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ホンダ スーパーカブ 50のコンテンツ
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このページのスレッド一覧（全29スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 エンジン番号しかわかりません。分かる方お願いします |
19 | 7 | 2021年6月26日 10:20 |
| PGM-FI警告灯 |
8 | 4 | 2021年3月25日 23:43 |
| スーパーカブAA09 ウイルズウィンロイヤルマフラー |
3 | 4 | 2021年1月26日 18:07 |
| スローについて |
77 | 39 | 2020年7月18日 11:51 |
| ストリート、まだ買えますか？ |
40 | 13 | 2019年6月5日 23:16 |
| ＦＩのボアアップでエンジンの焼き付きについて |
49 | 11 | 2018年4月17日 05:21 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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エンジンの実物です |
エンジン番号C70E-193196です。購入したエンジンなのですが6Vなのか12Vなのかわからず困っています。どなたかわかる方いらっしゃいましたらご指導ください。スーパーカブ70のエンジンだと思います。宜しくお願いいたします。
1点
＞パパでぶさん
お客様センターで調べてもらえませんでしたっけ？
書込番号：24190109
1点
ご連絡ありがとうございます。！ 「お客様センター」の存在を知りませんでした。大変助かりました。回答が頂けるようにできる範囲で詳しく記入して問い合わせ入れてみます。お忙しい中 有難う御座いました。今後ともよろしくお願いいたします。
書込番号：24190171
0点
＞パパでぶさん
点火方式が６Ｖはマグネット点火
１２ＶはＣＤＩ点火です。
書込番号：24190422
4点
ご連絡有難う御座います。！ 点火方式には2種類あるという事ですね。大変勉強になりました。有難う御座います。今回、エンジン単体で購入してしまっており、エンジン番号から、どっちの点火方式なのかが知りたい状況です。無論エンジン単体で見分ける方法が有れば知りたいです。(ハーネスが有れば、CDIとか見分けられるんだと思います) 現状パーツリストか、サービスマニュアルでなら分かるような気がしています。この程度の知識しか持ってなくてすみません。 今後とも宜しくお願いいたします。
書込番号：24190642
1点
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奥にコンタクトポイントが見える |
コンタクトポイント |
矢印の穴からのぞいてコンタクトポイントが見えたら
ＣＤＩではなくフラマグ点火ですね
書込番号：24191036
8点
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トリトーン様 すごくわかりやすい説明を有難う御座いました。！わざわざ写真まで撮っていただいて、感無量です。有難う御座いました。私のエンジン分かりました！：6Vエンジンです。コンタクトポイント見つけました。為念 写真を添付いたします。教わった知識大事にしたいと思います。有難う御座いました。深謝！
書込番号：24191164
4点
本件、ご指導賜り有難う御座いました。あれからサービスマニュアル読むようにしております。引き続きよろしくお願いいたします。深謝しております。＞トリートンさん
書込番号：24207154
0点
お世話になります。以前、マフラー交換で警告灯か点灯の質問をした者です
アドバイスにてOBDを購入
エラーコードを確認して
o2センサーからの空燃比がリッチ状態 コードP0172と出たのですが
CPUまで触れなく、コードリセットという強行に出てしまいました。
今の所問題は無いようなのですが、
リセットからのCPU補正 または不具合等あるのでしょうか？
マフラー交換からの初体験だらけで
よろしくお願いします。
書込番号：24036724 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞御茶漬け海苔スカイウェイブさん
どこのメーカーのマフラーとかも書いた方が良いと思いますよ
書込番号：24038047
1点
マフラーのメーカーは前のスレを見れば分かることだが
重要な事とは思えない
例え書いた所で明確な回答は返ってこないぞお
書込番号：24038121
3点
ありがとうございます
安心しながら乗って見ます🙇
書込番号：24042537 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
いつもお世話になります
今回スーパーカブAA09ウイルズウィンロイヤルマフラーを交換したのですが、５分程度の試走では何も変化なく
通常の通勤に走行した所、１５分位走行した時PGM-FIランプが常時点灯
エンジンは止まることなく、帰りも点灯のまま無事帰宅出来ました。
交換後の症状なのでマフラーしか思い当たることがないので
同じ症状の方とかいらっしゃりましたら対処法等指南願えたらと
現車 2018年式 AA09
ウイルズウィンロイヤルマフラー
消音の為、付属のバッフル装着
排ガス滞留での温度上昇で警告灯とかつくのでしょうか？
よろしくお願いします。
書込番号：23927572 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
純正側にもセンサーは付いてなかったです
書込番号：23928412 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
そーいやー最近のはシリンダーヘッドに付いてるんだあ
でも15分して点灯するのはＯ２センサーが濃厚だなあ
一度キーを切入しても消灯しないのと年式からすればＯＢＤだなあ。
と、なれば故障が復旧してもリセットしなければ消灯しないので
ＯＢＤ対応機器買うか、お店でリセットすることになる。
診断機繋ぐと故障コードが読めるので何が原因か判明する。
大昔にあった過熱警告は今はもう無い。
書込番号：23928570
2点
ありがとうございました。
ちょっとお店に聞いてみます。ありがとうございました
書込番号：23928989 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
夜明け前の気温が下がり、冬っぽくなりつつありますが、スローが低く時々止まります。
キャブと違ってインジェクションはスロー調整が出来ない様な話をする人が知り合いにいます。
本当にそうなのでしょうか？
書込番号：23157783 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞kayakkuさん
https://minkara.carview.co.jp/userid/2290020/car/1783534/3098288/note.aspx
を見ると一般ユーザーがアイドリングの回転数を変える事は出来ないようですね。
ただし、バイク屋さんなら特殊な装置でアイドリングを上げるかアイドリングを安定化させるためのセッティングが出来るかもしれないので、バイク屋さんに聞いて見たらいかがでしょうか。
尚、メーカーがアイドリングが不安定になる対策を行ったプログラムも有ったりするかもしれないですよ。
書込番号：23157799
3点
Fiカブは乗ったことがありませんが、
エンストするということはアイドリングをあげてもその場しのぎのような気がします。
寒くてもエンストしないようにしてあると思うので。
さすがにキンキンに冷えてるところで始動直後に全開走行しようとすれば止まるかもしれませんが、
少し暖機しても止まるようであればバイク屋さんに見てもらった方がいいと思います。
書込番号：23158064
4点
kayakkuさん、今晩は。
スロットルボディを清掃し、再セットという手があるみたいですね。下記のページが有りました。
https://ameblo.jp/rs-motors/entry-12323253822.html
又は、下記のようなものを付けると調整できるみたいです。
http://www.takegawa.co.jp/pdf/05/05-04-0008.pdf
FIカブの取説では、寒い時のアイドリング調整については触れていませんが、エアクリーナーを一度清掃してみるのも良いかもしれません。
書込番号：23158216
5点
皆さんお返事ありがとうございます。
やはりキャブの様に簡単には調整出来ないみたいですね。
始動後すぐ乗り出し、体感で15分間位は加速も悪く、アクセル全開でも30km/h程がMAXなのでストレスが溜まる感じです。
存在感が低く忘れてましたが、オートチョークの可能性は無いでしょうか？
書込番号：23158902 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞kayakkuさん
せめて、一分程度でも暖機運転しましょう
それなりに違いますよ
書込番号：23158922
1点
＞kayakkuさん
FIでは燃料の噴射量を多くできるので、チョークは付いていないはずですよ。
「体感で15分間位は加速も悪く」という事は、エンジンのシリンダーやピストンの圧縮圧力が低下していたり、燃料の噴射量が適切でない可能性が有ると思いますが、走行距離はどの程度でしょうか。
＞cbr600f2としさん
もしkayakkuさんが暖機運転を行っていなければという話ですが、暖機運転を1分程度行う事はエンジンの保護にとって悪い事ではないですが、そのようにしても、「体感で15分間位は加速も悪く」というのが「体感で14分間位は加速も悪く」となる程度だと思いますよ。
書込番号：23158942
3点
誤:暖機運転を1分程度行う事はエンジンの保護にとって悪い事ではないですが、そのようにしても、
正:暖機運転を1分程度行う事はエンジンの保護にとって良い事ですが、そのようにしても、
書込番号：23158950
3点
キャブ車のチョークは空気を絞るか燃料を増やすかして空燃比を濃くして始動性をよくします。（濃いとなぜ始動性がよくなるのかはわかりません）
Fi車はECUが燃料をコントロールしてるので、
わざわざ機械式のチョークを組み込む必要がないのでチョークはありません。
ECUは始動時だけじゃなく走行時も管理してるので、
始動後15分も不調というのはもはやアイドリングをあげれば済む話ではないと思います。
ご自分でされるとしたら暁のスツーカさんがおっしゃるように、
スロットルボディやエアクリーナーの掃除程度しかできないと思います。
エアクリーナーの掃除程度なら出来ますが、
スロットルボディの掃除は自信がなければバイク屋さんに見てもらった方がいいです。
今の状況は普通じゃないということは知っておいてください。
書込番号：23159009
2点
夜明け前の調子ってことは新聞配達とかでしょうか
15分はちょっと長い気がしますけど
実際計ってみての話でしょうか？
暖機せずガバ開けでストップ＆ゴーの繰り返しで
思うように加速せずイライラしつつって事なら
実際はもっと短い時間かもしれないし
その状況なら無理もないように感じます
また、そんな使い方である程度距離走っているなら
よほどオイル交換マメにしてないと中が傷んでる可能性もあります
この内容の質問をするってことは
基本的に自分ではいじらない、またはいじった経験のない方ですよね
（ヘッド開けるとかのレベルで）
ならばバイク屋さんマターじゃないですかね
書込番号：23159121
3点
＞とにかく暇な人さん
＞多趣味スキーヤーさん
自分のバイクFi車ですがチョーク（スターターノブ）
付いてますよ？
＞kayakkuさん
カブには無い様ですね
新品なら関係ないけど
ブリーザードレーンの清掃しました？
書込番号：23160015
1点
＞ktasksさん
チョークがついてるFiバイクとはディアベルですか？CRFですか？
書込番号：23160044
2点
＞ktasksさん
調べてみましたが、
チョークではなく手動でアイドルアップするノブのような？
まだ詳しく調べてないのではっきりわかりませんが。
Fiでキャブのチョークのように空気量を絞ると補正がかかって濃くはならないと思うんですが。
もしかしたら冷間時は補正がかからないとか？
だとしたら手動でノブを引かなくても冷間時は濃くなるようにしておけば済むはずですし。
冷間時は燃料を増やすとしたらそれこそ手動ノブは必要なく、
普通にFiがコントロールしてくれる気がします。
でもちゃんと調べてないのでまだわかりません。
情報ありがとうございました！
まだまだわからないことがたくさんあります。
勉強になります。
書込番号：23160565
2点
皆さんお返事ありがとうございます。
補足ですが、暖機はあまり意識はしてないのですが、荷物を積み込む2・3分間前後は暖機になってるかも知れませんね。
あと、オートチョークの件ですが、4輪車も昔は普通にキャブ車でチョークが有りましたよね。
で、時代の流れでインジェクション車が普及するに従って手動のチョークが無くなり激変の時代が有りました。
その頃、手動のチョークが無くなったのはオートチョークになったからとの話だったと記憶に残っています。
間違いでしたらすみません。
2輪車も4輪車と同じ変化をしていると勝手に思い込んでいました。
書込番号：23160731 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
低温時は空気密度が高いのと燃料が気化しにくいので
結果的に薄くなり始動しにくいため、燃料を濃くする必要があります
いろいろ方法論がありますけど
＜チョーク＞
メインボアをチョークバルブで塞ぎ、負圧増大して燃料をより多く吸い出す
＜スターター（バイスターター）＞
メインボアと別のスターター回路から濃ゆ〜い混合気を供給する
＜スロットルアジャスター＞
スロットル開度を物理的に調整する
１番目はすごく古いバイクやクルマしかないと思います
私も実際いじったのは今のTLRが初めてです
アイドルアップどころかアイドリングも怪しいので
始動したらすぐ戻して、スロットル操作でアイドリング維持させます
２番目と３番目はインジェクションでも古めの車種とかは
ついてる場合があります
コマジェとかオートチョークあったと思いますよ
BMWは古くからインジェクションですけど
古めのはスロットルアジャスターついてます
当時はインジェクションといってもピンキリで
ちゃんと制御してるのもあればデンキ式霧吹き程度もあるので
いろいろじゃないですかね
CRFは今のバイクだけどついてるのは
レースとかでアイドリング調整すぐできるように？
書込番号：23161088
3点
＞ktasksさん
http://blog.ubukata-japan.com/?eid=124
他人のブログでしかもCRF450Rですが。
スターターノブとはどうも空気量を増やして少しアイドリングを上げるためのもののようです。
チョークと逆で、なぜか空気量を増やすんですね。
拙い頭で考えたんですが、
外気温が低くて始動性が悪い状態かどうかを判断するにはそれなりのセンサーが必要で、
そのセンサーの代わりに外気温が低いということをECUに知らせるためのものがスターターノブかな？
と思ったんですがどうもそれも違うみたい。
ただ、やはり濃くするためのものではないようです。
しかしまだ調査中
書込番号：23161100
4点
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Nみたいなマークは継承？ |
＞多趣味スキーヤーさん
マークは昔ながらのチョーク印が付いてます。
回転させるとアイドル調整押し引きでチョークではないかと？
書込番号：23161458
1点
チョーク印ですね。
どういうことなんだろ。
とにかく暇な人さんもそろそろなんとか言ってくださいw
書込番号：23161958
1点
＞多趣味スキーヤーさん
御指名があったので推測でコメントさせていただきますが、スターターノブの印の通りだとすると、何らかの理由によって、CRFはスターターノブを引いた時に、キャブレターのチョークの様に吸気量を制限して始動性を向上させているのかもしれないですね。
ただし、この様な機構を持ったFI搭載エンジンは本当に例外だと思います。
書込番号：23162007
1点
ファスト・アイドル機構のことですよね? スロットルバタフライが閉じているときにバイパスをつくるためのものです。吸気の空気圧が上昇することで燃料を送るように指示が飛び燃料が濃くなります。
書込番号：23162336
1点
そういえば30年前のフェスティバという車に手動チョークがついてました。
現行車種（CRF450Lは廃盤ですが）でもまだあるんですね。
失礼しました。
しかし疑問。
＞吸気の空気圧が上昇することで燃料を送るように指示が飛び燃料が濃くなります。
空気圧が上がってしまっては空燃比は変わらないような？
通常以上に空気圧があがるのかな？
もう少し自力でも調べてみます。
スレ主さま、お騒がせしてすみませんでした。
失礼しました。
書込番号：23162612
1点
＞多趣味スキーヤーさん
>通常以上に空気圧があがるのかな？
スロットルバタフライを迂回する経路が出来れば、負圧が弱まりますよ。
尚、スロットルが閉じていて負圧が低下したら、コンピューター側で燃料を噴射量を多くするような事をやっているのでしょうね。
書込番号：23162626
2点
すみません、整理したいのですが、
スーパカブ50のインジェクション車には構造的にチョーク的な機構は無いのでしょうか？あるのでしょうか？
書込番号：23163636 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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スレ主さんのカブの型式も年式もご提示いただいてないので不明ですが
2018のカブプロのパーツリストで見るかぎりではIACバルブがあるので
これがチョーク的役割も担っている可能性は高いと思います
ただ私は開発者ではないので、制御の内容までわかりません。
なので断言はできません。
この部品があるならたぶんやってるだろう、という程度の話です
書込番号：23163698
0点
＞kayakkuさん
どうも済みませんでした。
スロットルボディーにノブやレバーの様な物が無ければ、コンピューター制御でチョークと同じ事を行っていると思います。
尚、取扱説明書があれば、気温が低い場合の注意事項が書いていないか確認をお願いします。
書込番号：23163813
0点
＞kayakkuさん
最近のFI車は温度によって燃料の調整をしています。
乗り出しの寒い時に具合が悪いのは、FIによりチョークをしたのと
同じ状態で走り出してるからでは？
１５分もってなるとセンサーの異常で
温まってるのに寒い信号が出てるからかもしれませんね？
新車ですか？
書込番号：23163887
0点
Fi車のチョークの件は置いといて、
始動後15分もアクセル全開で30キロしか出ないというのはやはり故障です。
バイク屋さんに見てもらった方がいいです。
書込番号：23164364
0点
IACバルブは電子制御で自分ではいじれません。
2004年の記事ですが
https://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi/
論文はHonda R&D Technical Review Vol.15 No.1に収録されています。
書込番号：23166931
0点
＞WhatDoYouThinkさん
＞ファスト・アイドル機構のことですよね? スロットルバタフライが閉じているときにバイパスをつくるためのものです。吸気の空気圧が上昇することで燃料を送るように指示が飛び燃料が濃くなります。
↑これについて少し考えてみたんですが、
バタフライバルブが閉じてるときは通常 空気圧は上がらないのに、
ノブを引くとバイパス通って空気圧が上がるから、
それがECUに「冷間時ですよ」と手動で合図するような感じだと解釈していいんでしょうか。
だとしたら、ボタンひとつつけて電気信号で知らせた方が構造も簡単だと思うんですが、
コストアップになるような半機械的な構造には何か意味があるんでしょうね。
おかげさまでなんとなく構造がわかってきたような気がします。
要はやはりキャブ車のチョークと同じようなことをしてるんですね。
キャブ車→空気を絞って、または燃料を増やして空燃比を濃くする
Fi車→ECUに合図して燃料を増やす
書込番号：23167369
0点
＞多趣味スキーヤーさん
ファストアイドル制御はIAC（アイドリングエアコントロール）バルブの機能の一つで
これはそもそものアイドリング制御を担ってる機構であって
冷間時だけ働くものではないので、チョークとはいえないですし
手動バルブでは代替えできないと思いますよ
書込番号：23167418
0点
＞アハト・アハトさん
＞ファストアイドル制御はIAC（アイドリングエアコントロール）バルブの機能の一つで
これはそもそものアイドリング制御を担ってる機構
そうなんですか。
もっと掘り下げて行きたいんですが、
私が話すと話がカブから離れて行ってしまうのと、
スレッド自体がまだ解決してないのでもどかしいところです。
書込番号：23167468
0点
皆さんお返事ありがとうございます。
田舎の小さなバイク屋さんでは、インジェクション車は調整出来ないとの事でした。
まぁ、動かない訳では無いので我慢しながら検討していこうと思います。
しかし、アレですよね！
調整的な事が難しくなるとバイク小僧が楽しめそうに無い気がします。
やっぱりキャブ車は何だか楽しかった気がしますよね・・・。
書込番号：23167893 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ナニはたまにするけど
アレは長いことやったことがない
書込番号：23168134
2点
＞kayakkuさん
キャブは楽しいですよぉ
私、リトルカブキャブ車乗ってます！
書込番号：23168246
1点
すみません。
素人的な発想ですが、ブレーキ等はワイヤーの張り調整が簡単に出来ますよね！！
アクセルも同様には出来ないものでしょうか？
書込番号：23180593 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スロットルワイヤーの引き具合でアイドル回転数(実際はアイドル回転数ではない)を上げるのは「発想としては」アリですが、
実際問題としてスロットルに遊びがなくなることから反応が過敏になるとか、
スロットルが全閉にならないと言った問題を生じるので「方法としては」邪道です。
ちゃんと正しくアイドル回転数が正常になる様に「エンジンの方で」調整しないと思わぬ事故の原因になりかねないと思います。
第一、その方法だと狙った回転数にするのはなかなかに困難ではないですか？
書込番号：23180653 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スロットルケーブルを張っちゃうと、始動時にスロットルが少し開いた状態で始動することになります。
良くないと思います。
バイク屋で見てもらった方がいいですよ。
書込番号：23180954
0点
＞多趣味スキーヤーさん
＞鉄騎、颯爽と。さん
お返事ありがとうございます。
やはり、不適切の様ですね！！
又、近所のバイク屋さんでは無理っぽいので諦めます。
皆さん、ありがとうございました。
書込番号：23182557 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
プラグ交換したらいい感じになった気がします。
書込番号：23541808 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
カブストリートが欲しいのですが、期間限定2000台、６月末までと言われていましたが、今からでもまだ買えるのでしょうか？
受注生産だから期間内は注文あれば作るのか、期限にならなくても予定台数いったら打ち切るのか。
どなたかご存知の方いますか？
書込番号：22703569 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
受注期間限定なだけだろ？メーカーに聞け
https://www.honda.co.jp/news/2019/2190226-supercub.html
書込番号：22703607 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ホンダのHPに終了と書いてないので買えます。
予定台数に達した、または6月末のどちらかに該当したら終了と思いますが
販売店のオーダー忘れとかで受ける余裕は少しあるでしょう。
書込番号：22703610
3点
ホンダのHP見ると、
受注期間：2019年2月26日〜2019年6月30日
となってるので、まだ買えるんじゃないでしょうか？
思いあぐねてるよりも、今すぐお店にGO！ですね
書込番号：22703619
2点
＞seikanoowaniさん
早速の返信、リンクまでありがとうございます。
例えば、お店に問い合わせたらもう終了した旨の回答を貰ったよとか、何か情報あるかなと思い、安易に質問してしまいました。すみません…。
確かにメーカーにきくのが筋ですよね(汗)。
書込番号：22703626 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
限定200〜300台ぐらいだったら完売かもしれませんが2000台ならまだ間に合います。バイクを今買う人は正直実用かモノ好き（失礼！）のいずれかですので1000台ぐらいが通常目標生産の目安でしょう。
書込番号：22703645
1点
＞Merlineさん
＞Tonkinmanさん
早速の返信ありがとうございます！
paypayの騒ぎみたいに、早々に終了とかもあるのかなとか心配で…(笑)
そうですよね！
早めにお店に行ってみます！
書込番号：22703655 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞JTB48さん
返信ありがとうございます！
バイクに関して無知な私は、そういった販売基準などの感覚がありませんでした。そんなものなのですね〜！
そして私はまさにその『モノ好き』の一人です。
もちろん実用もありますが。
でもそれなら台数は大丈夫ということですね。
早速お店に行ってみます！
そうすると今度は、何でも待ちきれない私には、納期が心配ですが…(汗)
書込番号：22703717 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞go-gocchanさん
ようこそカブ主の世界へ！
早くいらっしゃーいｗ
110じゃなくて50なんですね。
書込番号：22703737
2点
＞多趣味スキーヤーさん
そうなんです〜！
当方、原付しか免許持ってないので。
ちなみに今までは、スズキの初代ヴェルデ(グリーン)を20年乗り続け、数日前にさすがに寿命か動かなくなったため、乗り換えの原付を探していた次第です！！
カブ主って言い方。いいですね〜！
書込番号：22703776 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ヴェルデくんおつかれさま
カブくんよろしね
ってとこですね。
納車待ちの間はバイク用品店に通いましょう〜
店員さんと仲良くなっとくといいですよ。
書込番号：22704204
1点
皆様色々教えて頂きありがとうございました。
とりあえず、カブストリート、発注かけました。
今月中頃納車予定で、カブ主の仲間入りが出来そうです。
宜しくお願い致します。
書込番号：22710705 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞go-gocchanさん
間に合って良かったですね
何色にしたのですか？
書込番号：22710744
2点
＞Tonkinmanさん
ブルー系とベージュ系の２択なのですが、どちらも捨て難くだいぶ迷ったのですが、結局ベージュにしました。
納車が楽しみです！
書込番号：22715993 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ＡＡ０１の2008年式カブ５０に乗ってます！
ノーマルからボアアップしてエンジンの焼き付きをした方、もしくは友人や知人で
焼き付きがあった方をご存じの方いらっしゃいますか？
リトルや１１０のインジェクションを含んで回答をお願いします！
ググってみても書き込みが該当しないので、ひょっとしたら、インジェクションのボアアップは起こり難いのかも…？と思っております！
書込番号：21707213 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞Ｋ.ジロウさん
ボアアップしたあとエンジンにダメージが入るというのはセッティングを誤った時です。
多いのはオイル関係(経路の加工やクーラーやポンプ吐出能力不足)や空燃比のセッティングミス。
ちゃんとやればキャブ車でもそうそうは焼きつかないし、
逆に怠ればFi車でも焼きつきます。
ただ、Fi車は空燃比のセッティングはマッピング変更しない限り自動である程度補正してくれるので焼きつくようなミスはないかもしれません。
それから、ボアアップは基本的に耐久性は著しく落ちます。
そんなバカなと思われるかもしれませんが、
ショップの話では3000キロで関係部品総取っ替えだそうです。
実際にはもっともちますが、
それぐらいのつもりでいた方がいいですよ。
書込番号：21708235
7点
昔のキャブ車ほど該当車両が少ないため、情報も少ないと考えて良いです
インジェクションの補正も程度知れてるので壊れるきは壊れます
アドＶ１２５だと、ボアアップは２万でピストン割れあります・・ノーマルだと６万ｋは楽勝ですよ
ボアアップでも程度によります・・ハイチューンになればなるほど１００歳生きれるのが１０歳未満に
５０と９０と共通部品ある時のエンジンは純正利用チューンでやれば
耐久性はほとんど変わらず行けましたが
Ｆ１になってからは専用設計なので、
パワーあげた分だけ壊れやすくなります
タケガワなんかの倍ほどパワーあげるキット組んだ時
３０００Ｋでリッター１０００円までのオイルを交換するのが
１０００Ｋでリッター２０００円のオイルを交換する
いつも加速時目一杯アクセルあけて性能使い切る感８割を
ボアアップすると５割まででいざって時の瞬間全開
ノーマルだと暖気ほどほどにすぐ走り出せますが・・
チューニング車両だと、エンジン音静かになる、安定するまで暖気
季節でセッテイング変更もあり得ます
と、絶対オーバーレブさせない
チューン度にもよりますが、これ守るとかなり長持ちし、壊れるリスクも減ります
書込番号：21708382
7点
こんばんは〜
ワタシも、保護者はタロウさんと同じ様に感じますょ〜
今時、バイク自体の絶対数は少ないです
しかも、その少数の中での更にカブとなると・・・
改造する方自体が、少ないと思われますσ(^_^;)
＞多趣味スキーヤーさん
＞Fi車は空燃比のセッティングはマッピング変更しない限り自動である程度補正してくれるので焼きつくようなミスはないかもしれません
今のは、そこまでフィードバック制御してるんですね〜〜
知らなかったですσ(^_^;)
ちなみに、私のWRもKTMも、フィードバック制御は有りません(T ^ T)
書込番号：21708704 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
バイクのフィードバック制御は
低中負荷のみですから
ボアアップして全開っ
増量して無いとプラグの電極が脱落したりします
全域フィードバック制御されたとしても
空冷ならナトリウム排気バルブでなければ溶けそう．．．
書込番号：21708749
6点
こんばんは
＞Merlineさん
って事は、最低限でもO2センサーが付いてはいるんですかね〜
なにぶん、アナログの旧世代なモノでσ(^_^;)
書込番号：21709033 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞VTR健人さん
Ｏ２センサーはカブでもついてます！
＞４級 整美士さん
質問の意図を理解してくださりありがとうございます(_ _)
今まで書き込んでいただいた方の身近の方ではＦＩボアアップでエンジンの焼き付きはなさそうですね。
ホンダ系のバイク屋さんが、リトルカブＦＩをボアアップをされた時のコメントで
「（ＦＩ車は）シリンダーの厚みをＵＰ耐久性重視、これはきっとボアアップを見越して、厚みを増している？」
…とブログで書き込みがありました。
この事は、キャブ車に比べて焼き付きが少ない要因のひとつだと思っております。
勿論、ＦＩボアアップだと、キャブ車に比べて価格が高く、やる人の絶対数も少ないのもわかります！
そのため、一度は自分もボアアップを躊躇したひとりです！
書込番号：21709862 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
たぶん、多くの人が勘違いしてると思いますので．．．
Ｏ２センサーの役割は
三元触媒を効率良く働かせる為に
低中負荷域で理論空燃比に自動調整するのです。
言い換えると
排ガスに酸素が含まれてるとＮＯｘが処理出来ない。
全域、理論空燃比固定されると排気バルブがあっさり溶けるので
高負荷（全開・加速）域はフィードバック停止でマップに沿って噴射します。
また、減速時もフィードバック停止です。
噴射量は吸入空気量÷エンジン回転数×補正値ですので
ボアアップによって増えた空気に見合う噴射が、
サブコン無しでも、ある程度まではイケそうと思います。
しかし圧縮比が上がり熱負荷が増加しますので
燃焼室を冷却する燃料が足りず
増量の必要はある、と思います。
素人考えですが．．．
書込番号：21711011
3点
FIボアアップした事ないのにレスしてごめんね。
勝手にFI車はボアアップに向かないって思ってた。
キャブ車ならあるけどねー 楽しいし、組み上げた時のワクワク感は良いけど。
自分は結局、通勤やらトラブったらあかん用途で使うなら元から90やら110やらタイカブを買った方が楽だし速いし止まるという結論に達した。
趣味や遊び、レースで使うならボアアップはありかと。
書込番号：21711294 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
FI車でもボアアアップすれば普通に焼き付きは起こしますよ。
カブよりも台数の多いモンキーで調べれば結構出てきます。
ECUが多少の自動補正を行う車種もあるようですが、ボアアップまで対応しているのは聞いたことがありません。
むしろ最近の車両は純正状態で薄めにセッティングしているものも多いので、マフラー交換のみでもFIセッティングが
必要な場合もあります。
あと、シリンダーの厚みが増したから焼き付きは起こらないってこともないかと思います。
スリーブが無い分、ボア部分からスタッドボルトまでの厚みが多いってことですよね？
それなら単純にスリーブレスになったからじゃ無いですか？
書込番号：21747773
3点
＞Minerva Achaeaさん
確かにFi車だからってボアアップまで補正してくれるということはないかもしれませんね。
失礼しました。
＞Ｋ.ジロウさん
＞ホンダ系のバイク屋さんが、リトルカブＦＩをボアアップをされた時のコメントで
＞「（ＦＩ車は）シリンダーの厚みをＵＰ耐久性重視、これはきっとボアアップを見越して、厚みを増している？」
＞…とブログで書き込みがありました。
＞
＞この事は、キャブ車に比べて焼き付きが少ない要因のひとつだと思っております。
ボアアップはシリンダー取っ変えちゃうので高耐久のシリンダーが使われてたとしても関係ないんじゃないでしょうか。
ボウリングするなら別ですが。
書込番号：21748979
5点
＞Minerva Achaeaさん
モンキーｆｉボアアップエンジン焼き付きの情報ありがとうございます(_ _)
fiカブエンジンのボアアップで焼き付く事もある事がありガンガン回す事はNG!
自分がカブ50に乗る時はトコトコで乗れれば良いと割り切りのつもりですので、大丈夫だろうと思います。
ガンガン乗るならばwave125があるのでそっちです！
最近、カブをフロントスプロケを15Ｔ交換して、トラックの後ろついて走る程度ならば今のままでも十分ですが
最高速74（理論値）にしたので、免許を汚さない為ボアアップしてもいいと考えて投稿しました。
他の投稿された方も大変参考になりました。
ありがとうございます(_ _)
書込番号：21757750 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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