ヤマハ マジェスティ125

試験場の飛び込みについて・・・教えて下さい！

[メガマジェ]

私、去年の秋にコマジェに一目ぼれしまして、購入を考えております。しかし・・・免許が無いんです。小型二輪のAT限定免許の飛び込みって、難しいんでしょうか？５０ccのスクーターで毎日通勤していますが、その程度の力量では合格はムリッぽい気がします。どなたか飛び込みで合格された方、よろしければ合格までの経歴を教えてください！　私は大阪なので門真試験場のなりますが、免許なので全国的に似たり寄ったりでしょ〜ね〜！　

書込番号：4760333

[よさこい人]

去年から施行された自動二輪のＡＴ限定免許ですが、まず車のような運転が楽という感じではないですね。で小型限定の一発試験ですがただ乗るだけなら普通の原付感覚だと思いますが、まず試験には必要な課題があります。乗車から降車まで採点するんですが安全確認がいつもの感じならまず受かりません。何回受けても難しいと思います。ちなみに自動車学校だと８時間の実技と１時間の実技があります。予算は地域によりまちまちですが7-8万くらいですね。 一発の受けるメリットは低予算でいけますが、試験場の合格率はかなり低いですが平日に何度も行ける暇があればどうぞです(*^-^)b

書込番号：4760427

[Ｊ，r]

どーも。。いきなりですが自分は小型二輪を試験場でとりました！難しいか簡単かは考え方次第だと思います。試験は運転技術うんぬんよりも安全確認と課題走行に左右されるので、ちゃんとコースを覚えて勉強してから受ければ大丈夫だと思います。あと場所によって、というか試験官によってでしょうか、採点基準やら試験を受けるときの格好についてとかが多少違いますね。ちなみに自分は学科で一回、実技で一回落ちてしまい三回目でようやく受かりました。だいたい講習あわせても三万いかなかったと思います。ういたお金はマジェへ〜ってかんじでス！

書込番号：4760626

[カンバック]

試験場での一発試験は合格するまで何度でもチャレンジする覚悟があれば可能と思います。

私は原付、中型(現在の普通二輪)、限定解除と全て試験場一発試験で取得しました。
回数は原付(1回)、中型(6回)、限定解除(11回)←計15回も落ちたど下手です(笑)
四輪は普通・大型とも教習所経由で取得して、最後に限定解除へトライしました。
小型二輪(増してAT限定)の試験は受けた事がないので良く判りませんが、アクセルとクラッチの調和の部分が割愛されただけと思っています。

中型試験の時に特に注意が必要なのは安全確認だと思いました(小型ATも同じと思います)
本人はちゃんと行っているつもりでも試験管に認識してもらうコツが判るまで落ち続けました。
普段運転中に行っているミラー中心の確認方法では通用しません。
相手に判る様に首を廻して確実に行っている事を印象づけることが必要と思っています。

限定解除は安全確認に加えて十分な体力と運転技術(運転の上手さ)、適切な状況判断をアピールする必要があったと感じています。
お前は加速が足りない(乗りこなしていない)と言うだけで大幅に減点されたり、かと言って少しアクセルを開けすぎると反対に(お前は運転が荒い)で減点されたりしました。
何度も通ううちに試験管の方とも顔なじみになり、ワンポイントアドバイスなど聞いて何とか滑り込みセーフとなりました。

現在は当時と違い、落とすための試験(当時は試験管が取らせない様にしていると言っていた)ではないと思いますので何度か足を運ぶ覚悟があれば試験場での飛び込みでも合格可能と思いますよ。

書込番号：4762108

[カンバック]

追加です。
学科試験は教習所経由でも免除されないので割愛しました。
市販の問題集等で励んで下さい。
課題走行のコースについては覚えるしかないです。
(私は何度も落ちたので頭に入っていました・・・)
減点の合計が合格点以下になった時点で呼び戻されるので最初は最後迄走りきるのが目標です。
運転技術は合格点をクリアしている事を前提で書いていますので練習あるのみです。
ﾚｯﾂ　ﾄﾗｲ! 健闘をお祈りします(^^)v

書込番号：4762138

[メガマジェ]

よさこい人さん、J,rさん、カンバックさん、ご返事ありがとうございました！！　かなりの参考になります！　私的に飛び込みは、時間的にも技術的にも難しそうですね・・・　教習所の費用を改造費にまわしたかったのですが・・・　私、最近職場がかわりまして通勤時間が３倍になってしまいました。４ｓｔ５０ｃｃのノロさには、うんざりしていた所にコマジェに抜かれ心奪われました〜！なのでコマジェは絶対購入しますよ〜！！　って言うかその前に免許取りますよ〜〜〜！　

書込番号：4762724

[カンバック]

こんばんわ
余計な事とは思いますが、メガマジェさんは普通免許（四輪）はお持ちなんですよね？
もし、まだで教習所に行かれるのでしたら先に普通免許を取得された方が二輪の学科教習が大幅に免除（確か講習１ｈのみ）されるのでお得ですよ。
教習所の卒検に合格すると試験場での学科も免除で適性のみです。
又、教習所での小型二輪と普通二輪の取得費用は余り変わらないので普通二輪を取得した方がお得です。

大型は普通二輪の経験年数や年齢等受験の条件がありますが、小型二輪と普通二輪は同じだったと思います。
それと同じ二輪と言っても４００ｃｃと原付は全然別物なので普通二輪を試験場で一発受験するには何処かで練習する必要がありますが、小型であれば原付とそれほど違わないので原付の経験を生かして試験場での一発試験に2,3回トライしてから教習所の門を叩いて見ては如何ですか？
　

書込番号：4763827

[メガマジェ]

カンバックさん　ありがとうございます！　私普通免許は持ってますよ〜！　しかし・・・原付スクーター暦がまだ浅いんです。でも飛び込み試験を一回受けてみようと思います！何とかなりそうな感じなら何回でも挑戦してみます！技量があまりにもかけ離れているのであれば教習所に通います。実は免許もないのにバイクショップで現物見にいきました〜！！　プレスト物のノーマルで３２．５万です。納車が注文後１ヶ月チョットかかるらしいんです。人気ありますね〜！バーハン代を飛び込み試験で何とか浮かしたいんですが・・　　頑張ってみまっす！　また報告いたします。　　　　

書込番号：4765545

[カンバック]

メガマジェさん こにんちわ

>私普通免許は持ってますよ〜！

そうですよね・・・・失礼致しました。試験場での学科は免除ですね。

>しかし・・・原付スクーター暦がまだ浅いんです。

それについては私も同様？で原付(125ですが)ｽｸｰﾀｰ暦6ｹ月です。

若い頃免許を取得して乗っていたのは所謂ﾈｲｷｯﾄﾞ、ﾂｱﾗｰ、ｵﾌﾛｰﾄﾞ等のｷﾞﾔ付きだけでした。
ずっと4輪ｵﾝﾘｰになっていて長いﾌﾞﾗﾝｸの末、初めてギャ無し(125ccｽｸｰﾀｰ)に乗りましたが、左手(ｸﾗｯﾁ)左足(ﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙ)右足(ﾌﾞﾚｰｷ)が・・・ムズムズして(笑)

書込番号：4767018

[CRC@makapuu]

http://www.aja.ne.jp/bike/04_04.html
参考までに。
一発試験について詳しく解説されています。
スクーターの場合はギアがないだけ違いであって検定ポイントは
一通り解説されていると思います。

どうせなら教習所で普通二輪を取得された方がお得かと思います。
値段も10万前後ではないでしょうか？

私の地域では普通二輪→大型二輪とステップアップで取得して
１５万円で取得できました。（教習所のみの代金です）

ギアのバイクも運転できる方が将来的に色々なバイクにも乗る
ことができるので視野が広がると思います。

四輪の場合はほとんどの車がATですがバイクの場合は
AT限定で取得ししますと本当にスクーターしか乗れません。

もしその気があるのでしたらMT免許の取得も考えてみてください。

書込番号：4767723

[メガマジェ]

カンバックさん　CRC@makapuuさん　ご返事ありがとうございます。
　一発試験の詳細ページはいけんしました〜！　かなり参考になります！！　ありがとうございました！　一発試験では、小型２輪のATしか考えてませんが、も〜し教習所に行くことになれば・・・悩みますね〜！　
おそらく小型２輪になると思いますが、ATではないでしょう。
普通２輪は宝の持ち腐れになると思いますね。子供を乗せて走れて、カッコ良くって、なにより車の任意保険にオプション出来て
維持費が安い！！　それはそうと、免許取って一年は
タンデムできないんですよね〜？　


　

書込番号：4768365

[BBmmm]

　二輪は免許取得後1年はタンデムできませんね。
　あと二輪のタンデムはかなり危険です、タンデムをするとブレーキの効きはかなり悪くなりますし、コーナーリングも安定しません。法的にはタンデムできますが多くの二輪車は基本的に一人乗りを前提に設計されているような気がします。

　ちなみに、自分は中型を教習所で大型二輪を試験場で取りましたが大型は9回受けてやっと受かりました・・（自分の単車でもだいぶ練習したのですが）、まあそれでも予算的には教習所の1/3ぐらいですみましたけどね。運動神経が良い友人は3回で受かってましたが。
　
　スクーターは気軽に乗れますが、そのせいかどうか事故率も高いような気がします。お子さんを乗せるようならヘルメットは是非フルフェイスにしてあげて下さいね。小うるさいと思いますが長年バイクに乗ってると結構酷い事故を見たり友人を亡くしたりしているのでバイクはそれなりにリスクを考えて乗らないと怖い乗り物だと考えてますので。

書込番号：4769472

[カンバック]

CRC@makapuuさん こんにちわ

試験場一発試験のページ見させて頂きました。懐かしいような羨ましい様な・・・当時を思い出しました。

現在は大型も教習所経由で取得するのが主流なのか、受験者が少ないですね。
私の時は教習所は中型止まりで大型は試験場で難関の限定解除を突破するしか手がなかったので受験者はずっと多かったです。
ブレーキが難関と書いてありましたが、車両による個体差(効き具合等)もあるし経験の差が現れ易いからでしょうかね。
私は指定速度を60km/h(試験の際の指定速度は40km/h)に上げたり、40km/hではコーナーの出口に停止線を設置して停止させる練習をしました。

メガマジェさん こんにちわ

そこまで趣向が絞られていらっしゃるのでしたら小型にターゲットを絞って良いと思います。
確かにＡＴ限定だとスクーターしか乗れなくなりまが、普段原付スクーターのみお乗りの方が125ccとは言え、試験場でギヤ付を受験して合格するのは骨が折れると思います。
ＡＴ限定なら原付どうしで似たようなもの（原付１，原付２）なのでコースや試験のコツさえ飲み込めば取れますよ。

BBmmmさん こんにちわ

＞小うるさいと思いますが


とんでもない！　久々に良いコメントを読ませて頂きました。
ほんとにそう思います。
私自身も大怪我をした経験がありますが、今迄に悲惨な事故も多くを見てきました。
バイクは身体が剥き出しなので4輪ではﾊﾞﾝﾊﾟｰに小傷程度でも重症を負う事もあります。
バイクは便利で楽しい反面、何時も危険と隣り合わせの乗物です。
もしもの時にもライダーは後ろの人（タンデム時）を庇ってあげる術はないのです。
免許が比較的取りやすくなったのは喜ばしいと思いますが、事故の増加に繋がることだけは避けたいですよね。

書込番号：4769787

[CRC@makapuu]

もし教習所で小型ATを取得するのならMTの方がいいかな？
と思ったまでです。今はMTの教習中でも何回かAT車にも
乗らなければならないそうです。
時間数も金額も大差ないはずですので教習所であれば
MT取得の一考もありかと思います。

一発試験の場合はATで受けるほうがよいでしょうね。
蛇足ですが、二輪の試験なので服装や装備によっては試験が
受けられない可能性があります。
最低でもジェットタイプのヘルメット、ライディンググローブ
ブーツなどの装備、長袖の上着は必要であると思います。

バイクは二輪ですので転倒します。
ブレーキもフロントがロックしたら終了です。

125CCのスクーターを乗られるようなので、フルフェイスの
ヘルメットをお勧めします。50CCと違い速度が出ますので
後方確認の際はフルフェイスの方が安全です。転倒時にも
安全ですが、転倒しないことが大前提です。グローブも必ず着用してください。

タンデムについて

私はスクーターではタンデム経験がないのですが
多分同じであると思う点をいくつか。
・タンデムさせる方にバイクの曲がる方向に体重をかけてもらうことを
　教えてください。つまりライダーと同じ動きです。
　荷重移動しないとバイクは曲がれません。
・服や履物、グローブもきちんと選んだほうがよいでしょう。
　巷ではビクスクが流行っておりますがどう見てもバイクに乗る格好
　ではない輩が多すぎます。体が剥き出しという点ではMTもATも
　同じです。


早く免許取得できるといいですね。
もし気が変わったら普通二輪にステップアップしてみてください。
ギア付きのバイクもまた楽しいですよ＾＾

書込番号：4770040

[あーしあむ]

コマジェいいっすね自分も結構惹かれています

私は普通免許→普通二輪→大型二輪（すべてMT）と教習所で取りました
学校出て久々に先生(教官ですね)に新しいこと教えてもらうのは非常に楽しかったです

教習の中で自分の教習受けているのよりひとつ小さいクラスのバイクに乗るという項目があったのですが教習車が400のときは125、750のときは400に乗り換えて運転するのですがそれぞれ小さいのに乗り換えるとむちゃくちゃトルクが無くて乗りにくかったです
小型受けてる人ってすごいなあと感心したことがあります
教習所で色々体験するのも財産だと思いますよ〜

と、おすすめしてみました

書込番号：4770475

[フルブースト]

排気量が小さいとそれだけトルクが細いからそれもありですね。
スタート時やシフトチェンジもトルクに余裕がある方が楽です。
特に同じ条件(四気筒でギヤ付)だと強く感じるでしょう。
以前、愛車が4バルプDOHC-2,000ccに慣れた私は友人の車(OHC-1500cc)に
乗ると気をつけないと直ぐエンストしてしまった事を覚えています(同じ4気筒-5速MT)
バイクの場合は大型は車体のボリュームも大きくなるので取り回しは中型の方が楽と思いますが、走るのは大型の方がトルクが強い分ズボラが効くので楽です。
只、ＡＴの１２５ｃｃは他から煽られない限りは気軽に乗れて楽チンです。

書込番号：4770642

[メガマジェ]

タンデムって結構難しそうですね〜！　私は自転車の二人乗りの感覚で考えていました・・・　子供のヘルメットはフルフェイスを考えています。　女の子なので顔は大事でしょうから！！　ちなみに子供用のヘルメットって案外高いんですね〜！　でも事故の悲惨さを考えると値段の問題じゃ無いです！！！　私がコマジェのマフラー我慢すれば良いだけの話です・・・　（＞＿＜）　
しかしバーハンだけはハズせません！　あっ・・　車高も若干ローダウンしたい様な・・・　

書込番号：4770940

[BBmmm]

　ヘルメットは子供用じゃなくてもサイズがあえばXSあたりでも平気かも？（女の子じゃ無理かなあ）
　タンデムそのものは自転車より簡単な気がします
　先の書き込みでタンデムが危ないって書いてますが、自分も学生時代は彼女を乗せてデートしたり結構な距離を旅行しにいったりしましたよ。バイクは怖いと思われるともう後ろに乗ってくれなくなっちゃうなあと思って、いつも安全運転でしたけどね。

書込番号：4774993

[XJR1250]

以下は10年以上前の限定解除での話で、今はどうなのかは良く知りませんが参考までに。
まず、試験員がどういう所を判定しているのかを知る事が第一ですね。（といっても通常は公開などしていません）
例えば私の区域だと、オートバイは傾けて曲がる乗り物なのにも関わらず、バンクさせると減点対象となります。
バイクの構造を無視した無茶苦茶な話だし、当然受ける側もこういう所が見極めポイントだとは想像すらしません。 でも、現実にこうなのだから対処するしかありませんでした。
誤解を恐れずに言えば、試験は演技だと思います。　合格する走行パターンをマスターして、忠実に再現する。　これに尽きます。
飛び込みではそこいら辺を見極めるのは正直厳しいと思います。
私は非公認の練習場で20時間程修行＋受かるコツを伝授してもらって3回目で合格しましたが、練習場通いが無ければ合格していなかったと思います。

書込番号：4780593

[フレンドハムスター]

　　　自分は10年前、海外からの帰省の際、免許書換えが遅れて全て失効し、クルマ供に試験場での取り直しとなりました。

　　　バイクは昨年3月に大型自動二輪免許、鮫洲で受ける事5回目で取得できました。

　　　練習は鮫洲試験場で毎土曜日にやってるコース貸しを利用して５〜６回位練習しました。　バイクは軽トラでＳＲＸ６００，ＲＺ２５０，ＳＤＲ等様々なモノでやりました。

　　　ただ試験も３度位受けると自信が喪失しましたので非公認の教習場http://tomin1.hp.infoseek.co.jp/で3時間ずつ2日間６時間ほど教えてもらいました。

　　厳しいですが熱心で絶対お薦めです。　　※知リ合いにもここで練習、合格した人昔から多い

　　5回受けたうち2回程は１本橋での試験中止でした。　※小型には勿論有りませんので　

　　5回目合格した時は特に上手く走れた実感なかったのですが大きな失敗も無かったので合格したようです。

　　ちなみにこの日１５分位遅刻してコースに入るなり待つ間も無く乗車でした。（乗車淳１番目）

　　この日、遅刻した事で最初から合格など諦めて練習のつもりだったのがよかったのかもしれません。
　　

書込番号：4808619

色々ありますが・・・

[にょろんぐ]

マジェスティ125にはfiなど色々な種類があるようなのですが、これらはどういった違いがあるのでしょうか？よろしかったら教えてください(>o<)

書込番号：4801806

[ryo413]

基本的にはキャブとＦＩ（フューエルインジェクション）しかありません。
文字通り，燃料の供給方法がキャブかＦＩという違いがあります。

現在，新車で購入できるのはＦＩのみです（在庫除く）

キャブ車には台湾国内用と輸出仕様があります。

書込番号：4808424

ｼｰﾄのﾊﾞｯｸﾚｽﾄ調整について

[TASCAL1]

2005年製のものですがﾊﾞｯｸﾚｽﾄは5段階に調整できる様になっていますが、ﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝにて一番後ろに合わせようとしてもｼｰﾄ上のｺﾞﾑがﾊﾞｯｸﾚﾌﾄに当たりネジを取付けられません。どうにかできないでしょうか。

書込番号：4784397

[ジーベック]

私のも　なかなか一番後ろまで下がりませんでしたが、ねじを緩めた状態でバックレストをガンガン後ろに向かって殴ったらバックレストが下がりましたよ（意味わかるかな？）

書込番号：4792329

[TASCAL1]

返信有難うございました。ｶﾞﾝｶﾞﾝたたかないとﾀﾞﾒみたいですね。
やってみます。

書込番号：4800675

通勤用途

[zenamako]

通勤に使おうかと思っているのですが、往復で90ｋｍの長距離になります。
耐久性はどうでしょうか？
できるだけ長く載りたいので丈夫なバイクを探しています。
後の候補は250になりますがホンダのフォーサイトEXです。
デザインは2の次で実用性重視で探しています。
距離が長いので若干のすり抜けも行なうので、250サイズで一番コンパクトなフォーサイトEXとマジェ125での検討をしている次第です。
良いアドバイス等ありましたらお願いします。

書込番号：4782224

[フルブースト]

通勤で毎日往復９０キロでは毎日ツーリングみたいですね。
通勤以外での使用も考慮すると年間の走行距離は2.5〜3万キロにもなるのでは？
多少耐久性があってもスクーターではチト荷が重い様な・・・・
タイヤ、サス、ブレーキ関係と駆動系は一年持たないのでは？
なんて余計な心配をしてしまいます。

私の私見ですが、通勤に使用するには耐久性も去ることながら信頼性やメンテの容易さ(ﾊﾟｰﾂ供給等)も重要と思います。
基本的な耐久性そのものはｺﾏｼﾞｪもﾌｫｰｻｲﾄも余り変わらないと思いますが、要は乗り方とメンテ次第と思います。
只、長い距離を走るには排気量が大きく防風性の高いﾌｫｰｻｲﾄが楽と思いますが、ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄ的にはｺﾏｼﾞｪは原二なので軽二輪のﾌｫｰｻｲﾄよりﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙです。

すり抜けも車列の横を抜けていく程度であれば余り変わりません。

書込番号：4782746

[だぶりゅ]

通勤往復100キロですが、購入しました。
先日サブ組みが終わり、ナンバーを登録するのみですが
ハンドル変更とフレーム強化パーツを組むため
来月中には乗り出したい・・・と思っています。
私がご報告できる頃には既に決まってるでしょうねｗ

書込番号：4783113

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

個人的にはスクーターなどのATミッションよりマニュアル
タイプの方が耐久性があると思いますがどうですか？

書込番号：4786705

[zenamako]

片道45kmで時間にして約１時間と距離が長いからミッションだとキツイんですよね。
毎日の事なので、なるべく楽に乗っていたいんです。
現在も125の台湾製（PGO）で通っているんですけど中古の程度の悪い奴だったんで買い替え検討です。

書込番号：4787278

[みやっち@相模原]

往復50キロの通勤にコマジェを使用し5万キロ乗りました。
通勤ルートがどう言う状況なのか分からないので、一般論で言います。一般道の通勤ならコマジェの方が良いと思います。
一番の理由は経済性ですね。燃費が良いし、トラブルも多くはありません。パワーも一般道なら問題無いと思います。疲労もあまりありません。
　フォーサイトを使用するとすると、バイパス等があり加速やスピードが必要となる場合だと思います。あと、荷物がコマジェよりは、多く収納できるとこでしょうか。
もし、通勤手当が多く出るならフォーサイトも良いと思います。
コマジェの耐久性について質問があれば、具体的に言っていただければお答えします。

書込番号：4788729

[zenamako]

皆さん色々と意見していただき有難うございます。
通勤は全て一般道ですね。
片側2車線の幹線道路が20km、片側1車線の国道が20kmで片側4車線で5kmって処です。
最初の幹線道路の前半の5km程度が工業地域になっていまして通勤時間になると渋滞が起こるのでここですり抜けを多用します。
国道は混んではいますがバイクが走れるだけの路肩？が充分に確保されているので快適です。ま、トラックがいれば多少はウザいですが…4車線は普通に飛ばせますね。
この状態で現在は通勤しています。台湾製のPGOでメーター読みで飛ばしても80kmって処です。
マジェ125は小さくも無く大きくも無くで程よい感じなので気になっているのですが同じ台湾製のPGOと比べると品質は良いのかが気になります。
今のPGOも悪くは無いのですが、小さなトラブルが多いんですよね。ライトの配線が断線したとか、バッテリーのケーブルの＋極が抜けていたとか…後、キーを廻したら根元から折れたってのもありましたorz
こんな感じで次は国産メーカーって決めていたんですよね。で、マジェ125が台湾製だとしった時は軽いショックを受けてしまいましたね。ヤマハだから大丈夫！って自分に言い聞かせながら買うか買うまいかを悩んでします。
後、バイパス関係なんですが、車の方の整備関係を知り合いが陸運局に行って150CCで登録してあげるから大丈夫って言っています。
なんでも、ボアアップをしたという事にして書類を提出すれば簡単に150CCで登録できるとの事。
あまりバイパスを使う必要がないのでお願いする事はないと思いますが車両登録ってそんないい加減なモノなんですかね？
交通費はかなり多く出ています。だから、頑張れば250CCにも手が届くんですが、やはり車体の大きさがネックなんで…

書込番号：4789013

[たけ兄兄]

フォーサイト通勤で使ってますが、35000Kmで駆動系全て交換しました。エンジンの耐久性は有るのだが、駆動系は上記の距離位でベルトが暴れてケースをパンパン叩きます。全て交換しても治らない！軸間のガタが出るようです。燃費は35Km前後かな。一般道ならコマジェでも性能といい、ランニングコストといい、問題ないでしょう！

書込番号：4791592

[みやっち@相模原]

Vベルトの交換時期は、2万キロが目安と言われています。
走行中に切れると、衝撃で他にも影響があります。
コマジェは加速が鈍いので、ベルトの負担はさほど大きくは無いと思います。あと、距離計の誤差が大きいので、25000キロ位で交換でも良いと思います。私は25000キロで交換しました。

書込番号：4800670

車高について悩んでいます

[ひろしさん]

私は身長１７５ｃｍですが、妻が身長１５５ｃｍしかなく本日試乗した所、乗車した状態で両足がつま先しか地面に着かない状態でした。バイク屋さんで相談したら、車高を前後４ｃｍ落とせば良いとアドバイス受けましたが、車高を前後４ｃｍ落として乗っている人居ますか？
そのほかによい方法等あれば教えてください。

書込番号：4777756

[ryo413]

あくまで私の主観で書かせていただきます。
前後車高４ｃｍダウンは乗り心地に影響すると思います。
フロントはＰＯＳＨが２．５ｃｍダウンがあります（６０ｋｇ乗車で３ｃｍダウンかな？）
リヤは乗り心地を兼ね備えたワイズギアの２５０用マジェスティローダウンサスが良いかと思います。
他にも良い物はあるかと思います。
どちらにしろリヤサスは交換必須です。
それに伴い，Ｆサスの挙動が気になります(^_^;)

サスだけでなく，シートのあんこ抜きがお奨めです。
コマジェの張替事例画像があります。
http://www.geocities.jp/meiwa_harikae/

あとバーハン化でハンドルを手前に持ってくるのも良いと思います。

書込番号：4780015

マジェスティ125FIに乗り換え

[syomama]

はじめて参加させてもらいます。
２００１年モデルから乗換えを検討（確定！？）しておりますが、
キャブ仕様からインジェクション仕様になることで注意するようなことはありますか？

書込番号：4777130

[みやっち@相模原]

一般論になりますが、特に注意する必要は無いと思いますよ。
ただ、経験した事はありませんが、ガス欠には注意が必要と聞いた事はあります。　
私はキャブの方が好きですが、一般的に利用するにはインジェクションの方が優れていると思います。

書込番号：4779173

[ryo413]

個体差があるかと思いますが，停止時からの発進時にエンジン停止する場合があります。
まあセルは一発始動なんで，何事もなかったように発進できますが，最初は焦ります(^_^;)

社外マフラーにするとアフターファイヤーが起こります。

ＦＩ用のインジェクションコントローラーである程度は調整可能です。

書込番号：4779986