ヤマハ YZF-R1

ウィリー

[超人バロムワン]

ＳＳの購入を考えていますが、Ｒ１などのリッターＳＳは１，２速で全快すると簡単にウィリーしてしまうようなのですが、実際お乗りの方に伺いますがどの程度怖いものなのでしょうか？

書込番号：5951693

[バウハン]

『怖い』の基準は人それぞれ。
そんなこと人に聞くようなことじゃないよ。

書込番号：5952108

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

男だったら、ウィリーを恐れず全開でいきましょう！
怖かったら、ＳＳなて乗る資格無し！

書込番号：5952216

[紅い衡撃]

女でも恐れないわよ！

書込番号：5952888

[超人バロムワン]

今乗ってるＣＢ１３００でも最初は怖くて１速でレッドゾーンまで回せませんでしたが、フル加速を繰り返しているうちにだんだん慣れてきてしまいました。恐ろしいものです。
ちなみに僕のＣＢは１１５馬力です。

書込番号：5953255

[自然科学]

８年間Ｒ１に乗っています。直線ならともかく、コーナーの出口で全開にしたりすると、お葬式の主役になれるかも知れません。まして爪先がブレーキペダルからずれていたりしたら、悲惨な結末が待っています。とにかく車体が軽いので、ていねいなアクセル・ワークをお勧めします。

書込番号：5968069

[EXUP]

０５のＲ１に乗っています。

１速だと確かにどこからでもウイリーできます。

Ｒ１ってピーキーな方らしいです。
そのせいか、アクセル開度一定でしたが、パワーバンドに入ってからウイリーした経験があります。
あ、来た。という感じでした。
ゆっくり上がっていったので特に焦らずにすみました。

「いきなり全開」とか、結果が分かり切っているような事をしない限り大丈夫でしょう。
たまにやる人がいるらしいのですが。

書込番号：5993937

[Joey_ride]

５０ｃｃでも1速で全開すればリフトアップします。

心配なら春になれば各地で試乗会が開催されるので、試乗して見られてはどうでしょう。

書込番号：6073915

[カンバック]

>５０ｃｃでも1速で全開すればリフトアップします。

確かにカブでも上がりますが、アクセル+何かの操作をした場合ですよね。

書込番号：6086399

[kaley]

R１や隼クラスでいきなりアクセルをワイドにあけたらウィリーする前に強烈に後輪が空転した後制御不能になって転倒します。　アクセル全開でいきなりウィリーするのはミドルクラスぐらいまでかと・・　リッターバイクでアクセル全開するには慣れが必要です。

書込番号：6218510

YZF R1 ２００７年について

[akirx]

新車購入希望ですが、4月から新車は車検が3年になるため、すぐに購入してからはサーキットで少し走らそうと思っています。ですから、車体のみ購入できるお店で、安いところがあればどなたかご紹介してください。乗り出し価格っと書かれているところが多いのですが、そういった店でも購入できるのでしょうか？ちなみに弁慶の系列が非常に安いようですが他店ではどうでしょうか。よろしくおねがいします。

書込番号：5939713

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

並行輸入品で良ければ、レッドバロンが超お買い得ですよっ！

書込番号：5940441

[akirx]

教えていただきまして、ありがとうございます。
レッドバロンはなぜお得なのでしょうか？
あと、何支店でしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：5941503

[やぶしう]

レッドバロンは、独自の輸入ルートで海外から直輸入している車両もある(全部ではないですが)から、正規代理店を通した場合と較べて中間マージンをカットできる、というのが、新車輸入車価格を正規代理店よりも安く設定できるカラクリです。(全部が全部そうとは限りませんが)

でも今、このユーロ高でそんなに安く輸入できるのかな？最近は新車価格なんて(買うことないから)調べてないんでわかりませんが。
カナダとか北米の仕様なら、安いのでしょうか。

弁慶とかSOXなども、たぶん独自の(あるいはRBなども利用している)正規と違う並行輸入ルート(別に法律違反ではありませんが)を利用しているのではないでしょうか？

いずれにしても、メーカー(この場合ヤマハ)は日本仕様として販売した機種ではないので、仕向地(例えばヨーロッパ)以外での保証はしていないわけです。正規輸入(といっても並行輸入と大差ないですが)の場合は、一応代理店がちょっとだけ保証する・・・かもよ？という感じですかね。
あと、国内のメーカー系ショップ(YSPとか)が緊急の際に利用しやすい(必ずしも"出来る"とは限りませんが)という利点はあるかもしれません。

これが例えばレッドバロンで購入したバイクだと、レッドバロンの独自保証などはあるのですが、何かあったときにレッドバロン以外のバイク屋さんでは面倒見てくれなかったり、ということもあるわけです。(弁慶なども同様かと)
レッドバロンに限って言えば、正規代理店から仕入れたものと自分で輸入したものが混ざってるので、迷彩がかかってるのですが。

レッドバロンはレッドバロンで、逆に自分のチェーン店で買ってないバイクのメンテにイチャモンをつけてくる(ロイヤルクラブのことですが)ので、どっちもどっちですかね。

新車に限れば、どこで買っても状態は大体同じようなものだと思いますので、値段で選んでもいいのかもしれません。ですが、後々のメンテを考えると(特にサーキット走行を考えているのなら)、技術的に評価の高い店に探りを入れてみるのも悪くないと思います。

弁慶は・・・ノーコメントです。行ったことないんで。すいません。

書込番号：5953423

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

レッドバロンは店舗数が多いので、故障しても安心だと思います。
最近、ユーロ高なので今でも安いのか分かりませんが、北米仕様を輸入していれば安いのかもです。
ユーロ高になる前は、激安だったのになぁー・・・
あと、型落ちになったモデルはスーパープライスで売っておりました。
お店の在庫処分で、安かったですよぉー！

書込番号：5954012

[ふみゆき]

07R1の赤を納車しました。

まだ慣らし段階ですが慣らし中の回転数が高く、6900rpm以下となっています。
普通の走りをしていればまず超えることはない回転域なので気にせず走っています。

あまりの扱いやすさに本当に180馬力近くあるんだろうかと思い多めに開けたら思い知らされました。。。

SSなので恐ろしいポテンシャルを持ってますが恐ろしい性格ではないといったところでしょうか。

公道では常に針がタコメーターの下をうろついてるので重低音の効いたいいサウンドを予感させるマフラーの音もちょっと眠そうです。

ライダーの慣らしはもうしばらくかかりそうです＾＾；

書込番号：6014521

０７のＲ１

[EXUP]

ヨーロッパのＨＰには、でてますね。
http://www.yamaha-motor-europe.com/products/information/mc_overview.jsp
久々の赤白モデル復活みたいです。

カナダなんですが、０７もありますが、
http://www.yamaha-motor.ca/products/products.php?model=2134&class=79&group=M|&LANG=en

テクニカルデティール で
Maximum Torque TBA

？ ＴＢＡ？
そのうち、表示します。ということでしょうか。

書込番号：5616931

[やぶしう]

TBAは、"To Be Announced"の略で、おっしゃる通り、そのうち表示(案内)の予定、ぐらいの意味ですが、例年だと北米仕様の最高出力／最大トルクは発表されないのが普通なので、ずっとTBAのままかもしれません？

北米仕様の最高出力／最大トルクは、サービスマニュアルを見るとわかることが多いようですが、このマニュアルが往々にして高いんですよね。常備してるショップも少ないようですし、持ってても見せてくれるかどうかはわかりませんし。

でも、ヨーロッパ仕様の出力／トルクが、ラムエア有／無で別々に表記されているのは、珍しいような気がしますね。

書込番号：5618323

[EXUP]

そうだったんですか。
あっちのＨＰには記載されないかもということですか。

あと、カナダ（北米）仕様ならプレストのＨＰに載っていますよ。
多分、回転数でみると間違いないかと思います。

06
http://www.presto-corp.jp/lineup/06_yzf_r1/index.html

05
http://www.presto-corp.jp/lineup/05_yzf_r1/index.html

書込番号：5619897

[ロッシファン2号]

07赤白モデルを狙っています。
プレストは、カナダ仕様の様なので赤白は買うことができませんね。
以前に書かれていますが06のヨーロッパ仕様は、数が少ないながら国内販売されたようですね。
07はどうなのでしょうか？

書込番号：5622094

[EXUP]

いつも通りならレッドバロン等、プレスト以外から購入できると思います。
その場合日本語マニュアルは無いと思われます。

書込番号：5622838

[ロッシファン2号]

そうですか。レッドバロン等を色々回ってみようと思います。ありがとうございました。

書込番号：5629341

迷っています!!

[コマキンコマッキー]

今、新たに思い切ってR1オーナーになろうと思っています。
そこで一つ悩みがあります。０１年か０２年、「最終型熟成のキャブ」か「Ｒ１初めての採用のFI」か迷っています。　自分の技術はまだまだ何にもないただのバイク好きですので、正直自分では、性能面は違いがわからないと思います。問題は、この先も憧れのＲ１を乗り続けるのに査定が高いほうがいいですし、買うならやっぱりちょっと高くても新しい進化したバイクに乗るか…高い買い物ですごく楽しみなので後悔したくないので、どっちにしようか迷っています。みなさんのお知恵を分けてください。よろしくお願いいたします。

書込番号：5576109

[フレンドハムスター]

R1に乗った事が無いので一般論になっちゃいますが、現代の技術力のFIがキャブに負ける事は無いとおもいますよ。
自分が乗ってるバイクもインジェクションが大きなポイントで期待通りのパフォーマンスを示してくれます。

ＦＣＲも優れたキャブですがキャブの中ではの話しです。
相手が大口径のインジェクションだと少々勝手が違ってきます。

またリセールバリューでは同一車種のインジェクションとキャブでは聞いた印象から大きな差がつきそうですね。

またインジェクション車だと燃料調整がキャブ車みたいにそのものを触らず、コンピューターにカプラーオンだけで済むのも大きなアドバンテージじゃないですか？

書込番号：5576176

[コマキンコマッキー]

おぉなんだか話しが深くなりそうですね、ＦＩがいいのはすごくわかります。でもようは僕にそれだけの技量があるかですよね。うーむ迷います。

書込番号：5579063

[Dynabook一筋]

FIのバイクには乗ったことありませんが。

「FI　転倒センサー」などで検索するとYZF-R1でもエンジン急停止などの情報もありますね。

工業製品は、単純なものほど壊れづらい気もしますし。どっちが良いのでしょうかね。回答になっていないですね。

書込番号：5579232

[フレンドハムスター]

┐(´〜｀)┌ やれやれ

書込番号：5579404

[コマキンコマッキー]

ご返答ありがとうございます！！
難しい比較ですねぇ。
それでは皆さんにお聞きしたいです、キャブのいい所、Ｆ１のいい所をこれぞというところはありますか？

書込番号：5579527

[流行]

フレンドハムスターさん
＞┐(´〜｀)┌ やれやれ

ん？、どのコメントに対してのレスなの？。

こういうのって、使う場所を選んだ方がいいよ。

書込番号：5579590

[某所のH]

リセールバリューを考えているのであれば、FIの方が良いと思いますよ。
来年から排ガス規制がまた厳しくなりますから、キャブ車はどんどん淘汰されていくようです。

私が知ってるのは2004年式のもののみなので何とも言えませんが。
04は下はマッタリ、上はギンギン、って感じで6000rpmからの印象がかなり変わるエンジンでしたねー。

リセールバリューに目を向けるなら高年式の方が良いと思います。
ドンつくこともあると思いますが、キャブ車よりは乗りやすくなってると思いますよ。

書込番号：5580271

[EXUP]

まぁ単純に、
季節や天候に変化があっても、適した燃調になるようにＦＩが勝手にやってくれます。
と思えばどうでしょうか。

あとは、マフラー変えてサブコン咬ませるのもらくかなーと。

キャブのいいところは、素直な所とよく聞きますが。
ＦＩよりも反応が良いとか。


あと、言いたいことがわかっていても。

Ｆ『１』のいい所。
４輪レースの最高峰。サウンドが素晴らしい。
と、まともに返事をしておきます。

書込番号：5583327

[お腹すいたよ]

昔、二輪インジェクションとしては第一世代のカワサキGPZ１１００（B1）に乗ってましたが、仲間内ではアクセルが軽いのでツーリングの時に手首が楽だろうなって話をした事があります。実際に楽でした。一般的に、それもインジェクションの良い所ではないでしょうか？リッタークラスの大径４連キャブのアクセルって重いことが多いですから。今はマジェスティー１２５F1に乗ってます。真冬だろうが、しばらく乗ってなくとも常にセル一発で始動、アイドルも安定してます。これも良い点かも。

書込番号：6458509

トップケースの装着するためのキャリア

[KEN_2]

初めて書き込みさせていただきます。
06R1黒納車待ちのKEN_2と申します。

皆さんにお聞きしたいのですがR1にトップケースを装着されている方はいらっしゃるでしょうか？
その際、キャリア・ケース用のベースは何を使用されているでしょうか。
SSにトップケースなんてという方もいるとは思いますが、すでにあるGIVI箱(E460)を流用したいのですが、06R1にはフィッティングセットがありません。
そこで他のメーカーの物を使用できるか知りたいのです。
調べた限りでは、キャリアとして以下の二つが見つかりました。

ベンチュラ
http://www.nproject-jp.com/ventura.html
レンテック
http://www.odax-moto.com/renntec/carrier/carrier.html

これにGIVIの汎用モノキーベースを組み合わせようかと思っています。
気になる点がいくつかあり、ひとつはキャリアの耐久性で、レンテックだと耐荷重2.5kgとなっており、重量オーバーになってしまうと思われる点。
ベンチュラは強度的にどの程度か記述がありません。
実際問題、強度的に問題などあるでしょうか？
他には形状的にモノキーベースが装着できるかどうか分からない点。
装着方法は金属の板のステーでキャリアを挟んでボルトで留めようかと思っています。
どなたかご存知の方、すでに試されている方がいたら教えていただけないでしょうか。
装着方法等についても他に方法があればお願いします。

長文で申し訳ありませんがよろしくお願いします。

書込番号：5257684

[かま＿]

お答えがあるまでのつなぎとして…
車種が違うのですがZX-10にレンテックつけてます。
料金前払いでそこに輸入してもらいました。
キャリア自体はしっかりしています。
バイク屋さんはキャリアを持ってバイクの後輪を滑らしていました。
僕のバイクだからやめて欲しいけど(^^;;

書込番号：5258553

[KEN_2]

かま＿さん

情報ありがとうございます。
車種は違いますが、強度的にはかなりの重量まで耐えられるようですね。
あとはベースがつけば問題ないんですが。

書込番号：5272836

ブレンボのセミラジアルについて

[HAMU-TAC]

はじめまして

フロントブレーキのマスターシリンダーがブレンボのセミラジアルになったそうなのですが、コントロール制はやっぱり違うのですか？

ラジアル、セミラジアルと従来の横置き型とそんなにちがうのですか？


すごく違うようなら私も使ってみたいので、製品番号と定価を教えて下さい。

書込番号：5111900