ヤマハ マジェスティ125

コマジェFI インジェクションの交換

[ルーク&グーフィー]

質問をお願いします。
コマジェのインジェクションを乗っています。
アイドリング不良でエンストをします。
アクセルを捻ると被りからエンストになります。

プラグを抜きエンジンコンディショナーをして白煙を飛ばした後も症状変わらず。
インジェクションを外しクリーニングをしたいのですが、ネジを1本。
インジェクションの固定のステーのボルト2本🔩外したのですがぐらつきあっても外れず、どなたかお知恵を貸していただけないでしょうか？
また、このエンストの症状はカーボンガミなのでしょうか？

整備されている先輩方からアドバイスをいただけたら幸いです。

よろしくお願い致します。

書込番号：24973629

[タヌキと共に]

カーボン噛みだと圧縮抜けて
エンジン掛からないと思いますよ。

インジェクションよりスロットルボディ
燃料ポンプ、イグニッションコイル
プラグあたりの点検を
先にする方が良いのでは？

過去に私が質問した内容に
いろんな症例と解を頂いたので
ご覧になってみては？

コンディショナーで洗浄しても
ボディとバタフライのクリアランスの調整は
手を付けない人多いし。

自分の車両は調整してから
アイドリング１７００〜１８００ｒｐｍにて安定
エンストは全くしなくなりました。
調整後に燃料ポンプは
トラブルが多いので社外品に交換してます。

書込番号：24974815

[ルーク&グーフィー]

タヌキと共に　様

アドバイスありがとうございます。
実はYSPに修理を出したのですが、YSPも故障診断できず。
工賃だけで数万円かかってしまい、、、、、、。
YSPがしなかったことを、使用と考えていました。

YSPがした事
�@圧縮確認
�A燃料の噴射確認(プラグが濡れているか？)
�Bプラグのスパーク確認
�C燃調セッティング


自分は、苦し紛れのエンジンコンディショナーでした、、、、。

もう一度ご相談しても良いでしょうか？
症状
*エンジンはかかりますが、アイドリングでエンスト。アクセルを若干高めにしたり、あおる事でエンストは防げますが、街乗りには現実的でなくて、、、、。
燃料ポンプもしっかり動作音をしています。
アクセルを回すと高回転まで回ります。

今、自分でインジェクションを外しクリーニングを試みていますが、なぜか？ボルトを外したのにグラつきだけで、取り外すことができない状態で、メンテナンスもストップしています。

スロットルボディの整備は難易度は高いようでしょうか、、、、。
アドバイスをいただけたら幸いです。

すみませんが、よろしくお願い致します。

書込番号：24974917

[タヌキと共に]

インジェクターは差し込んである奥で
Oリング（リング状のゴムパッキン）が利いてるので
ネジが外れてるなら少し前後左右にコジながら
引き抜けば抜けるはずです。

YSPでやった内容見ると
圧縮は規定値あるようなので
カーボン噛みはないでしょう。
インジェクターも動作しています。
プラグにも火が飛んでいます。
電装系の異常もなさそうです。

アイドリングを上げるのはどこで
調整しているのですか？

スロットルボディのマイナスネジ？

これは私の過去のクチコミにあるように
全閉から１回転で。

そしてスロットルバルブの開度で
アイドリングが規定値の
１６００ｒｐｍ±５０くらいに
調整すれば私の車体は直りました。

スロットルバルブの開度調整は
前記型と後期型で少しやり方が違うので

調整する場所は同じだが前期は調整用ノブあり。
後期は工具使わないとダメです。

スロットルボディに調整ノブがなければ
ダブルナットでロックされてる長いネジがあるはず。
それを微妙に開け閉めして調整します。

タコメーターがないと勘だけでは難しいですよ。

書込番号：24974948

[タヌキと共に]

前記型	後期型

向きが違うので少しわかりにくいですが
赤の矢印の先にあるノブとネジが
その調整部分です。

書込番号：24974976

[ルーク&グーフィー]

タヌキと共に　様

ご丁寧なアドバイスに感謝いたします。
今ガソリンタンクも外して、スロットルボディに触れることができる状態なので、早速！
明日！！！スロットルボディーの洗浄から初めて、アドバイスいただいたことにトライしてみます。

こんなに早く親切に素人の私にもわかりやすく、回答いただけたことに感謝しかありません！
本当にありがとうございました😭

書込番号：24974980

[ルーク&グーフィー]

タヌキと共に　様

凄い！！！！！
めちゃくちゃ！わかりやすいです♬

ありがとうございます。

私事ですが、メンテナンスはできないのですが、今のコマジェで3台目なんです。
1代目は7万キロで走行中にガシャン！！！っとエンジンから大きな異音がして、YSPからは、クランクが折れてぐしゃぐしゃです。と廃車に。
2代目は事故で廃車に。
3代目は今のバイクです。諦められず乗れない状況でも10日に１度エンジンを掛け約1年。

諦めずに保管していてよかったです！
頑張ってみます。
ありがとうございました。

書込番号：24974998

[タヌキと共に]

マイナスネジの位置

調整は微妙なので回転数見ながら
１/４回転ずつ回すくらいの
感覚でやらないとダメです。

特に緩む方向に回し過ぎるとバタフライバルブと
スロットルボディの隙間がゼロになり
常時摩擦するので摩耗してしまい
交換するしかなくなりますので気を付けてください。

きちんと走ってくれてる時は
大柄でポジションも楽だし
2人乗りもしやすい
良いスクーターですよね。

そうそう、さっきマイナスネジの話をしたんで
画像載せておきます。

黄色矢印の下にあるマイナスネジは
止るまで締め込んだ状態から
ちょうど１回転緩めてください。

これはマニュアルに規定値の記載がなく
私が独学で整備しながら
何台かの回転数を元に出した数字なので
正確かどうかはわかりませんが
私の車体は今もそれで安定しています。

それから赤矢印のロッドを微妙に回しながら
回転数を調整してください。

うまく直るといいですね。

書込番号：24975039

[ルーク&グーフィー]

タヌキと共に　様
本当に！本当に！
ありがとうございました^_^

書込番号：24975059

セルがいきなり使えなくなってからの加速不良

[MM168]

同じような方が居たらご教示頂きたいです。
マジェスティ125FIで4万キロの個体です。

今月頭に群馬より引き取り、神奈川へ自走したり
往復42kmほどの通勤を２回、都内出かけたりしておりました。
ですが昨夜、いきなりセルが使えなくなりました。
(うんともすんともしない状態です。)
キックでは一発で始動可能です。
そのまま1時間半ほど走っていたのですがバイパスでいきなり失速、エンスト。
キックですぐかかるのですが35キロ以上;からアクセルを開けても加速しなくなり、何回かアクセル開ける閉まるをやってるとつっかかるような状態を繰り返し
アフターファイヤーみたくパンっと音がします。
そうなると50km出せるかどうかの状態になってしまっています。

1.引き取り時にオイル交換はしてます、ガソリンも満タンにしました。
2.一晩経ってエンジンが冷え切ったことを確認し、30分程度乗ってみたら同じ現象になりました。
3.warning等は出ていません。
4.バッテリーは測ってないですが、キーONの状態でウィンカーなど作動します。

どなたか同じようなことがございましたら宜しくお願い致します。

書込番号：24918345　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

電子制御がおかしいと思うけど。
専門家でないと修理は不可能だと思うけど。
一応エアクリーナー、点火プラグをチェックしてみたら。

書込番号：24918408

[うみのつき]

電子制御がおかしいなら警告灯が点灯するので違うと思います。

加速不良
燃料ポンプは対策品と交換済みですか？
またタンクの中に錆が発生していませんか?
ラジエター冷却水、エンジンオイル等の基本的な点検は済んでますか

セルが回らないのとは別の原因と思います。
ウンともスンともですがスターターリレーのカチ音はしませんか？

書込番号：24918448

[鬼気合]

　シグナスですがちょっと現象は違いますがハンチング起こして加速しなくなったことがあります。

　https://www.youtube.com/watch?v=kU701X0BIaY

　動画だと分かりにくいですが、気温が28度以上くらいの時で20分くらい走行したとき、アクセルを開けるとアクセルを
On、Offしたみたいに加速減速を繰り返しました。

　アクセルをゆっくり開け20キロほどの速度だとならないのですがそれ以上開けるとハンチング起こしてました。

　冷えてるときは問題ないのですが急に症状が出ました。

　セルとかは全く問題はなかったですが。

　うみのつきさんが書かれてるようにタンク内部錆が出たみたいでポンプのフィルターがかなり詰まっていました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12499768683.html

　この後ポンプだけ交換しましたが後日またハンチングが起き結局ポンプASSYで交換しその後不具合は出なくなりました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12513200889.html

　参考までに。

書込番号：24918575

[ムアディブ]

普通に聞いたらECUのパンクじゃないかと思うけど

死にかけの人が助けを呼べる状態じゃない場合もあるのと同じで、警告灯で知らせられない不具合なんてありうるし。
世の中なんでも警報可能で警報機が常に知らせてくれるわけじゃないんだよね。

書込番号：24918645

[次世代スーパーハイビジョン]

ネット検索すると症状から判断して
スロットルボディの中にあるダイヤフラム（バキュームピストン（ゴム製部品））の破損では。

セルと吹き上がりは別問題。
ヒューズやリレーなどチェックすべきでしょう。

書込番号：24918969

[MM168]

＞次世代スーパーハイビジョンさん
ありがとうございます！
まずはプラグが濡れてないかなど点検をしてみます。

書込番号：24919042　スマートフォンサイトからの書き込み

[MM168]

カチとも音がしないので
ブレーキを両方力一杯握っても反応しません。
なのでリレーかヒューズなど疑ってます。

もしかしたら一瞬、速度テストで飛ばした時に電圧異常になった可能性も考えられなくはないので…

書込番号：24919043　スマートフォンサイトからの書き込み

[MM168]

＞鬼気合さん
症状的には似てます。
ただ同時にセルが使えなくなったというのが関連性がなく、たまたまなのな気になるところではあります。

書込番号：24919049　スマートフォンサイトからの書き込み

エアクリーナーボックス内のオイル

[マッド三郎]

FI車です。
パワーフィルターを購入前にエアクリーナーボックスの取り外し練習をしました。
取り外し成功、喜んでいたところボックスの穴からオイルがトボトボと出てきました。
このオイルはインジェクタータンク？内のオイルなのでしょうか。
規定の量があるのか、本来ほとんどないものなのか詳しい方ご教授下さい。
元に戻しましたが中にはまだオイルは入った状態です。

書込番号：24906324　スマートフォンサイトからの書き込み

[yesフォーリンラブ]

ブローバイガスの気化したものが液体になってたまったもので異常ではないよ。

エアークリーナー内のオイルで検索すればいくらでも出てくる。

書込番号：24906410

[マッド三郎]

ありがとうございます。安心しました。
結構入っていたので今度抜いて燃調調整をして様子をみたいと思います。

書込番号：24906508　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

ブローバイで検索したほうがいいよ。

書込番号：24906564

[ドケチャック]

＞結構入っていたので今度抜いて燃調調整をして様子をみたいと思います。

どうやって燃調取るの？

書込番号：24906590　スマートフォンサイトからの書き込み

[マッド三郎]

＞ムアディブさん
ありがとうございます。
検索してみます。

＞ドケチャックさん
インジェクションコントローラーです。

書込番号：24907098　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

>インジェクションコントローラーです。

そうなんですね。納得です。

書込番号：24907333　スマートフォンサイトからの書き込み

マジェスティ125FI 水温警告灯について

[n.y811]

初めまして。マジェスティ125に乗っている方に質問です。
一時間程乗っていると水温警告灯が点灯します。
しかし、点灯したまま走行しても数秒後すぐに消えたり、又は点灯直後にすぐにエンジンを切りまたエンジンかけても水温警告は点灯しなかったりします。
あとは水温警告ランプ消灯後に走りはじめて数分後にまた点灯したり、かといって20分くらい乗っても点灯しなかったりする事もあるのでオーバーヒートしてるのかしてないのかよく分からない状態です。

ここ数日で何回かこのような症状が出ていて3回目辺りで気づいたのですが、ファンが作動してそのすぐ後に水温警告が点灯しているようです。でも毎回ではなくてファンが作動しても水温警告が出ない時もあります。

今回の症状が出てから、冷却通路のフラッシングとクーラント交換（エア抜きも）は行いました。サーモはラジエーターからウォーターポンプまでのホースを触り、熱と圧を確認したので大丈夫そうです。ウォーターポンプはまだ未チェックですが、怪しいのはウォーターポンプでしょうか‥

現時点では症状は改善されておりません。夏とはいえ夜でも一時間程で警告が点灯するのでやはりどこか異常が起きてると思います。
同じような症状を経験された方、そして改善された方から情報をご享受頂けましたら幸いです。
長々と下手な説明文でしたが宜しくお願い致します。

書込番号：24885715　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

症状からすると、ラジエターファンスイッチか、ポンプでしょうか・・・・
私のは250�tですが、ファンスイッチがだめでした
参考になれば幸いです

書込番号：24886254

[n.y811]

＞テキトーが一番さん

コメントありがとうございます。ファンスイッチの場合ですと、本来ファンが回る温度で回らずにオーバーヒートギリギリのタイミングで回っているという状態でしょうか？
ファンスイッチの配線が断線しかけていたり、汚れでの接点不良等でしょうか‥質問ばかりになってしまってすみませんが、またご回答頂けたら幸いです。

書込番号：24886306　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

放置プレイのようで、お気の毒です。
それぞれ、動作温度は電動ファンは105℃、警告灯は120℃です。
警告灯が点灯したあとに電動ファンが回るなら故障とおもいますが
そうでないから正常でしょう。
ラジエターキャップを開けてアイドリングしていると冷却水に気泡が出てきませんかね。
気体をビニール袋に集めて排ガステスターで測定し針が振れるならヘッドガスケット抜け。
程度に依るのですが、ひどいとサブタンク満タン、噴水が起きます。
軽微だとヒート警告灯が点いたり点かなかったり。
警告灯が点灯するのに乗るのはやめた方が良いです。
排ガステスターが必要なのでバイク屋に任せた方が良いのではないでしょうか？

書込番号：24887553

[n.y811]

＞うみのつきさん
ご回答ありがとうございます(TT)
前述の通り、ファンが作動後に警告灯点灯なのですが時間で表すとファンが回ってから数秒で警告灯が点灯してしまいます‥。

リザーブへの吹き返しや冷却水へのオイル混入、オイルラインへの冷却水混入は今の所大丈夫そうですが、ご指摘の通り乗るのは控える事にします‥。私の勤務先が車屋でして、会社にテスターがあるかもしれませんので明日確認してみようと思います。

書込番号：24887628　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

遅くなりごめんなさい
私のは、振動で入っていました。
ある一定の温度以上で棒で軽くたたくと動いたのでわかりました。
ファンからの熱気が熱い事から冷却水は回ってる判断をしました
交換した奴を見ると汚れていましたが、どうも汚れは関係なく内部接触不良の様でした。（掃除して付け直してみましたが一緒だったので）
修理書を見て無いのでわかりませんが、温度センサーが別で有って、そのセンサーの特性ズレとかもあるかもしれません。
うみのつきさんの仰る通りかもしれませんので、バイク屋さんに持ち込んでみて貰った方が無難かもしれません

書込番号：24888323

[鬼気合]

　うみのつきさんが書かれてるのはここの動画が参考になるかと思います。

　https://www.youtube.com/watch?v=Bv-ir0RXVSA&t=129s

書込番号：24888749

[うみのつき]

まあ、排ガステスターは必須ではありません。ただ確定するだけの手段です。
完全にエア抜き出来ているのに継続的に気泡が出るのは異常で
ヘッドガスケット抜けやシリンダーの亀裂の疑いがあります。

書込番号：24888767

[n.y811]

＞テキトーが一番さん

とんでもないです、ご返信くださり感謝致します！
経年劣化してると振動でのダメージが大きいのですね‥内部の接触だとバラして確認してみないと分からないので、他の方からご指摘頂いている場所も含めて後日確認してみます！ありがとうございます(^^)

書込番号：24889522　スマートフォンサイトからの書き込み

[n.y811]

＞鬼気合さん

ご丁寧に動画を教えてくださりありがとうございます！参考にさせていただきます(TT)

書込番号：24889524　スマートフォンサイトからの書き込み

[n.y811]

＞うみのつきさん

会社にテスターがあるか日中に確認したのですが無かったので、後日再度エア抜き作業をしてみて気泡を確認してみようと思います！
もし気泡が出続けるようでしたら、他の方に教えて頂いたセンサーやスイッチ類と共にヘッドガスケットを交換してみようと思います(^^)

書込番号：24889529　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

エア抜きするときにラジエターでの冷却水温を測ってからセンサーを変えては如何でしょうか？
ダイソーでキッチン温度計売っています。測定部位が離れていますが近い数値は得られて
想像や予想よりマシだと思います。
ラジエターキャップを開けていると１００℃で沸騰するのでご注意。よって測定はファンスイッチの動作温度まで。

書込番号：24889669

[banr32]

ウォーターポンプのシャフトの固着ですね。

はじめまして、もう解決していたらすいません。
私もワニング点灯で随分と遠回りしましたが完治しました。ズバリ、ウォーターポンプのインペラーシャフトの焼付きでクーラントが循環してないと思いますよ。そこにたどり着くまでは一番疑っていなかったです。なぜなら新品に替えてから起こりだしたからです。当初ラジエターファンスイッチを疑い交換、サーモスタット、ラジエターキャップ交換、水温センサー交換、ラジエター交換、ホース洗浄、サーモスタット穴あけ、全てやり遂げて良い感じで走行しても30分したらパカーンと点灯、アクセル戻して消灯、そして最後にウォーターポンプを開封。見事固着してました。よくカムボルトとシャフトが合ってなくてシャフトをナメると有りますがあれはオイルシールとシャフトの固着だとおもいます。どんなふうに焼き付いてるのか解体しようとしましたがなかなか手強くグラインダーでシャフトを削ってオイル側の蓋を外すくらいしかできませんでした。

書込番号：25132194　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンがかからない諸々

[セメントスープ]

コマジェ不動で大変困っております。
是非皆様のアドバイスをお願いします。
田舎のため近くのバイク屋では輸入車扱いで断られました。

今月ヤフオクで購入、各種整備済みとのことでしたが、ガソリンをいれたところ漏れが発生しパッキン交換。
数日前にWARNINGランプが点灯していることに気がつきましたが、不定期に点いたり消えたりです。
セルモーターが不定期に使えなくなります。
元気よく回る時と、キュル…キュル…と回る時があります。バッテリーは充電しても車と繋いでも同じです。

そして一昨日、キックでもエンジンがかからなくなりそのまま不動です。
一瞬かかりそうな時もあります。
セル不良とキックでかからないのは別問題かと思います。


�@エンジン音でポンプ音はします
�Aセルは回らずカチカチ音がします
�Bキーオンの状態で鍵が抜けます
�Cガソリンは半分程度入っています
�DWARNINGランプはついていません


以上、思い当たることがあればアドバイスお願いします。

書込番号：24859809　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞すると、ガソリンではなく白濁した茶色に液体が出ていました。

　問題なのがここです。

　白濁してるという事は水分が混入してる状態です。

　オイルレベルゲージも乳化したものが付いてる可能性も。

　書かれていますがラジエターキャップ外しライトなど出て照らして見える範囲で錆がないか？

　リザーバータンクが写真で見た感じ随分と綺麗な感じがしますがその周りのカウルや車体はどうでしょうか？

　あくまでも憶測ですがオーバーヒートもしくは水没したことのある車体の可能性があるのかもしれません。

　とにかくスレ主さんのレベルで修理できる感じではないように思うのでバイク屋に任せるかできなければ
廃車するしかないかと思いますが。

　

　

書込番号：24863106

[茶風呂Jr.]

中古のエンジンを入手しても、載せ替えて確実に復活する保証も無く。

これ以上沼に沈むことを避けるため、自分なら正直に不動車としてオクに出します。

書込番号：24863119

[テキトーが一番]

＞うみのつきさん
＞スターターリレーがキックの代わりにあると答えるレベルでは治らないということです。

私の事ですか?
スターターの話でしょ?
スターターはキックの代わりじゃないんですか?
スターターが動かないとエンジン始動出来ないのでしょうか?

書込番号：24863127

[v125のとっつあん]

＞セメントスープさん

＞�Bキーオンの状態で鍵が抜けます

前の持ち主さんは盗難に合って池か川にでも捨てられたのではないでしょうか
それを修理して乗っていた物をヤフオクにだしたのでは？

書込番号：24863184

[セメントスープ]

＞v125のとっつあんさん
すみません、意味がよくわからないです。


ラジエターキャップを外してみました。
ほぼカラでしたが、表面に残っていた液体はシリンダーから噴き出してものと同じと思われます。

書込番号：24863526　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　写真見る感じでは乳化してますね。

　オーバーヒートしてヘッドが歪んだのかガスケットが抜けたのかでエンジンオイルが混入した可能性が。

　もしくは先に書いたように水没して内部が錆びたのか。

　購入したのは7月なのでしょうか？（書き込みは8月2日にになってますが）

　購入後どれくらい走行したのでしょうか？

書込番号：24863799

[セメントスープ]

＞鬼気合さん
7月20日頃に手元に届き、2日乗ってガソリン漏れで修理に出し。7月30日に戻ってきて1日乗って、翌日から不動で今回の話となりました。

クーラント液交換という整備内容が含まれていますが、完全に嘘でした。

書込番号：24863896　スマートフォンサイトからの書き込み

[セメントスープ]

距離としては30キロくらいです。

書込番号：24863898　スマートフォンサイトからの書き込み

[セメントスープ]

サブタンクのLLCは綺麗なままで減ってもいません。
繋がってるパイプが詰まっているのでしょうか？

書込番号：24863900　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　パイプの詰まりはホース外して水流してみてですね。

　LLC交換で30�qであんな状態はあり得ません。

　あの状態ならウォーターポンプも回ってなかったのではと思います。

　もうあきらめた方がいいです。

　思い入れがある車体でお金幾らかけてもいいというなら分かりますが直すとなると相当の金額と時間が
掛かるのは目に見えてます。

　茶風呂Jr.さんが書かれてるように不動車としてオークションなどで売った方がいいかと。

　処分費用も掛かりませんし多少の足しにはなるかと。

　部品が販売されてない車体ですから部品取りとして買いたい方はいると思いますよ。
　

書込番号：24863993

[mat324]

ラジエターキャップを開けた部分の画像の冷却水の色は、オイルが混じって乳化しているようですね。
ちゃんと直すなら全バラが安心ですかね・・・。

サブタンク（リザーブタンク？）に入っている冷却水は、多少の出入りはありますが、常に循環しているものではないはずですので、状態によってはエンジン内部のみ濁りが発生しているということもあり得ます。

125では結構同じようなトラブルは多いのかも・・・。
https://www.goo-net.com/pit/shop/0171649/blog/382173

あとはスレ主さんが、どこまでお金と手間を掛けられるか、ですね。

書込番号：24863995

[神戸みなと]

ヤマハと名乗るので国産かと思われる方もいるが台湾からの輸入車、しかも国内正規品では無いのでヤマハは責任を持たんという勝手輸入の代表的な車種。輸入会社の販売網で売られていたので整備等もやってもらえたと聞くが今では無理なんでしょうね。
私がPCX１５０を買った時、店に修理途中で放置のヤマハの水冷１２５スクーターが置いてあった。
聞くと水漏れでリコール修理中、原因がわかったので部品が届くまで放置だということでした。ガスケットの不具合とリコール情報に出ていたよ。

エンジンが掛からなくても警告灯が付くという時点で冷却系にも水が無いとかの問題があるんだという知らせでしょう。
サブタンク（リザーバータンク）に冷却水がたまるのはラジエターが加圧されて冷却水の膨張した分が押し出されてたまる。
エンジンが冷えると逆に吸い戻されるのだが、どこかに漏れがあると吸い戻されないのでリザーバータンクの液量は多いままになる。
しかしラジエターの水量は減ったままです。目視で漏れる場所が見つからないなら、加圧されると漏れたところから水はエンジン内部に侵入してることになるよ。

２ストの空冷エンジンはいじって遊べるが４ストで尚且つ水冷は難しいので、この先どうされるのか判断が必要ですがエンジンブロックとヘッドの面研削は必要になると思うので重整備の範疇、外注させると費用は程度の良いのが１台買えるぐらいにつくでしょう。
ガスケット交換ぐらいで済むならエンジンは載せたままでもできますね。今回のはそれでは済まないと思います。
電子制御の車に乗りだして自分でいじることはオイル交換などの軽整備だけでしたが、今は４輪だけでなくキャブ車のスズキのバーディー９０も自分ではやらない。

４輪では冷却水量に異常があればラジエターテスターというのを使って調べます。冷えているときに行います、２輪でもしますね。
キャップを外してテスターを装着、そしてテスターのポンプで加圧してそのまま放置、圧力が下がらなければ正常で漏れていればテスターの圧力計の表示が下がってきます。
目視でわかる場所は加圧された時点で滲んでくるし、見えないヘッド内部の漏れも推定できます。

書込番号：24864015

[ありがち]

キックしたらプラグ穴から吹き出すほどだから
バイク屋でパッキン交換時にセルとキックがダメだったのは
液圧縮が原因臭いですね。
時間の経過と共に冷却水の一部がクランクケースに落ちキックが下りる様になった。
つまり、バイク屋はパッキン交換の前後は何もしていないと思われます。
もともとヘッドガスケット交換したのは漏れかヒートさせて根本原因を取り除かずに
安易にガスケット交換しただけ、となりますね。
シリンダーは15千円程度で楽天にあるし、ヘッドは切削限度まで削れば歪み限度に収まるなら
部品・加工費・工具で６万円あれば十分。もちろん自分で出来れば、の話ですよ。

書込番号：24864032

[鬼気合]

＞mat324さん


　なるほど根本これが原因そうですね。

　あの液体の汚れからするといろいろな部分が錆だらけになってる感じがしますね。

　LLCではなく水だけ入れていたのかも。

　リザーバータンクだけ妙にきれいなのであれだけ清掃してLLCを入れたのかも。（出品者が）

＞神戸みなとさん

　昔コマジェを新車で購入しようと思ったことがありました。

　結局シグナスを購入したのですが、その当時2008年でしたがまだプレストコーポレーションでコマジェの販売を
していましたね。

　保証はプレストの規定に準じるものでしたが。

＞うみのつきさん

　確かにその可能性はありそうですね。

　ただガスケットはヘッドガスケットではなく燃料ポンプのガスケットですね。

＞今回、燃ポンのパッキン交換時にフューエルホースを外しているのですが

　

書込番号：24864078

[ありがち]

＞鬼気合さん
＞うみのつきさんと私を間違ってません？
ヘッドガスケット交換とかいてあります。
見事な後出しですけど

出品者がしたという整備内容を転記します。

シリンダーガスケット交換
ヘッドガスケット交換
テンショナーガスケット交換
ピストンカーボン除去
ヘッドバルブカーボン除去
エンジンオイル交換
ギアオイル交換
クーラント液交換
リザーブ補充済み
プラグ清掃

書込番号：24864088

[鬼気合]

＞ありがちさん

　すみません失礼しました。（汗）

　バイク屋で変えたものばかり見てました。

　ただ出品者が書いたという事ですが、やってなさそうな感じがしますね。

　まあ個人売買なんてこんなものなんでしょうけど。（バイクでの個人売買は利用したことがありませんが）

書込番号：24864114

[ありがち]

テンショナーを外してガスケットを確認すれば分かります。
まあ分かったところで結果が変わるわけでも無いし

書込番号：24864281

[セメントスープ]

皆様
購入時の話が少しややこしいのですが
このバイクは業者Aがディーラーオークションで購入
→ネットオークションで出品→今回の出品者Bが購入→その半年後にネットオークションに出品し私が購入

Bから受けとった売買契約書はAが発行したものであり、私はずっとBは業者と思い込んでいましたが普通のサラリーマンが転売していただけでした。

売買契約書に記載のあったAを訪ねていき、当時の評価書を見せていただきましたが、オーバーヒートや水没、もちろん盗難などはありませんでした。
シリンダーからオイル漏れという記載はありましたが。

単純にBの技量がなくガスケット交換に失敗しているだけの可能性もありますが、今回は費用をかけて乗るのも大変そうなので潔く諦めます。

皆様のおかげで大きな事故に繋がる前に事実確認ができたこと感謝致します。

書込番号：24865520　スマートフォンサイトからの書き込み

[テルテル坊主、明日天気にな〜れ]

キャブ車のコマジェを18年前に新車購入して、サンデーメンテしながら今でも現役で走らせてます。
点火系以外で気になるのは、エアクリーナーが目詰まりしてないか、時間あるときに確認してみてください。
私の経験ですが、エアクリをメンテしたら復活したことがあります。＞セメントスープさん

書込番号：24875211　スマートフォンサイトからの書き込み

[大阪えーちゃん]

中古マジェスティfi125に乗っております。同じような現象で困っていた時、バイク好きの方に教えて貰いました。
ブレーキを握らないとエンジンがかかりませんよね？左ブレーキがダメなら右ブレーキを握ってセル始動させて下さい。ブレーキワイヤー内にはスイッチと繋がっていてそのスイッチが作動しないと始動出来ない様です。私は接点クリーナーでワイヤー内部にかなり多量にスプレーしました。接点クリーナーのノズルが太いので、金属製の細いノズルをワイヤー被覆の隙間に差し込んで噴射しました。当然バッテリーや点火プラグも点検して（交換）再始動すると2年程はセル始動できておりました。根本的に台湾製コマジェは始動が悪い様ですので、今回は再度スプレーして、ヤマハのガソリン添加剤やバッテリー及びプラグ、エヤーエレメントを交換しました。
それでもダメならインジェクションコイル汎用品を交換しようと思っておりますが適応品が見つからないので、マジェスティ150S用でダメなら新車に乗り換えます。

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マジェスティ125 エンジン不調

[ひろととととととと]

マジェスティ125に乗っています。最近エンジンが不調です。セルは周りますキックも降ります圧縮もあります。プラグを確認したところびちょびちょでした。新しいプラグに変えたところその時は着くのですが、時間をおき、つけるとまたかぶってしまってます。どこが壊れているのでしょうか？詳しい方お願いします。プラグはガソリンの匂いがします。

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[里いも]

＞ひろとととととととさん こんにちは

エンジンがかからない原因は大きな二つがあります。
一つは電気系、もう一つは燃料系です、ガソリンの臭いがすることから、ガソリンは来てるようですね。
そこで、電気のチェックです、アクセルをアイドリング状態にして、点火プラグを外し、プラグの高圧側ケーブルを付けたままで、
プラグのネジ側をボデーへ置きます、電気的にねじ部分がボデーへ接続する状態にして、エンジンキーを入れキックスターター
を踏みます、その時プラグがスパークしていたら、電気も来てることになります。
お使いのプラグでの走行キロ数どのぐらいですか？
プラグも古くなると点火が弱くなって始動しないこともあります。

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[里いも]

＞ひろとととととととさん

新しいプラグでもかぶるとのこと、見落としてました。
燃料コントロールの不具合のようですね、状況をバイク屋さんでお話頂き、修理されてください。

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[ムアディブ]

旧いFIのバイクなら、バタフライバルブに汚れが堆積してアイドリング不調になりますよ。

調整するか、清掃するかですが、バタフライバルブの裏側なので清掃は難しいです。

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