ヤマハ マジェスティ125

クーラントのことで

[minami--]

マジェスティ125fiに乗っています。
クーラントのサブタンクの中が茶色で量も
少なかったので、一度抜いてクーラントを
入れてみました。
その際に、まずシリンダー側のドレンを外して
ラジエーターキャップを外すとクーラントが出てくるとの事でしたが、全く出てきませんでした。
次に、ウォーターポンプ側のドレンを開けたら茶色の液体が出てきました。
そして、何度か水を入れてきれいにして、クーラントを入れてサブタンクにも入れてエア抜きをしましたが、シリンダー側からは、エアもクーラントも出てきませんでした。
ウォーターポンプ側はプシューッって音とクーラントが出てきましたので、減った分を満タンにして終了しました。
その後、２週間走っていますが、特にオーバーヒートのサインもでていません。
このままで大丈夫なんでしょうか？？
それともどこか異常があるのでしょうか？？
シリンダー側のドレンから出ないとゆうことは、そっち側にクーラントがいってないのでしょうか？？詳しい方がいらっしゃいましたら教えていただけますでしょうか。
よろしくお願い致します。

書込番号：21921364　スマートフォンサイトからの書き込み

[みやぞ]

自分も先日全く同様の症状にあってます。
ドレンボルト開けたままエンジン掛けても一滴も水が出てこないという……。
偶然にも主さんと全く同じように対処してしまったんですが、これどーしたらいいんでしょうね（笑）

とりあえず見た感じドレンボルト側のホースを辿っていくとウォーターポンプに繋がっているので、
まずそこを外して水が出てくるかどうかを確認。
水が出てこなければウォーターポンプからシリンダーに水が行ってないのかなという判断で
ウォーターポンプを交換してみようと思います。

解決案になってなくて申し訳ないのですが、お互い頑張りましょう！

書込番号：22610527

[みやぞ]

あれから色々弄ってみて、ダメ元でドレンボルトを開けて穴に細いレンチを入れて突いてみた所水が出るようになりました（笑）
スラッジが溜まって水圧くらいでは出てこなくなってしまっていたのかもですね。
まだお困りでしたら一度試してみてくださいませ。

書込番号：22618842

ブレーキパッド交換

[むーん･らいと]

先日、2009年式のマジェスティ125を購入しました。
ブレーキパッドを自分で交換したいのですが、素人でもできますか？
また、ブレーキパッドはAmazonなどで安いものだと1000円くらいからありますが、初期型(5CA)のマジェスティに対応するもののようで、最終型のマジェスティにはどのパッドを買えばよいですか？

書込番号：22473698

[鬼気合]

　スレ主さんのスキルが分からないので何とも言えませんが作業自体は難しいものではありませんが
ブレーキですので効かなくなると危険どころの騒ぎではありません。

　もし自分で作業された場合は私有地で必ずブレーキがきちんと効くか確認してから公道に出るように
してください。

　また数百キロ走ったら必ず増し締めを行うようにしてください。

　中古で購入みたいですが個人的にはパッド交換と同時にブレーキフルードの交換もお勧めします。

　これはプロに任せた方が無難かと思います。

　今回はそれど同時にパッドの交換もお願いするのはいかがでしょうか？

　その時に作業を見せてもらうとか。

　バイクショップでしたら大丈夫かもしれませんが、２りんかんやナップスなどはまじかでの見学は難しいと思います。

　部品の適合は分かりません。

書込番号：22474513

[iPhone se]

ブレーキなんで自己責任でお願いします。

書込番号：22474519　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

bluehuntingさんと同意見です。
必要工具の準備と手順の確認が重要ですね。

例えばbluehuntingさんが上げられた1個目の動画。
ブレーキキャリパーを固定するボルト2本を緩めたあと、3本目のボルト
（パッドピン）を六角レンチで緩めていますよね。
これってキャリパーを外してからでも緩められなくもないのですが、
先に緩めるほうが力が掛けやすくて、後で緩めるよりはるかに楽なんですよね。
楽ということは変な力を使わず失敗の確率も減るということです。

あと動画にも出ていましたが、パッドを押えるリテーナという板バネ
みたいなパーツ。私これがどう付いてたか分からなくなった経験あります
（私だけか・・・？）。
ボルトも頭が同じでも場所により長さが違う場合もあり。
外した部品は元通り組めるよう整理しておくのが基本だと思います。
また要所要所で写真を撮っておくと後で助かることが多いです。

パッドですが個人的には純正派です。
サードを使うなら最低でも名の通ったメーカー品を使いたいですね。
命を預けるパーツですから。

中古車ならローターの減りも確認したほうがいいです。
ローターが偏磨耗していると新品パッドの食い付きが悪くて、
逆に効きが悪くなることも。

書込番号：22476544

[VTR健人]

こんばんは

全くの初心者レベルならば、初めの作業はバイク屋さんに任せた方が良いと思いますょ
ソレで、その作業の一部始終を見て覚えるなり、メモるなり、今時なら動画で保存しておくなり・・・・

手慣れた人にとっては、下手なバイクのエンジンオイルの交換よりも、ブレーキパットの交換の方がスキルは低いかも！ ですかね〜

書込番号：22476958　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽｸｰﾀｰ侍]

2つの条件がそろえば今回のｽﾚ主さんの希望は叶うかと｡

〇ｽﾚ主さんにやる気があること｡

〇ﾊﾟｯﾄﾞ交換をﾏﾝﾂｰﾏﾝで細かく教えてくれる人がいること｡

親切に教えてくれる人がいないなら 自分でやりたい気持ちをひとまずおさえて一度整備士さんの作業を見て､それから自分でやるか決めてはどうでしょう｡

書込番号：22477709

[自然科学]

むーん･らいとさん

あなたに質問ですが、自転車のブレーキ・ワイヤーや、
ゴム・パッドの交換をした経験がありますか？

バイクのブレーキパッドの交換は、それほど難易度の高い作業ではありませんが、
ブレーキ周りは、「重要保安部品」と言われていて、知識がない人が、
触ってはいけないところです。

つまり、「どのパッドを買えばよいですか？」と、人に聞かなければならないところが、
私はちょっと心配なのです。　

なのでまず最初は、注意点こみで、指導してくれる人を探して下さい。

書込番号：22478064

[アハト・アハト]

油脂着いた手指やウェスで触れない（ような順番・位置取りで作業する）とか
作業中パット面下にして置かないとか、慣れてる人なら無意識に守ってることを
自覚なくやってしまうのが素人作業です

作業そのものは簡単な部類ですが、そういう留意点は少なくない作業なので
できれば経験者に教えてもらいながらやった方が確実と思います


パッドはフロントだとシングルで一組だけですよね
激安パッドは雨天で死ぬほど効かないとかローター削りまくるとか
個人的にはあまりいい思い出ないですね
60km/hも出ない原チャリならともかく、125では怖くて使いたくないかな

純正やNTB、FERODOなどでも2000円くらいのはずなので
差額1000円なら安心できるの使った方いいと思いますよ
Webikeやモノタロウで探してみて下さい

書込番号：22478094

[('jjj')]

＞むーん･らいとさん
はじめての事なら先ずはバイク屋さんの作業を見せてもらったほうが安全安心かと思います。

自分でやって少しでもコストを抑えたいのなら
該当車種のブレーキ交換動画をしっかり見て
基本的作業とか知識を知ってからやったほうが
安全かつ早くできると思います。

パッドは純正品が安心です。
社外品はその特性をしっかり調べてからじゃないと
「こんなはずじゃなかった」ってことにもなりかねません。

書込番号：22478177

[VTR健人]

こんにちは

だいぶ前ですが、安いし後輪用だからって事から、YAMASHIDAってところの激安パッドを入れた事がありますョ
結果、2度とは買わないパッドでしたね〜
後輪だから、頻繁に使うわけでもないのに、すぐに減ってしまいました
良くも悪くも、量販店に並んでいる商品から選んだ方が無難だと思いますョ

書込番号：22478254　スマートフォンサイトからの書き込み

[むーん･らいと]

みなさま返信ありがとうございます。

＞自然科学さん
自転車のゴムパッドやチェーンリング、スプロケットの交換などはしたことがあります。
Amazonでは初期形のパッドはたくさん出ているのですが、最終型のものは見当たりません。
多分パッドの形状は同じで、厚みが違うんだと思いますが。

ブレーキは重要な部位で、パッドを一度交換すれば1万�q近く走れるので、作業はプロに任せたほうが良いのかも知れませんね。

書込番号：22478633

[自然科学]

むーん･らいとさん

街中でハードな走りをしない限り、パッドは２万キロ以上は使えますよ。

部品を購入する場合、車体番号が大きなカギになりますので、
ヤマハの販売店に車体番号を知らせて、純正部品を注文して下さい。
ロードやマウンテンバイクの整備経験があるなら、自分で交換できると思います。
サ−ビスマニュアルが、手に入ると良いのですが・・・・

https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/pc/index.html
もしかしたら、このページから、部品番号が検索できるかも知れません。

書込番号：22479820

[自然科学]

むーん･らいとさん

いま純正部品の値段をみて、驚きました。　NTB　DAYTONA　キタコあたりのメーカーなら、
型式との適合を教えてくれると思います。　（車体番号を、メモしておいてください）

NTB　　　0725-53-1111
デイトナ　60-0120-4955
キタコ　　06-6783-5311

書込番号：22479868

[BAJA人]

>ブレーキは重要な部位で、パッドを一度交換すれば1万�q近く走れるので、
>作業はプロに任せたほうが良いのかも知れませんね。

正論です。
でも自分で愛車のメンテナンスをするのも楽しいですよ。
私ら若い頃はバイク雑誌のメンテ記事を読んだり、メンテ本を買ってきて、
それを傍らに遊び感覚でメンテを覚えました。（簡単なものばかりですが）
工具が足りなければ自転車で買いに走ったり、友達に持ってきてもらったり。
万策尽きてバイク屋に泣きついたりしたこともありますが、趣味の世界です、
楽しいことも苦しいことも後で思えば全部いい思い出です。
また、メンテを始めると工具にも凝りだします。高級工具の深い沼に
浸かるのもまた楽し。
自信がないのに無理に勧めるつもりはありませんが、そういう楽しみ方も
ありますよということで（^^）

もちろん安全第一、自分はもとより他人にも危害を加えないよう最低限の
勉強は必要ですけどね。

書込番号：22479965

[bluehunting]

ヤマハの公式サイトではコマジェの部品は検索できないはずなので、
部品番号等の情報を提供しておきます。

品番　：　5AG-WOO45-00
名称　：　BRAKE PAD KIT

通販価格
アトラス　　　　 ：　３２４０円＋送料最低６４８円
ヒロチー商事　：　４３５６円＋送料５００円
Ｗ！ｂｉｋｅ　　　：　４５３６円　※３０００円以上は送料無料

最近はスーパーバリュ品というのもある。
ブレーキパッド専門メーカーのＯＥＭ品で安いんだって。

社外品は楽天市場やAmazonで「マジェスティ１２５　ブレーキパッド」で
検索すればいくらでも出てきます。

あとは、あると便利なパーツリスト。
ネット公開している個人のサイトあるのでリンク貼ります。
日本語版はそもそも存在してないので、中国語（台湾語）版ですが
見れば分かります。
http://www.yp125.net/yp125_pl_5cae.pdf

書込番号：22481688

[むーん･らいと]

＞bluehuntingさん
情報ありがとうございます。

今日、2りんかんに行き、車体番号を伝えてブレーキパッドを調べてもらったのですが、「逆輸入車のためよく分からないが、たぶんこれかこれのどちらかで、ブレーキをばらして合わせてみるしかないです」という回答をされました。
品番で通販サイトやメーカーサイトを調べて見ます。

書込番号：22481752

[bluehunting]

＞むーん･らいとさん

型番訂正

✕　5AG-WOO45-00
〇　5AG-W0045-00

書込番号：22482379

[bluehunting]

＞むーん･らいとさん

文字バケしてましたね。

間違い　5AG-WOO45-00
正解　　 5AG-W0045-00

Wの次は、「O(ｵｰ)」でなく「０(ｾﾞﾛ)」で。

書込番号：22483622

[むーん･らいと]

自分でパッド交換したかったのですが、パッドの型番にいまいち不安があったのと、パッドの残りが殆どなくて早く交換したかったので、ショップで交換してもらいました。(外したバッドを見たら残り0.2mmくらいでした)
ショップの推奨で交換したパッドはDAYTONAの79803。
ベスラだと、メーカーに問い合わせたところSD-156/3が適合のようです。
79803の厚みが9mmなのに対してSD-156/3は10.3mmで、厚みが多少違うのが気になりますが、79803でしっかりと効いてくれています。
皆様いろいろや情報やアドバイスありがとうございました。
自分でのパッド交換は次回(数年後？)にするとして、オイル交換などからセルフメンテを始めたいと思います。

書込番号：22496460

[手乗りPCX]

前ﾈｰﾑ>ｽｸｰﾀｰ侍です｡
携帯機種変して名前変わりました｡

ｽﾚ主さんにひとつききたいのですが､
>自分でﾊﾟｯﾄﾞ交換したかったのですが､
とありますが､もしかしたらﾊﾟｯﾄﾞの交換方法大体知ってました?

知ってたのならｽﾚ立て本文中に書いてほしかった｡

>ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞを自分で交換したくて交換方法は知っていますが初めてでもできますか?

↑こう書いてあったらみなの返信ﾚｽの内容は少しちがうものになっていたと思います｡

>素人でもできますか?
としか書いてなかったらみな当然交換方法を知らないと思うでしょう｡

それで交換方法を知っているということであらためてｽﾚ主さんに答えるとしたら 交換方法を知っていても初めてやるなら誰かに教えてもらうほうがいいと思います｡
>ｱﾊﾄ･ｱﾊﾄさんもﾚｽに書いてましたが
やらなければならないこと､やってはいけないことを知っているのが整備士さんで､それを知らないのが素人整備です｡
ﾊﾞｲｸ乗りなら自分のﾊﾞｲｸはひとつでも多く自分で整備できたほうが愛着もわく｡
それでもみな慎重な返信が多かったのは整備ﾐｽが許されないところだからでしょう｡

書込番号：22526499　スマートフォンサイトからの書き込み

[むーん･らいと]

＞手乗りPCXさん

ネジを外して古いパッドを取り外し、新しいパッドを組み付けるということはわかりますが、途中の細かな注意点などはわかりませんので、交換方法は知らないというべきしょうね。
なので、ここで教えていただいたサイトを参考に自分で作業しようと思っていましたが、今回は時間的な余裕がなかったことと、適合の不安があったためにショップにお願いしました。

書込番号：22526889

FIコマジェ不動 断線？

[もっこり堂]

年末頃か調子が悪くとうとう不動になってしまいました。本日点検していると何かの配線が断線しているようですが、何処へ繋がる配線がわかりません。写真を添付しますのでお分かりになられる方ご教授下さい。

書込番号：21530380　スマートフォンサイトからの書き込み

[出世法師直虎ちゃん]

オートチョークの配線みたいですよ。

書込番号：21531277　スマートフォンサイトからの書き込み

[もっこり堂]

お返事ありがとうございます。
現在2、3度エンジンがかかったと思ったらエンジンの回転数落ちてエンストし、それ以外はまったくエンジンがかからない状態です。プラグもガソリンで濡れているようですが、オートチョークが壊れるとどのような症状になるのかお分かりになられませんか？

書込番号：21531423　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

キャブ車ですか。
ガソリンで濡れているのはエンジンが掛からないのに燃料が送られるから、薄い濃いというのに関係なくプラグはかぶってしまう。
かぶってしまうと素直にはエンジンはかからないな。
念のため点火するかどうかの火花チェックは必要です。

ＰＴＣヒーターのオートチョークなら電気ヒーターで温められたワックスの熱膨張で燃調を制御する。
壊れたら希薄になって寒冷時には始動不能になるね、逆の場合もあるのでは。
部品代は結構高いものです。

キック始動ができればひたすらキックしていたらそのうち掛かると思うよ、３台ＰＴＣヒーターが壊れたのに乗っていたことがある。
水冷のスペイシー１２５、フリーウェイ２５０、２ストのアドレス１１０の三台、キックはアドレス１１０の１台だけに付いていた。
キックがなければバッテリーがあがるまでセルを回さなきゃならんという大変な故障。
2台目の2ストアドレス110は壊れていないのでセルですぐに始動出来た、えらい違いだった。

書込番号：21531543

[多趣味スキーヤー]

オートチョークって壊れるとチョーク引きっぱなしの状態になると思うんですが、
それはそれとして、そもそもFi車にチョークってないんじゃ？

書込番号：21531766

[アハト・アハト]

キャブ車の場合はバイスタータ（機能は違うけどチョークみたいなもん）のプランジャです

構造的には神戸みなとさんがいうように中にワックスが入ってて
熱を加えると膨張して先端のニードルバルブがにょきにょき伸びて
始動のためのバイスタータ−回路を塞ぎます。

壊れると伸びなくなる事がほとんどなので、濃い状態のままになります
（これでもそれなりに走ってしまうので、気づかない人も多い）


ただこれFI車なんですよね

うーんと思ってちょっと調べたところ
コマジェはインジェクションでもアイドリング補正を持たないので
始動〜冷間時はこれでバイパスバルブを開いてエアを増量して
アイドリング上げてるみたいです

作動としてはバイスタータと同じで始動時（冷間時）は引っ込んでて
温まるとにょきにょき伸びて塞ぐようになってるみたいですね

壊れるとエアが増えたままになりますが
インジェクションだからエアだけ増える訳でもないと思うので
症状としてはアイドリング高いくらいで終わりそうな感じですが・・・

不具合との関連はちょっとわからないですね
案外スロットルボディが汚れてるだけかも。

詳しい人よろしく〜

書込番号：21532143

[Merline]

サービスマニュアルで確認したところ
バイパスバルブですね。

動作はアハト・アハトさんが書いたとおりです。

書込番号：21532657

[アハト・アハト]

やっぱバイパスバルブなんですか。

これの不作動が原因だとすれば
暖気後にアイドリング高いとか不調などはあるにしろ
少なくとも冷間時はE/G始動できてもおかしくないですよね

>2、3度エンジンがかかったと思ったらエンジンの回転数落ちてエンストし、それ以外はまったくエンジンがかからない状態

がいまいち状況わからないのですが
始動とストールを２〜３度繰り返して始動不能、翌日また振り出しに戻る
って感じですか？

それとも書き込み以来ずっと始動不能のまま？

燃料ポンプとかなかったでしたっけこのバイク

書込番号：21532721

[Merline]

＞アハト・アハトさん

燃料ポンプ不良はありました。
２回交換した人も居た燃料ポンプ地獄です。

書込番号：21532739

[アハト・アハト]

ポンプありなんですね

あっでもプラグは濡れるのか
じゃあポンプじゃないのかな

あとは現車見れる人にはかなわないですね

バイク屋へGO！かな

書込番号：21533535

[もっこり堂]

みなさん色々教えて頂いてありがとうございます。書き込み後も相変わらず不動です涙
12月24日に初めてエンジンがかかったので押して帰宅しました。25日は普通に乗れました。26日27日は朝からエンジンがかからなかったので徒歩で駅まで行きました。年始にプラグを交換してまた乗れるようになりました。（その際エンジンオイル、ギアオイルも変えました）しかし、15日頃帰りにエンジンがかからなくなり21日に断線を発見し現在に至っています。

書込番号：21533551　スマートフォンサイトからの書き込み

[出世法師直虎ちゃん]

プラグがかぶってエンジンがかからないようですので
混合気が濃すぎですね。
エアエレメント交換、スロットルボディ分解清掃
バイパスバルブ交換で直ると思います。
ご自分でできなければバイク屋へ。

書込番号：21533757　スマートフォンサイトからの書き込み

[もっこり堂]

エアエレメント、バイパスバルブの交換、スロットルボディの清掃やって見ます。週末になるかと思いますが報告させていただきます。よろしくお願いします。

書込番号：21534033　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

・走行後始動不良になる
・プラグ交換すると回復
濃い感じなのかな

25日に乗ったとき
ズモモモとこもった感じがしたと（キレイに吹け上がらない）
パワー感がない
マフラーにすすがつく
など感じませんでしたか

濃いといってもさほど違和感なく走行可能な程度なら
翌日のE/G始動不良までには至りにくい気がします
インジェクター漏れなど併発しているのかも。

まずはその３つやってみて再現するかどうかですね
がんばってください

書込番号：21534150

[もっこり堂]

皆さまお久しぶりです。本日スロットルボディの清掃、バイパスバルブ交換しましたが残念ながら症状に変わりはなくプラグが濡れてしまう状況に変わりはありませんでした。上記作業時にインジェクターからガソリンが出ていることも確認しました。
ただ１つ気になることがありまして、再度質問させて頂きます。プラグは年末に新品に換えているのですがセルを回した時に3回に1回程度火花が出ていないようですがお分かりになられる方いらっしゃいますでしょうか？

書込番号：21590758　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

インジェクターからの漏れは確認しました？

また、プラグが濡れてるのがおかしいかどうかはそれまでの状況によります

たとえばインジェクターからの後だれでシリンダ内に生ガス充満して
プラグ濡れてかからないなら「濡れてるからかからない」

点火不良で始動できずセル回しまくって混合気でカブってるなら
「かからないから濡れてしまった」

目に見える状況としてはプラグ濡れてるのは一緒ですよね？

こういうのは切り分け方を考えないと堂々巡りになりますよ
点火不良も疑わしいと思っているならなおのこと
確認方法法と順序をちゃんと考えて見ていきましょう

「３回に一回火花が出ない」のも
キュキュキュ・・・でパチパチの３回に一回なのか
３回に一回セル回しても全然火花飛ばないのか
わかりません

先にも書きましたが
現車見られない以上ここで相談するにも限界があります

状況説明をうまくできる人ならそれでも前に進むことはできると思いますが
そうじゃないとアドバイスする方もあれやこれやいろんな事考えて情報提供するから
それ聞いてるうちに頭でっかちの予断だらけ、あれもこれも疑わしくなって混乱しちゃいますよ

これ以上は
バイク屋さんに頼むのがいいんじゃないでしょうかね？

書込番号：21590998

[Merline]

最初から読み返してみると
不動の結果、外したプラグが濡れてたってコトになりますね。

３回転に一回は判別しにくいから
セル始動を３回試みたら１回なんでしょうね。

テスターで点火コイルの
プラス側にバッテリー電圧が掛かっているか確認後
点火コイルの抵抗を測ってみましょう。

一次側　3.57〜4.83Ω　二つの端子間
二次側　10.71〜14.49kΩ　二つの端子のどちらかとプラグキャップ間

二次側は一次側より非常に大きい抵抗値で
一次側を含んで測定しても誤差の範囲ですので
一次側はどちらの端子でもＯＫです。

テスターが無ければバイク屋さんですね。

書込番号：21591710

[Merline]

書き忘れ

1次側不良なら警告灯が点灯する、と思ったのですが
基本設計が古いので、その機能が無いんですねぇ。

最近の車両は1次側電圧をＥＣＵ内で分圧してチェックしてるので
異常があると警告灯が点灯します。

プラグコードを捻りながら2次側を測定するのが良いです。
ワニ口クリップが無いと難しいです。

書込番号：21591813

[アハト・アハト]

＞Merlineさん

>不動の結果、外したプラグが濡れてたってコトになりますね。

状況としてはそうなんですけど
初回でセル回す前にも確認しないと
クランキングでカブらせた以外の要素を否定できないかと・・・

簡単なことなんで
点火見る前に確認して否定しておいた方がいいと思うんですよね

否定しないまま次々疑わしいところ見るのはどツボにハマる元です
たまたまビンゴ！で直ればラッキーだけど
そうじゃなければ怪しい場所が増えて混乱するだけかと。

書込番号：21591959

[Merline]

＞アハト・アハトさん

点火コイルの抵抗を測定した後で
インジェクター後垂れを点検すれば良いと思いますよ。

どちらが先でも良いですけど
テスターが無ければお手上げですね。

書込番号：21592139

[出世法師直虎ちゃん]

とりあえずIGコイルとピックアップコイルの抵抗値を測定してみてはいかがでしょうか？

書込番号：21600800　スマートフォンサイトからの書き込み

マジェスティ125

[イグレシアス]

先日オークションでマジェスティ125を購入。自走で地元まで帰った後に、バイク屋さんで、オイル交換、プラグ交換、などした後に帰宅しようと思ったら、エンジンがかからなく置いて帰ったのですが。。
　セルは普通に回ります。
ざっとの原因、解る方お願いします。

書込番号：21057765　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

バイク屋さんは原因わからないんですか？

書込番号：21057787

[シグＭＡＸ]

こんにちは。

バイク不動お気の毒様です。

自走時の状況は、どうでしたか？

また、自走距離は？

いずれにしろ、バイク屋さんに置いてきたなら
原因の特定は間も無くでしょうね。

単純には、ガス欠ですかね。

あとは、プラグ交換時に電気系統の断線とか。

書込番号：21057788

[とーちゃんかーちゃん]

イモビライザー

書込番号：21058424　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

バイク屋のオヤジの企み

書込番号：21058714

[アハト・アハト]

セル回るけどかからないなんて、考えられる要因は山ほどあります
これだけで原因わかったらエスパーですよ

オイル交換もバイク屋に頼むくらいですから
自分じゃほとんどいじれないんですよね？
だったら素直にバイク屋にまかせるのがいちばんです

バイク屋にしてみたら
いじれもしない素人から「ネットで見たけどあれじゃないの？」と言われるのほど
ムカっとくるのないですよ

書込番号：21059078

[ロンガーLX]

オークションのなら
点火系が持病持ちのバイクだなとエスパー

書込番号：21059125

[アハト・アハト]

ただ「点火系」じゃあとてもエスパーとは言えません（笑）

でもまあ
オクは基本自分でいじれないなら手を出すのはおすすめしないですね

書込番号：21059381

[多趣味スキーヤー]

もしかしたら修理代がいくらぐらいかかるか心配になって聞かれたのかもしれませんね。
せっかくオークションで安く買ったのに修理代がかさんで結局お店で買った方が安かったなんてことになりやしないかって。
安物買いの銭失いになってしまわないかって。

アハト・アハトさんがおっしゃるように、
自分でいじれないならオークションは高くつくことが多いでしょうね。

書込番号：21060100

水温計の取り付けについて

[偽りの釣り師]

水温計の取り付けについて質問させていただきたいのですが、
できれば、センサーは殺さずにホースを切ってアダプターで取り付けしたいのですが
ホースの内径は教えてもらいたいです。

また、アダプターはどれくらいのものを購入すればよろしいでしょうか?

宜しくお願い致します。

書込番号：13467964

[さどたろう]

車両はノーマルなんでしょ？そんなもんいらんよ。

やりたきゃ自分で外して計ってみればわかるでしょ。とりあえず自分で行動してみるべき。

書込番号：13468039

[さどたろう]

アダプタは「ジョイント　水温センサ」で検索できるよ。

書込番号：13468157

[sunroofer.net]

偽りの釣り師さん

クーラントのホースの内径は10mmくらいでしたが正確にはご自分で外して確かめるといいかと…

私もマジェスティ125を乗っていますが、もともと台湾仕様のオーバークール気味な車両ですので、さどたろうさんが書かれているように水温計を取り付ける必要性をあまり感じていません。エンジンが異常に高温になった場合は温度警告灯が点灯しますし…

しかし、逆に冬に温度を高温（88℃くらい）に保つために付けるのであれば意味があると思います。

水温計を付けるのであれば先にブリーザーシステムを付けることをおすすめします。
クランク室の圧力が上昇しやすい車両のように感じています。

書込番号：13468379

[m92access]

私はサーモスタットの出口近くに水温計のアダプーターを取り付けています。
口径は16Φヤフオクで1,800円くらいであると思います。ちなみに駆動系、吸排気系をいじった場合必需品ですね。

書込番号：14701863

[コマジエ大好き]

マジエステイ125F1の水温計取り付けされるということですね。
ホースの内径は14ｍｍですですからサイドカバー右を外しタンクを外します、それからホースを切断します、そのままでいいです多く切り必要なし。　　付きましたら前のラジエターキヤツプを外します、クーラントを補充します、あふれたらサーモスタツトのネジを緩め
エアー抜きをします無論エンジンをかけること忘れずにエアー抜けたらネジを絞め、タジエターキヤツプも閉じます。
配線はハンドルの隙間から針金を下ろし先端にコードをしつかり固定（テープ）引き上げ上のカプラに接続で完了です。

書込番号：20665822

[コマジエ大好き]

コマゼ大好きをごらんください。

書込番号：20665848

ブレーキシューの交換について

[セメントスープ]

前回も大変お世話になりました。
連続質問で恐縮です。

ブレーキシューの交換を検しているのですが、よく紹介されているキタコのSY-90 (770-0072000)はもうどこにもなくて、SY-90で検索すると770-0072010という微妙に違う型番が出ます。
どちらでもいいのですが、これはFIに対応しているのですか？
他のメーカーは125と書いてあるものと125FIと分けてあるものがあるので迷っています。

宜しくお願いします。

書込番号：19607002　スマートフォンサイトからの書き込み

[セメントスープ]

自己レスです。
キタコへ問い合せました。
対応表からコマジェは無くなっている？らしく時間がかかりましたが、SY-90でも、後継のSY-90Nでも適合するとの回答でした。
参考になれば。

書込番号：19610515　スマートフォンサイトからの書き込み