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ホンダ スーパーカブ 90のコンテンツ
満足度：
<75 
このページのスレッド一覧（全125スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 新カブ１１０燃費 |
5 | 2 | 2009年7月4日 06:22 |
 夏場対策 |
11 | 7 | 2009年6月20日 15:47 |
| 純正グリップヒーターについて |
9 | 9 | 2009年6月20日 00:59 |
| 90DXキャブ取り付けに際して |
0 | 0 | 2009年6月19日 16:39 |
| 新型でのタンデムについて |
1 | 7 | 2009年6月19日 12:15 |
| スーパーカブは、世界的な名車 |
2 | 0 | 2009年6月18日 04:28 |
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１回目の燃費報告をします。
時速60Km以下のナラシ運転で、渋滞の無い市街地走行での結果です。
走行距離171km 給油量2.8L 燃費61km/L
ナラシとはいえ街乗りで61km/Lは良いかも。
3点
すごいですね。僕も買うのを検討してます。燃費良いのはいいですね。
書込番号：9798040
1点
たびたびお世話になっております。 90カスタムに乗っております。 自分は仕事でカブを使っておりますが仕事柄、真夏の炎天下の中でも、冬でもエンジンをかけっぱなしで、3時間程乗り回す事があります。家を一軒づつ回るので、ストップ&ゴーを頻繁に行います。 そこで気になるのが油温です。去年の夏は問題無く過ごした訳ですが、エンジン&クラッチ保護の為に、オイルクーラーは付けた方が良いでしょうか？ 郵政カブはついてなさそうですが…
1点
オイルクーラーは、やりすぎではないですか？
うまく機能するとも限らないし…。
ウルトラオイルG1の10w-30をG2の10w-40しただけでは
エンジン保護が不十分なんでしょうか？
書込番号：9488841
1点
ノーマルエンジンなら油音対策は必要ないでしょう。ましてやクーラーなんてつけてもイイこと無いですよ。逆に冬場はエンジンなかなか暖まらないし。
オイル交換は忘れずにやってください。
書込番号：9489377
1点
適正なオイルを適切なスパンで交換してあげれば問題なしです。
その手の使い方で最もタフで信頼性の高いのがカプです。
炎天下との事ですが、カブの心配より乗っている人間の方が問題です。
昔から郵政バイクに使われているのは伊達ではありません。
書込番号：9489518
2点
皆様、ありがとうございました。 安心して乗れますm(__)m ホントにシンプルなメカニズムなのに、信頼性耐久性が抜群って凄いですよね…
書込番号：9501114
1点
私はカブ90ではないのですが、最終型角型ライトのシャリィ70に乗ってました。
夏場は熱だれとまではいかないのですが、少しスロットルの反応が悪くなり、ただでさえ馬力が無いので少しでも走るようにしたいと思い、プラグを秋〜冬〜春は6番を使い、夏場は一番冷やし型の7番を使ってました。
すると夏場でもスロットルレスポンスが改善され、熱だれもそれ程感じられなくなり、それからは季節毎にプラグを交換して乗ってました。
但し番号を上げると始動性は悪くなり、上はめちゃくちゃ延びます。
逆に番号を下げると始動性は改善されますが、高回転で延びなくなり、かなりエンジンが熱くなります。
どの辺りが自分の好みか、また季節とエンジンのフィーリングで6番と7番を着けて一度お試し下さい。
カブとシャリィじゃ比較にならないかもしれませんが、プラグはそんなに高くないので試されてはどうでしょう？
あと高いですがカブ用のサイズのイリジウムプラグがあればオススメです。
私はシャリィにはプラチナプラグを着けてました。
空冷なので水冷エンジンよりプラグの効果がよく分かりますよ？
書込番号：9681284
1点
ハンサムGTさん、ありがとうございますm(__)m なるほど… プラグの番手を替えるのは頭に無かったですね。 早速やってみたいと思います。また結果を報告致します。
書込番号：9686127
3点
ベンチュリー様
返信遅くなり申し訳ございません。
書き忘れましたが、プラグコードの交換もオススメですよ。
このクラスの二輪車もキャブからインジェクションになりつつあり、時代を感じますね。
確かに環境には緻密な制御が可能なインジェクションが良いのでしょうが、簡単にいじれないのが…。
まあ普通にオイル交換とエアクリーナーの掃除とプラグの先端の磨耗度合いのチェックとタイヤの空気圧を見てれば、夏場も元気良く走ってくれるでしょう？
ではでは…。
書込番号：9729344
1点
カブ９０オーナーの皆様
日々お疲れ様でございます。
早速ですが自身９０ＤＸを２年前の６月に購入
その年の１２月に純正グリップヒーターを
付けましたが効果今一歩です。
というよりランプ４つの強でも全く暖かく
感じません。（ほんのり暖かいですが）
ちなみにアイドリング時はランプ点灯せず
走り出すと４つ赤ランプ点灯しますが
バッテリーでしょうか？
そのわりにはバイパス６０キロ巡航時で
ずっと４つ赤ランプ点灯時もあまり暖かく
感じません。グローブは春夏用の革製で
冬用の厚手の物ではありません。
以前にグランドアクシスでデイトナ社製の
グリップヒーターを付けていた時は熱くて
ポッカポカでしたが正直この差にガッカリ
です。
装着はバイク屋さんにしてもらいました。
同じ純正で旧型の「ダイヤル式」であれば
効果があるのかと思い探しましたが売っていません。
自身の１つボタン４つランプ点灯式には
「バッテリー保護の為電圧低下とともに・・・」と
半周ヒーターであるというのは
仕組みとして理解していますがこれだけ効果が薄いと
正直投資金額を考えた時どうも釈然としません。
同じように純正グリップヒーターを付けてらっしゃる
皆さんの効果はいかかがですか？
配線か何かが間違っているんのでしょうか？
もし効果がある社外メーカーがあればお知らせ
頂ければ非常にうれしいです。
※カブのハンドル径より「社外は無い」と
某バイク用品店のおにいさんからは言われました。
どうぞ宜しくお願い致します。
※１１０出ましたが、まだまだ「９０に乗り続けるぞ！！」
と言う方、ともに９０で生きていきましょう。
0点
スレ主になります。
上記質問にて
グリップヒーター「ランプ４つ」と記入致しましたが
「ランプ３つ」の間違いになります。
お詫びし訂正させて頂きます。
書込番号：9711735
0点
あらいのさん、こんにちわ。
車種は違いますが、250cc車に同じホンダ純正のグリップヒーターを付けています。
私は冬場は厚手のグローブを使っていますが、十分に熱さが伝わってきますよ。
ランプ表示どおり温調も可能で、変化を十分に感じられます。
＞ちなみにアイドリング時はランプ点灯せず
＞走り出すと４つ赤ランプ点灯しますが･･･
通常アイドリング時はランプが点減するようになっていますが、完全に消えた状態でしょうか？
純正品ですので有る程度消費電力等を勘案し設計されているでしょうから、どこか接触不良、グリップヒーターそのものの不良のような気がします。
グリップ内のヒーター線は、取り付け時無理をすれば切れやすいとの事ですので、一度取り付けられたショップに点検を依頼されてみてはどうでしょうか？
以前乗っていた50ccにデイトナ製のグリップヒーターを付けていた事があります。
デイトナ製のものはヒーターがグリップ全周に入っています。ホンダ純正は半周ですが、使ってみてそんな大きな差を私は感じませんでした。
書込番号：9714163
1点
Fu〜Sanさんはじめまして。
レスポンスありがとうございます！
アイドリング時は点滅しています。
調整は常に全開で、それでもとってもぬるいので
やっぱり不良かと思います。
そうですか、全周/半周は体感的にそんなに変わらない
ものなんですね。
取り付けたショップは横浜で今は仕事の関係で大阪にいます。
思い切って勉強代と割り切り冬に買い替えてみます。
ありがとうございました！
書込番号：9715146
4点
カブ９０のカスタムとDXに純正ブリップヒーター装着してますが、いずれも
ランプ４だとかなり熱くなります。
停車中のランプ消灯はバッテリー保護ですね。
真冬だとランプ２か３で固定してます。
取り付けは1台は自分で、もう1台は中古で最初から装着されてました。
参考までに・・・
書込番号：9716312
0点
ＭＤのりさん はじめまして。
回答ありがとうございます！
さようですか「かなり熱い」ものなんですか！
やっぱり自身のカブ号のヒーターは何か不具合が
ありそうです。
実際に使用されている方の感想を聞けて
ありがたく思います。
自身「グリップヒーター」と「純正」は大好きなので
思い切って交換するようにします！
ありがとうございました。
書込番号：9716557
0点
あらいのさん、こんにちわ。
>取り付けたショップは横浜で今は仕事の関係で大阪にいます。
取り付けされた所は遠いですね。
大阪にもホンダドリーム店がありますので、そちらで相談・点検されてみてはどうでしょう。
もし何処か不具合があればその部分だけ交換できれば安くすむと思います。また取り付けミスであれば
取り付け店へクレームも効くと思いますよ。
実は私のバイクはドリーム店での購入ではありませんが、パーツ関係で相談した時親切・丁寧に対応していただきました。敷居も高くないので一度覗いて見られてはと思います。
書込番号：9718054
0点
Fu〜Sanさんありがとうございます。
そうですか、当たって砕けろの精神で
一度近所のドリーム店にアタックして
みます！
そうですね、気持ち悪いので原因が分かった方が
自身もスッキリしますので。
アドバイスありがとう御座います。
書込番号：9721981
0点
私も純正グリップヒーターを使用しています。
2年前に購入したカブ90に取り付けてあります。
最強にすると、確かに熱くなりますね。 しかし。。
私の感覚的なあやふやな意見で申し訳ないんですけれど、
熱くなるには…なんというか
「一発スイッチが入らないと熱くならない？」という感じがします。
カブって走行時と停止時では電圧が違いますよね？
ランプが3つ点いていても、ノロノロ運転してる時なんかは、あまり熱が出ず、
一度速度を出して電圧を上げて上げれば スイッチが入ったかのように急に熱くなります。
そこからノロノロに移行しても 熱いまま。
(ランプの点灯(見た目のON)とグリップヒーターが本当に暖かくなるON が違うような感じ)
ブレーキやウィンカーでヒーターのランプが消えると、またリセット。でも一度ONになってしまえば、次からは簡単にONになってくれる。
※あくまで 「こういう感じがします」 なのですが、 こう感じます。
走行時でも、電圧がある一定以上行ってないのか？
グリップヒーターが本当にONになる判定が厳しいのか？
ちょっとこう思いました。 間違ってるかもしれません。
制御基盤に、どれくらいの電圧でONになるかを決める。そんな調整ねじでもついてたら良いんですけどねぇ＾＾；
書込番号：9724109
1点
 |
|---|
nanozoneさんはじめまして。
具体的な体験談ありがとうございます。
個人的にですが、自身のマシンはＤＸなので
どうせキックスタートですしバッテリーが上がろうが
難しい「バッテリー保護機能」などない方が
良かったような気がします。
でもカスタムの方には保護あった方がいいのかな？
皆様異口同音に調子が上がった時の暖かさぶりは
「満足」と言う事ですので本当に良く分かりました。
また完調であれば「ランプ３つ式」の物でもＯＫという
結論に達しましたので（おかげさまで）最悪でも
買い換える事にします。
アシスト有難うございました。
※全然関係ありませんが、ＨＯＮＤＡ様のホームページに
投稿致しました自身の９０ＤＸ号をアップさせて頂きます。
それでは失礼します！
書込番号：9727004
3点
９０DX愛用です。
新規に、２０ｐ後つけキャブを取り付けようかと
考えています。C90でこちらのキャブを取り付けて
いらっしゃるユーザー様いらっしゃいましたら
取り付け後、インプレッション等々、ご指南頂け
ましたらと思います。
宜しくお願い致します。
http://energyplus.jp/ITMP/00056.html
0点
こんばんは。
新型は緑がカッコいいですね。
ところでダブルシート(タンデムシート)をつけてタンデムした場合、リードなどと比べて後ろの人の乗り心地や運転する際の走行安定性は良いのでしょうか？
新型なのでまだ試した方は居ないと思いますが、予想で良いので教えて下さい。
やはりカブは１人での走行が基本でしょうか？
1点
当方、リトルカブを75ccにボアアップしアウスタのセミダブルシート、カブ90ccのスイングアーム及びタンデムステップに変更して、4年生の息子とタンデムをしています。バランスは悪くありませんが、スイングアームについたタンデムステップが上下するので、慣れるまでは足が気持ちが悪いようです。リード110ももっていますが、タンデムはそちらのほうが快適です。ただ、カブで２人乗りは、実家のカブで田舎道を友人と２人乗りをしていた○学生の頃を思い出して、私としてはカブのほうが楽しいです。
書込番号：9717683
0点
＞やはりカブは１人での走行が基本でしょうか？
…だと思います。
イエペスさんが書かれてるとおり、走行時にスイングアームについた
タンデムステップが上下するのでパッセンジャーには居心地悪いです。
それに専用グラブバーもないので、つかまるところが無く不安定です。
原二種のカブとスクーター両方乗ってますが、ただでさえ荷重が後ろ寄りの
スクータより安定してますが、パッセンジャーには居心地悪いので、リード
のほうが良いと思います。
カブが好きでタンデムも重視するなら、これはもうタイカブで決まりです。
ロングシート/グラブバー/別体タンデムステップに加えて、二人乗り時の
リヤサス減衰がワンタッチで切り替えできるようになっていて、最初から
タンデムを想定/重視した造りになってます。
正規代理店のエンデュランスで買っても国産カブより安いですし、パーツ
の品質は国産以上、国産と同等故障無し、アフターも部品取り寄せに時間
がかかること以外問題ないですョ。
排ガス規制の違いのせいかよくわからないのですが、やたら良く走る…。
いろんな排気量のホンダ製自動遠心横置きエンジン車に乗ってみましたが
馬力やギヤ比のどこがどう違うのかよくわからないのですが、スピードの
伸びが、ずいぶん違うんです。
カブそのものではないですが、似たような物ということで、ご参考に…。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.hw125i.html
バイク屋のおっちゃん自身がボソッと言うんですもの、
「タイカブ、コレはイイ…」って。
書込番号：9717950
0点
追記。
タイカブの欠点…
「信号待ちで自車の排ガスが結構臭い、健康に悪そう」
私が言うタイカブってコレです。
http://www.endurance.co.jp/thai_list_dream125.htm
書込番号：9718233
0点
ｲｴﾍﾟｽさん
SH VS Tさん
お返事ありがとうございます！
やっぱりリードのが無難ですかねぇ。
カブでタンデムなんてオシャレかなと思ったのですが。
タイカブは実際走ってるのは見たことないですね！
確かにタイではバイク＝タンデムですもんね。
あと初心者の質問で恐縮ですが、カブはAT限定免許で乗れますよね？
書込番号：9718582
0点
＞タイカブは実際走ってるのは見たことないですね！
都会だとよく見かけるらしいですが、確かに田舎では見かけないですネ。
やはり代理店が圧倒的に少ないんだと思います。たかがカブといえども
輸入品なので扱いとしては外車になります。たいがいの外車は赤男爵で
買えますが、タイカブは売ってもらえず、流通していません。
輸入元が制限かけてるんじゃないでしょうか？？
全国展開ならエンデュランス、東京ならリバーサイドくらいじゃないかな？
http://www.riversideshop.co.jp/home/th/dream125.htm
＞カブはAT限定免許で乗れますよね？
クラッチ操作の必要無いバイクはAT免許で運転OKです。
従ってカブ110は問題無く「小型AT限定免許」以上の
二輪AT免許で運転可能です。
足でギアチェンジする機構を有していても自らクラッチ
操作の必要がなければAT二輪車扱いとなります。
書込番号：9718781
0点
おはようございます。
先ほど偶然通勤中にタイカブ見ました！
初めて見ました(笑)
私的にはデザインは新型スーパーカブが好みですね。
カブだと完全に１人乗りになってしまいそうなので、土曜日にリード購入しようと思います。
ありがとうございました！
書込番号：9723050
0点
＞私的にはデザインは新型スーパーカブが好みですね。
私も同感です。
カブらしいスタイルは唯一無二。
こればかりはなんともなりません。
書込番号：9723446
0点
私は現在、中古のカブ90カスタムを片道1.5Kmの通勤に使用中、新品バッテリーでも、直ぐに上がるのでセル始動は、諦め、現在、バッテリーは降ろした状況、キック始動に専念し、F22のEDLC搭載で快適通勤。スプロケは、前が16丁で、後が36丁に変更、セコンドで国道の流れに乗れて、静かなノイズの割りに、キビキビした加速をする、トップでは、加速を諦めて、低ノイズ走行を楽しむ叔父さんです。総体的に、ローコストで完成された実用性、更にオリジナル改造の部品の調達の可能性も、素晴らしいバイクと思います。
2点
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