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ホンダ スーパーカブ 90のコンテンツ
満足度：
<74 
このページのスレッド一覧（全125スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スーパーカブ90 互換マフラー |
4 | 1 | 2014年3月17日 19:40 |
| 排気音の質問です |
6 | 3 | 2014年3月4日 11:58 |
| スーパーカブ90と50とのマフラー互換性について |
11 | 2 | 2013年8月29日 22:43 |
ウィンカースイッチについて |
1 | 3 | 2012年6月20日 19:14 |
| 50ccからの乗り換え |
54 | 23 | 2012年4月21日 07:31 |
 前スプロケを15丁→16丁に変更しました（レポート）＆質問です |
31 | 7 | 2012年4月21日 07:23 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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カブ９０のマフラーが壊れてしまい、
タイカブ100EX の、マフラーを譲って下される方が現れたので質問してる次第です。
スーパーカブ90（最終型）に、
HONDA純正タイカブ100EX の、マフラーは装着可能でしょうか？
3点
今乗ってる４サイクルバーディー80が寿命に近づいてるので、
代わりにとカブ90カスタムの中古を探していますが、
昨日試乗した2002年式（外見はド・ノーマル）ですが、
排気音がバーディー80に比較して大きく、耳障りでした。
バーディー80に比べて逞しい力強い音質ですが、
以前乗っていたカブ50カスタムもその傾向ありましたが、
排気量が大きい分耳障りです。
カブ90カスタムとバーディー80の音質・音量の違いは、
意図的なものでしょうか？
1点
キャブ車のカブって、カブ110の腰上エンジンとマフラーに付け替えて
パワーアップみたいなカスタムがあったような。
あと見た目ノーマルでも、キャブとエアクリをカスタムしてると、
レッグシールドついてると、見えないところなので分からないです。（音はおおきくなる）
マフラーも様々なカスタムパーツが存在していたので、
みためノーマルそっくりの、抜けがよいマフラーとか有っても不思議で無いかと。
書込番号：17260216
0点
ボア、ストロークも違うしメーカーも違う別物、意図しなくても違う音ですよ
ましてや中古車ともなると個体差や部品が純正形状の別物に変わってる事も有りますね
書込番号：17263261
2点
排気量どころかメーカーも違うバイクで、しかも古い中古車２台を比較して、
＞音質・音量の違いは、意図的なものでしょうか？
という質問にいたった経緯が私には理解できません。
書込番号：17263319
3点
70と90は同じの様ですが50は違うみたい。
書込番号：16501550 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
カブ５０の、取付ステーを外して、
カブ９０のステーと交換すれば。
９０に５０用マフラーを装着可能ですか？
書込番号：16522363
5点
カブの購入を考えているのですが、カブの方向指示器って上下式になっていますよね。どうも操作がしづらいように思うのですが、左右式に変更することって可能なのですかね。また実際に変更した方がおられるなら、アドバイスをお願いします。
0点
社外部品で対応出来るはずです。
お近くにお店が無い様ならこう言った販売サイトもご利用になると便利でしょう。
以下に相当すると思われる部品のリンクを張っておきます。ご参考になれば幸いです。
＞http://www.webike.net/sd/374691/100010301034/
尚、お尋ねの車輌の形式名などが不明な為、断言は出来ません。
あくまで『参考意見』と捉えて戴ければ助かります。
リンク先の製品が必ずしも該当する物とは限りません。
詳細については販売店にお尋ねになられる事を強く奨めます。
書込番号：8293764
0点
私も乗り始めて日が経ちませんが慣れの問題です。
郵政カブはちゃんと横移動になっていますが自分は立て移動のままで使用するつもりです。
答えになっていなくてすみません。
書込番号：8322187
1点
カブしか持ってないが、絶対に右ウィンカー上下操作スイッチがいい。
なんてったって、左手がフリー。
コンビニ袋を持ったり、やることいっぱいできる。
まあ、二台以上持っててカブ以外があるなら話は別かもしれないね。
書込番号：14704284
0点
毎日20km越の通勤で現在 スーパーカブ50カスタム（FIモデル）に乗っていますが、距離があるのと、原付１種の法定速度、２段階右折などの法的制限やバイク自体のパワー不足から、新古のカブカスタム90cc（キャブモデル）を見つけたので、買い替えを考えています。
普通二輪免許の方は現在取得中です。
質問は
・現在の50ccはギアが４速に対し、購入予定の90ccは３速なので、同じ速度で走った場合の振動やエンジンの負担
・１１０ccモデルとの差
・4輪の邪魔にならない程度の加速性、巡行の性能があるか
カブ50ccカスタム
最高出力
（kw[PS]/rpm） 2.5 [3.4]/7,000
最大トルク
（N・m[kgf・m]/rpm） 3.8 [0.39]/5,000
重量 83kg
カブ90ccカスタム
最高出力
（kW[PS]/rpm） 5.1 [7.0]/7,000
最大トルク
（N・m[kgf・m]/rpm） 7.7 [0.79]/5,500
重量 88kg
カブオーナーの方の意見お待ちしてます。
4点
いまからかうなら110のモデルチェンジ前のものかったほうがいいんじゃないでしょうかね。
キャブのカブ90にとくべつなこだわりがなければパワーや燃費で有利な110のほうがいいようなきがします。
書込番号：14331154 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
kumakeiさん 夜遅く返信ありがとうございます。
やはり馬力が90ccの7.0から110ccの8.0の１馬力は大きいでしょうか。
一般道で普通に流れに乗って走れれば十分なので、法定速度（60km/h)まではスムーズに走れるといいのですが。
予算の関係もあり、15万を超えると厳しいのですが、中古でも110は車両価格のみで16～20万というのが相場のようですね。
ちなみに今検討中の新古90ccのカブ（走行距離500kmほど）は、すべて込で15万ほどです。
（今乗っている50ccの下取り価格を差し引いての価格です。）
状態はかなりきれいだったので、不安要素は３速というのと、流れに乗れるかということだけですが。
書込番号：14331582
5点
排気量とインジェクションの効果で110のほうが余裕があります。
（知り合い曰く90の最高速が80～85 110の最高速が100いくかいかないかくらいなのでゆとりがちがうらしいです）
ちなみにカブ90は3速でもカブ50とはギア比が異なるので60キロで走行時の振動は50よりゆとりがあるのではないでしょうか…
書込番号：14331650
4点
もじくんさまのご懸念は的中というところでしょうか…
振動の感じ方はひとそれぞれですので何とも言えませんけれど…排気量85㏄ある割に低回転側に振っていないので50よりは振動感じ易いかも知れません90…
最高出力と最大トルクだけでは加速感の想像はつき難いです… http://www.honda.co.jp/motor-lineup/supercub90/spec/index.html こちらに90の変速比データが有りましたので計算してみました…
50カスタム最大トルク発現5000rpmで1速12，2速23，3速32，4速41kmph
90カスタム最大トルク発現5500rpmで1速19，2速33，3速53kmph…50カスタムの41kmphを3速で出すのには4300rpm
因みに110最大トルク発現5500rpmで1速23，2速38，3速52，4速64kmph…41kmphが3速なら4400rpm4速なら3500rpm
50カスタム最高出力発現7000rpmで1速17，2速32，3速44，4速57kmphここでは速度超過は論じませんけど…
90カスタム最高出力発現7000rpmで1速25，2速42，3速67kmph…50カスタムの最高速を3速で出すのには6000rpm
因みに110最高出力発現7500rpmで1速31，2速52，3速71，4速88kmph…57kmphが3速なら6000rpm4速なら4900rpm
ドライブレシオと後輪の外周長から計算した値なので誤差はあるでしょうけれどそれほど現実との乖離はない筈です…
信号ダッシュで気後れしないだけの加速性が有るかと問われれば125のスクーターを買った方が良いとお応えするしかありませんね…カブ110も速くはありませんので…
ですが普通二輪免許お取りになったら制限時速まで出して走れる訳ですからそんなに遠慮がちにならずとも…
性能的には110の方が90よりも圧倒的に上でしょうけれど～60kmphまでしか出さないのであれば90で充分と思われるのと90の方がボトムリンクサスなのでカブらしくて良いかと…90の新車が買えるのであれば小生も90を選びます…あとは好みの問題だと思いますので免許取得なさるまで充分悩み抜いて下さい…順調に普通二輪免許が取れますように＾＾
書込番号：14331815
7点
原付２種の情報をしりたけりゃ「間違いだらけのコミューター選び」を見ることです。
グーグルの語句検索ですぐに出てくる。
特定のメーカーを持ち上げることがない方のサイトです。
加速、燃費に乗車姿勢などの比較もかかれています。
９０のカブに乗っていたことがあるが当時の制限速度５０キロではストレスもなく全く問題なし。二人乗って神戸の坂を上るときは、全く余裕がない。リードの８０はちょっとマシだった。
平地なら２速発進で３速巡航、１速は二人乗りか急発進して遊びたいときに使うぐらいかな。だったように記憶しています。５０とは全く余裕が違う。
今でも２ストのアドレス１１０にてその坂を上るが当時のことがウソのように思えるほど快適です。
車体重量が同じ程度なら排気量の拡大は間違いなく良い意味で実感できる。
書込番号：14332315
1点
kumakeiさん、ViveLaBibendumさん、神戸みなとさん 早い返信ありがとうございます。
kumakeiさん
＞排気量とインジェクションの効果で110のほうが余裕があります。
やはりそうですよね。 計算でも110cc（109）/90cc（85）=1.28倍ほどありますしね。
１１０の方への買い替えも検討してみます。
ViveLaBibendumさん
最高出力、トルクのデータを使用した詳細なデータありがとうございます。
いま乗っている50ccは危険回避のため、45km/h（あまり大きな声では言えませんが、左折専用レーンから、直進の第二通行帯に移るときなど、一時的に出すことがあります。）を超えると、無理しているのが分かり、エンジンがかなりうなりますが、そこ付近の回転数がちょうど最大トルクバンド（5000rpm超）のようですね。
110のほうが、同じ速度でも1000rpmほど低速で、余裕がありそうですね。
神戸みなとさん
90ccでも50ccに比べると全く余裕が違いますか。
ダンデムはおそらく免許取得後１年経っても、90ccではおそらくしようとは思わないですが。
90ccでは50km/h程での走行までが快適というのは、ほかの方の意見でも見ました。
確かに郵便のカブを見ていると、
90cc・・・発進時、流れに乗るのに多少無理している感じだが、50ccのスクーターよりは速い感じ。 流れに乗って走っている（50～60km/h)のを見ると、結構回している印象。
110cc・・・自分の50ccがやっと走り出したかと思うと、もう１００メートルほど前に行っていて、４輪への心配はしなくて良い感じ。 同じカブと思えないくらい加速も早い。
というのが感想です。
今乗っているFIの50ccはキャブの50ccに比べても、発進、走行で劣るように感じます。
書込番号：14332562
2点
株主ではないのですが買い替えの予定なら
今の内に在庫で残っているモデルチェンジ前の110をお勧めしますよ
予算をかけない方法なら50FIに武川の88ccキットを組んで登録変更とか有りますがね
それと余談ですが、郵政90と市販90のカブは郵政の方が排気量が89ccだったり
フレームやエンジンは別物で乗り比べると違いは有りますよ
書込番号：14332973
5点
１１０は
馬力より排気量からくるトルクの差がかなりあります。
スムーズです。
クラッチの出来が良い
燃費が良い
足回りが良い（テレスコ）
故障個所によるけど自分で修理できるところが少ない
エンジンパワーアップチューンパーツが出回っていない・・が良く走る（シグナスの全開にちょう遅れでついてこれる）
９０は・・・世界のＨＯＮＤＡの原点・・壊れない、丈夫です
もし壊れた時自分でいじれる場所が多い
パワーＵＰさせようと思ったらパーツが自分で組めるしそこそこある、ＪＵＮのカムとヘッドやキャブ・ボアアップ組んだらシグナスぶっちぎり
足回りがしょぼくてフロントがどうしようもないボトムリンク
普通に考えたら１１０です
９０の３速は５０に比べてパワーバンドが広くトルクがあるから３速で賄えるといった考えからそうなってる。
実際５０の３速は上り坂あるとイライラする
１１０だと全く気にならない
１２５のアドよりのぼりが楽しい
書込番号：14333317
1点
>ヤマハ乗りさん
モデルチェンジ前のほうが当方もデザインが気に入っており、今までのカブに近いので、ほしいと思っていましたが、在庫がなく、今からはもう手に入らないみたいです。
50ccカスタムのボアアップについてもバイク屋さんに尋ねてみましたが、冷間時や雨天時の始動が安定しなかったりと、あまり「ボアアップ」はお勧めしないとのことでした。
郵政のカブについては若干民生品の同排気量のものよりも、高性能なんですね。
>保護者はタロウさん
丈夫で、修理も容易な90ccは改造前提で行くと、わりといじりやすく、110ccは既製でも完成度が高いバイクなんですね。
ヤマハ乗りさんのコメントにも書いた通り、モデルチェンジ前の110があればと思いましたが、現在では「在庫なし」の場合は、新型モデルしか手に入らないようですね。
（若干最終生産があるのも、民生向けではないようですし。）
メーターのデザインやライトのデザインはモデルチェンジ前のほうが、カブらしくて好きなのですが。 いざ新型が多く走るようになると、新型のスタイルがスタンダードになっていくのでしょうけど。
書込番号：14334431
1点
無事、国内生産の110ccカブ購入の目途が立ちましたので報告させていただきます。
新型モデルのカブは近所のバイク屋に入荷していましたが、デザインが大幅に変更されたので、どうしても買う気になれず、旧型の110を探していました。
カブ50 カスタムを購入しましたバイク屋では、他店に問い合わせまでしてもらいましたが、やはり国産はなく、徐々に中華カブ（2012年モデル）が入ってきている状況とのことだったので、半ばあきらめていましたが、インターネットで調べてみると、うちの県ではなんと２台のみ国産の新車があるということで、最後の望みで、見積もりを申込み、契約までに至りました。
カブ110を契約しに行ってきたお店の帰り、20kmほどの帰路をカスタムで走っていると、なんと新モデルのカブに乗ってらっしゃる年配の方がいましたが、信号からの出だしは、普通に走る４輪より速く、50ccとの差がわかりました。 パッと見カブとはわかりませんでしたが。
あとは普通二輪の免許取得をがんばります。
いろいろと助言を下さったみなさま、ありがとうございました！
書込番号：14362787
2点
カスタム９０に乗っています。一年でやっと１０００㌔のオイル交換を済ませました。
１１０はエンジン一発始動でいいですよね＾＾
今朝久しぶりにエンジンを掛けましたが、チョーク引いたり、スロッドル開けたり、
しばらくあれこれしてないと、止まってしまいます。
少し暖まればもう止まることはありませんが、この手間がわずらわしくもあり、可愛いくも有りです。
これからのバイクライフ、お怪我の無いように楽しんで下さいませ＾＾
書込番号：14373284
2点
＞カップセブンさん
キャブレターの９０ccは冷間始動時は、FIモデルと違い、チョークを引いたりとひと手間いるんですね。
当方のバイクは現在のFIモデルのカブが初めてで、確かに始動に困ったことはありませんでしたが、昨年１２月には8kmほど走行後、突然エンジンが止まり、セルでもキックでも掛からなくなったことがあり、近くのガソリンスタンドに聞いてみると、「キャブ式ならわかるけど、FIモデルはバイク屋でないとわからない」と言われたことがありました。
コンピューター制御で動くFIは、負圧式のキャブと違い、構造がブラックボックス化して、一般人にはわからないという欠点もありますね。
50ccから110ccになってどれだけ乗り味が変わるか楽しみです。
（周りの交通見てると、125ccクラスのバイクはダントツ速く見えます。）
＞これからのバイクライフ、お怪我の無いように楽しんで下さいませ＾＾
ありがとうございます。
書込番号：14375647
3点
返信遅くなりましてすみません。
無事、普通二輪免許も取得でき、カブ１１０のほうは来週納車になりました。
初めは９０ccの新古バイクのほうにしようかと思っていましたが、みなさんの意見を参考にすると、110のほうがよいということで、無事国産の110を手に入れれたことをうれしくおもいます。
ありがとうございました。そしてまた機会があればよろしくお願いします。
書込番号：14405105
1点
もじくんさま
免許取得おめでとうございます…納車が待ち遠しいですね…末永くご安全に…それと免許も大切に＾＾
書込番号：14405251
1点
ViveLaBibendumさん、保護者はタロウさん ありがとうございます。
車両のほうが手に入りましたら、レビュー等に載せますね。
書込番号：14410371
2点
免許と納車確定おめでとうございます。
燃費がよく、自転車感覚でのれちゃうカブ110で街のりからツーリングまで是非たのしんでください。
仮に大きいバイクがほしくなってもカブはそのままもってても邪魔にならないとおもうので、最初の一台にカブを選択したのは非常に賢い選択だと思いますよ。
是非カブのある生活を満喫してください＾＾
書込番号：14424478
0点
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|---|
kumakeiさん
カブのほう、納車され200kmほど走ってみました。
エンジンをかけると、力強い単気筒らしい音がして、走りも車の流れに十分対応できる能力があり、60km/h巡行でも余裕があります。
慣らしのため、まだ法定速度内での走行ですが、加速力、トルクどれをとっても原付とは全く別のバイクだと思いました。
まだカブ50の頃のシフトアップの癖がついているので、110に乗ると、早めにシフトアップしてしまい、エンブレが強く効いてしまいますが。
書込番号：14429001
1点
もじくんさま
納車おめでとうございます＾＾
カブは自動遠心クラッチなのでスロットル戻してシフトするのが基本ですが出力特性に慣れて来たらスロットルチョッと戻してクラッチが離れる瞬間にシフトアップ出来るようになるでしょう…50どのように乗っていらしたかに依りますけれど110はダブルクラッチでシフトショックを緩和する設計になってますから失敗は少ない筈…
別スレでも書きましたがガッチャンガッチャンシフトする方がバイクに負担かけますので…
チェーンが弛み過ぎるとシフト操作がギクシャクし易くなりますので定期点検で緩過ぎず張り過ぎず…
悦びが伝わって来ます…まめに手入れなさって愛馬もご自分も末永く健康でありますように＾＾
書込番号：14432841
0点
ViveLaBibendumさん、ありがとうございます。
＞カブは自動遠心クラッチなのでスロットル戻してシフトするのが基本ですが出力特性に慣れて来
＞たらスロットルチョッと戻してクラッチが離れる瞬間にシフトアップ出来るようになるでしょ
＞う…50どのように乗っていらしたかに依りますけれど110はダブルクラッチでシフトショックを
＞緩和する設計になってますから失敗は少ない筈…
前の50は、エンジンの音や振動で、シフトアップの感覚を体で覚えており40km/hでトップ（４速）まで上げていましたので、シフトアップ時ショックが出ることはありませんでした。
今の110は3速で50km/hまで引っ張って、4速に入れても若干ショックが出るので、60km/hまで３速でいいのかもしれませんが、回転が上がるので、早めにトップに上げています。
（クラッチミートの感覚をつかむまでもう少しかかりそうです。）
シフトアップ、ダウン時のクラッチミートの速度感覚がわかれば、これ以上楽なバイクはないですね。
書込番号：14434174
2点
もじくん様
１１０ｃｃ納車おめでとうございます。
次回からは１１０の板にアップでしょうか。
ところでシフトアップ、ダウン時のクラッチミートの感覚ですが、
私はアップは別として、ダウンしたことが有りません。
エンブレかかり過ぎませんか？
書込番号：14437727
1点
>ところでシフトアップ、ダウン時のクラッチミートの感覚ですが、
>私はアップは別として、ダウンしたことが有りません。
>エンブレかかり過ぎませんか？
ダウンもマニュアル車同様、前の車がトロトロ走るかと思ったら、スムーズに流れたりの繰り返しの時（軽い渋滞）など場面によっては必要なこともあります。
特に５０ｃｃカブは馬力もトルクもないので、20km/hくらいまで落ちて、4速発進なんかすると、かなりトロイのでよく多用してましたが、この速度でのシフトダウンでもショックが出るので、カブの「チェンジペダル踏みっぱなしで、クラッチが切れる」というのをうまく使い、エンジンの回転を上げてチェンジしてました。
確かに、普通のミッションバイクよりもエンブレは強いですが。
スレのほうは、「90ccへの乗り換え」という選択がなくなったので、購入した「カブ110」のほうに、新たな書き込みは行ってます。
書込番号：14440715
2点
もじくんさん
回転あげてまでシフトダウンすることもないかと思まいしませんでした。
私の場合止まったときにカチャとダウンする程度です。
９０は３速だしトルクがあって、５０カブとはちょっと違う感じですね
ありがとうございます。参考になりました。
書込番号：14464165
1点
 |
 |
|---|---|
新しい16丁のスプロケ |
交換した古い15丁のスプロケ |
以前、こちらに投稿したカブ90最終型所有のものです。
本日（14日）に前スプロケを16丁に変更しました（ついでにチェーンも新しいものに）
少しテスト走行もしましたのでその際のインプレを記録簿として。
【交換して10数キロ走っただけのインプレであることを前置きして】
最初のイメージは、すぐには違いが分からなかった感じだでした。
しばらく乗ってみて違いが徐々に分かる感じであったので、減速比など数字上で表わされるような大きな変化はなく、むしろ微妙な違いといったほうが正しいのかもしれない（ので乗り手によって感じが変わる部分かもしれません）。
今まで、60キロ付近になると「うなり」と「振動」が激しかったが、そのようなことがなくなっていて、以前15丁での50キロあたりの速度のフィーリングと似ている感じかな。
その分、下の領域の部分、例えば、出だしや坂道での使い勝手が悪くなるかな、と思っていたが、実際にはそんなにストレスを感じることはなかった。
市街地での出だしはほとんど不自由は感じることはなかったが、強いて言えば、長く続く坂道の場合、途中で減速すると少し速度を元の速度まで戻すのに以前より時間が要するのは否定できないが、それが支障の出るほどのものではない感じだったので問題ないレベルと思った。
総評としては、全体的にマイルドになった感じで、低速時のギクシャクしたショックがなくなり、むしろ私的には乗りやすくなったし、もう少し下がなくて、上の伸びがあってもよかったくらいに感じた。
しばらく、このままで乗ってみて、もう少しいろんな場面で比較したいと思う。
上の負担がなくなった分が燃費に反映されればうれしい結果となのだけど。。。
この点については今後、確認していこうと思います。
・・・・・・・・・・・
ちなみに今まで、交通の流れの中での走行では大体リッター49キロくらいかな。
何かの参考になれば幸いかと思います。
迷っている方、是非お試しされるのもよいかと思いますよ＾＾
【質問】としては、
前スプロケを古いのと新品と比較してみたのですが、あんまり減ってないような気がします（どこがどうなのか、わからなかった、、、）。
こんなものでしょうか？
それとも、気がついていないだけでヘタっている部分があるのでしょうか？
写真もアップしておきますので具体的な指摘があればお伺いできれば、と思います。
よろしくお願いします。
5点
ごくちゃんさま
交換したフィーリング良くて何よりでした…減速比変えすぎかなぁと思って前スレでドリブン換えたら如何かとレスしましたが…
カブ50よりも5㎏重い車輛で2人乗り可能なトルクが有るのはドライブ1丁増し位余裕だったどころか乗り易くなったという訳ですね…
600のオフ車でもう少しだけ低速トルクが欲しいと思って前1丁落とそうとしたら同じこと試したひとが「噴け上がって乗り難くて仕方ない」ってんでドリブン1丁増したら充分変化を感じられたので～やっぱりドライブ1丁変えるのは危険かなぁ思ってレスした訳ですが…前を大きくする分にはエンヂンパワーが充分であれば何ら問題ないってことが良く解りました…ありがとうございます＾＾
右の写真だけでは判りませんが…山が尖るように磨滅していませんので歯跳びに関しては心配無いでしょう…
歯の付け根の光沢が出ている部分の肉がどれだけ薄くなっているか…新品と比べて目視で判る程薄くなって来ていなければチェーンが左右に踊る心配も無いでしょうから未だ暫く使えるということかと…
表から観て然程減っていなくとも裏面は削れていたりしたらチェーンラインが多少偏っているってことでしょうし…
薄くなったスプロケを使い続けるとチェーンが躍って伸び易い…人人人が尖って来たら歯跳びが心配…このように判断なされば良いことかと…
チェーンとスプロケとの交換タイミング…チェーンは伸びたり動きが悪くなったりして交換が必要になるでしょうが必ず同時にスプロケ換える必要が有るかと言えば個人差が出ると思います…チェーン2回3回にスプロケ1回で充分ってことも有るでしょうし…ってかカブのような穏やかなバイクを叮嚀にシフトしてらっしゃる場合は大概そうでしょう恐らく…
で～減って来たスプロケに新品チェーンは何ら問題無く噛み合いますけれど伸びたチェーンに新品スプロケの組み合わせはピッチが合わないのでスプロケが減り易いと推察されるので勿体ない…スプロケ換える時はチェーンも換えるように巧くタイミングを合わせて交換なされば良いと思います…
弛み調整をこまめになさればチェーンが躍りにくいですからスプロケも減り難くなるという訳で鶏と卵ですけれど500㎞毎に弛みチェックしてその都度適量注油すれば経済的ってことになりますね＾＾
書込番号：14438253
5点
ViveLaBibendumさん
早速のレスありがとうございます。
レポートに書いたように今のところは問題ないかと。。
今後走りこみをして、別の不都合を感じることもあるかもしれませんけどね、、、
さて、先ほど書き忘れたことがあります。
今回の前スプロケは、走行距離4万以上で交換しての写真の状況です。
（こんなに減らないのか、と思いまして。。。）
500～700キロ程度にチェーンに油をさしていたのと、定期的にチェーンの張り具合いを調整しておりましたのでその効果でもっていたのでしょうか？？
ちなみに、交換したチェーンは約3万キロ（気づけばこんなに使ってしまっていた（汗））
使用で、新品と比べると約7ミリ程度の伸びでした（これもこんなに伸びないのかと。。）
いずれにせよ、少し予想外の結果でしたので皆さんにご意見を聞きたくて書き込みしました次第です。
書込番号：14438280
5点
ごくちゃんさま
素晴らしいですね…かなり以前にチェーンとスプロケが驚く程短命だった女性の哀しい訴えスレが立った記憶が有りますが…
乗り方次第で4万㎞で未だ未だドライブスプロケが恐らく使えるってことで…
まめにメンテナンスなさってらしたのが効を奏したのだと思います…チェーンが伸び難いのもシフトが叮嚀でチェーン強度の範囲で走ってらっしゃるからこそピンとブッシュの摺動磨滅が起こり難かったから…
チェーンメーカーの歯跳び限界説明 http://www.tsubakimoto.jp/support/faq/drive12.html によるとドリブンスプロケット60丁以下は伸び1.5％とあります…
スーパーカブ90はドライブ15ドリブン39丁で420サイズのチェーンが98リンクってことは～ひとコマ4/8吋×98コマ×25.4㎜/吋＝1244.6㎜この1.5％ですから18.7㎜伸びて1263.3㎜に達したらスプロケの歯からずり上がって歯跳びを頻繁に起こすってことなのでしょう…
こうなる前に磨滅で動きが鈍くなってチェーンを鉛直に垂らしても真っ直ぐ伸びない部分が出て来ることが…これも交換の目安になりますね…
伸びが激しい乗り手でしたら伸びムラが出来て磨滅が激しいリンクとそうでないリンクと混在して歯跳びし易くなるでしょうし…
歯跳び起したら交換するぞと割り切ればチェーンスプロケ5万㎞持ったかも知れません…ドリブンの尖り具合はどんなもんでしょうか…
7mm伸びは3万㎞交換なさらずそれでも未だ充分使えたってことなのでしょうけれど…リスク回避としてはチョッと早かった位ってことかも…リアアクスルの位置をチェックするための目盛もあくまで目安ってことですね…
バイクって乗り方次第で長持ちもするし短命にもなるってのが極端ですね…
比較になりませんが愛馬1号…全く同じタイヤが8千㎞で坊主になる人もいれば小生みたいに2万㎞持つ人が周りに幾人も…同じ小生でもリアブレーキローターが初回は2万㎞程度で交換でしたが今は5万㎞持ちますし…
書込番号：14438332
5点
ごくちゃんさん
なかなか興味深い話ありがとうございます。
それより私には文面の中の
＞今回の前スプロケは、走行距離4万以上で交換しての写真の状況です。
＞ちなみに、交換したチェーンは約3万キロ（気づけばこんなに使ってしまっていた（汗））
ここに目を付けました（←朝ズバみのもんた風）
ここまで来るのにどの程度のメンテされていたんですか？
本題とは関係ないので返信されなくても結構です＾＾
書込番号：14438895
4点
 |
 |
|---|---|
前スプロケ 新旧重ね合わせての比較 |
現在ついているリヤスプロケの状態（ノーマルから未交換） |
ViveLaBibendumさん、カップセブンさん
ご意見ありがとうございます。
計算上では、1.5％程度の伸びがあるのですね。
今回の実測では7mm程度の伸びでしたが、スケールのあて方などの違いで2ミリ程度の誤差はあるかもしれませんが、18ミリまでは伸びていませんでした（計測前は20～30ミリ程度伸びているかな、と思っていましたけどね、、、）
スプロケの刃先の状態は写真をクリックすると大きく見えますのでご覧ください。
なお、参考までにリヤのスプロケの現在の状態（汚れて見にくいかも）と前スプロケの新旧を重ね合わせ写真がありましたので掲載します。
ちなみに、
●リヤスプロケはまだ一度も交換していません。山がまだまだあるのでもうしばらくがんばってもらおうかと思います。
●前スプロケを重ね合わせてよく見ると、先端部分が微妙に丸く減っているような気もします。。
カップセブンさんからの質問ですが、
特にこれといった特別なメンテはしていません。
今回のカブが初めての所有なので、この口コミやいろんな方のブログを参考に日々のメンテをしてきました。
すでに書きましたが、
●チェーンのオイルは、気がついた時（大体500～700キロ程度）に実施
●チェーン張りの調整は、注油の際にチェックして伸びていれば、できるだけ早めに調整していました（でも、そんなに頻繁ではなかったような気がしますが、ほったらかしにはしませんでした）
●カブのチェーンカバーは使用しています（その方が長持ちするって聞きましたので）
●チェーンは420のノーマルのもの（RKやDID）を使用。シールチェーンや特別なものは使っていません。
参考までに、初めてのチェーン交換は、1万キロちょいで行い、その時の伸びは、3ミリ程度でした（この時も随分伸びないものだなあと思いましたが）
走行は、最初のころはよくアクセルを開けていましたが、ここ1年くらいは交通の妨げにならない程度に無駄な動きはあまりしなくなった程度で、極端なロースピード走行ではありません。
強いて言えば、2日に1度は必ず乗っていることかな。。。
でも、タイヤの持ちだけは、今まで数本交換しましたが、おおむね8000～9000キロ程度しか持ちません。
ViveLaBibendumさんの書かれた内容で、
「2万キロ・・」とありましたが、この点は感心しました。たぶん、ある程度の耐摩耗性のあるタイヤを履かれていると思いますが、使用されているタイヤの銘柄、とても気になります。よろしければ、教えてください。
こんな状況ですが、参考になれば幸いです。
書込番号：14439214
1点
ごくちゃんさま
ドリブンスプロケ未だ大丈夫そうですね…
人人人って具合に尖ってしまうまで使うのは論外ですが～スプロケの歯って台形の下に曲線が結んであるようなデザインですよね…曲線が拡がって行って台形の斜線が削れて行って歯の角までが緩い曲線になったら交換時期を計るってんで良いのではないかと…
チェーンはリンクそのものが伸びるってのも皆無ではないでしょうけれど…ブッシュとピンが摺れ合って磨滅してガタが出来て伸びるって言われるので注油のタイミングと量が適切ならホンと伸び難いのでしょう…カムチェーンなんて高回転なのに絶えず潤滑されているのでテンショナー調整範囲を超えて伸びて交換ってよっぽどのことですし…
ドライブチェーンが剥き出しのバイクにたっぷりオイルを噴くとタイヤに跳び散ったりして良くありませんけれどカブはカバーされていますから多めでも服も汚れませんし…
ところで誤解があったようで恐縮ですが株主ではございません…29年前にアルバイトで50に自動車用タイヤ積んで走ってましたけど…
2万㎞持つタイヤはMetzelerTouranceEXP150/70-17バイクはBMWのR1200GS-Adventureで車重300㎏トレッドがカブ用タイヤよりも圧倒的に広いので只管真っ直ぐ走る方は8千㎞殆ど真っ直ぐ走らない小生は2万㎞って訳…シャフトドライブなのでドライブチェーンもスプロケットも着いてません…
乗り方の違いで持ちが倍以上異なる例としては不適切でしたかね…
ブレーキローターは速度調節トラクションコントロールに多用していたのが峠の下りコーナーでもスロットル全閉エンブレだけで廻れるようになってホントに止まろうって時だけかけるようになったからで…因みに前のローターは10万㎞以上持つ計算タイヤは3万㎞持つ計算ですけど前タイヤは山が残っていても後とほぼ同時に換えてます…これら愛馬1号のお話…
愛馬2号150㎏のHusqvarnaTE630はDIDチェーンがやたら伸びるのでチェーンについてあれこれ考えてみました…伸びも激しいのですがリンクの動きが悪くなって1万㎞もたせるのがやっとって感じ…泥だらけにして高圧温水洗浄機で洗ってしまうのでシールが傷んで…そこへ注油しても肝腎のブッシュとピンとの間にチェーンルーブが浸透し難いから伸びるってことなのでしょうね…シールチェーンでないのをダート走る度に外して洗って注油する方がもつのかも知れませんが面倒なのであと千㎞走ったらEKのThreeDに交換します…
こちらのタイヤはキャラメルなので1万㎞持ちません前も1万5千㎞程度が限界かなぁと…
カブのタイヤは伸ばして1万㎞でしょうねトレッドのコンパウンドが薄いですので…駆動で激しく減る程トラクション強くないので基本はサイドスリップと制動時の磨滅…早めにスロットル戻してブレーキ早めに軽くかけて停止するエコ運転すれば長持ちするでしょうけれど…小生は雨で滑った時に路面の水をどけてグリップを回復し易いように空気圧を高めにしていますが～高めにすると接地面積が狭くなって接地圧が上がるので只管真っ直ぐ走るとクラウンセンターばかり減らしてタイヤの寿命が縮むのでクルクル廻る乗り方でなければ規定圧が適切でしょう恐らく…
書込番号：14439908
3点
ごくちゃんさん
ご丁寧にご返信いただきありがとうございます。
私も見習ってメンテしていきたいと思います。
時々しかエンジンかけてあげられませんが、
これから暖かくなりますので少しでも多く走りたいと思います。
ありがとうございました。
書込番号：14464149
3点
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