ホンダ スーパーカブ 90

サビ防止をご教授ください

[1966si]

今年になってスーパーカブ５０を購入し、通勤（15キロ）や釣りにカブを使用している者です。本当に買ってよかったと思っています。さて、手軽にできるサビ防止用品等、またサビ易い部分などあればご教授ください。当方、屋根つきの専用置場でシートを毎日かぶせて保管しています。よろしくお願いします。

書込番号：12927322

[ヤマハ乗り]

手軽に出来る錆防止は実際に使ってないので、なんとも言えないですが
ＲＳタイチとかで売っている『ブルフロッグ』とかですかね

個人的には濡れたままシートをかけたりせず、汚れはマメに洗うとか
潮風の当たる所や融雪剤の撒かれた道を走った後は水で良く流す事が良いかな

それと、錆易い所はチェーン、荷台の裏、スポークとかかな

書込番号：12927741

[1966si]

ヤマハ乗りさん、ありがとうございました。

書込番号：12928285

[自然科学]

1966siさん

錆取りをしたあと、オイルを塗っておくと長持ちします。
邪道ですが、クリアラッカーを薄く塗っておく方法もあります。

ヤマハ乗りさんから、指示が出ている場所の他にも、
スタンドの付け根のところが錆やすいので、グリスを
塗るか、まめに注油するようにオススメします。

書込番号：12928933

[1966si]

自然科学さん、
スタンドの付け根、確かに軽〜くサビ出ていました。ありがとうございました。

書込番号：12929012

[南白亀]

1966siさん
こんばんは

我が家にもカブ５０があります。
一昨年せがれが北海道ツーに行って７０００ｋｍほど走っています。
帰ってきたときはマフラーやメッキのミラーステーなどが結構さびが発生してました。

さびの部分をボンスターできれいにしてその後はホームセンターで購入した
１９８円のシリコンスプレーをかけて置きました。
その後のさびの再発は最小限になっていますので結構効果はあるのではないかと思います。
シリコンスプレーは割りとサラットしてますので時々スプレーすればきれいなままで
維持できると思いますよ。

書込番号：12929186

[ER-6n.2008@osaka]

すみません。使ったことがありませんが、例えば、防錆コートにはクレ スーパーラストガード。潤滑部分には CRC 6-66 はどうでしょう。

30年ぐらい前にクレのクリアコートみたいな防錆コート剤を吹いた覚えがありますが、666みたいな青い缶（マリン用）だったような気がします。
ちなみに私のERのスタンドの付け根も錆びてます。サスの付け根にも！

書込番号：12929231

[1966si]

南白亀さん、
ER-6n.2008@osakaさん

シリコンスプレー、クレスーパーラストガードですね。
いろいろ試してみます。情報ありがとうございました。今後とも宜しくお願いします。

書込番号：12929584

[微ー痔ー図]

こんばんは。
友人は、車のワックス塗って拭いたりしてましたね。(錆びる前の予防的に)
手の入り難い場所等は、塗りっ放しで。
錆びた場合は、こんなの在りますよ。

http://www.holts.co.jp/b1/MH116_ab.html

書込番号：12930379

[1966si]

微ー痔ー図さん

車のワックスなら手元にあるので、すぐにでもやってみたいと思います。
情報、ありがとうございました。

書込番号：12933151

ナット一つだけ違うのはなぜ？

[カップセブン]

下右だけ普通のナット？

どうでもいいと思えばそれまでですが、エンジン覗き込んでいたらナットの種類が一つだけ違うことに気づきました。何か意味があるのでしょうか？　例えばホンダでメンテナンスの時にセンサーでも付けて温度を計るとか？　何か意味が有りそうですが不思議です。間違えて付けていたら笑ちゃいますけどね・・・　（写真参照）

書込番号：12906105

[自然科学]

カップセブンさん

理由は知りませんが、知り合いのカブ９０も
同じようになっています。ここだけ錆びてました（笑）

メーカーに聞くしか、しょうがないですね。

書込番号：12906250

[カップセブン]

そうですか・・　ご近所のカブをチラ見してみます。
あまりじろじろ見てると、悪い奴と間違われますからね。
それにしても何の意味があるんでしょうこれ（笑
物知りネタになりそう

書込番号：12906264

[tuiumph_06]

総ての螺子を外されて盗まれないようにしているんじゃないかな。
自動車のホイールナットも一つだけ違うナットになっているのと同じじゃないかな。

書込番号：12907386

[シグオジ]

スタッドボルトがオイルに触れる可能性のあるところは、袋ナット。

その可能性が無いボルト部分は貫通ナット。だと聞きました。

書込番号：12908064

[カップセブン]

なるほどぉ、、、この井桁の板が盗まれないように
取り難い様にですね？、それは思いつかなかった。
それと、イタズラさらないようにかも知れませんね。

書込番号：12908075

[カップセブン]

オイルが付くか、付かないか・・・？　
これまた新しいご意見ありがとうございます。
ひつだけ貫通ナットにしてコストダウンしてるのかな？
さすが世界のホンダ、何百万台も作ればナット一つでも
かなり節約できる。考えられますねそれも。

書込番号：12908122

[シグオジ]

下のスタッドボルトの１本はオイルラインになっていて、オイル漏れの可能性。

上２本は、ロッカーアームシャフトからの微量のオイルに触れる可能性。

書込番号：12908152

[保護者はタロウ]

かぶ系横型昔からオイルラインになってる所は銅ワッシャやったかと？
昔からのモデルも全部です

カブのエンジンはホンダ宗一郎時代の傑作
一つの部品が２つ３つの役割してて、特に遠心クラッチは革新技術
オイルフィルターかねてて、技術者のアイデアにつくづく感心する

書込番号：12908192

[カップセブン]

なるほど、節約の為ではないのですね。
オイルラインとか、ロッカーアームシャフトとか
意味が分からなかったので、ネット検索してみました。
ん〜〜〜技術的なことは難しいです。
全部袋ナットにしちゃえば良かったのにね。したら見た目もいいのに。

書込番号：12908198

[カップセブン]

オイルラインになってる所は銅？ だんだん話が難しくなってきたヤバイ。
乗っていて楽しいですから、このエンジンはずっと残って欲しいです。
オイルフィルターかねてて？オイルフィルターなし？
ちょっと勉強します。。。すみません、ありがとう。

書込番号：12908226

バーハン化

[マッド三郎]

カブ90の購入を考えています。
購入後はバーハン化を考えているのですが、
丸目より角目の方がバーハン化しやすいとどこかのサイトに記載されていました。
実際のところどうなんでしょうか？
またバーハン化された方、流用したものがありましたら教えて下さい。

書込番号：12859548

[ヤマハ乗り]

カブはハンドルバーの太さが19mmと22.2mmの二種類ありますが
デイトナとかハリケーンのキットを使えばどちらもバーハン化の手間は一緒です

書込番号：12861454

[マッド三郎]

ヤマハ乗りさんありがとうございます。
アップハンドルにしようと思っているのでキットは使わず
カスタムを考えています。
その場合でも丸目、角目関係なしでしょうか？
またカスタム目的での丸目、角目のメリット、デメリットはありますか？
よろしくお願いします。

書込番号：12863946

[ヤマハ乗り]

キットの部品は単品で注文できるのである程度使った方が良いですよ

丸目、角目どちらをベースにしてもトップブリッジ等のキットパーツ内の部品を使わないと
ハンドルやキーシリンダーが付かないので単品で揃える必要があります

それとノーマルハンドルに取り付いているメーター、ライト、ウインカーの変更
ハーネスをメーターに合わせて加工+延長、ロングワイヤーに交換とかも必要です

メリット、デメリットは何処までカスタムするかによって違います
根本的なデザインが違うのと、
デラックスならセルが無いのでバッテリーレス化しやすいとか
カスタムの方はハンドルバーの太さが22.2mmなので
ノーマルのスイッチBOX使用でハンドルバーの選択肢が多いが
燃料計が電気式やセル付きなのでハーネス加工の手間と部品は増えます

書込番号：12865196

雨の日のバイク

[カップセブン]

うちは屋根の下に入れているんですけどバイク
いまコンビニに買い物に行ったら
雨でぬれたバイクがいっぱいありました。
あれって・・　大丈夫なんでしょうかね？？
せめてエンジン部分くらいはシートした方が良いと思うのですが
出来れば全部
さび以外にも障害があると思いますか？
（雨の日にカッパでバイクで何ともないとは思いますが・・・）

書込番号：12803756

[G4 800MHz]

バイクメーカーも雨に濡れる事ぐらいは知ってます。

書込番号：12804198

[みくに峠]

雨の日のバイクで心配なのは、スリップしやすいことです。

雨に濡れたくらいでは壊れませんよ。

それより、雨の日の服装選びが私は大変です（＾＾；

ま、さび以外にバッテリーが気になりますね。

書込番号：12804251

[神戸みなと]

強い雨の日の走行中エンジンがブスブスと不調になってエンスト。
再始動もすぐにはかからずだが何とか始動できて走行するもまたブスブスと停止。
症状は失火の時と同じ、雨天でプラグコードやキャップからリークして失火したようです。
止まってしまってもエンジンが熱いと熱で濡れた部分が乾くと再始動できるのに気が付いた。
エンジン回転が高いと不調でも止まってしまうことは無い、信号停止だと即エンスト。
バイクはアドレス１１０という２ストの古いもの、今までも雨中走行もしばしばだったが雨天時はもう走らないことにした。
長いことバイクに乗っているが初めての経験です。

我が家での保管は軒先で濡れるのでバイクカバーをかぶせています。

書込番号：12804667

[ViveLaBibendum]

神戸みなとさま
プラグケーブル換えてごらんになっては如何ですか？
旧いバイクですと経年劣化でプラグケーブル被覆の絶縁が損われてケーブルからシリンダブロックにスパークがリークしてしまうことが有ります。プラグの火花が出なくなる訳ではないようですが相対的に弱くなることは確かです。真っ暗闇でエンヂンかけると見えることもありますが、被覆に明らかな亀裂が入っていなければ殆ど気付くことも出来ないでしょう。
低インピーダンスのケーブルに換えれば燃費も向上します。お値段相応ですが、ん万円もするケーブル買ったらガソリン代の差額を償却なさるのに何年も掛かるでしょうから、あとはどれだけエコに貢献したいかですね。

カップセブンさま
ご心配のとおり、大気汚染で降り始めの雨には窒素酸化物や硫黄酸化物が溶けていますので例えて言えば硝酸や硫酸をかけているようなものですから小雨が降って直ぐに降り止んで乾いて雨水が濃縮されるような環境はバイクにも人体にも良くありません。
では雨の度に水道水で洗うか、ということになりますが、水道水にも次亜塩素酸がタップリ溶けています（蛇口までカルキが残る量を溶かし込むよう法律で定められています）ので、洗ったら良く拭き上げないと硝酸硫酸よりはマシですが錆の原因になります。

おまけにバイクは実は然程水に強くありません。高圧洗浄機で不適切な方向から高圧水を噴射したりしますと、電子機器が水没したりマフラーに入った水を吐き出せなくなって不動になったりしますので、原則上から前からホースで水をかける程度に留めた方が無難です。ブロアで水滴を吹き飛ばしてから拭き上げれば完璧ですが、洗ったら拭いて10分間程度走って風を通すというのも効果的です。

かく言う小生は雨に濡れるに任せて塗装が雨粒のレンズ効果で黄変してしまったりしても然程実害は無いと考え雨曝しです。気になるならカバーを掛けておくのが良いでしょう。

書込番号：12804887

[緑山]

私は雨に降られる事は、余り気にしていません。
しかし、朝は晴天で、駅などに止めたバイクが、夜帰る時、雨に当たってシートが濡れているのはイヤでした。

通勤用に使っていたゴリラやタウンメイトのシートには、\100ショップ・ダイソーで買った”ミニバイク用シートカバー”を被せていました。
濡れたシートカバーを剥がせば、濡れていないシートが出てきます。
自宅までの数分間なら、ズボンも濡れません。

もちろん、帰宅時も雨なら、テールボックスに入れてある、カッパを着ます。
この時はシートカバーはそのままです。

濡れたバイクは直ぐに水分を拭き取って、ガレージなど屋内にに保管するのが最上でしょうが、そのような環境にない為、軒下などに濡れたまま止めていました。
その為、エンジン下部などは数年で、錆びてしまいました。

1年前に知人に譲ったゴリラ、前記のように、下回りに錆びがありましたが、新車のスズキGN125H購入時の下取りで、私が譲った価格と同額だったとか。
もう少し高く譲っても良かったかな？

書込番号：12805032

[カップセブン]

皆様、たくさんのご意見ありがとうございました。
じっくり何度も読ませて頂きました。
総じてバイクは雨くらいでは問題ないことがわかしました。
私は軒下であるのに、更にシートまでかけておりまして
ちょっと過保護のようです。
鉄＋水＝錆びる　ず〜っとそう思っていて頭が古いのかな？
雨でぬれるくらいの方がキレイになっていいかも知れませんね。
ちょっと可愛そうな気がしますが、気にせず外に出すことにしましょう
（家族にジャマ扱いされてることもありますので・・・）
ありがとうございました。

書込番号：12805134

[ViveLaBibendum]

カップセブンさま
面倒で無ければ軒下でもカバーを掛けておくのは紫外線対策としてもとても良いことだと思います。
永い眼で見れば樹脂パーツの傷みに差が出て来る筈です。但し雨に濡れて帰って来てそのまま湿気抜き機能のないカバーをかけると錆易いらしいので、ひと工夫必要ですね。
バイクカバーの中には驚く程高価なものも有りますが、透湿性や耐熱性それに耐候性に差が有るようです。
大切なバイクに過保護ってことはありませんので、神経質になる必要は有りませんが、どうぞお続け下さい。

書込番号：12805165

[ライコネン１０１７]

カバーをかけることで紫外線と雨水から守れるため、ゴム類の寿命が延びます。もちろん錆びにくくもなります。

そして当然ながら、汚れません。カバーにかけることはオススメします。

とはいえ、カブならそこまで気にしなくてもいいかなとも。
一番頑丈なバイクですから。

書込番号：12805205

[カップセブン]

追加返信ありがとうございます。
通勤とかで使っている訳ではありませんので
雨が降っていれば乗ることはありません。
もちろん降りそうな時も乗ることはありません。
ただ軒下に置いてあるものですから、窓を開けると
バイクが「どかぁ〜〜〜ん」と置いてあって
家族に「ん〜〜ちょっとねｗ」と言われてるくらいです。
まあそれはどうでもいいとして、
軒下からは出すとしても、雨が降りそうな時だけシートすることにします。
ただ風防が付いてるので、それにあったシートがなくて
ブルーシートみたいな四角なシートなのです。
見た目があまり格好良くないことは確かですね

書込番号：12806043

[みくに峠]

今日、雨でしたが、私は雨の強さで服装のスタイル変えてます（＾＾；

雨の日にバイクに乗らないなら問題ありませんが、雨の日の濡れ状態で気になるのがパンツと靴下です（笑）
結果、エプロンと長靴使用でバイク乗ってます＾＾

書込番号：12806724

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

乗らないときのカバーは必須だと思っていますが・・・
（スクータ以外のバイクは特に・・・）

出先で降られた時は止める所に屋根がなければ対処のしようがないですね
（それが原因で調子が悪くなるとは思いませんが・・・）

主さんは洗車で水は使わないんですか？
（水分気にしすぎてると水洗いもできませんね・・・ｗ）

書込番号：12808270

[カップセブン]

雨が降れば乗りませんし、降りそうな時も乗りません。
洗車もしたこともなく、雑巾（水ぶき）するくらいですね。今のところ。
そのうち遠出すれば雨にあうこともあるでしょうけど、まだないです。

書込番号：12814333

[緑山]

＞洗車もしたこともなく、雑巾（水ぶき）するくらいですね。

水拭きする前に、放水してホコリを落とした方が良いと思います。
特に、風防は。
目には見えないような細かなホコリでも、付着したまま拭くと、傷が付きやすくなります。
車体はともかく、風防に擦り傷が付くと、前が見にくいです。
特に逆光の夕陽や、対向車のヘッドライトが当たると。

私のバイクの多くは軒下駐車＋車体カバーですが、ヤマハ タウンメイト80DX（カブ型）には、風防と大型荷箱を装着している為、車体カバー無しで駐車しています。

ブルーシートでも、無いよりはましだと思います。
風防のエッジ部やバックミラーステー部など、要所要所を洗濯ばさみで止めたり、４隅以外からも、ロープを取るなど、バタ付かない工夫もしてください。
ブルーシートの穴がないところからロープを取りたい場合、φ１ｃｍ程度の小石を内側に入れ、包み込むようにロ−プの端で結べば、可能です。（てるてる坊主を作る要領。）

書込番号：12816081

[伊豆の助]

自分は最初のバイクだけが屋根つきでしたが以後はすべて雨ざらしです。
雨とか濡れて不調になったことがないのは運がいいだけかしら。

書込番号：12816126

[みくに峠]

カップセブンさん

>雨が降れば乗りませんし、降りそうな時も乗りません。
天気予報は当たらない時がありますし、突然の雨が走行中にはあります。


水ぶき洗車のあとは、仕上げに自動車用のワックスを塗ることをお奨めします。
傷、ワレ防止にもなります。（ヘルメットも塗っとましょう〜）

書込番号：12816307

[ViveLaBibendum]

緑山さま
「てるてる坊主を作る要領」ナイスですね。
シールド着けてらしたら、ひと周り大きいバイク用のカバーをかければ済みそうですが、買い直すのも勿体無いですし。

伊豆の助さま
雨曝しで不具合を生じるか否かは車種に依りますね。
川重の4発をサイドスタンドで立てているとシリンダヘッドに水が溜まった話は知られていますし、小生の愛馬1号に限らずBMWの最近の車種はアジアの湿度を想定していなかったようで燃料ポンプレギュレーターが錆びて短絡して不動になるというのでリコールを受けました。

書込番号：12816316

[ViveLaBibendum]

カップセブンさま
みくに峠さまが仰るようにワックスがけまでなされば完璧ですが、バイクは車以上にワックスの種類を選びますので慎重に。
車種にも依りますが塗膜が4輪ほど強くないのか、ベースが樹脂のパーツが多いからか定かではありませんが、コンパウンド含有ワックスは避けた方が無難です。ヘルメットのシールドにも使えますしSurLusterシュアラスターのように天然カルナバ蝋のものをお選びになると事故がないでしょう。ポリカーボネート採用以外のヘルメットシールドはデリケートなので要注意です。

書込番号：12816346

[みくに峠]

ViveLaBibendumさま

ワックス。
バイク用品もありますが、みくに峠さんとしては、兼用で使い回す派なので
自動車用と使います。スキー板もこれを使いますし（笑）
ヘルメットシールドもメガネクリンビューやゴーグル用を兼用して試していますが、
問題ありません。

書込番号：12816423

[ViveLaBibendum]

みくに峠さま
確かに撥水すれば滑るのでしょうが雪面温度に依ってワックス換えなければならないと思い込んで車用のをスキー板に塗るのは思い浮かびませんでした。

書込番号：12816462

[カップセブン]

みなさま、たくさんのご意見ありがとうございました。
内容が濃くて、大変参考になります。
先日、私の家には黄色い雨が振りまして、
玄関先には黄色ペンキをまいたような・・・
まぁ現実的には黄色のチョークの粉みたいな感じでしょうか？
あれをみたら、雨に限らず色々な物が振るんだなっと思いました。
それをふまえて、乗らないときのカバーは必需品の様な気がします。
だんだんカバーかける派に傾いてきた自分です。
さすがにワックスまではと思いますけど、車のワックスも
ありますので今度試してみます。

書込番号：12821247

[リフレクター]

バイクカバーをかけるとミニバイクのお手軽さに欠けるのですが
それでもカバーは必須だと思います
旧カブは”目に見えて”紫外線劣化するパーツが”少ない”ですが
それでも皆無ではないのでカバーはした方が良いと思います。
ただし（しないよりはマシですが）安物カバーではあまり意味ないかも？
定価で７〜８千円以上の品を買うと破れにくく長持ちします。
カバーをすると比較的いつも綺麗（艶がある）なので
どうせなら、もっと…と、自然とワックスをかけたくなります（笑）
ワックス＝綺麗にする行為は整備、点検作業の一環になり
初期不良を発見する機会にもなるので奨励します
また、今どきだと盗難、いたずら防止にも役立ちます。

書込番号：12842379

[カップセブン]

リフレクターさん
バイクカバーのことありがとうございます。大変参考になります。
週末以外は使うことはありませんので、今シートかけて置いてあります。
市販のカバーを使いたいのですが、なにぶん、風防が付いてますので合うものがありません。
真四角みたいな長四角みたいなシートを使ってます。
ブルーシートみたいなやつですね。だからいつも綺麗ですよ。
雨の日は乗りませんしね。大切にしてますバイク。

書込番号：12844069

ウィンカーが点きません

[ほろ苦デビュー]

毎日通勤に９０カスタムを使用しております。

昨日の朝ウィンカー・ストップランプ・ニュートラルランプが点灯しなくなりました。
（ヘッドランプ・テールランプは正常です。）
夕方にもう一度始動すると、すべてが正常に戻っていました。
今日もまったく同じ状態です。

直流系がダメなようなのでバッテリーを疑いましたが、
正常の時にはセルでエンジンが始動できます。

どなたか原因と対策をお教え願えないでしょうか。

よろしくお願いします。

書込番号：12338412

[かま＿]

鍵かも？

書込番号：12338725

[茶風呂Jr.]

メーター電源の接触不良かな？
（気温低下による霜付？）

書込番号：12338985

[電動サイクリスト]

冬に入り、各ﾊｰﾈｽ（電線）の接点が錆びて、感度が鈍くなったようです。
各電線のｿｹｯﾄ部分を外し、接点復活剤を吹きかけてみたらどうでしょう。
　私は各ﾗﾝﾌﾟではないですが、ﾎｰﾝが鳴らなくなり、接点復活剤をﾎｰﾝ全体に吹きつけ、
鳴るようになりました。
接点復活剤は､ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで売ってます。600円ぐらい。

書込番号：12339026

[ほろ苦デビュー]

かま＿さん　早速の返信ありがとうございます。

鍵ですか。調べてみようと思います。
ちなみに、鍵穴に ＣＲＣ という方法はやはり問題があるでしょうか。

よろしくお願いします。

書込番号：12339028

[ほろ苦デビュー]

続いて　茶風呂Jr.さん　電動サイクリストさん　返信ありがとうございます。

そうですね接触不良を疑ってみたいと思います。
こちらのほうは節約せずに接点復活剤を購入してソケット部分を洗浄したいと思います。

配線図を見ましたが頭がくらくらしました。できる範囲でがんばります。

書込番号：12339141

[電動サイクリスト]

とりあえずは鍵穴とｳｲﾝｶｰ､ｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟの電線ｿｹｯﾄを外し、
接点復活剤を吹きかけたらどうでしょう。全部の電線を外すのは大変です。
電球のｿｹｯﾄにも吹きかけておきましょう。
鍵穴は数日置いて、接点復活剤が飛んだら（乾いたら）、自転車用のｵｲﾙを染み込ませて
おけば良いでしょう。

書込番号：12339247

[オギパン]

充電不足は無いですかね？？？　ＭＦ（メンテナンスフリー)密閉バッテリーは充電不可だったり。　　

バッテリーの寿命は無いですか？？　充電で復活は？？？

ウィンカーだとリレーの接点でしょうか？？

書込番号：12339572

[ほろ苦デビュー]

電動サイクリスト さん 丁寧な説明ありがとうございます。
そうですね、作業箇所を絞って挑戦したいと思います。

オギパン　さん　返信ありがとうございます。
セルで始動できればバッテリーの問題ではないとの認識でしたがこれも調べてみたいと思います。
バッテリーも２年以上たっていますので弱くなっているのは確かだと思います。

ホーンもダメだったと思うので直流系の大元を・・・
などという素人考えで配線図を見たりするのですが目がチカチカするばかりです。

おそらく作業は週末になると思います。作業後またご報告させていただきます。

書込番号：12339886

[かま＿]

遅くなりましてm(__)m　どーもです。

キーＳＷが原因だとしたら、直らないと思っています。
丸ごと交換です。
だって、切片が磨耗、、、　めっきがはがれ腐食、磨耗や応力によるヘタリで、簡単な方法で継続的に直る方法が思いつきません。

接点復活剤は、第一声としては、それを言う人を疑います。なぜ直るのか？と
そこでちゃんと説明できれば、
もしくはコソっと、サンハヤト（サンハトヤぢゃないですよ(笑)）の社員ですと言ってくれたら、好感度ＵＰです(笑)

カブの配線図は、実は中学生の時に、親のカブの取り説を見たことしかないのですが、
子供心に、ホンダの人ってすごいな。と思いました。
レギュレータがないのにライトＯＮ／ＯＦＦでも同じ充電量が得られる→ある意味、バカにした回路だありゃ(笑)
キーＯＦＦでホーンボタンを押すとウインカー４つが点灯→画期的です。夜間のモノ探しに、親のバイクを勝手に点灯させてました(笑)

お持ちのカブ、キーＳＷが機関系と保安系の２系統あるんぢゃないかと思っているのですが、
デジカメで撮ってＵＰできませんか？

書込番号：12340924

[VTR健人]

おはようございます

私もキ−シリンダ−裏の接点とか、怪しいと思います

＞ウィンカー・ストップランプ・ニュートラルランプが点灯しなくなりました
それぞれの系統が、同時に不具合を起こして、その後に直る・・・・

末端のソケット等を云々よりも、それぞれの系統が集まっている所を調べる方が自然だと思います





鍵穴に接点復活剤とかって、実際接点には届くのでしょうかね？
接点はキ−シリンダ−の一番最奥部ですよねぇ〜
外して、裏からの方が早かったりして・・・・・
ぃや、やった事が無いので、ちょっと疑問に思っただけです

書込番号：12341283

[かま＿]

ＶＴＲ健人さん、いつもアドバイスありがとうございます。
そうですね、おっしゃる通りと思います。

あれ？　ウチのカビバラさんが、用意してきました。
サンハヤト？　伊東にハトヤとサンハトヤ♪？？

『キュルキュル♪♪』

あ、伊豆シャボテン公園のゆず湯に行くのですか(^^;;

書込番号：12343596

[ほろ苦デビュー]

かま＿さん　返事が遅くなりました。
写真をｕｐしますが機関系・保安系が？なので期待にこたえられない写真だったらすいません。

VTR健人 さん　アドバイスありがとうございます。

鍵の交換ですか・・・。　３点セットと工賃・・・（涙）。
とはいえ安全には代えられないですからね。

実は私はビデオデッキを接点復活剤一本で直したことのある、接点復活剤信者です。
今回も接点復活剤と気合で乗り切ってみたいところです。

ちなみに今日は何の問題もなく走ってくれました・・・。悩みどころです。

皆さんのアドバイスとても参考になります。ありがとうございます。

書込番号：12344254

[かま＿]

あ、すみません。お手数おかけしましたm(__)m
欲しかったのは配線図なんですよね。その、目がチカチカする、、、　m(__)m

書込番号：12344361

[ほろ苦デビュー]

とんちんかんですいません。

実は構造的に大差はないだろうと９０デラックスの配線図を参考にしていました。

お恥ずかしいかぎりです。

書込番号：12344490

[かま＿]

ありがとうございます。よく、塗られましたねぇ。
まだ良く見てませんが、スイッチに線が４本もあるぢゃん！
これが、セルとエンジンの系統と、ウインカーランプの系統とで、接触に差（不良）があるのではないでしょうか？

ちょっとお風呂入ってから見ます(^^;;

書込番号：12344571

[VTR健人]

こんばんは

添付の配線図・・・・
色を塗られたのですか？(~_~;)
我が家の低スペックモニタ−では些か問題が・・・・

メインキ−の端子って『ＢＡＴ』『ＨＯ』『ＩＧ』『Ｅ』の４極ですかね？


別車種ですが、こんなのを見てます
http://www.geocities.jp/burattoclub/haisennzu-md50k1.htm

書込番号：12344702

[ほろ苦デビュー]

ＶＴＲ健人さん　おっしゃる通りネットで拾ったものです。

リンクを貼っていただいたサイトも見ていたのですが、９０つながりで写真をｕｐしてしまいました。ご指摘ありがとうございます。

ネットを徘徊したのですが、９０カスタムの配線図が見つかりませんでした。

かま＿さん　今日はどうぞお休みください。
９０カスタムの配線図を手に入れてからまたご相談させていただきます。

書込番号：12344819

[かま＿]

わかりました。

便宜上　キースイッチに１〜４の番号を振ってあります（線が詰まってるので数字がズレちゃったので注意。順番に１〜４です）

２番が、バッテリーからの元のプラス電源

それを、１番と４番にキーＯＮでつないでいます。

３番がＧＮＤなのは、わたしゃ意味不明ですが、割愛。

で、４番は正常なのでＣＤＩに電気が行き、エンジンは動きます。
　　１番が接触不良を起こし、ウインカーやブレーキランプは点きません。
という状態のはず。

確認ですが、ウインカー等が点かないときは、セルも回らないはずなので、キックでかけていたのでしょうか？

書込番号：12344920

[かま＿]

あれ？
キーの切替接続表によると、キーＯＦＦで、Ｅ（キー３番）とＩＧ（キー４番）がつながるの？　それ合ってる？？

書込番号：12344978

[ほろ苦デビュー]

＞ウインカー等が点かないときは、セルも回らないはずなので、キックでかけていたのでしょうか？

そのとおりです。

見にくい配線図に詳しい書き込みまでしていただいてありがとうございます。
明日の夜までにこの配線図が理解できるように勉強したいと思います。

書込番号：12345023

[かま＿]

どーもm(__)m　キックスタートのご回答ありがとうございました。


「メインスイッチ切替接続表」で、キーＯＦＦでＩＧとＥがつながる事に関連して、
私はたぶん間違った事を言っていたようです。
間違いが断定できないのは、私がこのバイクの点火装置（ＣＤＩかな？）の中身を知らないためですm(__)m

で、キーＯＦＦでつながるのは、ＯＦＦの時に点火を「止める」ための配線ぢゃないでしょうか？

キーＯＮでＣＤＩとウインカーとに電気が行くと言ったのはオオウソで、
単にウインカーに行っていないという、１系統だけの話だったと。

それでもキックすると点火するので、エンジンは動く。
そうでないと、「メインスイッチ切替接続表」の説明がつかなくなっちゃう、、、
逆に、キーのＩＧ側が壊れたらエンジンは止まらないっちゅう事ですね。

まぁ結果的には、キーのウインカー側（ＨＯ）がアヤシイという事に変わりないんですが、
もうひとつ、
（今まではバッテリーからキーまでの配線は正常と判断していたのですが）
スタータリレーから引っ張られるプラス線〜ヒューズ〜キーＢＡＴ　が断線していても、本事象は起きます。
配線なんで「その経路全部」ですが、主に、ヒューズ、スタータリレーとの接続、念のためバッテリーの接続、も見てみてください。
意外と、ヒューズがサビ（白っぽい腐食）てるだけだったり、、、

ワタクシ今までフルトラしか乗ったことがないのと、大型バイクは本当に２系統持っているので、
誤認してました。すみませんm(__)m

書込番号：12345179

[ほろ苦デビュー]

いえいえそんなに丁寧に謝られても・・・。
こちらは何が間違っていたのかもよく理解できていないのですから。

本当にこんなに遅くまでどうもありがとうございます。

書込番号：12345223

[ほろ苦デビュー]

報告です。
今朝また同じ症状がでました。
そこでキーをグリグリやると・・・　復活です。
かま＿さん　ＶＴＲ健人さんのご指摘の通りキーシリンダー周りで確定のようです。

出来るかどうか不安ですが、日曜日に一度自分ではずしてみようかと思っています。

ちなみにキーシリンダー交換の費用を、近くのHONDA DREAMに行って聞いてみました。

３点セット工賃込でだいたい￥15,000 だそうです。
ただメインスイッチのみの交換も出来るようで、こちらは￥8,000程度。

バイクの症状を伝え、しばらく様子を見るつもりだと言うと・・・。

・・・　接点復活剤を注入してくれました・・・（汗）

（いや、注入してくれたのは、もしかしたらＬＯＶＥだったかもしれません。）
　閉店前の忙しい時間帯だったのでとりあえずという感じでしたが・・・。

思いきって９０カスタムの配線図をコピーさせてくれないか尋ねましたが、やはり無理でした。

かま＿さん　配線図の見方、少しですが分かるようになりました、
＞キーのウインカー側（ＨＯ）がアヤシイ
も今ならどうにか理解できます。貴重な時間をさいていただきありがとうございました。

書込番号：12348085

[かま＿]

遅くなりすみません。土日は出かけていたので。

原因がわかったようで良かった（？）ですね。
あちこち手をつけると、余計壊しちゃいますし(笑)

キーのＢＡＴ−ＨＯ側が壊れても、キックでかかるので、動かないという事態にはならないのは安心（？）ですね。
ただ、高電圧で電装系が壊れるので
（バッテリー自体が電圧安定化の役目を持っているので、それがつながってないと高電圧になっちゃいます）
なるべくセルでかかるように、キーをゆさぶったほうが良いと思います。

今後、もし、ＩＧ−Ｅも壊れると、エンジンが止まらなくなっちゃうみたいですね。
ほろ苦デビューさんが載せてくださった配線図は、点火装置の中身がわからないので、断定できませんが、
ＶＴＲ健人さんのリンクはポイント式なのでわかりやすく、ＩＧ−Ｅをつなぐ事で、ポイントがＯＮしっぱなしになり、火花が飛ばなくなりますね。
今後、最悪、エンジンが止まらなくなったら、感電防止にビニール手袋で、プラグコードを引っこ抜く準備をしていたほうがいいかも。
、、、というのは冗談ですが(笑)
（技術的には合ってますよ。あとは燃料コックが手動ならそれでＯＦＦ。ただしすぐには止まりません。）
トラブルも、心の準備と経験で、だんだん慌てなくなります。

ね、ＶＴＲ健人さん？！

書込番号：12358537

[VTR健人]

こんばんは

＞ウィンカー・ストップランプ・ニュートラルランプが点灯しなくなりました
これって、始動時は正常でも、走行中に発生する可能性が有るんですよね？
ニュ−トラルとウィンカ−は作動させれば直ぐに点灯しないのが判るけど、ストップランプは自分では判りにくいですよね？

電装系のパンクだとかエンジンが止まらない位では事故には繋がりにくいけれど、ストップランプが点かないって恐い事ですよ
まして、車から見れば余りにも小さい存在だし・・・・・
当てられたら、先ず勝ち目は無いし・・・・

書込番号：12358750

[かま＿]

あー　そうか　すみません。　　　　またやっちゃったm(__)m

ＢＡＴ−ＨＯが壊れると、バッテリーに充電するけど、ライト類は全部点かないのでしたか。
高電圧で壊れることはないけど、ブレーキランプ点かないのですね。
健人さん、ご指摘ありがとうございました。

書込番号：12359003

[ほろ苦デビュー]

お返事遅くなりました。

かま＿さん　がおっしゃるような非常事態に冷静に対応する自信がないことと、
VTR健人さん　のおっしゃる通り、安全性を考えまして
（周りの方に迷惑がかかることを考慮しておりませんでした）
今日、キーシリンダーを注文してきました。

・・・のはずだったのですが、いま伝票をよく見ると商品名が
「スイッチASSY コンビネーション」と書いてあります　？？？
タンクとメットホルダーはいらないという話もしたんですが・・・

明日、電話してみます。

昨日、キーシリンダーをはずそうとカバーを外し始めたのですが、
ナメてしまいそうなネジが一本あり途中で断念しています。
そこだけ緩めてもらえば、後はいけるだろうという根拠のない自信をもとに、
物が届いたら自分でつけてみようと思っています。
３日ほどで届くようでしたので今度の週末には作業ができると思ってます。

キーシリンダーのみで税抜￥2,200でした。

またご報告します。

書込番号：12362602

[ほろ苦デビュー]

新・古タイヤ	配線図	マニュアルと犯人

無事にキーシリンダーが届き本日付け替えました。一緒にリアタイアも交換しました。
取り付けにあたり”根拠のない自信"はすぐになくなったのでネットでサービスマニュアルを購入しました。
ナメそうだったネジは外す必要もありませんでした・・・。
配線図をのせておきます。参考になれば幸いです。

試し乗りをしましたが症状は改善されたようです。
お陰さまでこれからも快適に９０カスタムに乗ることが出来そうです。
ありがとうございました。

書込番号：12385288

ボアアップ後のキャブ調整

[ホワイトダックス７０]

中国製９７ｃｃのシリンダーとピストンを組み込んでボアアップしました。
１５％程度のボアアップなので、ヘッド、キャブレター、マフラーはそのままで大丈夫だろうと思ってましたが、オーバーヒート気味でクランクケースに触れないほど熱い状態です。

トルクフルな走りで気に入ってますので、できればこのまま乗りたいのですが、
エアスクリュー調整とメインジェットの交換で対応したいのですが、無理でしょうか？
アドバイス宜しくお願いします。

書込番号：11573913

[保護者はタロウ]

＞エアスクリュー調整とメインジェットの交換で対応したいのですが

・・なぜそう思ったのですか？

書込番号：11575877

[カンバック]

ガソリン冷却ですか? カブのキャブでも効果があるのでしょうか?
ハイオクを使用し、オイルに気を使うだけで足りなければ
オイルの量を増やしたり、冷却面積を増やすのが効果的です。
オイルクーラーの増設など如何でしょうか?

書込番号：11575955

[微ー痔ー図]

こんばんは。
＞エアスクリュー調整とメインジェットの交換で対応したいのですが、無理でしょうか？
それ以外にも「プラグ、熱価」でググれば参考になると思いますよ。

http://www.denso.co.jp/PLUG/basic/heatrange/index.html　とか。

＞オーバーヒート気味でクランクケースに触れないほど熱い状態です。
この季節はどのバイクも、そんなモンですよ。
他には、オイルの番手を上げるとか。
(３０〜４０〜５０)

書込番号：11578259

[ホワイトダックス７０]

微ー痔ー図 さん

そうですね、この季節それくらいの温度が普通のようです。
ちょっと神経質になっていたようで、お騒がせして申し訳ありませんでした。

書込番号：11579063