ホンダ リード100

２スト最高

[改造マフラー五月蠅いよ]

２ストリード・ＰＣＸ・リードEX・シグナス・アドレス・シグナス・２ストリードの順で乗り換え。
PCX・・・速いが電動バイクみたいで面白味が無く冬が寒い
リードEX・・・積載も広く全体的なバランスは良いが最高速度が遅い
シグナスフルパワー・・・１２５ｃｃではトップクラスの加速と最高速度
アドレス・・・大渋滞でもすり抜け楽々だが全体的なバランスは最悪
JF07・・・とにかく凄い２４時間給油以外ノンストップで７００キロ以上走行しても全く問題ない
JF06完全OH・・・死ぬまで大切にしようと思わせたので優しく丁寧に乗りたいと思います

書込番号：17627227

[神戸みなと]

アドレス１１０はいいと思うよ、うるさいけれど。

書込番号：17627292

[マ−リン]

マリンエンジンでは直噴で２サイクルがある様です。
バイクにも直噴で復活して欲しいですねぇ。
直噴なら空気で掃気するので吹き抜けＨＣにも効果ありますし．．．

書込番号：17628488

[自由道]

私も今　アドレスＶ125G乗ってますけど、動力性能こそ実用性では満足点をあげられますが、こと趣味性、乗り味といったら
甲類焼酎を水割りで飲んでるように無味無臭で面白くもなんともない本当の通勤、買い物のみのスクーターです。
その点、以前持ってた２ストのジョグやスズキ ヴェルデなんかはＶ125よりも遅くても、乗ってるだけで楽しかった。

ＰＣＸも 125、150と試乗しましたが、トルク感が希薄で何となくスピードがのるようで乗っても何も訴えてくる感動が全く
皆無でした。
４サイクルの場合、ＴＭＡＸ530のような大排気量車でなければ面白さ出すのは 最大公約数を狙った市販スクーターだと無理かも
しれないですね・・

ただ　ＳＹＭのニューファイター150だけは２ストスクーターに負けず面白かったです。

書込番号：17629290

リード１００ 息つきが治らず困っております。。

[ジョイフルマン]

リード１００、久々に起こそうと思ったら低速での息つきが治らず、
メインジェット・スロージェット・ニードルジェットを交換も改善せず。
もしやとジェットニードルを発注したら廃番･･･
どなたか流用部品などご存じの方いらっしゃったら、教えて頂けると助かります。。。
そもそも原因が違うのでは？といったご意見も頂けるとありがたいです。

書込番号：17566456

[ヤマハ乗り]

どれ位寝かしてたかにも寄りますが、ピストンリングが固着して圧縮落ちてるとか
キャブ周りのゴム類が割れてたりする事も有りますね

それと、キャブボディは洗浄しましたか？
ジェット交換だけではなくボディその物を外して分解しキャブクリーナーに一晩位は漬けて、
更にパーツクリーナーで内部の穴を全てきれいに通るか確認した方が良いですよ

書込番号：17566484

[神戸みなと]

リードの１００なら２ストですね、しかもオートチョーク。
オートチョークが原因かなと思う。

私のはアドレス１１０で２スト。
電気ヒーターでワックスを膨張させ、ニードルを動かしてチョークされた燃料増量の通路を閉鎖します。
ホンダのスペイシー１２５やフリーウェイも同じ仕組み。
機嫌を損ねるとエンジンが温まるまで吹き上がらなかった。
今乗っている２台目のアドレス１１０はすごく調子がいいので問題なし。

書込番号：17566624

[ジョイフルマン]

ヤマハ乗り様

早速のお返事、どうもありがとうございます。
寝かせていた期間は半年弱といったところです。
エンジン内部や、キャブレター分解清掃なども視野に入ってくるのですね。
私の技量ですと、ジェット類交換からニードルまでの軽整備までが一区切りというところですので、
それ以上の整備となると、ショップに出すか、買い換えるかというところになりそうです。
ニードルについての情報を待ってみて、難しそうであればまた考えてみようと思います。

神戸みなと様

お返事を頂きまして、どうもありがとうございます。
どうも燃調が濃い様子から、私もオートチョークについて疑ってみまして、どうもチョーク内のニードルが下がらない様子でしたので、
オートチョーク内のニードルを外して人為的に下ろしてみたところです。(オートチョーク殺しと呼ばれるようです)
素人整備でなんともいえないのですが、この状態でもかぶっているように見受けられるため、残るはニードルなのかなという判断をしていますが、新品のオートチョークを購入する前に、ニードルを入手して試してみたいというところです。

書込番号：17566748

[マ−リン]

ガソリンを入れ替えてみる．．．．
試しました？

書込番号：17566799

[ジョイフルマン]

マーリン様

お返事を頂きまして、どうもありがとうございます。
ご教授いただきました古ガソリンについて調べてみました。燃料系統に様々なデメリットをもたらすのですね。

ガソリンの入れ替えは行っていないのですが、かぶっている様子が見受けられるのはスロットル１／４位まで、以後スロットルを開けた後は順調に加速していく印象でしたので、自信はないのですが、燃料系統なのではという私感をもっております。

書込番号：17566890

[マ−リン]

プラグはどんな状態なんでしょう？
実際かぶってるかはプラグを見ないと．．．

後はリードバルブの密着不良
マフラーが詰まり気味とか
ジェットやニードルは目視で正常ならＯＫだと思います。

書込番号：17567007

[ジョイフルマン]

マーリン様

お返事ありがとうございます。
プラグにつきましては真っ黒、濡れている状態です。
マフラーは、センタースタンドを立てた状態で大きく吹かしてみた感じでは、
排気口から勢いよく排気していた印象を持っておりますが、スタンドを立てていても、低速ではやはり息つきを起こしている状態です。
リードバルブですか。。！初めての２スト車だったため、全く考慮に入れておりませんでした。圧縮低下や吹き返しが起こるのですね。
リードバルブについても学んでみたいと思います。
ジェットは新品交換できたのですが、ニードルにつきましては、目視での異常を発見出来ず、素人のため自信を持ちきれないといったところです。

頂きましたアドバイスをもとに、見直してみたいと思います。

書込番号：17567277

[マ−リン]

どうもチョーク無効化が不完全な気がします。
いや完璧だと思われるならスルーして下さい。

チョーク本体に手を加えるのではなく空気の通路を塞ぐのが確実で簡単です。
キャブのエアクリーナー側から見るとチョークが付いている側の
１０時か２時あたりの位置に２〜３ミリの穴がある筈ですのでそれを指で塞ぐ。
正常になるならアタリです。

ジェットニードルは調整出来るなら一段下げては如何でしょう。但し上記の点検をしてからですが．．．

書込番号：17567418

[ジョイフルマン]

マーリン様

お返事ありがとうございます。
チョーク無効化につきまして、完璧に出来た自信はまるでないというのが正直なところです。。

エアクリーナ側にチョークの通気孔があるということは存じておりましたが、指でふさぐという手段は思いつきませんでした。目から鱗でした。ありがとうございます。明日にでも確認したいと思います。

ニードルについては、残念ながら固定式のため、段数の変更が出来ないタイプとなっているようです。

書込番号：17567752

[ジョイフルマン]

恐れ入ります。ご返事頂ける方いらっしゃいましたら、お手すきの際にでもご連絡頂けましたら幸いです。
本日チョークの確認をしてみましたが、ニードルは挿入されていましたが、困ったことにオートチョークニードルを支持するバネが付いていない状況でありました。恐らく取り外しの際に紛失したものと思われます。

ひとまずオートチョーク本体を取り付け、昨日ご教授頂きましたエアクリーナ側の穴を確認してみました。
すると、穴は８時・６時・４時の方向に３つございました。他の方のＨＰなどを拝見し、
恐らく４時の穴ではないかと塞いでみましたが、息つきの症状が増すという結果になりました。
その後、６時・８時の穴を一つづつ塞いでみましたが、いずれもより息つきが増す印象でありました。
更に、オートチョーク本体を一度取り外し、ニードルの入っている穴を上からパテで塞いでみましたが、やはり息つきを感じる形でした。その後、全ての穴を開放(元に戻し)し、チョークのニードルにバネが付いていない状態に戻したという状況です。
自身の問題だらけの素人整備に反省しきりですが、もしご助言頂ける方がいらっしゃいましたら、何卒よろしくお願い致します。

書込番号：17570682

[保護者はタロウ]

ここで現車確認できないので最低の車両情報を乗せるべきです
年式
走行距離
使用状況
修理、交換部品のデーター

半年もほっておくとガソリンは劣化します
特にキャブレター内のアルミの中が一番腐ります
ガス不良で症状出やすいのは始動時と低速時のもたつきと回転落ち

リングが摩耗してもそうですが、あと一次圧縮不足（リードバルブ、クランクシャフトオイルシール劣化など）も考えられます


中途半端にいじくりまわしてバイク屋に持って行くと、原因特定がし辛くなり嫌がられますので、キャブの清掃程度の地点でバイク屋に行くべきです

書込番号：17573044

[ジョイフルマン]

保護者はタロウ様

お返事をいただきまして、どうもありがとうございます。
年式：不明
走行距離：2,7万キロ
使用状況：知人が中古購入したものを譲り受け、半年前まで週一回程度使用
修理、交換部品のデーター：全ては分かりませんが、サービスキャンペーンは受けているようです。
ウエイトローラーやクラッチは交換されていることを確認しました。
肝心なところが不明で恐縮ですが、おそらく複数オーナー車かと思います。

やはり様々な原因が考えられるのですね。。。
今回は、バイクの構造や奥深さなど、非常に勉強になりました。
本当に様々な原因が想定されるということがよくわかりました。
今までは、エアクリーナやプラグ、オイル交換などをしながら楽しくバイクに乗ってきましたが、
今回初めてプロの領域を見せてもらった気がしております。
保護者はタロウ様の仰るとおり、キャブレター清掃程度で留めておく方が良さそうですね。
リードについてはこの程度に留め、これからも、自分の出来る範囲で機会いじりをしていきたいと思います。

ご教授頂きました皆様、どうもありがとうございました。

書込番号：17575602

[マ−リン]

先ずは簡単な所から手を付けるのが良いと思います。

ガソリン入れ替え
プラグ交換

ジェットニードルは真円を保っていて偏摩耗がなければＯＫ
ジェット自体の不良で薄くなることは多いですが濃くなるのは緩み・破損しか経験がありません。
部品の良否を問わず交換していくと迷宮にはまりますし新たな故障の原因にもなります。

書込番号：17577735

クラッチアウターのネジが緩まない Ｋ５魂

[臭作ちゃん]

おはようございます。リード１００も保有しています。先日不調ぎみのリードに手を入れようと分解をはじめたんですが、プーリー左のネジは簡単に脱着できたのに対し、右クラッチアウターのネジがまったく緩む気配がありません。ここまでくれば意地でもショップの力は借りたくない。皆さん、ご指導お願いします。因みに、エアーインパクト（３４０トルク）鉄パイプ（１．５ｍ）ソケットは１２ポイント・６ポイント（サーフェイスソケットハまだ試してない。口径を間違えて購入したため）。

書込番号：16531130

[ＢＲＤ]

臭作ちゃんさん　　おはよう御座います。　　接写してココへ載せて下さい。

逆ネジではありませんね？

洗濯機を分解修理するときに、ショックドライバー　を買って使ったことがあります。
ショックドライバー
http://www.google.co.jp/#q=%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%90%E3%83%BC

これだったかな？　幸い近くのDIY店にありました。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/osakanet/dorai1.html

書込番号：16531412

[神戸みなと]

クラッチアウターの固定にネジが使われている？　ナットじゃないのかな。

ナットの山をなめない工具を使って力技でしょ、長期間外したことがなければ固着しているかも。
ＣＲＣ等の浸透性潤滑剤をスプレーして半日放置後作業を行うと緩みやすいと思う。
逆ネジかどうかは知らないが、フリーウェイやスペイシー１２５は左回しで緩む。

書込番号：16531466

[鬼気合]

　熱で固着してる可能性もありますね。

　ガストーチでネジ熱して冷えたら回すという手もありますが。

書込番号：16533279

[臭作ちゃん]

ナットです。すみません。今日、工具屋（アストロプロダクツ）に行き相談したところ、ナットを切るソケットを奨められ購入しました。しかし、スカート付のナットの為、うまくはいかず、そのスカート部にタガネで切り込みを入れ、ハンマーでたたいた所、なんと取れました。緩んで原因がわかりました。なんと、ネジ山がつぶれているボルトに無理矢理インパクトで締めてあったようです（多分）。前オーナーの仕業だと思います。知り合いなので、複雑な気分です。とりあえずネジ山どうしたらいいですかね？

書込番号：16534195

[神戸みなと]

ねじ山の破損状態によりますが、ダイスで修正できる程度なのかによりますね。
仕様不可なら、ドライブシャフトとベアリングにガスケットと固定ナットの交換になるでしょうね。
ベアリングがカバーに圧入されていたらベアリングの再使用ができるかどうかも、私はスペイシーでベアリング交換をしました。
圧入時には慎重にやらないと失敗してベアリングの破損ということもあります。

書込番号：16534474

[臭作ちゃん]

みなとさん、こんばんわ。Ｋ５の時もお世話になりました。Ｋ５絶好調です。今度、画像乗せますね。何ｍｍのダイスで切ればいいのかわかりませんが、がんばってみますね。今回の件で、３万円くらい使いました。バイクいじり楽しいですよね。このリードは、直して友達にあげるつもりなんです。アクセル開けても、ギーギー音がするだけで、動力が伝わりません。しかし、すぐに直ります。どこが悪いのでしょうかね？今回、クラッチ側をいじめたおかげで、ギアボックスから、作動油もれが発生しました。ギアボックスもばらさないといけないので、最終的に直るかどうかわかりませんが、がんばってみます。私は、初心者なので色々教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：16534610

[ＢＲＤ]

臭作ちゃんさん　おはよう御座います。
修理完了後、振り返ってみれば泥沼でもがいていた、、、？

経験積めるけれど　中古／新品のアッセンブリー交換が早いかも知れませんね。

ホンダ社　または市販の修理書をお持ちですか？　作業手順のYouTube／みんから　が見つかると良いね。
ホンダ リード100
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/lead100/note/

書込番号：16535589

[臭作ちゃん]

こんばんわ。ただいま帰宅しました。まだ、修理完了ではありませんよ。今日は、ホームセンターでナットを数種類購入してきました。なんと、クラッチ側のナットのサイズが判明しました。Ｍ１０−１．２５でした。このために４００円使いました。整備書は、プレミアが付いていて、とても手に入りそうもありません（玉もないですし）明日、南海部品にて、ナットを購入したいと思います。がんばります。

書込番号：16536934

[ＢＲＤ]

はい、こんばんは。　　お天気悪いし焦らず作業されますように。

書込番号：16537145

[ヤマハ乗り]

ちょっとした小言なので聞き流してもらっても良いですが
御自身で乗られるなら舐めたねじ山を修正するのも良いと思いますが
友達にあげるならきっちと整備してシャフト交換した方が良いと思いますね
素人整備でもし走行中に何か有って転倒でもしたら後悔しますよ

書込番号：16539583

[臭作ちゃん]

ヤマハ乗りさん こんにちは、貴重な御意見ありがとうございます。友人に譲る前に点検を含めて、ばらしてみたのがきっかけで、まさか、こんなにひどいとは！今日も友人に、今の状況は説明しました。あまり、金がかかるようなら、いらないみたいです。リードの方ですが、ボルトの溝なめは、修復しなくても大丈夫です。前オーナーがピッチの違うナットを使ったというのが分かり、私は、ナットを割って外したので。(前オーナーに確認しました)もう古いので、部品もありませんし、簡単にはいきませんよ。ヤマハ乗りさんは、シグナスにお乗りなんですかね。もし、そうならシグナスの話聞きたいですね。

書込番号：16539975

リード100 タイヤ適合サイズについて

[テレマークレーサー]

リード１００の標準タイヤは１００/９０−１０ですが、ダンロップ　Ｋ３７８Ｂを履かせてみたいと思っています。
直径も大きな１１０/９０・１０のようですが適合はいかがでしょうか？

書込番号：12861483

[ViveLaBibendum]

テレマークレーサーさま
幅は左右5mmずつ張り出すだけですが、半径が9mm大きくなるのでフェンダークリアランスは如何でしょうか…今履いているタイヤがスリップサイン出そうなら新品よりも3mm以上減っていることになりますのでいきなり12mmトレッドの高さが増すことに…
現状500円玉が縦に通せる位隙間が無いと厳しいですが、実車処分してしまったので…使った後のストローか何か剛性が有ってしなやかな棒状のものに500円硬貨を貼り付けて何箇所か通してみては如何でしょうか？
スピードメーターは96%ですから気持ち抑え目で走れば大丈夫でしょう。
外径が増す分僅かに直進性は高まりますが、幅が広くなる分路面の凹凸を拾い易くなってハンドル振れ易くなるかも知れません。
同一サイズでもタイヤの銘柄を換えると別の乗り物に化けたりしますので、どうかご安全に。

書込番号：12864234

[自然科学]

テレマークレーサーさん　

リード１００は、リアサスペンションにあまり余裕がないので、
オーバーサイズのタイヤを付けて、バネした重量が増すのは、
あまり得策ではありません。

出足や登坂能力が落ちるのも、敏感な人なら解ると思います。
ViveLaBibendumさんが、おっしゃいますように、他の銘柄に替えて
イロイロ試してみる方が、楽しめますよ。

書込番号：12864326

[テレマークレーサー]

ViveLaBibendumさん
自然科学さん

ダンロップ　Ｋ３７８Ｂ(１１０/９０・１０)
なんとか履かすことが出来ました。
走行も問題なさそうなので様子を見ながら運転してみます。
有難うございました。

書込番号：12870609

[ViveLaBibendum]

テレマークレーサーさま
お気に入りのタイヤが組めて良かったですね。外径も僅かに異なるだけで機械損失も心配する程のことは無さそうですし…タイヤの皮剥き念入りになさって、どうかご安全に。

書込番号：12874013

[テレマークレーサー]

皆様有難うございました。
おかげでタイヤ付け替えることができ、干渉とかまったくなしで走れています。

書込番号：14336110

フロントブレーキの調整方法を教えてください。

[ベテェｰ]

先日、久々にリード100で走ってみたのですが、スタートから、アクセルレスポンス、加速、フルスロットなど悪い感じありました。

本日、センタースタンド立て前輪回してみると、ブレーキがかかりっ放しのような状態です。右ブレーキーレバーの感覚は、やや硬いくらいで普段と差ほどの違和感はないと思ってますが、定かではありません。

原因や解決方法がありましたら宜しくお願い致します。

書込番号：12342892

[neeree]

ひょっとしてこれと同じでは？
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=12342778/
調整は基本的に出来ません

書込番号：12342927

[かま＿]

まぢめに言うとキャリパのオーバーホールでしょうが、
個人でとりあえずとゆーのであれば、キャリパ外して、ローターより少し薄い板を挟んでブレーキギュッと握って、グリグリやって板引き抜いて、なるべく掃除して、ピストン戻してやればいいかも？

書込番号：12342944

[ベテェｰ]

油圧ブレーキは調整できないんですね。知らなかった(恥)。ＰＣＸの記事参考になりました。ありがとう御座います。


「ローターより少し薄い板を挟む・・」も、ありがとう御座います。明日、改めて試してみようと思います。エアー抜きしないと効かなくなるなんて聞いたことありますけど、専用工具とかも必要なんでしょうかね〜。

・・とりあえずオーバーホールしてみます。また後ほどご報告いたします。

書込番号：12343175

[VTR健人]

こんばんは

スレ主さんのスキルだと、ちと危なげな予感が・・・・
今回は、素直にバイク屋さんにお願いして、その作業風景を見て習得された方が安心な様に思いますよ

オーバーホールにしても、エア抜きにしても、ごく簡単な作業内容ですが、気を付けないとならないポイントが在ります
専用工具だって理屈が判っていれば無くても代用出来るから良いけれども、そうでは無いようですし・・・・

書込番号：12343270

[なんでやねん+]

はじめまして こんばんは(^-^)

僕も以前 リード100に乗ってたのですが、同じ様なことがありました。

僕のﾘｰﾄﾞは古く 前後連動ﾌﾞﾚｰｷのﾍﾀﾘなどから ﾘｱﾌﾞﾚｰｷの調整ﾈｼﾞの締め過ぎも原因の一つでした; 緩め過ぎも危険と思いますので適度で;;
最終的には結局 ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙをお店にやってもらい完治しました。

書込番号：12343350

[ベテェｰ]

キャリパーのオーバーホール、エア抜き作業、確かに自分でも、「危険だ」そう思います(汗)。

取り掛かる前に少し勉強してみます。



連動ブレーキー、・・原因そうですね〜。

１週間ほど前になりますけど、知人に貸す際、リアドラムの効きが悪かったので、ネジ閉めこんだ覚えありました。

先日は、走り出す前に左レバーの感覚で緩めてたんですけど、・・どうも同じご様子です。

・・あかんかったらメンテ出しします。皆様コメント参考になりました。ありがとう御座いました。

書込番号：12343646

[自然科学]

ベテェｰさん　

エア抜き作業は、初心者なら、二人で作業するようにオススメします。
ブレーキレバーを握る役と、バルブを開けたり閉めたりする役。

エアが入っていない場合は、キャリパーをバラして、
ピストンを５ミリほど押し出して、クリーニングとグリスアップ。
作業が終われば、ピストンを押し込んで組めば完了。

本気なら、サービスマニュアルを買って、勉強してみてね。

書込番号：12346445

[オギパン]

ワンマンブリーダー売っているので一人でできます。

http://www.straight.co.jp/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD-%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%88%E3%83%AB/item/19-589/

フロントのブレーキキャリパーのブレーキオイル出てくる所に、ゴムを外して、そこにワンマンブリーダーの先の黒いのをはめたら、

メガネレンチで緩める。その時右ハンドルのブレーキオイル入っている所のビス（ネジ）外して、ブレーキオイルが漏れないように

カバーが付いています。（何度でも繰り返し使用可）それを外して、ブレーキオイル新品用意して、キャリパーの方のオイル出

てくる所メガネレンチで緩めていくと汚れた、ブレーキオイルが容器にたまっていきます。　逆流防止弁が付いているので、

ブレーキ握って汚れたオイル少なくなったら新品オイル足す（ブレーキオイルが漏れないようにカバーが付いています）

これを着けないと部歴握ってもオイル排出出来ないのも有るので注意。完全に新オイルに変わったらキャリパーの所のオイル排出

のとこと完全にメガネレンチで止めて、ハンドルの所元に戻して終わり。

書込番号：12347247

スペイシー１００からリードＥＸ（１００）に乗り換えて

[湾橋エリア]

久しぶりの投稿です。

４年半乗っていたスペイシー１００からリードＥＸに乗り換えました。
半年ほど病気のため乗らなかったので実質４年間、１万５千キロの走行でした。

冬のシーズン前にバッテリーが弱っているし、Ｖベルト交換もそろそろかな、
それに店頭でリードＥＸを見て一目惚れ？して、乗り換えることにしました。

スペイシー１００の時は購入当初、滑るタイヤが嫌で百キロも走らない内に
ダンロップに交換し、それ以降は満足していました。

リードＥＸに乗り換えてから、まだ３週間、走行も２百キロ弱ですかその感想です。

以前にもリード９０を乗っていた時期がありましたが、２ストエンジンでしたし、
今回のリードＥＸはスペイシーに似ていて、違和感はまったくありませんでした。

一番気に入ったのは、ヘッドライトがハンドルマウントタイプなので、ハンドルの
向きに応じて前方を照らすことです。夜間の路地裏などを走るときの安心感が違います。
本来、総てのバイクのヘッドライトはこうあるべきと思います。

タイヤの滑りも感じられず、交換せずに乗り続けるつもりです。

ラゲージボックスが広いのも気に入りました。
スペイシーの時はＧＩＶＩリアボックスがオマケで付いてきましたが、
ちょっとした荷物を運ぶとき、その都度それを取り外していました。
今回はリアボックス無しで済ませています。

リードＥＸの欠点としては、やや給油しづらいことと、急な上り坂に若干
パワー不足を感じる程度です。

燃費は計測中ですので、改めて投稿させていただきます。（近距離の市街地が多い）
ちなみに、リード９０の時は２８．５キロ、スペイシーのときは３０キロ強でした。
（ミニノートをインナーボックス入れて給油の都度、日付、給油時メーター、
走行距離、給油量、給油累計、燃費、価格などを記録しています）

書込番号：12275662