新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ スマート ディオのコンテンツ
満足度：
<28 
このページのスレッド一覧（全47スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 エンジンストール |
6 | 6 | 2018年7月19日 01:55 |
| スマートdio z4 について |
6 | 9 | 2017年9月3日 17:25 |
| ブレーキレバー交換 |
22 | 9 | 2016年4月4日 09:19 |
| ウルトラＳ９ |
14 | 6 | 2015年12月2日 18:55 |
 さようなら、スマートdio |
1 | 5 | 2015年10月28日 19:54 |
| Dioからトゥデイ |
4 | 4 | 2015年6月29日 18:45 |
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ヤフオクで中古で購入しました。
時速40キロで30分ぐらい走り続けてると、下記のURLの方と同様なランプの点灯し勝手にスピードダウンしてしまいます。
http://s.kakaku.com/bbs/76103110092/SortID=10491692/
これは、やはり故障になんでしょうか？ それとも仕様なんでしょうか？ 時速40キロで1〜2時間連続走行でなんでも無いのが普通ですか？ 新車で購入した方で経験してるかた、いますか？
書込番号：16705234 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ヤフオクで中古で購入しました。
改善できなかったから手放したのかな。
書込番号：16706024
3点
皆様、回答ありがとうございます。
同じ症状になったことはありますか？正常動作としてでも構わないですが。
よろしければ皆様の状況を教えてください。よろしくおねがいします。
書込番号：16707614
0点
AF56の場合だけかもしれませんが、水温が規定以上になった場合に
エンジン異常表示灯が点滅してスピードダウンするらしいです。
冷却水が規定量はいっているか、
ラジエターのフィンが詰まっていないかとか、
水温センサーにつながる配線の接触不良がないかとか
確認する形になると思います。
ただ、それ以外の要因が原因になっている可能性もあるので
自分で治すなら自己責任で。
書込番号：17892307
1点
私もよく似た症状でした。周りの方は、キャブとの事でキャブを掃除したらとの事でしたがプラグを交換したら治りましたよ。
書込番号：21972940
1点
ユウ5421さん
★バッテリーに問題が無いなら、
キーをＯＦＦにした状態で、セル・スイッチの隙間から、ＣＲＣを吹き込んで、
セル・スイッチを、１０回以上深く押してみて、その後、１時間くらい放置する。
その後キーをＯＮにし、エンジンを掛けてみる。
質問： そのバイクには、何年乗っていますか？
駐車している場所は、雨がかかりますか？
週に何回乗りますか？
走行距離は？
この質問に答えてくだされば、他の可能性も、見えてきます。
書込番号：21165665
0点
昨日個人から買ったばかりなのてわかりませんがおそらく1ヶ月以上乗ってないと思います。
書込番号：21165800 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スイッチもバッテリーもダメな可能性がありますが、
接点復活剤があればそれをスイッチに吹いてみる。
なければ自然科学さんがおっしゃるようにCRCを吹いてみる。
できればスイッチをバラして見てみる。
目視で問題なくて、スプレーを吹いても変わりなければバッテリーを充電するか車と繋いでみる。
ちなみに、キックでかけて結構走ってますか？
それでも変わりませんか？
書込番号：21165973
0点
接点復活済はホームセンターでも売ってますか？
書込番号：21166047 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ユウ5421さん
セル・モーターが、元気に回っているなら、バッテリーは大丈夫かも知れませんね。
走行距離は少ないようですが、１０年以上前から販売されているバイクなので、
接点が傷んでいても、おかしくはありません。ＣＲＣは、ホームセンターで買えますよ。
他の所の可能性としては、スターター・リレー、セル・モーター本体ですが、
こうなると、整備士にお願いするのが良いでしょう。
とにかく、簡単な所から確かめてみてください。
書込番号：21166512
0点
ブレーキはちゃんと握ってますか？
セル回らないと言ってもいろいろな状況があります。
スイッチは可能性としてはよくあるパターンですが
それだけでもありません。
それといきなりスイッチにCRCはおすすめしません。
樹脂を侵しますし、なにより効果の確実性がありません。
当たるも八卦当たらぬも八卦の方法で、トラブルシューティングになりません。
スレ主さんはまったくバイクをいじれない人ですか？
そういう方が応急処置的にとりあえずやってみるというなら仕方ないですが・・・
多少の心得があるなら、まずは導通の確認が先です。
それで確定できればバラして接点の手入れ（磨いてコンタクトグリス塗布など）して下さい。
書込番号：21166754
0点
ピストン変えたりプーリー交換するぐらいはできますが電気系統はあまり詳しくありません。
書込番号：21166939 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
左側のブレーキレバーが曲がっています。
バイク用品店で適合するホンダ純正品のブレーキレバーを調達してきました。
自分で交換する手順がよく分からないためここに書き込んだ次第です。
交換する手順を教えて下さい。
よろしくお願いします。
8点
手順は書けるけどリアブレーキの調整はどうするの？
ブレーキは万が一があるから怖い。
工賃を浮かそうなんてケチなことを考えずに資格持った人（ショップ等）にやってもらいなよ。
パーツ持込は嫌がられる上に工賃は割高になるけどね。
書込番号：19463448
3点
こんにちは。
スクーターのブレーキレバーの交換、あまり難しいものでは
ありませんが、やり方が分からないのであれば最初はショップ等で
交換してもらって、その手順を見て次回は自分でやるとかのほうが
いいかもしれませんね。（次回がいつかが問題だけど（^^;）
レバーを購入した用品店ではやってもらえませんかね？
答えになってなくてスイマセン・・
書込番号：19465436
1点
構造自体は単純
ちゃんと見て
何がどこでどういった仕組みで
どこがキモか
なんでこんな構造、形になってるんだとか
いろんな疑問が出てくるまで考えて
ちゃんと手順がイメージできればできますが
出来ない場合は
うちの家まで来なさい
レクチャーしながらおせーて上げます
チームのガレージ（作業所）阪奈道路タイチの近くですよ
缶コーヒー１本で良いよ
書込番号：19465680
1点
＞アドレスV125Sさん
返信ありがとうございます。
私個人はシグナスX乗りです。
この原付はその以前に乗っていた者です。
元整備士の知り合いに相談してみます。
>>＞BAJA人さん
返信ありがとうございます。
自分でまずやってみますが無理な場合はバイクを購入した店に用事で立ち寄ったときにでも交換手順を聞くか知り合いの整備士に相談してみます。
バイク用品店はちょっと遠いのでこの原付に乗って行こうとは思いません。
捕まりたくないので。
＞保護者はタロウさん
返信ありがとうございます。
阪奈道路のタイチ近くということは大阪ですね。
同じ大阪にお住まいとは・・・。
まずは自分で調べてやってダメなら知り合いの元整備士かバイクを購入した店に交換手順を聞いてみます。
それもできないとなるとJAFに助けを求めることもあるかもしれません…まあそれは避けたいです。
書込番号：19465890
3点
まずは、ブレーキには張力が掛かっているので、
リアホイール付近にある、ブレーキワイヤーを
固定しているボルトを緩めて、レバーをひいても
スカスカになるようにして下さい。
次にブレーキレバー根元のヒンジ部のボルトを抜きとり
レバーを外して下さい。
ブレーキワイヤーは、レバーを裏側から見ると
穴に引っかける構造になっているので、
引っかかりを外し、新しいレバーに付け替え
逆の手順で取り付けて下さい。
注意点としては、ヒンジ部のボルトを締め過ぎ
無いことと、最初に緩めたホイール付近の
ボルトをレバーを何度か握って、ブレーキの
遊びを調整すること位です。
ではでは(o^^o)
書込番号：19470853
1点
＞シグＭＡＸさん
交換方法を細かく教えていただきありがとうございます！
スクーターのブレーキレバーの交換の動画も探してみましたけどミッションバイクばかりでありませんでした。
あとライト周りのカバーは外さなくてもできるのでしょうか？
書込番号：19472329
2点
現車が無いので記憶頼りですが、確か外さないと
ヒンジ部のボルトが見えなかったと思います。
書込番号：19472392
1点
＞シグＭＡＸさん
度々ありがとうございます。
また報告の書き込みをさせて頂きます。
書込番号：19472983
0点
先日交換作業が終わりました。
当初自分で途中まで行っていましたがヘッドライトカバーが外れにくく割れるとまずいので偶々やってきた親類の元整備士にお願いすると全てやってくれました。
ブレーキの細かな調整は翌日バイクショップへ行く用事のときについでにしてもらいました。
交換が終わったのでベストアンサーを選ばせて頂きました。
書込番号：19757352
2点
推奨エンジンオイルである「ウルトラＥ」と、規格の適合している「ウルトラＳ９」の違いを知りたい。「Ｓ９」は「大型・高回転に推奨」と謳っており、また「Ｅ」の「１０Ｗ−３０」に対し「４０」であることから粘度が高く５０cには不利だろうか。しかし「スクーターに合う」とされる「ＭＢ」で「摩擦低減剤」の配合を謳っている。価格を抜きに、「Ｓ９」に交換した場合の利点と弱点を知りたい。
3点
推奨オイルは「Ｅ」ではなく「Ｅ１」でした。「Ｓ９」は「２０Ｗ−５０」と「１０Ｗ−４０」があるが、「１０Ｗ−４０」を考えている。
書込番号：6320199
1点
おしゃるとおりメーカー推奨純正オイルはウルトラＥ１です。
私も１回目のオイル交換時はウルトラＥ１を入れましたが
確かにメーカーではフリクション低減剤が多く含まれている
ウルトラE1を推奨してますが販売店さんの話ではイマイチE1の評判
が良くないらしくて他のウルトラの１０W３０を奨められました。
普通のバイクのマニュアルトランスミッション車は湿式多板クラッチなのでウルトラE１を入れるとクラッチが滑る等弊害がでる可能性があるのでマズイですが５０CCスクーターのエンジンオイルは確かに純正品を使えば良いかと思いますが、５０CCスクーターは結構
高回転まで回しますしZ4-FIの場合オイル容量が６００CCしかないので冬場は１０W３０を使用して夏場はウルトラＳ９の１０W４０を
入れています。さすがに２０W５０は夏場でも非力な５０CCだとレスポンスが悪く粘度が硬すぎるようです。
因みにメーカー推奨交換時期は初回１０００KM時以後６０００KM毎
とマニュアルには書かれてますが、何せ容量が６００CCしかないので私は５００KMか６ヶ月のどちらか早い方で交換しています
それでもオイルを抜くと結構汚れていますよ。
書込番号：6398245
4点
補足ですがオイルの粘度も大事ですがグレードにも注意して下さい
SH級かSJ級またはそれ以上のグレードのオイルをお勧めします。
書込番号：6398256
2点
ホンダの技術の人の話（また聞き）ですが、
ホンダのスクーターで早期にエンジン関係が壊れて修理になるのは、ホンダ指定のオイルを使ってないものが殆どだそうです。
特にベアリングがダメになるそうです。（何故ベアリングなのかは分かりません。m(_ _)m）
書込番号：6401223
1点
自分もだいぶ前にホンダへメールでＳ９について聞いてみたら、Ｓ９でもＯＫとの回答をもらいました。
ところで、昨年の６月までスマートディオＤＸに乗ってましたけど、新車購入後１万キロ過ぎるあたりまで、モービル１（バイク用）を入れて快調に走ってましたが、たまたまカストロールＸＦ−０８が家にあったんで、これでもいいやって入れてみたところ、５００キロほど走ったところで、エンジンからミャーミャー（表現が難しい）という異音がし出しました。
こりゃまずいと思ってホンダＧ１に入れ替えましたが、その後もますますひどくなり、走ってて恥ずかしいくらい大きな音がするようになりました。
バイク屋に持っていったところ、クランクベアリングがやられてるねー・・・というお話で、修理にかなりかかるとのお話でした。
修理するか買い換えるかで考えた末、インジェクションにも興味があったんで、Ｚ４に乗り換えてしまいました。
オイルの交換サイクルはＤＸの頃から１０００キロ以内というところです。
ベアリングが壊れた原因が全てオイルにあるかどうか不明ですが、以後、秋〜春はＥ１で夏はＳ９という使い分けをしてます。
書込番号：6759332
2点
２ストですら、リードの９０や１００に、５０専用のSUPERですら良くない。本当はFINE。焼き付くというより寿命が縮む。
ましてリードにスズキ用を使うと速攻焼き付く。スズキはエンジンのオイル潤滑設計が違うので相性が悪い。
５０ではない２ストスクーターにガソリンスタンドのオイルを使うとやわらかすぎてすぐ焼き付く。NSR250なんか最悪。
…この法則は４ストでも健在で、開発にあたっての目安や、走行テストなどは、自社指定オイルしか使わないので。
４ストは２スト（７Ps）の７割もパワーが出ないし（３〜４．５Ps）、しかも高回転ぶんまわさないとパワーバンドが狭くなるので高回転設計。
なので４スト５０はかなりエンジンをいじめているので、適当なオイルでは脆弱なホンダのベアリングは即効死ぬ。
特に、後期型でベアリングが大型化される「ホンダの法則」に合致した車種では、最悪。
２ストのほうが余裕あってアバウトなぐらいなんですよ、最終リード９０なんて基本的な整備と最低限の部品交換だけでもメーター１周半可能だから。
書込番号：19370398
1点
夏前から家族に「帰って来たの音でわかるね」と
言われていて、気にも留めていなかったのですが、
最近になって、エンジンから凄い音が。
バイク店に持って行ったところ、クランクと。
持病みたいなものだから仕方ないと言われました。
ハイスピードプーリーを組み込んだからか、
聞いてみましたが、遠因にはなるが、直接の原因
ではないと言われました。
オイル交換を一回さぼって4千キロまで引っ張った
ことが要因ではないかと。
異音がして大分走ってしまったので、クランクベアリングを
変えても駄目かもしれないとのこと。
思い切って手放すことにしました。
非常によく走ってくれて、音さえ我慢すれば、
いまだにきちんと走ってくれる、良いバイクでした。
もうすぐ8年が経過するところ、残念です。
次のバイクは物色中です。
書込番号：19260274 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
走行距離と使用してたオイルを教えてください。
書込番号：19260464
0点
貧乏キャンパーさん
長年連れ添った愛車を手放すのは寂しいですね。
>オイル交換を一回さぼって4千キロまで引っ張った
ことが要因ではないかと。
極度のオイル上がりが有ったのなら別ですけど、ゲージの規定量範囲内てあれば差程問題では無く走行距離数に起因しているのかも知れませんね。
書込番号：19260492 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マジ困ってます。さん、湯〜迷人さん コメントありがとうございます。
走行距離は約1万5千キロ、オイルはelfの10W-40でした。
以前乗っていた2ストのdioは4万キロは走ったので、非常に残念です。
今度のバイクはしっかりメンテしていこうと誓う今日この頃です。
書込番号：19265616
0点
元々オイル消費の多い個体だったのかな
４ｓｔのオイル管理は大事ですからマメにオイル量は確認する方が良いかと思いますよ
書込番号：19267397
0点
貧乏キャンパーさん
8年弱で1.5万キロって事は年間約1875キロですよね。
近場の足ってな事ですかね。
メーカーが言う超シビアコンデションなのでバイクにはあまり良くないかもです。
書込番号：19267775
0点
4月21日、片道2.2kmの通勤と近所の買物に使っていた2007年式スマートディオ(AF56)が盗まれました (T_T)
鍵穴を閉じ、ハンドルロック、スタンドロックしていましたが、U字ロックはしていませんでした。
定期的なメンテナンスを行い、絶好調で使っていただけに残念です。
もちろん警察に盗難届は出しましたが、通勤に使っていたので、早急に必要になり、先日バイクショップ巡りをしてきました。
Dioもあったのですが、程度がイマイチで年式も古かったので却下。
その中で、これに決めようと思ったのが2007年式トゥディ(AF-67)PGM-FI、程度はワンオーナーの極上です。
そこで質問ですが、私のような使い方ならトゥディで十分だと思いますか？
やはりDioとトゥデイでは持つ喜び(?)が違いますか？
性能など、見劣りするところがあったら教えて下さい。
よろしくお願いします。
1点
他の50のオーナーさんには
値段的には変わらないのに残念ながら
なめられますね。(仲間が多いのが救い)
トゥデイも60キロまでの性能なら軽さもあり
納得できたと思います。(私感) でも
私が参考にしてるトゥデイはかなり旧型だけどね
書込番号：18746363 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スレ主さんが「持つ喜び(？)」を大切にされるのでしたら…
ご自身で「欲しい！」と思われる一台がよろしいような…
ご自身の価値観の問題ですから、ここで確認されようとしている時点で、「持つ喜び」を感じられていないように思いますが、いかがでしょうか？^^;
あと、程度が極上というのは間違いないのでしょうか？^^;
個人的には50の中古は割高に感じますので、新車がいいと思います♪
書込番号：18747137
0点
スマフォー貧乏さん、PF4さん、回答有難うございました。
結局、すぐに使いたかったので、2007年式Todayを購入しました。
乗った感想は、水冷式だったDioに比べて空冷式のTodayは騒音が大きいですね。
まだ燃費を測るほど乗っていませんが、結構良さそうです。
片道2〜3kmの通勤と近所の買物程度なら十分なようです。
ちなみに防犯対策としてU字ロックを購入しました (^^)
書込番号：18769680
2点
短距離走行ばっかり繰り返すとバルブにカーボン噛みするのう！
たまには長距離走ってエンジンを高回転まで回した方がいいのう！
書込番号：18920957
1点
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