ヤマハ マジェスティ125

マジェスティ125fiがエンスト

[美撮機]

数年前にマジェスティ125fiを購入したんですが、よく書き込みがある、信号待ちで特にエンジンが暖まった状態で止ます。ヤフオクで見かけたO2センサーに繋げて燃料の濃さのコントローラーを装着し、調子良かったんです。しかし最近、エンジンのウォーニングランプがつき、走行中止まる様になりました。わからないのは、走行ポジション(センタースタンド)ではしばらくしてこの現象が起きるんですが、サイドスタンドの位置(左右に傾けた状態)では起きません。エンジンオイル、ギアオイル、エアークリーナー、プラグ点検交換済です。
何か他の原因、又は同じ経験をされた方のご意見がいただければありがたいです。宜しくお願いします。

書込番号：22621140　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

コントローラーをエレクトロタップで接続して車両配線が切れかかってる。

警告は基本、断線・ショートしか分かりませんので可能性が高いです。

コントローラーとの接続部を動かしてエンストするか確認ですね。

書込番号：22621219

[美撮機]

＞Merlineさん
早速にご連絡いただきありがとうございます。私、明日は休みなので試してみます。

書込番号：22621639　スマートフォンサイトからの書き込み

[bluehunting]

何か、エンストとワァーニングランプ点灯は関係ないような気もします。
コマジェのエンストはインジェクションコントローラー付けても１００％は改善しないからです。
別の何処かに問題が起きてワァーニングランプが点灯したのではないかとも考えられます。

他にもご回答されていますが、確かに断線系トラブルの場合が多いですが、各センサー異常
でも点灯し、走行不可能になりますね。

自己診断機能により、メインスイッチＯＮにするとエラーコードは出ないでしょうか？コマジェの
ＦＩシステムは古いからどうだろうか？

エラーコードが分ればサービスマニュアルを見て原因特定がし易いですけど、ダイアグツールが
あればエラーコードは表示されますね。

コマジェに乗るならダイアグツールは持っておいた方がいいですよ。ただし２００５年式以降でしか
使えません。

日本語サービスマニュアルも欲しい所ですが、中々見つけるのが大変です。ヤフオクﾆに出てる事
があるけど２冊揃ってでてることがないですね。

書込番号：22623287

[美撮機]

＞bluehuntingさん
ご連絡ありがとうございます。
ダイアグツール用のコネクターは付いているので対応車体だと思います。しかしサービスマニュアルを含め探しているんですが、マニュアルがなかなか手に入らないので、まだどちらも入手していないのが現状です。やはり必要になりますね、ご意見ありがとうございます。

書込番号：22623707　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

＞bluehuntingさん

断線・ショート以外のセンサー異常って何ですか？
警告灯点灯で走行不可能ですか？

書込番号：22624346

[手乗りPCX]

5年前まで乗っていたﾏｼﾞｪｽﾃｨﾜﾝﾂｩｰﾌｧｲﾌﾞ

ﾏｼﾞｪｽﾃｨこんにちﾜﾝﾂｩｰﾌｧｲﾌﾞ｡
以前ｺﾏｼﾞｪに乗っていました｡
そういえばｴﾝｽﾄするので店に相談した記憶があります｡
しかしこれといった解決法をきかされなかったため自分でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転を少し上げてｴﾝｽﾄを防いだのを思いだしました｡
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整はたしか車体左側のｼｰﾄ下あたりだったと思います｡
調整ﾅｯﾄを締めたり緩めたりして調整します｡
走行中のｴﾝｽﾄは燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ故障のときありました｡
そのときﾗﾝﾌﾟが点灯していたかは見ていなかったのでわかりません｡
ｴﾝｽﾄした直後はすぐにｴﾝｼﾞﾝかかりますか?
燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ故障ならｷｰonにしてもｳｨｰﾝという作動音がしないからわかりますかね｡
あと自分がﾁｪｯｸするなら冷却水残量､ﾋｭｰｽﾞ切れﾁｪｯｸあたり｡
現車を見れないし原因究明が難しいようなので手探りなﾚｽになってしまうのをお許しください｡

書込番号：22624592　スマートフォンサイトからの書き込み

[bluehunting]

＞Merlineさん
ちょっと説明不足でした、コマジェの資料がなかったのでヤマハ他車種の仕様を借りました。似たようなものだと思いましたが、正確性に掛けますのでダメですよね。失礼しました。

ちなみに、ワーニングランプ点灯でのセンサー異常は、クランクポジションセンサー、傾斜角センサー異常でどちらも始動不可のようで。エンジン始動不可、走行不可でした。その他ＥＣＵメモリーチェックエラーも同様でした。

コマジェのＦＩシステムはヤマハでは世界初の最初期ものなので、現在の車種と同じではないでしょうね。


＞美撮機さん
不確実な情報でした。失礼しました。

書込番号：22625283

[Merline]

＞bluehuntingさん

エンジン始動不可は同じ周期の点滅です。
点灯は始動可能です。

書込番号：22625319

[bluehunting]

＞Merlineさん
そうですね。点滅の場合が走行不能ですね。
そこは書き間違いでした。

＞手乗りPCXさん、＞美撮機さん
追加情報として
コマジェFI車のアイドリング調整についてですが、２００５−２００６年モデルは調整ﾅｯﾄが固定され基本調整不可だった記憶があります。２００７〜は調整できますが、ＥＣＵの学習機能により間もなく元に戻ります。ダイアグツールを繋いだ状態で調整モードにした上で、ナットを回せば調整でるはずです。アイドリング調整ナットは、シートダンパー隙間から覗くと見えますので、長いマイナスドライバーで回せます。

書込番号：22625899

[美撮機]

＞手乗りPCXさん
ご連絡ありがとうございます。
走行中にエンストした場合、路肩に寄せてサイドスタンドを立て(斜め)キーを回し直すと正常にまたエンジンがかかります。その他はまだ見ていないのでチェックしてみます。
ありがとうございました。

書込番号：22625989　スマートフォンサイトからの書き込み

[美撮機]

＞Merlineさん
ご回答ありがとうございました。
サイドスタンドでエンジンを1時間かけっぱなしでも止まらず、配線の一部を動かすと反応がありました。
今回の原因は配線のどこかに問題がありそうです。
また晴れた日の休日に総チェックしてみます。

書込番号：22645687　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

コマジェ　コントローラーで検索してみると
エアクリに付いてるＯ２センサーに繋ぐと書いてるのがチラホラ
これは吸気温センサーの間違いですね。

書込番号：22646716

[ビールがうまい]

YAMAHA　燃料ポンプのリコール車一覧

・古いスレですがマニュアル、パーツリストは下記からPDFで入手で出来ます。

　http://www.yp125.net/yp125.html

　燃ポンのような気がしますが。。。
　（過去にリコールが発表されていますが、無償ではなかったような覚えがあります）

参考（燃ポン交換時の作業記録です）
　https://blogs.yahoo.co.jp/shnqr426/52368656.html

書込番号：22855237

[ビールがうまい]

・ナイスありがとうございます

上記、燃料ポンプ交換の記事はYahooブログ閉鎖に伴い、下記に移転しました

【コマジェの燃料ポンプ交換】
　https://ameblo.jp/z-kumita/entry-12521236525.html?frm=theme

　原因はポンプ内のインペラがアルコール含有のガソリンで膨潤して発生するようです
　（E3が3%、E10が10%含有で、含有ゼロはすでに無いはずです・・・熱価がガソリンより低いはずだけど。。。）

　最近、自動車でもデンソー製燃料ポンプで大量リコールが出ています
　どこが、環境にやさしいのか疑問に思います・・・人命軽視としか思えません

書込番号：23643296

[うすうすきょん]

ぎょひほへーポンプ不良はアルコールが原因とはなあ知らなかったー
けど確かアルコール混合は大分前に全面廃止になったんじゃーないの

書込番号：23645397

[ビールがうまい]

＞確かアルコール混合は大分前に全面廃止になったんじゃーないの

・いいえ、逆に法整備で2012年からは法で謳われるようになりました
【大阪府　E10利用のための法整備】
http://www.pref.osaka.lg.jp/chikyukankyo/e10/gov.html

https://www.env.go.jp/earth/report/h15-02/h-07.pdf#search='E10%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3'

・あまり、一般にはPRはされなかったけど、
ガソリン貯蔵施設が会社内にあったため
燃料屋さんがPR文書を持って説明にきたことを覚えています

「ガイアックス」の揮発油税脱税とは別の話です
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9_(%E7%87%83%E6%96%99)

書込番号：23645768

[うすうすきょん]

ホンマかいな

書込番号：23645803

ブレーキパッド交換

[むーん･らいと]

先日、2009年式のマジェスティ125を購入しました。
ブレーキパッドを自分で交換したいのですが、素人でもできますか？
また、ブレーキパッドはAmazonなどで安いものだと1000円くらいからありますが、初期型(5CA)のマジェスティに対応するもののようで、最終型のマジェスティにはどのパッドを買えばよいですか？

書込番号：22473698

[bluehunting]

出来ると思いますよ。決して簡単ではないけど。
事前の勉強が必須です。手順を覚え、イメージトレーニングしましょう。
必要工具も事前に揃えて下さい。

素人さんの失敗例のほとんどが事前の勉強・準備不足です。
その場その場で対応しようとして手順を間違えたり、取付ミスをしたり、
必要な工具がなく、買いにいったりという感じです。

下記はコマジェの動画やサイトですが、他車両でも構造は同じですので
自分でも色々と探してみてください。

参考サイト
https://www.youtube.com/watch?v=Vg_oRdVkB0w

https://www.youtube.com/watch?v=eadNlbEkpoQ
※フルードは抜かなくてもいいです。

http://d.hatena.ne.jp/shinaikeda/20130804/1375584465

http://hiror34.web.fc2.com/majesty/front_brake.html

書込番号：22473996

[鬼気合]

　スレ主さんのスキルが分からないので何とも言えませんが作業自体は難しいものではありませんが
ブレーキですので効かなくなると危険どころの騒ぎではありません。

　もし自分で作業された場合は私有地で必ずブレーキがきちんと効くか確認してから公道に出るように
してください。

　また数百キロ走ったら必ず増し締めを行うようにしてください。

　中古で購入みたいですが個人的にはパッド交換と同時にブレーキフルードの交換もお勧めします。

　これはプロに任せた方が無難かと思います。

　今回はそれど同時にパッドの交換もお願いするのはいかがでしょうか？

　その時に作業を見せてもらうとか。

　バイクショップでしたら大丈夫かもしれませんが、２りんかんやナップスなどはまじかでの見学は難しいと思います。

　部品の適合は分かりません。

書込番号：22474513

[iPhone se]

ブレーキなんで自己責任でお願いします。

書込番号：22474519　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

bluehuntingさんと同意見です。
必要工具の準備と手順の確認が重要ですね。

例えばbluehuntingさんが上げられた1個目の動画。
ブレーキキャリパーを固定するボルト2本を緩めたあと、3本目のボルト
（パッドピン）を六角レンチで緩めていますよね。
これってキャリパーを外してからでも緩められなくもないのですが、
先に緩めるほうが力が掛けやすくて、後で緩めるよりはるかに楽なんですよね。
楽ということは変な力を使わず失敗の確率も減るということです。

あと動画にも出ていましたが、パッドを押えるリテーナという板バネ
みたいなパーツ。私これがどう付いてたか分からなくなった経験あります
（私だけか・・・？）。
ボルトも頭が同じでも場所により長さが違う場合もあり。
外した部品は元通り組めるよう整理しておくのが基本だと思います。
また要所要所で写真を撮っておくと後で助かることが多いです。

パッドですが個人的には純正派です。
サードを使うなら最低でも名の通ったメーカー品を使いたいですね。
命を預けるパーツですから。

中古車ならローターの減りも確認したほうがいいです。
ローターが偏磨耗していると新品パッドの食い付きが悪くて、
逆に効きが悪くなることも。

書込番号：22476544

[VTR健人]

こんばんは

全くの初心者レベルならば、初めの作業はバイク屋さんに任せた方が良いと思いますょ
ソレで、その作業の一部始終を見て覚えるなり、メモるなり、今時なら動画で保存しておくなり・・・・

手慣れた人にとっては、下手なバイクのエンジンオイルの交換よりも、ブレーキパットの交換の方がスキルは低いかも！ ですかね〜

書込番号：22476958　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽｸｰﾀｰ侍]

2つの条件がそろえば今回のｽﾚ主さんの希望は叶うかと｡

〇ｽﾚ主さんにやる気があること｡

〇ﾊﾟｯﾄﾞ交換をﾏﾝﾂｰﾏﾝで細かく教えてくれる人がいること｡

親切に教えてくれる人がいないなら 自分でやりたい気持ちをひとまずおさえて一度整備士さんの作業を見て､それから自分でやるか決めてはどうでしょう｡

書込番号：22477709

[自然科学]

むーん･らいとさん

あなたに質問ですが、自転車のブレーキ・ワイヤーや、
ゴム・パッドの交換をした経験がありますか？

バイクのブレーキパッドの交換は、それほど難易度の高い作業ではありませんが、
ブレーキ周りは、「重要保安部品」と言われていて、知識がない人が、
触ってはいけないところです。

つまり、「どのパッドを買えばよいですか？」と、人に聞かなければならないところが、
私はちょっと心配なのです。　

なのでまず最初は、注意点こみで、指導してくれる人を探して下さい。

書込番号：22478064

[アハト・アハト]

油脂着いた手指やウェスで触れない（ような順番・位置取りで作業する）とか
作業中パット面下にして置かないとか、慣れてる人なら無意識に守ってることを
自覚なくやってしまうのが素人作業です

作業そのものは簡単な部類ですが、そういう留意点は少なくない作業なので
できれば経験者に教えてもらいながらやった方が確実と思います


パッドはフロントだとシングルで一組だけですよね
激安パッドは雨天で死ぬほど効かないとかローター削りまくるとか
個人的にはあまりいい思い出ないですね
60km/hも出ない原チャリならともかく、125では怖くて使いたくないかな

純正やNTB、FERODOなどでも2000円くらいのはずなので
差額1000円なら安心できるの使った方いいと思いますよ
Webikeやモノタロウで探してみて下さい

書込番号：22478094

[('jjj')]

＞むーん･らいとさん
はじめての事なら先ずはバイク屋さんの作業を見せてもらったほうが安全安心かと思います。

自分でやって少しでもコストを抑えたいのなら
該当車種のブレーキ交換動画をしっかり見て
基本的作業とか知識を知ってからやったほうが
安全かつ早くできると思います。

パッドは純正品が安心です。
社外品はその特性をしっかり調べてからじゃないと
「こんなはずじゃなかった」ってことにもなりかねません。

書込番号：22478177

[VTR健人]

こんにちは

だいぶ前ですが、安いし後輪用だからって事から、YAMASHIDAってところの激安パッドを入れた事がありますョ
結果、2度とは買わないパッドでしたね〜
後輪だから、頻繁に使うわけでもないのに、すぐに減ってしまいました
良くも悪くも、量販店に並んでいる商品から選んだ方が無難だと思いますョ

書込番号：22478254　スマートフォンサイトからの書き込み

[むーん･らいと]

みなさま返信ありがとうございます。

＞自然科学さん
自転車のゴムパッドやチェーンリング、スプロケットの交換などはしたことがあります。
Amazonでは初期形のパッドはたくさん出ているのですが、最終型のものは見当たりません。
多分パッドの形状は同じで、厚みが違うんだと思いますが。

ブレーキは重要な部位で、パッドを一度交換すれば1万�q近く走れるので、作業はプロに任せたほうが良いのかも知れませんね。

書込番号：22478633

[自然科学]

むーん･らいとさん

街中でハードな走りをしない限り、パッドは２万キロ以上は使えますよ。

部品を購入する場合、車体番号が大きなカギになりますので、
ヤマハの販売店に車体番号を知らせて、純正部品を注文して下さい。
ロードやマウンテンバイクの整備経験があるなら、自分で交換できると思います。
サ−ビスマニュアルが、手に入ると良いのですが・・・・

https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/pc/index.html
もしかしたら、このページから、部品番号が検索できるかも知れません。

書込番号：22479820

[自然科学]

むーん･らいとさん

いま純正部品の値段をみて、驚きました。　NTB　DAYTONA　キタコあたりのメーカーなら、
型式との適合を教えてくれると思います。　（車体番号を、メモしておいてください）

NTB　　　0725-53-1111
デイトナ　60-0120-4955
キタコ　　06-6783-5311

書込番号：22479868

[BAJA人]

>ブレーキは重要な部位で、パッドを一度交換すれば1万�q近く走れるので、
>作業はプロに任せたほうが良いのかも知れませんね。

正論です。
でも自分で愛車のメンテナンスをするのも楽しいですよ。
私ら若い頃はバイク雑誌のメンテ記事を読んだり、メンテ本を買ってきて、
それを傍らに遊び感覚でメンテを覚えました。（簡単なものばかりですが）
工具が足りなければ自転車で買いに走ったり、友達に持ってきてもらったり。
万策尽きてバイク屋に泣きついたりしたこともありますが、趣味の世界です、
楽しいことも苦しいことも後で思えば全部いい思い出です。
また、メンテを始めると工具にも凝りだします。高級工具の深い沼に
浸かるのもまた楽し。
自信がないのに無理に勧めるつもりはありませんが、そういう楽しみ方も
ありますよということで（^^）

もちろん安全第一、自分はもとより他人にも危害を加えないよう最低限の
勉強は必要ですけどね。

書込番号：22479965

[bluehunting]

ヤマハの公式サイトではコマジェの部品は検索できないはずなので、
部品番号等の情報を提供しておきます。

品番　：　5AG-WOO45-00
名称　：　BRAKE PAD KIT

通販価格
アトラス　　　　 ：　３２４０円＋送料最低６４８円
ヒロチー商事　：　４３５６円＋送料５００円
Ｗ！ｂｉｋｅ　　　：　４５３６円　※３０００円以上は送料無料

最近はスーパーバリュ品というのもある。
ブレーキパッド専門メーカーのＯＥＭ品で安いんだって。

社外品は楽天市場やAmazonで「マジェスティ１２５　ブレーキパッド」で
検索すればいくらでも出てきます。

あとは、あると便利なパーツリスト。
ネット公開している個人のサイトあるのでリンク貼ります。
日本語版はそもそも存在してないので、中国語（台湾語）版ですが
見れば分かります。
http://www.yp125.net/yp125_pl_5cae.pdf

書込番号：22481688

[むーん･らいと]

＞bluehuntingさん
情報ありがとうございます。

今日、2りんかんに行き、車体番号を伝えてブレーキパッドを調べてもらったのですが、「逆輸入車のためよく分からないが、たぶんこれかこれのどちらかで、ブレーキをばらして合わせてみるしかないです」という回答をされました。
品番で通販サイトやメーカーサイトを調べて見ます。

書込番号：22481752

[bluehunting]

＞むーん･らいとさん

型番訂正

✕　5AG-WOO45-00
〇　5AG-W0045-00

書込番号：22482379

[bluehunting]

＞むーん･らいとさん

文字バケしてましたね。

間違い　5AG-WOO45-00
正解　　 5AG-W0045-00

Wの次は、「O(ｵｰ)」でなく「０(ｾﾞﾛ)」で。

書込番号：22483622

[むーん･らいと]

自分でパッド交換したかったのですが、パッドの型番にいまいち不安があったのと、パッドの残りが殆どなくて早く交換したかったので、ショップで交換してもらいました。(外したバッドを見たら残り0.2mmくらいでした)
ショップの推奨で交換したパッドはDAYTONAの79803。
ベスラだと、メーカーに問い合わせたところSD-156/3が適合のようです。
79803の厚みが9mmなのに対してSD-156/3は10.3mmで、厚みが多少違うのが気になりますが、79803でしっかりと効いてくれています。
皆様いろいろや情報やアドバイスありがとうございました。
自分でのパッド交換は次回(数年後？)にするとして、オイル交換などからセルフメンテを始めたいと思います。

書込番号：22496460

[手乗りPCX]

前ﾈｰﾑ>ｽｸｰﾀｰ侍です｡
携帯機種変して名前変わりました｡

ｽﾚ主さんにひとつききたいのですが､
>自分でﾊﾟｯﾄﾞ交換したかったのですが､
とありますが､もしかしたらﾊﾟｯﾄﾞの交換方法大体知ってました?

知ってたのならｽﾚ立て本文中に書いてほしかった｡

>ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞを自分で交換したくて交換方法は知っていますが初めてでもできますか?

↑こう書いてあったらみなの返信ﾚｽの内容は少しちがうものになっていたと思います｡

>素人でもできますか?
としか書いてなかったらみな当然交換方法を知らないと思うでしょう｡

それで交換方法を知っているということであらためてｽﾚ主さんに答えるとしたら 交換方法を知っていても初めてやるなら誰かに教えてもらうほうがいいと思います｡
>ｱﾊﾄ･ｱﾊﾄさんもﾚｽに書いてましたが
やらなければならないこと､やってはいけないことを知っているのが整備士さんで､それを知らないのが素人整備です｡
ﾊﾞｲｸ乗りなら自分のﾊﾞｲｸはひとつでも多く自分で整備できたほうが愛着もわく｡
それでもみな慎重な返信が多かったのは整備ﾐｽが許されないところだからでしょう｡

書込番号：22526499　スマートフォンサイトからの書き込み

マジェスティ125 キャブ車

[チャル 隆]

セルを回すとエンジン付近？キャブから？
シーーッと音がしたりしなくなったり。

エンジンはかかりません。
プラグから火は飛んでる。
ガソリンは来てる。

セル回した後にプラグ外すとガソリンでぬれている。

同じ症状で直せたかたいますか？

書込番号：22449105　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

チャル　隆さん

ガソリンが来ていて、火花が飛んでいるなら、
次に見るのは、エアクリーナですけれど、しばらく交換していないなら、
安い部品なので、点火プラグと一緒に交換するよう、おすすめします。

ただ、あなたのマジェスティ１２５が、キャブ車でなくて、「シーーッ」という音が、
燃料ポンプの音なら、ポンプがうまく動かなくなっているのかも？

もし、ＣＤＩユニットの故障なら、予備の部品が無いと、特定するのが難しいです。　

書込番号：22451889

[チャル 隆]

＞自然科学さん
ありがとうございます。
フィルターは今現在付いていません(修理中のため)
故障前はパワーフィルターをつけてガンガン走っていました。
プラグも数百キロ前に変えたばかりです。
キャブ車です。

燃料ポンプ壊れててもキャブにガソリン来ますか？
プラグもぬれますか？
よろしくお願いいたします。

書込番号：22452778　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

チャル　隆さん

「シーーッ」という音が、もしかしたら燃料ポンプの音かと、
誤解しましたm(_ _)m

キャブレターは、クリーニング済みですか？
（燃料が来ていても、キャブが不調って事もありますし）

セルを回しているときに、一回も爆発音はしませんか？

★圧縮は、計ってみましたか？　　（すでに、確認済みですか？）
　燃料、火花、空気、の３セットを確認したら、次は圧縮かなあ？

書込番号：22453119

[Merline]

パワフィル　シュコシュコ
マフラー　タカタカタカで五月蠅いから

近所の誰かにマフラーエンドに大根詰められたとか．．．

書込番号：22453318

[チャル 隆]

＞自然科学さん
キャブはクリーニング済です。
圧縮はドのように測定したらいいですか？

書込番号：22454759　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャル 隆]

＞Merlineさん
ありがとうございます。
完全シャッターの中なので他人は入れません。

書込番号：22454761　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

チャル　隆さん

圧縮をみるのは、「コンプレッション・ゲージ」という工具を使います。
プラグを抜いて、そこにねじ込み、セルを回すとメーターが動きます。
プロ用のツールは何万円もしますが、私が使っている物は３０００円くらいでした。

キック・ペダルがあれば、踏み込んだ時の負荷から、およその見当がつくのですが、
キック・ペダルが無い場合は、「コンプレッション・ゲージ」に、頼らなければなりません。
（ギア付きのバイクなら、ギアを入れてクラッチを繋ぎ、バイクを押してみれば、確認ができます）

★書き忘れましたが、古いバイクの場合、ピストンの頭などに張り付いたカーボンが剥がれて、
　バルブ・シートに挟まり、圧縮が抜ける事もあります。（運が良ければ、セルを回すだけで復帰できます）

こんな事を書くと、先入観に囚われるかも知れませんが、
引き続き「新鮮な目」で、トラブル・シューティングに励んでください。

書込番号：22454931

[チャル 隆]

＞自然科学さん
ありがとうございます。

少し前は爆発している感じが有ったのですがボッボッボッボッと、最近はないです。
圧縮有りそうなんですけどね。

書込番号：22455710　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

チャル　隆さん

その後、いかがですか？　　
まったく爆発していないなら、もう一度火花を確認してみてください。

書込番号：22460759

[チャル 隆]

＞自然科学さん
ありがとうございます。
本日、帰宅後にセルを回してみましたがエンジンかかりませんでした。
数週間前にはこのままかかったのに。

書込番号：22461996　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャル 隆]

＞自然科学さん
確認しました。
火花は飛んでたした。
フラグはぬれていましたが、エンジンはかかりませんでした。

書込番号：22462113　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽｸｰﾀｰ侍]

前にﾏｼﾞｪｽﾃｨ125ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝに乗っていたとき燃料ﾎﾟﾝﾌﾟの故障で燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ2回交換しました｡
燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ故障のときはｷｰｵﾝにしてもｼｰｯという音がしなかったのですが今回は燃料ﾎﾟﾝﾌﾟの故障ではないのですね｡

他の原因を見つけるとしたら自分ならﾊﾞｯﾃﾘｰを充電するとか ｺｲﾙ線がきちんと接続されているか見るくらいしかないです｡

電気系は詳しくないんでこのくらいしかｺﾒﾝﾄできなくて申し訳ない｡

書込番号：22464005

[チャル 隆]

＞ｽｸｰﾀｰ侍さん
ありがとうございます。
キャブ車なので、コイル接触OK
バッテリー常に充電しています。

早く乗りたい。

書込番号：22464241　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

チャル　隆さん

う〜ん、火花もコイルもＯＫ　つらいですね。
お役に立たてなくて、ごめんね。

書込番号：22464342

[ｽｸｰﾀｰ侍]

ﾊﾞｯﾃﾘｰ充電､ｺｲﾙ接続OKでしたか｡
自分でやるならあとはｶｳﾙ外して電気系の配線接続確認､錆びたりした金具があれば新品金具に交換｡

ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟ内の金具の破損とか､まさかのｶﾞｿﾘﾝ不足とか｡
自分でできるのはそれくらいです､力になれなくて申し訳ない｡

書込番号：22464394

[チャル 隆]

＞自然科学さん
ありがとうございます。
いじくり倒して直ったら報告します。

書込番号：22464977　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャル 隆]

＞ｽｸｰﾀｰ侍さん
ありがとうございます。
プラグホースも確認済で電線も確認してます。

プラグもう一回変えてみようかな。

書込番号：22464982　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽｸｰﾀｰ侍]

あと残るはﾋｭｰｽﾞ切れのﾁｪｯｸくらいですが､ひとつ気になったのがﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰの故障はどのような症状で判明したのでしょう?

今回のｴﾝｼﾞﾝかからない原因が吸気系ﾄﾗﾌﾞﾙによるものなら全く吸気系の知識がないためお手上げで 自分ならお店に直行ですが､なんとか原因と解決策が見つかって走行できるようになるといいですね｡

書込番号：22464986

[アハト・アハト]

点火系、燃料系問題ないとして
吸気系、キャブのスクリュー類は規定値ですか
二次エア吸ってませんか　エアクリ装着しましたか
排気系はどうでしょう　スッポ抜けマフラーついてませんか

でも徐々に調子悪くなってきたんじゃなくて
突然かからなくなったんですよね
なら先にカーボン噛み疑ったほうがいいような気がします

でも仮に圧縮抜けてるとしてヘッドOHできますか？
できないなら今の段階でバイク屋頼んだほうが早いと思います

書込番号：22465349

[Merline]

圧縮は
スパークプラグ有無でキックを踏んで
明らかに違いがあるか確かめる。

プラグ穴を指で塞いで圧力を確かめても可

日常的にキック始動してるとプラグそのまままで分かるけど
セルのみならどうかなぁ。

書込番号：22466054

走行中の異音について

[三十路でも頑張る]

走行中の異音なのですが、４０km以上の中高速から減速か同速で走行中にリア左からシャッシャッシャかジャッジャッジャと音が断続的に鳴るんですが、何の音なのか経験がある方や分かる方教えてください
イオンの件で自分がやったこと
ウェイトローラー交換
ベルト交換
トルクカム分解グリスアップ
ギアオイル交換
リアブレーキ分解清掃、測定
近々リアブレーキシュー交換してみようと思っています

後はセンタースプリングかベアリングぐらいが残っているのですが、経験された方か分かる方教えてください

書込番号：22121199　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

最終段のギアボックスのベアリングが壊れた時に加速時に音が出てた。スペイシー２台でのことだがスクーターは同じ構造。
１台はニードルローラーベアリングがバラバラだが補修部品が無く、我慢も出来ずに乗り換えた。
乗り換えた２台目のはスタンド立ててタイヤを回してわかる音で分解すると同じ部分のベアリングの不良でゴリゴリ、普通のベアリングになっていたので外して交換出来た。
もう２０年以上前のことだ。
ギアボックス内に水が浸入したのでさび付いたのかも、今のはブリーザーパイプの取り回しも改良されてます。

２ストのアドレス１１０ではトルクカムのベアリングがダメになっていたが、Ａｓｓｙ交換すると楽な作業。

分解できるなら確かめてみたらいい。不具合が見つかったら作業はベアリング抜きの工具も必要なのでバイク屋にまかす方が良いと思う。

バイク２台持ちになり、すぐに作業してくれるか代車で帰宅できるバイク屋と付き合ってからは手を汚さなくなった。

書込番号：22121220

[三十路でも頑張る]

早速の返信ありがとうございます
異音が高速域のアクセルオフか巡航でよく聞こえるんです（加速でも聞こえているのかもしれませんが）
最終段のギアボックスとは画像の部分で合ってますか？
ここは近々開けようと思ってますが、8番のMain axleのベアリングがニードルでこれが悪くなったと誰か？も書いてました
できれば開けたくはなかったのですが、スクーターではあるあるの故障なのでしょうかね？また暇を見つけてやってみますありがとうございます

書込番号：22121471　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

図解をありがとうございます。この部分です。
ベアリングではなく別の原因だといいのですが。

図の中の左下がドリブンシャフト。ドリブンプーリーやクラッチが付いているシャフトです。
真ん中がカウンターシャフト。
右上がファイナルシャフトでタイヤホイルが取り付けられる。
ドリブンシャフトとカウンターシャフトは外せるのでベアリングの状態を見ることができます。
ここまでは難しい作業ではないですが、ガスケットは再利用しないで新しいのを用意してからギアーのカバーを開けるのが良いですよ。

私が作業したのは。
１台目がカウンターシャフト、２台目がドリブンシャフトのベアリングです。
どちらもカバー側ではなくクランクケースに圧入されているベアリングなので抜くのには専用のプーラーが必要でした。

初代のスペイシーのカバーを開けてみるとカウンターシャフトのニードルベアリングはニードルがコロコロ落ちてきてるし削られたアルミの屑がたっぷりたまっていました、交換部品が無くしばらく乗り続けていたが下取りしてくれる店を見つけて2代目のスペイシーに乗り換えた。ここから現在お世話になっているバイク屋さんと付き合うことになりました。
２台目のドリブンシャフトのベアリングはゴロゴロと引っかかるのでダメで交換ですが、圧入にも手間取ります。
複雑な作業はこのスペイシーでおしまいです。
ベルトケースのカバーを開けてベルトやクラッチの交換ぐらいをしばらくやっていた。

書込番号：22121628

[三十路でも頑張る]

ありがとうございます、ニードルベアリング？は3500円から4000円位で売ってるみたいですので、ヤバいときには購入して直します、ガスケットはすでにあるのですが、シール関係？はあった場合再利用はどうなのでしょうか？安いパーツなので買っておいた方が良いのですかね…安く仕上げたいのですが…自分のなので……
内掛けのプーラーはスライドハンマーとセットでもってますのでいけるかな？と思っています
経験談こみで返信ありがとうございます。

書込番号：22122336　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

＞三十路でも頑張るさん
シグナスXですが、似たような異音がありまして
スライドピースを新品にしたら異音が消えましたよ〜

書込番号：22122797　スマートフォンサイトからの書き込み

[三十路でも頑張る]

ありがとうございます、ランプレートがサビサビになってるのも関係してるのでしょうかね
またやってみます、ありがとうございました

書込番号：22124157

[bluehunting]

コマジェの異音は気にしない事にしていました。

数年間乗ってましたが、いつもどこからか異音がしてまして、
最初の内はじぶんでも探して、分からないとバイク屋にも持ち込んで、
それでも原因が分からないことが多々あってから気にしないように
なりました。本当はダメなんでしょうけど｡

コマジェってそういうものだって思うようにしてました。

マネしないでください。

書込番号：22136707

[三十路でも頑張る]

斬新ですね、まぁ気にしだしたらずっと気になりますしね、一通りやっても直らないときは私もそこに行き着くと思います

書込番号：22138776　スマートフォンサイトからの書き込み

[スッポソ皇帝]

どうも。

ヤマハのスクーター　2スト時代には非常にハイクォリティでしたのに　４Cycle　になってからは
完成度の低い物が殆どになりました。

書込番号：22138956

[Jamb]

はじめまして、私のマジェスティ125 も同じ症状なのですが原因はわかりましたでしょうか？もし宜しければ教えて頂きたいです。

書込番号：23685594　スマートフォンサイトからの書き込み

クーラントのことで

[minami--]

マジェスティ125fiに乗っています。
クーラントのサブタンクの中が茶色で量も
少なかったので、一度抜いてクーラントを
入れてみました。
その際に、まずシリンダー側のドレンを外して
ラジエーターキャップを外すとクーラントが出てくるとの事でしたが、全く出てきませんでした。
次に、ウォーターポンプ側のドレンを開けたら茶色の液体が出てきました。
そして、何度か水を入れてきれいにして、クーラントを入れてサブタンクにも入れてエア抜きをしましたが、シリンダー側からは、エアもクーラントも出てきませんでした。
ウォーターポンプ側はプシューッって音とクーラントが出てきましたので、減った分を満タンにして終了しました。
その後、２週間走っていますが、特にオーバーヒートのサインもでていません。
このままで大丈夫なんでしょうか？？
それともどこか異常があるのでしょうか？？
シリンダー側のドレンから出ないとゆうことは、そっち側にクーラントがいってないのでしょうか？？詳しい方がいらっしゃいましたら教えていただけますでしょうか。
よろしくお願い致します。

書込番号：21921364　スマートフォンサイトからの書き込み

[みやぞ]

自分も先日全く同様の症状にあってます。
ドレンボルト開けたままエンジン掛けても一滴も水が出てこないという……。
偶然にも主さんと全く同じように対処してしまったんですが、これどーしたらいいんでしょうね（笑）

とりあえず見た感じドレンボルト側のホースを辿っていくとウォーターポンプに繋がっているので、
まずそこを外して水が出てくるかどうかを確認。
水が出てこなければウォーターポンプからシリンダーに水が行ってないのかなという判断で
ウォーターポンプを交換してみようと思います。

解決案になってなくて申し訳ないのですが、お互い頑張りましょう！

書込番号：22610527

[みやぞ]

あれから色々弄ってみて、ダメ元でドレンボルトを開けて穴に細いレンチを入れて突いてみた所水が出るようになりました（笑）
スラッジが溜まって水圧くらいでは出てこなくなってしまっていたのかもですね。
まだお困りでしたら一度試してみてくださいませ。

書込番号：22618842

05年式ﾏｼﾞｪｽﾃｨ125Fiのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ

[シロキジトラ]

初めて質問させて頂きます。


０５年式マジェスティ１２５FIを新車購入してからほぼノントラブルだったのですが　最近アイドリングが高くなりだしました。

マフラーを換えているのでダイアグツール（３極タイプ）でCO値を＋２に調整済みで　２〜２３００ｒｐｍ位ありCO値を変更しても変わりません。

スロットルボディ横のΘスクリュウをいっぱいに締めこんでも２０００以下にならず緩めれば回転が上がり　スロットルバルブ横の黄ペイントされたロックナット付スクリュウを緩めても（締めこむとバルブが押され上がる）下がりません。

ISCVが疑わしいという話も聞きましたが　恥ずかしながらダイアグツールを持っていてもCO値調整しかやり方もわからず確認できません。

どなたか同じ様な症状になった方いらっしゃいますか？

もしISCV不良となると　スロットルボディASSY交換になるのでしょうか？


長々と書いてしまいましたが　宜しくお願い致します。

書込番号：21758620

[アハト・アハト]

今までエアクリーナーやスロボなど吸気系をちゃんと掃除したことありますか？

書込番号：21758890

[Merline]

サービスマニュアルを確認しましたが
ＩＳＣＶはありません。

怪しいのは冷間時にアイドリングを上げる
バイパスバルブかな．．．
ラジペンでホースを摘まんで変化をみる。

古いのでインジェクションクリーナーで
スロットルボディ内部の洗浄。

０８シグナスＸは洗浄で回転が下がらないのは治りました。
大体５０００�q位で回転落ちが悪くなりますね。

書込番号：21758992

[WAIIHA-]

＞シロキジトラさん
アクセルワイヤーが固着して回転数が下がらないなんて可能性は？

あと、コマジェオーナーのＨＰで見たのですが、０５年式は
アイドリング調整ネジがナット固定となり調整不可だと記載
されていましたが、どうなんでしょう。
このＨＰはコマジェでは当時大変有名なＨＰでしたので間違った
情報は載せないかと思うのです。
http://www.yp125.net/yp019.html

今回の症状とは関係ないかもしれませんが、コマジェでアイドリング
回転数を変更する場合は、ダイアグツールを接続し、設定可能に
した状態でアイドリング調整ネジを回さないとすぐにFI補正により
元に戻るんじゃなかったかな。
誰か知ってる？

書込番号：21759918

[シロキジトラ]

＞アハト・アハトさん

回答ありがとうございます。


現在走行距離約２万Kmですが　エアクリーナやプラグも定期的に交換し　１．５万Km位の時にスロットルボディを外してクリーナーで清掃しました。


＞Merlineさん

回答ありがとうございます。


ISCVは付いて無いのですか・・・

てっきりスロットルボディ脇の黒いプラ製の赤い２極コネクターがそうなのかと思っていました！

パーツリストを見ても品番が出ていなく　もしこの部品ならスロットルボディASSY交換だと考えていました。


＞WAIIHA-さん

回答ありがとうごがいます。


お教え頂いたこのサイト　私もよく拝見していてBBSに参加したり　いろいろ参考にいたしました。

準備中（？）になってしまったのが残念ですよね。


アクセルワイヤーの動きもスムーズで　ハンドルを左右に切っても回転は変わらず　遊びもあるので大丈夫だと思います。

確かに０５年式のコマジェはアイドリングアジャストスクリュウ（？）はロックナットで固定され黄色ペイントされていますね。

以前エンストを数回した時　スロットルボディ横のスクリュウでアイドリングを上げる調整した事があり　その時は何の問題も無くできたのですが　今回はダイアグを接続し一杯に締めこんでも２０００ｒｐｍ以下にならないので困っています。

書込番号：21761684

[Merline]

赤い２極コネクターがバイパスバルブです。
この書き込みの前の「FIコマジェ不動 断線？」に写真があります。

先にホースを摘まむと書きましたが
スロットルボディー内部の空気通路の開閉をしてる様で
ホースは無いみたいです。失礼しました。

スロットルボディー内部を良く観ると
バイパスバルブが付いている側に
スロットルバルブ上流に小さな穴が
下流にも小さな穴がある筈で
上流の穴を指で塞ぎ回転が落ちるか、ですね。

書込番号：21761770

[シロキジトラ]

＞Merlineさん


あれがバイパスバルブなんですね！

バイパスバルブをスロットルボディから外した状態でエンジンは掛かるのでしょうか？

今度の休みに試してみます。


もし回転が落ちるようならバイパスバルブが不良になると思うのですが　パーツリストに品番がのっていないとなると　やはり単品では購入できないのですよね？

書込番号：21761841

[Merline]

外してもエンジンは掛かりますが
ニードルが引っ込んでるのと同じで
アイドルアップ通路開ですので回転は落ちません。

キャブレターのオートチョークと同じ動きで
冷間時はニードルが引っ込んでいて
エンジンを掛けて時間の経過と共に
中のパラフィンが膨張してニードルが出ます。

２極の赤線がバッテリー電圧
もう片方がECU制御のアース。エンジンが掛かると０Ｖ。

電圧点検してニードルが出なければパラフィン抜け等の不良。

私なら外すの面倒くさいので指で塞ぐか
テープ貼って試します。

パーツリストに見当たらないなら
スロットルボディASSY交換ですね。

書込番号：21762631

[アハト・アハト]

そういえばこれバイパスバルブがあるんでしたっけか
以前自分で説明してますね＾＾；（書込番号：21532143）

ワイヤー類も正常
定期的に清掃してる
なら
次はそれをチェックしてみるのがよさそうですね


>スロットルボディ横のスクリュウでアイドリングを上げる調整した事があり
それ何の役割のスクリューか確認していじりましたか？

コマジェはいじったことないのでなんとも言えませんが

キャブやインジェクションについてる調整ねじはいろんな役割があります
エアの増減、燃料の増減、スロットルの開閉などなど。

回す事でアイドリングは調整できたかもしれませんが
アイドリング回転数を操作するものだったのか
結果としてアンドリング回転数が変わったのか
ちゃんとわかってないと、トラブル時にどツボにはまることになりますよ

もしかしたら緩めるのではなく
清掃するのが正解だったかもしれません

書込番号：21762904

[シロキジトラ]

＞Merlineさん


バイパスバルブを外してチェックしてみました。

中のプランジャ部はいっぱいに伸びた状態で　指で押すと引っ込みますが　スプリングの力で反発しまた伸びた状態に戻ります。

２極赤コネクターの赤線に常時１２Vかかっていてエンジンを掛けて暖気後も変わらず　バイパスバルブも同様に変化無しでしす。


指で穴を塞ぎエンジンを掛けましたが　やはり回転は高いままでした。


私の頭だとこれ以上は難しいので諦めて　このまま乗るか　どこかコマジェに詳しく点検してくれるショップを探してみてもらうしかなさそうです・・・



＞アハト・アハトさん


アハト・アハトさんのおっしゃる通り詳しく調べないでイジくったのが良くなかったのかもしれないし　寿命なのかもしれませんね。

書込番号：21765348

[アハト・アハト]

>指で穴を塞ぎエンジンを掛けましたが　やはり回転は高いままでした。

もしかして、塞いだのは「バイパスバルブを外した穴」ではないですか？

「バイパスバルブのプランジャが塞ぐはずのエア経路」を塞がないと意味ないですよ

書込番号：21765623

[Merline]

バイパスバルブを外したままスロットルボディ内部の穴を塞いだのでは？

＞中のプランジャ部はいっぱいに伸びた状態で　指で押すと引っ込みますが
　スプリングの力で反発しまた伸びた状態に戻ります。
冷間時の位置を憶えておいてエンジン掛けて伸びてくるかをチェックです

＞２極赤コネクターの赤線に常時１２Vかかっていてエンジンを掛けて暖気後も変わらず
　　バイパスバルブも同様に変化無しでしす。
赤線は１２Ｖで正常ですが、もう片方がＥＣＵ制御のアースですから
エンジン掛けたらアースの０Ｖを確認です。

上記全て正常なら２次エア吸い込み。

キャブなら過薄で調子が悪くなるのですが
吸気圧センサが付いてるＦｉではスロットル開と同じになります。
スロットルポジションセンサー付いてると
スロットル閉なのに空気量多で論理が合わずハンチングするのも有りますが
コマジェはスロットルポジションセンサーが無い。

バイパスバルブが正常なら
エンジン掛けてパーツクリーナーをインマニ周辺に吹いてみて
回転数に変化があるとアタリです。

書込番号：21766064

[シロキジトラ]

＞アハト・アハトさん

＞Merlineさん


御２人の回答を参考にインマニまわりにパーツクリーナーを吹きつけたり　バイパスバルブの電圧等をチェックして　バイパスバルブ不良と断定し　今日少し離れた所にあるYSPにコマジェで行き話をしてきました。

すると偶然にもコマジェに詳しいメカニックで　コマジェはバイパスバルブ断線が意外に多く単品では部品が取れないので　いろいろ調べたらアクシス１２５（だったかな）のバイパスバルブがプランジャ部を付け替えると（簡単に外れると言っていた）コマジェに付くそうです。

いままで何台も作業して冷間時のアイドルアップ時間が少し長いだけで問題は無いそうなのでお願いしてきました！


バイパスバルブ以外他には不具合は無いそうなので　まだまだコマジェに乗り続けられそうです！


いろいろアドバイスありがとうございました。

また何かありましたら　宜しくお願いいたします。

書込番号：21768210