ヤマハ SR400

買いました

[オールアメリカンリジェクツ]

ついにバイクを買いました

これまで色々教えて下さった皆さん本当にありがとうございました!

これからも宜しくお願いいたします



結局わ99'SR400にしましたとてもいいバイクです

改造わシート､マフラー､
ぐらいです


自分わカフェスタイルにしたくてロンスイを組みたいのですがXJRのスイング
アームわ使えるのでしょうか？


どうすれば安くロンスイを組めるでしょうか？


教えてください

書込番号：11837981

[kumakei]

購入店に相談されるのが一番確実かとおもいますよ…

書込番号：11839011

[ヤマハ乗り]

XJRの流用は無理だと思いますよ
素直にロンスイのキットパーツをを使いましょう

書込番号：11839916

SR400とCB223Sで悩んでいます

[トコトン悩む]

当方２０代前半で１９歳の時に中免を取得してからアドレスＶ１２５→マジェスティ250と乗ってきました。
せっかくＭＴの免許を取得しており、ゆくゆくはＭＴバイクに乗ってみたいと思っており、社会人になったことを機に休日の息抜きの為に購入を考えております。
休日に街中、山道、海岸線、あるいは高速とその時の気分でフラっと日帰り旅行でもできたらと思っています。
そこで題名の２車種「ＳＲ４００」と「ＣＢ２２３Ｓ」を価格などの総合的な面から見て候補に挙げました。
バイク初心者でまだまだ至らないところがあるので、どのような基準で選んで良いのかもわかりませんが、ご教授いただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：11464670

[People==Shit]

トコトン悩むさんこんばんは
確かにＭＴの方が操ってる感があるのでいいですよね。ちなみに自分も二十代です。

ＣＢの方を見る限りでは予算は４０万ほどでしょうか？
どちらも単気筒で街中などをゆっくりながすのが向いています。
ＣＢ２２３ＳはＦＴＲやＸＲ２３０のエンジンを積んでいて非常に軽く乗りやすいです。
これはＦＴＲに乗らせてもらった感想ですが・・・
そこそこトルクがあって乗りやすいです。６０〜７０位で流すのが一番いいですね。

ただ高速にも乗りたいようですのでこの点ではお勧めできません。
もちろんだせなくはないですが９０にもなると振動がきつかったです。

こういう点ではやはり排気量で勝るＳＲがいいでしょうね。
ＳＲは年式によっての違いもあるので選ぶ楽しみが多いです。

カスタムもパーツの多いＳＲが吉。

書込番号：11464890

[電動サイクリスト]

ﾄｺﾄﾝ悩むさん　こんばんわ。SRは今でもｷｯｸでの始動のみになっていますので、乗られる
ようでしたら、ｷｯｸでの始動方法に馴れてください。実際に試乗して、始動してみることを
薦めます。昔のﾊﾞｲｸのように、始動にてこずることはないと思いますが。
ｾﾙ付きの400短気筒なら、ﾎﾝﾀﾞからCB400SSという機種が出ていますが、新車ではもうない
みたいで、中古になります。こちらは高速走行でも、SRほど振動はひどくないみたい。
先日　東名を走っていたら、SRで走っている方がいて、100Km/hぐらいで流してました。
ただ30分ほどで東名を降りちゃいましたけどね。
高速を使うようでしたら、かっこうが悪くなりますが、ｶｳﾙが必要でしょう。
　ﾎﾝﾀﾞCB223は試乗したことがありますが、車体が軽く、何か自転車に乗っているような
感覚でした。それでもﾄｺﾄｺ感があり、舗装された林道なんかを走るには最適です。
　近くに山があるような環境なら、CB223でしょうか。

書込番号：11465061

[寒風]

こんにちは。勝手なこと言ってしまうと、４００は楽です。排気量がデカイバイクに乗ったほうが余裕のライディングができます。ただ車検があるので、お金に余裕があるかどうかですね。しかし２年に一度の車検も、キチンと整備してもらえると考えれば、決して高くはない。
対してCBは小回りも効いてチョイ乗りには最高と思います。ロングツーリングも無難にこなすでしょう。しかも小さいバイクは共に走ったという実感もわきます。というのは共にガンバる！という感覚さえするからです。これは余裕の出るデカイバイクには無いものです。
・・・と、勝手なこと書き連ねました。あくまでも一個人の意見ですからアシカラズ。

書込番号：11465592

[南白亀]

トコトン悩むさん
おはようございます。
ＳＲ４００もＣＢ２３３も飛ばして楽しむバイクでは有りません。
４０〜８０ｋｍ/hぐらいのスピードレンジで楽しむにはなかなか良いバイクです。

我が家にはＳＲ４００とＣＢ２３３の前身であるＳＬ２３０が有ります。
ランニングコストの面からみると断然ＣＢ２３３特にオイル交換が１Ｌちょうど
これは自分で交換する時に１Ｌ缶のオイルをホ-ムセンターなどで購入の時に
余りが出なくて良いですね。
ＳＲ４００がフレーム内がオイルタンクでオイル交換時にエンジンに
古いオイルが結構残ってオイル交換してもきれいになった感じが希薄です
もちろん性能になんら影響は無いのですが気持ちの問題で。

＞休日に街中、山道、海岸線、
これはＳＲ・ＣＢどちらでも大丈夫です。
山道（林道）などは車体の軽さでＣＢの方が運転しやすいかな

で　結論としては私のお奨めは
ＳＲ４００ですねバイクのエンジン始動・スタイル・ドコドコ感など
バイクらしさが好きなので

書込番号：11467336

[kumakei]

SR400やCB223は下道をトコトコ60〜70キロで走ると非常に楽しいバイクですが、
カウルなし、単気筒なので、高速は風圧と振動のダブルパンチで相当疲れると思いますよ。

高速は緊急時もしくは１時間くらいちょっとだけ移動するなんて使い方であればぎりぎり許容範囲だとおもいますが、高速を300キロ移動するなんて使い方には全くむきません。

もしSR400やCB223のようなスタイリングのバイクが欲しい場合は、個人的にはW400なんかのほうがいいのではないでしょうかと思います。
W400のほうが２気筒であることや、バランサーがついてる点からSRやCBよりは振動は比較的少なめです（試乗した感じでは）


ただSRやCB223は街中、山道、海岸線、をふらっとながすのには最高のマシンだと思いますよ。

書込番号：11468892

[トコトン悩む]

皆様早々のご返答ありがとうございます。
一人ひとりにご返答しないこと心よりお詫び申し上げます。

どちらも高速は厳しそうですね。基本は街乗りでトコトコ安全運転を心がけようと思います＾＾

本日バイク屋にてＳＲ４００キャブレーター最終モデルの実車を見ることができました。実際にまたがってエンジンをかけさせてもらいましたがなかなかいいですね＾＾キックは慣れなくてなかなか始動できませんでしたが…
新車４２万円で残り１台とのことで、乗り出し価格５０万越えでした。

そこでお財布と相談して４０万で済ませられる中古車を聞いたところ、ＳＺＵＫＩの「ＳＴ２５０」の新古車をお勧めされました。
乗り出し３４万円
走行距離６８７キロ
マフラーカスタム（結構爆音がしました）
２０１０年４月に、見に行ったバイク店で購入されたものらしく、買い換えの為買い取ったそうです。
２か月で６８７キロしか乗られておず、２０１０年ＦＩモデルでセル始動。更に車検もなくＳＲと見た目が近いことでかなりこちらに惹かれて傾きました。

そこでＳＲ４００とこちらのＳＴ２５０でしたら総合的な面でどちらがいいでしょうか？
またマフラーを３１５０円でノーマルに交換していただけるそうなのですが、交換していただいたほうがいいでしょうか？
宜しくお願い致します。

書込番号：11469816

[緑山]

こんばんは。

＞マフラーカスタム（結構爆音がしました）
＞そこでＳＲ４００とこちらのＳＴ２５０でしたら総合的な面でどちらがいいでしょうか？
＞またマフラーを３１５０円でノーマルに交換していただけるそうなのですが、交換していただいたほうがいいでしょうか？

私はSR400は知りませんが、ST-250Eには今年初めまで乗っていました。
爆音がするマフラーは、個人的には嫌いです。
可能なら、無音にしたいくらいです。（もちろん、性能を落とさずにという条件が付きますが…。）
\3150でノーマルに戻せるなら、戻した方が良いと思います。

ST-250Eは、の〜〜んびり走るには向いています。
カウルもなく、比較的上体を起こした乗車姿勢ですから、80km/hも出すと、結構風圧を感じます。
60〜70km/hで走ると、エンジン音も静かで、走っていて気持ちが良いです。

私のST-250Eは後部座席を外し、85Lの荷箱（ベランダストッカー）を乗せていました。
長尺物以外は、大抵の物が載り、買い物車として便利に使っていました。

私は燃費重視の走り方で、ドライブスプロケットを１T増しにしました。
そのためもありますが、40km/L以上走りました。（最大では、50km/L以上のことも有りました。急いでいたり、渋滞などが多いと、30km/L代にもなります。）

今はNinja 250Rに乗り換えましたが、積載能力の低さに驚き、改めてST-250は良かったなと思っています。

どちらにお住まいかは分かりませんが、レンタルバイク店は有りませんか？
可能なら、1日借りて乗ってみてはいかがでしょう。

書込番号：11470028

[南白亀]

トコトン悩むさん
こんばんは

ＳＴ２５０もレトロ風でなかなかに良いですね。
セルつきで始動も楽だし良いのではないですか。

バイクは個人の主観で気にいたものを所有するのが
一番良いと思います。

ＳＲキャブモデル新車で乗り出し５０万なら
そんなに高くは無いと思います。
購入できるチャンスは今だけですね。
今後はインジェクションモデルになるし
個人的にはＳＲを買いますね。（家には１台あるので２台はいらないですけど）

書込番号：11470352

[電動サイクリスト]

ST250のほうで、よろしいのではないでしょうか。ﾏﾌﾗｰから爆音が出る状態で走らせると、
警官に整備不良で、ｷｯﾌﾟを切られるかもしれません。
ﾉｰﾏﾙに戻しておいたほうが無難でしょう。SRはどちらかというと、
長い間ﾊﾞｲｸに乗ってきた人が乗りたいと思うような、ﾏﾆｱｯｸな面があります。
交差点でｴﾝｽﾄしたら、馴れてないとﾊﾟﾆｯｸになるかもしれません。
その点STならｾﾙ始動なので、問題ないでしょう。最初は250に乗り、
それから色々な排気量のﾊﾞｲｸを乗り継いでから、SRかな。

書込番号：11470450

[保護者はタロウ]

好きなの乗ればいいんですけどね・・
あえて辛口に言わせていただきますね

ＳＴは実用車
ＳＲは変りモン

どちらも現代的な設計から程遠く・・足回り、ブレーキ、エンジン全てが水準以下

確かに趣味の世界なので性能のみで追っかけるとハーレーなんかはクズになってしまいます。

それをバイクの味とも言いますが

基準となる物差し的なもの（曲がる・加速・減速のそこそこ優れてるバイク）に最初乗り込んで、テクニックも身に着けておくと、ＳＲの味もＣＢ223の気軽さもより多感に感じれます。
スクータなどのオートマは、２輪の運動性における大事な事がわかりにくくなります。

そういった意味からは教習車に使われるＣＢ400なんか最適と思います

と（山道）オフロードも程度によりますが、走るならオフ車のほうが良いです。
ＳＲでも走れないことはないですが、オフに慣れた人なら走れると考えれ・・
ロードバイク慣れてない人がオフロードに入ると雨の溝などでタイヤ取られて簡単にこけます。

疲れてきてて、文が変ですが伝えたい事が伝われば幸いです・・・眠い

書込番号：11470454

[トコトン悩む]

こんばんは、ご返信遅くなり申し訳ございません。
皆様のご返信誠にありがとうございます。

ＳＴ２５０を押さえていたバイク店に他の客に売られて裏切られまして、色々と考えた結果、かなり予算オーバーにはなりますがやはり自分の本当に欲しかった「ＣＢ４００ＳＦ」を購入することにいたしました。
本日ＨＯＮＤＡドリーム正規店にて契約を行い、６月末に納車予定です。

皆様にＳＲ４００について様々なご質問にお答えいただきましたが、申し訳ございませんでした。ありがとうございました。

書込番号：11482520

[=＾_ _＾=]

＞自分の本当に欲しかった「ＣＢ４００ＳＦ」を購入することにいたしました。
今までの相談や返答をくつがえす内容ですね・・・＾＾；
回答していた人が気の毒のような感じがします。

ＳＲと４発マルチはまったく別物なので、
いきなりＣＢ４００ＳＦが出てきたので、
何の為に質問していたのか、さっぱり分かりません。

書込番号：11508116

[People==Shit]

おっとＣＢ４００ＳＦにしたんですか・・・
まぁクセがなくいいバイクですから結果オーライでしょう。
＞そこで題名の２車種「ＳＲ４００」と「ＣＢ２２３Ｓ」を価格などの総合的な面から見て候補に挙げました。

ここで価格の面を気にしてらしたので上記二車種にしたのでしょうね。

書込番号：11508978

キック始動について

[cazlab]

20年前にTX650に乗っていたこともあり、SR400のフォルムには魅力があります。しばらくバイクから遠ざかっていましたが、50も過ぎ、また虫が騒ぎ始めました。復帰するにはちょうどいい年かなと思い始めたためです。

このバイクの最も魅力ある部分の一つが「キック始動」だとは思うのですが、デコンプを使用するなど、儀式が必要ですよね。最初の始動には非常に楽しい儀式だと思うのですが、交差点などでの突然のエンスト時（無いともいえない）には結構焦るのでは無いかと思います。

ユーザーの方、そんな経験はありませんか。セルならボタン一発始動で切り抜けられますよね。そんなこと心配ならこのバイク選ぶなということでしょうが、皆さんの意見はどうですか？

書込番号：11422797

[People=Shit]

確かにキックだけだとエンスト怖いですね。相当キックに慣れていれば対応できそうですが…


どうしても心配ならば、スタイルの似ているCB400SSとかどーですか？

セルとキック併用ですし、スタイルも比較的SRと似てるきがします。

書込番号：11423162

[cazlab]

People=Shitさん、早速の返信ありがとうございます。

CB400SS、確かにフォルムは似ていますが、やっぱりYAMAHAの30年の歴史のあるSR400に惹かれます。

実車でキックの具合を確認してみればいいんですね。
困ったとか、うまくいったとか、ご意見ありませんか？

書込番号：11423215

[People=Shit]

申し訳ありませんが自分はSR乗りではございませんので体験談は…誰かオーナーの方〜(ノ△Ｔ)


確かに30年の歴史はなにものにもかえられないですよね。
まぁSRでエンストしやすいとかいう話は聞いたことないですし、信号待ちのエンストはよほど気を抜いてない限り大丈夫かと思いますよ。


さらにスレ主さんは大型免許ももってますよね？
バイクについて初心者ではないだろうと推測されるのでSRでも問題ないと思います。

あとは年式をどーするかですね。
最新のものはFIで始動性もいいかと思います。ノーマルで長く乗るんであればこちらがおすすめ。


あるいは、カスタム、走りを楽しいたいならキャブ仕様をおすすめします。ご存じの通りパーツも豊富で世界に一台しかない、自分だけのSRを作ることも可能。

FCRにすれば走りもとても楽しめるみたいですしね。勿論ノーマルで乗っても楽しいはずですよ。

あとは年式によってエンジンが黒いだの、色々ありますよ。ただあんまり年式が古いのは各部の劣化が心配されますので…


長く大切に乗りたいのであれば比較的新しい年式がいいかと思います。
中古であれば、すでにいじってある車両を見つけることも可能です。

自分好みの車両を見つけ出してください!(b^ー°)

書込番号：11423444

[cazlab]

People=Shitさん、レスありがとうございます。

小生、大型免許を18のとき取りました。16の時から原付、HX125、CB450、TX650と乗り継いできました。
SRはカスタム車も多く見かけますが、自分は基本ノーマルで長く乗りたいと考えています。
年式はいろいろあるので、中古車もいいのがあれば探したいと思っています。年式によって、またFIになってフィーリングは違うんですかね。

が、いっそATのTMAXでもいいなと思っています。ATは初心者です。クラッチと後輪ブレーキ間違えそう。あと足のやり場に困りそう。

まあ、エンストを気にする前に奥方の機嫌を気にした方が良さそうですが！

書込番号：11423838

[南白亀]

cazlabさん
こんにちは

５５歳になる初老リターンライダーの南白亀です。

ＳＲ４００を所有しています。
なぜかエンストしてすぐの再始動は焦っているのを割り引いても
始動が困難になることが有ります。
交差点内でもしエンストしたら速やかに押して移動することを
お奨めします。その後デコンプを握ったまま２回キックします。
なぜかそうするとサット始動します。
最新のインジェクションはわかりませんがキャブ仕様では
こんな感じですか。

ちなみに2週間以上エンジンをかけなかった場合は
キャブ内のガソリンが相当減っていることが多いので
コックを回してガソリンを送り込めば２キックで
ほとんど始動します。

慣れてくればインジケーターを覗き込まなくても
キックレバーの重さでデコンプできて
スマートにキックして格好の良い始動ができますよ。

街乗り・ミニツーなど
楽しい相棒です。
TX650はバーチカルﾂｲﾝのヤマハのバイクでしたかな？
若いころ私も乗っていました。
イメージ的にツインと単気筒の違いは有りますが
ヤマハの当時のバイクに雰囲気は似ていると思います。

書込番号：11424195

[cazlab]

南白亀さん、こんにちは。

先輩のリターンライダーさんですね。私も早くリターンライダーになりたい！

今のところまだ乗れるかは未知領域です。
レンタルバイクなどで試してみることも考えています。

<交差点内でもしエンストしたら速やかに押して移動することをお奨めします。>
やはりそうですか。所有者ならではのご意見ありがとうございます。
始動にもコツがあるようですね。そのコツが何ともいえないのでしょうね！

TX650はおっしゃる通り、バーチカルツインのヤマハのバイクです。ツインならではのおもしろいバイクだったと思います。私もTX650やSR400のような雰囲気のバイクが好きな一人です。

書込番号：11424486

[南白亀]

cazlabさん
こんばんは

そんなに心配しなくても
意外と体が覚えていて
３０分も乗れば勘も戻ります。
しかし若い頃のような反射神経は
無いものと思い慎重に安全運転すれば
十分運転できるし楽しめます。
すでに残りの人生はカウントダウンです。
思い切って購入しても良いのでは？

私はリターンしてから女房を後ろに乗せて
何回かミニツーに・・それから女房にも
二輪免許を取得させました。
今は娘とせがれも免許を取って
家族でミニツーや美味しいものを探して
ウロウロしています。

バイクもいつの間にか複数台
ほとんど病気です。
バイク沼にはまらないように
気をつけてください。

書込番号：11425578

[cazlab]

南白亀さん、おはようございます。

そうですね。運転は案外体が覚えているかもしれませんね。反射神経は確かに衰えているでしょうから、無理せず安全運転を心がけるべきでしょうね。60過ぎてからリターンするのは自信がありません。リターンするなら、今のうちかなと思っています。
元々、若い頃もコーナーを攻めたりする方では無く、のんびりドコドコ走っていた方でした。

家族でバイクを楽しんでいらっしゃるのですね。うらやましいです。
ウチの奥さんは若い頃こそタンデムで出かけたりしましたが、最近は「二輪は危ないよね。」なんて言っています。娘は「原付くらい乗りたいな。」なんて言っていますがまだ免許がありません。

心配しててもしょうがないので、販売店でものぞいてみようかなと思います。
ツーリングクラブみたいなものに入って、老若男女みんなでわいわいやりたい方です。
SRばかりのクラブがあったら最高ですね。

書込番号：11427266

[保護者はタロウ]

昔（19いんちディスク）ＳＲ乗（500改）
ＳＲのキックは「いまから運転します・のります」のけじめみたいなもん。あいさつです。

再始動のほうがかけにくいです（中途半端に熱いエンジンのときカブらしやすく難儀します、キャブ交換するとさらにその傾向は強まります。）

慣れの問題ですがキックは強く蹴るんじゃなくて、始動しやすいピストンの位置（圧縮上死点）から、全体重を一気にかけてキックを踏み下ろし切る！その際にアクセルをあけないくらいのつもりで開ける（ノーマルはアイドルスターターみたいなの使ってアクセル動かさないのがコツ）
なれないと自分では開けてないつもりでも結構開いててカブり、かかんなくなります。
朝一番冷間時の始動の方がかかりやすいくらいです。
と、後期方は始動時のくせが弱くなってるみたいです。

もし中古のキャブ型の買う場合は、失礼ですが年がそれなりでブランクあるんでしたら、エンジンの暖かいうちの再始動（ツーリング中のトイレ休憩くらいが一番しくじりやすいです。）実車で経験しとく事すすめます。と、免許が許すなら500のほうがバイクとして楽しいです。

と、ＴＸ６５０もキックはかなり重かった記憶あります、あれキックできたら大丈夫と思います
私の場合はもっと前のＸＳ650Ｅですが・・・セルがデコンプレバー引くタイプの・・知ってる人おらんやろなぁ

ＳＲを交差点で押して道路端の方に移動してる姿は大阪市内でたまに見かけます

１年くらい前にコンビニでキックの鬼と化してるＳＲおねーちゃんを助けた経験あり
南白亀さんの言うとおり、デコンプ握って空キックでシリンダー内の濃いガスを出してあげて、アクセルを動かさずにキック　　ト・ト・トトトとかかりました
お礼は缶コーヒーでした

二輪は怪我しやすい乗り物なので無理しないようにしてくださいね

私も２０年以上ブランクあったんです　かなり元気な変態オヤジなもんで・・最近まで若い連中とアグレッシブな事やってましたよ
病気してさすがに年には勝てんな〜とほんまに思うようになりました。
今後は嫁と細く長く楽しもうと思ってます

書込番号：11427596

[cazlab]

保護者はタロウさん、レスありがとうございます。

SR500、YAMAHAさんに受注生産でも是非作ってもらいたいですね。SR500があれば、間違いなく500を選ぶでしょう。程度の良い中古もありますかね。

しかしSRで当たり前の「キック始動」でこんなに盛り上がるとは思っていませんでした。SRは書き込み少ないなと思っていたので・・・。

SRのキック始動、暖まっているときの方が難しいとは、初めて知りました。TX650（中古）に乗っていたときは、初期よくバッテリー上がりを起こしていたので、キックでかけたこともあるような記憶もあります。
（ほんと、交差点内でエンストして押して移動した思い出があります。最もその頃は若かったですが。）

プラグカブりには注意した方がいいんですね。CB450やTX650のキック始動であまり苦労した記憶は無いので意外でした。デコンプ車には乗ったことが無いので、デコンプの使い方がミソですね。XS650にデコンプ付きがあった事も初めて知りました。

SRをデコンプ使用せずに始動させることが夢（？）だったんですが。10年遅いですかね。

書込番号：11427890

[保護者はタロウ]

圧縮上死点だすのは慣れたらデコンプ使いませんよ
始動をしくじってからガス抜きの方で使うのが多いです。

500のクランクに400のピストンで圧縮の上がったチョイ元気良いSRになります
それに給排気ストリップにしてあげればちょいパワーが出てノーマルの500より鼓動とパワーたのしめます。

書込番号：11428301

[cazlab]

保護者はタロウさん

なるほど、そういうものですか。こりゃ試乗車か何かでデコンプ体験してみないとわかりませんね。

皆さん、いろいろありがとうございました。

書込番号：11428447

[コメントキング]

cazlabさん、案ずるより生むが易しですよ。どれくらいブランクあるのか存じませんが、昔のと比べるとエンジンの掛かりいいですよ。デコンプ使わなくても大抵かかります。

年齢を考慮すると（失礼）ブランクもありますし、最初はデコンプ使ったほうがよろしいいかと思いますが。こんなことで足腰痛めてもつまらないので。（杞憂だと思いますが）

ただ、交差点とかでエンストしてしまった場合は、南白亀さんがおっしゃるように速やかに移動されることの方が安全のためによいでしょう。

こちらの動画（http://www.youtube.com/watch?v=wVa64-qmPfA）見ていただいたらわかりますけど、手でも始動できるくらい今のSRエンジンかかりいいですよ。

書込番号：11434427

[cazlab]

コメントキングさん、コメントありがとうございました。

400シングル、手でもかかるのですね！驚いたー！
ブランク20年です。慣れればデコンプ使わずにかかるということがよくわかりました。
まさに「案ずるより生むが易し」ですね。

交差点でのエンストでは、やはり注意が必要ですね。

書込番号：11434729

ＳＲ４００のサビ防止について

[yasu1022]

現在、中古の１９９９年式のＳＲに乗っています。アルミ部（エンジン、フロントフォークアウターチューブ）の白サビが特にひどく、ケミカル用品でサビを落とし、耐熱クリアを吹いて対応していました。
このたび、最終型のＳＲを新車で購入することになりました。ＳＲは、鉄の部分が多いので、こまめにワックスをかけてメンテナンスをすればいいと思うのですが、エンジン部のサビ防止については、市販耐熱ワックスでいいでしょうか？ピカピカの状態で乗り続けたいと思います。アドバイス等お願いします。

書込番号：10070788

[蒼雲斎]

ご存知かもしれませんが、クレ社製、シリコンスプレーが安価で便利です。
エンジン部分の手が入りにくい箇所まで簡単に塗布でき、その後の手入れがぐっと楽になります。

書込番号：10070844

[yasu1022]

アドバイスいただきありがとうございます。
ＫＵＲＥのＣＲＣ−５５６ですね。
耐熱ワックスでエンジン部、特にクランクケースやクラッチケースを処理するより
ＣＲＣの方がよろしいでしょうか？

書込番号：10070987

[蒼雲斎]

556ではなく、シリコンスプレーという商品になります。（下記参照）
http://www.webike.net/sd/1494927/400040204021/

ある程度面積があり、塗布後、磨ける箇所に対しては耐熱ワックスのほうがきれいな光沢になります。
シリコンスプレーは空冷エンジンの放熱フィンやエンジンの奥などに、アバウトにスプレーするだけで十分な効果が期待できます。

書込番号：10071405

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

Fフォークは飛び石から守るために保護テープなどが良いでしょう
長年綺麗を保ちたいなら　シリンダーやクラッチカバーなど見えるところのパーツを
あらかじめ購入しておくのが一番だと思います。

書込番号：10071446

[yasu1022]

アドバイスいただきありがとうございす。
なるほど、その手もありますね。
フロントフォークの保護テープは気がつきませんでした。
あるバイクショップの方から、ＳＲはさびやすい車輌だと聞いていましたので
新車に替える際に、気にはなっていました。
中古で購入した車輌も、エンジン部やクランクケースやクラッチケースの白サビが
かなり目立っていましたので、そうならないようにケアしたいと思います。
幸い、バイクは倉庫で保管してあります。
大変参考になりました。ありがとうございました。

書込番号：10071870

[yasu1022]

蒼雲斎　さん
ありがとうございます。
５５６ではなく、シリコンスプレーですね。安価で手に入りますね。
エンジンのフィン等は、シリコンスプレーで吹いておこうと思います。
ありがとうございました。

書込番号：10071883

[ヤマハ乗り]

金額的に張りますが、車体丸ごとガラスコートに出すのも一つの手です
二輪を作業している業者は少ないですがエキパイに使える耐熱ガラスコートもあり
ハーレーのエンジンに耐熱ガラスコートの吹き付けをしている業者も有りますよ。

書込番号：10077892

[yasu1022]

ヤマハ乗り　さん

ありがとうございます。ガラスコーティングですね。
私の友人もＢＭＷを新車購入した際に、ガラスコーティングしました。
また、いくらぐらいかかるか調べてみます。
ありがとうございました。

やはりＳＲは、倉庫で保管しても、サビやすい車輌ですかね。
今、乗ってる車輌は中古で購入しましたが、購入後も雨の日は乗らず、ワックスがけ等
しましたが、若干サビは発生しました。
同じ倉庫に保管している、ＦＺ６はそんなことはありませんが・・・。
（ＦＺ６は、金属部品がＳＲより少ないので当然ですが・・・）

書込番号：10078004

[yasu1022]

いろいろとアドバイスいただきありがとうございました。
まず、シリコンスプレーを処理してみます。
こまめに手入れをして、キャブレター最終型のＳＲに大事に乗っていきたいと思います。

書込番号：10131262

[わおん�ｂP]

この４月までカワサキの２５０ＴＲに乗ってました。
こいつも錆には定評のあるバイクだった。
２年と８ヶ月所有し、２万２千キロ走りました。
１万以上走っても有人ＧＳで新車ですかと何回か聞かれた。
下取りの時、距離の割にきれいだから高め査定と言われました。

乗っている間にしたことは、雨の日は極力乗らない、暖機の間にタオルで乾拭きする。
これだけでしたね。

書込番号：10131470

[yasu1022]

わおん�ｂP　さん

１万キロ走っても、新車のように見られるのは、わおん�ｂP　さんの日頃のお手入れが良いからでしょうね。
私も、錆びないように、手入れをこまめにやっていきたいと思います。
私は、２５年ぶりのリターンライダーです。今まで、乗ってきたバイクは、ＣＢ２５０ＲＳ、ＸＪ４００、ＣＢＸ４００Ｆなどのヨーロピアンスタイル（今日ではネイキッドと言われていますね）が多く、ＳＲのような金属の塊のようなバイクは初めてでした。
それだけに、錆びに対しては過敏になりました。
日頃の手入れを怠らず、大事に乗りたいです。

書込番号：10133782

振動

[ragazzo]

ビクスクから乗り換えようと思うのですが
よくタンデムツーリングをします
収納とタンデムの安定を考えてBOXとか付けたいなと思います

リアにBOXを付けると振動はどうでしょうか？
BOXの取り付けがもたない？タンデムの背中は痛くなる？

タンデムツーリングしてる方はどんな工夫されてますか？
よろしければ教えて下さい。

書込番号：9646314

[カンバック]

こんにちは
GIVI等のしっかりしたボックスをお勧めします。
別売で背当クッションなども販売されているので
良くタンデムをされるのなら便利だと思います。

書込番号：9650030

[ゆーすず]

こんにちは。
GIVI等でSRの設定があるかどうか不明ですが、車種関係なく走行中は路面の振動は結構ありますから大丈夫だと思います。
ボックスの中には壊れやすいものを入れないようにしたほうがいいと思います。

書込番号：9650065

[ragazzo]

カンバックさん　ゆーすずさん　
大丈夫なんですね　壊れやすい物は入れないと思います
今はビクスクのシーシーバー付きなので後で寝ちゃうんです
なのでその心配が一番でｗ　
ありがとうございました。

書込番号：9650136

[カンバック]

どうもです。
但し、寄りかかったりするのであればホームセンターで安売りされているものはお勧めしません。
特に取付強度などしっかりしたメーカー品のものでサイズも大きめお勧めです。

書込番号：9650346

[もうどーにも止まらない]

こんな感じです	真後ろから	前から

私は3,800円のケースを使ってますが危険を感じたことはありません。
http://www.rakuten.co.jp/myuthar/617437/670807/638326/

これで息子（50kg弱）を後ろに乗せ、ツーリングもしております。
もちろんタンデムベルトは欠かせませんが、後ろでは寝られ放題、峠道でバンクしてても関係なしに息子は寝てましたが、ボックスがはずれてずり落ちることはないです。

私の場合、純正キャリアにゴム板を乗せ、その上にボックスを蝶ネジでマウントしました。
いわゆるラバーマウントですね。
蝶ネジなので、休憩の度に緩みをチャックして手で簡単に増し締めもできます。
もちろん、そう簡単に緩みませんが。

３シーズン使ってますが丈夫です。
デザインも特にヘンでもないし、機能も何万円もするメーカー品と変わりませんのでお勧めします。

書込番号：9704053

[サンスイっすよ、やっぱ]

>もうどーにも止まらないさん　

きれいな車体ですね。余計なお世話でしょうが、ナンバー丸見えってちょっとヤバイと思いますよ。

書込番号：9704167

[ragazzo]

もうどーにも止まらないさん画像付きで分かりやすいコメントありがとうございます
SRで検索してもなかなかボックス付いた画像とか無かったんで
これで安心しました
サンスイっすよ、やっぱさんそーですよね個人情報が・・・


あと数日で納車　　一番わくわくの時でしたｗ

書込番号：9704540

[もうどーにも止まらない]

リッパな鍵付きです

ご忠告ありがとうございます。
車体誉めて頂きうれしいです。

今自分で見て気が付きました。
バイクの後ろにはナンバーがあったんでしたね。
でも今更どうしようもありませんネ。

中を移した写真を追加します。
キャシャな造りに見えるかもしれませんが、丈夫です。
雨漏りや洗車時の水漏れも全くしません。
グローブや帽子などは常に入れっぱなしでオッケーですよ。

書込番号：9705886

[ragazzo]

もうどーにも止まらないさん　どうもです
これは何リットルなんですか？
GIVIのやつでスズキのロゴが入ってるやつが
２６Lだったかな・・・￥４０００で買えそうなんです（在庫未確認）
もう少し大きいほうがよい？

書込番号：9708564

[もうどーにも止まらない]

チャンピオンバッグ

カタログ値で約18リットルです。
XLのフルフェイスがスッポリ入ります。
A4の書類入れや、きちんとたたんだスーツもシワにならずに運べますので、とても便利です。
26リットルならなおさら便利でしょうね。

私は他にも、旭風防のチャンピオンバッグというのも装着したり外したりして使ってます。
こちらはタンデムステップに干渉するので、タンデム走行時には外しています。
明日から遠出するので、今は双方を装着してますので、かなりの荷物が積めちゃいます。
昔の大型バイクはみな装着してたような記憶があり、レトロ感覚が気に入ってます。

ケースの注意点としては、ステーが専用ではないし、すぐ錆びそうなスチール製でしたので、私はホームセンターでアルミステーとステンレスのボルトナット（蝶ネジ）を購入して固定してます。

書込番号：9710333

[ragazzo]

もうどーにも止まらないさんありがとうございます
１８Lでヘルメット入っちゃうんですね　
旭風防のチャンピオンバッグもかっこいいですねー
タンデムで使えないのは厳しいです・・・ｗ

明日から遠出・・いいですね〜　　
ご安全に楽しんできてくださいね！

書込番号：9711102

新型情報ありますか？

[イリアーマー]

初めて書き込みします。
学生の頃からSR400に憧れていて、要約免許を取ったと思ったら生産終了になってしまいました。
今後FI化して新型が登場するのでしょうか？
どなたか情報をお持ちの方がいらしたら教えて下さい。
よろしくお願いします！

書込番号：9276803

[電動サイクリスト]

昨年から旧型ﾊﾞｲｸ ﾔﾏﾊSVR250に乗り始めたﾘﾀｰﾝﾗｲﾀﾞｰです。昨今の400CCの市場は
厳しいものがあり、ほとんど売れていない状況です。その中でもﾎﾝﾀﾞCB400SBは根強いﾌｧｰﾝが
いて、ｺﾝｽﾀﾝﾄに売れているので、ﾎﾝﾀﾞは生産を継続しています。
　世の中のﾗｲﾀﾞｰを見ると、経済性重視の250CCﾗｲﾀﾞｰと動力性能重視の大型ﾗｲﾀﾞｰの二つに
大きく分かれます。余裕があれば、大型もほしいところですが、無理ですねえ（笑）。
集団でﾂｰﾘﾝｸﾞしている人達は大型に乗っている方が多く、大型についていくとなると、
CB400SBぐらいでしょうか。大型免許を教習所で取れるようになってから、大型を取る人が
増え、中型から大型に乗り換える人が増えました。そのため車検のある400CCが売れなく
なりました。以前の書き込みに昨年のﾓｰﾀｰｻｲｸﾙｼｮｰで､ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化されたSR400が発表される
かも、との記事がありましたが、まだ出ていません。上記の理由で、400CCの生産は
厳しいものがあります。ﾔﾏﾊが好きなようですので、ｾﾛｰ250やXT250Tあたりが
SRのｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞに近いかと思います。ﾄﾙｸが全然違うけどね。
　道の駅で食事をしていた時、大型ﾗｲﾀﾞｰの人達の会話が聞こえていました。
「やっぱ、山の中の国道やｼｮｰﾄﾂｰﾘﾝｸﾞでは250や400が面白いね。車体が軽いし、馬力が
少ないので、ｴﾝｼﾞﾝをぶん回して走れるでね。大型だと、このくらいの距離だと、
欲求不満が残り、わざわざ高速道路を飛ばして走るようになる」
ほんとは、400は楽しめる排気量です。

書込番号：9277539

[イリアーマー]

電動ｻｲｸﾘｽﾄさん
お返事ありがとうございます。
おっしゃる通り400は風前の灯火ですね。
スズキのGSR400のように、SR400もいきなり登場、なんてことを期待しているのですが…。
各社１車種くらいは残してほしいですし、残すならヤマハはSR400であってほしいです。

書込番号：9277657

[エデシ]

イリアーマーさん

　免許取得おめでとうございます。五十路ライダーのエデシです。
　私も約１年前に普通免許を取ってライダーの仲間入りしました。その２〜３ヶ月前までは、ホンダのＣＢ兄弟くらいしか知りませんでしたので、いざバイクのことを調べ始めると生産終了ばかりで驚いてしましました。１０年早く免許を取れば良かったなぁ･･･と。

　イリアーマーさんは、ＳＲ４００が好みだとの事、ＦＩ化での再販は今のところ情報は得ていませんが、同じようなジャンルの他社のバイクは再販されそうな動きもあるので、もう少し待たれるか、中古を探すかしか方法はないですね。

　私の知り合いは、中古ですが最近３０周年記念車を手に入れて乗っていますし、もう一人は３年前に新車で購入したＳＲで、年に何回も荷物を満載してソロ・キャンプツーリングを楽しんでいます。
　こうやって見ると、結構人気のあるバイクなので、再販も期待できそうな気がします。
　

書込番号：9279344

[2bokkoshi]

ＳＲというのは、「昔懐かしい」というジャンルですよね。バイクらしいというか・・・
長寿命バイクでした。つい最近まで生き延びていたのに・・・
その後ホンダもマネして、CB400SSとかいうのを作ったようですが・・・

今のバイク界は、スクーター全盛ですね〜
次は、大型。この２極化が進んでいるようです。

私個人の考えですが、(注意；お金持ちの方々には当てはまりません)
１．狭いクネクネ曲がった道の多い日本に大型は絶対に合わない。
２．通勤や買い物だけに使うのはもったいない。
３．山の中にも簡単に入っていけるのに、アスファルトに限定するのはもったいない。
４．バイクは、ある程度操作性(クラッチ)がないとオートマの車と同じで意味がない。

ということで、エデシ様のようなジェベルとかセローとか不肖この私のシェルパみたいな
デュアルパーパスというんですか、このジャンル(250cc以下)にしか関心がありません。

でもね、今の世の中スクーターですよ！　歌で言うと「演歌」
昔「演歌」全盛の頃、あわやのりこ　という歌手が言っていましたね〜

演歌が日本の歌謡界を駄目にした　と。　歳がバレますね〜　爺だね〜　

演歌大好きの方々、スクーター所持の方々、ゴメン！

書込番号：9279656

[エデシ]

2bokkoshiさん　おはようございます。

　免許を取得するまで、デュアルパーパスとかモタードはもちろん、ネイキッドというバイク用語さえ知りませんでした。本当に免許を取ったらＣＢ４００に乗れるということしか頭にありませんでした。

　いざバイクのサーチを始めると、自分に合ったバイクは、軽量で取り回しが楽なバイクだと思うようになりました。ジェベルやシェルパは、簡単に押し歩きできますが、バイクの機動性においても今の私には、必要な性能だと思っています。たぶんこのタイプのバイクは、私としたら、これからも持ち続けることになると思います。

　大型バイクも欲しいとは思いますが、車種を限定しなければ、近くのショップでいつでもレンタルできるので、今のところあまり必要性を感じていません。

　さて、今からバイクにＥＴＣを取り付けて（簡単に取り外しできるようになりました）試し運転して来よ〜

書込番号：9279731

[イリアーマー]

ｴﾃﾞｼさん、2bokkoshiさんおはようございます。
お二人のバイクを愛する気持ちが伝わってきました！世界中のバイクに全て乗って選びたい気分です(笑)

SR400はノスタルジックで変わらないデザインや単気筒の音、振動が青春時代を思い出させてくれるバイクだと思います。
進化すべきところは新しい時代に適合させて、良い部分は残して生き延びてほしいのですが…。

私は個人的に400CCであってもSR400には需要がまだ残ってるのではないかと感じています。
車でもミニやチンクチェントなど決して性能面に秀でたところがなく価格も安くないですがそこそこ売れている車があるように、SR400にも似たような需要があるのではないかと勝手に期待しているのです。

皆さんが感じているように、日本は狭くて規制も多くバイクがあまり高性能になっても持て余してしまう気がします。
そういう意味では単気筒で足付き性や取り回しの良い、軽量で日本人の体格に合った（女性も乗りやすい）バイクがどんどん出てきて選べるようになるとバイクを乗る人ももっと増えるのではないかと思っています。

書込番号：9279834

[2bokkoshi]

エデシ様
ETC装備完了ですか・・・　羨ましい・・・
ETC装着ということは、高速、ということなら、大型が絶対必要ですね。
ETCもあることだし、料金も御役人様の御蔭で安くなりましたので、是非に大型を手に入れて
ぶっ飛ばしてください。

でもね、高速といえども80km/h制限のところも多いので、ある意味要注意ですね。
大型所有の皆様方、相当寄付しているようですからね。

ETC・・・　カードも手に入れ、内装外しも手に入れ、ヒューズ型電源取出部品も手に入れ、
準備万端なのに、肝心のETC本体が手に入らネー！　助成措置に撹乱されちゃったー
もっと早く決断すればよかったのに、助成措置で6000円が1000円になると、欲かいた
ばっかりに・・・　　クソー、失敗だー

４輪の話ですけどー

あっ、主様、無関係なことを記載してしまいました。　ゴメンなさい。

書込番号：9283140

[エデシ]

イリアーマーさん　こんばんは。

　今日は天気が良いので、プチツーしようと思っていましたが、昨日の運動による体中の筋肉痛のせいで、自分でも注意力が下がっていると思い、残念ですが止めました。

＞日本は狭くて規制も多くバイクがあまり高性能になっても持て余してしまう気がします。

　確かに大型の性能を十分に使いこなすには、コンプライアンスを無視すれば別ですが、国内ではサーキットしかないですよね。
　私の好きなジャンル(デュアルパーパス)の６００ｃｃ以上のバイクは、実質広島地区で常時販売されているのは、ＢＭＷとＫＴＭだけだと思います。これもおかしな話ですね。
　
　ＢＭＷのＦ６５０ＧＳとか最近ラインナップしたＦ８００ＧＳには魅力を感じますが、現状での保管場所や使用頻度を考えると、１００万以上出してまで手に入れたいとは思いません。

　日本メーカー製での選択肢が増えてくれれば良いのですが、国内で売れないものを作り続けることは、製造メーカーとしては今後も出来ないでしょう。

書込番号：9283236

[エデシ]

2bokkoshiさん

　車の場合、昨年の暮れに阪神高速のスルーウェイカード加入キャンペーンでセットアップ済みの本体を無料で手に入れました。取り付けも知り合いの整備士が結局無料でしてくれたので、全くタダで車に取り付けることが出来ました。

　今回の助成制度でバイク用を早々に手に入れたのも本当にラッキーでした。
　2bokkoshiさんも車用が早く手に入ると良いですね。

書込番号：9283318

[電動サイクリスト]

皆様こんにちわ。着々とETCを準備されているようで、うらやましいです。ｱｸｱﾗｲﾝが先行して
値下げに踏み切り、海ホタルが大渋滞だったようです。私は混雑するのが嫌いなので、
混むところには出かけません。ところで一般国道ですが、80年代と違い、山道の国道が
ﾊﾞｲﾊﾟｽなみによくなっているのに、驚きました。浜松近郊に住んでいます。
浜松から恵那に抜けるR257や信州．飯田に行くときに使うR153が山岳ﾊｲｳｴｲなみに
なっていて、この道を自転車で走るのが馬鹿馬鹿しくなり、ﾊﾞｲｸに変えました。
自転車は40Kmぐらいまでのｻｲｸﾘﾝｸﾞに使っています。ﾊﾞｲｸﾌﾞｰﾑのころはｵﾝ(ｶﾜｻｷZ250FT)と
ｵﾌ(ﾔﾏﾊXT200)を所有して、ｺｰｽによって使い分けていました。
今は全体的に道が良くなり、ｵﾌ車が楽しめる区間が少なくなりました。そんな訳で、
ﾘﾀｰﾝﾊﾞｲｸはｵﾝﾛｰﾄﾞです。ｵﾌ車だと走行8000Kmぐらいで、ｽﾌﾟﾛｹがとげとげとなり、
ﾁｪｰﾝ.ｽﾌﾟﾛｹ交換が必要になります。ﾛｰﾄﾞだと2万Kmぐらいは持ちますし、長期間の
運転でも疲れが少ない。全体的にｵﾌ車は部品の消耗が激しくて、部品交換代が頭の痛い
ところです。それでも細い山道はｵﾌ車が楽ですね。できれば、両方所有したい。
　また、長期の休みが取れ、東北や北海道といった遠方へ出かけれる人なら、車検付きﾊﾞｲｸが
いいですね。長々と失礼しました。

書込番号：9287115

[イリアーマー]

ｴﾃﾞｼさん、2bokkoshiさん、電動ｻｲｸﾘｽﾄさん
こんばんは。

SRの復活情報が得られないですし、話がそれますが敢えてうかがいますが、オフロード車は軽いですが、足付き性が悪くお尻が痛くなると聴いたことがあるのですが実際はいかがですか？
ヤマハからもたくさんの車種が出ていて、各社面白そうなライナップが揃っていますね！

書込番号：9287744

[エデシ]

イリアーマーさん　こんばんは

各車の諸元で見ると、以下のようになっています。重量は、オイル注入で燃料満タン状態です。

　　　　　　　　　　　 　　車体重量(積車)　　シート高　　　タンク容量
ヤマハ　 ＳＲ４００　　　　　約１８０ｋｇ　　　７９０ｍｍ　　　１２Ｌ
　　　　ＷＲ２５０Ｒ　　　　　約１４０ｋｇ　　　８９５ｍｍ　　　７.６Ｌ
スズキ　ｼﾞｪﾍﾞﾙ250XC　 　約１３８ｋｇ　　　８８５ｍｍ　　　１７Ｌ
　　　　　DR-Z400S　　　　約１５２ｋｇ　　　８９５ｍｍ　　　１０Ｌ
カワサキ ｽｰﾊﾟｰｼｪﾙﾊﾟ 　　約１２０ｋｇ　　　８１０ｍｍ　　　　９Ｌ

　比べてみると、ＳＲ４００以外のオフ車は、同じ４００ｃｃのＤＲ−Ｚ４００Ｓでもかなり軽いですね。２５０ｃｃだと４０ｋｇも軽くなります。

　しかし、シート高はかなり高く、私の場合、身長１７３ｃｍで足は長いほうだと思っていますが、シャルパ以外は両足ではつま先立ちです。ＳＲとは比べられないくらい座面が高いです。止まったところが傾斜していて足が届かずに立ちコケしたことが２回あります。

　ジェベルに乗り始めた最初の頃は、１時間くらいで本当にお尻が痛くて乗ってられませんでした。ビッグバイクは分かりませんが、ＳＲでもオフ車でも最初は同じだと思います。しかし、じきに慣れて来ますよ。現在の私の場合は、２時間置きくらいに休憩すれば、６時間くらいのツーリングならどうってことありません。

　ＳＲ４００も良いバイクなので、中古も視野に入れてみてはいかがでしょうか。

書込番号：9288099

[電動サイクリスト]

ｲﾘｱｰﾏさん　こんばんわ。昔ﾛｰﾄﾞとｵﾌﾛｰﾄﾞ車を同時に所有していた経験から言いますと、
当時のﾔﾏﾊのｵﾌ車は車高が低いほうでした。身長170cm弱、昔の典型的な日本人の体系（要は
短足）の私でしたが、両足べったりつきました。ﾔﾏﾊXT200.250ともです。最近のｵﾌ車では、
ｾﾛｰ225が近いかと思います。ｾﾛｰ250はまたいだことがないので、わかりません。
ﾎﾝﾀﾞのｵﾌ車は車高が高く、125ccでも片足つま先だちでした。女性のかたのほとんどが、
ｾﾛｰに流れていました。ｾﾛｰ250に試乗してみてください。
　それと疲労の度合いですが、ｵﾌ車はどうしてもｼｰﾄが硬いため､ﾛｰﾄﾞと比べると、お尻が
痛くなるのが早いです。　ﾛｰﾄﾞで200Km前後、ｵﾌで150Km前後でしょうか（個人差あり）。
もともとｵﾌ車は遠方に遠出するようには作られてなくて、150Kmぐらいまでの距離が無難かと
思います。昔XTで信州.しらびそ峠まで、往復240Kmほど走ったときは、数日傷みが
残りました。昔ｵﾌ車のｼｰﾄにﾛｰﾄﾞ用のざぶとんｼｰﾄを乗せたAG200というﾊﾞｲｸがあり、
ｵﾌ車にﾛｰﾄﾞ用のｼｰﾄが乗れば、最適ですが。調べれば流動ｹﾞﾙを入れたｼｰﾄがあるかも
しれません。ﾛｰﾄﾞの短気筒CB223を先日ﾂｰﾘﾝｸﾞ先で見かけたが、なんとなく頼りなさそうな
姿でした。FTRのほうが見栄えがします。

書込番号：9288258

[電動サイクリスト]

ｴﾃﾞｼさんと同時投稿になりました。ﾛｰﾄﾞの短気筒は割合重いです。ｽｽﾞｷSTで130Kg、
ｶﾜｻｷ ｴｽﾄﾚｱが140Kg台ですか。私のSRV(144Kg)と、そんなに変わらないですね。
それなら舗装された細い山道では、ｵﾌ車のほうが有利です。
　部品交換の頻度について。私が乗ったｵﾌ車はﾉﾝｼｰﾙﾁｪｰﾝで安物ｽﾌﾟﾛｹｯﾄでしたので、
8000Kmで要交換でした。今のｵﾌ車はｼｰﾙﾁｪｰﾝと厚めのｽﾌﾟﾛｹｯﾄ（歯車）を使っているので、
もっと持ちが良さそうです。ﾀｲﾔは、ﾛｰﾄﾞもｵﾌも1万Kmぐらいで交換。
通勤で使わないのであれば、部品交換が少なくて済み、維持費がかかりません。
　ﾛｰﾄﾞかｵﾌかという判断は、けっこう難しく、使う人の好み（快適な長距離移動、近場の
散歩等）や環境（景色のよい快適な道がある、林道や細い山道が多い）により、分かれます。最初は、ｵﾌ車で乗りやすいものを選んだほうが、無難かもしれません。
（ﾛｰﾄﾞで細いくねくね道を走るのは、苦痛です）

書込番号：9288476

[イリアーマー]

ｴﾃﾞｼさん、電動ｻｲｸﾘｽﾄさん早速の大変丁寧なご回答ありがとうございます。
セローやFTR、エストレヤも好みに入りますのでSRと合わせてぜひ試乗したいと思います。

私も身長169ｾﾝﾁなのであまり足付きの悪いバイクだと心配です。
もちろん誰しも失敗を繰り返して上手く乗れるようになるのでしょうね！


しかし、やはり欲しいモデルがどんどんカタログから外れていくのは寂しいですし、何だか夢のない話ですね。
これからはATやそれこそガソリンを使わないバイクが増えていくのでしょうね。電気になったら免許の区分も排気量ではなく車重で決められたりするのかもしれないですね…。

だいぶ話がそれましたが、各車試乗もしつつ、もう半年くらいは新型SR待ってみたいと思います！

書込番号：9289537

[南白亀]

ＳＲ４００初期型タンク仕様の限定車

イリアーマーさん
皆さん
おはようございます。

ＳＲ４００は改造のベース車としても
人気があってカスタムを楽しんでいる人も
大勢います。モンキーとカスタムの双璧でしょうか

キックスタートもなれてくると割と簡単に
始動できるようになります。
我が家のＳＲ４００君は時々しか最近は乗れていないので
始動に１０キックぐらいはかかりますが(^^;;

エンジンが暖まって走り出すと
穏やかな加速と程よい振動に
バイクの楽しさを堪能しています。

さて今後のＳＲ４００ですが大阪モーターサイクルショウでは
出品が無かったようです。
東京モーターサイクルショウで何か情報があれば良いのですが
ＦＩでの復活を切に希望します。

書込番号：9300132

[イリアーマー]

南白亀さん
おはようございます。

SRいよいよ絶版ですかね？

大阪で出展していなくても東京で出展することもあるのですね？

今お持ちのSRのインプレションはいかがですか？

書込番号：9300535

[野茂の大ファン]

以前こちらのサイトでお世話になりましたのでお礼に。

私はW650に乗っていますが、つい先日、オイル交換の際にお店で聞いてみたらFIのSR400はもうすぐ発表だそうです。
まだお店のみの伝達で一般の人への発表はありませんが、ヤマハというメーカーが断言し、もうユーザーにその旨伝えてもよいと許可を出しているとか。

ヤマハは以前からFIにしてでもSRを残すと断言していましたし、おそらくGW前に発表では？

カワサキ販売店ですらその程度の情報が入っていますから、yspで聞けばもっと詳しい情報が手に入るかもしれません。

因みに店主曰くパッと見どこが変わった分からなかった・・・だそうです。

書込番号：9303631

[イリアーマー]

野茂の大ファンさん
そんな素敵な情報があるのですか！？

近くにYSPはないのですが、近所のバイク屋で聴いてみたいと思います！

やっぱりSRを絶版にするわけないですよね〜。

せっかく免許をとったのですが、これと言って大金はたいて買いたいバイクが見付からなかったので、新型SRに期待しています。

ちなみに僕は千葉ロッテ命です(笑)

書込番号：9303674

[野茂の大ファン]

発表時期はあくまで私の予想ですけどね。

ネットでのこの手のバイク屋情報ってインチキも多いですけど、私が聞いたバイク屋さんは結構情報ツウで（笑）W650のファイナルも半年前から断言していましたし、前述のようにヤマハ自体SRはFIにしてでも残すと断言していましたから、まず間違いないと思っていいでしょう。

繰り返しになりますが、発表時期はバイク屋のオヤジはもうすぐとしか言ってません。
連休前に発表になるといいですね。

レッドバロンも業界で力を持っているみたいだから、もし近くにあれば聞いているといいかも。

書込番号：9303762