ヤマハ SR400

このトラッカーをセパハンにすると

[RGVーーγ]

こんばんわ。
体を痛めてからハンドル位置が高いと腕が痺れます
セパハンとまでは言わずとも、一文字程度にしたいのですが、見た目の想像ができません。皆さんどう思いますか？無茶でしょうか？ダサくなってしまうような

書込番号：19899738　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞RGVーーγさん
sr400 一文字ハンドルで検索するとたくさんでてきますよ。

個人的には、「アリ」だと思います。

いろいろ高さがあるので自分の好きなハンドル（もちろん車検内で）にすると良いかなと思います。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/zerocustom/000222-k12-204-3011.html?sc_e=slga_pla

https://www.google.co.jp/search?q=sr400+%E4%B8%80%E6%96%87%E5%AD%97%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB&rlz=1C1FLDB_enJP579JP581&espv=2&biw=1366&bih=681&tbm=isch&imgil=l_dkpYo9RDU8WM%253A%253BbaSMoBPMds6FBM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fblog.goo.ne.jp%25252Fnaru250f%25252Fe%25252F3821f3bd9cc9df11c4112f34e1f1098f&source=iu&pf=m&fir=l_dkpYo9RDU8WM%253A%252CbaSMoBPMds6FBM%252C_&usg=__PXKUYSUyRhR-UyUQfrZL9wIEEBQ%3D&ved=0ahUKEwjVsPnhp_DMAhWmdKYKHdpPAgkQyjcIOw&ei=pgZDV9XFL6bpmQXan4lI#imgrc=l_dkpYo9RDU8WM%3A

書込番号：19899774

[多趣味スキーヤー]

私もありだと思います。
が、バーハンやコンチやセパハンはかえって手が疲れませんか？
アップハンが一番楽だと思いますが。
（低い方が楽だとおっしゃられるなら問題ありませんが。）

書込番号：19899826

[RGVーーγ]

ありがとうございます

書込番号：19899832　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGVーーγ]

ヘルニアが辛いんです。どの道腕は痺れてるんです。前傾が楽なので、思案しております。体制的にはセパハンが楽そうなのですが、見た目の想像が思い浮かびません

書込番号：19899850　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

セパハンでも一文字(フラットバー)でも、
カフェレーサー風になってオシャレだと思いますよ。
カフェレーサーの場合は更に下方に傾斜したドロップハンドルが一般的みたいですが。

書込番号：19899862　スマートフォンサイトからの書き込み

[cobagi55p]

私の場合は、現在のノーマル(中途半端な前傾)では腕や腰が疲れてしまうので、逆にアップハンドルに替えようかと考えているところです。

書込番号：19899910　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

RGVーーγさん

ロードレーサー（自転車）は、四つん這いに近い姿勢で乗るので、
腰椎にかかる、体重の負担を軽減できますし、背筋のトレーニングもできます。

前傾姿勢のバイクも、腰椎が上下の振動から解放されるので、
良い選択だとは思いますが、一文字ハンドルは、手首の（小指側の）靭帯が、
伸びたままの状態になるので、長時間乗には、つらい姿勢だと思います。
そのあたりを考えながら、ハンドルの形状を決めてください。

ある程度、パーツに無駄が出るかも知れませんが、いくつかのバリエーションを
試してみて、より快適なポジションを見つけて下さい。あきらめずに頑張ってネ。

書込番号：19900191

[ダンニャバード]

車種は違いますが、CB1300でセパハン仕様になっているバイクとご一緒したことがあります。
これはこれで「アリ」だなぁ！と思いました。(^^)

書込番号：19900517

[BAJA人]

こんにちは。

SRにセパハンいいと思います。
画像のSRにもよく似合うんじゃないでしょうか。
もしセパハンに抵抗があれば、スワローハンドルなんかも
いいかもしれませんね。

書込番号：19900802

[保護者はタロウ]

ハンドル交換・・まず単価高くても部品屋在庫の多いとこ行くこと
単に交換するんじゃなくてまたがって・この位置にこの角度で・・てのが重要
ハンドルは高さ長さだけでなく、手前に絞り込んで落ちていく角度ももっと重要です

力が入りやすい、押えやすい
シート高、ステップ位置すべて細かく見直すのも面白いですよ
本当に辛いんなら、時間をかけてポジションさがしと、筋力上げる努力も必要
でも結構細かい合わせすると時間かかるし、コストもかかるからね・・

そこでＳＲのベストポジションはノーマルハンドルで良いと思うけど
それ、ハンドル交換してるでしょ？
あたいならノーマルに戻すか、近い形状のハリケーンあたりで探しますね

またがって、ハンドルもってイメージ固める事


セパハンは下向きのなるのを持ち上げる首に負担かかりますよ

腕で支えるとコントロールできんし

書込番号：19901562

[多趣味スキーヤー]

BAJA人さんがおっしゃっているように、
スワローが手軽でいい感じですね。
SRをトラッカーととらえるか、
カフェスタイル（ヨーロピアンカフェレーサー）ととらえるかですが、
私個人的にはカフェだと思ってます。
トラッカーととらえると前傾になるハンドルは微妙でしょうか。
しかしフロントフォークのブーツやテールカウルがないヒップは個人的にカフェスタイル認定って感じですごく好みです。
カラーリングもグーです。

書込番号：19902648

[RGVーーγ]

皆様ご意見ありがとう御座います。いろいろ試してみることにします。

書込番号：19906953

[けちぼー]

セパハンはコケた時に、ハンドルが踏ん張ってくれないので、想定外の部分まで傷がつくことがあります。
昔貰ったバイクにセパハンがタンクにめりこんだものがありました。そのまま修理して乗ってましたが（タンクはそのままで）

書込番号：19908326

SR400と500、どちらにすべき？

[ラーメンF郎]

SR400、500、どちらがよいのか考えています。

先日、久しぶりにモンキーに乗って山を走っていたら、もっと大きな単気筒に乗りたくなってきました。
そこで、SR500を検討しているのですが……もしかしたらSR400の方がいいかもしれない……と思い始めています。
狙いは500なら90年代末期の最終型、400なら2000年代末期のキャブ最終型です。

それでは以下、主観ながら500と400のメリット・デメリットを。

500：
●メリット
・そのままで大型バイクのトルクが味わえる
・希少でプレミアム感がある？

●デメリット
・価格が高い（状態のいいものは車体価格50万円くらい）
・ブレーキがドラム（見た目はよいが走りはやや不安？ プラス10万円で純正ディスク化可能？）
・年式が古い（見た目も少しヤレ気味）

400：
●メリット
・安い（状態のいいもので車体価格30万円くらい）
・タマ数が多く、現行車なので高年式の綺麗な車体を選べる。しかもわりと近所でも買えるかも？

●デメリット
・400のトルクとパワー
・プレミアム感なし
・500化した場合、登録が面倒？

●どちらとも言えない
・プラス15〜20万円で500化も可能？

こんな感じでしょうか。
仮に、ディスクブレーキ搭載のSR500を作るとしたら……
元々500（99年式）なら車体50万円＋ディスク化10万円で合計60万円。
元々400（2009年式）なら車体30万円＋500化20万円で合計50万円。

これだと単純に10万円安く済む上に、パーツはすべて10年新しいということになり、400の方がお得に思えます。

ただし、所詮改造した400なので、バランス的な問題もあるのかもしれません。
さらに、もしリセールするとしたら400の改造車ということになり、400ノーマル以下の価格になるかも？ それだとお得とは言えないかもしれません。

結局、どちらを選ぶのがベターな選択なのか？ アドバイスをいただけたらと思います。

あと、数件電話したショップはどこも試乗を断られ……そもそも乗り味の違いがわかりません。そのあたり、どちらが乗って楽しいかなど、主観で結構ですので、教えていただけたらと思います。

なお、ゴリゴリにカスタムはしないと思います。
それでは、よろしくお願いします。

書込番号：19842572　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん
ありがとうございます。レビュー拝見しました。
僕にとってはジャジャ馬に感じましたが、ボロボロにされても乗りこなしてみせよう……みたいな変にやる気にさせられるバイクですね。
チューニングも参考にさせていただきます（買うかどうかはまだ未定ですが）。

余談ですが、僕の少ない車歴（過去4台）のなかでも、CB250T（ドリーム）、RG400ガンマがかぶっています…。

書込番号：19872259

[VTR健人]

あっははは
同年代ですかね〜(;^_^A
ドリームCB250Tは、15歳の時にバイトで貯めて買ってしまいました
γ400は、事故車を再生して乗ってましたょ

書込番号：19872274　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん
ドリームCB250Tより年下です（学生時代の旅行中、ドイツのハイデルベルグという古い街に青いCBが止まっていて、それがメチャかっこよく、帰国後に購入しました）。
400ガンマも僕が手に入れた時は希少車扱いでしたね。

書込番号：19872285

[自由道]

いまヤフオクにドゥカティ　ハイパーモタード1100S（走行10,300km）が即決価格52万円(現在38万）で出てますが
50万以下で入手できればDUKE690よりずっ〜と面白いですよ。　ドコドコ感はシングル以上、ゴリゴリと加速します。
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20081215/
http://www.virginducati.com/impre/impre2010-hypermotard1100evo/

書込番号：19884278

[ラーメンF郎]

＞自由道さん
ありがとうございます。このドゥカティ、乗ったら買っちゃいそうですね…。楽しそうです。しかし、実は……（次のコメントへ）。

書込番号：19894729

[ラーメンF郎]

マッ缶公園？にて。

コメントくださった皆様、ありがとうございました。

結局……SR400でも500でもなく……試乗の感触から、インパクトの強かった08年690DUKEを選びました。
SRも実際かなり良かったのですが、あそこに落ち着くのはもう少し先でもいいかな……と。

早速本日、ひとりでショートツーリングに行ってまいりましたので、08年690DUKEの感想を、以下、改めて報告します。


まず、家を出て、田舎町といえども車の多い街乗り、空いてる高速走行……と、このあたりはそれほど楽しくありません。

●街乗り。信号を飛び出すと、力まずとも一気に後続を離すことのできるゼロ加速があるのは楽しいのですが……先行車に追いつくと、時速40km程度のパーシャル走行がイマイチ気持ち良くありません。2速だとやや回りすぎで、3速だとノッキングを起こします。
あと、購入した車体独特のアレかもしれませんが、パーシャル走行の常用域と思われる4000回転くらいで、車体が前後するような出力のギクシャク感がたまにありました。ビッグシングルはそういうものなのでしょうかね？

●高速は……まあ、カウルなしであのポジションでは仕方がないのですが、120km以上は出しても風圧と接地感の弱さで全然楽しくない……という夢を見た気がします。

●高速を降りて、ゆったりとしたカーブの続く田舎道へ。

このあたり、とてもいいです（まあ、大抵の中型以上のバイクは気持ちよく走れると思いますが…）。3000〜5000回転くらいで適当にシフトチェンジをしながら、力強い加速と軽快なハンドリングが楽しめました。

しかし、だんだんと尻が痛くなってきたのもこのあたりでした。

●そして、タイトな峠道へ。

テクニックがないのと、まだバイクに慣れていないので、無理はしませんでしたが、ポテンシャルの高さは感じました。倒すんならまだまだ行くぜ？みたいな。荒ぶる。
しかし、ちょっと調子に乗ってオーバースピードで下りのタイトカーブに入った時、対向車が目に入って、一瞬、急ブレーキをかけると、あっさりリアがロックしました。
重心が高く、かつブレーキの効きが良いせいでしょうか？　前日に赤信号で止まる時にもリアがロックしてかなり制動距離が伸びてしまったりしていたので、その後2、3回リアをロックさせる練習をしていました。

その甲斐あってか？峠の下りでロックした際も落ち着いて対処することができ、なんとかガードレールに激突することは回避できました。ちょっとビビりましたが…。

●ちなみにこのバイク、休憩場所から一気に車道へ出る瞬間が楽しいです！


そんな感じで、一応、無事に帰ってくることができました。


今後は、サーキットで練習しようかと思い、初めてのツナギなどなどを物色しています。SRではサーキット走行をしようとは思わなかったでしょうから、DUKEでバイクの楽しみが広がるのかもしれません。

それでは、皆様、これからも疑問や壁にぶつかることもあると思いますので、その時はまたアドバイス宜しくお願いします。ありがとうございました。

書込番号：19894748

[T-MAX400]

＞ラーメンF郎さん

＞実は?

買われたのですか？ フフ
次のコメントが楽しみです。

書込番号：19894754

[VTR健人]

こんにちは

買っちゃいましたか！
おめでとうございます(^o^)

市街地走行は、やはり今ひとつ辛いモノがありますね(;^_^A
自分のは、4,000回転でのギクシャクはあまり感じませんが、KTM純正の内圧コントロールバルブを入れてから、3,000回転超えていれば、なんとか回ってくれてますね

エンジンの出力モードは、どれにしてます？
ワタシは、未だにソフトモードのままです(;^_^A

純正OPのミニスクリーン、小さいけども、高速では効果は絶大ですよ

シートもオリジナルは、硬いし滑るので、純正のエルゴシートに替えてます
更に、シート表皮を一度剥がして、シートスポンジの角を落として使ってます

リアブレーキのタッチは、バックステップに替えてから激変しました
激変って云うか？ 普通に踏み込める様になりました
ベビーフェイス一択ですけどね〜


総じて、街中は面白くはないけど、山道は愉しいですよね〜(^o^)

書込番号：19895717　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞T-MAX400さん

買いました！　SRとの比較など、実際に両方乗ってのご意見、大変参考になりました。

＞VTR健人さん

買いました！

>自分のは、4,000回転でのギクシャクはあまり感じませんが、KTM純正の内圧コントロールバルブを入れてから、3,000回転超えていれば、なんとか回ってくれてますね

そういうパーツがあるのですね。純正パーツリストに載っているのでしょうか？（これは英語版ですがPDF形式のを入手しました）。あと、この年式のパワーパーツカタログがまだ手に入らないんです…。
ちなみに、ギクシャクと言うのはノッキングではなく、ほんの一瞬、出力が弱くなるようなものです。マルチではまずこういうのはなかったので、単気筒なら普通なのか、それとも不調なのか、気になります。

＞エンジンの出力モードは、どれにしてます？

先ほどオーナーズマニュアルを見て、いじり方を確認しました。なので、まだどのモードで走っていたのか不明です…。

＞純正OPのミニスクリーン、小さいけども、高速では効果は絶大ですよ

なるほど、欲しいですが……パワーパーツカタログを手に入れたいですね。ディーラー3軒で聞きましたが、残っていませんでした。

＞シートもオリジナルは、硬いし滑るので、純正のエルゴシートに替えてます

おっしゃる通り、純正のシートはお尻が痛くなるし、滑りますよね。エルゴシートが欲しいのですが、ローとミディアムは欠品で、ハイシートしか残っていないとのこと。気長にオークションで探すしかないかもしれません。
なお、健人さんはどの高さをお使いでしょうか？　私は純正と同じ高さのローでいいかな、と思ったのですが、クッションが弱くてお尻が痛くなるようでは意味が半減してしまいますので、悩ましいところです。

＞リアブレーキのタッチは、バックステップに替えてから激変しました

バックステップに替えると強く踏みすぎないようになる、ということでしょうかね？　
ABSがついてないのをロックして気が付きました…。

ご意見、大変参考になりました。またよろしくお願いします！

書込番号：19895780

[VTR健人]

購入先は、オレンジショップでしょうか？

内圧コントロールバルブは、パワーパーツカタログにも載って無いですね〜
でも、部品はありますので、検索してみたり、ショップに問い合わせてみては？

エルゴシートは、ロータイプです
高さは変わらないけど、当たりが柔らかくて、少し細身です
それでも、両脚はつま先立ちですけどね(;^_^A
ただ、ハイとミディアムシートは、中がゲルシートになっています


Rブレーキは、ストロークが倍近くになるので、コントロールしやすくなりましたよ

書込番号：19895840　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん

ありがとうございます。

＞購入先は、オレンジショップでしょうか？

いえ、個人売買で安めに購入しました。ただ、県内のマルチショップで点検修理などもしていただけるとのことでした。オーナーズマニュアルのデータもそちらでいただきました。
内圧コントロールバルブ、今度そちらのショップで相談してみます。

＞エルゴシートは、ロータイプです
なるほど、僕は純正シートでは足つきはやや余裕がありますが、目線が高くなると峠などでのコーナリングはちょっと怖いんですよね…。
ツーリングはエルゴシートのミディアムorハイ、サーキットや峠メインの時は純正、などと使い分けるのもアリかもしれません。

＞Rブレーキは、ストロークが倍近くになるので、コントロールしやすくなりましたよ

なるほど、そういうことなんですね。ノーマルのリアブレーキは繊細なので、いつかクラッシュする原因になるのでは……と感じています。
バックステップ、考慮します。

あと、エンジンの出力モードを確認してきました。
いままではノーマルでした。
ソフトは街乗りでよさそうですね。
パワーモードは……軽装だと怖いくらいのレスポンスでした。このモードにしないと本来のパワーやトルクは出ないのかもしれませんね。
エキサイティングですが、魂まで持っていかれそうです…。

いずれにせよ、運転しながらモードを変えられたらいいのにな、とは思いますね。

書込番号：19895903

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん

あと、ウィンドスクリーンの画像ありがとうございました！
でも、これ元のカウルに穴を開けるんですかね？　ちょっと勇気がいりますね…。

書込番号：19895914

[VTR健人]

＞ラーメンF郎さん

スクリーンは、ノーマルと同じ留め方になってます
写真中央のネジが左右にあって、中央部には凸凹のソケット？ みたいな感じでの、3点で支持しています

書込番号：19896176　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞ラーメンF郎さん
ようこそ、KTMの世界へ！

国産と比べてると戸惑う事も有るかと思いますが楽しんでください。
パワーパーツは国産オプションパーツと比べても安い位ですよね。

書込番号：19896323　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん

なるほど、穴を開けずとも付けられるのですね。検討してみます。ありがとうございます。

＞DUKE乗りさん

ありがとうございます。KTM初心者ですが、今後ともよろしくお願いします。
さっそく08-11年式の690DUKEのパワーパーツが結構欠品になっていることや、ディーラー系でないとパーツの取り付けや修理が難しそうなことなど……戸惑いはあります。
田舎なので最寄りのマルチショップですら遠く、どうしようかな？と思っています。なるべく自分でいじれるとよいのですが…。

書込番号：19896426　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞ラーメンF郎さん
ディーラーの数の少ないのがKTMの泣き所なんですよね〜、私も125で下道を片道50キロ通っていますが。
個人売買で購入されたとの事ですが走行距離はどの位ですか？。
私がお世話に為っているディーラーでは一定距離でのバルブクリアランスの調整等を推奨していますので一度ディーラーで現状を確認してもらい維持に付いてのアドバイスを受けられてはいかがですか？

書込番号：19896605　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞DUKE乗りさん

さすがに50kmはないですが（それを125で通うのはすごいですね…）、まあまあ遠いのですよね。

現在、1万7500kmほど走っていて、僕も心配ですので、30kmほど先のKTMマルチショップに点検整備をお願いしに行ったのですね。しかし、現在混み合っているうえ、そのお店で購入した方を優先せざるを得ない、とのことで、1〜2ヶ月ほど預けることになる、というのですね。
買ったばかりでさすがにそれは……とのことで、真夏か真冬かお店が空いた頃にまた持ち込ませていただく、ということになりました。

書込番号：19896673　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

＞ラーメンF郎さん

08モデルで、その距離なら良いですね〜
ウチのは、既に27,000kmほど走ってます
過去、2回ほどバルクリの点検に出しましたが、いづれも問題無しでした

オイルやタイヤは、普段から行きつけのカワサキのお店（10分位）取り寄せて貰ってますが、オイルフィルター交換の時は、オレンジショップ（30分位）に持ち込んでます
オイルフィルター2個交換とオイルスクリーン2個の清掃とオイル交換で、1万円で少しお釣りが来たと思います

それと、オイルは3,000km位でLOレベルまで減ります
減ってくると、ギア抜けが多くなりますので、交換の目安になります(;^_^A

オイルは、純正指定の粘度は守った方が良いと思います
柔らかいオイルだと、オイル消費も多くなりますので(;^_^A
ウチのには、純正指定モトレックスの10w-60だったかな？ を入れてますよ

書込番号：19896880　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞ラーメンF郎さん
1〜2ヶ月は長いですよね、私がバルブクリアランス点検をお願いした時は預けたのは一週間位でしたが最近はスモールKTMの販売が好調の様なので混み合っているんですかね？。

書込番号：19896921　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん

ありがとうございます。
ショップの方が言うには、バルブの点検と、オイルポンプと後輪ハブのゴムダンパーが弱いので交換しといたほうがよい、とのことでした。
前のオーナーがオイルフィルターをたくさんくれたので、タイミング次第では自分で交換してみようかと思います。今日確認したらまだまだ大丈夫そうでした。

＞DUKE乗りさん

そうなんですよ、いまはバイクにはよい季節ですし、買ったばかりで一番乗りたい時なので…。
なお、現行のDUKEなどがバタバタ売れたのが3年前の今頃らしく、その車検が重なっているんだそうです。

書込番号：19897355　スマートフォンサイトからの書き込み

2000rpmって常用回転数？

[BKSR]

ここでの皆さんの意見を非常に参考にさせて頂いているSR初心者のリターンバイカーです

通勤用としてアドレスを8年程使用してきたのですが、またミッションが欲しくなり
思い切ってSRを購入し慣らしがそろそろ終わる頃です。

職場が大手製鉄会社の為、広い敷地を制限速度50kmで数キロ走ります。
構内でわ取り締まりが厳しく50km以上はだせません。
かといって50km以下で走ると車が早く行けとばかりベタ付けしてきます…>_<…
とゆうわけで50kmで常に走るわけですが
5速で2000rpm
ノッキングなのかシングルならでわのトコトコなのか
この状態で毎日の事なので、エンジンに負担がかかっているかどうか気になります。

SR乗りの諸先輩方のご意見を是非ともお願いします。

書込番号：19289979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニコノス�V]

初めまして BKSRさま
このたびは 新車SRのナラシ終了 おめでとうございます

91年式に乗っておりますニコノスIII と申します 私も購入時およびエンジン腰上オーバーホール時に ナラシましたです

で、このたびの疑問点に関してです…
もしも私ならば 2000回転キープは回避します 2500回転キープを心掛けます

理由は 少しでも油圧を確保したいからです 長い目で比較した場合にエンジン腰上などに差が生じる可能性があるからです…^^;

それでは、より良いSRライフを！

書込番号：19290231　スマートフォンサイトからの書き込み

[BKSR]

＞ニコノス�Vさん
こんなに早くアドバイス頂けるなんて…
本当にありがとうございます。
白のメーターいいですね
50000キロ大先輩ですね。
未熟な私には、知らないワード出てきました
油圧の確保 エンジン腰上
ググって調べてみます。

書込番号：19290327　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

振動が出ない
ノッキングしない
回転域を使うのが正解です

書込番号：19290722

[BKSR]

＞保護者はタロウさん
アドレスの時からずーっと拝見させて頂いた私にとってまるでテレビに出てくる芸能人って方からの返信恐縮です。
どうも買う前情報が多過ぎてトコトコ期待しすぎたみたいですね
2500rpmでわ普通のエンジンで、でも安心デキる回転数ですね
慣らし中に勢い余って4000rpm以上上げた時に来る一瞬の振動にワクワクする自分がいて…
オイル交換後にチャレンジしようかな
本当に楽しみです。

書込番号：19291096　スマートフォンサイトからの書き込み

購入検討しています

[TOMATO2424]

ロングツーリングに使用しようと思ってます。ツーリング仲間が皆400マルチなんですが、SRでついていくのは辛いでしょうか？
あとSRでロングツーリングは疲労とか体に辛いですか？高速はあまりつかわない予定です。ほぼ下道メインです。

書込番号：19123103　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

ツーリング仲間が皆、ある程度交通法規を守る走りをするなら、
SRでついていくのは楽勝です。
高速だって、SRだって制限速度は楽に出ますし・・・

SRでロングツーリングは疲労とか体に辛いかどうかは、本人次第です。
400マルチに比べてどうかという問題なら、
変わりないか、むしろポジション的に楽なことが多いと思います。

書込番号：19123265

[TOMATO2424]

早速の返信ありがとうございます。法廷速度なら問題ないのですね。安心しました。ありがとうございました。

書込番号：19123404　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOMATO2424]

まきたろうさん早速の返信ありがとうございます。法廷速度なら問題無いのですね。安心しました。あまりにも馬力が違うので心配していました。ありがとうございました。

書込番号：19123411　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ツーリングのペースは先導車次第なところがありますね。(^^)

スーパースポーツに乗っていても、マスツーではおとなしく皆さんのペースに合わせて走る人もいますし、アメリカンでもかなりのハイペースをキープする人も。色々です。
が、車種である程度は決まってくるのも事実で、一般的に速そうなバイクに乗っている人はやはりハイペースで流す人が多いですね。(^^;)

400マルチというと、CB400やXJR400あたりでしょうか。
であればそれほどハイペースということもないのではないでしょうか。
GSX-RやZX-10Rあたりは要注意です...(-_-)

書込番号：19124437

[保護者はタロウ]

ショップの主催する、ブログなんかに公表できるツーリングは問題ないし、かえって楽しいかも
リッター乗ってても常識的にとばさない事多いし、ある程度離れたら待ってくれたり、穴もちつけてくれます

が、運転技術の腕があっても
名神などの高速、追い越し車線巡航グループや
峠など下道４００あたりでも前に走ってる車両を、抜けさえすれば抜こうとするメンバーが多い連中
とつるんで行くには、バイク的に苦労します

高速含め、法定速度プラス１０Ｋで動くには全く問題ないですよ

あたいは体力的に巡航楽なバイクは楽しくなくて、眠たくなります
ある程度、振動や、車体が路面に反応する方が
運転するに程よい緊張を維持できるので（バイクと対話しながら走る）
バイク乗った時のしっかりした全身心地よい、疲れかたします

その点ＳＲは限界低い（パワーも、足回りも）ので、下道普通に走ってても楽に走れないので（低速度でもバイクと対話が多い）楽しいですよ

書込番号：19125027

[鼠ライダー]

ε=（>ε<） プッー！ タロウさん いい意味でも 悪い意味でも バイクの 限界 引き出して 走ってるもんね〜かわいそうな 気もするけど 楽しそうな気もする

書込番号：19127833

[まきたろう]

結局、バイクの性能より、ツーリング仲間の人間性と腕次第ってことですね。

反論するわけじゃないですが、
高速はどうしようもないけど、下道は、腕の差（頭のネジの数）でしかないように思うし、
追い越しなんかは、マルチがシフトダウンして抜かなくちゃならないところをスロットルで抜きされるので楽なこと多いかなとか、
まぁ、扱い方次第じゃないかなぁ・・・と・・・

峠は正丸だとＳＲ有利な気がする・・・

書込番号：19127967

[TOMATO2424]

まきたろうさん、初心者まるだしですみません。
正丸ってなんですか？

書込番号：19132167　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

あぁぁ、年甲斐もなく恥ずかしいことを書き込んでしましました。

正丸峠（しょうまるとうげ）は、埼玉県飯能市と同県秩父郡横瀬町の境界にある峠です。

なんか、今はトンネルもできて、通らなくても良い道路のようですし、
狭いし、路肩に葉っぱが落ちてたりと滑って危険なので行かない方がいいと思います。

書込番号：19132504

キコキコ異音がします

[shun.tsubame]

新車でSR400を購入したのですが
マンホールなどの段差で　キコッ　という音がします。
1速で徐行だろうが5速で巡航だろうが関係なく。
これって普通なのでしょうか。

購入したYSPに持ち込んで相談したところ
フォークブーツが伸縮する際の音だろうとのこと。
確かに似た音だけど、停車中にフロントを押しこんだときの音とは若干違い
納得いかなかったので詳しく見てもらいました。

フロントまわりをバラしても異常なし、フォークのオイル漏れもなしとのこと。
とりあえず1000Km程度乗ってみてください、と言われたので
仕方なくそのまま乗ってます。

新車購入から3ヶ月。走行は現在400Km程度です。

で、皆さんに質問なのですが
・こういう音は普通ですか？
・YSPでの解決が見込めない場合はどうすればいいのでしょう。YAMAHAに直接連絡すればいいのか。。

バイク素人なのでよく分からない上に
せっかく新車で買ったのに乗る度にストレスでテンション上がらず...
先輩方、よろしくお願いします。

書込番号：18922768

[フォア乗り]

自分のバイクで段差を超えると、メーター回りがカチャカチャ賑やかなので他の音をあまり気にしたことないですけど、経験したことがあるのは

・スイングアームピボットのダストシールが擦れる音
・スイングアームシャフトのグリス切れで中で擦れる音
・リアサスのオイルシールがきつめでストロークする時擦れる音

構造が同じでも、年季の差がありますから一概には言えないですが。

どうしても気になる、というのであれば、同じSRをレンタルで乗ってみるというのも手です。
費用かかっちゃいますけど。

私はあまり気にしません。
自分のバイクは古すぎですし、新車と比べちゃだめですけどね。

書込番号：18923367

[shun.tsubame]

フォア乗りさん
ありがとうございます！

私が神経質過ぎるのか。。
でもですね、何といいますか
キコキコと貧乏臭い音がするんですよ(^^;

安価なSRなのかもしれませんが
新車は新車なんで、やっぱり諦めきれないですねぇ。
確かにレンタルというのも手ですね。考えてみます！
私が行ってるYSPには別の新車があるんでそれに乗せてもらえればハッキリするのに！

書込番号：18923636

[PF4]

なるほどーー

あんまりオススメしませんが、メーカーに別の正規ディーラーを教えてもらう、とか…

(教えてくれるかどうかわかりませんが…。相性が合わないので別の店でメンテナンスしてもらいたい、なんて理由で)

別の店が警戒すること間違いなしですが^^;

書込番号：18923799

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

サスの伸び縮みに連動した音で、フォーク自体ではないなら、
ケーブル類がガイドにすれた時の音などはどうですか？
以前ハンドルきるとコッと音がするので、ステムベアリング？と
思いましたがクラッチケーブルがガイドにこすれる音でした。

シリコンスプレーしたウエスで怪しいところを拭いてみては？
一度にあちこち拭くとどこが原因か特定できなくなるので
少しずつ根気よくがんばってください。

書込番号：18923867

[T-MAX400]

shun.tsubame さん
こんばんは。
私もつい最近、新車を購入しました。

ところで、センタースタンドから下ろした際も、キコ！と なるのでしょうか？

書込番号：18924670

[暁のスツーカ]

shun.tsubameさん、おはようございます。


音とかにおいとかの現象は、実際に聞いたり見たりしないと良し悪しの判断は難しいです。
私も建物の相談を受ける仕事をしていますが、音の相談の時はお客様にその音をできるだけ録音して貰っています。

購入したお店で店員さんに実際に乗って貰いました？
お店が信頼できないのなら、親しい友人か、学校又は会社の同僚の方がいませんか？

その方の実際に走行して貰い、意見を聞いたほうが早いかもしれません。

書込番号：18925261

[shun.tsubame]

PF4さん
他の販売店ですね。なるほど、ありがとうございます。
最終手段にとっておきます。

RICKMANさん
アドバイスありがとうございます！
YSPの方も気になったようで、ケーブルにワックスを塗ってくれましたが変化はありませんでした。
でも最初に疑われたのがこのケーブルの擦れだったので、自分でもあらためて探ってみます。

T-MAX400さん
新車購入おめでとうございます！
センタースタンドはほとんど使ったことがないので、今度試してみます。
もし音がなった場合、何か疑われる所がありますか？

暁のスツーカさん
はじめまして。返信ありがとうございます。
実際にYSPのスタッフにも乗ってもらいました。
「確かに音がしますね」と言ってましたが結局解決に至らず。
周りのバイク乗りに聞いても「そんな音聞いたことない」ということでなんで自分だけ（泣）と困り果ててる状況です。

書込番号：18925819

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

インナーチューブをシリコンスプレーか
フォークオイルで拭くというのは試しましたよね？

絶対にリアではなくフロントからの異音で、
ダストブーツでもケーブル類でもなく、
それなりに大きな音がするなら、、、

ありえないと思いつつ、自分ならフォークオイルが
左右ちゃんと入っているか？　または、ダンパーの
減衰がちゃんとあって左右均等かどうか、を
確認すると思います。

書込番号：18926695

[ヤマハ乗り]

音を聞いてないので断言は出来ないですが、私ならたぶん気にしない音のような気がしますけど
音の出所が判らないと直すのも難しいのでフロンと回りだけでなくスイングアームピボットとか
リアサス周りとかのグリスアップとか色んな所の点検が必要かと思いますよ

もちろん、まだ慣らしも済んでないようですので
もう少し距離を走れば摺動部分も馴染んで音が聞えなくなる事もありますよ

書込番号：18926958

[T-MAX400]

＞もし音がなった場合、何か疑われる所がありますか？
うちの駐車場は段差がありますが、それを乗り越えても、キコ！とはなりませんね。
今日念のためやってみましたが
ただ、よくある プシュ！という音はありますけど。
私の唯一の不満は、タペット音！ SRの２型（1979年)では、こんな音はなかったのですが。
ショップに相談したこともあります。
でもYouTubeで同じF&#8505;&#65038;車の音を聞くと同様の音でしたので、こんなもんかと 諦めました。
まぁ 排気音が小さくなったから、目立つようになったんだと思っています。
気になる音って 人によって様々ですね。

書込番号：18927244

[shun.tsubame]

>RICKMANさん
YSPでインナーチューブにシリコンスプレーを吹いてもらいました。
あとフォークオイルと減退についても見てもらいましたが異常なしとのことでした。
絶対にフロントからの音かと言われると正直自信がありません。
走行中にしか聞こえないしフルフェイスなので
例えリアの音であっても前から聞こえているだけかもしれません。

＞ヤマハ乗りさん
アドバイスありがとうございます。
色々確認箇所があるんですね。スイングアームピボット??...ググってみます！
探りながら、ひとまず1,000Kmあたりまでは慣らそうと思います。
いつの間にか馴染んで音が消えてくれると嬉しいんですけどね。

>T-MAX400さん
そうですか...。
プシュッとはちょっと違って...キコっというか...キキュッというか...。
雨が続いておりセンタースタンドは試せていないのですが
もし鳴ればどこから音がしているのか判別できるかもしれませんね。
これまでは走行中にしか聞こえていないので、一歩前進できるかもです！

書込番号：18928207

[T-MAX400]

今 思ったのですが、その音って
ケーブル類かも？
SRではないですが
止まった状態で、フロントブレーキをかけてハンドルを押し
テンションをかけると よく鳴っていたような
記憶があります。

書込番号：18929211　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

フロントじゃない可能性もありそうなんですね。

ちょっと大き目の段差を、ゆっくりと前、後ろと
通過して上ったり下りたりするときに
どちらから音が出ているかわかりませんかね？

ヤマハ乗りさんがおっしゃるように、
リアなら、スイングアームピボット、サスペンションリンク
リアショックの上下取付け部も可動部です。
このあたりなら、馴染んでくると音が消えそうですが、
気になるなら分解してグリスアップしてみるとか、、、

ちなみにスイングアームピボットは、スイングアームと
フレームの結合部のことです。ピボットを中心に
スイングアームが上下に動きます。

正常なノイズは気にしてもしかたありませんが、
異常なノイズは放っておいてはダメなので
音や匂いをを気にするのはいいことだと思います。
聞き分けられるようにがんばってください。

書込番号：18929484

[保護者はタロウ]

＞正直なところ、そのショップを信頼できないんです。
　購入後にちょっとゴタゴタしたので。

バイク屋が現物見てこんなもん・・とか、大丈夫といってんのに
現物見てない人のところで、納得出来る回答得ようとすること自体おかしいと思うよ

知識も無い者が、感情論に走ってる気がする

関西圏なら、あたいが確かめてあげる。
もっといで

書込番号：18931692

[shun.tsubame]

> T-MAX400さん
今朝、センタースタンドを試してみました。
というかその前に、、スタンドを立てることが出来ませんでした（泣）
これまで一度も使ったことがなくて。コツがいるようですね。がんばります。
ただ、車体を上に引き上げる瞬間に「キコッ」が聞こえたような気がします！
走行中もマンホールを踏んだ瞬間の若干後に音が聞こえるので
タイミングとしては一度沈んだ車体が戻るときに鳴ってるのかもしれません。
あと、ケーブル類という疑いですが
クラッチもブレーキもフリーの状態でも聞こえるのでケーブル（ワイヤー類？）の音ではないと思ってましたが
可能性ありなんでしょうか。

> RICKMANさん
なるほど！スイングするアームのピボットですね。分かり易い！
それから、段差を使えばまずはフロント／リアの区別はつきそうですね。
週末にテストしてみます！


みなさんド素人相手にご丁寧にありがとうございます。勉強になります！

書込番号：18931745

[shun.tsubame]

>保護者はタロウさん
はじめまして。
遠方なので残念ながら見て頂くのは難しそうです。
「保護者はタロウ」さんのような親切な方が近くにいればいいのですが
周囲の知り合いに聞いても解決しないためこちらを利用させて頂いてます。
知識の乏しい私にも皆さん親切に答えて頂き感謝していますし、とても参考になっています。
私にとっては、よりバイクを楽むための大事なヒントばかりです。

書込番号：18931830

[shun.tsubame]

みなさま、色々とアドバイスありがとうございました。

週末にいくつか試しましたが結局原因不明のままです。
暫く様子を見てみます。
解決には至っておりませんが、長期化しそうなので
より具体的なアドバイスを頂いたRICKMANさんのレスをベストアンサーに選ばせて頂きました。
機会があれば引続きよろしくお願いします。

書込番号：18940866

[funa1965]

2017 四月に新たにSR400購入しています。
確かにフロントフォークが延びる時に金属的なキコキコという音がします。
2015投稿の記事から、現在に至るまで改善されていない事から直接事故に至るような不具合には発展してないんでしょうね。
走行中のみならず、停車中にフロントに加重した際 瞬間的に引き揚げるとキコッっと結構な音がなります。
まぁ近年の不況に抗うため販売努力の形が安っぽさになったということでしょうね。

書込番号：20860920

[y.yasu]

クシュクシュ音

私のフロントフォークも音がします。2016年9月に新車で購入し、直後から音しています。道路のちょっとした段差でクシュ！クシュ！という音がします。止まっているときの音ですが動画載せましたので聞いてみてください。交差点などで音が結構出ますので歩行者に聞かれ恥ずかしいところです。今年の６月にメーカー保証で新品に交換しましたが、交換前のものより音が大きくなりました。現在交換したものはメーカーで原因を調査中です。他の方はこのような音はしないのでしょうか？設計不良か製造不良か組立不良と思われます。エアーダンパーですと空気がオリフィスを通る時音が出ると思いますが、オイルは音は出ないと思います。オイル内で抜けきらなかったエアーがオリフィスを通り出ているって感じです。

書込番号：20976507

[y.yasu]

メーカー本社回答は「このバイクの特性」とのこと。まあ予想通りろくに調べもしない、この程度なら我慢せいと本社的回答。ただ札幌のヤマハ対応者からはもう少し回答に時間をくださいとのこと。解決しないにしてもメーカーとしてこのような対応が必要かと…

書込番号：21145584　スマートフォンサイトからの書き込み

SRの中古車購入について

[rk220202]

現在SR400の中古車の購入を検討しています。購入後は色々とスタイルを変えていくつもりです。
そこで、中古車を購入する際にノーマルのものか既にカスタムされているものどちらにするか迷っています。
もしカスタムされたものを買うとしたら、カフェスタイルにカスタムされたものを選ぶつもりです。今のところ1番やってみたいスタイルなので。しかし最初にも書きましたが後々スタイルを変えていくつもりなので、その場合は最初からカスタムされたものよりノーマルから変えていったほうがいいのでしょうか？ それとも結局そのスタイルにあったパーツに交換するだけなので問題はないのでしょうか？

SRやバイクカスタムに詳しい方、ご教示ください。

書込番号：18075883　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

予算ガ許すならノーマルを買って自分でカスタムする方が良いと思います。
他の人がカスタムした物はよく分からな部分がありますからね。

書込番号：18075912　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

ノーマルからカスタムしていく方が良いですけどノーマルに戻せる位の軽いカスタムなのか
フレームから切った貼ったする位までカスタムするのか、何処までカスタムするかで予算の問題も出ますよ

元々カスタムした状態の車両を買う方が安上がりにはなりますが、中古のカスタム車はノーマル部品が無いとか、
カスタムでフレームやステー類を切断してたり、判り難い所でトラブルを抱えてたり、
酷い店だと事故車をベースに使えない部品を安い外品パーツに付け替えて見た目だけ良くして売ってたり
ノーマル車以上に見えないリスクが有る事を覚えておく方が良いですよ

書込番号：18075941

[kumakei]

知らない人ががっつりやった改造はなんのトラブルがでるかわかりませんからノーマルがよりろしいかと

ノーマルであれば自分で改造して不具合でたとしてもノーマルにもどせるという選択肢があるのが大きいとおもいます

書込番号：18076161　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

単純に‥、

質問しないとわからないレベルなら、新車を購入してカスタムすることをおすすめします。お金はかかりますが…。

書込番号：18076971　スマートフォンサイトからの書き込み

[rk220202]

みなさん丁寧に説明していただきありがとうございます。
ノーマル車で検討してみることにしました。

書込番号：18080225　スマートフォンサイトからの書き込み