ヤマハ YZF-R1

買い替えについて

[blue サンダー]

はじめまして、０９ＹＺＦ−Ｒ１国内仕様所有してます。
これまで０５，０７を乗り継いできましたが、今、１０型にするか悩んでいます。

この手のバイクは生ものですからね。
買換のときに、次の条件をキープして、９０万円強で売却し、
約６０万円を足して、新車を乗り継ぎます。

１．距離数５０００km以内で売却
２．１年半以内で売却
３．新車で購入し、無改造で乗る
４．購入直後ガラスコートする　ＣＲ−１を自分で施工

メリットは、
１．最新型に乗れる
２．ガラスコーティングで、ほぼ劣化しない
３．タイヤ交換や、大きな消耗品交換費がない
４．車検が無い
５．常にベストコンディション

これまで順調にプレストのフルパワーをこの条件で乗り継いできたのですが
保証の無い逆輸入を買うのが怖くて、国内仕様にしました。
そしてここに来てプレストが、販売開始です。
今回０９型は順調に距離を伸ばして、買換えの時期に来たのですが、
一番の悩みが、姿、形が、０９年のまま（色とパワーが替わってますが）ということです。
とりあえず、ストロボカラーに着せ替えか、２０１１年型を見てみるか、
中古買取価格の下落を考えると、乗り換えを考えなければならないと悩んでます。

２０１１年型が１０月頃米国で発表されたとき、フルモデルチェンジしたらと思うと
ゾットしますが、０７，０８型のように２年でしか継続されなかったことを
考えると、その可能性も高いと言えます。すみません長々と、結論出ずに書き込みました。

書込番号：11542233

[ヤマハ乗り]

リッターＳＳは生ものですか・・・
４年落ちのうちのＲ１には、そろそろカビが生えるかな（笑

買取相場なんて物は常に変動しますし11年モデルが発表されても
市場受けしないモデルになってしまえば前の型の方が相場が上がったりしますから
どうなんでしょうね〜

ただ、個人的意見としては距離数５千km以内で売却ですと
そのモデルのおいしい所が解る前に手放すのが勿体無い気がしますね。

書込番号：11542517

[保護者はタロウ]

サスなじんで
エンジンあたりついて
何にしろ乗り手本人が馴染む（個人差あるけんど）

ええええ〜たった５０００Ｋ

もったいない。

うちの若手のＦＺ！で年間２万　Ｒ１で５０００　ＮＳＲ３０００　セロー２０００
Ｈｉ（５０スク）１０００
忙しい仕事の中年間こんだけ一人で走ってる（独身貴族・・裕福ですな）


いろんなポリシーあると思いますが

書込番号：11542677

[鳥坂先輩]

スレ主の売った車両を買えた人が一番幸せだな。

世間の人のために、そのボランティア作業続けてください。
できれば個人売買に出すとなおいいですね。

書込番号：11542735

[blue サンダー]

コメントありがとうございます。
Ｒ１について書き込みが無いようなので
私的な状況を書いてしまいました。

確かに、もったいないことかもしれませんが、
極端に、バイクが劣化したり、距離数が伸びると
自分自身がこのバイクを買う立場になった場合
いくらなら買うかという観点で考えると、
こんな贅沢な動きになってしまったのです。

ただ、バイクの値段が、半額以下になる時、
こんなに大事に、綺麗に乗っていたのに、
なんでこんな値段なのかと悲しくなります。

ところで今までのＹＺＦ−Ｒ１の中で、
０９型国内仕様は、もっとも楽しいバイクお思いました。
2〜3速でワインディングロードを走ると、
とってもいいフィーリングで、アクセル開けられます。
恐らくパワーが素人の私にマッチしたんだとお思います。

ということは、プレストのＲ１より、運転しやすいのかも
知れません。
これにともない、パワーのある05、07よりタイヤの磨耗が
ものすごい早いのも、ちょっと悩みどころです。

書込番号：11542841

[電動サイクリスト]

blueｻﾝﾀﾞｰさん　こんばんわ。今乗っているﾊﾞｲｸを気に入っているようなので、
もう少し乗られたらどうですか？年式により、ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞが変わってきます。
買取査定なんて気にしたら、ﾊﾞｲｸ乗れませんよ。私のは98年式で、乗りつぶす予定です。
ﾀｲﾔ交換等のﾒﾝﾃ費用なんて、60万円もかからないでしょう。
常に新しいものが好きなら、私は止めません（笑）。

書込番号：11543686

[blue サンダー]

コメントありがとうございます。
この０９年型は、確かに手放す踏ん切りが付かない魅力的なモデルです。
初めて自分のレベルでコントロールできたからかもしれません。

ＸＪ１３００やＺＲＸ１２００の友達に、スピードでいつも置いてけぼりでしたが、
先日は、追い抜かしてやろうかと思うくらい付いていくことができました。

前述しましたがそのときのタイヤは、今までに無いくらい減りました。
明日ＹＳＰに行き店の人と少し話してみます。

書込番号：11544321

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

バイクのポテンシャルの半分も使わずに手放してるんでしょうね〜
１５０psも一生使うことはなさそうですね・・

書込番号：11544729

[ＳＳ４５０]

個人的に 09〜R1は まだﾌﾙﾓﾃﾞﾙチェンジはないかと思ってます (勝手な推測m(__)m)
各部の熟成やﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞはあるでしょうけど…


仮にﾌﾙﾓﾃﾞﾙチェンジしても R1のトレードマークである センターアップ二本だしは引き継いでほしいですね


別談ですが
気になるといえば
現行CBR1000RRが2011ﾓﾃﾞﾙでストップし V4ｴﾝｼﾞﾝに変更してとの…噂が…

書込番号：11545143

[blue サンダー]

コメント遅くなりました。
実は色々な情報が、飛び交い、最終的には、今持ってる０９年型をもうしばらく、
乗ることにしました。

自分の価値観を、よく把握することが大事だと思いますが、
客観的にいろんな人の意見も大事ですね。

一時は、ストロボラインの外装変更と思ったり、プレストの試乗車の販売情報が
あったり色々混乱しました。

さて、この時期になると、２０１１年型のデザイン仕様が気になり始めます。
どなたか、そんな情報のWebを知っている方おりましたら、宜しく教えてください。

書込番号：11607423

[blue サンダー]

９月３日前後に、ＵＳＡヤマハの、ＨＰで２０１１型ＹＺＦ−Ｒ１が、表示されました。ハードウェアは変更なしのようで、デザイン（色やステッカー）の変更があったようです。

個人的には、正常更新と思われます。現在の型のエンジンの性能がよく、ＳＢＫでも優秀な成績を持続しており、フルモデルチェンジの必要も無かったのでしょう。

ところで国内に入る保証が効くプレストコーポレーション経由のＲ１は、今までカナダ仕様であります。しかし、カナダのＨＰでは、未だ、２０１１年型の発表はありません。今までの傾向からＵＳＡとはデザインが違うことが予想されます。

今までのプレトコーポレーションのデリバリーのタイミングから見て、２０１１型のカナダ仕様が今月発表されたと仮定した場合、手に入るのは来年の４月頃と思われます。

したがって、保証の効くＲ１をすぐに乗りたい場合、国内仕様か、プレストの２０１０年型を手に入れるしかないことになりますね。今、国内仕様は、色によっては、売れない状態ですが、これから９月に入り、数の少ないプレストの２０１０年型が無くなり、国内仕様も激しい争奪戦に巻き込まれることが予想されますね。

書込番号：11873192

'10 R1逆車

[のぼかず]

来年度(2010年)のR1の逆車は、プレストが輸入販売を再開する様ですね。 これで国内仕様は、お役御免でしょうか…。

書込番号：10653863

[エリカ様 復活に向け準備中]

国内仕様に乗ってみての感想お聞かせ下さい。

書込番号：10653890

[のぼかず]

すみません、オーナー予備軍ですので、インプレは…試乗なら(国内仕様)した事があるのですが。

書込番号：10654190

[自然科学]

のぼかずさん　

これですね、今見ました。
ちょっと、嬉しいニュースですね。

http://www.presto-corp.jp/news/n20091207_01.php

書込番号：10654363

[保護者はタロウ]

プレストの試乗会はストレス溜まる
２年位前やったかな・・舞州でＦＺ６、２ケツでチョイウイリーしたら旗振られて
貴方・・走行中止・・だとさ
おかげでＲ６とＭＴ０１のり損ねた

その点スズキはチョイ無茶やっても乗らしてくれるので好印象

個人的に1000のレプリカは国内仕様でリミッター外してくれるだけで十分です

書込番号：10654897

[のぼかず]

自分も、国内仕様で十分過ぎる程の性能なのですが(一応レプリカ(死語？)ビッグバイクリターンライダーです)、やっぱりフルパワーが普通に買えるとなると、心惹かれます。

バイクの試乗は、車の試乗より規制が厳しいですよね。
まぁ、車と違いバイクはコケるので、販売店も慎重になるのは分かるのですケドね。

書込番号：10655636

[エリカ様 復活に向け準備中]

かなり余計なお世話だろうけど、ちゃんと保証が受けられる国内モデルがいいと思うよ
プレストさん経由なら別に買う事は止めないけど、全開に出来る場所なんか皆無

もちろん国内モデルも同じ事
２速全開で日本全国どこでももれなく御用となりますので

書込番号：10656154

[カンバック]

プレストの試乗会と言えば埼玉スタジアムでの真夏の企画に参加したことがあります。
価格COMツーの仲間達も一緒でしたが、大勢の人でごったた返して待ち時間が長く、
3台くらいで切り上げて一緒になった仲間達とラーメン食べに行ってしまいました。
パイロンで仕切られたコースも狭く短いので、R1を始めリッタークラスは転がすだけ。

一方naps主催の試乗会が箱根で開催された時は一般道での試乗だったので結構楽しかった。
試乗車はBMWやドカなのでちょっとマニアニックかも知れませんが、先導車に続いて一般道
を走るので同行した価格COMツーの仲間達と同じグループで走ることで車間調整など行えば
ある程度の試乗はそれなりに・・・(^^;

書込番号：10658241

[カンバック]

日本の公道ではR1もR6でも2速全開で確実に御用ゾーンへ突入します(笑)
わたくしの個人的な印象ではR6よりR1の方が乗り易い様に感じています。
理由は何故かR1の方がR6より足着きが良く、大排気量の恩恵で低速トルク
で誤魔化しの幅が広いことです。
性能を引き出すと言う面ではどちらもレベルが高すぎてわたくしごときでは
どっちも一緒ですから・・・(笑)

書込番号：10658282

[保護者はタロウ]

Ｒ６でも回しきりながら回ろうとおもたらそれなりの覚悟いりまつ
あたいはムリぽ・・当時のＧＳＸＲ６００の方が楽でした・・

んで、Ｒ１だとコーナーで回しきる前に・・ごめんなさいもうしませんって感じです

あたいもへたれです

うちの師匠なんかバケモンです・・バイクに対する順応性の早いこと・・
ありゃ天分です・・練習なんかでどないかなるレベルのものじゃない・・と思ふ

書込番号：10658738

[のぼかず]

フルパワー仕様輸入再開を待ち望んでいる方が、たくさん居ると思っていたのですが、そうでは無い様ですね。
パワー至上主義からの脱却が、ユーザー側は済んでいるみたいですね。

自分も何気に、今一番欲しいバイクは、後方排気のTZR(メンテなどの敷居が高いですが)だったりするのですが(^_^;)

書込番号：10659084

[エリカ様 復活に向け準備中]

そりゃスペックには目は行くけどさ
使えないパワーほどやっかいなもんはないよ

パワーとかその出方とか、フレームの剛性とかストッピングパワーとか
二輪の場合は特にバランスが大事だと思う

四輪なら多少誤魔化しが効くけどね

峠レベルなら登りでも下りでも、下手なわたいが操縦するＲ１よりもわたいの宝物のＮ１仕様のシビックの方が絶対に速いと思う

書込番号：10659256

[自然科学]

のぼかずさん　

輸出仕様の「Ｒ１」は、車で言えば、フェラーリやポルシェ並みの、
ラップタイムが叩き出せるバイクですから、多少低速トルクが犠牲になっていても、
やはり「フルパワー・モデル」に魅力あるんじゃないですか？

もちろんパワーは、使いこなせませんけどね。
けれど選べるなら、私はそれが欲しいです。

「TZR」いいですね、ヤマハは、部品を供給してくれると思いますので、
頑張ってみてください。

書込番号：10659259

フロントの接地感の無さ

[エリカ様 復活に向け準備中]

あくまでも他のリッターとの比較の話ですけど、特に登坂時のコーナーでフロントの接地感が消えて無くなりまする
フェンダーにコメ袋でも載せてやろうかと思うぐらい
これば重量バランスなのかタイヤなのかサスなのか。。。

どうすりゃいいでしょうかね？

書込番号：10653576

[自然科学]

エリカ様　復活に向け準備中さん　

「Ｒ１」買われたんですか？

私は「Ｒ１」に乗り始めた頃、コーナーの出口でアクセルを
開けたとたんにフロントが浮き、死ぬかと思いました。

幸いにも右足がブレーキペダルにのっていたので助かりましたが、
かなり危なかったです。

リアサスを、２段くらい硬くすると、やや安定すると思います。
好みに合わせて、足回りをいじってみてください。

書込番号：10654437

[保護者はタロウ]

あたいらのグループの若手が逆Ｒ１（モード変更３段階）買いよって何回か乗ってるけど・・

最初の時真ん中のモードでフルスロットル（２速で）したらパワーの出方に体がおくれてはらんでちょいあせった
慣れたらあけた分内側にねじ込んだら曲がるようにはなったが・・・・
やっぱ次元が高すぎて何も出来ん

ＦＺ１（国内）だと全開してもあせらんけど、Ｒ１はレスポンス早すぎて、目や体の反応が最初付いて行かずもてあます・・・あたいが買うんだったらレプリカだったら６００で良いとつくづく思いまつた

フロントの圧縮側チョイ柔目でやってみるとか

あたいは解らんかった（Ｖ４みたいな音するモデルです、今年の型？）慣れたら（ゆるめにアクセル程度で人間がショボい）

書込番号：10654815

[エリカ様 復活に向け準備中]

お二方サンキューです。
実はいつも出入りしてるバイク屋にローン払えなくなって引き揚げたらしいピカピカのがあったんで、指１本ちょうどに値切って買ってしまいました。
嫁に知られたら叩き出される事必至なので、只今バイク屋が私のガレージと化してます。

やっぱりフロント柔らかめでリアを少し締め上げるのがいいのかな？
こいつはホントにオバケですわ。。。
Ｒ６の方が扱い易いだろうね

書込番号：10654926

[自然科学]

エリカ様　復活に向け準備中さん　

アハハ、「指１本」で衝動買いできるなんて、大物ですね。

私は乗って２週間で、ウイリーもジャックナイフも経験しました。
エリカ様、いろいろ経験ありだと思いますが、前ブレーキも
かなりヤバいので、お気を付け下さい。

書込番号：10656857

[エデシ]

皆さん　おはようございます。

＞･･･登坂時のコーナーでフロントの接地感が消えて無くなりまする

＞･･･コーナーの出口でアクセルを開けたとたんにフロントが浮き、死ぬかと思いました。

＞やっぱ次元が高すぎて何も出来ん

　皆さんのお話には(初心者なので)着いていけませんが、私も一度どのようなものか乗ってみたいです。

書込番号：10657477

[自然科学]

エデシさん　

私は「ＣＢ７５０」から乗り換えたので、車体が４０キロ軽くなって、
パワーが２倍になり、最初はかなり戸惑いましたが・・・・・・

「アクセルワークは丁寧に！」　守るべきは、この１点だけだと思います。
足回りもブレーキも抜群で、私はこの、しなやかな乗り心地が大好きです。
機会があれば、ぜひ試乗してみてください。

書込番号：10658041

[カンバック]

登坂のコーナーでフロントの接地感が減少するのはリヤサスが沈み込み、
フロントのアンダーが強く出るため(リヤサスを固くすると弱まります)
フロントとのバランスもあるので少しづつ調整して好みのセッティングを
探すのもハイパフォーマンスモデルオーナーの特権です。

普通のバイクならそろそろ頭打ちに近い回転域からでも開ければ俊敏に反応
して爆発的なパワーを発揮するので低いギヤだと振り落とされて置いて行かれます。
とにかくコーナー立ち上がりでのアクセル操作はじわっと慎重にしないと危険です。

わたくしの場合は元々CB750を始めとするネイキッドのナナハンまでしか経験がなく
しばらく(10年以上)バイクを離れてV125で復活し、久々にCB750に乗って寝てる子?
が起きてしましました(笑)
CB750の次に乗ったのはZZR1100でしたが、重いのは一緒でもセパハンのポジションに
少し戸惑いを覚えました。(でも、一番ビックリしたのはポジションではなく・・・)

書込番号：10658497

[keromoocho]

ヤマハのバイクはリアステアで曲がるんだと聞いたよ。

書込番号：10658642

[保護者はタロウ]

↑そのとおりだよ
ヤマハは昔からステップに荷重かけて寝かし込んだ分曲がってくれる

そんな問題じゃなくて、たんに反応の早いパワーがありすぎるので、元気よく開けた時スピードが思ってる以上に乗ってて、遠心力に負けるのと、からだの反応が遅れるんだよ

書込番号：10658766

[自然科学]

keromoochoさん　

＞ヤマハのバイクはリアステアで曲がるんだと聞いたよ。

そんな感じですね、右の尻に体重乗せたり、左の尻に体重乗せたり（笑）

書込番号：10658815

yzf-r1 走行距離４００００km

[nesloais]

バイクの超初心者です。
最近ヤマハのR1を買おうと思って探してみたところ、
安く売っている40000kmを走ったバイクを見つけました。
年式は2001で、まだいい状態だそうです。
本体はまだ見たことがないが、とりあえず
皆さんの意見を聞いてから決めようと思いますので
書き込みました。

書込番号：10512712

[骨乗り]

nesloaisさんおはょーございます�ﾄ40000kmでも整備をちゃんとやってあった車両なら問題ないかと思いますがやはりバイクは消耗品の塊。買った時の状態は良くてもちょっとするとあれっなんてことがあります�ｿ実際自分も冷却水漏れが2回もありました�ﾎまぁこれは保証の範囲で治しましたが�ﾄ納車までにもう交換かなって所は全部やってもらったほうがいいですね�~(それは当然ですが)ちなみにいくらくらいですか�[

書込番号：10512800

[nesloais]

骨乗り返信ありがとうございます。
このバイクは店ではなく個人が売るもの
ですからちょっと不安点があります。

ちなみに値段は30万くらいで売っています。

書込番号：10512814

[骨乗り]

ではその個人の方は色々整備して渡してくれるんでしょうか�[もししないのであればその方にそろそろ交換時期の箇所を詳しく聞いておいた方がいいですよ�ﾄnesloaisさんが色々整備出来ちゃえば楽でお金もそんなにって感じですがそうでないならまず信頼出来て色々やってくれるショップを探しましょう�朿1だとリヤタイヤとか高いかな�[ちなみに現物みていないなら一度見た方がいいですょ�ﾄ外装の状態とか転倒歴とか。

書込番号：10512835

[VTR健人]

バイク初心者で、個人売買のバイクって事ですよね？


最初のバイクならば、多少高くてもキチンとメンテナンスまで面倒を診てくれるお店での購入をお勧めします。

友人やお知り合いにバイク乗りの方がいらっしゃれば、その方が行っているお店とか!



お付き合いの在るバイク屋さんも無く、個人売買のバイクだと、後々のメンテナンスや故障の時に、見ず知らずのバイク屋さんの敷居は高いと感じられると思います。

書込番号：10512851

[自然科学]

nesloaisさん

試乗ができないなら、私なら買いません。
試乗して、軽くスラロームをすれば、大きな転倒が有るか
無いかくらいはわかります。

消耗部品はタイヤ代だけでも、前後で４万円くらいかかりますし、
チェーンやスプロケットの摩耗も、確かめるべきでしょう。
フォークオイルやブレーキオイルも交換するべきで、
キャリパーのピストンのオイルシールなども、点検が必要です。

試乗が可能で、フレームとエンジン音に問題が無ければ、
そして初期整備に、１０万円以上かけられる余裕があるなら、
買ってもいいかも知れません。

玉数の多いバイクなので、その１台にこだわらないで、
あれこれ見てまわるようにオススメします。
くれぐれも見掛けの値段に、惑わされないようにしてください。

書込番号：10513078

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

安いには安い理由があるとワタクシは考えます
ちょっと該当する年式と距離のがなかなか無いですが相場はこんな感じみたいです
http://www.goobike.com/bike/yamaha__yzf_r1/summary7.html
慎重に選びましょう

書込番号：10513199

[keromoocho]

2001年式　4万キロ　30万円なら
一度バイクを見て、試乗して、特に問題なければ「買い」
その際、ワンオーナーか中古で買った車なのかも聞いておきたい。
値段からして中古のほうだと思うけど

書込番号：10513485

[nesloais]

いろいろの意見ありがとう。
確かに値段は安いです。
走行距離40万だけあっていろいろ交換しなければならない
ものがあるに違いありません。
10万以上の整備もかかるかもしれません。
いろいろ考えたのですが、最初のバイクは少し
高くてもいいと気づきました。
初心者なので信頼できる店、バイクを買った後の
サービスのある店がいいとわかりました。

これらが皆さんの書き込みにわかったことです。
もう少し他の店で探してみます。
それに他のバイクも探してみようかなと思います。

書込番号：10514511

[保護者はタロウ]

走行距離４０万Ｋｍなら廃車だよ

書込番号：10516127

[nesloais]

4万kmと書き間違えました。

書込番号：10516197

[保護者はタロウ]

Ｒ１あたりだと４万Ｋエンジンは大丈夫（普通回して乗れない＝負荷があまりかかってない）
費用かかるけど車体と消耗品チェックで信頼できるバイク屋に間に入ってもらうの・・選択としてありと思う
心安い所あればの事。

単車は趣味性強いものだからお店は肝心ですよ

初心者がＲ１のったら磨き魔か所有欲だけで、もてあまして良いとこも悪いとこも判らずじまいになるから・・・
本心を言うと
バイクで何をしたいのかはっきりさせる事が重要
やりたい事箇条書きにしていって、優先順位つけて車種選びから考え直す方があたいは良いと思ふ

書込番号：10516673

[カンバック]

走行距離が2万くらいまでなら良いのですが、4万を超えていると
個人売買は不安です。(スレ主さんにメンテの技術があれば別です)
バイク屋さんから買うのであれば4万以上走っていても良いかと。

書込番号：10520393

[nesloais]

そうですか〜
やはり私にはそいうのはできないですね。
今はゆっくり探そうと思います。それに、
他のバイクも見てみようかなと思います。

書込番号：10520677

Sweet

[You_Tube]

moto GPで C・ストーナーの駆るドカティーを負かすのはさすが

書込番号：10414342

[You_Tube]

こちらはR1 北米仕様だと182馬力だとのこと

書込番号：10414362

YZF-R1 USモデル

[ryokusoude]

YZF-R1 USモデルのエンジンスペックがわかる方、またはサイトなどご存じの方がいたら教えて下さい。
ＹＺＦ-Ｒ１のフルパワーモデルで182ＰＳとはわかるのですがこれはＥＵＲのスペックだと思うので、
ＵＳのパワー/回転数が知りたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：10121857

[自然科学]

ryokusoudeさん　

182 PS / 12,500 rpm
11.8 kg-m / 10,000 rpm

書込番号：10129088

[ryokusoude]

自然科学さん、

いつもありがとうございます。
思ったよりパワー出ているのですね！
実はいろいろ迷ったのですがＵＳ仕様を購入しました。
プレストの正規輸入はないとのことなので平行物ですが、
また何かの時にはよろしくお願いします。

書込番号：10129125

[Joey_ride]

2010年モデルはプレストが取り扱いをするそうです。

書込番号：10631139