ヤマハ マジェスティ125

マジェスティ125

[イグレシアス]

先日オークションでマジェスティ125を購入。自走で地元まで帰った後に、バイク屋さんで、オイル交換、プラグ交換、などした後に帰宅しようと思ったら、エンジンがかからなく置いて帰ったのですが。。
　セルは普通に回ります。
ざっとの原因、解る方お願いします。

書込番号：21057765　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

バイク屋さんは原因わからないんですか？

書込番号：21057787

[シグＭＡＸ]

こんにちは。

バイク不動お気の毒様です。

自走時の状況は、どうでしたか？

また、自走距離は？

いずれにしろ、バイク屋さんに置いてきたなら
原因の特定は間も無くでしょうね。

単純には、ガス欠ですかね。

あとは、プラグ交換時に電気系統の断線とか。

書込番号：21057788

[とーちゃんかーちゃん]

イモビライザー

書込番号：21058424　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

バイク屋のオヤジの企み

書込番号：21058714

[アハト・アハト]

セル回るけどかからないなんて、考えられる要因は山ほどあります
これだけで原因わかったらエスパーですよ

オイル交換もバイク屋に頼むくらいですから
自分じゃほとんどいじれないんですよね？
だったら素直にバイク屋にまかせるのがいちばんです

バイク屋にしてみたら
いじれもしない素人から「ネットで見たけどあれじゃないの？」と言われるのほど
ムカっとくるのないですよ

書込番号：21059078

[ロンガーLX]

オークションのなら
点火系が持病持ちのバイクだなとエスパー

書込番号：21059125

[アハト・アハト]

ただ「点火系」じゃあとてもエスパーとは言えません（笑）

でもまあ
オクは基本自分でいじれないなら手を出すのはおすすめしないですね

書込番号：21059381

[多趣味スキーヤー]

もしかしたら修理代がいくらぐらいかかるか心配になって聞かれたのかもしれませんね。
せっかくオークションで安く買ったのに修理代がかさんで結局お店で買った方が安かったなんてことになりやしないかって。
安物買いの銭失いになってしまわないかって。

アハト・アハトさんがおっしゃるように、
自分でいじれないならオークションは高くつくことが多いでしょうね。

書込番号：21060100

ブレーキシューの交換について

[セメントスープ]

前回も大変お世話になりました。
連続質問で恐縮です。

ブレーキシューの交換を検しているのですが、よく紹介されているキタコのSY-90 (770-0072000)はもうどこにもなくて、SY-90で検索すると770-0072010という微妙に違う型番が出ます。
どちらでもいいのですが、これはFIに対応しているのですか？
他のメーカーは125と書いてあるものと125FIと分けてあるものがあるので迷っています。

宜しくお願いします。

書込番号：19607002　スマートフォンサイトからの書き込み

[セメントスープ]

自己レスです。
キタコへ問い合せました。
対応表からコマジェは無くなっている？らしく時間がかかりましたが、SY-90でも、後継のSY-90Nでも適合するとの回答でした。
参考になれば。

書込番号：19610515　スマートフォンサイトからの書き込み

マジェスティ125ミラー

[プアリマックス]

純正のバックミラーですが若干見にくく壊れやすくないですか？
お勧めのミラーがありましたらご教示ください。
よろしくお願いします。

書込番号：18668398

[km5150]

純正ハンドルならやはり純正ミラーが似合いますよね。

純正hンドルに社外品ミラーは似合わないですね。

バーハンにしてるならそれこそ選び放題ですから、好みの形、

大きさ、素材から選べばいいかと思います。

安物はミラーの端が湾曲して見えにくいですからご注意を。

書込番号：18669257

[KOMPRESSOR]

壊れやすいですか？
5年程、30000km以上乗ってましたが一度も壊れなかったですね

自分は特に見辛いと思った事もありませんでした

書込番号：18670055

冷却系

[ケツァールコスタリカ]

先日サーモセンサー品番で投稿させていただいた、
03キャブ車乗りの者です。

センサーを新品に替えたのですが、
相変わらず警告灯が着くので、
水温計をサーモセンサーと変えて取り付けました。

走行して10分くらい経つと110°まで上がっていました。
循環がしていないと考えてラジエーター(ファンスイッチとラジエーターサーモも含む)を交換し、
サーモスタットとラジエーターキャップを新品に交換、ウォーターポンプも確認しましたが破損もありません。
ラジエーター液も交換後エア抜きはしました。

ただ110°に達してもファンが回ってないんです。

皆さんの知識をお借りしたいのですが、
あと何をみればいいでしょうか？

ネットで検索していると、コマジェはオーバークール気味なのでこの時期ここまで水温は上がらないようです、
夏場でもなかなかファンが回らないとありました。

ファンが回らないとしても、ここまで温度が上がるのは何が悪いのでしょうか？

お分かりの方宜しくお願いします。

書込番号：18590299　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

確かファンのセンサー〔スイッチ〕はラジエーター側にあるので、ラジエーター側の水温が高く無ければファンが回らないはず。
でもメーターに繋がるエンジン本体のセンサーは高温を警告するって事は…
同じ事例が最近あって、原因はウォーターポンプでした。 それはポンプ本体を取り外したら、カムシャフトに刺さる、ウォーターポンプのシャフトが折れてました。
まずポンプのベアリングがロックしてしまい、それに耐えきれないシャフトが折れた感じです。
どのように確認されたか分かりませんが、もう一度チェックしてはいかがでしょう？

あと、エンジン本体の水温センサーにエアが貯まることもある様なので、センサーからのエア抜きをやった方がいいようです。

書込番号：18590335　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケツァールコスタリカ]

ウォーターポンプは取り外してインペラも確認しました、
シャフトの損傷もなく回してみましたが回転もスムーズでした。

エア抜きもウォーターポンプ、サーモスタット、センサーと3ヶ所やったのですが…
エア抜きをもう一度やってみます。

書込番号：18590635　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

ポンプは大丈夫そうですね。では冷却水路に詰まりは無いでしょうか？ ラジエーター本体に詰まりは無いでしょうか？ ラジエーターキャップを開けたまま、エンジンをかけると、エアがいつまでもでてきたり、溢れたり減ったりがありませんか？

書込番号：18590777　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

ファン単体でバッ直すれば回りますか？
ECUから温度センサーまでのハーネス断線は確認しましたか？
サーモスタット交換してますがエンジンかけて暖気しウオーターポンプの入り出のホースや
ラジエータ側のホースとか触って同じ位の温度か確認しサーモが開いて流れてるか確認しましたか？

後、修理前から冷却水の量が減りだしたりしてませんでしたか？
減ってるならヘッドガスケットの抜けとか疑いますけどリークテスト出来ますか？

書込番号：18591009

[ケツァールコスタリカ]

ラジエーターを交換した際に詰まりと漏れの確認はしています。
アッパー.ロアホースなどのホース類もパイプブラシで掃除しました。

書込番号：18591010　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケツァールコスタリカ]

ファンは通電テストで回りました。

キャブ車なのでECUはないと思ってました、
ハーネス断線確認してみます。

ホースは触って同じくらいの温度でしたので、
サーモスタットは開いていると思います。

ヘッドガスケットは先月交換しています、
これが何か悪さしているのでしょうか？

書込番号：18591031　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

酷い時はシリンダー内に冷却水が漏れるので判りますけど
シリンダーヘッドが歪んでいたり、ヘッドガスケットが抜けてたり問題が有ると
シリンダー内で爆発した時の圧力が冷伽水の通路に漏れるので温度が上がったりしますね

書込番号：18591136

[ケツァールコスタリカ]

冷却水の漏れと減りはありません。

ヘッドガスケットはオイル漏れで交換したのですが、その際のシリンダーヘッドの歪みはありませんでした。

ただこれだけの高温なのにファンが回らないのが不思議です、
一度サーモスタットを外して様子をみてみます。

書込番号：18591260　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

水温計110℃のとき、ラジエーターは熱くなるんですか？

書込番号：18591290

[12インチ]

こんにちは！コマジェのファンが回り出すのは120℃と何かで見たことあります。

書込番号：18591307　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケツァールコスタリカ]

えっ、120°ですか！
そんなに高くならないと回らないのですか。

ただ水温計を付ける前のサーモセンサーで、
赤い警告灯が点いていました。
その時もファンは回ってなかったんですよね。
さすがに警告灯が点いたら回ると思うのですが。

書込番号：18591441　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

ファンスイッチ《水温スイッチ？》がOKで、ファン単体が大丈夫なら、テスター片手に配線を追うしか無いんじゃないかな〜

もしも電動ファン・リレーなんてヤツが在るなら、そちらも見た方が良いですよ〜

書込番号：18591807　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

自分が書いた過去の記事には、ダイアグツール上で103度でファンが作動してます。 fi車なので少し違うかもしれませんが。

書込番号：18591868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケツァールコスタリカ]

みなさん知識不足な私の為にいろいろとありがとうございます！

110°の時ラジエーターを触ったのですが、熱くないんですよ。

テスターで配線を追っていってみます。

103°でファン始動ですか、
やはり何らかの要因で回らないのですね。

怪しい所を一つずつ探ってみますね。

書込番号：18591906　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

ラジエーターが熱く無いのが怪しいです。
やはり冷却水が循環してないように思います。
もしくはサーモが作動してないのか…
一度いらない鍋で水を沸騰させてサーモが開いてるかもチェックした方が良さそうですね。

書込番号：18591959　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

＞110°の時ラジエーターを触ったのですが、熱くないんですよ。

熱くないってのが、どの程度なのか判りませんが、冷却水は流れてますか？

書込番号：18591967　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケツァールコスタリカ]

サーモスタットは新品ですが、
昨日お湯に浸けて開くのを確認しました。

明日にでもサーモスタットとウォーターポンプを繋いでるホースを外してみて、循環が確実か確かめてみますね。

書込番号：18592011　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ベンチュリーさんがおっしゃているように、ファンスイッチが
ラジエーターについてるので、ラジエーターが熱くならなきゃ
ファンは回りませんよ。

社外水温計が不正確という可能性も無いではないですが、
循環に問題があるのでしょう。
詰まりが原因だとポンプのとこも相当汚かったはずですが、
そうでもなかったんですよね？　やっぱりポンプが怪しい、、、

冷えてる時にウォーターポンプ吐出側ホースを外し、
薄いゴム手袋をした指で押さえてエンジンをかけ
圧がくるかどうかチェックするのも手です。

> シャフトの損傷もなく回してみましたが回転もスムーズでした。

念のため、手で回して簡単に空回りはしませんよね？
インペラシャフトの先は、半欠きになってて
カムシャフトと一緒に回るようになっているので
インペラを手の力で回そうとすると簡単には回らない
はずです。

書込番号：18592036

[ベンチュリー]

唯一変えてないのはポンプという事でしょうか。
ここまでくるとポンプが一番怪しいですね。
友人のは新品のポンプに変えてわずか1万キロでロックしましたので、当たり外れもある様なのです。
また高温を続けたせいか、変えたばかりのサーモスタットもいってしまいました。

確かポンプ本体を分解しなければインペラが見えないのではなかったでしょうか？
ポンプのシャフトがカムのボルトに届いているのかなど、気になる所ですね。
ホント見た目普通でシャフトを引っ張ったら引っこ抜けたりしましたから。

書込番号：18592037　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

RICMANと被ってしまいました。失礼しました。、

書込番号：18592071　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

さんが抜けてました… すみませんRICMANさん！
m(_ _)m

書込番号：18592121　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

いえいえｗ　ベンチュリーさん、お気になさらず。

やっぱりポンプが怪しいですよね。
写真のようなインペラシャフト先端の平らな部分が折れてしまってるんでは？
って思ってます。

書込番号：18592273

[ベンチュリー]

RICMANさん、ありがとうございます。
まさに友人のがソレが折れてました。
グランドマジェスティとかなら、シャフトを外して、ベアリング、ゴムシール（メカニカルシール）？を単体で交換できるのに、コマジェはASSYですもんね。
しかも分解しなければインペラも見えない感じでした。 交換は楽ですけどね。
もしかすると、インペラとシャフトが剥離していて、水圧に負けて回っていない… とか妄想してみました。

書込番号：18592564　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケツァールコスタリカ]

こんばんは

やはり循環器系ですよね？

ウォーターポンプはバラしてみたのですが、
インペラも損傷無かったですし、
クランクもガタは無かったんです。
回転も軽く回る感じでは無く、クイックイッみたいな感じでした。

明日もう一度、圧を含めてチェックしてみたいと思います。

為になるご助言ありがとうございます、
また報告させていただきます。

書込番号：18593099　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケツァールコスタリカ]

こんにちは

ウォーターポンプの圧を確認したのですが、
かなり弱いので昨年新品に変えてみました。

結果は…ダメでした(^^;)

クーラントを交換してエア抜きをした段階で75°、
10分くらい走行すると110°まで上がってしまいました。

75°の時にラジエーターを触ると熱いのですが、
110°の時は熱くないんです。

やはり上手く循環してないんですね。

ラジエーター、サーモスタット、ウォーターポンプと変え、ホース類も掃除しました。

ちょっとお手上げ状態です(^^;)

書込番号：18604115　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケツァールコスタリカ]

すいません、昨年ではなく、昨日の間違えです。
ごめんなさい。

書込番号：18604217　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

報告ありがとうございます。
何とも不思議な状態ですね…
何度も分解大変だと思いますが…
冷却系はほぼ全部交換済みになってる様なので…
ラジエーターは新品なのでしょうか？
一番最初に冷却水を抜いた時、冷却水の状態はどうだったでしょうか？
後は詰まりしかないような… ラジエーターに直接水道ホースを繋いで流してみるか、サーモスタットを外した状態で同じように水道ホースを繋いでみてはどうでしょう？

書込番号：18605303　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

> クイックイッみたいな感じでした

？　言葉だとよくわかりませんが、
正常なら半回転くらいはするけど、１回転させようとすると
相当力がいるはずです。

もし何回転でも手で回せて、インペラシャフトに問題ないなら
その奥にあるカムスプロケットボルトの頭がなめてる
可能性はどうでしょうか？

水路の詰まりは、サーモスタットをはずして
ホースにガムテープでも巻き、口にくわえて
吹いてみればわかると思います。

弱いけど循環しているなら、ラジエーターフラッシュとか
洗浄剤もあるようですよ（私は使ったことありません）↓。

http://store.shopping.yahoo.co.jp/n2factory/br-02.html

クーラントとブレーキフルードは汚れる前に、
２年に１度くらいで交換しましょう。

念のため、社外の温度センサーですがセンサー部が
エンジンの金属部分に当たっていて、水温ではなく
エンジンブロックの温度を表示しているってことは
ないですよね？
サーモスタットを外したらセンサーの先端部が
横から見えるかも。

書込番号：18605821

[ケツァールコスタリカ]

こんにちは

サーモスタットを外してみましたが、
症状は改善されません。

サーモスタットをお湯に浸けてみましたが、
ちゃんと開きました。

ウォーターポンプは新品に替えました、
ラジエーターは中古の物を、パイプマンで洗浄した後に付けています。

今度の休みにでももう一度バラして、
ラジエーター周りからチェックしてみたいと思います。

書込番号：18608257　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケツァールコスタリカ]

ひとつ気になった事があったのですが、
サブタンクのクーラントがアッパーの上まできていたんです、
ラジエーターにクーラントを入れてみると400ccくらい入りました。

普通ラジエーター内のクーラントが減ると、
冷えた時に負圧でサブタンクから行くはずですよね？

書込番号：18608422　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

ラジエターキャップの機能は正常でしょうか？

書込番号：18608502

[ケツァールコスタリカ]

ラジエーターキャップは新品に替えました。

書込番号：18608561　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

何となくですが、ガスケット抜けの正直に似ているような…
ラジエーターは中古ですか… 前の使用者が過度に漏れ止め剤とか入れてると詰まってる事もあるので、チェックした方が良さそうですね。
原因が分かるまで水道水でもいいと思います。
アイドリング状態でラジエーターキャップを開けたままにしていてもエアが出てきたりしませんか？
アイドリング状態での水温はどうでしょう？

コマジェのラジエーター液の注ぎ口はかなり入れにくいですよね^^;
どんどん入るなーと思ってたらリザーブが満タンになり溢れた事もあります。

書込番号：18608605　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

サブタンクが増えて冷めた時に戻らないなら
前にも書きましたがガスケット抜けやラジエータキャップも疑いますけど
ラジエータコアのキャップの当り面が歪んでたり腐食してると圧が抜けて
サブタンクから吸わない事も有りますね
でもキャップとかコアが原因で400ccほどは減ること無いと思うので
エア抜きが甘かったって事は無いですかね？

書込番号：18610542

[ケツァールコスタリカ]

こんにちは

昨日も確認したのですが、
ガスケット抜けはないと思います、
キャップを開けた状態でエアは出てないですし、
オイルも綺麗な状態です。

やはりラジエーター周りをチェックしてみたいとおきます。

書込番号：18610849　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケツァールコスタリカ]

こんにちは

本日バラして見たのですが…

ラジエーターにホースを突っ込んで流してみましたが詰まりはありませんでした。
キャップ周りとキャップの圧もキチンとありました。

ガスケット抜けはやはり無く、オイルも綺麗でした。

まずアイドルで水温を60°まで上げました、
サーモスタットは外してあります。

ラジエーターキャップを外しホースから水を流し、
ウォーターポンプの出口からはキチンと出ました。

こんどはサーモスタット側を外しました、
キチンと出ました。
シリンダー周りの詰まりもないようです。

ここからが本番です！
アイドル状態だとラジエーターがあったかいのですが、
一回りして帰ってきて水温が80°だと熱くないんです。
そのままアイドルすると95°まであがりました、
やはりラジエーターは熱くありません。

もう一度サーモスタット側を外すとクーラントが出てきません！

つまり循環器の詰まりはないのに、
水温が上がると循環しないんですよ！

もう頭がパニックです(^^;)
どうなってるんでしょうか？

書込番号：18628037　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

クーラントが温まると出てこない？ なら熱膨張による何かのつまりなんでしょうが…
無くなっているなら燃やしているか、漏れてるとしか考えられないですね…
冷めたら流れてくるんでしょうか？

書込番号：18629572　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケツァールコスタリカ]

こんばんは

クーラントはサブタンクの方が増えてるんです。

そして本来冷えたら負圧でサブタンクからラジエーターへ行くはずですが、それが行かないんです。

熱膨張、またはどこからかエアが入っているんですかね？

書込番号：18629812　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

なるほど。サブタンクにいったクーラントの量と、ラジエーターキャップから足すクーラントの量は釣り合ってますか？
所でコマジェのラジエーターキャップはかなりきつくなかったですか？ しかも受け口の固定箇所の剛性が低く、片手で受け口をしっかり支え、もう片方で強めに上から抑えつけながら、しっかりとキャップを締めないと半端に閉まる事が何度かありました。

書込番号：18630613　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケツァールコスタリカ]

おはようございます

クーラントの入れた量とサブタンクへ入った量は、
だいたい釣り合っていると思います。

確かにラジエーターキャップは回しづらいですね、
押し込んで回さないときっちりはまりません。

書込番号：18630710　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ラジエーターとサブタンクをつないでる
チューブや接続部分はチェックされましたか？

エンジン回してる最中に吹いてる様子がないなら、
圧のかかって無いとこに穴があるとしか思えませんが、、、

書込番号：18630888

[ベンチュリー]

段々ネット掲示板の限界にきたような…
原点に帰るという事で、ホース系の接続は間違いないですよね？
ラジエーターキャップは負圧バルブの方は引っ張ったり戻りは大丈夫でしょうか？
エア抜きの手順も間違いないですよね？

書込番号：18630925　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ポンプに循環させるべき冷却水がなく、
循環してないラジエーターは風で冷たくなり
エンジンの水温計は水蒸気の温度を測り、
エア抜き後にサブタンクから吸いあがってくる
はずの冷却水は空気に置き換わって、
ドンドン冷却水はサブタンクへと追いやられ、

と、こういうことでは？

ラジエーターの液量減ってるとか、
サブタンクの液量増えてるとか、
までは気が回りませんでした。

書込番号：18631051

[ケツァールコスタリカ]

こんにちは

今日は休みだったので朝からバラしてました。

ラジエーターとサブタンクをつなぐチューブと、
ホース類の留め具、
ラジエーターを以前の物に交換しました。

ベンチュリーさんの言われている通り、
キャップの確認とエア抜きをしました。

アイドルで70°まで上げて、ラジエーターを触ると暖かいんです。
この状態だとキチンと循環しています。
結果ダメでした、
一回りすると103°まで上がります。

そして今この掲示板を見ると、
まさにRICKMANさんの言われてい事です！
まったくその通りの症状です！

何が悪いんでしようか？

書込番号：18631601　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

ガスケットが大丈夫ならシリンダーにクラックが入ってるとか…
過去にオーバーヒートをさせた事は無いでしょうか？

書込番号：18632618　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

エンジン回している時、どこからも蒸気が吹いている
様子は無いのですよね？
ラジエーターは新品交換したのですよね？
大事なので回答を下さい。

そうであればラジエーターキャップから先、
サブタンクまでの圧のかからないところに
穴があるとしか考えられません。

ラジエーターからそのチューブをはずして、
大きめの注射器（50mlシリンジ）とかでサブタンクから
冷却水を吸い上げてみて下さい。

どこからかエアが入り込んで吸い上げられないのではと
考えています。

書込番号：18632751

[ケツァールコスタリカ]

オーバーヒートはありません。

トラブルはコマジェの持病のオイル漏れだけです。

書込番号：18632760　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケツァールコスタリカ]

ラジエーターは初めから着いている物です、
それを洗浄して使っています。

洗浄後に水の通りを確認しましたが、
綺麗に流れましたし、漏れもありませんでした。

エンジンを回している時に蒸気などは出ていません。

教えられた注射器を試してみます。

ありがとうございましたm(__)m

書込番号：18632859　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

RICKMANさん、思わずおおーナイスと言ってしまいました。 自分はリークテスターの圧をかける方なら考えましたが、負圧で吸うのは思いつきませんでした。

もし、オイル交換用のポンプや負圧タンクがあれば注射器と同じように吸う事ができますね。
もし暖まらないと出ないと厄介ですが…

書込番号：18633034　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

ヘッドガスケットが問題無いと言うのはどんなチェックをしたのか判りませんけど
ヘッド周りはきちんと規定トルクで閉まってるんですよね？

リークテストで一晩置いて圧が下がるかの確認をするのが良いのですが
冷却系の経路の簡単だけど危険なテストならエンジンを暖めた後、
タオルでラジエータキャップを包んで開けてしまうってな方法も有りますけど
正常で漏れが無いときはクーラントを吹くので火傷に注意が必要

ちなみに冷却水をラジエータキャップ開けたままエンジンかけ回して
冷却水が流れてるの見るとか流れてるかの確認はどんな方法でされましたか？

書込番号：18633944

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

> ラジエーターは初めから着いている物です、

あら、そうでしたか。勘違いしてました。
それなら、そのチューブの付け根、ラジエーターキャップのとこから
分岐しているチューブ取り付け口の金属部分や、ラジエーターキャップの
２つのゴムシールがどちらもちゃんとシールできてるかチェックしましょう。
（ラジエーターキャップの構造はググってください）

ラジエーターキャップを閉めて、口にくわえても大丈夫なチューブを
その「取り付け口」にはめて、サビているとこ、溶接部分、キャップと
ラジエーターのシール部分など怪しいところに筆で石鹸水を塗りながら
軽く息を吹き込んでみて下さい。穴があいてれば風船が膨らみます。
強く吹いたら負圧弁が開いてしまうので加減して下さい。

軽く吹いているのに息がいくらでも入っていくなら主圧弁の
リークの可能性もあります。
キャップは新品（ですよね？）なので相手側のラジエーター口の
外側と内側（手前と奥側）の２つの金属の合わせ面が平滑でない
のかもしれません。サビとか汚れをチェックしましょう。

書込番号：18634113

[ケツァールコスタリカ]

こんばんは

詳しいご説明ありがとうございます！

ご指摘の部分をじっくり休みの日に調べてみたいと思います。

ありがとうございました！

書込番号：18634901

[ケツァールコスタリカ]

ヤマハ乗りさん、返答忘れてすいませんでした。

確認は水道ホースをキャップを外して水を流し、
ラジエーターとウォーターポンプ、サーモスタット側から流水を確認しました。

アイドル状態だと循環するのですが、
結局エンジン回転を上げて圧があがるとダメなんです。

書込番号：18636928　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

一つずつ考えた方が良いですよ

冷却水が減るような書き込みがありましたけど、まずはソコからでしょうかね〜



>エア抜きもウォーターポンプ、サーモスタット、センサーと3ヶ所やったのですが…

エア抜きって、何をどうしましたか？






ひょっとしたら、不完全なエア抜きだったんで、走行後にエアが抜けてきた？

エア噛みでセンサーの誤表示？

元々オーバークール気味だから、サーモは開かず、ラジエターは温まらない？




まさか？

ですよね〜

書込番号：18638963

[ケツァールコスタリカ]

エア抜きはキャップを外し、3ヶ所ともきちんとクーランントが出るまでを2回しました。

現在サーモスタットは外した状態です。

書込番号：18640321

[ベンチュリー]

因みにエンジンオイルは交換済みでしょうか？
オイルを抜くと水が混じっているとかなかったでしょうか？

書込番号：18640370　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケツァールコスタリカ]

こんにちは

先月このトラブルの前に交換していたのですが、
ガスケット抜けを疑って月曜に交換しました。

オイルは綺麗で何か混ざっている感じてはありませんでした。

やはりエア関連をもう一度休みに、
じっくり見直してみたいと思ってます。

書込番号：18640716　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

>エア抜きはキャップを外し、3ヶ所ともきちんとクーランントが出るまでを2回しました。

それだけですか？
エンジンを始動して、冷却水の循環をさせてない？？？
それだと、エンジン内部のアチコチにエア溜まりがあるんで、完全にはエア抜き出来ないですよ


エンジンが冷めている状態で、ラジエターの減った冷却水を足してみて下さい
何回かやれば、冷却水は減らなくなりませんかね？
減らなくなったら、エア抜き完了です

それから次に入りましょ

書込番号：18640808　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケツァールコスタリカ]

VTR健人さま

もちろんエンジンをかけてアイドル状態で循環させてのエア抜きです。

2回目は一回りして水温をあげてから、
同じように3ヶ所のエア抜きはしてあります。

冷却系をいじる度に同じようにエア抜きはしています、
何かエア抜き方法が間違っているのでしようか？

書込番号：18640850　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

＞2回目は一回りして水温をあげてから、
同じように3ヶ所のエア抜きはしてあります。

温めた後に、ポンプ・サーモ・センサー緩めても、エアって出てます？？


大部分のエンジンでは、ラジエターキャップが一番高い位置にあり、エアはそこに溜まる様に思います

ラジエターキャップを開けて、冷却水が減ってるって事は、それだけエアが抜けて集まったって事なのでは？
《外に冷却水漏れが無くて、燃焼室にも漏れてはいない事が前提です》

ラジエターキャップの所で、冷却水が減らなくなるまでエア抜きをすれば、エア抜きは完了なのでは？

書込番号：18641312　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケツァールコスタリカ]

先日はカウルも全部外して、
クーラント漏れがないかも確かめました、
ガスケット抜けもありませんでした。

エア抜きはアイドルで70°近くまでの時は少し出ました、
キャップ近くまでクーラントを入れてもう一度エア抜きをすると出ません。

一回りして85°でエア抜きをしましたが出ては来ませんでした、
その時はタオルをキャップに巻いて開けたのですが、クーラントが吹いてきました。

そしてエンジン回転を上げて走行すると、
10分くらいで100°を越えてサブタンクが一杯になってしまうのが現状です。

書込番号：18642418　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

>本来冷えたら負圧でサブタンクからラジエーターへ行くはずですが、それが行かないんです。
熱膨張、またはどこからかエアが入っているんですかね？

携帯で見ていたんで、見落としてました



>10分くらいで100°を越えてサブタンクが一杯になってしまうのが現状です。

これらもみると、ヘッドが抜けている様に感じますね




>ヘッドガスケットはオイル漏れで交換したのですが、その際のシリンダーヘッドの歪みはありませんでした。

コレはキチンとお店で？
歪みの点検はどのように？
普通のオイル漏れでの交換の場合、ヘッド＆ブロックの歪みのチェックってします？



>普通ラジエーター内のクーラントが減ると、冷えた時に負圧でサブタンクから行くはずですよね？

ラジエタ-キャップの負圧バルブの不具合でも起こりえますょ


実際に見られない以上、きちんとお店で判断してもらうのが良いと思いますよ






因みに・・・・・ですが
冷却水の交換・エア抜き作業で、ポンプ・サーモ・センサーなどを緩めてのエア抜きは、極一部の車両を除いて基本的にはしませんょ

書込番号：18642560

[ケツァールコスタリカ]

オイル漏れの時は私ては手に負えないので、
お店でオーバーホールと一緒にしてもらいました。
ヘッドの歪みなどはなかったと言っていたので。

そうですね、ちょっと私にはどうにもできない所に来たと思います。

みなさんからご指導いただいた所は全て試したのですが、私の知識不足から解決できませんでした。

このバイクは愛着があり乗り続けたいので、
お店に相談してみます。

ありがとうございました。

書込番号：18642688　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

という事はショップのミス？最初からショップに持って行ってた方が良かったかもしれませんね汗
色々あたった後に持って来られてもクレームは受け付けませんなんて言われそう…

書込番号：18646019　スマートフォンサイトからの書き込み

[otosoto]

初めまして。
かなり前の話だと思うのですがその後どうなったのかが気になりコメントしています。
良かったら教えて下さい。
不動車のコマジェを買ってエンジン始動させてみたのですが走行し数分後WARNINGランプが点灯します。
たぶん 似たような話なので気になっています┏○ﾍﾟｺｯ

書込番号：22851627　スマートフォンサイトからの書き込み

ボルト、ナットの外し方

[pinegroveys]

みなさま、お助けて下さい。

マジェスティ125のコンビニフックのナットとエンジンカバーのボルトにの外し方がわかりません。

レンチを入れる隙間がなく、ホームセンターやネットで厚みのないレンチを探すもありません。ドリルで隙間を作るしかないのかと思いつつ、締められてるのだから、何かやり方があるのだと、調べてもまったくわかりません。

※コンビニフックのナットの周りのキズは、ナット周りを押せば、ナットが出てくるのではと、叩いたキスです。

書込番号：18562928　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

普通に1/4辺りのソケットレンチだと入りませんか？

もっと安いのも有りますけど売ってるのだと↓こんなのとか・・・
http://www.astro-p.co.jp/product/920/

書込番号：18563048

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ソケットが入る隙間が無いといっても、締め付けたのだから

適切な工具を使用すれば　可能でしょう

こんなのではダメですか？

書込番号：18563335

[保護者はタロウ]

北摂ヒルクライムの帝王、タヲル皇帝ご愛用、
ねねねねネプロスじゃ、あーりませんか
メイドインジャパンの逸品

肉薄・・加工精度・材質・値段もさすがによろしい

薄いんでこれでないとダメって所ありますもんね

書込番号：18564008

[pinegroveys]

ご回答ありがとうございます。
一般のソケットレンチは持っているのですが、まったくはまらない状態で、困っています。

書込番号：18565114　スマートフォンサイトからの書き込み

[ストロングG]

画像拝見しましたが、元々センターがキッチリ出てて、肉薄ソケットがギリギリって感じですよね？
少しボルトナットが片寄って、隙間が肉薄でどうこうのレベルじゃなくなってる気がします。

ヤマハ乗りさんが言われるように、まずは1/4(6.3sq)のタイプで肉薄な物を用意するのが良いかな？と思います。
お手持ちのソケットレンチは、3/8(9.5sq)タイプでしょうか？
もしも既に1/4をお持ちで、肉厚的にダメでしたらなるべく肉薄ソケットのみを何処かで探されるか…
案外、耐久性無視の激安品が薄いソケットだったりします。

後は、相手が樹脂パーツですので、主様は嫌がるかもしれませんが、ソケットを火で炙り加熱して、周りの壁を溶かさないように、ゆっくりボルトナットに差し込み、ボルトナット周りのプラスチックのみを溶かしてクリアランスを確保する手も…あまりお勧めしませんが…

書込番号：18565440　スマートフォンサイトからの書き込み

[km5150]

多分、お持ちのソケットが肉厚タイプなんだと思います。
両方共何度も取り外した経験がありますが、コンビニフックは
６．２５sqのロングソケット＋普通のソケットレンチ、
クランクケースカバーは９．５sqのソケット＋Ｔ字レンチで
簡単に取れるはずです。
多分自分のは肉薄タイプだと思います。ロングソケットって
ほとんどが肉薄タイプしかないんじゃない？

あと、コンビニフックのボルトは袋ナットだったはずなので、
極端に浅いソケットは噛まない可能性があります。

書込番号：18566083

[pinegroveys]

>ストロングGさん

ご回答ありがとうございます。

言われるとおり、コンビニフックの所は片寄ってて隙間のどころの話しではないですね。

よくわかっていませんでしたが、手持ちのソケットレンチは肉厚なので、3/8だと思います。ヤマハ乗りさんのいう1/4の肉薄ならいけるかも！探してみます。激安品ですよね、そうなんですよ、実はマジェスティ125の付属品工具だといけるのかなと、ヤフオク物色中なのですが。

火で炙ってですが、実は、周りをドリルで穴あけて隙間を作ろうと思っていたので、それより無難でいい方法ですね。

書込番号：18566338　スマートフォンサイトからの書き込み

[pinegroveys]

>km5150さん
ご回答ありがとうございます。

簡単に外せているのですか。

そうですよね。手持ちのソケットレンチは肉厚1/4ですね。肉薄の3/8を探して見ます。

コンビニフックは、袋ナットなのですか。うちのは、袋が取れた状態かもしれません。

書込番号：18566390　スマートフォンサイトからの書き込み

[pinegroveys]

コンビニフックのナットは、ドリルで周りを削りました。穴を空けるつもりが、柔らかい樹脂が効をそうしてかうまく削れました。ナットが埋没してたようです。ナットは、皿つきナットでした。

クランクケースのボルトは、3/8レンチを購入して試したのですが、隙間が狭く、入りませんでした。

書込番号：18587433　スマートフォンサイトからの書き込み

タイミングベルト

[マリプジリックス]

マジェスティ１２５のエンジンですが、タイミングベルトは使用されているのでしょうか？
私のマジェ１２５（キャブ車）は11年で５４，０００�`乗っています。
タイミングベルトが使用されているならば寿命は何キロ走行が交換の目安となるのでしょうか？
最近のクルマはタイミングチェーンで無交換ですが、以前はタイミングベルトが多く、10万キロが交換の目安でした。

書込番号：18469327

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

カムチェーンのことなら、特別に不具合でもなければ交換はしませんね。
ドライブベルトは交換済みですよね？

書込番号：18469434

[マリプジリックス]

タイミングベルトではなくカムチェーンなのですね。

ドライブベルトは新車購入後2度交換しています。

書込番号：18469974

[ベンチュリー]

ウォーターポンプ、サーモスタットも交換した方がいいですよ。

書込番号：18470026　スマートフォンサイトからの書き込み