ヤマハ YZF-R1

乗り換え

[３ＸＣ０３０]

今は２５０ＣＣでＲ１−Ｚに乗っていますが、２スト２５０なので仕方の無い事だと思いますが、低回転トルクがスカスカで高回転維持しながら峠を越えるのはちょっとしんどいです。

他にもいろいろありますが

この際なので軽くて排気量のあるYZF-R1 もしくはＲ６と考えていますが、峠を楽しむバイクとしてはどうでしょうか？

書込番号：8025613

[ルイスハミルトン]

私のＮＳＲは低速トルク割とありますよ。
でもＣＢＲ１０００の人とツーリングに行くとギアを２つくらい落とさないと
追い越し加速についていけません。カーブの速度はあまり変わらないと思ってます。（自己申告）

スーパースポーツ、以前乗ってましたが、高速コーナーはともかくヘアピンが苦手でした。
（下りなんか最悪）でも、ＮＳＲはぐいぐいいけます。ちなみにアップハンのネイキッドに
しています。どうも、スーパースポーツのポジションが合わなかったようです。
スーパーデュークなんかも行け行けドンドンって感じでヘアピン大好きです。縦溝も問題なし。

書込番号：8025779

[カンバック]

以前R1乗りの人がNSRに乗ったらまるで原付の様に軽く感じたと聞いたことがあります。

書込番号：8026977

[鳥坂先輩]

２ｓｔと４ｓｔの特性の違いを考えれば自分に向いてるかどうかわかるかと、、、

だいたい、そのR1-Z自体本来の性能出てないんじゃない？
その時代の２ｓｔで峠を高回転維持しないと辛いってほどは無いんじゃないかと、、、
YPVS壊れてるか、チャンバー詰まってんじゃない？

初代RZ250ってならわからないでも無いけど、あれはﾏｼﾞにすかすかｗ

書込番号：8032417

[自然科学]

３ＸＣ０３０さん

リッターバイクが初めてなら、ぜひ「YZF-R1」にも乗ってみてください。
ただし２サイクルは、二度と手に入らない可能性があるので、
何とか残しておきたいものですね。

貴方の「Ｒ１−Ｚ」の年式を知りませんが、扁平タイヤや、Ｆ.サスペンションの
素晴らしさも堪能して下さい。

ただし、アクセルワークは、くれぐれも慎重になさってください。
買う前には、必ずどこかで試乗してくささい。
エンジンをぶち回す楽しみは無くなりますが、「トルクが・・・・」と
おっしゃるなら、一つの答えかも知れません。

買うか買わないかは、試乗してからゆっくり考えたら、いいと思います。

書込番号：8074866

[Joey_ride]

２５０ｃｃの2ストで高回転維持しながら峠を越えるのはちょっとしんどいなら、R1やR6は止めたほうがいいです。

FZ1ぐらいでちょうどいいと思います。

YSPに行けばFZ1の試乗車があると思いますので、一度試乗されてはどうでしょうか。

書込番号：8100721

YZR-M1

[昔からクロシロ]

モーターサイクルショウに出す車体の様なんですが、どんなんでしょ？
R１とは違うんですかね？

書込番号：7465000

[すたまん]

MotoGP用のバイクです。
勿論買えません。

書込番号：7465269

[昔からクロシロ]

返信ありがとうございます。

GP用のバイクだったのですね。
どこぞのメーカーがGPマシンに近いのを８００万で出してましたな…

モーターサイクルショウは隠し球は無いんですかね？　

書込番号：7465746

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

ドゥカティの「デスモ・セデッチ」は８００万円ぐらいしましたね。

書込番号：7466575

[three-nineteen]

MotoGPマシンが800万円なら安いですね。
開発費だけでも数億円はかかっているでしょうから。

書込番号：7534000

5VY6と5VY4〜5の違い

[aper100]

YZF-R1の2004年モデル(5VY6カナダ仕様)の修理を知り合いに依頼されましたので、必要なデータを求めて検索したところ、5VY4(USA)および5VY5(CAL)のオーナーズマニュアルとサービスマニュアル(どちらも英語版)をダウンロードすることができました。

この機種についての予備知識があまりないので、どの程度の違いがあるのかよく分かりません。

今回の修理は、主に電装系(灯火類など)なので、配線図などはおそらく大きな違いはないと思っているのですが、その他の項についても今後利用したいので、ご存知の方がおられましたら、お教えいただければありがたいです。

よろしくお願いします。

書込番号：7350602

デジタルメーター下についている2つのボタンについて

[jimmyjimmyjimmyjimmy]

'05のYZF-R1を先日中古で購入しました。

トリップのリセットなんかはできるんですが、いまいちボタンの使い方がわかりません。中古車のため説明書なども付いておりませんでしたので少々困っています。

ネットでいろいろ検索しましたが見つからなかったので、オーナーの方や知っている人がいたら教えてください。

よろしくお願いいたします。

書込番号：6765143

[新谷かほる]

マニュアルは販売店に言えば、パーツとして手に入るのでは？

年式によって違う場合もあると思うので、コレが確実だと思いますが、、、

書込番号：6776228

[SR15]

こんにちは、03'R6乗りのＳＲ１５と申します。
年式と車種は違いますが、操作ボタンの基本パターンは似ていると思いますので参考までに。
表示はオドメーター状態を基本として説明します。
　
・セレクトを１回押すごとに、オド→トリップ１→トリップ２→（フュエルトリップ）→オドの繰り返し。
・トリップ１、トリップ２の時にリセットを長押しするとトリップリセット。
　（フュエルトリップは給油後、数キロ走るとリセットされます）
・セレクトを長押しすると時計、時計の状態でセレクトを押すとメーター（時計に切り替える直前のオドなどの状態）になります。
・時計表示のときに、セレクトとリセットを同時に長押しすると時計設定モードになります。

その他にも、シフトアップインジケーターやメーター照度の設定などが行えますが、さすがに覚えていません。
それから、98'R1に乗っていたときには、メーター単位の切換え（マイルとキロ）がメーター表示状態でセレクトとリセットの長押しすることで可能でした。

もし、長く乗られるつもりなら、新谷かおるさんのおっしゃるようにマニュアルを手に入れられるのが確実だと思います。
ではでは。

書込番号：6778161

[jimmyjimmyjimmyjimmy]

ありがとうございます。
そうですね、お二人のおっしゃるとおりマニュアルを販売店で購入することにします。

簡単な操作も教えていただいてありがとうございました。

書込番号：6780637

なぜ輸入車しか販売してないんですか？

[昔からクロシロ]

先日バイクTVでR-1の８年モデル？をやってて気になったのですが、
開発してる人は日本人（全員？）なのに、なんで国内仕様は無いんですか？
海外使用で販売する事になにかメリットでも有るんですかね？
規制の問題だとしても、結局日本国内で買った人は国内で走るんだし…

詳しい人いたら教えてもらえると、良く眠れそうです。

書込番号：6741142

[♪ぱふっ♪]

う〜ん、そうですよね〜。
街中でもたまーに見かけますが、この単車が発売されてから年数は経っていますが、依然として日本へは並行輸入だけですね。
でも、R1に限らず、大排気量モデルについては海外販売オンリーという車種が少なくないですからねぇ。

書込番号：6741225

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

メリットがなければメーカーもやらないでしょう…
欧州と北米のマーケットは絶大だからではないでしょうか？　
唯一CBRだけがSSのカテゴリーでは国内仕様があるのは企業の余力の違いからなんじゃないですかね？
出力規制緩和以降はメーカーも変えてくるんじゃないですかね…

書込番号：6741374

[新谷かほる]

R1のようなバイクの場合、輸出用が200馬力近くだったとして、国内仕様が100馬力だったら、どっち買いますか？

使える使えないは別として、やはりフルパワーを望むユーザーが多いのでは？

国内仕様は『馬力規制』という枠がありますからね。これは今に始まったことではありません。

書込番号：6741921

[ビモータ]

従来からある馬力の自主規制が生んだ歪です。今に始まった問題・疑問でもありません。

　バイクを開発・販売するには、その国に応じた法規制に対応しなければならず、日本では馬力規制があるので、リッターバイクは国内仕様として販売するとなると糞詰まりのような１００ｐｓ程度のバイクしか作れません。他国ではそういう規制がないので１７０ｐｓを超えるフルパワー仕様となっていますが、当然ユーザー側はフルパワーを好んで買うでしょう。

　バイクメーカーだってフルパワーより馬力規制された方をたいていの人は買わないと考えますし、市場規模も欧米に比べると小さく投資分のペイも難しいでしょうから、まずあえて国内仕様を開発しないと思います。ホンダがそれを敢えて実行しているのは社会的責任を果たそうとか何かポリシーがあるのでしょう。
　排ガス規制だけでも相当ガソリンの量や触媒などの対策が必要でコストもかさみ、そこに馬力も落とさないといけないので触媒やらエンジン部品の形状変更やらで国内仕様にするためにさらにコストがかかります。

　ただ今回馬力規制がなくなるという話を聞いたので、突然豹変はしないと思いますが、今後は何か動きがあると思います。

書込番号：6742506

[昔からクロシロ]

皆様眠い中、返信ありがとうございます。

なんにでも詳しい人はいるもんですね！しかも親切とは日本も捨てたもんじゃない！馬力規制を一応検索してみたんですが、もう廃止してるみたいですね。
メーカーも鋭意製作中って感じなんですかね？
２chによるとHONDAがなんか発表したとか書いてありましたが…
HONDAの発表と言うと、トデェイ？カブ？　ノンリミッターカブ発売！！？

これも正確には逆輸入車なんですよね？
つまり、日本で作って遠回りして日本で販売。これこのまま売ったらどうって気が…

またまた詳しい人、馬力規制廃止記念モデルは何が来ますか？
昔、セガがデイトナUSAで隠しキャラの馬ってありましたな〜ありゃ何馬力だろ？

今日も良く眠れるように。…おめがいします！

書込番号：6744588

[ビモータ]

＞メーカーも鋭意製作中って感じなんですかね？
メーカーも暗中模索なんじゃないですかね・・・　ヨソがそんなモデルを出すのか様子見＆こんなん出してみるか・・・というところでしょうかね・・・

＞これも正確には逆輸入車なんですよね？
オンロード専門なんでスクーターは全く詳しくないのですが、一部を除きスクーターで逆輸入車なんてあるんですか？　確かトゥディは中国製でしょ？　熊本で作っていないと思いますが・・・？

＞馬力規制廃止記念モデルは何が来ますか？
「ウチは遂に馬力規制を取っ払った、フルパワーのバイクを売り出します！」みたいな謳い文句の”規制廃止記念モデル”的な売り方はしないでしょう。”危険なバイク”を最初に世に出したようなイメージが付くし。
少なくとも最初にホンダが出すとは思えません。

書込番号：6744711

[新谷かほる]

最初に出すならスズキかな？

あそこは何でもアリっていうイメージ強い。

まぁ、現実的には暗黙の馬力（自主）規制がありそうですね。

とりあえず国内仕様の場合はどっちみち排ガス規制で馬力下がるんじゃないですかね〜

私のバイクもフルパワーよりは１０馬力ほど下がった仕様で販売される逆輸入車です。

書込番号：6744988

[昔からクロシロ]

またまた、返信ありがとうございます。

メーカーは規制廃止モデル第一段として売りたく無くても、バイク雑誌は書き立てる
でしょうね〜。
それはそうと、ヤマハは新モデル発表しまくりで頑張りが感じられますが、なんか
良いのは海外向きに発売されてる様な感じで、チョット悲しいもんです。


誰に言ったらよいものやら…やっぱ安倍さんかな？

書込番号：6744999

迷っています!!

[コマキンコマッキー]

今、新たに思い切ってR1オーナーになろうと思っています。
そこで一つ悩みがあります。０１年か０２年、「最終型熟成のキャブ」か「Ｒ１初めての採用のFI」か迷っています。　自分の技術はまだまだ何にもないただのバイク好きですので、正直自分では、性能面は違いがわからないと思います。問題は、この先も憧れのＲ１を乗り続けるのに査定が高いほうがいいですし、買うならやっぱりちょっと高くても新しい進化したバイクに乗るか…高い買い物ですごく楽しみなので後悔したくないので、どっちにしようか迷っています。みなさんのお知恵を分けてください。よろしくお願いいたします。

書込番号：5576109

[フレンドハムスター]

R1に乗った事が無いので一般論になっちゃいますが、現代の技術力のFIがキャブに負ける事は無いとおもいますよ。
自分が乗ってるバイクもインジェクションが大きなポイントで期待通りのパフォーマンスを示してくれます。

ＦＣＲも優れたキャブですがキャブの中ではの話しです。
相手が大口径のインジェクションだと少々勝手が違ってきます。

またリセールバリューでは同一車種のインジェクションとキャブでは聞いた印象から大きな差がつきそうですね。

またインジェクション車だと燃料調整がキャブ車みたいにそのものを触らず、コンピューターにカプラーオンだけで済むのも大きなアドバンテージじゃないですか？

書込番号：5576176

[コマキンコマッキー]

おぉなんだか話しが深くなりそうですね、ＦＩがいいのはすごくわかります。でもようは僕にそれだけの技量があるかですよね。うーむ迷います。

書込番号：5579063

[Dynabook一筋]

FIのバイクには乗ったことありませんが。

「FI　転倒センサー」などで検索するとYZF-R1でもエンジン急停止などの情報もありますね。

工業製品は、単純なものほど壊れづらい気もしますし。どっちが良いのでしょうかね。回答になっていないですね。

書込番号：5579232

[フレンドハムスター]

┐(´〜｀)┌ やれやれ

書込番号：5579404

[コマキンコマッキー]

ご返答ありがとうございます！！
難しい比較ですねぇ。
それでは皆さんにお聞きしたいです、キャブのいい所、Ｆ１のいい所をこれぞというところはありますか？

書込番号：5579527

[流行]

フレンドハムスターさん
＞┐(´〜｀)┌ やれやれ

ん？、どのコメントに対してのレスなの？。

こういうのって、使う場所を選んだ方がいいよ。

書込番号：5579590

[某所のH]

リセールバリューを考えているのであれば、FIの方が良いと思いますよ。
来年から排ガス規制がまた厳しくなりますから、キャブ車はどんどん淘汰されていくようです。

私が知ってるのは2004年式のもののみなので何とも言えませんが。
04は下はマッタリ、上はギンギン、って感じで6000rpmからの印象がかなり変わるエンジンでしたねー。

リセールバリューに目を向けるなら高年式の方が良いと思います。
ドンつくこともあると思いますが、キャブ車よりは乗りやすくなってると思いますよ。

書込番号：5580271

[EXUP]

まぁ単純に、
季節や天候に変化があっても、適した燃調になるようにＦＩが勝手にやってくれます。
と思えばどうでしょうか。

あとは、マフラー変えてサブコン咬ませるのもらくかなーと。

キャブのいいところは、素直な所とよく聞きますが。
ＦＩよりも反応が良いとか。


あと、言いたいことがわかっていても。

Ｆ『１』のいい所。
４輪レースの最高峰。サウンドが素晴らしい。
と、まともに返事をしておきます。

書込番号：5583327

[お腹すいたよ]

昔、二輪インジェクションとしては第一世代のカワサキGPZ１１００（B1）に乗ってましたが、仲間内ではアクセルが軽いのでツーリングの時に手首が楽だろうなって話をした事があります。実際に楽でした。一般的に、それもインジェクションの良い所ではないでしょうか？リッタークラスの大径４連キャブのアクセルって重いことが多いですから。今はマジェスティー１２５F1に乗ってます。真冬だろうが、しばらく乗ってなくとも常にセル一発で始動、アイドルも安定してます。これも良い点かも。

書込番号：6458509