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ホンダ リトルカブのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全31スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 乗りかえるべきか、ボアアップをするか悩んでいます |
116 | 38 | 2023年4月26日 17:31 |
リトルカブのボアアップとノーマルカブ70 |
39 | 6 | 2018年11月18日 22:39 |
 生産終了 |
50 | 3 | 2017年7月23日 08:25 |
| エンジンを90に |
39 | 4 | 2014年6月6日 18:22 |
| メーカー在庫なし、発注不可の状態です。 |
7 | 2 | 2012年9月9日 07:15 |
| カブの燃費と、振動について。 |
18 | 4 | 2012年5月20日 11:39 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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55周年の記念モデル、赤に乗っています。
子供の頃から、スーパーカブを運転するのが夢だったのと、
免許取得時に、ちょうど記念モデルが発売予告が出たので、
スーパーではなく、リトルに乗る事になった訳です。
さて、恥ずかしながら、スピード違反で罰金2回で、
減点4で、免停にならぬ様、今はしばらく乗っていません。
また、追突も2回していますが、妙な話ではありますが、
相手側がどちらも忙しいという理由で、2回とも逃げられています。
バイパスで、後ろからトラックにオラオラされたり、
東京は、左車線に車が路駐ばかりしていて、バックミラーを、常に気にしなければならないなど、
49ccは、神経を尖らせながら走らなければならず、疲れてしまいました。
そこで、バイクの免許は原付きしか持っておらず、上のを取得して、乗りかえるべきかと考えたのですが、
デザインが気に入ったバイクは2つ。
・CB125R
・スヴァルトピレン125
CBの方は、人気なのと、部品調達ができず、生産が間に合わない、
予約しても入手できるまで、かなり期間が長いと言われ、
スヴァルトピレンは、故障が多く、部品が中々入ってこなく、
困っているユーザーが多いと聴きました。
ドリームホンダにて。
リトルカブをボアアップしても、ドラムブレーキじゃ、高速域の安全性に欠けてしまうと言われ、
東京だと、バイクが無くとも特に困らず、長年の夢を叶えただけであり、バイクの運転が楽しい訳ではありません。
また、免許取得時に、スクーターを運転したのですが、自動的にブレーキがかかる感覚が嫌で、
シーソーペダル、リターン、方向指示器が右じゃないと、もう無理な気がします。
降りるべきか、免許を取得すべきか。
もし、私の立場でしたら、どちらを選びますか？
お願いいたします。
6点
追突2回もして
バイクの運転が楽しいわけでもなく、
なくても困らなくて、
夢も叶えたなら、
降りても良いのではないでしょうか？
特に、追突2回と言うのはいかがなものかと思います。3回目には取り返しのつかないことになるかもです。
書込番号：25022121 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
原付でのスピード違反でのスピード域は、
第二種以上に車格を上げれば許容範囲に収まるかもしれませんが、
追突をするような走り方をしているようであれば、
二輪車から降りることを私はおすすめします。
125ccの車格で、加えてスピード違反、その結果追突して転倒、
そして後続車に轢かれたり、対向車線に弾かれて轢かれてしまうなど、
リスクが高すぎるような気がします。
書込番号：25022166
12点
早速のご返信ありがとうございます。
主張したい点があります。
そもそも、道路は駐車場所ではありません。
追突した点においては、私が悪いにしろ、左車線が走行できず、車線変更を行おうにも、
東京では、殆どの車が、法定速度を守っていません。
また、長い間ウインカーを出しているのにも関わらず、中々入れてくれず、
ドライバーにおける譲り合いの精神、基本中の基本を忘れている方が多いです。
事故に至る経緯としては、そうした複数要因があり、ミラーばかり気を取られてしまい、
意図的に事故率を上げられている側面があります。
速度超過に関しては、道路上の法定速度違反では無かったのです。
原付きとして。
決して、危なっかしい運転をしているのではないと、主張します。
とりあえず、お二方、ご意見ありがとうございます。
書込番号：25022226
3点
運転に向いてないんじゃないですか？
自分の知り合いにも居ますね。
自動車の運転歴は長いですが、進歩無し。
バックカメラとかソナーが付いていてもバックで当てちゃうしね。
ぼーっと運転してて怖いです。
書込番号：25022233 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
>決して、危なっかしい運転をしているのではないと、主張します。
そう考える事じたいが危ないですよ。
確かにもらい事故とか、どうしても防げない事故もあります。
でもね。それを仕方ないと思うか思わないかが今後の事故率の分かれ道なんですよ。
書込番号：25022250 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞ドケチャックさん
運転に向いていないのか、東京の道路事情が悪いのか、
正直、その点は自分自身でも分かりません。
それから、降りた方がよろしいと言われた方が、私的には後押しになります。
55周年のカブは、生産台数が本当に少なく、大変珍しい物らしく、
降りたいという気持ちの一方、大切にしてくださいと言われ...複雑な気持ちなのです。
すり抜けなどしておらず、むしろ、左に寄っていたら、
後ろから来たビッグスクーターに、すり抜けの邪魔だからドケ！と、
クラクションを鳴らされた事も多々あります。
思い込みではなく、本当に、好んで危険運転はしていないのです。
書込番号：25022274
1点
バックミラー越しの後続車に気を取られて路駐車両に追突してしまう。
その時って車両の前方にはほぼ意識が行っていないんですよね？
かなり危ない状況だと思います。
もし路駐車両のドライバーがその車両の後ろ側から回り込んできた時にぶつかっていたら人身事故になっていたかもしれません。
そのような状況の時は完全に止まって、後続の車両が途切れるまで待つなど、運転の仕方を変える必要があるのではと思います。
書込番号：25022282
8点
＞茶風呂Jr.さん
切れるのを待つ事もあります。
しかし、後から後から、車が来てしまい、左車線にも後ろがどんどん詰っていき、
後ろの車が、ほら行きなよみたいな、優しいんだか、鬼なんだかよく分からない感じで...。
皆様、ご機会があれば、どうかリトルカブで、都心で運転をなさってください...。
書込番号：25022307
1点
確かに30キロ制限で走るのは厳しいですからね。
最初にもどりますね。
>>東京だと、バイクが無くとも特に困らず、長年の夢を叶えただけであり、バイクの運転が楽しい訳ではありません。
それなら降りてはどうですか？
あとリトルガブは売らないでオブジェにする。
書込番号：25022320 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
こんばんは、
都内でも放置車両の取り締まりが厳しくなってからは、バイクの使い勝手がとても悪くなってしまいました。
公共交通機関が便利で安全ですし、事故状況からしてバイクは向いていないと思います。
何十年もバイクに乗っていますが、追突したことはありません。（されたことは1回ありますが）
後方凝視で前方を見ていないという運転は極めて危険です。
書込番号：25022352
4点
＞ドケチャックさん
飾りにしては、カブが不幸だと思うので、降りる時はちゃんと引き取っていただきます。
今回は、確信を得たい感じで、今すぐ行動を起こす訳ではないので、皆様のご意見と一緒に受け取っておきます。
ありがとうございます。
＞写画楽さん
こんばんは
秋葉に行く時、定期などで、ほぼほぼ無料で行けるのに対して、
バイクで行くと、1時間220円も取られて、更に自宅から電車でも数分しか変わらないといった感じですね。
どういう訳か、自転車だと、追突した事は無いものの、追突される事が多いです...。
ベテランさんからのご意見も聴けて嬉しいです。ありがとうございます。
書込番号：25022367
1点
＞Haasさん
私も学生の頃、都内でパッソルというリトルカブに劣るスクーターで走ってました。
状況はよくわかってるつもりですし、主張なさってることもわかりますが、
けれど、そういう状況を判断した上で安全に走ることができないのであれば、
バイクから降りた方が良いと思うのです。
神経を尖らせながら走るのは当然で、それに余裕で、なれることができなければ危険かと。
あとは、おまけですが、
私は、追突は45年間で一度もありません。バックミラーを確認する前に、前に車いるか確認しますよね？
確認するときも、前の車の動向気にしますよね？確認中に前のクルマが急停車しても大丈夫な車間とるなり、
逃げ道の隙間確保するなり、予測して運転してる感じです。
CB125Rは中古でも良いのでは？そんなにプレミア価格でもないような？
スヴァルトピレンは、そんなに故障しない印象です。取扱店で聞いてみてください。
ついでに、代車について聞いておけば安心ですよね。
私は、ハスクバーナ スヴァルトピレン701に乗ってみたいです。
書込番号：25022408
0点
おはようございます。
途中まで読んで、49ｃｃのカブをボアアップをお勧めしようとおもいましたが、後半の文章を読んでバイクを降りることをお勧めします。
行動範囲が都内であれば、ほとんど公共機関で用が済みます。車なら駐車場があちこちに有りますが、バイクでは駐車場がほとんどないため、駐輪に苦労することになります。
23区内であれば、主要な施設は5ｋｍ圏内にあると思うので、徒歩が健康のために良いですよ。自転車でも良いですが、文章に書かれた事故のことを考えると、自転車もやめた方が良いですね。
書込番号：25022595
4点
職場に外出用のスーパーカブがあった為
カブの加速の遅さは理解しております。
その上での意見ですが
125ccに乗り換えれば流れには乗れますが
残念ながら後続車からの圧力はそれほど変りません…
50ccだろうが1400ccだろうがバイクってだけで
車間を詰めてくるドライバーは一定数います。
後続車の圧力に負けて前車との車間距離を詰めるのは
自分の安全圏を狭めるだけなのでどんな圧力を受けても
車間距離は空けましょう。
私も事故歴はかなりあります。
幸いにも相手側に過失が大きくつく事故しか経験してませんが
その中で大きな怪我も経験しましたし
事後処理の面倒なケースも経験をしました。
それでもバイクに乗るのは
私はバイクの上で一生を終えるのなら
ある意味本望だと思っているからです。
乗り続けるか降りるかはデメリットも含めて
それでも本当にバイクに乗りたいのか？
って気持ち次第じゃないでしょうか。
書込番号：25022702
1点
＞Haasさん
道路の状況、流れを読めない、流れに乗れない、追突2回失礼ですがバイクに向いてないんじゃないですか？
スヴァルトピレン、故障が多くて部品が入ってこない？どこで聞かれましたか？実際に乗られている方から？
KTM系は外車にしては部品は早く入ってきますし価格も国産とそれ程変わらないんですが。
書込番号：25022739 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>>50ccだろうが1400ccだろうがバイクってだけで
車間を詰めてくるドライバーは一定数います。
そうですか？
自分がZX14Rに乗ってた時は125ccのスクーターと全然違いましたよ。
書込番号：25022844 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Haasさん
私も降りたほうが良いと思います。
私も原付や自転車で都内走ることありますが、事故にあいそうにすらなりませんよ。
路駐の車に追突するということは、完全にただの前方不注意ですよ。
また、進路変更方法を理解されていますか？
恐らく、ウインカー出したまま進路変更しないので、ウインカー消し忘れの原付だと思われていると思いますよ。
私は千葉―秋葉原間を走ることがありますが、進路変更できないことも、スピード超過の経験も無いですね。
書込番号：25022850
5点
＞ドケチャックさん
>>>>50ccだろうが1400ccだろうがバイクってだけで
車間を詰めてくるドライバーは一定数います。
>>そうですか？
自分がZX14Rに乗ってた時は125ccのスクーターと全然違いましたよ。
羨ましい限りです。
私、千葉県在住ですがR16、R6、R464、R51と国道ですら
そういったドライバーに遭遇します。
私だけが車間を詰められているのなら
私の運転がどんくさいのかなと思いますが
同じように車間を詰められているライダーを目にする機会も多く
土地柄なのかと思っておりました。
まぁバイクなのに車と一緒に走行しているので
邪魔なのかもしれませんが…
あるいは私の乗車姿勢があまりにも貧相なのかもしれませんね。
書込番号：25022867
0点
＞Haasさん
私も過去に東京で暮らしていたので状況はわかりますが、今の考えは変えないとダメだわ。
周りのクルマの路上駐車、速度超過、ウィンカーを出しても譲らないが原因で、ミラーに気を取られて追突という主張は、周りのクルマが悪いという考え方です。
それで自分が怪我したり、相手に弁償しなければならなくなったら、あなたの100％過失で周りのクルマに過失は出ませんから、すべてあなたの費用負担です。
その事故が原因で一生寝たきりとか、相手にむち打ち症を負わせたとかもありえます。
相手がクルマとは限りません。
歩行者や自転車、バイクだと、相手も無事では済みません。
相手が亡くなったり、一生障害が残ったりしたら、あなた自身の人生が大変なことになります。
交通刑務所、解雇、一生続く賠償金の支払いとなることもあります。
任意保険は入っているとは思いますが、保険会社に任せておけば何もしなくていいわけではありません。
事故が多いといずれ保険にも入れなくなります。
スピード違反で捕まっている人が、どうして周りの速度超過を避難出来るのでしょう。
道路は50Km制限でも原付は30Km制限って習ったはずだし、なんのためにスピードメーター付いてるんですか。
スピード落として気持ちに余裕を持てば、避けられる事故はあるのです。
東京の環境の悪さを上げてますが、では地方だったら事故を起こさないと思いますか。
地方は駐車場が充実していますから、路上駐車はほとんどありません。
でも事故は起きています。
私は松本走りと言われる強引な右折をされましたし、逆走車が自分に向かってきたこともあります。
広くて空いている道路は80Km くらいでクルマが流れますから、そのスピードで自分のすぐ横を追い越されるのは恐怖です。
安全に走れる場所なんてどこにもないんです。
こういうことは自分が痛い目に遭うと、よーくわかりますよ。
相手がカタギとは限りませんから、覚悟しておいてくださいね。
書込番号：25023587
2点
沢山のご意見ありがとうございます。
今から一つ一つ読ませていただき、返信を書きますため、
しばらくお待ちください...。
書込番号：25023771
1点
＞まきたろうさん
大ベテランですね。ご意見ありがとうございます。
スヴァルトピレンは、数年前に製造地が変わり、初期不良が高くなったとの噂を聞いていますが、
そこら辺は私自身は分かりません。
＞暁のスツーカさん
よく分かります。
自転車と一緒にとめる事が多々あったのですが、これで良いのかな？と思ってしまう感じでした。
自転車に関しては...、なんとも言い難いですね。
信号待ちしている時に、後ろから自転車に突っ込まれるという...。
＞n_kazoさん
124ccの経験談ありがとうございます。
バイクに乗り続けたいかと言えば、正直分からないです...。
背景には、コロナで生活が大きく変わってしまい、数年後には東京から離れる事になりそうだからです。
地方では、最低限の移動手段がなければ、生活をできないのを十分理解しているため、
どうしたいか、よりも、どうすべなのかの方でございます。
＞DUKE乗りさん
皆さん口を揃えまして、向いていないと仰っしゃられるので、
今まで東京の道路事情か、自分の技量かと疑問でしたが、
ここまできますと、多分向いていないと思われます。
スヴァルトピレンに関しては、ドリームホンダで、ホンダ車とスヴァルトピレンに乗っておられる方が、
複数居まして、話を聴く所〜...という点から、ユーザーの実情を知る機会があったのです。
どの様な故障かまでは聴かなかったです。
＞pmbさん
路駐の車に突っ込んだのではなく、車線変更を行った際に、前の車が急ブレーキを掛け、そのまま、
という感じです。2回とも急ブレーキです。
自分的な感覚ですが、23区東部は、道路が広く運転しやすいです。
西部の方は、道路が狭く、西部→副都心→都心と秋葉へ向かうので、かなり状況が変わっていきます。
＞たいくつな午後さん
>スピード違反で捕まっている人が、どうして周りの速度超過を避難出来るのでしょう。
事故に至る経緯としては、原因の一つであり、これは私情ですから当然です。
書込番号：25023802
0点
皆様、ご意見ありがとうございました。
皆様のおかげで、決心する事ができました。
免許取得に向けて、頑張ります。
追突の件で、恰も私が悪い様に仰っしゃられる方が多いのですが、
実は、車が完全に悪いのです。
追突した点では、私が悪かったにしろ、報告義務というのがあり、
車の運転者はそれを行わず、2回とも逃げられてしまっていて、
警察の方から、この様なケースでは、一見追突した側が悪いように思えるが、
逃げた方が、落ち度がでかいと言われました。
保険の支払いも、こうなっては私側ではないのです。
それから、リトルカブに関しても、事故車ではありません。
これもなんとも不思議な話ではありますが、
事故車の定義について聴いたら、傷ついて交換歴がある物を指すと言われたので、
事実上私は、今まで無事故だった事になります。
机上の空論で、如何に車が身勝手かを、理解を深める事ができたため、
皆様のおかげで、自信が付きました。
それでは、私の悩みは解決したため、終了させていただきます。
ありがとうございました。
書込番号：25023833
0点
皆さま、お疲れ様でした。
＞Haasさん
えーと、少なくとも、ここでアドバイスした方々はバイクにも乗っている方が多いので、車側の身勝手な意見ではないですよ。私も乗ってます。
まぁ何を言っても無駄でしょうけど、
車とかバイクとか、どっちが悪いとかの問題ではない事を理解して欲しいですね。
小型2輪と言わず、車の免許と中型バイクの免許取れば、少しは理解していただけるかとも思うこともありますが、恐ろしくもあります。
遠く草葉の陰から、ご健勝をお祈りいたしております。
書込番号：25023911 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Haasさん
スヴァルトピレン125の生産は最初からインドでCB125Rはタイ生産です。
スヴァルトピレンのベースになった125dukeの最初期12年式に乗っていましたがマイナートラブルは有りましたが殆ど保証で済む範囲でしたね
車線変更で前の車が急ブレーキをかけたから追突したのなら非は貴方に有るんですが？(逃げたのは論外ですがそもそも追突為なければ問題無い話)
その点を反省為てない様なら前にも書きましたが道路状況を読めない、流れに乗れないならステップアップを計るよりも車に乗られる方がまだ貴方にも貴方に無関係な回りの車両、歩行者の為にも最善だと思いますが？
＞まきたろうさん
アドバイスを聞く気は無いんじゃないですかね？
書込番号：25023951 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>>事故車の定義について聴いたら、傷ついて交換歴がある物を指すと言われたので、
事実上私は、今まで無事故だった事になります。
傷ついて交換したら事故車？
立ちごけして傷ついたパーツを交換したら事故車？
そんな馬鹿な(笑
バイクの場合だとフレームが歪んだら事故車になるんじないですか？
書込番号：25024073 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Haasさん
あなたが悪い、急ブレーキかけた車が悪い、の話ではないのですよ。
確かに逃げたほうが悪くなるでしょうが、予測運転できていないことも悪いことは確実です。
要は、反省して次に繋げられない運転をしているのでは、運転適性が無いと判断されるのです。
相手が悪い、と主張するのではなく、自分のどこが悪くて、どのように改善したら良いか考えられないのであれば、次もまた同じことを起こしますので、免許を返納した方が良いのです。
書込番号：25029023
4点
色々ご立派なことを述べられる★おとな★が多くてかわいそうですな。
自分も原付からスタートしているのでよくわかりますよ。
スレ主さんの言ってることはごもっともなんですわ、、、だから原付は流行らないわけで。
その選択肢なら、わたしがお勧めするのはCB125Rです。
ただ、好みは別にして、趣味のバイクとして(再)入門用にお勧めするのは250cc 30ps以上のスポーツタイプです。
行動面積は距離の2乗に比例しますから、2倍で移動できる高速に乗れれば面積4倍というわけです。
それと、下道だけですがクルマを凌駕する機動性を手に入れられます。
交通弱者であるバイクは、脅してくるクルマよりも高い機動性を持つことによって始めて別世界がやってきます。
どうしてもカブを弄りたい、愛してる、あらゆる欠点を乗り越えられる、、、というわけでもなさそうだし、色々不安定になる改造はお勧めしません。バイク屋さんのアドバイスどうり、スピード出すにはカブの車体は性能不足です。
所用がないとはいえ、乗りたいのであって、弄りたいのではないですよね? 合理的には、改造は掛けたお金に見合わない結果しか得られません。
昔流行ってたのは、スポーツ50ccをそのまま小型登録することですが、そもそも最高速90km/hでも十分制御が効くような車両性能だったので、何もしなくても書類だけですべてが丸く収まるやり方だったからです。
書込番号：25043957
1点
で、だいぶ可哀そうな心情になってるのでパラダイムシフト(?)
実際事故るとどうなるかというと、クルマは保険加入率が高いので、保険で治療費払って終わり。
重症だと免停は来ると思うけど、謝罪する必要すらないです。
高価できれいな車だと車両保険にも入ってるだろうから出費は免責の数万円以外ゼロ。
バイクの方は、重症になれば何か月も痛い苦しい思いをし、何度も手術し、元のような生活/人生に戻れるかどうかもわからず。
一応慰謝料とかでますけど日本では雀の涙で、色々入用になったもの (保険がカバーしないもの) を補ったら残りません。
それも、全額出ればいいけど、通常は過失相殺で自分が被害者であってもお金を出す必要があります。場合によっては治療費より相手のベンツの修理費の方が高額で、出費になった、、、なーんてことも起きます。
で、マトモな補償を受けようとすると必死に保険会社と戦う羽目になります。(保険会社も色々圧迫する手段を持ってます)
というわけで、事故ったら損するのはバイクだけだし、事故率から言って五体満足で年取って乗れなくなるまでバイクに乗りたいなら、防衛運転をする必要があるというのは結論として出てきます。(詳しい計算は省きますが)
逆にバイクがリスクを考えて諦めなきゃならないほどリスクの高い乗り物なのかというと、自殺率より遥かに低いし、安全対策によって軽自動車と同等か、それ以下にすることは可能と思いますので、諦めるべきなんてのは極論だと思ってます(計算で立証できます)。
その前に、若者は自殺しないように (SNSで虐めに遭って凹まないように) 気を付けた方がいいです。
この板読んでると、自殺に追い込まれそうに思うわw
で、原付の話ですけど、なんでろくに練習もしてない人が、難易度の高いバイクを公道で乗っていいかというと、制限速度が30だからです。
ヘルメット装着して、頭部への衝突速度が30km/hだとほぼ障害無し。これが40km/hになるとほぼ死亡or重症ということがデータからわかっています。
そして、実技のある小型とない原付の保有台数あたりの死亡率はほぼ同じです。
つまり、速度が遅いからヘタクソでも良いわけです。
使いようなんですよね。
原付の様々な制限は合理性があるもので、運転技術のあるクルマ任せの方がマシってことなんです。
なので原付乗るってことは、自分の安全は、(いろんな輩も居る)他の車両任せになるってことです。
実際、他人任せで走っても、急のつく操作をしなければ案外事故らないものです。(ミスしても何度か助けられました)
で、それが嫌なら、機動力のある30ps以上のバイクに乗りましょうってことです。
これは原付とは別世界です。運転も楽です。
左側すり抜けに関しては、いろいろ言われてるので抵抗があるんだと思いますけど、左側走ってるバイクを跳ねたら悪いのは跳ねた方です。そこの法律が変わることは、少なくても問題とされてから40年以上禁止になってないし、実際、事故の原因は左折で寄せないクルマのせいなんで、過剰に「自分が正義だ」みたいに思わない方がいいです。
ただし、わたしが思うのは左側すり抜けは実際リスクも高いので避けた方がいいです。すり抜けするなら車線の間の方が安全です。なぜならクルマも歩行者も、車線の間は気を付けてるから。
そして追突で潰される危険を考えると、個人的には信号停止ではすり抜けをした方が安全と思っています。トレーラーは要注意だけどね。
運転は相手があって、相手とコミュニケーション取りながら走る必要があります。原付はその仲間に入れません。
逆に、相手がするミスを許容する運転の仕方をしてないと、痛い目を見るのはバイクの方です。
バイクで事故が起きやすいパターンは警視庁が発表しているし、どこを守れば死ににくいかも、もうデータで分かっています。
わかりきってるのに、それを分析/理解して実践できないのは愚かしいと思うんですけどね。
以上、長年運転してる年寄りの知恵でした。
バイクはリスクが高いし、運転技術がすべてみたいな乗り物であるが故に難しいですけど、そこに魅力があります。
人生は短いのだから一緒に楽しみましょう。
書込番号：25044005
2点
年末で忙しく、久々に価格コムを開きました。
まきたろうさん
仰っしゃられている事は、正しいですよ。
無事故の大ベテランさんの意見が多いですから。
しかし、事故に巻き込まれてから、法的な物を知るという点があるのです。
スピード違反と、事故に関しては、話としては、合計4回の別々のお話ですし、
皆様は、法的な話を交えつつ、貴方が悪いでしょうと指摘していますが、
どうにもこうにも、法的な話でしたら、追突に関しては、私が悪い話では無く、
そこで私情を交えてくるのは、おかしな話ですよね？となってしまうのです。
ご健勝、感謝します。
DUKE乗りさん
来てくださった警察へは、嘘をつかずに報告を行い、話し合いましたが、
その場で、証拠があろうとなかろうと、やっぱり逃げてしまったら、負けなのですよ。
食って掛かって私が悪いと思うのであれば、それはDUKE乗りさんの自由ですけども、
ただ、どんなに理不尽でも、法律は法律ですからね。
正直、私だっておかしいと思っていますよ。
私が一方的に追突してしまったのだけど、なんで悪くないの？って。
でも、警察の方から、逃げるには、それなりの理由を抱えている方も経験上多いので、
そもそも、公道に居てはならない存在だったのかもしれません。無免許とかね。
ただ、アドバイスを聴いていない訳ではなく、やっぱり法律と私情は違うので、
法律ではこうなっているのに、なんで非が無い私が叩かれないといけないの？ってお話でもあるので。
ドケチャックさん
私に問われても、私はバイク屋ではありませんため、正直わかりません。
しかし、20年近く勤めている方から、事故後実際に見ていただき、セーフであると認定されたため、
逆に、バイクの中古車の闇を感じるシーンがあったのは確かです。
たいくつな午後さん
法律は法律です。
私は当時、しっかり警察を呼んでいます。
そこまでして、悪人として認定されたい理由はなんでしょうか？
私情では解決しません。
pmbさん
いいえ。そんな逃げる様な、法的に責任を負わない車が、公道を走ってはいけないのです。
免許を返納するべきは、このケースでは車です。
ムアディブさん
一文字一文字、読み飛ばさずに見させていただきました。
他の方へも同じ様な指摘をしていますが、やはり法的な話と、私情は異なるため、
法的な話をご立派に語られている様でも、一番最初に書いた、肝心な点、
「逃げられた」というのを無視され、恰もバイクに私が悪いとの意見ばかりが並び、
こんな感じだったら、事故が起きても不思議では無いのだのと感じました。
私にも感情というのがありまして、それがムアディブさんが仰っしゃられているように、
原付きだからこそいけないのか？という気持ちもあったのです。
本当にありがとうございます。
書込番号：25075878
0点
まぁ、「追突」した時点で非は全て貴方に有るんですけどね？追突は基本追突した側に責任があるですよ？
書込番号：25075928 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
メールを確認しましたが、煽りコメントで削除されているような方の意見など、
正当性と説得力が無いと思っていますので、
規約も守れない方が、法律どうこうと語られても仕方ないかと思われます。
書込番号：25155490
0点
価格コムからのメールですね〜
口コミがあると、メールに届くのです
不思議な事に、受信した内容がいくつもスレッドにないのですー
書込番号：25155579
0点
何故自分の書き込みを皆からこんなにも否定的に扱われるのか？
理解出来ないのなら仕方がないですよね？
書込番号：25155943 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
お二方のはどういう訳か部分的に消えていますよ。
私の書き込みは消えていません。
しかしながら、ご自覚なされている点と、
否定的であり、理解できないなら仕方ないと主張なされているので、
まぁ…私は運営じゃないので、なんとも言えませんが、
自分自身の悪い点に気付かれたのであれば、改善すれば良いのではないですか？
また、こちらにその様な書き込みをなされても、
私にどうしろと状態なので、他所でお願いいたします。
書込番号：25156225 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク乗るのに向いてない人は乗らないほうが自身のためにもいいです
２輪はスーターといえども車ほど運転スキルサポートしてくれません
もひとつ突っ込むと、２輪は自分だけで済むこと多いけど、４輪は他人を課がさせる確立かなり大きいです
書込番号：25170154
0点
ひょっとしたらもうご覧になってないかもですが・・・
事故の原因や要因は色々とあれど、痛い思いをするのはご自身ですので
その原因となる部分をしっかりと自己分析した上で今後の運転に活かせば
良いのではないでしょうかね？
痛い思いをしてもまだバイクに乗ろうとするのは、本腰入れた単車乗り（バカ）で
あると認識していますｗ
他人にどう言われようともあなたが決める事ですから、リスクを考慮した上で
それでも乗り続けたいと考えるのであれば・・・
あなたも単車乗り（バカ）の仲間入りではなかろうかとｗ
ええ。もちろん私はバカ（キャリア３０年以上の単車乗り）ですともｗ
ちなみに現在私もリトルカブを通勤・買い物用として使っていて、ボアアップを
計画中です。３０ｋｍ／ｈ制限や２段階右折の縛りが無くなるメリットは大きいですから。
でもこれしか持ってないワケじゃなく、２ｓｔ２５０ｃｃも持っていて・・・です。
移動の道具として考えた時に、その制限を自身が許容出来るかどうか・・・を
考慮に入れると良いのではないかと。
確かにブレーキに不安のあるバイクではありますが、その気になればデカドラムや
ディスクブレーキ化すらググでば情報の得られる時代ですから。
結局のとこ、リスク・予算をどこまであなたが許容出来るか、に答えがある気がします
書込番号：25174879
0点
保護者はタロウさん
ご意見ありがとうございます
仰る事は正しいですが、バイクに限らず、車の運転に向かれていない方も降りるべきですね
警察に連絡せず逃げるなんて、論外ですから...
ご心配ありがとうございます
tamachiさん
読ませていただいていたのですが、返信が遅れてしまいました
近年、原付きの遅さは、原付き側、車側、共に危険にしているという事で中々問題視されていますね
更に、排ガス規制が進んでしまうと、そろそろ原付きが出せなくなってしまうとも言われているので、
数年後に大きな変更があるのでは？とも言われていますね
最近ですと、自転車の取り締まりが厳しくなってしまったので、
（あれ？もしかして、自転車で変に事故をおこすより、バイクの方が良くないか？）
と、感じてしまう一面もありました
保険はフルで入っていますから
※おこそうとはしていません
今だからお話できる内容ですが、リトルカブの標準ミラーは、
中々低い位置に設置されていますから、
視点が結構下になってしまうのですよね
何回も、上方向に高いミラーを装着しようかなとは思っていたのですが、
そもそも、ゴリラやモンキー程ではありませんが、車体自体が小さいのもあって、
男が運転するには向いていないのかな？と思ったりです...
しかし、カブ独特のリターン方式にウインカーが右仕様というのに慣れてしまったので、
次乗る場合、カブ系の何かにしたいという気持ちも強いです
ありがとうございます
書込番号：25237132
0点
リトルカブの中古(06年、キャブ、セル無し、3速)を買おうとしています。今後は免許も取り、30km/h規制から逃れたいです。
ただ色々なクチコミの観察で、(キタコの)75ccボアアップ(ノーマルキャブ、マフラー)では最高速が出ないと気付きました。
とはいえ、スーパーカブ70ではスピードメーター表示は確か80km/h(だったか)。
75ccボアアップではそこまで到達出来ないのでしょうか。やはりメーカー純正チューン故に、リトルカブ&ボアアップでは同じスピードに持っていけないのでしょうか。教えてください、宜しくお願いします！
(最高速に拘る理由)
飛ばしたいわけではないです、バイパス(125cc未満禁止区間除く)で後続に迷惑掛けたくありません。リアタイヤサイズアップさせたレッツ4でも、バイパスでは話にならず、渋滞先頭です。(結局整備不良でマフラー折れて、今回、リトルカブに買い換えとなる)
安定して70km/h〜80km/h(いや80キロは要らないか)で走れる車体に仕上げたいです。因みに免許取得はこれからで、リトルカブ乗りつつ貯金予定です。
7点
ノーマルヘッドを使うなら、８４.５ccがバランスがいいと思います。
ただし、ビッグキャブとマフラーは必須です。
オイルクーラーも。
当然、吸気もパワーフィルター。
そして、耐久性は落ちます。
110のノーマルカブが一番経済的にもいいと思います。
ちゃんと免許とりましょう。
書込番号：22221205 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
今晩は。
私は1996年製カブ C50SVをキタコのキットを使って75ｃｃにボアアップしました。（バルブ関係はいじっていません。）
ドライブスプロケットは15丁、ドリブンスプロケットは37丁に変更。
マフラーは、「トップセンス」のC90まで対応のマフラーに、キャブは「クリッピングポイント」のビッグキャブ16φセットに変更して、メインジェットも変更しました。メーターもC90用に変えています。
中華製の700円タコメーターも付けましたが、暑い時期に2時間連続走行したら壊れました。
一応、原付2種登録（黄色ナンバー）しています。
これだけやっても、最高速度は75ｋｍ/ｈがやっとです。下りだとなんとか80ｋｍ/ｈは出ますが、ブレーキが心もとないので怖いですし、エンジンも悲鳴をあげて、いつ壊れるか心配になります。（その前に免許が無くなります。）
もともと原付1種で30ｋｍ/ｈ、原付2種で60ｋｍ/ｈの法定速度を走れるようにしたビジネスバイクです。もうちょっとのプラスアルファが欲しいのであれば、他の方がお勧めしているように110カブの方が良いですよ。
書込番号：22221459
7点
＞rr1031gsxさん
ありがとうございます！やはり84.5cc位欲しいですかね。そうなれば、補記類も自ずとノーマルでは無理なのも目に見えました、解説も含めありがとうございます。110ccを候補に含めます。免許は勿論取得しますね(笑)
＞オギパンツさん
ありがとうございます、なんか復刻版のよ〜な雰囲気が堪らないですね！
＞暁のスツーカさん
具体的なカスタムを教えて下さり、ありがとうございます！とても参考になります。ボアアップだけでは、流れに乗るのは厳しいことがハッキリしました。マフラー、キャブ、ギア比弄っても、やはりメインの効果は、トルクアップといったところですね...確かにブレーキやフォークも厳しいと思うので、110ccが無難ですね。
書込番号：22221510
3点
ボア上げても、トルクが大きくなるもので、出だしでの力強さ、登坂力のみで
頭打ち早くて、そのままだと登り坂以外では、最高速落ちます
ハイカムと１６パイのキャブ、ボア対応のインマニ・Ｆスプロケ１丁＋で７２ｃｃらしい走りで高速７０ちょい、加速もプラスになります
５０ｃｃヘッドは形状とポートが小さいので７２ｃｃでもヘッドとキャブ１８〜２０（ＰＣでいい）インマニ・抜け良いマフラーで
高回転まで回りきって５０の倍近くほどになりますよセッティング次第で８０以上行きます
耐久性もさほど落ちません
８４，５とか８８ｃｃでヘッドまでやるとオイルにかなり気を使って、耐久性はノーマルの３〜５割と思っていいです
株系のエンジンチューンは回転型か、トルク型にそれぞれ耐久性と、
絶対パワーの折り合い点どこにもっていくかが楽しくエンジョイするコツです
普通足代わり乗りするなら壊れなく、安く済むのは、
７２ｃｃキット
ノーマルヘッドハイカムと、
段付きとるインマニ
ノーマルエアクリーナー（穴増設）使えるＰＢ１６キャブ
Ｆスプロケ１Ｔ増し
これだと全く耐久性問題ないです
２ストジョグに後半の伸びでどうにかついていけます
ＳＳジュンの８０キットがオイル管理できるならいいかもです
あたいはクリッピングポイントの８１ｃｃ、ハイカム、１６キャブでリミットカットして喜んでました
たえず全開で２万Ｋでオイル喰うようになりました、
スリーブが厚い７２ｃｃの方がクリアランス狭くて耐久性倍あります
メッキゴリラ、ヘッドがＣ６５のよく回るの使ってて、回すと８４ついていけましたよ
３万Ｋでブロー
特に回して乗ると如刹に寿命は短くなります
書込番号：22222749
10点
＞保護者はタロウさん
すみません、返信ありがとうございます！(気付くのが遅れました...)
72cc良さそうですね、でもキットを見たこと無くて...それで普及してるキタコを選んでました。
>７２ｃｃキット
ノーマルヘッドハイカムと、
段付きとるインマニ
ノーマルエアクリーナー（穴増設）使えるＰＢ１６キャブ
Ｆスプロケ１Ｔ増し
これだと全く耐久性問題ないです...
トルクアップ分を、スプロケでハイギアに持ってく...望んだ改造です、ありがとうございます。ハイカム入れたらハイオクかぁ(汗)
70km/h出れば十分ですね。
といっても免許がぁ...
一発試験落ちたので、レッツ4でマフラー交換して頑張ってます(汗)試験で使ったアドレスv125速すぎです。(でもトルクのありがたさ、身に染みた)
ふらついて絶対合格出来なさそうです。(乗るセンスないしw)
書込番号：22263378
3点
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リトルカブは8月で生産終了です。
厳しい平成28年排出ガス規制が9月1日施行。
クリアするには、開発費及び生産コストが大幅にアップします。そのシワ寄せは当然販売価格にのしかかるため、結局見合わない価格となってしまいます。
この規制が、継続生産車両に適用されるのは2017年の9月1日からとなります。
6点
実は排ガス規制をクリアさせる方法は既に四輪車で確立されており、技術的にはできないことではない。
精密な吸気量測定とインジェクション、それに三元触媒を組み合わせれば良い。
しかし、この三元触媒は貴金属を原料としており、高価なものだ。
低価格が売り物の原付一種に搭載できるかと言われれば難しい。
コスト以外にもスペースの問題や、パワーダウンの問題があり、
さらにこの排ガス対策装置の異常を検知する装置（OBD）の取り付け義務化などコスト増の要件が山盛りだ。
排ガスとは関係ないが、アンチロックブレーキの義務化もある。
さらに追い打ちをかけるのが、次回の規制だ。
まだ検討中とは言うものの、2020年ごろを目安に、EURO4より厳しいEURO5の適用が検討されている。
コスト増の吸収余力のある中型車以上ならともかく、50ccにはあまりにも厳しい条件である。
こういう状況を背景にして2016年10月にはホンダとヤマハが原付一種領域における協業の検討を発表している。
規制は規制として、現実社会では50ccスクーターは必要とされているし、新聞配達に使われるビジネスバイクも「なくなりました」では済まない。
しかし、これらのバイクもどうやらエンジン付きではなくなる目算が強い。
ホンダとヤマハの協業発表のリリースを見ると、既に電動二輪車の普及が強く意識されているのが分かる。
今年の3月には日本郵政とホンダは電動バイクの社会インフラ整備に向けた協業を発表している。
つまり長年慣れ親しんできた郵政カブも遠からず電動化されるということだ。
そう遠くない将来、50ccのエンジン付き二輪車は日本から消える。これはもう疑いようのない流れだ。
ホンダの加藤千明社長も、長期的に原付1種が内燃機関を主体として存続できるかどうかについて
非常に厳しいという見解を示しており、電動化への流れを示唆している。
ITmedia
書込番号：21062228
11点
たかが50cc 125cc にそこまで規制する必要があるのかなぁ
軽自動車やらミニバンを1人でエアコンガンガンで乗ってるのよりよっぽどエコだと思うのになぁ。
書込番号：21063261 スマートフォンサイトからの書き込み
31点
現行モデルも三元触媒ですね。
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/environment/
今回の規制ではコールドスタート時の規制が厳しく
触媒が十分に機能するまで浄化を高める為に
三元触媒に二次空気の手法が用いられています。
書込番号：21063942
2点
残念ながらリトルカブは90がありません。4速のリトルにカブ90カスタムの
エンジンを載せ場合、問題はハーネスなんですがエンジンから出ている
110型の6ｐカプラーにつないだ場合エンジンはかかりますか？
（ＣＤＩはリトルのままです）
見た感じカプラーの配線の色はあっているので多少点火の進行はずれても
動くのではと思っています。
よくあるのはボアアップをして2種登録して乗る人が多いみたいですね
二段階と速度が一般車と同じになるのでうらやましいです。
そのうちリトルカブ110とか出るかもしれませんが
5点
換装で使うエンジンの配線図と今のリトルカブの年式の配線図を見ないことには判らないと思いますけど
キャブやマフラー他にも色々リトルカブのままでは問題が出ると思うので止めた方が良いですね
どうしても2種登録したいならエンジンの換装を考えず
今のエンジンをボアアップしてそれに対応して各部を変えていく方が良いです
書込番号：17594619
3点
９０カブのエンジンより、四速のまま現在のエンジンをビックバルブヘッドの８０ｃｃあたりをキャブ、マフラーまでやったほうがパワーでますし、ミッションも活きます。
ジュンインターナショナルの製品が耐久性あるんでおすすめです
マフラー選んでセッテイングでたら３桁近くいきます
ちょいとでもバッテリー弱くなるとセルが回りません・・が難点ですが、キックでイケますので問題なし
調子こいてアドレスと勝負すると車体の挙動が危ないですね
貧弱なブレーキと足回りがどないもなりません
結果リトルカブには、ノーマルヘッドの７５〜８０ｃｃボアアップでキャブがPC２０までくらいが一番バランスいいです
リアサス固めて最高８０K、巡航６０ｋあたりが許容範囲で実用的です
書込番号：17597081
18点
よくＣＤＩを進行形のカブ90の奴をつけると50の固定タイプより回ると聞きます。
あれはカプラーをつなぐだけでいいのでしょうか？
社外メーカーのはセル付はあまり見かけません。あってもかなり高いので
80ｃｃボアアップした場合、マフラーを変えないとやはり効果ありませんか？
ＪＵＮのエキパイ22ｍｍのスカットマフラーを以前入れていたのですが
抜け過ぎるせいかまったくトルクがなくなってしまいました。
かなり負荷して回転を上げてからギアを変えないとまったくパワーが
でなくなってしまいました。そいった経験があるので
あまりマフラーは変えたくありません。30ｃｃアップしただけでも
マフラーを変えれば効果があるのかが疑問です。
書込番号：17597170
6点
ノーマルエンジンでマフラーだけ替えたらトータルで性能落ちますよ
ボアアップのみ７２ｃｃなら、キャブはノーマル加工程度程度、マフラーはノーマルの方が良いです、
のぼりでスピード落ちにくく、中速がとても使いやすいです、
最高速はハイカム入れないとさほど出ない
８０までボアアップしてピストンでかくなると上が回らなくなります
キャブ大きくして、回らなくなったエンジンハイカムで回す、結果、
マフラー容量アップと出口の拡大が要る・・トータルでみます
８０ノーマルヘッドでキャブ口径替えなければマフラーはノーマルでも良いです
容量少ない抜けの良いマフラーは回ってもトルク出ません・・
４速のリトルカブはカプラーの線ショートさすだけで、４速での回転リミッターが解除されます
あたいのリトルカブはノーマルヘッド８１ｃｃ・ハイカム、エアクリ加工、キャブジェット番手上げ、リミッタカット、ドライブスプロケ１丁ましで、６０Ｋｍ巡航最高速７０ちょいでした、加速は５０の２ストスクーターと同等
経験上ここからビッグバルブヘッド、キャブＰＣ２０、レーシングマフラーで１００タイカブより速くなります
モンキー系のエンジンはチューニングメニューが豊富で
パワーアップでも、回転馬力型とトルク重視のパターン、好みに合わせてセットしていくのが楽しいんです
書込番号：17598584
7点
スーパーカブ５０／１１０のモデルチェンジ＆中国への生産移管に伴い、標題の状態です。
プレスカブは現在、最後の国内生産を受け付けていて６月以降納車して、モデルチェンジして中国生産に移管のようです。
１１０プロはメーカー在庫があるようで、今のところ購入可能です。でも、先の事は不明です。
以上、札幌のバイク販売店での情報です。
5点
9月末より生産が再開されるそうですよ。
生産終了と言うより一時的な生産中止だったんでしょうか…
書込番号：15033662
2点
横山輪業さんの情報で確認しました。
生産中止するとも再開するとも正式アナウンスが無いので今後どうなるかも予想がつかないのですね。
でも、AA01 型リトルカブは生産されるし、新車が買える。
喜ばしい事だが、価格も改定して欲しかったな。
書込番号：15040673
0点
中古で2000年製造のリトルカブを買いました。走行は2000kでした。
カタログスペックでは140k/L走るようですが、現在50k/Lくらいしか走りません。
通勤片道10kで、その内半分くらいが6％の坂です。速度は30kをキープ、ふんわりアクセルでエコランだと思います。
また、2速で20k、3速で40kくらいまで引っ張るとドゥルルルという重そうな音と、振動があります。
普通でしょうか？
書込番号：14581723 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
燃費に関しては、私のリトルカブは新車の頃から、街乗りはそんなもんです。
郊外を走る場合は、70km/lくらい行くことがあります。走る地形や、交通状態にもよるでしょうね。
---私の場合はおもい体重に問題があるのかもしれませんが(￣◇￣;)
書込番号：14581831
6点
燃費はリッター50キロを超えているなら問題ないレベルですね。
音も振動も通常メンテが出来ているなら正常の範囲だと思われます。
ウチのリトルも時速40キロ超えたあたりからお尻に振動来ますが
気にしたことはないですね。
気になるならお店にどうぞ。
書込番号：14582268
3点
燃費は路面状況と気温などで変わって来ますがリッター５０km以上なら普通ですね。
リトルカブとちょっと非力で高回転までひっぱると唸る傾向にある様ですが、特に問題無いと思います。
書込番号：14582547
2点
原付一種のカタログ燃費は時速30キロ走行での値であるので、30キロ以上の速度ではしっていれば当然燃費はわるくなります。
北海道のような信号のない道で時速30キロで走行すれば140に近い値がでるかとおもいますよ。
通勤使用で50キロであればいたって正常かとおもいますよ。
書込番号：14583413
2点
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