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ホンダ スーパーカブ 90のコンテンツ
満足度：
<75 
このページのスレッド一覧（全125スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 新型、出た！ |
51 | 31 | 2009年6月16日 16:29 |
 スーパーカブ100（ＦＩ化） 新登場！ |
12 | 25 | 2009年6月11日 17:43 |
 カブ１１０ ＦＩ ６月発売？？？ |
3 | 7 | 2009年6月10日 15:09 |
| セルが回いません |
5 | 2 | 2009年6月5日 09:10 |
| エンジンオイル。 |
32 | 17 | 2009年5月30日 08:27 |
| ギヤチェンジ。 |
2 | 4 | 2009年5月4日 08:26 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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追記。
パイプフレームで剛性が高まったんでしょうネ。
４速Ｆテレスコで車速レンジが上がりましたネ。
２段クラッチでチェンジショックが軽減しますネ。
ウィンカーが左に移って一般的になりましたネ。
これらは全てタイカブに近づいたってことですネ。
でも品質/性能はタイカブを追い越せないですネ。
値段は近づくどころか、追い越しちゃいましたネ。
ＦＩだし排ガスデバイスあるから仕方ないですネ。
魅力になりましたネ！
乗り換える人いるネ！
で、売れるでしょうネ！
書込番号：9678806
1点
追記-その２。
【国産カブ110の良いところ】
どこでも買えてアフター安心。
リヤキャリア標準、高い荷物積載性。
ＦＩ一発始動、排ガスクリーンで臭くない。
プッシュキャンセルウィンカー、コンビニフック。
ガソリンが0.3㍑多い4.3㍑タンク。車重が2.5㌔軽い。
【タイカブの良いところ】
排気量が15cc大きく各ギヤが伸びる。
排ガス規制対策ゆるく、よく走る。
タンデムを前提としたロングシート。
タンデムステップがスイングアームと別体。
タンデム用のリヤサスの減衰切り替え有り。
尾燈/リヤウインカー一体式で引っかかりにくい。
各ギヤポジションランプと防犯キーシャッター有り。
価格が国産カブ110より￥3.000安い。
【まとめ】
荷物積載重視で車速レンジが低いならカブ110。
タンデム時々、郊外へも足を伸ばすならタイカブ。
【もっとまとめ】
カブ110：タウンユース＆ビジネス。
タイカブ：プチツー＆パ－ソナルユース。
書込番号：9679139
1点
見ました、見ました、スーパーカブ１１０。
良いですね。
しかし、長年乗ったキャブレター仕様のＭＹ ＣＵＢ。
いろんな思い出もあるし、こいつのある生活が、生活の一部になっています。
これからも、大切に乗り続けたい。
古いものにも価値がある。
カブは、それを体感できるバイク。
書込番号：9679420
3点
>90ccを買っちゃった人ご愁傷様…。
「ご愁傷様」っていい表現ではないですね。
はっきり言うけど言い方気を付けた方が
いいですよ。
書込番号：9679706
11点
デザインはそんなに型くずれしてないのがいいですね。4速なのはいいですね
だいぶ長距離移動よりな感じですね。でも値段がかなり問題ですね。
21万ぐらいならね。
書込番号：9679809
3点
>90ccを買っちゃった人ご愁傷様…。
「ご愁傷様」っていい表現ではないですね。
はっきり言うけど言い方気を付けた方が
いいですよ。
書込番号：9680781
6点
やっと出たって感じですね。
基本設計半世紀前のカブから、新世紀カブに大進化。
見た目に曲線が使われていてＧＯＯＤ。
盗難防止対策も充実。
初期不良が解消された頃が買い時ですな。
願わくば１１０ｃｃで赤カブを出して欲しかった。
（８０年代に一度だけ出た。５０ｃｃやったけど。）
書込番号：9680884
1点
新型はそれでよいところあり、旧型や、古いモデルはそれでユーザーが
気に入っていればそれでよい。新型がすべてに勝るような表現は、狭い
考えのような気がします。バイクでも車でも、ラジオでも 数十年前の
モデルを大切にしているユーザーが多くいますので、一方的な表現は
好ましくはないようですね。※ヤフーオークションでは、いろんな物が
数十年前の旧型モデル（車、バイク、ラジオ、テレビ今でも等々、活況に
取引成立しています。
書込番号：9681028
4点
フロントキャリアが無くなってる。
前かご付けるには、最低でも＋5000円以上かかる。
書込番号：9681837
1点
６月１４日、京都で開催される「ＣＡＦＥ ＣＵＢ ＰＡＲＴＹ」には、
実車の展示があり、ＨＯＮＤＡの開発担当者の話も聞けるということで、
すんごい楽しみです。
書込番号：9682321
1点
てっきり50ccベースだろうと思い込んでいたので
新旧の変化の大きさに、とても驚いています。
ここまで仕様が変わるとは思ってませんでした。
あまりの驚きで配慮を忘れた書き込みをしてしまい
ゴメンナサイ。
旧型を否定するつもりはありません。私自身の所有車も
３台は20年以上前の古いもので、新旧はオーナーにとって
あまり意味の無いことだと思っています。
言葉使いに配慮が欠けていました、スミマセン。
実車写真を見ると、新カブ110のベースは50ccではなく
タイカブです。Ｆフェンダー/Ｆサス/Ｒスイングアーム
の造形はまさにタイカブそのもので、レッグカバー下端
の出っ張り段つきまで一緒です。さらに細かいところで
取説を見ると、エンジンオイル注入口キャップのオイル
レベルチェックの棒の長さが、50ccは短く、タイカブの
ものは長いのですが、新110はタイカブと同じ長いタイプ
でした。
タイカブは剛性感ある乗り味でバイクに近い感じです。
新カブ110は４速化して、車速レンジが上がってると
思われるので、乗車感はタイカブみたいに引き締まった
ガッチリした感じになってるんじゃないでしょうか？
書込番号：9682437
1点
> ご愁傷様
やっぱり一言 言いたいですね…
カブ１１０で国内で50年間培ってきたカブの色んな所が変わったでしょうね
それは良い方向に変わったところが多いと思います。
90ccは今までの培ってきた、伝統的なカブの乗り味を色濃く持ってます。
今後は逆にこの特徴が良い所となるんだと思います。
それを…
ちゃんとお詫びした後の書き込みで 再度書くのは申し訳ないんですが、ちょっと不適切でしたね…
カブ９０はこれまでも、これからも。味のある良いバイクには違いありません！！＾＾ｖ
書込番号：9682928
3点
【ホンダ広報発表】
＞エンジンは、タイホンダマニュファクチュアリングで生産し
＞タイ国内で販売しているCZ-i110とWave110iにも採用され
＞力強い出力特性で好評を得ているエンジンをベースとしている。
【11日読売新聞】
＞部品の60％以上をタイなどから輸入し
＞生産は国内の熊本製作所で行う。
外見踏襲してても、中身はタイカブになっちゃったみたいな…。
書込番号：9683258
1点
 |
|---|
やーでましたね・・・やっぱ旧型買って良かったです！ ホンダ創業者の故本田宗一郎氏の設計を継承する最後のカブとなりました！誇りに思うとともに、こいつ家宝にしますヨ。
書込番号：9686539
8点
こんばんは。
本日、地元のバイク屋さんで聞いたところ、入荷予定は２台だけだそうですが、すでに予約は２桁はいっているとのこと。年間販売予定数が８０００台なので、当分なかなか入手できないだろう、と言ってました。
確かに新世代のカブで、燃料タンク容量やテレスコなど、ユーザーの希望がきちんと取り込まれ、馬力も８馬力を超えているにもかからず、燃費性能も良いですから、人気機種になると思います。値段も２５万円を切りますので、アドレス層も一部流れるのではないでしょうか。
いずれにせよ、購入を検討されている方は、早めに予約をいれられた方が良いようです。
書込番号：9689557
2点
カブ９０の生産終了から１年あまり・・
カブ５０のモデルチェンジからあまり期待していなかったが・・
ホンダは良くやってくれた！！
カブ９０を２台持ってますが、正直追加で欲しいですが３台は少しきついｗ
バイク屋でカタログ貰って眺めてます・・・レッグシールドの足元部分の
泥除けが大きくなっていたりして、かなり利用者に配慮してるのが
伺えます。
現在注文が殺到して納車時期は未定みたいです・・・
まあ今年は様子見しつつ９０を乗って楽しみますよｗ
書込番号：9689956
2点
現在、中古で買った５０カスタムのオーナーです。
皆さんに質問なのですが、５０カスタムと一万円しか違わないと言う事は？？
５０は国内生産で１１０はタイ生産だからなのでしょうか？
ブレーキも効きそうですね。
５０は４速からは加速が亀ですが１１０なら速いでしょうね。欲しい！欲しい！
書込番号：9690466
0点
旧型の在庫は、大幅に値下がりするのでしょうかね。
新型－70,000円ぐらいなら即買いですけどね。
今から旧型買う方の情報が欲しいところです。
書込番号：9690799
0点
カタログを入手しまして眺めております。
90ccの生産終了から早9ヶ月、何よりも後継車を出してくれたホンダさんに感謝です。
しかもカブの基本デザインはキープしつつも確実に”全身進化”してますね。
私は90カスタムに乗っておりますが、やはり気になるのは3速しかないギアですね。
60キロを超えたときの爆発的な騒音と振動は耐え難いです。
110の4速化は必然的な進化だと思います。
それからウインカースイッチ、片手運転を前提にしていたことから
仕方なかったのでしょうが、上下スライドのスイッチは使い難いこと、このうえないです。
それが左右スライド＋キャンセラー付きとなったこともうれしいですね。
時代とともにカブの使われ方も変化してきた証だと思います。
スーパーカブは100年でも200年でも作り続けて欲しいバイクです。
書込番号：9693867
0点
こんにちは。
ホンダのアクセサリーのページには、他社製だとは思いますが、いろいろなオプションが載っていますね。ダブルシートやダブルシート用キャリア、カットレッグシールド、マフラーなど、販売開始時点にしては力が入っていると思います。
カタログの郵送も受け付けていますので、早速申し込みましたが、本体を買い替えるかどうかが悩みどころです。
書込番号：9696853
0点
＞ホンダのアクセサリーのページには
＞他社製だとは思いますがいろいろな
＞オプションが載っていますね。
＞ダブルシートやダブルシート用キャリア
＞カットレッグシールド、マフラーなど…。
オフィシャルのカブ110アクセサリーページを見ても
載ってないんですが、どこを見ればいいんですか？
書込番号：9701727
0点
ＨＰには載せていないようですね。バイク屋でカタログをもらうと、アクセサリーの載った1枚のカタログがついてきました。某掲示板では画像が見れるようです。
書込番号：9701750
0点
＞フクロモモンガダマシさん
＞ブレーキも効きそうですね。
ディスクほど効きません。特に初期の食いつき感に欠けるので
ガツンという感じがありません。でも不満はなく「効かない」
という表現にはならないと思います。実際急ブレーキの時以外
普段はＦブレーキだけで止まっています。リヤは車体を安定
させるために静止寸前にチョコンと踏むだけで足りています。
書込番号：9703835
0点
カタログ請求して観ましたが冷静に考えれば付けるとしたら前カゴくらい(^_^)､カラーは緑です。
書込番号：9704334
0点
＞いろいろなオプション
ホンダ バイクトップページから スーパーカブ１１０カスタマイズパーツ追加
から 観れますよ。
書込番号：9704583
0点
小生Ｃ９０ＤＸに乗っていますが、６０ＫＭ／Ｈプラスアルファの巡航は厳しいですね。７０Ｋ超えると分解するのではと言えば少々オーバーですが。５０Ｋくらいが快適です。いわゆる昔の「中速車」の法定速度にあわせて作られているのですかね。原付１．５種といったら失礼かもしれませんがそのように割り切って乗ればそれはそれで楽しいです。（３０Ｋ制限に縛られず、ただ法定６０Ｋ、実際７０Ｋ～の幹線道路の流れはできれば避ける）幹線道路を使ったロングランは４速カブを含め原付２種ではきつい流れになってきていると思います。小生はその際、フォーサイトにて出動しております。
書込番号：9704845
0点
たぬきばやしさんが教えてくれましたスーパーカブ１１０カスタマイズパーツ追加のURLです。
http://www.honda.co.jp/bike-customize/supercub110/index.html
カブ１１０いいですね！私もオンボロアクシス９０から換えようかななんて思ってしまいました。
書込番号：9704967
0点
＞幹線道路を使ったロングランは４速カブを含め原付２種ではきつい
＞実際70km/h～の幹線道路の流れはできれば避ける
カブ90でロンツーしてる人も見かけるし
より楽なのは間違いないと思いますが
でも所詮90+20cc、たかは知れてます。
＞C90DX、60km/hプラスアルファの巡航は厳しい。
＞70km/h超えると分解するのではと…50km/h位が快適。
せいぜいプラス10km/hのゆとりが出る程度じゃない？
排気量と馬力は求め出すと、きりがない…。
書込番号：9707785
0点
カブ１１０は前後17インチホイールでギヤ付きというだけで価値があると思います。
それにしても安いし4速になったしスクーターより耐久性は有り、メインテナンス費用も安いし、魅力的ですね。
カブはシートの先端を股で挟めばニーグリップもできるしビジネス車といえども、オートバイですし、走行安定性はスクーターより良いですし魅力はたくさんありますね。
書込番号：9708061
0点
前後17インチホイールは、路面不整に強く
スクーターのようにガタガタしません。
スクータに比べれば走行安定性は圧勝です。
シート下収納など細かな利便性の良し悪しは
ありますがスクーターに決定的に劣ることは
発進加速が悪いこと。
この点だけはスクーターの圧勝です。
ギヤチェンを面倒と思うか楽しいと思うかで
価値観が全く違ってくると思います。
動力性能×走行安定性×荷物積載性×経済性
をポイント点数化すれば、カブ＞スクーター。
それでも、多くの人はカブを買わない。
なぜならもう一つのパラメーターがあるから。
最後にイージー操作性をかけると積は逆転
スクーター＞カブとなる。
書込番号：9708239
0点
スーパーカブ90が絶版になり半年経ちましたが、
ついに次期モデルがＦＩ化・100ｃｃになって６月頃出るようです！
価格は4～5万上がるようです。
最高速は、どのぐらい出るんでしょうか？
90が平地で最高85ｋ/hぐらいなんで、10k/hアップぐらいでしょうか？
125ｃｃぐらいで出して欲しかったです・・・
5点
ええっ！！ Σ(￣□￣)
今まで色々憶測が飛び交ってしましたが、何か発表ありましたか！？
どこの情報でしょうか！？ すごく気になります
書込番号：9063746
0点
某ドリーム店で聞きました。
３速か４速かは、今度行ったら聞いてみます。
雑誌とかで発表されるのは、まだ先でしょうね。
書込番号：9064085
1点
私もドライⅡさんと同じ話を某バイク店で聞きました。
ただ私が聞いた話によると、100ccでわなく105ccになるという話でした。
どっちなんでしょう？
それとFI化になるので、始動はよくなると言っていました。
105ccになるので加速、最高速は上がると思うんですが、燃費はやはり下がるでしょうかね？
書込番号：9066000
2点
環境面では今後すべての車両は FI化 されるのでしょうね。
時代と共に技術は進歩しますが、洗練されていきアナログ感が
薄れていきますね。 しょうがないのですが・・・
書込番号：9066126
0点
皆さんの情報拝見しました。HONDAのホームページチェックが毎日の日課になっていた私です(~o~) 地元のバイク店でははっきりした事言わないし、店によっちゃもう出ないとか言うとこも・・・。問題は6月程まで待つか、現行の９０を新車で買うかですね！？ギュめこさんのコメントではないですが、１００ｃｃのFIは確かに魅力ですが、アナログのキャブ仕様だからこそスーパーカブではとも思うのです。数十年たったカブが現役でキック一発みたいなところに惹かれますね！ メンテナンス性はFIのが良いと言いますが、逆にFI壊れたらどうにもならんし、キャブだったら近所の自転車屋のおやじでも直せそう(^^♪ コンピューター制御の高性能高燃費のスーパーカブを買うべきでしょうか？それともチャンガラでも忍耐強い現行を買ってかわいがった方が面白いですかね？いろいろ勝手に書いてスミマセン。
書込番号：9066809
1点
別のドリーム店にＴＥＬして聞いてみましたが、今年出る予定ぐらいしか言ってくれませんでした。
「立場上、詳しくは言えない」との事でした。
情報は入っていると、話し方で分かりました。
90は、店頭在庫のみでしか入手できませんが、
全国で探してもらったら、すぐ見つかると思いますよ。
知ってるバイク屋でも、かなりの在庫を仕入れて持っていました。
書込番号：9067242
2点
こんにちは。
カブ９０が生産中止ということを聞いて、行きつけの販売店に
在庫が１台まだあるというので、昨年の１０月にカブ９０セル付きを新車購入しました。
その時の販売店のお話だと、タイカブ？ですか、
あれをカブ９０の次期車種に持ってくるとか、と言うことを聞きました。
（はっきりした情報ではないですが）
ただ、カブ90はフロントがボトムリンクサスでタイカブはテレスコピックだったと思うので、
そのままの仕様だと良くも悪くもカブのイメージが変るかもですね。
それにしても、カブは燃費が良いですね、通勤含めたチョイ乗りでも５０ｋｍ前後は走りますね。
KSR110（４速）で同様の条件だと３３ｋｍ前後ですから。（ツーリングで４５ｋｍぐらいです）
（ただし加速、最高速ともはカブより早いです）
以前、カブ９０がツーリングで７０ｋｍということを聞いて、嘘だと思っていましたが、
まんざらでもないな、と思い直しました。
書込番号：9076707
1点
100ccなんですか？
どうせなら一足お先にFI化したタイカブのWave125iをそのまま出せばよかったのに。。。
wave125iの燃費はFI化で逆に向上してカブ90と同じくらいらしいですよ？
ちなみに今ちょうどカブ90DXを購入しようか迷っているのですが、その100ccのカブの詳細が出るまで様子見したほうがいいですかね？
ただデザイン的にはwaveみたいなのよりも従来のカブの方が好きなんですけどねぇ…
書込番号：9077864
0点
どんな、形になるんでしょう。？
タイヤの大きさもですけど。
まだわからないですよね。
書込番号：9088220
0点
これは私の予想ですが、今のカブ90と仕様はたいして変わらないと思います。
今現在のカブはほぼ完成形のデザインであるのでとくに変える必要が無いと私は思っています。
書込番号：9088940
0点
２０年前に輸入したタイカブに近い物になるのではないかと、勝手に予想。。。（´・ω・｀）
http://www.honda.co.jp/news/1989/2890512.html
１０５ｃｃ化とのお話も出ていますので、ＣＴ１１０（ハンターカブ）のエンジンブロックを載せてインジェクション化。(^o^)
http://www.honda.co.jp/news/1981/2811001.html
あくまで私の想像です。(;^_^A
書込番号：9089070
0点
FI化されたカブ・・・ＨＯＮＤＡのすることですから、キャブ仕様より総合的に良くなるのは想像できます。
しかし、私は、キャブ仕様のカブ９０カスタムに乗っていますが、乗れば乗るほど愛着が湧き、手放す気にはならないし、キャブの最終モデルだと思うと、よりいっそう、大切に乗りつづけようと思います。
書込番号：9093184
0点
地元のホンダ系列のバイク屋では
「ハッキリしてるのは今年出ること、FIで100ccを超えること。」
とのことでした。
期待を込めたいろんな憶測があると思いますが、もし「100cc超え＆４速」となり
スピード出るようになっちゃうと、ボトムリンクのままでは無理でしょうネ。
FI化だけならともかく、サス形式まで変えるとなると、今年中に出すのは厳しいだろうし
今までの前輪まわりの部品の汎用性がなくなっちゃいます。なんだかんだ言っても、たぶん
新型も50cc同様、これまでと同じ「３速＆ボトムリンク＆右ウィンカー」という仕様になる
と思います。
要はホンダが、原二カブの使われ方をどのように想定するか次第です。
タイカブ（100cc超え）はシングルシート＆荷台、またはロングシートの二種類で
Ｆサスはすべてテレスコ。４速ロータリーで、ウィンカーは全て左です。
Ｈ21.2月現在では、まだFI化されていません。
個人的にはタイカブ仕様が好みです。Ｆブレーキがディスクだともっといいのですが
それならWAVE買えってことになっちゃいますね。【でもWAVEはカブじゃない…】
カブには興味があります。でも「右ウィンカー＆３速＆ボトムリンク」の国内仕様はパス。
近所にタイカブ代理店があれば、タイカブ買うでしょうネ。
書込番号：9158555
0点
５年前カブ９０を新車購入後既に８万６０００ｋｍ走行。昨日オイル交換にバイク屋へ行くとタイホンダ製の１００ｃｃでるよとの情報。１００ｃｃなら燃料タンクは最低でも６リッターは必要。今でも日に３度給油することあるので４リッターだと仕事にならん。お願いだから６リッター以上になってほしい。タイヤサイズはどうなるんだろうか。愛車は年中スノータイヤを装着してるのでスノー使えなくなるとこまるのです。多い時には日に１０時間カブ乗りっぱなしの私の願いかなえてチョ。
書込番号：9184174
0点
書き忘れたので再度登場。仕事人としては、ウィンカースイッチは右でないとこまります。左手には地図を持ったり色々用事があるのです。仕事の為のバイクであることがカブの価値なのです。
書込番号：9184229
0点
最近は自転車で走っています。乗っていると楽しいです。
そこで、いつもすれ違うのは、プロフェッショナルです。
そうです、尊敬する郵便のおじさんと白バイの方です。
なのでお二方が納得するカブであれば太鼓判だと思います。
聞くのも良いと思います。
僕もどんなになるんか・・・
書き込むの恥ずかしいのですが
期待しています。
書込番号：9184291
0点
＞タイホンダ製の100cc出るよとの情報。
タイから逆輸入した'89年型「カブ100EX」みたいに、そのまま持ってくることは
ないと思います。タイカブはまだFI化されてないですし、細部の造りが国産カブ
とは異なります。ずいぶん仕様/用途が違っていると思います。
「タイで生産した日本向けカブ」ならありだと思いますが、実際のところは50cc
をFI化して販売してるので、そのスケールアップ版発売となるんじゃないですか？
書込番号：9185023
0点
郵政カブ（ＭＤ９０/メールデリバリー)ですが、実は一般的なカブとはかなり仕様が異なっております。
タイヤが小回りを利かすために１４インチであったり、テレスコだったり、ハンドルの振動を押さえるためにグリップエンドが付いていたりします。
ウィンカースイッチは右は、開発当初、本田宗一郎氏が、片手で運転できるバイクを作れ。と言ったので
この仕様を現在まで引き継いでいるのではないかと思っています。
３０年ぶりにカブに乗って、びっくりしたことは、変速パターンが変っていたことでした。
すっかり、浦島太郎してました。（汗）
ライトも予想外に明るくて、感動しました。
書込番号：9187829
0点
あっ、そうなんですね。
奥が深いんですね。
凄いものですね。
人間工学に基づいているのですね。
わいがやの神髄、感じさせられます。
未来がある会社なのですね。
楽しみにしています。
書込番号：9187933
0点
地元のホンダドリーム店で聞くと、「100ccは出ません。90ccです！」と断言されました。情報が錯綜しているんでしょうか？
書込番号：9559425
0点
今朝の日経新聞に載っています。
ホンダは１０日、排気量110cc級の新型二輪車「スーパーカブ１１０」を１９日に発売すると
発表した。
以下はその要旨です。
旧モデルの９０ｃｃ級が排ガス規制に対応できないため生産中止していたが、『新エンジンに電子制御式燃料噴射装置や触媒を組み合わせてクリア。燃費63.5Ｋｍ。価格は２４９,０００円』
書込番号：9682756
0点
おおっ！！ついに出ますか！！私のカブ９０も９万ｋｍを超えたので、そろそろ買い換えも視野に入れてるのです。値段は、思ったより高くないですね！燃費は私の使用状況を考慮すると
リッター３５ｋｍいくかどうかというところかなー？カブ９０で４２ｋｍだからねー！早くカタログをみたいものです。仕事に直結してるので、きになります。高速にも乗れる１３５ccの
カブ出て欲しいんだけど、、昔あったCB135みたいに！！
書込番号：9683883
0点
ついに、カブ９０の後継機が発売らしいですネ・・・
あくまで近所のバイク屋情報ですが（汗）
今日、カブ９０の新車を探してバイク屋に行ったら。
６月に１１０ＣＣ ＦＩタイプが発売で６月に二台入るとの情報を教えてもらいました。
あくまで外観はキープコンセプト、カブ５０と同じくグレード展開は無し
今のＤＸに似た外観らしいです
全車、セル付きＦＩ化のみ・・・１１０のホンダ車だとすると
エンジンは・・・タイカブ - wave110iと一緒かな～
http://www.chinapress.jp/cat38/16055/
出力は２５％ＵＰ・・・８馬力チョットかな
外観がとあるバイク屋から流出したそうなんですが・・・誰か知ってますか？？
2点
たかしでおまさんこんにちは。
>カブ５０と同じくグレード展開は無し
これはＤＸに相当するものしかないということ？
それとも50と同じでカスタムもあるということでしょうか？
４速になるかどうかが非常に気になります。
書込番号：9612051
0点
すみません
日本語を間違えたみたいです。
カブ５０と同様のグレード展開は無くて、最初は１グレードのみの販売と聞きました。
確かに台数が期待出来ないクラスなので、１グレード展開は想像通りなのですが…
噂通りのWaveと同じエンジンなら…
４速だと思うのですが…
バイク屋もホンダ側から口止めされてるらしく
正確には
外観はカブ５０のＤＸに似てる
セル付き
１１０ＣＣ
インジェクション
１グレードのみ
６月２０日に店頭に来たら置いてるかも？？
が聞き出せた情報です
あくまで、言いたがらないバイク屋を騙し騙し聞いた情報ですので
最後に詳細はプレス発表を待ってくれと言われました。
価格設定もかなり高目かもしれないですね。
書込番号：9614580
1点
4速は間違いないらしいですね。
発表は６月１０日で発売が１８日らしいです。
書込番号：9635476
0点
え！ 6月10日発表という情報が入ってきましたか！？
信憑性高い情報ですか？
もう楽しみで楽しみで ＞＜
毎日HONDAサイト見てる私です(汗
スタイルはあまり変えて欲しくないですね～！
書込番号：9638600
0点
カブ１１０が発売が決まったのに（汗）
カブ９０の新古車を買ってしまいました（大笑）
足として片道３キロ駅までの通勤がメインで・・・
４速＆ＦＩは不要との判断です。
最初は高いでしょうし・・
過去のトラウマがあるので初期ロットは・・・
テレスコのフロントとの噂もありますネ
４速テレスコなら走りは良くなりそうですね、長距離ツーリングも楽々こなせそうです。
発表、みなさんのインプレを楽しみにしています。
すぐに乗り換えたくなるんだろうな（苦笑）
書込番号：9639832
0点
今乗ってるの、カブ50のFI車なんですけど、3つもリコールが出ました。
でも、新しいのが出たら欲しい。
新しいのは、色は今のDXタイプみたいにメタリック系ではなく、コスミックブルーとアバグリーンの2色らしいです。
メタリック系が出たら買うんだけどなぁ。
書込番号：9669557
0点
スーパーカブ 110
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/supercub110/
ビジネスモデル「スーパーカブ110」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090610-cub110.html
初期は自分は様子見ですけど（笑）
以上
書込番号：9678734
0点
カブカスタム９０の中古を購入しました
セルボタンを押すと、カチャーと音がしますが、セルモーターが回ません
バッテリーは一応、新品です、ウインカー等動きます
セルを回す時は、ブレーキを作動させておかないとだめでしょうか？
スタンドを立てないとだめなのでしょうか？
よろしくお願いします。
1点
＞セルを回す時は、ブレーキを作動させておかないとだめでしょうか？
スタンドを立てないとだめなのでしょうか？
て言うか持っているんだから自分で試せば良いじゃん
書込番号：9653636
2点
キックではエンジンはかかっているのでしょうか。
カブはブレーキを握らなくても，またスタンドを立てていなくても
さらにはギアが入っていてもスタータは回ります。
セルモーターの故障ではないでしょうか。購入店で
見てもらった方が良さそうですね。
書込番号：9653797
2点
エンジン温度が上がりがちな夏季は、エンジン保護のために
ウルトラＧ１（10w-30）またはＧ２（同じく10w-30）をＧ２
10w-40にしようと思っているのですが、湿式自動クラッチの
カブはクラッチの切れとギヤの入りが悪くなるというウワサ。
特に、エンジンが温まるまでの間や、気温の低い朝晩などは
シフト感が硬く感じられるらしいのですが、真偽のほどは
どうなんでしょう？
2点
故障に直結するような比較でもないので、ご自分で試して見るのも良いのでは？
感覚には「個人差」もありますし．．．
書込番号：9508152
3点
自分で試してみて、そのうち結果報告します。
Ｇ２（10w-40）を入れるのは６月頃になりそうです。
それにしてもＧ２を売ってる店が無いこと…。
ホムセンは、ことごとくＧ１しか置いてなく
カブ購入店はWAKO'Sを使っててＧ２は取り寄せ。
地方では赤男爵までもが取り寄せになると…。
バイク用品専門店がある都会がうらやましい！
書込番号：9508238
2点
スーパーカブにサラダオイル入れて走る実験してる雑誌の記事を昔読んだな～
カブなんて、なんだっていいんじゃないの？
高級オイル入れなきゃ壊れるようなヤワなエンジンじゃない！ってあの世で本田 宗一郎
が怒ってるかもよｗ
書込番号：9508627
2点
＞カブなんて、なんだっていいんじゃないの？
世の中の大半のカブはそうでしょうし
一番安いホムセンオイルでも支障なく
走ってるようです。でも少数いるんです。
カブにはまってる人々。
どうでもいいですネ…。
書込番号：9508712
3点
いやいや！何だって良いわけでもないと思いますよ！！
私は夏も冬もG1使っていました。
秋、冬、春は問題ないのですが、夏。長距離ツーリング行くと、なんだかカブッてるようなエンジンの吹けの悪さに悩まされました。
キャブレターの設定が狂ったのかな？と思うような感覚ですね。
休憩して、エンジンが冷えるとまた調子が良くなります。
後から気が付きましたが熱ダレしてたんです。(だと思います)
今年はG2入れてみようかと思います。っていうかもう入れてしまいました。
先日。GWにG2オイルで1600kmのロングツーリングをしましたが、ギアが入りづらい感じは無かったですよ？
このまま暑くなって熱ダレがどうなるか。テスト中です。
ちなみに ジョイフルホンダ瑞穂店(東京)で、G2が975円で売っていましたよ＾＾
カブのエンジンオイルについて、説明書に指定されている規格があります。(P60 P61)
G2もそれに準じてますので、問題ないかと思います。
説明書カブのサイトにPDFであります。 その範囲でエンジンオイルを選定したほうが良さそうですね
確かにサラダ油でも走ってしまう単車ですが、エンジンには良くありませんからね＾＾；
エンジンオイルで寿命も変わってきますし。
書込番号：9529817
3点
nanozoneさんこんにちは。
なんだかカブッてるようなエンジンの吹けの悪さに悩まされました。>当方も同じ症状に悩まされております。当方のバイクはリトルカブを７５ＣＣにボアアップ、マフラーのみ交換のため、キャブのセティングがあっていないのだと思っていましたが、スタート直後と長距離走った後では明らかに後者の方が吹けが悪くなります。当方もＧ２を入れて様子を見て見ます。
書込番号：9558386
3点
Ｇ２入れました。ただし今回は粘度はＧ１と同じ10w-30です。
シフトフィーリングや動力性能の変化は体感できません。
アイドリングでシャーっというメカノイズが減りました。
当たり前ですが、オイル性能はＧ２＞Ｇ１と感じました。
暑くなったらＧ２(10w-30)→Ｇ２(10w-40)を試してみます。
書込番号：9562933
2点
＞イエペスさん
＞長距離走った後、吹けが悪くなります。
エンジンの熱ダレの原因として
①発熱に伴うキャブ混合比の変化-不調
②クリアランスが狭くなるオーバーヒート
が考えられると思いますが、②ならばオイルの
グレード/粘度を上げると改善するかもしれませんネ。
是非Ｇ２の10w-40を試してみて下さい。
結果レポ、楽しみにしています。
①が原因の可能性も充分ありそうですが
まずＧ２を入れてみてからでもオイル代は
無駄にはならないです。
ただ、Ｇ２ってなかなか売ってない。
ましてや10w-40ともなると、ほとんど
バイク屋での取り寄せ注文になるので
面倒くさいです。
Ｇ１→Ｇ２よりも粘度を上げることのほうが
有効だと思います。私の印象では、同じ10w-30では
Ｇ１→Ｇ２に入れ替えてもパワーの出方に違いは
感じられませんでしたから…。
書込番号：9563983
1点
あわわ G2って2種類ありますね(汗
ちなみに私が入れたオイルは G2(10W-40)です
書込番号：9565896
1点
＞nanozoneさん
＞G2オイル（10ｗ-40）で1600kmのロングツーリングをしましたが
＞ギアが入りづらい感じは無かったですよ。
粘度が高いことでの不具合はないようで安心しました。
ＧＷ頃の暖かさならもう10w-40でも大丈夫なんですね。
ロンツーだったことも10ｗ-40が合ってたんでしょうか。
私ももう少し暑くなったら試してみます。
書込番号：9573641
0点
>スーパーカブにサラダオイル入れて走る実験してる雑誌の記事を昔読んだな～
昔、バイク雑誌に餃子の残りのラー油を入れても大丈夫と書かれていた。(^^;
書込番号：9591080
2点
>SH vs Tさん
エンジンオイルＧ２（10w-40）を入れてみましたが、残念ながら効果がありませんでした。エンジンは若干静かになっていい感じなんですけどね。
>①発熱に伴うキャブ混合比の変化-不調
コレって解決方法があるものなのでしょうか?
よろしかったら教えてください。
書込番号：9616513
1点
こんばんは。
＞イエペスさん
ボアアップしただけで、キャブセッティングは、してないんですよね？
した方が良いですよ！
現状、リーン状態(ガソリンが足りなく、空気過多)になってますよ。
これで長時間乗ると、エンジン自体がヒートします。
適正な混合気(キャブセッティングしてある)なら、ヒートしません。
不調の原因は、これだと思いますよ。
>①発熱に伴うキャブ混合比の変化-不調
カブタイプ(他社のも含む)のキャブは走行風が当る様な位置に在ります。
走ってる分には、その様にはならないと思います。
(ちゃんと冷却されると思います)
書込番号：9618568
2点
>ボアアップしただけで、キャブセッティングは、してないんですよね？
セッティングはしてあります。ＭＪは標準の80番のままで、パイロットを1地番上にしてあります。最初はＭＪを85番にしたり、パイロットを濃くする方向でセッティングしてみたんですが、調子が上がらず、パイロットを標準より2段薄くして調子がよくなりました。ただ、スタートして30分くらいは調子がよいのですが、それ以降はアクセルを開けたとき少しかぶるような感じになります。セオリーとしては濃くする方向でセッティングするべきだと思うんですけど・・・・？プラグの色は正直よく解りません。白いような、薄いスス等で黒いような？ＢＥＳＴではないのは解りますが・・・。
書込番号：9622132
3点
こんばんは。
私も、この辺は得意じゃないんだが。
http://www.virginharley.com/harley-enjoy/expert/carburetor/1.htm
http://www.virginharley.com/harley-enjoy/expert/carburetor/3.htm
http://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/bakudan/manual.html
他にも、ググれば色々参考になる所が有りますし。
取りあえずメインジェットのみ交換で、他は微調整で宜しいかと。(現在、そうですよね)
現在の８５番は低すぎる様な。
１.５倍の排気量にしたのですから、せめて２５～４０％増しの番手にした方が、。
標準８０なら、１００、１０５、１１０辺りで煮詰めてみるとか。
キャブセッティングはトライ＆エラーの繰り返しなので、大変ですけどね。
頑張ってみてください。 SH vs Tさん、横スレ失礼しました。
書込番号：9622945
0点
お借りします
皆さん交換時期は幾らぐいですか？
2000キロくらい走りますか？
1年に一回ですか？
書込番号：9623720
2点
おはようございます。失礼、良く読んでませんでした。
＞ＭＪは標準の80番のままで
書かれてる事、見ますと、余りアクセル開けないで乗られてるのかな？と、。
キャブセッティングは難しいですね。
書込番号：9624061
0点
カブのギヤチェンジって難しくないですか？
特にシフトダウン。ギクシャクして四苦八苦。
シフトペダルを底まで踏み込んでいる時は
クラッチ切れてますが、その後は回転あわせて
ゆっくりペダルを戻すんですか？
ギクシャクするのでシフトダウンをためらいます。
皆さん、どんな操作されているんでしょうか？
0点
カブの場合，シフトダウンはほとんどしません。
エンジンに粘りがあるので，20Km以下くらいでも
トップで何とか引っ張ってしまうこともあります。
シフトダウンするのはよっぽどスピードが落ちた
ときか，上り坂でシフトダウンしないと苦しいかな
と思ったときだけです。
普通の二輪車の感覚でシフトダウンしようとすると
かなりギクシャクすると思いますよ。
書込番号：9475774
1点
こんにちは。
カブはクラッチレバーがないので、タイミングをあわせるのが難しいかもしれませんが、なれればむしろマニュアル車より簡単だと思います。
シフトアップの時は、アクセルを戻し切るのと同時にシフトペダルを踏み込みます。
シフトダウンの時も同様ですが、回転数を上げるため、ちょっとあおってから、アクセルを戻すようにすると、シフトダウンもショックなくできると思います。
このあたりは慣れで、そのうちに意識せずにできるようになりますので、ご安心を。
書込番号：9475820
1点
＞FM2Tさん
カブの場合、シフトダウンはほとんどしません。
エンジンに粘りがあるので，20Km以下くらいでも
トップで何とか引っ張ってしまうこともあります。
っあ、乗ってるのはタイカブの125ccです。
ギヤの守備範囲は
１速:～40km/h
２速:10～70km/h
３速:30～100km/h
４速:50km/h～になっちゃうんで、３速下限が30km/h、４速下限は
50km/h、それ以下は回転低すぎてちょっときついんです。
＞ボアアップさん
「慣れで、そのうちに意識せずにできるようになりますのでご安心を」
安心しました。早く慣れて、カブ乗りと言えるようになりたいです。
書込番号：9476065
0点
＜追記＞
だんだん慣れて、スムーズにシフトダウンできるようになってきました。
合わせて、つま先でかき上げられるスポーツタイプのチェンジペダルを
注文しました。
アドバイスありがとうございました。
書込番号：9488857
0点
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