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ヤマハ マジェスティ125のコンテンツ
満足度：
<228 
このページのスレッド一覧（全207スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 マジェスティー125fi燃料ポンプを交換したが作動しない。 |
55 | 19 | 2016年5月21日 10:08 |
| キー回しても通電しなくなりました |
9 | 5 | 2016年3月21日 11:08 |
| オイルの量について |
77 | 22 | 2016年2月18日 01:12 |
| キーシリンダーの交換について |
9 | 4 | 2015年11月17日 13:35 |
| ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ 効き具合 |
13 | 8 | 2015年11月1日 20:47 |
| クーラント交換トラブル |
13 | 5 | 2015年10月14日 23:43 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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キーをONにしたら①ワーニングが点灯し燃料ポンプの音もしていたのですが、②ワーニングが点灯しないし燃料ポンプの音もしなくなりました。
①②とも勢いよくセルは回ります。
バッテリー消耗が気になるため、車で追い込みをすると、①の状態になりエンジン始動していたので、とりあえず燃料ポンプの交換を自分でおこないました。
しかし、燃料ポンプも動かないし、ワーニングランプも点灯しません。
何処を点検すれば良いのか、アドバイスを頂けませんでしょうか。
宜しくお願い申し上げます。
書込番号：19876872 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
先ずは
[18946829] の結果報告をして閉めてからと思いますが．．．
書込番号：19876906
3点
そうですよね。
アドバイスありがとうございます。
書込番号：19876909 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ヒューズは？。
書込番号：19876913 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
アドバイスありがとうございます。
右のカバーを外したらあったヒューズボックスのヒューズ(5種類ほど)は全て切れてなかったです。
書込番号：19876927 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
とりあえずテスターでポンプまで電気が来ているか調べては？
ヒューズが切れていないならハーネスが断線しているかも？。
書込番号：19876952 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
v0-0vさん
★ 燃料ポンプの配線を、一度外してから再度つないでみる。
★ ヒューズを確認する。 右側ステップとサイドカバーを外す。
★ ヒューズが切れていたら、燃料ポンプは壊れていなかったかも。
書込番号：19876990
4点
ありがとうございます。
テスターを持っていない為、詳しくはわかりませんが、検電器テスター(通電していれば点灯物)では、点灯ました。
書込番号：19877137 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ありがとうございます。
燃料ポンプや配線は、再度取り外して組み立ててみました。
ヒューズは切れてませんでした。
他にもヒューズがあるのでしょうか？
書込番号：19877146 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
燃料ポンプもワーニングランプもＥＣＵが制御している。
燃料ポンプはポンプリレーを制御。
ワーニングランプはキーＯＮ時に一定時間、アース側をＯＮする。
テスターが無いのでＥＣＵが動いているかは
プラグのスパークか
セルを回してインジェクターのチチチッ音がするか確認。
クルマで追い込みすると正常だった事からアース不良の気がする。
アース線が錆びたり断線しかかったりしてない？
最終的にはテスターが必要になると思う．．．
書込番号：19877314
6点
一応ですが、メインヒューズの点検はされました？
バッテリーカバーの右側隙間にあるやつです。
ヒューズＢＯＸ内は点検したとの事でしたので。
書込番号：19878654
2点
ありがとうございます。
目視でも切れてないし、検電器テスターでも点灯してましたのでヒューズは大丈夫かと思います。
書込番号：19879001 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ありがとうございます。
プラグを外してセルを回してみたところ、スパークはしてませんでした。
もう、追い込みをしてもエンジンは掛からなくなりました。
ECUなのでしょうか？
書込番号：19879003 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
キーＯＮでポンプリレーのカチッと作動音がしますか？
燃料タンク右脇にある筈でカプラーはＴ字型。配線は4本。
配線図に依るとリレー接点の後でポンプと分圧して電圧モニターしてる様ですが．．．
書込番号：19879054
5点
いまヤマハは最もクレームが多く、地に落ちました。
バッタもんしか作らなくなったヤマハは止めて他メーカーにしましょう。
書込番号：19882066
1点
いろいろなアドバイスありがとうございました。
結局、バイク屋で調べてもらいました。
CDIのパンクとの事でした。
交換しようか、バイクを乗り換えようか思案中です。
また、わからないことがあればアドバイスおねがいします。
書込番号：19885992 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
バイク屋さんの言い間違いかもしれませんが
コイルのプラスはイグニッションヒューズにつながってますので
ＣＤＩではなくＴＣＩ（トランジスタ点火）ですね
だとしたらパンクという表現は少々、変かも．．．
書込番号：19887254
4点
多分、バイク屋さんはダイアグツールで診断したと思いますが
基本、センサーのオープンかショートしか判りません。
シグナスＸではワーニングランプのマイナス側がダイアグツールの接続端子になっていて
ダイアグモードでは変調かけてデータを送ります。
で、接続端子～ＥＣＵ間で断線すると診断できなくなります。
マジェスティ１２５では別にサービスカプラが用意されているので診断可能と思いますが
それにしてもＣＤＩパンクの診断は何か腑に落ちないです．．．
書込番号：19891463
5点
マーリンさん、アドバイスありがとうございます。
詳しくわかれば、書き込みます^_^;
書込番号：19892742 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
[18946829]に書くべきとは思いますが
キーシリンダーと接点ユニットは別でキー穴に
５５６吹いても接点には届かないんです。
この不具合と今回の件を考えると他に何かありそうです．．．
書込番号：19892830
3点
当方雪国で、本日冬眠開けに昨年外して置いたバッテリーを充電して取り付けてキーを回してセルを押したところカチと音がしてメータ照明が消えてしまい、ヒューズ切れと思いバッテリー横とステップ内の2箇所を確認したところ、いずれも切れておりませんでした、現状メータ照明真っ暗 ウィンカライト不点灯 インジェクションポンプ等の音も全くしません 走行距離1万k弱バッテリーは購入時のままですが電圧はありますが6年経過しています アドバイスをお願い致します
1点
おか52さん こんばんは。 バッテリーの寿命かも。
もう一度、充電しなおして効果なければ、買い換えたほうが良いのでは？
電圧測定時は、ほんの僅かしかバッテリーから電流消費しません。
電圧あっても、ランプやスターターの電流を賄えないのでしょう。
キック出来るなら、何回もキックすると 始動する場合があります。
書込番号：19712215
2点
バッテリー不良ですね。
その状態で充電器を繋ぐと動作すると思います。
但し、充電器の種類に依ります。
書込番号：19712263
2点
皆さん書かれてるようにバッテリーを疑うのが基本かなと。
6年でしたらもう交換してもいいと思います。
バッテリーも消耗品ですから。
充電掛けて電圧戻ったとしてもまた駄目になる可能性は十分考えられますし。
ポンプの音がしないのであればキックしても恐らくエンジンは掛からないかと思います。
キャブ車と違いFIは燃圧がありますからポンプ動いてないと厳しいと思います。
キックでポンプを動かす電気を起こせるかどうかわかりませんが。
書込番号：19712487
3点
鬼気合さん マ－リンさん ＢＲＤさん
皆様アドバイスありがとうございます 車からケーブル接続で問題無く始動しました やはりバッテリーの劣化です
迅速なアドバイスありがとうございました 問題解決といたします
書込番号：19714031
0点
鉛バッテリーの保管は満充電
ニッカドとかは放電して時々、リフレッシュが良いそうです。
書込番号：19714047
1点
先日08年式のコマジェを中古で購入しオイル交換をしたのですが、規定量は1.2Lで間違いないのでしょうか？
キャップについているバーに全然オイルが付きません。あれはキャップを最後までねじ込んで検査するものですか？
結局量りながら少しずつ追加し1.5Lでやめました。これでやっとバーの真ん中程度です。
多分ノーマル車だと思いますが、こんなものなのでしょうか？
それとも年式によって微妙に容量が増えているのでしょうか。取説等はなく、ネットで調べた1.2Lを根拠にしています。
あと、パネルをオイル点滅表示にして左スイッチを長押しすると画面が変わりますが、また右スイッチを押して表示を切り替えていくとオイルが点滅します。
故障でしょうか。
併せてよろしくお願いします。
10点
こんにちは！オイル量は1.2&だと思いましたが。メーターはオイルマークの画面を出して右のスイッチを長押しでリセットされたと思います。リセットしてから1000㌔でまた点滅します
書込番号：19545112 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ご返信有難うございます。
リセットはもう一度試してみますが、オイル量は実際に入りました。
当然漏れはありませんし溢れる感じもありません。
ゲージ的にはまだ入りそうな雰囲気です。
皆さんは規定量入れた時のゲージはどうなっていますか？
オイルが根元まで付きますか？
それともまだ入りそうでも規定量だけ入れているのでほょうか？
書込番号：19546233 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
自分のコマジェの場合は下から抜いても多少はオイルが残っているので1.2ℓ入れるとゲージの上限くらいになります。ゲージをねじ込んだ時とねじ込まないでただ刺した時にゲージの規定量の範囲内になるように調整して入れてます。
書込番号：19546328 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
オイル量の確認はゲージはねじ込まずに確認です。
車体が傾いていたりしませんか？
センタースタンドを立てても地面が傾いていると正確には測れません。
あとは詳しい方の回答を待ちましょう。
書込番号：19546964
7点
センタースタンドで立てています。100％フラットかと聞かれれば僅かな歪みはあるかもしれませんが普通のコンクリートでのオイル交換です。
個体差があるのか、全オーナーが何か弄っているのか・・・
まぁしかしゲージに付かないということは入れても大丈夫なんでしょうね。
まさかゲージが皆さんのより短いなんて・・・？
書込番号：19547182
6点
1.2Lの所に1.5Ｌはちょっと心配。
オイルは少なすぎても多すぎてもエンジンに良くないから。
オイル入れて少し暖気して１０分ほどおいて計ってる？
書込番号：19550393
2点
先ほど30分ほど走ってオイルを再確認しましたがやはり問題はなさそうです。
というか1.5L入れて問題がないのが問題なわけですが。
1.5L入れることへの賛否は別として、みなさんは1.2Lでゲージに十分オイルが付いていますか？
オイルの給油口からオイルは見えていますか？
それと、オイル警告灯の点滅についてですが、オイルが点滅している状態で右スイッチを押しっぱなしにすると時計の調整になるのですが・・・左でも駄目です。
書込番号：19552497
2点
違っていたらごめんなさい。
カスタムでオイルクーラーが着けてあると言うオチはありませんか？
もしそうなら300ccくらいはクーラーの内部にありそうですが。
書込番号：19553125 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
コマジェは水冷エンジンだと思いますからオイルクーラーはないかと。
こんな過去レスがあるけど前のオーナーがサス変えてたりして？
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210023/SortID=8591919/
書込番号：19553601
5点
クーラーもサスも純正のようです。
鬼気合さんが貼ってくれた書き込みは確認していましたが、サスを変えると容量が増えるのですか？
その仕組みが分かりません。
書込番号：19553675
1点
前に傾くから正確には計れなくなる。
って事だと思います。
書込番号：19553715 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
コマジェは多くのスクーターと同じくユニットスイング式サスペンションなので、
全長の長いショックに交換する事で尻上がりになるとエンジンユニットは逆に後ろに傾きますね。
もちろんそれでもオイルレベルの計測部に於いて油面が変動する可能性はありますね。
書込番号：19553997 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|
写真は欧州仕様のコマジェのものです。
比較してどうでしょう？
台湾仕様のものと違うという可能性もありますが、、、
書込番号：19554658
3点
みなさん、ありがとうございます。
ゲージは明日土曜日明るい時に確認して画像をアップします。
書込番号：19557228
1点
オイルフィルターは交換しましたか？
台湾仕様の情報がネット上で見あたらなくて
欧州仕様の情報なんですが、オイルフィルターとか
交換してしっかりオイルを抜くと１．４Ｌ入るそうです。
2007 YP125E
Cantidad total：1,4 L (1,23 Imp qt, 1,47 US qt)
Cambio periódico：1,2 L (1,06 Imp qt, 1,27 US qt)
書込番号：19558066
1点
 |
 |
|---|---|
オイルフィルターとは茶こしみたいな網のことでしょうか？そのまま使用しています。
オイルを抜いて入れただけなのですが・・・
一応当方のコマジェのゲージの画像をアップします。
ちなみに今日、どれくらいでゲージがいっぱいになるか試してみましたが、更に100入りました。
とは言えほんとに一杯になった（画像２）のでポンプで抜いて1.5Lに戻した状態です。
皆様、よろしくお願いします。
書込番号：19563374
7点
自分が以前乗っていた時はわざと少し少なく入れていました。1.1L+ゾイルを50cc入れてました
コマジェはオイル上がりし易いと良く言われてましたので
フィルターは茶漉しが付いてるだけなんでオイル交換の時とかに序でに掃除してれば良いと思います
後コマジェの取説って年式でオイル量の見方が違ってたと思いましたよ。自分の乗ってたキャブ車に付いていた取説には、ねじ込まないで見ると書いてありましたが他の年式のは、ねじ込んで見ると書いてあったと思いました。
写真の画像を見るとオイルで上までベタベタになっているようですが現在はどんな感じですかね？
因みに自分が乗ってた車両は棒の下の平たい所？の半分位の量でした
因みに車両ほぼフルチューンで1000km毎にオイル交換してました。30000km以上乗ってましたが特に不具合はなかったです
書込番号：19565191
1点
ねじ込んで計るタイプもあるのか、取り扱い説明書がないなら、メーカーサポートに聞くのが良いと思いますね。
書込番号：19565306 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
|---|
写真のように軸の部分の長さを同じにすると
頭の大きさが違ってくるので、少なくとも2007欧州コマジェの
キャップとは別物ではないでしょうか。
書込番号：19568586
2点
欧州仕様と台湾仕様ではオイルキャップの
品番も違うというのがわかりました。
台湾仕様なんですよね？
自分の以前のカキコミは無視して下さい。
すみませんでした。
ネット上に2004年からの台湾ＦＩモデルの
日本語オーナーズマニュアルがありましたけど、
ねじ込んで測るようなことは書いてなかったです。
あとは、1.5Lを測っている容器が
本当に1.5Lなのかとか、、、どうでしょう？
書込番号：19571165
1点
この後に2件の返信があります。
バイクはマジスティ１２５ＦＩです。
最近メインキーがNo状態でもキーが抜けるようになってしまったため、キーシリンダーを交換しなければならなくなっています。
本来であればCDIも共に交換を必要とします。
しかし現在使っているキーの内に入っているイモビチップを新しいキーに移植すれば、ＣＤＩの交換はいらないのではないかと考えています。
どなたかこの点で経験や知識のある方はいないでしょうか？
ご伝授、よろしくお願いします。
5点
合鍵屋で紛失したイモビ付きキーを作ってくれる所があります。
紛失の場合はＣＤＩとキーシリンダーが必要らしいですが
元のキーと新しいキーがありますので
どの様な作業をするのか不明ですが近くなら直接問い合わせてみては如何でしょうか
http://www17.plala.or.jp/pi/immobilizer-transponder-cloning.html
マジェスティ１２５ 合鍵 チップ交換で検索するとヒットします。
書込番号：19293484
2点
的が外れていたらゴメンナサイ。
コエジェのキーシリンダーとＥＣＵユニットがどのように
イモビ連動？しているのかが分かりません。
イモビ認証はキーシリンダーの周りの黒い樹脂部で
受信認証しＥＣＵへ読込データを送っているとどこかの
サイトで見ました。
今回、キーは従来のイモビチップで複製を作り、キーシリンダー
だけ交換すれば問題ないかどうかですよね。
先述しましたが、キーシリンダーとＥＣＵユニットとの
連動がどうなっているかがわかりません。サービスマニュアル
にも記載はないです。
でも原理的にキーシリンダー交換、キー複製だけで上手く
いくような気がするですけど、確信が持てません。
回答になってないか。
書込番号：19297859
1点
受信部品がシリンダーの外(脱着可能)で、尚且つ鍵からチップを取り出せるなら可能な気はしますが。
そもそも鍵は持ち手が樹脂グリップ一体式ではないのですか？四輪のキーレス付きの鍵ならケース開けて基盤ごと外して移植出来ますけど…四輪でも樹脂グリップの奴は移植不可かと？
バイクはキーシリンダー交換で鍵が変わった時(事故や悪戯等)とか、スペア追加などの時、イモビＣＰＵに再登録とか出来ないんですかね？
車体一台毎に鍵のイモビＩＤはＣＰＵとセットの完全固定(四輪の場合はスペア四個あったら四個ともＩＤが違うので一個追加する時も全数再登録)なんでしょうか？
書込番号：19301789
0点
書き込みしてくださった皆さん、関心を向けてくださりありがとうございます。
問題は解決されていませんが、とりあえず実際にやってみることにします。
書込番号：19325671
1点
新車より 乗り続けています。 先日ツーリングで友人に 乗ってもらいました。 「ブレーキ甘いよ 止まれない」と言われました。
私は いつもフロントブレーキと併用で 止まっています。 走行中の減速などは リアだけで 大丈夫です。
それ以来 リアだけでは 止まりきれなく疑問です。
他のコマジェは 乗った事ありません。 リアで引きの調整はしています。
現在22000km ｼｭｰは 目盛りでは 残量あります。
皆さんのリアブレーキ具合を 教えてください。
1点
ブレーキの効き具合を文字で聞いても判断難しいかと思いますけど
その友人はリアドラムブレーキのそこそこ重量の有る車両には乗った事有るのかな？
書込番号：19272713
2点
ﾔﾏﾊ乗りさん 返信ありがとうございます。
友人は ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ125です。 確かに文章では表現が難しいと思います。 手で握る事と 足で踏む感覚の違いは あると思います。
250ccスクーターなど どうでしょうか？
書込番号：19272739
2点
ブレーキの感覚は人によってまちまちですから何ともだと思います。
スカイウェイブとシグナスに乗っていますが、今まで乗ってきたバイクは（単車も含め）
ブレーキはまず手を入れます。
といってもパッドを社外品に交換するのと、フロントホースをメッシュホースに変える（効きではなくタッチの向上）
ですが。
スクーターはエンブレはほとんど効きませんしMT車みたいにシフトダウンによるエンブレも
出来ませんのでブレーキに頼るスクーターは慣れないとそう感じるのかもしれませんね。
ただ同じバイクでも人によってはブレーキの効きは十分と感じる人もいれば、ブレーキの効きが
甘いと感じる人もいますから。
書込番号：19272757
2点
以前キャブ車を新車で購入して30000km程乗っていました。
車両にもよりますがコマジェは車重もわりとありますし効きは甘いかもしれませんね…
まあ でも普段乗られていて問題ないなら良いんではないですかね？
因みに自分の車両もリアだけだと止まらなかったですね
書込番号：19272881
2点
＞鬼気合さん
交換時期がきたら 社外品を検討いたします。
＞KOMPRESSORさん
やはり同じ感じですね。
今までは こんな感じと思っていましたが、 友人に指摘されてから、 皆さんのコマジェは どんな感じかと考えました。
車間距離を考えて 走行いたします。
書込番号：19273139
1点
コマジェリアブレーキの効きの悪さは発売当初から
言われていることです。
あの車重さでドラムではそんなもんでしょう。
過去には複数メーカーからリアディスクブレーキＫＩＴが
販売されていたくらいですし、カスタムの一つに他車種
からのリアディスクブレーキ移植なんかもやってるオーナー
がいるくらいです。
少し性能が良いシューに交換すれば割と違いが出るかも
しれませんよ。
書込番号：19276682
0点
私もコマジェに15年近く乗っています❗
確かに後ろブレーキは効きません。
しかし、もうボロボロなので、シュー交換はせずに次はABS付のN-MAX125にします。
前後、ディスクブレーキです。
書込番号：19277611 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞km5150さん
＞た・か・やんさん
返信ありがとうございます。
実際 乗られている方の状態が 聞けて良かったです。
ｺﾏｼﾞｪは すごく気に入っている為、ｼｭｰの交換時期が きたら 社外品検討します。
書込番号：19279244
1点
クーラント交換後にサーモスタットドレンボルトを緩めてエアー抜きをしました。
その後、しっかりサーモスタットドレンボルトを締めて作業終了したのですが数日後、どうやらサーモスタットボルトから少しずつクーラントが漏れてしまっているようです！
この場合、ワッシャーガスケットを交換すれば直るものなのでしょうか？
その際のワッシャーのサイズは？
何か良い方法があれば、教えて頂けると助かります！
書込番号：19227281 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
銅のワッシャーですよね？
サイズはセンサーのネジの外径に合うものです。
10㎜ならM10の銅ワッシャーです。回答になっていますでしょうか？
とりあえず、砥石とかオイルストーンとか
真っ平らな板ガラスの上に1000番くらいの耐水ペーパーでも
なんとかなると思いますが、削って平面がでればリユースも可能です。
締め付けるごとにつぶれますので、何度もはしない方がいいです。
あと規定トルクで締め付けないと、また失敗するかも？
書込番号：19227508
3点
あれ？ センサーじゃなくてサーモスタットですか？
ボルト2本くらいでとまってるところ？
自分のバイクだと、サーモスタット自体にパッキンがついてますね。
締め付けトルクは規定値で締めてますか？
書込番号：19227519
2点
8番の画像の部分の漏れです。
参照までに！
minkara.carview.co.jp/smart/userid/169569/car/95521/908541/note.aspx
書込番号：19227700 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
銅パッキンなら、ガスコンロで炙ってから再使用・・・・昭和中期の常套手段でした。
書込番号：19227821
4点
 |
|---|
写真の部分ですかね。
エア抜きボルトは緩めた経験はないですが、最初写真がない時点で考えたのは
周りの錆を噛みこんだのでは？と思ったんですが。
写真はスレ主さんのものではないと思いますが周りに錆が浮いてますよね。
そういうものを噛んで締めてしまったのでは？とも思います。
ワッシャー交換するにしても外す前に周りをブラシで良く洗浄して外しあと噛みこみがないか良く見て
ブラシできれいにして新しいワッシャを付けて締めつけたほうが良いかもしれませんね。
ワッシャーのサイズはオーナーではないのでわかりませんが。
書込番号：19227870
1点
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