ヤマハ マジェスティ125

ダイアグツールＣＯ調整方法（基本的）について

[nkun]

2007年式マジェスティ125ＦＩに乗っています。
マフラーを交換してからアフターファイヤーが少し出る（鳴る）ように？なりました。
マフラーは接続部分に液状ソケットを、エンジンとマフラー接続部には、新品ガスケットに交換しました。

　また、ダイアグツールになりますが、各Web.に掲載されているものを参考にさせて頂きＣＯ調整を行ってみましたが、当方まったくの初心者なのでツールを使いこなしていない状態です。

そこで、単純な質問をしますがアフターファイヤーが出る場合は、ＣＯ調整（Ｃ１表示）でプラスにしたら良いか？マイナスにしたら良いか？
Webでは、エンスト時はプラスにと書いてありますが、エンストのときと同じ考えで良いでしょうか。

もっとも初心者的質問になると思いますが、ご教授頂きたいので宜しくお願いします。

書込番号：12306209

[屁理屈どっとcom]

こんにちは、
マジェスティの標準値が薄めなので基本はプラス方向での調整になります。
一般的にはノーマルマフラーでのアイドル調整が＋２〜＋５までの間となりますので、マフラー交換をされたのであれば、それよりも＋方向になります。

またエンジンにとっては少し濃い目の方が優しいのですが、あまり濃くすると高回転の伸びが悪くなるので楽しみながら少しずつ調整してみて下さい。

ちなみに私はインジェクションコントローラーを装着していますが、夏・冬で少しセッティングを変え（夏よりも冬は少し濃い目）ます。

書込番号：12308093

[nkun]

屁理屈どっとcomさん
早速のご教授有難うございました。

やはり、プラス側ですか。
早速、調整を行います。
有難うございます。

また、CO調整時にはアイドリングも同時に調整がやはり必要ですか。
もし、よければさらにご教授お願いします。

書込番号：12308823

[屁理屈どっとcom]

こんばんは、
ざっくりとした説明になりますが、燃調に関しては、ガソリンを濃くするか薄くするかを調整するだけの機器になりますので、アイドル部分だけの調整はできないと思います。

ただ、ＣＯ調整時にアイドルスクリューを調整する方法の事をおっしゃっているのであれば、調整してみるのも良いかもしれませんね。とは言え、ＣＯ調整で燃調をプラスにもっていけば、アイドリング不調になる事はめったに無いと思われますので、一度ＣＯ調整でセッティングを詰めてみてはいかがでしょうか？

書込番号：12311715

[nkun]

屁理屈どっとcomさん
いろいろと有難うございました。
早速、調整を行ってみます。（アイドリングは今回は行わない予定です）

また、何かありましたら質問を投稿しますのでご教授お願いします。

書込番号：12312920

[coolytk]

Coとは一酸化炭素の事です。

書込番号：22518218

マジェスティ125 キャブ車

[チャル 隆]

セルを回すとエンジン付近？キャブから？
シーーッと音がしたりしなくなったり。

エンジンはかかりません。
プラグから火は飛んでる。
ガソリンは来てる。

セル回した後にプラグ外すとガソリンでぬれている。

同じ症状で直せたかたいますか？

書込番号：22449105　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

チャル　隆さん

ガソリンが来ていて、火花が飛んでいるなら、
次に見るのは、エアクリーナですけれど、しばらく交換していないなら、
安い部品なので、点火プラグと一緒に交換するよう、おすすめします。

ただ、あなたのマジェスティ１２５が、キャブ車でなくて、「シーーッ」という音が、
燃料ポンプの音なら、ポンプがうまく動かなくなっているのかも？

もし、ＣＤＩユニットの故障なら、予備の部品が無いと、特定するのが難しいです。　

書込番号：22451889

[チャル 隆]

＞自然科学さん
ありがとうございます。
フィルターは今現在付いていません(修理中のため)
故障前はパワーフィルターをつけてガンガン走っていました。
プラグも数百キロ前に変えたばかりです。
キャブ車です。

燃料ポンプ壊れててもキャブにガソリン来ますか？
プラグもぬれますか？
よろしくお願いいたします。

書込番号：22452778　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

チャル　隆さん

「シーーッ」という音が、もしかしたら燃料ポンプの音かと、
誤解しましたm(_ _)m

キャブレターは、クリーニング済みですか？
（燃料が来ていても、キャブが不調って事もありますし）

セルを回しているときに、一回も爆発音はしませんか？

★圧縮は、計ってみましたか？　　（すでに、確認済みですか？）
　燃料、火花、空気、の３セットを確認したら、次は圧縮かなあ？

書込番号：22453119

[Merline]

パワフィル　シュコシュコ
マフラー　タカタカタカで五月蠅いから

近所の誰かにマフラーエンドに大根詰められたとか．．．

書込番号：22453318

[チャル 隆]

＞自然科学さん
キャブはクリーニング済です。
圧縮はドのように測定したらいいですか？

書込番号：22454759　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャル 隆]

＞Merlineさん
ありがとうございます。
完全シャッターの中なので他人は入れません。

書込番号：22454761　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

チャル　隆さん

圧縮をみるのは、「コンプレッション・ゲージ」という工具を使います。
プラグを抜いて、そこにねじ込み、セルを回すとメーターが動きます。
プロ用のツールは何万円もしますが、私が使っている物は３０００円くらいでした。

キック・ペダルがあれば、踏み込んだ時の負荷から、およその見当がつくのですが、
キック・ペダルが無い場合は、「コンプレッション・ゲージ」に、頼らなければなりません。
（ギア付きのバイクなら、ギアを入れてクラッチを繋ぎ、バイクを押してみれば、確認ができます）

★書き忘れましたが、古いバイクの場合、ピストンの頭などに張り付いたカーボンが剥がれて、
　バルブ・シートに挟まり、圧縮が抜ける事もあります。（運が良ければ、セルを回すだけで復帰できます）

こんな事を書くと、先入観に囚われるかも知れませんが、
引き続き「新鮮な目」で、トラブル・シューティングに励んでください。

書込番号：22454931

[チャル 隆]

＞自然科学さん
ありがとうございます。

少し前は爆発している感じが有ったのですがボッボッボッボッと、最近はないです。
圧縮有りそうなんですけどね。

書込番号：22455710　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

チャル　隆さん

その後、いかがですか？　　
まったく爆発していないなら、もう一度火花を確認してみてください。

書込番号：22460759

[チャル 隆]

＞自然科学さん
ありがとうございます。
本日、帰宅後にセルを回してみましたがエンジンかかりませんでした。
数週間前にはこのままかかったのに。

書込番号：22461996　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャル 隆]

＞自然科学さん
確認しました。
火花は飛んでたした。
フラグはぬれていましたが、エンジンはかかりませんでした。

書込番号：22462113　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽｸｰﾀｰ侍]

前にﾏｼﾞｪｽﾃｨ125ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝに乗っていたとき燃料ﾎﾟﾝﾌﾟの故障で燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ2回交換しました｡
燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ故障のときはｷｰｵﾝにしてもｼｰｯという音がしなかったのですが今回は燃料ﾎﾟﾝﾌﾟの故障ではないのですね｡

他の原因を見つけるとしたら自分ならﾊﾞｯﾃﾘｰを充電するとか ｺｲﾙ線がきちんと接続されているか見るくらいしかないです｡

電気系は詳しくないんでこのくらいしかｺﾒﾝﾄできなくて申し訳ない｡

書込番号：22464005

[チャル 隆]

＞ｽｸｰﾀｰ侍さん
ありがとうございます。
キャブ車なので、コイル接触OK
バッテリー常に充電しています。

早く乗りたい。

書込番号：22464241　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

チャル　隆さん

う〜ん、火花もコイルもＯＫ　つらいですね。
お役に立たてなくて、ごめんね。

書込番号：22464342

[ｽｸｰﾀｰ侍]

ﾊﾞｯﾃﾘｰ充電､ｺｲﾙ接続OKでしたか｡
自分でやるならあとはｶｳﾙ外して電気系の配線接続確認､錆びたりした金具があれば新品金具に交換｡

ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟ内の金具の破損とか､まさかのｶﾞｿﾘﾝ不足とか｡
自分でできるのはそれくらいです､力になれなくて申し訳ない｡

書込番号：22464394

[チャル 隆]

＞自然科学さん
ありがとうございます。
いじくり倒して直ったら報告します。

書込番号：22464977　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャル 隆]

＞ｽｸｰﾀｰ侍さん
ありがとうございます。
プラグホースも確認済で電線も確認してます。

プラグもう一回変えてみようかな。

書込番号：22464982　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｽｸｰﾀｰ侍]

あと残るはﾋｭｰｽﾞ切れのﾁｪｯｸくらいですが､ひとつ気になったのがﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰの故障はどのような症状で判明したのでしょう?

今回のｴﾝｼﾞﾝかからない原因が吸気系ﾄﾗﾌﾞﾙによるものなら全く吸気系の知識がないためお手上げで 自分ならお店に直行ですが､なんとか原因と解決策が見つかって走行できるようになるといいですね｡

書込番号：22464986

[アハト・アハト]

点火系、燃料系問題ないとして
吸気系、キャブのスクリュー類は規定値ですか
二次エア吸ってませんか　エアクリ装着しましたか
排気系はどうでしょう　スッポ抜けマフラーついてませんか

でも徐々に調子悪くなってきたんじゃなくて
突然かからなくなったんですよね
なら先にカーボン噛み疑ったほうがいいような気がします

でも仮に圧縮抜けてるとしてヘッドOHできますか？
できないなら今の段階でバイク屋頼んだほうが早いと思います

書込番号：22465349

[Merline]

圧縮は
スパークプラグ有無でキックを踏んで
明らかに違いがあるか確かめる。

プラグ穴を指で塞いで圧力を確かめても可

日常的にキック始動してるとプラグそのまままで分かるけど
セルのみならどうかなぁ。

書込番号：22466054

05年式ﾏｼﾞｪｽﾃｨ125Fiのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ

[シロキジトラ]

初めて質問させて頂きます。


０５年式マジェスティ１２５FIを新車購入してからほぼノントラブルだったのですが　最近アイドリングが高くなりだしました。

マフラーを換えているのでダイアグツール（３極タイプ）でCO値を＋２に調整済みで　２〜２３００ｒｐｍ位ありCO値を変更しても変わりません。

スロットルボディ横のΘスクリュウをいっぱいに締めこんでも２０００以下にならず緩めれば回転が上がり　スロットルバルブ横の黄ペイントされたロックナット付スクリュウを緩めても（締めこむとバルブが押され上がる）下がりません。

ISCVが疑わしいという話も聞きましたが　恥ずかしながらダイアグツールを持っていてもCO値調整しかやり方もわからず確認できません。

どなたか同じ様な症状になった方いらっしゃいますか？

もしISCV不良となると　スロットルボディASSY交換になるのでしょうか？


長々と書いてしまいましたが　宜しくお願い致します。

書込番号：21758620

[アハト・アハト]

今までエアクリーナーやスロボなど吸気系をちゃんと掃除したことありますか？

書込番号：21758890

[Merline]

サービスマニュアルを確認しましたが
ＩＳＣＶはありません。

怪しいのは冷間時にアイドリングを上げる
バイパスバルブかな．．．
ラジペンでホースを摘まんで変化をみる。

古いのでインジェクションクリーナーで
スロットルボディ内部の洗浄。

０８シグナスＸは洗浄で回転が下がらないのは治りました。
大体５０００�q位で回転落ちが悪くなりますね。

書込番号：21758992

[WAIIHA-]

＞シロキジトラさん
アクセルワイヤーが固着して回転数が下がらないなんて可能性は？

あと、コマジェオーナーのＨＰで見たのですが、０５年式は
アイドリング調整ネジがナット固定となり調整不可だと記載
されていましたが、どうなんでしょう。
このＨＰはコマジェでは当時大変有名なＨＰでしたので間違った
情報は載せないかと思うのです。
http://www.yp125.net/yp019.html

今回の症状とは関係ないかもしれませんが、コマジェでアイドリング
回転数を変更する場合は、ダイアグツールを接続し、設定可能に
した状態でアイドリング調整ネジを回さないとすぐにFI補正により
元に戻るんじゃなかったかな。
誰か知ってる？

書込番号：21759918

[シロキジトラ]

＞アハト・アハトさん

回答ありがとうございます。


現在走行距離約２万Kmですが　エアクリーナやプラグも定期的に交換し　１．５万Km位の時にスロットルボディを外してクリーナーで清掃しました。


＞Merlineさん

回答ありがとうございます。


ISCVは付いて無いのですか・・・

てっきりスロットルボディ脇の黒いプラ製の赤い２極コネクターがそうなのかと思っていました！

パーツリストを見ても品番が出ていなく　もしこの部品ならスロットルボディASSY交換だと考えていました。


＞WAIIHA-さん

回答ありがとうごがいます。


お教え頂いたこのサイト　私もよく拝見していてBBSに参加したり　いろいろ参考にいたしました。

準備中（？）になってしまったのが残念ですよね。


アクセルワイヤーの動きもスムーズで　ハンドルを左右に切っても回転は変わらず　遊びもあるので大丈夫だと思います。

確かに０５年式のコマジェはアイドリングアジャストスクリュウ（？）はロックナットで固定され黄色ペイントされていますね。

以前エンストを数回した時　スロットルボディ横のスクリュウでアイドリングを上げる調整した事があり　その時は何の問題も無くできたのですが　今回はダイアグを接続し一杯に締めこんでも２０００ｒｐｍ以下にならないので困っています。

書込番号：21761684

[Merline]

赤い２極コネクターがバイパスバルブです。
この書き込みの前の「FIコマジェ不動 断線？」に写真があります。

先にホースを摘まむと書きましたが
スロットルボディー内部の空気通路の開閉をしてる様で
ホースは無いみたいです。失礼しました。

スロットルボディー内部を良く観ると
バイパスバルブが付いている側に
スロットルバルブ上流に小さな穴が
下流にも小さな穴がある筈で
上流の穴を指で塞ぎ回転が落ちるか、ですね。

書込番号：21761770

[シロキジトラ]

＞Merlineさん


あれがバイパスバルブなんですね！

バイパスバルブをスロットルボディから外した状態でエンジンは掛かるのでしょうか？

今度の休みに試してみます。


もし回転が落ちるようならバイパスバルブが不良になると思うのですが　パーツリストに品番がのっていないとなると　やはり単品では購入できないのですよね？

書込番号：21761841

[Merline]

外してもエンジンは掛かりますが
ニードルが引っ込んでるのと同じで
アイドルアップ通路開ですので回転は落ちません。

キャブレターのオートチョークと同じ動きで
冷間時はニードルが引っ込んでいて
エンジンを掛けて時間の経過と共に
中のパラフィンが膨張してニードルが出ます。

２極の赤線がバッテリー電圧
もう片方がECU制御のアース。エンジンが掛かると０Ｖ。

電圧点検してニードルが出なければパラフィン抜け等の不良。

私なら外すの面倒くさいので指で塞ぐか
テープ貼って試します。

パーツリストに見当たらないなら
スロットルボディASSY交換ですね。

書込番号：21762631

[アハト・アハト]

そういえばこれバイパスバルブがあるんでしたっけか
以前自分で説明してますね＾＾；（書込番号：21532143）

ワイヤー類も正常
定期的に清掃してる
なら
次はそれをチェックしてみるのがよさそうですね


>スロットルボディ横のスクリュウでアイドリングを上げる調整した事があり
それ何の役割のスクリューか確認していじりましたか？

コマジェはいじったことないのでなんとも言えませんが

キャブやインジェクションについてる調整ねじはいろんな役割があります
エアの増減、燃料の増減、スロットルの開閉などなど。

回す事でアイドリングは調整できたかもしれませんが
アイドリング回転数を操作するものだったのか
結果としてアンドリング回転数が変わったのか
ちゃんとわかってないと、トラブル時にどツボにはまることになりますよ

もしかしたら緩めるのではなく
清掃するのが正解だったかもしれません

書込番号：21762904

[シロキジトラ]

＞Merlineさん


バイパスバルブを外してチェックしてみました。

中のプランジャ部はいっぱいに伸びた状態で　指で押すと引っ込みますが　スプリングの力で反発しまた伸びた状態に戻ります。

２極赤コネクターの赤線に常時１２Vかかっていてエンジンを掛けて暖気後も変わらず　バイパスバルブも同様に変化無しでしす。


指で穴を塞ぎエンジンを掛けましたが　やはり回転は高いままでした。


私の頭だとこれ以上は難しいので諦めて　このまま乗るか　どこかコマジェに詳しく点検してくれるショップを探してみてもらうしかなさそうです・・・



＞アハト・アハトさん


アハト・アハトさんのおっしゃる通り詳しく調べないでイジくったのが良くなかったのかもしれないし　寿命なのかもしれませんね。

書込番号：21765348

[アハト・アハト]

>指で穴を塞ぎエンジンを掛けましたが　やはり回転は高いままでした。

もしかして、塞いだのは「バイパスバルブを外した穴」ではないですか？

「バイパスバルブのプランジャが塞ぐはずのエア経路」を塞がないと意味ないですよ

書込番号：21765623

[Merline]

バイパスバルブを外したままスロットルボディ内部の穴を塞いだのでは？

＞中のプランジャ部はいっぱいに伸びた状態で　指で押すと引っ込みますが
　スプリングの力で反発しまた伸びた状態に戻ります。
冷間時の位置を憶えておいてエンジン掛けて伸びてくるかをチェックです

＞２極赤コネクターの赤線に常時１２Vかかっていてエンジンを掛けて暖気後も変わらず
　　バイパスバルブも同様に変化無しでしす。
赤線は１２Ｖで正常ですが、もう片方がＥＣＵ制御のアースですから
エンジン掛けたらアースの０Ｖを確認です。

上記全て正常なら２次エア吸い込み。

キャブなら過薄で調子が悪くなるのですが
吸気圧センサが付いてるＦｉではスロットル開と同じになります。
スロットルポジションセンサー付いてると
スロットル閉なのに空気量多で論理が合わずハンチングするのも有りますが
コマジェはスロットルポジションセンサーが無い。

バイパスバルブが正常なら
エンジン掛けてパーツクリーナーをインマニ周辺に吹いてみて
回転数に変化があるとアタリです。

書込番号：21766064

[シロキジトラ]

＞アハト・アハトさん

＞Merlineさん


御２人の回答を参考にインマニまわりにパーツクリーナーを吹きつけたり　バイパスバルブの電圧等をチェックして　バイパスバルブ不良と断定し　今日少し離れた所にあるYSPにコマジェで行き話をしてきました。

すると偶然にもコマジェに詳しいメカニックで　コマジェはバイパスバルブ断線が意外に多く単品では部品が取れないので　いろいろ調べたらアクシス１２５（だったかな）のバイパスバルブがプランジャ部を付け替えると（簡単に外れると言っていた）コマジェに付くそうです。

いままで何台も作業して冷間時のアイドルアップ時間が少し長いだけで問題は無いそうなのでお願いしてきました！


バイパスバルブ以外他には不具合は無いそうなので　まだまだコマジェに乗り続けられそうです！


いろいろアドバイスありがとうございました。

また何かありましたら　宜しくお願いいたします。

書込番号：21768210

FIコマジェ不動 断線？

[もっこり堂]

年末頃か調子が悪くとうとう不動になってしまいました。本日点検していると何かの配線が断線しているようですが、何処へ繋がる配線がわかりません。写真を添付しますのでお分かりになられる方ご教授下さい。

書込番号：21530380　スマートフォンサイトからの書き込み

[出世法師直虎ちゃん]

オートチョークの配線みたいですよ。

書込番号：21531277　スマートフォンサイトからの書き込み

[もっこり堂]

お返事ありがとうございます。
現在2、3度エンジンがかかったと思ったらエンジンの回転数落ちてエンストし、それ以外はまったくエンジンがかからない状態です。プラグもガソリンで濡れているようですが、オートチョークが壊れるとどのような症状になるのかお分かりになられませんか？

書込番号：21531423　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

キャブ車ですか。
ガソリンで濡れているのはエンジンが掛からないのに燃料が送られるから、薄い濃いというのに関係なくプラグはかぶってしまう。
かぶってしまうと素直にはエンジンはかからないな。
念のため点火するかどうかの火花チェックは必要です。

ＰＴＣヒーターのオートチョークなら電気ヒーターで温められたワックスの熱膨張で燃調を制御する。
壊れたら希薄になって寒冷時には始動不能になるね、逆の場合もあるのでは。
部品代は結構高いものです。

キック始動ができればひたすらキックしていたらそのうち掛かると思うよ、３台ＰＴＣヒーターが壊れたのに乗っていたことがある。
水冷のスペイシー１２５、フリーウェイ２５０、２ストのアドレス１１０の三台、キックはアドレス１１０の１台だけに付いていた。
キックがなければバッテリーがあがるまでセルを回さなきゃならんという大変な故障。
2台目の2ストアドレス110は壊れていないのでセルですぐに始動出来た、えらい違いだった。

書込番号：21531543

[多趣味スキーヤー]

オートチョークって壊れるとチョーク引きっぱなしの状態になると思うんですが、
それはそれとして、そもそもFi車にチョークってないんじゃ？

書込番号：21531766

[アハト・アハト]

キャブ車の場合はバイスタータ（機能は違うけどチョークみたいなもん）のプランジャです

構造的には神戸みなとさんがいうように中にワックスが入ってて
熱を加えると膨張して先端のニードルバルブがにょきにょき伸びて
始動のためのバイスタータ−回路を塞ぎます。

壊れると伸びなくなる事がほとんどなので、濃い状態のままになります
（これでもそれなりに走ってしまうので、気づかない人も多い）


ただこれFI車なんですよね

うーんと思ってちょっと調べたところ
コマジェはインジェクションでもアイドリング補正を持たないので
始動〜冷間時はこれでバイパスバルブを開いてエアを増量して
アイドリング上げてるみたいです

作動としてはバイスタータと同じで始動時（冷間時）は引っ込んでて
温まるとにょきにょき伸びて塞ぐようになってるみたいですね

壊れるとエアが増えたままになりますが
インジェクションだからエアだけ増える訳でもないと思うので
症状としてはアイドリング高いくらいで終わりそうな感じですが・・・

不具合との関連はちょっとわからないですね
案外スロットルボディが汚れてるだけかも。

詳しい人よろしく〜

書込番号：21532143

[Merline]

サービスマニュアルで確認したところ
バイパスバルブですね。

動作はアハト・アハトさんが書いたとおりです。

書込番号：21532657

[アハト・アハト]

やっぱバイパスバルブなんですか。

これの不作動が原因だとすれば
暖気後にアイドリング高いとか不調などはあるにしろ
少なくとも冷間時はE/G始動できてもおかしくないですよね

>2、3度エンジンがかかったと思ったらエンジンの回転数落ちてエンストし、それ以外はまったくエンジンがかからない状態

がいまいち状況わからないのですが
始動とストールを２〜３度繰り返して始動不能、翌日また振り出しに戻る
って感じですか？

それとも書き込み以来ずっと始動不能のまま？

燃料ポンプとかなかったでしたっけこのバイク

書込番号：21532721

[Merline]

＞アハト・アハトさん

燃料ポンプ不良はありました。
２回交換した人も居た燃料ポンプ地獄です。

書込番号：21532739

[アハト・アハト]

ポンプありなんですね

あっでもプラグは濡れるのか
じゃあポンプじゃないのかな

あとは現車見れる人にはかなわないですね

バイク屋へGO！かな

書込番号：21533535

[もっこり堂]

みなさん色々教えて頂いてありがとうございます。書き込み後も相変わらず不動です涙
12月24日に初めてエンジンがかかったので押して帰宅しました。25日は普通に乗れました。26日27日は朝からエンジンがかからなかったので徒歩で駅まで行きました。年始にプラグを交換してまた乗れるようになりました。（その際エンジンオイル、ギアオイルも変えました）しかし、15日頃帰りにエンジンがかからなくなり21日に断線を発見し現在に至っています。

書込番号：21533551　スマートフォンサイトからの書き込み

[出世法師直虎ちゃん]

プラグがかぶってエンジンがかからないようですので
混合気が濃すぎですね。
エアエレメント交換、スロットルボディ分解清掃
バイパスバルブ交換で直ると思います。
ご自分でできなければバイク屋へ。

書込番号：21533757　スマートフォンサイトからの書き込み

[もっこり堂]

エアエレメント、バイパスバルブの交換、スロットルボディの清掃やって見ます。週末になるかと思いますが報告させていただきます。よろしくお願いします。

書込番号：21534033　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

・走行後始動不良になる
・プラグ交換すると回復
濃い感じなのかな

25日に乗ったとき
ズモモモとこもった感じがしたと（キレイに吹け上がらない）
パワー感がない
マフラーにすすがつく
など感じませんでしたか

濃いといってもさほど違和感なく走行可能な程度なら
翌日のE/G始動不良までには至りにくい気がします
インジェクター漏れなど併発しているのかも。

まずはその３つやってみて再現するかどうかですね
がんばってください

書込番号：21534150

[もっこり堂]

皆さまお久しぶりです。本日スロットルボディの清掃、バイパスバルブ交換しましたが残念ながら症状に変わりはなくプラグが濡れてしまう状況に変わりはありませんでした。上記作業時にインジェクターからガソリンが出ていることも確認しました。
ただ１つ気になることがありまして、再度質問させて頂きます。プラグは年末に新品に換えているのですがセルを回した時に3回に1回程度火花が出ていないようですがお分かりになられる方いらっしゃいますでしょうか？

書込番号：21590758　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

インジェクターからの漏れは確認しました？

また、プラグが濡れてるのがおかしいかどうかはそれまでの状況によります

たとえばインジェクターからの後だれでシリンダ内に生ガス充満して
プラグ濡れてかからないなら「濡れてるからかからない」

点火不良で始動できずセル回しまくって混合気でカブってるなら
「かからないから濡れてしまった」

目に見える状況としてはプラグ濡れてるのは一緒ですよね？

こういうのは切り分け方を考えないと堂々巡りになりますよ
点火不良も疑わしいと思っているならなおのこと
確認方法法と順序をちゃんと考えて見ていきましょう

「３回に一回火花が出ない」のも
キュキュキュ・・・でパチパチの３回に一回なのか
３回に一回セル回しても全然火花飛ばないのか
わかりません

先にも書きましたが
現車見られない以上ここで相談するにも限界があります

状況説明をうまくできる人ならそれでも前に進むことはできると思いますが
そうじゃないとアドバイスする方もあれやこれやいろんな事考えて情報提供するから
それ聞いてるうちに頭でっかちの予断だらけ、あれもこれも疑わしくなって混乱しちゃいますよ

これ以上は
バイク屋さんに頼むのがいいんじゃないでしょうかね？

書込番号：21590998

[Merline]

最初から読み返してみると
不動の結果、外したプラグが濡れてたってコトになりますね。

３回転に一回は判別しにくいから
セル始動を３回試みたら１回なんでしょうね。

テスターで点火コイルの
プラス側にバッテリー電圧が掛かっているか確認後
点火コイルの抵抗を測ってみましょう。

一次側　3.57〜4.83Ω　二つの端子間
二次側　10.71〜14.49kΩ　二つの端子のどちらかとプラグキャップ間

二次側は一次側より非常に大きい抵抗値で
一次側を含んで測定しても誤差の範囲ですので
一次側はどちらの端子でもＯＫです。

テスターが無ければバイク屋さんですね。

書込番号：21591710

[Merline]

書き忘れ

1次側不良なら警告灯が点灯する、と思ったのですが
基本設計が古いので、その機能が無いんですねぇ。

最近の車両は1次側電圧をＥＣＵ内で分圧してチェックしてるので
異常があると警告灯が点灯します。

プラグコードを捻りながら2次側を測定するのが良いです。
ワニ口クリップが無いと難しいです。

書込番号：21591813

[アハト・アハト]

＞Merlineさん

>不動の結果、外したプラグが濡れてたってコトになりますね。

状況としてはそうなんですけど
初回でセル回す前にも確認しないと
クランキングでカブらせた以外の要素を否定できないかと・・・

簡単なことなんで
点火見る前に確認して否定しておいた方がいいと思うんですよね

否定しないまま次々疑わしいところ見るのはどツボにハマる元です
たまたまビンゴ！で直ればラッキーだけど
そうじゃなければ怪しい場所が増えて混乱するだけかと。

書込番号：21591959

[Merline]

＞アハト・アハトさん

点火コイルの抵抗を測定した後で
インジェクター後垂れを点検すれば良いと思いますよ。

どちらが先でも良いですけど
テスターが無ければお手上げですね。

書込番号：21592139

[出世法師直虎ちゃん]

とりあえずIGコイルとピックアップコイルの抵抗値を測定してみてはいかがでしょうか？

書込番号：21600800　スマートフォンサイトからの書き込み

この配管は？

[ＫＥＩかま]

初めて登録・質問します。
マジェスティ１２５キャブ仕様を中古購入し、いろいろ試運転していますが
なにか異臭がすると感じ、画像の銅？配管から煙が出ていました。

そして、その配管を追いかけると　途中で繋がってない事が分かりました。
画像の部分は、繋がってないと不具合が出ますか？

書込番号：21048645

[マ−リン]

ＡＩＳのパイプですね。
繋がってないとＡＩＳが働かないだけです。

酸化触媒やエキパイ内に空気を送って未燃ガスを燃やしているのですが
きちんと処理しないと排気が出てきて火災の危険性があります。

リードバルブの錆びで密着不良。排気がエアクリーナーに逆流して
エアエレメントが燃えた事があります。

他人様のＨＰですが．．．
http://www.kcn.ne.jp/~r7y4k5ga/bike/ijiri36.htm

書込番号：21049179

[ＫＥＩかま]

＞マ−リンさん
ありがとうございます。

中古で買ったので、もしかしてこの紹介してくれたＨＰを見て
いじったのか分かりませんが、ＡＩＳを色々検索してみます。

普段は、仕事の都合上バイクのお店に行けないので
次の休みの日でも相談しにいってきます。

ＡＩＳ・・・扱いを間違えると危険っぽいですね。

書込番号：21051492

[ニートですが何か？]

＞ＫＥＩかまさん

ひと昔前にコマジェに乗ってまして、AISキャンセル（除去）してました。
キャンセル後の接続部処理専用品がNCYから出ていてそれを使いました。
ホームセンターでも多分揃えられますけど。

ヤフオクで入手できます。
「NCY　AISキャンセラーで検索してみてください。

他人様ＨＰ
http://www.ken-room.mydns.jp/maje_aisout.htm

書込番号：21053911

[ＫＥＩかま]

今週は　ラフ＆ロードでブレーキパッド交換を依頼しました。

時間がかかってしまったので、翌週にＡＩＳの件（ＡＩＳキャンセルor再接続）、
ヤマハショップに行く予定ですが、断られることって
ありますかね？

普段、電話もできないくらい時間がとれないので
当日聞きにいく形になりそうです。

ちなみに神奈川県横浜市で　コマジェに
柔軟対応できるお店のこと、知っていれば教えていただきたいと
思います。

書込番号：21065690

[ニートですが何か？]

＞ＫＥＩかまさん

もうやってしまったかもしれないですが、
ヤマハショップやYSPでは多分断られますというか、
絶対にやらないでしょうね。

横浜ですか。当方が面倒を見てもらったバイク屋は神奈川県大和市ですが、
ここは個人店舗でオーナー自身がコマジェを仕事でも乗っている人なので知識
は豊富です。自分はここでAISを撤去し、NCYのキャンセラーを付けてもらい
ました。

横浜の隣の市なので割と近いかもしれませんよ。

事前に電話連絡して訪問時間を決めてから行くことをオススメします。
一人でやっていて車検や納品で１６：００以降しか店にいません。
メールはほぼ見てないので電話して下さい。
店舗HP
http://www.mg-freedom.com/index.html

この作業はカウルを外したり事前準備が面倒なのでその場で作業を
やってもらえるのか、車両預けになるのかも要確認です。
内容の割に工数が係るので思った以上に費用が出るかもしれません。

書込番号：21100287

[ＫＥＩかま]

＞ニートですが何か？さん
情報ありがとうございます。
座間市ですと、自走で行くには少し遠いです。
当方、横浜市の中区です。

ですが、有意義な情報ありがとうございました。

書込番号：21115062

[ＫＥＩかま]

ご無沙汰です。

年末、ヤマハのお店で点検をしてもらいました。
特に配管の事には触れなかったので、他の方も
同様なことをしてるのかな？と思ったりしました。

この質問とは関係ありませんが、アイドリングが上がりっぱなしで
見てもらった所、アクセルワイヤーを取り付けている部分が引っかかり
アクセルが戻りきらない故障の事。

修理、点検で約２万円近くかかりました。

書込番号：21477248

エンジン始動しなくなりました

[yoromako13]

自分もマジェスティ125 FI に10年近く通勤で乗っているのでよくこちらの掲示板を拝見させてもらってます。
先日、仕事から帰ろうとエンジンを始動しようとしましたが、いつも通りウイーン（燃料ポンプ？）と音がしてセルがいきよい良く回ったのですがエンジンがかかりませんでした。　何度か試しましたがダメで、キックでもダメでした。　夜も遅くその日はバイクを置いて帰りました。
点火プラグの劣化かなと思い、次の日交換のためプラグを外してみると、先端がびっしょり濡れていてプラグ穴にキッチンペーパーをあててみると、おそらく冷却水らしき液体がつきました。　やはり新しいプラグを入れても始動しません。

そこでいくつかお聞きしたいのですが、

これはやはり冷却水らしき液体が原因ですか？

もし、修理するなら自分でできるものですか？
今まで、エンジン部に触るような修理はしたことがありません。

バイク屋さんに修理依頼したら高額になりそうでしょうか？

今まで、バッテリーの劣化くらいでしかエンジンがかからなかったことがないので焦っております。
よろしくお願いします。

書込番号：21427707

[Merline]

せっかくプラグを外したのだから
火花の確認をしたら良かったと思います。

冷却水漏れを疑うなら
オイルが増えてないか
冷却水が減ってないか

先ず確認してみましょう。

書込番号：21427900

[多趣味スキーヤー]

＞yoromako13さん
ご自分でエンジン整備ができるかよりも、
ご自分で原因をつきとめられるかが問題ですね。
ここで『その冷却水らしきものが原因ですからシリンダーをバラしてガスケット交換しましょう！』
といわれて鵜呑みにすると大変なことになるかもしれません。

バイク屋さんにお願いするのがいいと思います。
修理代は見てみないとバイク屋でもわからないと思います。

書込番号：21427930

[12インチ]

こんばんわ。プラグを確認して火花が出てなかったらCDIを疑って見た方がいいかもしれません。突然きます。しばらくしてエンジンが、かかったりしたら怪しいです。

書込番号：21429513　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoromako13]

こんばんは
早速のご回答ありがとうございます。
どうしてもバイク屋さんにいく時間が作れず、本日指摘にあったプラグの火花の確認をしてみたところ　しっかり火花は出てました。
オイルの量はゲージで見る限り適量で変わってないようでした。
しかし、プラグの確認をしてる時に気が付いたのですがプラグの上のホースの付け根あたりから冷却水が漏れているようでした。
バイクの真下の地面も少し濡れていまして、リザーバータンクも減ってました。

ダメもとでもう一度プラグを拭いて、セルを回してみましたがいきよい良く回りますがかかりません。

書込番号：21434619

[アハト・アハト]

１．ガスケット抜けで冷却水がシリンダ内に漏れて始動不能
２．シリンダ内には漏れておらず、始動不能は別のトラブル（これはもう、いろいろ）
３．両方

まずはこれを切り分けないといけません

最初はシリンダ内の液体が冷却水なのか確認
オイルパンにも水溜まってないでしょうか

ビンゴなら１か３、あとはバイク屋持っていきましょう
腰上バラさないとなので「自分でできますか？」という質問をする人には
荷が重いと思います。

「自分でやるぞ！」という人ならなんとかなると思います。
工具とか揃ってなければ費用対効果は微妙ですが。


漏れてないなら２
冷却水漏れをまず直して、次に始動不良のチェック
これはひとまず点火系はOKとしても、多岐にわたりますので
ひとつひとつ潰していくしかないです

書込番号：21434949

[Merline]

火が飛んでいてプラグの先端が濡れている

後は圧縮が無いか
停車中にマフラーにイタズラされて大根詰められたか

排気が出ているか確認後

オイル差しで5cc程エンジンオイルをプラグ穴に入れて
セルを回してみましょう。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210023/SortID=21309770/#21352000

よく、キックで踏み応えがあるかと書いてあるのですが
常にキック始動していて正常な感覚を覚えてないと
分からないと思いますが、一応、

書込番号：21435393

[yoromako13]

こんばんは
返信がおそくなり申し訳ありません。

知人の知り合いのバイク屋さんにて見てもらえることになりました。

たくさんのアドバイスを頂きながら、丸投げするような形になり申し訳ありません。

まずは見てみないと判断できないとのことで、あとはプロにお願いしようと思います。

皆様本当にありがとうございました。

書込番号：21443266