ヤマハ マジェスティ125

クラッチアウター・シューを変えてもジャダーが治らない・・・

[こんまじぇ]

３万キロ走っているマジェスティ125FIです

私に　ももれなくジャダーが出ましたので
まだまだ乗りたいので
もういっそのことと思い　ヤスリ掛けなどせず　

クラッチアウター・クラッチシュー共々
高かったですが純正に交換しました



で、、少し改善されたのですが
やはり初速のとき　ガタガタ　。。。
（5−10ｋmあたりです）
渋滞など辛いです(汗


そこで質問で御座いますが

アウター・シュー　新品に変えても治らない場合は
他に原因てあるもんなんでしょうか？


例えばトルクカムもしくはベルトやWR等
（こちらは綺麗でしたのでそのままです）

もしくはシュー　アウター新品でも
しばらく？数百キロ
アタリが出てなじむまで
ガタゴトするんでしょうか？


何卒宜しくお願い申し上げます<(_ _)>

書込番号：25045550

[神戸みなと]

ベクスター、林道走行でスタックして無理させたらジャダーが出た、アウターローターには焼けて変色跡。クラッチ共に研磨してだましだまし乗ってた。
フリーウェイ、普通に乗ってたがジャダーが出た。バイク屋でベルトの張りを自動調整するセンタースプリングだと指摘されて交換したらでなくなった。
機種特有の現象があるのでバイク屋の経験はすごいと思う。

書込番号：25045587

[rentonren]

＞神戸みなとさん

センタースプリングは基本ジャダーと関係ないと思ってました

ものはためし、変えてみますね

書込番号：25045594

[こんまじぇ]

＞神戸みなとさん
＞rentonrenさん

回答を感謝します
スプリングとは
あの大きなバネの事でしょうか
それでしたら錆びた状態でしたが
変えておりません

書込番号：25045598

[神戸みなと]

ベクスターのジャダーは林道で無理させて半クラッチ多用の状態になり焼き付かせたのが原因。
フリーウェイはクラッチかなと思ったがバイク屋の方がセンタースプリングだと思うというので交換、数百円だったかな安くて良かったが大きなボックスレンチを持っていたので自分で交換出来た。
ドライブベルトの張りに関わるスプリングなので、他のクラッチ部分に手を入れてもダメなら安い部品だから純正部品で交換して見るとどうかな。
安い部品の交換で完治すれば良いのですが。

トルクカムの動きが渋いということも原因になると思うのでスムースに動くかどうかもセンタースプリングを外すと確認できます。
初期のスペイシー１２５やフリーウェイはドライブプーリー内にモリブデングリスを充填している構造なので摩耗が少なかったが。
ベクスターなどは乾式で潤滑なしの方式に変わってきたのでウェイトローラーなどの摩耗は目立つようになってた。

書込番号：25047513

[こんまじぇ]

＞神戸みなとさん
回答誠にありがとうございました

なるほどですね
一度グリスとスプリングを見直してみようと思います

そしてトルクカムの交換も視野にいれていこうとおもいます

書込番号：25048184

教えてほしいです。

[うにぞーまん]

FIのタイプなのですがキーをオンにするとイモビライザーのランプが点灯し、エンジンがかかりません。しかしキーのオンオフを何度も繰り返すと燃料ポンプの音がして通常にエンジンがかかるようになります。一度エンジンがかかってしまうとキーをオフにしてもすぐにエンジンをかかるようになります。時間をあけるとまたエンジンがかからなくなってしまいます。
バイク店さんに聞いてみたのですが、直そうとしたらすごくお金がかかると思うから乗り換えたほうが良いよと勧められました。距離数が１万３０００キロくらいなので捨ててしまうのも気が引けまして…
電気には全く、疎いのでバイク店に修理に出したいのですが、金銭的に厳しいので自分で直せそうなら直したいです。ここが怪しそうだなとかこうすればいいよ等、優しい方教えてください。

書込番号：25033056

[茶風呂Jr.]

キーのボタン電池か、キーオン部分の接触不具合？

書込番号：25033110

[うにぞーまん]

＞茶風呂Jr.さん
お返事ありがとうございます。キーのボタン電池は調べたところ、コマジェには無い構造みたいなんですよ。キーオン部分の接触不具合の可能性があるのですね。修理できそうか調べてみますね。ありがとうございます。

書込番号：25033145

[MIF]

キー内蔵のイモビICチップ不具合じゃないの？
ググったら結構その手のトラブル多そうよ？
エンジンかかる内にイモビコピー合鍵作って貰った方がいいんじゃない？

書込番号：25033164

[うにぞーまん]

＞MIFさん
ご返信ありがとうございます。鍵屋さんに相談したのですが、エンジンは一応かかるみたいだからバイク側のほうじゃない？と言われてしまいました。でも、確かにICチップの可能性もありますよね。チップエラーだったらイモビの解除自体できないようような気もしますし判断がむつかしいところですよね。今後のことを考えると動くうちに鍵屋さんに持って行ったほうが良いかもしれませんね。アドバイスありがとうございます。

書込番号：25033191

[ムアディブ]

>１万３０００キロくらいなので捨ててしまうのも

バイク屋さんが修理して中古として売るから大丈夫。

書込番号：25033739

[うにぞーまん]

＞ムアディブさん
返信ありがとうございます。そうですよね。買い取り業者があるので引き取ってくれるだろうとは思っています（笑）。
でも、最後の悪あがきでわるそうなパーツを交換できたら自分で直せるかもという最後の期待を込めて書き込ませて頂きました。
こういう掲示板に書き込むことが初めてで変なことを聞いて怒られたらどうしようと思いましたが、すぐに皆さんがアドバイスをくれたので凄く嬉しいです。

書込番号：25033755

[うみのつき]

スペアキーは持ってないのでしょうか？

書込番号：25033801

[うにぞーまん]

＞うみのつきさん
お返事ありがとうございます。それが買ったときは純正キーとスペアキーがついてたのですが、純正キーを失くしてしまいました。
これまでスペアで普通に使えていたのでこんなことになるとは思って無くスペア１本で使っていました。反省ですね。

書込番号：25033844

[うみのつき]

＞純正キーとスペアキー
スペアキーとはチップも複製したキーですか？
それともチップなしのキーですか？

書込番号：25033859

[うにぞーまん]

＞うみのつきさん
説明不足で申し訳ございません。チップも複製したキーです。

書込番号：25033913

[うみのつき]

最小投資で出来るのは、もうひとつスペアキーを作ってそれで正常動作か確認する。
駄目ならECUとキーとセット交換ですね。

書込番号：25033933

[うみのつき]

確認ですがキーシリンダーの上にキャップを付けていませんよね

書込番号：25033975

[うにぞーまん]

＞うみのつきさん
お返事ありがとうございます。やはりチップエラー等の鍵の方のトラブルの可能性が大きそうですね。初めての書き込みでアドバイスを頂いた皆様に一人ずつお礼を伝えたいのですが方法がわからないのでこちらのコメントで返させてください。
皆様、本当にありがとうございました。

書込番号：25033979

[うにぞーまん]

＞うみのつきさん
キャップはついていないです。

書込番号：25033985

[うみのつき]

チップの情報を読み取れないのがランプ点灯ですけど
チップ本体の問題とキーシリンダーが受信部と電源供給になっている
原因は沢山ありますので、ひとつずつ安い順に潰していくしか無いでしょう

書込番号：25033991

アクセルを開けたときのみジジジビリビリ音(40km/h〜)

[rentonren]

マジェスティ125　キャブ車
にのっております(39,000キロ)
どなたか何かお知恵を頂けましたら
<(_ _)>


●いつ...アクセルをあけ加速して40km/h〜位から
●音質...ジジジジ..？ビリビリビリ？部品が震えているような音
●音量...フルフェイスでは聞こえないくらいの消音レベル
●どこから...おそらく駆動系なんですが特定できてません

◆具体的症状◆

アクセルを上げてメーター読み40km付近位から
シート下あたり
（おそらく駆動系付近）から　

ジジジジジジジジ..？ビリビリビリ？

という表現しずらいのですが恐れ入りますが

何だか部品が震えているような音
（キンキン金属音のような高音では御座いません）

高速域のアクセルオンで現象出が多いです




めちゃくちゃ耳障りな音ではなく
フルフェイスでは聞こえないくらいですので
最近、ジェットヘルメットにしてから　
鳴ってることに気づいたくらいです
（なら放置しとくか　って事にはならず、、、(汗）


●

前述通り、走行中　常時では無く
”アクセルを捻ったとき限定”で出てます

出だしや徐行、低速域では鳴りません
速度も安定して出ております
走行中　ぶれている感じも見受けられません


音が鳴っている最中に、アクセルを戻してやると
完全に消えます
当然ながらニュートラルアイドリング時では
音は全くしません

そのことから、多分エンジンは
除外で良いと思ってます．．．が



◆私が自分で確認したところ◆


●駆動系　クラッチ

三ヶ月前にクラッチジャダー
（低速出だしでガガガガガっ）が出てましたので

・クラッチシューを新品
・クラッチアウターを新品
に交換しました

*トルクカムはグリスアップのみ

プーリーフェイス・ウエイトローラー
ランプレート　ベルト　確認ガタつき段付き異常なしで
組み戻し　のみです

それ以降ジャダーは解消されております



走行中常時というわけでは無く、
振動等での各部の共振も考えましたが、
例えば　もし　カウルとフレームが干渉しているのであれば
常時鳴っててもおかしくは無いと思いますので．．




(追　伸)

ちなみに以下の方が同じような症状ですが
似ているような似ていないような．．．

https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210023/SortID=22121199/#tab

この方はフェードアウトして結果がかいてなかったですが



●考えられること

スライドピース？のガタつき
あとはベルトの交換（純正でひび割れも無く幅も規定でした）
もしくはトルクカムＡｓｓｙごと交換してみる

ただ、それが原因で高域でジジジ音が出るのかな、、、


上記の方も書いていますが
マジェスティ125はどこかしら異音がするものだと^ ^;
でも気になるし。。

うーん
とかドツボにハマりそうで。。


すいません、もし何かご教示頂ければ幸いです。

長々大変失礼致しましたm(__)m

書込番号：25022103

[テキトーが一番]

その感じだと共振してる様な気がしますね。
見てもわからないだろうから1つ１つ潰していくしかないと思います。
エンジン振動を抑えることも1つの手でしょう。
私ならまずカウルを疑うかと思います。
除けてみるのもありだし、振動が出てそうなところにスポンジを挟むなんてのもありでしょう
また、メットインに重いものを載せてみるのもありかと思います。
座る場所を替えたり、ステップ側に荷重をかけてみたりして、試してみましょう

走行中と言う事なので、シートカウル当たりが走行風で押されたり、吸われたり、クリップが痩せてガタついたりしてカウルに当たってるような気がします。
参考まで。

書込番号：25022900

[rentonren]

＞テキトーが一番さん

この度はご回答を下さり誠にありがとうございます



メットインに重いものを載せてみるというのは盲点でした
一度試してみます


いわゆる　ビビり音とでも申しましょうか、

アイドリングで鳴っててくれれば見つけやすいのですが^ ^;

なんとも微妙な音で(汗
走行中、回転を上げたときにでるので．．．

試行錯誤してみます<(_ _)>

書込番号：25024236

[ムアディブ]

どっかネジ緩んでないかは見た方がいいと思うけど

書込番号：25024459

[rentonren]

＞ムアディブさん

お返事遅くなりました
誠にありがとうございます

確かに、ケアレスミスアリアスので再度チェックしてみます

書込番号：25029083

マジェスティ125

[Kawul]

マジェスティ125FIのECUを同じシリアルナンバー5CA10に交換したのですが、イモビライザーキーが認識しないので、こちらもキーシリンダーを交換しなければなりませんか？

書込番号：24992968　スマートフォンサイトからの書き込み

[NISSAN大好き]

バイクは、分からないけど車の場合はOBDをコンピューターに接続して書き替えればそのキーは使えますので、バイク屋さんで聞いてみるのが良いと思います、中にはコンピューターに繋がなくても設定出来るのもありますのでお店で相談してみて下さい。

書込番号：24993637　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

勝手に変えられたらセキュリティにならんじゃない。

書込番号：24995482

[どくぐも]

ECUの5CA10はシリアルナンバーではなく、ECUの型番だと思います。
車体年式によりECUの型番が違うはずです。

コマジェのイモビライザーは、ＥＣＵが保持しているＩＤデータとキーヘッド
樹脂内部に埋め込んであるＩＣチップのキーデータが一致しないとエンジン
始動はしません。

残念ですがＥＣＵのみ交換してもダメかと思います。
ペアのイモビキーとＥＣＵで交換しないとエンジン掛かりません。

可能性としてはイモビキーの複製業者にお願いして、ＥＣＵの解析をしてもらい、
そのＥＣＵに合うイモビキーを作成してもらうしかないですかね。

書込番号：25000997

コマジェ125FI エンジンかかりません

[みすたー1212]

２００２年式のコマジェのエンジンがかからなく困っています。

信号待ちでエンストしてしまい、そこからセルは回るけどエンジンがかからないという状態です。

皆さんのお知恵をお借りできれば‥と思い書き込ませて頂きます

やった事と確認した事は下記です

１　キーをONにするとポンプの作動音はしています。
２　プラグが濡れていたので新品に交換しました。
３　イグニッションコイルも交換しました。
４　ヒューズは切れていません
５　エラーの表示は出ていません。
６　ガソリンの残量も満タンです。
７　エアクリのフィルターも新品にしました。

以上ですが、何か考えられることはありますでしょうか？

書込番号：24984661

[みすたー1212]

本日やってみました。
結構な勢いで指が飛ばされ、生ガス？が吹き出していました。＞うみのつきさん

書込番号：24986607　スマートフォンサイトからの書き込み

[みすたー1212]

してなかったように思いますが…確実ではないです。＞ＲＩＣＫＭＡＮさん

書込番号：24986609　スマートフォンサイトからの書き込み

[みすたー1212]

アクセルを少しだけ開けてセルを回すと一瞬だけエンジンがかかる状態が出てきました。
スロットルボディの清掃した方が良いのでしょうか？

書込番号：24987048　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

先ずは外して点検してはどうでしょうか

書込番号：24987108

[鬼気合]

　ガソリン満タンとのことですがいつ入れたのでしょうか？

　入れてすぐの症状ではないですよね？

書込番号：24987260

[みすたー1212]

ガソリンを入れた帰りに止まってしまいました＞鬼気合さん

書込番号：24987288　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　粗悪ガスの可能性を考えての投稿なのですが。

　ガソリンをすべて抜いて違うスタンドでガソリンを入れないしてどうかなという感じですが。

　ガソリンの臭いって基本知ってますかね？

　昔サービスしていた時お客さんが給油後に入庫してきて、フューエルホース外しクランキングでガソリン出して
臭いかいだらすごいシンナー臭いことがありました。

　最近はあまり聞きませんが粗悪ガスお可能性もあるかもしれませんね。

　知り合いとかにガソリン携行缶持ってる方がいれば借りれると良いのですが。

　ただ抜いたガソリンを保管する物と新しいものを入れるので2つ必要になります。

書込番号：24987323

[タヌキと共に]

LLC減ってませんか？

鬼気合さんの紹介されている
ガスケット抜けのほかに

ウオーターポンプの
オイルシールがダメになって
エンジンオイルにLLCが
混入する場合があります。

燃料来てる
圧縮ある
火花飛んでる
という事なので
コマジェ特有のトラブルの事例です。

オイル交換だと思って
オイルを抜いちゃってチェックするのが
一番手堅いですが

プラグ抜いたまま少し長めに
クランキング（セル回す）して
プラグホールから
水の混じったモノ吐いたらアウトです。

エンジンオイルを抜いて
カフェラテや抹茶オーレみたいな
色になってたら
確実にアウトです。

書込番号：24991151

[みすたー1212]

＞鬼気合さん
遅くなりまして申し訳ありません。

ガソリン抜いて入れなおしてみましたが…改善はみられませんでした。

書込番号：24996922

[みすたー1212]

皆さま書き込みが遅れて申し訳ありません。

追加のやってみたこととして、

ガソリン入れ替え。

スロットルボディの点検＆清掃

燃料ポンプバラして確認

LLC入れ替え

オイル交換

火花が弱い？気がして最後に武川のイグニッションコイルに交換

NGKプラグキャップに交換とプラグ交換


今は亡き恩人に譲ってもらったバイクですので直したいと思っていますが…

もうハーネスの入れ替えと圧縮計で計って判断ぐらいしかないかと思っています。

ちなみに圧縮計はどれがいいかイマイチ分かっておりませんので教えて頂けたら幸いです。

書込番号：24996939

[うみのつき]

一応、二値論理回路なので警告灯が点灯・点滅しないならハーネス不良の可能性は低いです。
圧縮も指が跳ね返される位なので一応はある。
火花も飛んでいる。
プラグが濡れているので燃料は噴射している。
オイル・冷却水に異常なし。

プラグ外しキックを何度かして燃焼室に溜まった燃料を追い出してから始動を試みる。

マフラーが詰まってないですか？
坂道でエンストする車があり、内部の脱落した仕切り板が起き上がり排気を蓋してたのがありました。

書込番号：24997349

[みすたー1212]

燃料を追い出し、再度始動を試みましたがダメでした。

現在はセルを回したりキックしたときにプラグに付着するものが真っ黒から透明になってます。


また安物ですが圧縮計を買って図ったところ、１０．２ｋでした。

一応圧縮はあるということで認識してます。


マフラーも外してみましたが詰まりはない模様です。＞うみのつきさん

書込番号：25001524

[うみのつき]

圧縮圧力規定値１１．０Kｇですが少し低いのはアクセル全開で測定しなかったからでしょう。
行き詰まってきましたが、既に点検したことに見落としがあるか点検漏れ位になってきました。
マフラーは詰まりを点検するのでは無く外してセルを回してみましたか？
残るはバルブタイミングが狂ったくらいしか考えつきませんが
そうだとしてもパスッ位の爆発があっても良いですね。
燃料ポンプのカプラーを外してＣＲＣやパーツクリーナーで初爆があるかも確認かな。

書込番号：25001712

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

手詰まりなら、ダメ元でバルブクリアランスを
シックネスゲージで測定してみたら?　
調整は難しいかもしれませんが、
測定だけならできると思います。

書込番号：25003689　スマートフォンサイトからの書き込み

[みすたー1212]

皆さま　お世話になっております。

本日、インマニを外し直接５５６をエンジンに吹いた所　初爆がありました。

インジェクターからも燃料の噴射はしてるのですが…　

そうなると空気の方という事でしょうか？

書込番号：25010991

[うみのつき]

インマニを外すのでは無くスロットルボディの後ろからＣＲＣを噴射して
噴射とスロットルの加減で何秒かエンジンが掛かりＣＲＣなら
確実にＯＫと確認してほしかったです。

書込番号：25011220

[みすたー1212]

＞うみのつきさん
スロットルボディのエアクリ側からでも初爆はしました。

書込番号：25021499

[みすたー1212]

返信頂いた皆様へ

その後も変わらずエンジンはかからなく、乗り掛かった船なのでガスケットも交換してみるか…とエンジンを離脱し部屋に持ち込んでバラした所…

EX側のタペットのロックナットが外れていました。
ヘッドを取り外した時にカラカラと音がするので 何か破損してるのかなと調整用の蓋を開けたところ、転がり落ちてきました。
調整のボルトも外れかけでした。

一度バラされてガスケットが社外品に交換されている事から整備不良と思われます(ウォーターポンプにガスケット使ってないのも発見)

ガスケット交換とタペットの調整(未経験ですが)やってみます。
とりあえずになりますが、皆様ありがとうございました。

書込番号：25032667　スマートフォンサイトからの書き込み

[大阪 えーちゃん]

先にバッテリー電圧13v以上あるか確認して、キック始動させて電圧15v程以上あるとレギュレーターは正常です。エンジンを止めて、セルボタンを押した時カチカチとバッテリー付近から聞こえたらスターターリレーは動作している(たまに導通不良もある)。バッテリー、プラグが正常なら、スターターモーターが回っていないので、スターターモーターを探して、長いドライバーの柄の部分で数回叩いてみて、セルスイッチを押すと始動するかもね&#10067;&#65039;始動出来ればラッキーですが、自己責任でお願いしますよ&#8252;&#65039;

書込番号：25691385　スマートフォンサイトからの書き込み

[大阪 えーちゃん]

ais(排気ガス規制装置)のホースが破れていませんか？ヒューズBOXの左横に+ネジ一本でカバーしている中に黒いホースがあります。(125fiの場合)　後はイグニションコイル品番は同じ品番のコイルを使用してるか？プラグは少し値段が高いがmotoプラグを使用すれば点火はかなり良くなる&#8252;&#65039;

書込番号：25691402　スマートフォンサイトからの書き込み

コマジェFI インジェクションの交換

[ルーク&グーフィー]

質問をお願いします。
コマジェのインジェクションを乗っています。
アイドリング不良でエンストをします。
アクセルを捻ると被りからエンストになります。

プラグを抜きエンジンコンディショナーをして白煙を飛ばした後も症状変わらず。
インジェクションを外しクリーニングをしたいのですが、ネジを1本。
インジェクションの固定のステーのボルト2本&#128297;外したのですがぐらつきあっても外れず、どなたかお知恵を貸していただけないでしょうか？
また、このエンストの症状はカーボンガミなのでしょうか？

整備されている先輩方からアドバイスをいただけたら幸いです。

よろしくお願い致します。

書込番号：24973629

[タヌキと共に]

カーボン噛みだと圧縮抜けて
エンジン掛からないと思いますよ。

インジェクションよりスロットルボディ
燃料ポンプ、イグニッションコイル
プラグあたりの点検を
先にする方が良いのでは？

過去に私が質問した内容に
いろんな症例と解を頂いたので
ご覧になってみては？

コンディショナーで洗浄しても
ボディとバタフライのクリアランスの調整は
手を付けない人多いし。

自分の車両は調整してから
アイドリング１７００〜１８００ｒｐｍにて安定
エンストは全くしなくなりました。
調整後に燃料ポンプは
トラブルが多いので社外品に交換してます。

書込番号：24974815

[ルーク&グーフィー]

タヌキと共に　様

アドバイスありがとうございます。
実はYSPに修理を出したのですが、YSPも故障診断できず。
工賃だけで数万円かかってしまい、、、、、、。
YSPがしなかったことを、使用と考えていました。

YSPがした事
�@圧縮確認
�A燃料の噴射確認(プラグが濡れているか？)
�Bプラグのスパーク確認
�C燃調セッティング


自分は、苦し紛れのエンジンコンディショナーでした、、、、。

もう一度ご相談しても良いでしょうか？
症状
*エンジンはかかりますが、アイドリングでエンスト。アクセルを若干高めにしたり、あおる事でエンストは防げますが、街乗りには現実的でなくて、、、、。
燃料ポンプもしっかり動作音をしています。
アクセルを回すと高回転まで回ります。

今、自分でインジェクションを外しクリーニングを試みていますが、なぜか？ボルトを外したのにグラつきだけで、取り外すことができない状態で、メンテナンスもストップしています。

スロットルボディの整備は難易度は高いようでしょうか、、、、。
アドバイスをいただけたら幸いです。

すみませんが、よろしくお願い致します。

書込番号：24974917

[タヌキと共に]

インジェクターは差し込んである奥で
Oリング（リング状のゴムパッキン）が利いてるので
ネジが外れてるなら少し前後左右にコジながら
引き抜けば抜けるはずです。

YSPでやった内容見ると
圧縮は規定値あるようなので
カーボン噛みはないでしょう。
インジェクターも動作しています。
プラグにも火が飛んでいます。
電装系の異常もなさそうです。

アイドリングを上げるのはどこで
調整しているのですか？

スロットルボディのマイナスネジ？

これは私の過去のクチコミにあるように
全閉から１回転で。

そしてスロットルバルブの開度で
アイドリングが規定値の
１６００ｒｐｍ±５０くらいに
調整すれば私の車体は直りました。

スロットルバルブの開度調整は
前記型と後期型で少しやり方が違うので

調整する場所は同じだが前期は調整用ノブあり。
後期は工具使わないとダメです。

スロットルボディに調整ノブがなければ
ダブルナットでロックされてる長いネジがあるはず。
それを微妙に開け閉めして調整します。

タコメーターがないと勘だけでは難しいですよ。

書込番号：24974948

[タヌキと共に]

前記型	後期型

向きが違うので少しわかりにくいですが
赤の矢印の先にあるノブとネジが
その調整部分です。

書込番号：24974976

[ルーク&グーフィー]

タヌキと共に　様

ご丁寧なアドバイスに感謝いたします。
今ガソリンタンクも外して、スロットルボディに触れることができる状態なので、早速！
明日！！！スロットルボディーの洗浄から初めて、アドバイスいただいたことにトライしてみます。

こんなに早く親切に素人の私にもわかりやすく、回答いただけたことに感謝しかありません！
本当にありがとうございました&#128557;

書込番号：24974980

[ルーク&グーフィー]

タヌキと共に　様

凄い！！！！！
めちゃくちゃ！わかりやすいです&#9836;

ありがとうございます。

私事ですが、メンテナンスはできないのですが、今のコマジェで3台目なんです。
1代目は7万キロで走行中にガシャン！！！っとエンジンから大きな異音がして、YSPからは、クランクが折れてぐしゃぐしゃです。と廃車に。
2代目は事故で廃車に。
3代目は今のバイクです。諦められず乗れない状況でも10日に１度エンジンを掛け約1年。

諦めずに保管していてよかったです！
頑張ってみます。
ありがとうございました。

書込番号：24974998

[タヌキと共に]

マイナスネジの位置

調整は微妙なので回転数見ながら
１/４回転ずつ回すくらいの
感覚でやらないとダメです。

特に緩む方向に回し過ぎるとバタフライバルブと
スロットルボディの隙間がゼロになり
常時摩擦するので摩耗してしまい
交換するしかなくなりますので気を付けてください。

きちんと走ってくれてる時は
大柄でポジションも楽だし
2人乗りもしやすい
良いスクーターですよね。

そうそう、さっきマイナスネジの話をしたんで
画像載せておきます。

黄色矢印の下にあるマイナスネジは
止るまで締め込んだ状態から
ちょうど１回転緩めてください。

これはマニュアルに規定値の記載がなく
私が独学で整備しながら
何台かの回転数を元に出した数字なので
正確かどうかはわかりませんが
私の車体は今もそれで安定しています。

それから赤矢印のロッドを微妙に回しながら
回転数を調整してください。

うまく直るといいですね。

書込番号：24975039

[ルーク&グーフィー]

タヌキと共に　様
本当に！本当に！
ありがとうございました^_^

書込番号：24975059