満足度：
このページのスレッド一覧（全3スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 リード１００ 息つきが治らず困っております。。 |
42 | 13 | 2014年5月31日 17:03 |
| クラッチアウターのネジが緩まない Ｋ５魂 |
17 | 11 | 2013年9月3日 13:48 |
| リード100 タイヤ適合サイズについて |
9 | 5 | 2012年3月24日 00:00 |
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リード１００、久々に起こそうと思ったら低速での息つきが治らず、
メインジェット・スロージェット・ニードルジェットを交換も改善せず。
もしやとジェットニードルを発注したら廃番･･･
どなたか流用部品などご存じの方いらっしゃったら、教えて頂けると助かります。。。
そもそも原因が違うのでは？といったご意見も頂けるとありがたいです。
9点
どれ位寝かしてたかにも寄りますが、ピストンリングが固着して圧縮落ちてるとか
キャブ周りのゴム類が割れてたりする事も有りますね
それと、キャブボディは洗浄しましたか？
ジェット交換だけではなくボディその物を外して分解しキャブクリーナーに一晩位は漬けて、
更にパーツクリーナーで内部の穴を全てきれいに通るか確認した方が良いですよ
書込番号：17566484
8点
リードの１００なら２ストですね、しかもオートチョーク。
オートチョークが原因かなと思う。
私のはアドレス１１０で２スト。
電気ヒーターでワックスを膨張させ、ニードルを動かしてチョークされた燃料増量の通路を閉鎖します。
ホンダのスペイシー１２５やフリーウェイも同じ仕組み。
機嫌を損ねるとエンジンが温まるまで吹き上がらなかった。
今乗っている２台目のアドレス１１０はすごく調子がいいので問題なし。
書込番号：17566624
4点
ヤマハ乗り様
早速のお返事、どうもありがとうございます。
寝かせていた期間は半年弱といったところです。
エンジン内部や、キャブレター分解清掃なども視野に入ってくるのですね。
私の技量ですと、ジェット類交換からニードルまでの軽整備までが一区切りというところですので、
それ以上の整備となると、ショップに出すか、買い換えるかというところになりそうです。
ニードルについての情報を待ってみて、難しそうであればまた考えてみようと思います。
神戸みなと様
お返事を頂きまして、どうもありがとうございます。
どうも燃調が濃い様子から、私もオートチョークについて疑ってみまして、どうもチョーク内のニードルが下がらない様子でしたので、
オートチョーク内のニードルを外して人為的に下ろしてみたところです。(オートチョーク殺しと呼ばれるようです)
素人整備でなんともいえないのですが、この状態でもかぶっているように見受けられるため、残るはニードルなのかなという判断をしていますが、新品のオートチョークを購入する前に、ニードルを入手して試してみたいというところです。
書込番号：17566748
3点
マーリン様
お返事を頂きまして、どうもありがとうございます。
ご教授いただきました古ガソリンについて調べてみました。燃料系統に様々なデメリットをもたらすのですね。
ガソリンの入れ替えは行っていないのですが、かぶっている様子が見受けられるのはスロットル１／４位まで、以後スロットルを開けた後は順調に加速していく印象でしたので、自信はないのですが、燃料系統なのではという私感をもっております。
書込番号：17566890
1点
プラグはどんな状態なんでしょう？
実際かぶってるかはプラグを見ないと．．．
後はリードバルブの密着不良
マフラーが詰まり気味とか
ジェットやニードルは目視で正常ならＯＫだと思います。
書込番号：17567007
3点
マーリン様
お返事ありがとうございます。
プラグにつきましては真っ黒、濡れている状態です。
マフラーは、センタースタンドを立てた状態で大きく吹かしてみた感じでは、
排気口から勢いよく排気していた印象を持っておりますが、スタンドを立てていても、低速ではやはり息つきを起こしている状態です。
リードバルブですか。。！初めての２スト車だったため、全く考慮に入れておりませんでした。圧縮低下や吹き返しが起こるのですね。
リードバルブについても学んでみたいと思います。
ジェットは新品交換できたのですが、ニードルにつきましては、目視での異常を発見出来ず、素人のため自信を持ちきれないといったところです。
頂きましたアドバイスをもとに、見直してみたいと思います。
書込番号：17567277
4点
どうもチョーク無効化が不完全な気がします。
いや完璧だと思われるならスルーして下さい。
チョーク本体に手を加えるのではなく空気の通路を塞ぐのが確実で簡単です。
キャブのエアクリーナー側から見るとチョークが付いている側の
１０時か２時あたりの位置に２〜３ミリの穴がある筈ですのでそれを指で塞ぐ。
正常になるならアタリです。
ジェットニードルは調整出来るなら一段下げては如何でしょう。但し上記の点検をしてからですが．．．
書込番号：17567418
3点
マーリン様
お返事ありがとうございます。
チョーク無効化につきまして、完璧に出来た自信はまるでないというのが正直なところです。。
エアクリーナ側にチョークの通気孔があるということは存じておりましたが、指でふさぐという手段は思いつきませんでした。目から鱗でした。ありがとうございます。明日にでも確認したいと思います。
ニードルについては、残念ながら固定式のため、段数の変更が出来ないタイプとなっているようです。
書込番号：17567752
1点
恐れ入ります。ご返事頂ける方いらっしゃいましたら、お手すきの際にでもご連絡頂けましたら幸いです。
本日チョークの確認をしてみましたが、ニードルは挿入されていましたが、困ったことにオートチョークニードルを支持するバネが付いていない状況でありました。恐らく取り外しの際に紛失したものと思われます。
ひとまずオートチョーク本体を取り付け、昨日ご教授頂きましたエアクリーナ側の穴を確認してみました。
すると、穴は８時・６時・４時の方向に３つございました。他の方のＨＰなどを拝見し、
恐らく４時の穴ではないかと塞いでみましたが、息つきの症状が増すという結果になりました。
その後、６時・８時の穴を一つづつ塞いでみましたが、いずれもより息つきが増す印象でありました。
更に、オートチョーク本体を一度取り外し、ニードルの入っている穴を上からパテで塞いでみましたが、やはり息つきを感じる形でした。その後、全ての穴を開放(元に戻し)し、チョークのニードルにバネが付いていない状態に戻したという状況です。
自身の問題だらけの素人整備に反省しきりですが、もしご助言頂ける方がいらっしゃいましたら、何卒よろしくお願い致します。
書込番号：17570682
1点
ここで現車確認できないので最低の車両情報を乗せるべきです
年式
走行距離
使用状況
修理、交換部品のデーター
半年もほっておくとガソリンは劣化します
特にキャブレター内のアルミの中が一番腐ります
ガス不良で症状出やすいのは始動時と低速時のもたつきと回転落ち
リングが摩耗してもそうですが、あと一次圧縮不足（リードバルブ、クランクシャフトオイルシール劣化など）も考えられます
中途半端にいじくりまわしてバイク屋に持って行くと、原因特定がし辛くなり嫌がられますので、キャブの清掃程度の地点でバイク屋に行くべきです
書込番号：17573044
1点
保護者はタロウ様
お返事をいただきまして、どうもありがとうございます。
年式：不明
走行距離：2,7万キロ
使用状況：知人が中古購入したものを譲り受け、半年前まで週一回程度使用
修理、交換部品のデーター：全ては分かりませんが、サービスキャンペーンは受けているようです。
ウエイトローラーやクラッチは交換されていることを確認しました。
肝心なところが不明で恐縮ですが、おそらく複数オーナー車かと思います。
やはり様々な原因が考えられるのですね。。。
今回は、バイクの構造や奥深さなど、非常に勉強になりました。
本当に様々な原因が想定されるということがよくわかりました。
今までは、エアクリーナやプラグ、オイル交換などをしながら楽しくバイクに乗ってきましたが、
今回初めてプロの領域を見せてもらった気がしております。
保護者はタロウ様の仰るとおり、キャブレター清掃程度で留めておく方が良さそうですね。
リードについてはこの程度に留め、これからも、自分の出来る範囲で機会いじりをしていきたいと思います。
ご教授頂きました皆様、どうもありがとうございました。
書込番号：17575602
0点
先ずは簡単な所から手を付けるのが良いと思います。
ガソリン入れ替え
プラグ交換
ジェットニードルは真円を保っていて偏摩耗がなければＯＫ
ジェット自体の不良で薄くなることは多いですが濃くなるのは緩み・破損しか経験がありません。
部品の良否を問わず交換していくと迷宮にはまりますし新たな故障の原因にもなります。
書込番号：17577735
1点
おはようございます。リード１００も保有しています。先日不調ぎみのリードに手を入れようと分解をはじめたんですが、プーリー左のネジは簡単に脱着できたのに対し、右クラッチアウターのネジがまったく緩む気配がありません。ここまでくれば意地でもショップの力は借りたくない。皆さん、ご指導お願いします。因みに、エアーインパクト（３４０トルク）鉄パイプ（１．５ｍ）ソケットは１２ポイント・６ポイント（サーフェイスソケットハまだ試してない。口径を間違えて購入したため）。
1点
臭作ちゃんさん おはよう御座います。 接写してココへ載せて下さい。
逆ネジではありませんね？
洗濯機を分解修理するときに、ショックドライバー を買って使ったことがあります。
ショックドライバー
http://www.google.co.jp/#q=%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%90%E3%83%BC
これだったかな？ 幸い近くのDIY店にありました。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/osakanet/dorai1.html
書込番号：16531412
1点
クラッチアウターの固定にネジが使われている？ ナットじゃないのかな。
ナットの山をなめない工具を使って力技でしょ、長期間外したことがなければ固着しているかも。
ＣＲＣ等の浸透性潤滑剤をスプレーして半日放置後作業を行うと緩みやすいと思う。
逆ネジかどうかは知らないが、フリーウェイやスペイシー１２５は左回しで緩む。
書込番号：16531466
6点
熱で固着してる可能性もありますね。
ガストーチでネジ熱して冷えたら回すという手もありますが。
書込番号：16533279
1点
ナットです。すみません。今日、工具屋（アストロプロダクツ）に行き相談したところ、ナットを切るソケットを奨められ購入しました。しかし、スカート付のナットの為、うまくはいかず、そのスカート部にタガネで切り込みを入れ、ハンマーでたたいた所、なんと取れました。緩んで原因がわかりました。なんと、ネジ山がつぶれているボルトに無理矢理インパクトで締めてあったようです（多分）。前オーナーの仕業だと思います。知り合いなので、複雑な気分です。とりあえずネジ山どうしたらいいですかね？
書込番号：16534195
3点
ねじ山の破損状態によりますが、ダイスで修正できる程度なのかによりますね。
仕様不可なら、ドライブシャフトとベアリングにガスケットと固定ナットの交換になるでしょうね。
ベアリングがカバーに圧入されていたらベアリングの再使用ができるかどうかも、私はスペイシーでベアリング交換をしました。
圧入時には慎重にやらないと失敗してベアリングの破損ということもあります。
書込番号：16534474
0点
みなとさん、こんばんわ。Ｋ５の時もお世話になりました。Ｋ５絶好調です。今度、画像乗せますね。何ｍｍのダイスで切ればいいのかわかりませんが、がんばってみますね。今回の件で、３万円くらい使いました。バイクいじり楽しいですよね。このリードは、直して友達にあげるつもりなんです。アクセル開けても、ギーギー音がするだけで、動力が伝わりません。しかし、すぐに直ります。どこが悪いのでしょうかね？今回、クラッチ側をいじめたおかげで、ギアボックスから、作動油もれが発生しました。ギアボックスもばらさないといけないので、最終的に直るかどうかわかりませんが、がんばってみます。私は、初心者なので色々教えてください。よろしくお願いします。
書込番号：16534610
2点
臭作ちゃんさん おはよう御座います。
修理完了後、振り返ってみれば泥沼でもがいていた、、、？
経験積めるけれど 中古／新品のアッセンブリー交換が早いかも知れませんね。
ホンダ社 または市販の修理書をお持ちですか？ 作業手順のYouTube／みんから が見つかると良いね。
ホンダ リード100
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/lead100/note/
書込番号：16535589
0点
こんばんわ。ただいま帰宅しました。まだ、修理完了ではありませんよ。今日は、ホームセンターでナットを数種類購入してきました。なんと、クラッチ側のナットのサイズが判明しました。Ｍ１０−１．２５でした。このために４００円使いました。整備書は、プレミアが付いていて、とても手に入りそうもありません（玉もないですし）明日、南海部品にて、ナットを購入したいと思います。がんばります。
書込番号：16536934
2点
はい、こんばんは。 お天気悪いし焦らず作業されますように。
書込番号：16537145
0点
ちょっとした小言なので聞き流してもらっても良いですが
御自身で乗られるなら舐めたねじ山を修正するのも良いと思いますが
友達にあげるならきっちと整備してシャフト交換した方が良いと思いますね
素人整備でもし走行中に何か有って転倒でもしたら後悔しますよ
書込番号：16539583
1点
ヤマハ乗りさん こんにちは、貴重な御意見ありがとうございます。友人に譲る前に点検を含めて、ばらしてみたのがきっかけで、まさか、こんなにひどいとは！今日も友人に、今の状況は説明しました。あまり、金がかかるようなら、いらないみたいです。リードの方ですが、ボルトの溝なめは、修復しなくても大丈夫です。前オーナーがピッチの違うナットを使ったというのが分かり、私は、ナットを割って外したので。(前オーナーに確認しました)もう古いので、部品もありませんし、簡単にはいきませんよ。ヤマハ乗りさんは、シグナスにお乗りなんですかね。もし、そうならシグナスの話聞きたいですね。
書込番号：16539975
0点
リード１００の標準タイヤは１００/９０−１０ですが、ダンロップ Ｋ３７８Ｂを履かせてみたいと思っています。
直径も大きな１１０/９０・１０のようですが適合はいかがでしょうか？
1点
テレマークレーサーさま
幅は左右5mmずつ張り出すだけですが、半径が9mm大きくなるのでフェンダークリアランスは如何でしょうか…今履いているタイヤがスリップサイン出そうなら新品よりも3mm以上減っていることになりますのでいきなり12mmトレッドの高さが増すことに…
現状500円玉が縦に通せる位隙間が無いと厳しいですが、実車処分してしまったので…使った後のストローか何か剛性が有ってしなやかな棒状のものに500円硬貨を貼り付けて何箇所か通してみては如何でしょうか？
スピードメーターは96%ですから気持ち抑え目で走れば大丈夫でしょう。
外径が増す分僅かに直進性は高まりますが、幅が広くなる分路面の凹凸を拾い易くなってハンドル振れ易くなるかも知れません。
同一サイズでもタイヤの銘柄を換えると別の乗り物に化けたりしますので、どうかご安全に。
書込番号：12864234
2点
テレマークレーサーさん
リード１００は、リアサスペンションにあまり余裕がないので、
オーバーサイズのタイヤを付けて、バネした重量が増すのは、
あまり得策ではありません。
出足や登坂能力が落ちるのも、敏感な人なら解ると思います。
ViveLaBibendumさんが、おっしゃいますように、他の銘柄に替えて
イロイロ試してみる方が、楽しめますよ。
書込番号：12864326
1点
ViveLaBibendumさん
自然科学さん
ダンロップ Ｋ３７８Ｂ(１１０/９０・１０)
なんとか履かすことが出来ました。
走行も問題なさそうなので様子を見ながら運転してみます。
有難うございました。
書込番号：12870609
1点
テレマークレーサーさま
お気に入りのタイヤが組めて良かったですね。外径も僅かに異なるだけで機械損失も心配する程のことは無さそうですし…タイヤの皮剥き念入りになさって、どうかご安全に。
書込番号：12874013
2点
皆様有難うございました。
おかげでタイヤ付け替えることができ、干渉とかまったくなしで走れています。
書込番号：14336110
2点
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