ヤマハ SR400

このトラッカーをセパハンにすると

[RGVーーγ]

こんばんわ。
体を痛めてからハンドル位置が高いと腕が痺れます
セパハンとまでは言わずとも、一文字程度にしたいのですが、見た目の想像ができません。皆さんどう思いますか？無茶でしょうか？ダサくなってしまうような

書込番号：19899738　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞RGVーーγさん
sr400 一文字ハンドルで検索するとたくさんでてきますよ。

個人的には、「アリ」だと思います。

いろいろ高さがあるので自分の好きなハンドル（もちろん車検内で）にすると良いかなと思います。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/zerocustom/000222-k12-204-3011.html?sc_e=slga_pla

https://www.google.co.jp/search?q=sr400+%E4%B8%80%E6%96%87%E5%AD%97%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB&rlz=1C1FLDB_enJP579JP581&espv=2&biw=1366&bih=681&tbm=isch&imgil=l_dkpYo9RDU8WM%253A%253BbaSMoBPMds6FBM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fblog.goo.ne.jp%25252Fnaru250f%25252Fe%25252F3821f3bd9cc9df11c4112f34e1f1098f&source=iu&pf=m&fir=l_dkpYo9RDU8WM%253A%252CbaSMoBPMds6FBM%252C_&usg=__PXKUYSUyRhR-UyUQfrZL9wIEEBQ%3D&ved=0ahUKEwjVsPnhp_DMAhWmdKYKHdpPAgkQyjcIOw&ei=pgZDV9XFL6bpmQXan4lI#imgrc=l_dkpYo9RDU8WM%3A

書込番号：19899774

[多趣味スキーヤー]

私もありだと思います。
が、バーハンやコンチやセパハンはかえって手が疲れませんか？
アップハンが一番楽だと思いますが。
（低い方が楽だとおっしゃられるなら問題ありませんが。）

書込番号：19899826

[RGVーーγ]

ありがとうございます

書込番号：19899832　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGVーーγ]

ヘルニアが辛いんです。どの道腕は痺れてるんです。前傾が楽なので、思案しております。体制的にはセパハンが楽そうなのですが、見た目の想像が思い浮かびません

書込番号：19899850　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

セパハンでも一文字(フラットバー)でも、
カフェレーサー風になってオシャレだと思いますよ。
カフェレーサーの場合は更に下方に傾斜したドロップハンドルが一般的みたいですが。

書込番号：19899862　スマートフォンサイトからの書き込み

[cobagi55p]

私の場合は、現在のノーマル(中途半端な前傾)では腕や腰が疲れてしまうので、逆にアップハンドルに替えようかと考えているところです。

書込番号：19899910　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

RGVーーγさん

ロードレーサー（自転車）は、四つん這いに近い姿勢で乗るので、
腰椎にかかる、体重の負担を軽減できますし、背筋のトレーニングもできます。

前傾姿勢のバイクも、腰椎が上下の振動から解放されるので、
良い選択だとは思いますが、一文字ハンドルは、手首の（小指側の）靭帯が、
伸びたままの状態になるので、長時間乗には、つらい姿勢だと思います。
そのあたりを考えながら、ハンドルの形状を決めてください。

ある程度、パーツに無駄が出るかも知れませんが、いくつかのバリエーションを
試してみて、より快適なポジションを見つけて下さい。あきらめずに頑張ってネ。

書込番号：19900191

[ダンニャバード]

車種は違いますが、CB1300でセパハン仕様になっているバイクとご一緒したことがあります。
これはこれで「アリ」だなぁ！と思いました。(^^)

書込番号：19900517

[BAJA人]

こんにちは。

SRにセパハンいいと思います。
画像のSRにもよく似合うんじゃないでしょうか。
もしセパハンに抵抗があれば、スワローハンドルなんかも
いいかもしれませんね。

書込番号：19900802

[保護者はタロウ]

ハンドル交換・・まず単価高くても部品屋在庫の多いとこ行くこと
単に交換するんじゃなくてまたがって・この位置にこの角度で・・てのが重要
ハンドルは高さ長さだけでなく、手前に絞り込んで落ちていく角度ももっと重要です

力が入りやすい、押えやすい
シート高、ステップ位置すべて細かく見直すのも面白いですよ
本当に辛いんなら、時間をかけてポジションさがしと、筋力上げる努力も必要
でも結構細かい合わせすると時間かかるし、コストもかかるからね・・

そこでＳＲのベストポジションはノーマルハンドルで良いと思うけど
それ、ハンドル交換してるでしょ？
あたいならノーマルに戻すか、近い形状のハリケーンあたりで探しますね

またがって、ハンドルもってイメージ固める事


セパハンは下向きのなるのを持ち上げる首に負担かかりますよ

腕で支えるとコントロールできんし

書込番号：19901562

[多趣味スキーヤー]

BAJA人さんがおっしゃっているように、
スワローが手軽でいい感じですね。
SRをトラッカーととらえるか、
カフェスタイル（ヨーロピアンカフェレーサー）ととらえるかですが、
私個人的にはカフェだと思ってます。
トラッカーととらえると前傾になるハンドルは微妙でしょうか。
しかしフロントフォークのブーツやテールカウルがないヒップは個人的にカフェスタイル認定って感じですごく好みです。
カラーリングもグーです。

書込番号：19902648

[RGVーーγ]

皆様ご意見ありがとう御座います。いろいろ試してみることにします。

書込番号：19906953

[けちぼー]

セパハンはコケた時に、ハンドルが踏ん張ってくれないので、想定外の部分まで傷がつくことがあります。
昔貰ったバイクにセパハンがタンクにめりこんだものがありました。そのまま修理して乗ってましたが（タンクはそのままで）

書込番号：19908326

SR400と500、どちらにすべき？

[ラーメンF郎]

SR400、500、どちらがよいのか考えています。

先日、久しぶりにモンキーに乗って山を走っていたら、もっと大きな単気筒に乗りたくなってきました。
そこで、SR500を検討しているのですが……もしかしたらSR400の方がいいかもしれない……と思い始めています。
狙いは500なら90年代末期の最終型、400なら2000年代末期のキャブ最終型です。

それでは以下、主観ながら500と400のメリット・デメリットを。

500：
●メリット
・そのままで大型バイクのトルクが味わえる
・希少でプレミアム感がある？

●デメリット
・価格が高い（状態のいいものは車体価格50万円くらい）
・ブレーキがドラム（見た目はよいが走りはやや不安？ プラス10万円で純正ディスク化可能？）
・年式が古い（見た目も少しヤレ気味）

400：
●メリット
・安い（状態のいいもので車体価格30万円くらい）
・タマ数が多く、現行車なので高年式の綺麗な車体を選べる。しかもわりと近所でも買えるかも？

●デメリット
・400のトルクとパワー
・プレミアム感なし
・500化した場合、登録が面倒？

●どちらとも言えない
・プラス15〜20万円で500化も可能？

こんな感じでしょうか。
仮に、ディスクブレーキ搭載のSR500を作るとしたら……
元々500（99年式）なら車体50万円＋ディスク化10万円で合計60万円。
元々400（2009年式）なら車体30万円＋500化20万円で合計50万円。

これだと単純に10万円安く済む上に、パーツはすべて10年新しいということになり、400の方がお得に思えます。

ただし、所詮改造した400なので、バランス的な問題もあるのかもしれません。
さらに、もしリセールするとしたら400の改造車ということになり、400ノーマル以下の価格になるかも？ それだとお得とは言えないかもしれません。

結局、どちらを選ぶのがベターな選択なのか？ アドバイスをいただけたらと思います。

あと、数件電話したショップはどこも試乗を断られ……そもそも乗り味の違いがわかりません。そのあたり、どちらが乗って楽しいかなど、主観で結構ですので、教えていただけたらと思います。

なお、ゴリゴリにカスタムはしないと思います。
それでは、よろしくお願いします。

書込番号：19842572　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道]

元々はSRX600(3XS)のユーザーでSRではありませが、これら設計の古い（40年近く前のXT500のエンジンがベースです。）
パワーユニットはバランスが悪く、フィーリングもよくありませんので、どちらがという問題ではなくて他のシングルにされたら
いかがでしょうか。
見た目はロイヤルエンフィールド同様悪くはないですが、性能そのものは褒められた部分はありません。
大型バイクのトルクが味わえると言うよりも旧型シングルの振動が味わえるという感覚でしょう。

見た目だけで選ばれるのでなければ本当にトルクのあるKTMの 620 640 690などか　BMW　G650 X countryなどの
方が本当のビックシングルのトルクが味わえます。
http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20080527/

http://www.virginbmw.com/feat/feat20080514/

書込番号：19842762

[まぐたろう]

＞自由道さん
外野ですがスレ主と同じ事を考えていたので大変参考になりました。
G650ですか…選択肢に入れることにします。
価格comには無いようですが。

書込番号：19842862

[T-MAX400]

どういった走りをしたいか？によって決まるのではないのでしょうか？
私は、SR５００には乗ったことはありませんが、SRでも初期と、最終キャブ、そして現行ではまた違います。
いずれにせよ、SRはあまり懐の大きいバイクではないです。
つまり、小回りはアクセルワークが難しいし、開けても、加速は大したことはないし、振動がすごい
では、コーナーでは早いかというと、サスが柔いです。
快適な、走りをするのであれば、こまめなシフトチェンジが要求されます。
よく、ロードボンバーの話が出ますが、当時と比べ、他のバイクは進化しています。
とても太刀打ちができません。
したがって、どういう走りをしたいか？　それで絞られますよね。

書込番号：19843054

[T-MAX400]

付け加えるのなら、私なら、現行SR４００を買い　サスを変えますね。
安定感が増します。

書込番号：19843060

[自由道]

まぐたろうさん 自分はシングルとツィンしか乗らない派で、殆どの内外殆どのシングルとツィンは乗りましたけど
これまで乗ったシングルで最もトルクが強烈だったのはHUSQVARNA SM610〜640でしたが、普段気軽に乗れる
バイクで考えるとBMWの」 G650 Xシリーズが最も元気が良かったです。　これから比べちゃうとKTMの690DUKE
でさえマイルドに感じるほどですから かなり面白いですよ。
http://www.mv-agusta.co.jp/husqvarna/sm610.html

書込番号：19843151

[ラーメンF郎]

＞自由道さん
ありがとうございます。SRX600のレビューを拝見し、あのエンジンの特徴がなんとなくわかりました。今日、SRの400と500を見てきましたが、クラッチレバー、とても重かったです。
KTMとBMW……デザインやコンセプトの方向性が違いますが、これまたいいですね。しかし、どうせ高い……と思ったら、そうでもないんですね。参考にいたします。

＞T-MAX400さん
ありがとうございます。どういう走りがしたいか……、そうですね、ゆっくり走っても面白いのがいいですね。バイクの性能を引き出している実感を得ながら、基本的なライディングテクニックには応えてくれる程度の走行性能があればいいかな、と思います。具体的には、街や高速は一応普通に走れて、ワインディングが一番気持ちがいい、という時間が過ごせればいいかな、と。ご存知の通り、走行性能の高さ＝面白さ、ではないですからなかなか人に伝えるのは難しいのですが……。昔、RG400ガンマで飛ばすのに疲れて、単気筒のトルクでゆっくり気持ちよく走りたい、と、XRバハに乗り換えたことがありましたが、期待したほどのトルクもなく、ワインディングもあまり楽しくなかったです…。釣りには便利でしたが。

書込番号：19843253

[T-MAX400]

＞ラーメンF郎さん
＞500を見てきましたが、クラッチレバー、とても重かったです。
現行のクラッチスプリングに変えれば、軽くなりますよ♪

＞ゆっくり走っても面白いのがいいですね。

ならば、SR５００でも良いですね。
でも、程度の良いものを探すのも大変ですね。
良いSR５００が見つかると良いですね。
先日、秩父まで走りまして、バイパスから外れ、シールドを開け　古い町並を３０キロでトコトコと走りました。
これもまた、気持ちの良いものでした。
購入されましたら、是非投稿してくださいね。
楽しみにしています。

書込番号：19843310

[ラーメンF郎]

麦草峠にて

＞T-MAX400さん
ありがとうございます。クラッチのアドバイスまでいただいて…。
ゆっくり走っても面白いのがいい、と言いつつ、やはり400と500なら500、というのが私の性格のようでして…、400ならばいずれ500化するのではないかと思います。
というか、ゆっくりならば500の方が面白い、ということでしょうか？

あと、麦草峠、私もつい先日行きましたよ。寒かったですね！

書込番号：19843372

[T-MAX400]

＞ラーメンF郎さん
いずれ５００化するなら、最初からSR５００がよろしいかと、思った次第で。

私も、購入するにあたり、いろいろ調べました。
７９年製SRに乗って、色々経験しました。
また最終キャブのグリーンタンクの限定も検討しましたが、口コミや、ショップなどに相談し、結果　現行FI車に決定しました。
スマートにキックし、一発で始動できる。（以前苦労したんです　何度も）
これが、決定打です。
今のはSRらしくないという意見もございますが、でも現行もSRなんです。

麦草峠　随分とガスっていますね。　これは寒い！
登りは、SR結構きついんです。
もう少しパワーが欲しいですね♪
その点、５００ですと、いくぶん楽かと。

書込番号：19843428

[自由道]

それとモンキーに乗っているとの事で　小さく軽い車体の面白さを知っているのでしたら RC390とか最高ですよ。
http://review.kakaku.com/review/K0000697984/#tab
125のサイズに 373�tのエンジンで 125cc感覚の車体取り回しでパワーだけ44馬力と SR500以上です。
クランクバランスがいいので振動は少ない高性能なエンジンです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=19828803/ImageID=2485008/
DUKE390共に　ヤフオクなら走行数千キロ購入後1年未満bンとかの極上中古車が50万切るぐらいで入手できます。

書込番号：19843442

[T-MAX400]

でも、過度な期待はしないでね。
もしかしたら、自由道さんが言われている、他のバイクがあっているかもしれません。
うちの息子が、KTM６９０に乗っていますが、面白いですよ♪
私も、KTM３９０に随分傾いていましたが、デザインが、自分の思い描いているファッションに合わないもので。。。

書込番号：19843443

[ラーメンF郎]

＞T-MAX400さん
KTM690……これはおもしろそうですね…。昔、640デュークが欲しかったのに高くて買えなかったのを思い出しました。
SR400FIは500化するのに結構お金がかかりそうなのがかなりネックなのと、個人的にキャブの方が好きなんですよね。特に古いバイクには。

＞自由道さん
いいですねぇ〜KTM。640デュークの頃に比べると、390、690デュークはオンロード傾向が強くなったような雰囲気ですね。
おっしゃる通り、モンキーでバイクの楽しみ方を再認識したのですが……どうせなら大型に行きたいですね…（ちっこいのはモンキーがありますし）。デザインは70年代の国産車が好きなのですが、見た目で選ぶと後で後悔しますからね。かといって尖り過ぎていても乗っててストレスを感じる局面がありますし……と、過去の感覚を思い出しています。
さて、KTMですが、こちらは田舎なものでディーラーが遠いし、故障など、維持が大変だったりしないのでしょうか？

書込番号：19843732

[自由道]

大型でしたら 690DUKEさらに トルク感なら BMW G650X でいいんじゃないですか。
G650 X motoなんてシングル好きなら絶対満足の1台ですよ。

書込番号：19844099

[口耳四寸の学]

w800って真横から見れば単気筒っぽくね。
w800の最大トルク　62N・m(6.3kgf・m)/2,500rpmに比べればSR400と500なんてかわいい。

単気筒マニアは単気筒じゃなければいけませんね。失礼しました。

書込番号：19844976

[ラーメンF郎]

＞自由道さん
ありがとうございます。連休あけたら690DUKEを試乗してみたいと思います（G650Xは試乗車見つからず……SRも試乗車ないんですよね…）。

＞口耳四寸の学さん
ありがとうございます。W800ですか……僕は単気筒マニアと言うほどではないのですが、軽いバイクが好きなので、ちょっと重いですかね…。

書込番号：19845093

[T-MAX400]

＞ラーメンF郎さん
KTM690DUKEに乗っている、息子に尋ねたら　国産より２割ほど高くつくとの回答でした。
ご参考にしてください。
でも、走ると面白い。
でも、シートが高いので、跨ぐの大変、足はツンツン。（軽いからいいけどね）

書込番号：19846704

[自由道]

それとSR400とほぼ同じか小さいぐらいの車格のドゥカティ「スクランブラー」も大変面白いモデルです。
車両重量がSR400の 174kgに対して乾燥重量170kgの車体は ほぼ同じ程度ですが、SR400のエンジンを２基つけたような
V型でパワーはSR500 2倍での６４馬力よりも多い７２馬力の空冷エンジンです。
http://news.webike.net/2015/07/09/2891/ http://www.virginducati.com/impre/impre2015-scramblericon/

ただ昨年出たばかりですので、新車価格105万と安いものの中古車でも高いので、モンスターS2Rあたりだとお手頃な
中古金額でいいのが手に入れられます。http://www.virginducati.com/guide/guide2012-monsters2r/
こちらも空冷エンジンで乾燥重量173kgとほぼSR400と同じくらいですが、803ccの77馬力と回し切れる程度で その気に
なれば200km以上も出せるポテシャルも秘めてます。

のんびり走ればドコドコ感はヤマハSR以上のドゥカティ SRです。　現在ヤフオクにも出てますので 参考程度にご覧になって
みられたらいかがでしょうか。

書込番号：19850201

[ヤマハ乗り]

デザインが気に入っててトコトコと流して乗るならSR400を薦めるけど、
そうでもないなら値段も手頃なビューエルのXB12シリーズもトルク感があって楽しいですよ
ま〜癖が強いので速く走らせるにはコツがいりますがね

書込番号：19853911

[VTR健人]

こんにちは

＞ラーメンF郎さん
エンジンの性質上、ＫＴＭ690でトコトコ走るのはかなり難しいと思いますよ
3,000回転以下は、使い物にはなりませんし、4,000回転を超えるとレスポンスが鋭くなります
少なくなったとは云え振動も多く、ミラーもお飾りな位しか見えませんしね
硬質な足周りや車体、どちらかと言うとスポーティな部類に入ると思います

反面山道では、細かいシフトワークを要求されますが、とても軽快に走れます

何れにしても、一回は試乗される事を勧めます

書込番号：19854239　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

まぁ　
なんにしても、SRの足回りはなんとかしないと、いけませんよね。（普通に走る分にはいいけど）
先日、霧ヶ峰で、ゼファーの後ろについて走ったけど、向こうは余裕、こちらは全開！　コーナーでもバタバタと暴れる始末。
逆に、下りでは、リヤでクルリと回る感触は、フフッと思わず笑みがこぼれる。
SRには、愛着があり４気筒には乗りたくない！　不思議と思う自分がいる。

書込番号：19855422

2000rpmって常用回転数？

[BKSR]

ここでの皆さんの意見を非常に参考にさせて頂いているSR初心者のリターンバイカーです

通勤用としてアドレスを8年程使用してきたのですが、またミッションが欲しくなり
思い切ってSRを購入し慣らしがそろそろ終わる頃です。

職場が大手製鉄会社の為、広い敷地を制限速度50kmで数キロ走ります。
構内でわ取り締まりが厳しく50km以上はだせません。
かといって50km以下で走ると車が早く行けとばかりベタ付けしてきます…>_<…
とゆうわけで50kmで常に走るわけですが
5速で2000rpm
ノッキングなのかシングルならでわのトコトコなのか
この状態で毎日の事なので、エンジンに負担がかかっているかどうか気になります。

SR乗りの諸先輩方のご意見を是非ともお願いします。

書込番号：19289979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニコノス�V]

初めまして BKSRさま
このたびは 新車SRのナラシ終了 おめでとうございます

91年式に乗っておりますニコノスIII と申します 私も購入時およびエンジン腰上オーバーホール時に ナラシましたです

で、このたびの疑問点に関してです…
もしも私ならば 2000回転キープは回避します 2500回転キープを心掛けます

理由は 少しでも油圧を確保したいからです 長い目で比較した場合にエンジン腰上などに差が生じる可能性があるからです…^^;

それでは、より良いSRライフを！

書込番号：19290231　スマートフォンサイトからの書き込み

[BKSR]

＞ニコノス�Vさん
こんなに早くアドバイス頂けるなんて…
本当にありがとうございます。
白のメーターいいですね
50000キロ大先輩ですね。
未熟な私には、知らないワード出てきました
油圧の確保 エンジン腰上
ググって調べてみます。

書込番号：19290327　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

振動が出ない
ノッキングしない
回転域を使うのが正解です

書込番号：19290722

[BKSR]

＞保護者はタロウさん
アドレスの時からずーっと拝見させて頂いた私にとってまるでテレビに出てくる芸能人って方からの返信恐縮です。
どうも買う前情報が多過ぎてトコトコ期待しすぎたみたいですね
2500rpmでわ普通のエンジンで、でも安心デキる回転数ですね
慣らし中に勢い余って4000rpm以上上げた時に来る一瞬の振動にワクワクする自分がいて…
オイル交換後にチャレンジしようかな
本当に楽しみです。

書込番号：19291096　スマートフォンサイトからの書き込み

購入検討しています

[TOMATO2424]

ロングツーリングに使用しようと思ってます。ツーリング仲間が皆400マルチなんですが、SRでついていくのは辛いでしょうか？
あとSRでロングツーリングは疲労とか体に辛いですか？高速はあまりつかわない予定です。ほぼ下道メインです。

書込番号：19123103　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

ツーリング仲間が皆、ある程度交通法規を守る走りをするなら、
SRでついていくのは楽勝です。
高速だって、SRだって制限速度は楽に出ますし・・・

SRでロングツーリングは疲労とか体に辛いかどうかは、本人次第です。
400マルチに比べてどうかという問題なら、
変わりないか、むしろポジション的に楽なことが多いと思います。

書込番号：19123265

[TOMATO2424]

早速の返信ありがとうございます。法廷速度なら問題ないのですね。安心しました。ありがとうございました。

書込番号：19123404　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOMATO2424]

まきたろうさん早速の返信ありがとうございます。法廷速度なら問題無いのですね。安心しました。あまりにも馬力が違うので心配していました。ありがとうございました。

書込番号：19123411　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ツーリングのペースは先導車次第なところがありますね。(^^)

スーパースポーツに乗っていても、マスツーではおとなしく皆さんのペースに合わせて走る人もいますし、アメリカンでもかなりのハイペースをキープする人も。色々です。
が、車種である程度は決まってくるのも事実で、一般的に速そうなバイクに乗っている人はやはりハイペースで流す人が多いですね。(^^;)

400マルチというと、CB400やXJR400あたりでしょうか。
であればそれほどハイペースということもないのではないでしょうか。
GSX-RやZX-10Rあたりは要注意です...(-_-)

書込番号：19124437

[保護者はタロウ]

ショップの主催する、ブログなんかに公表できるツーリングは問題ないし、かえって楽しいかも
リッター乗ってても常識的にとばさない事多いし、ある程度離れたら待ってくれたり、穴もちつけてくれます

が、運転技術の腕があっても
名神などの高速、追い越し車線巡航グループや
峠など下道４００あたりでも前に走ってる車両を、抜けさえすれば抜こうとするメンバーが多い連中
とつるんで行くには、バイク的に苦労します

高速含め、法定速度プラス１０Ｋで動くには全く問題ないですよ

あたいは体力的に巡航楽なバイクは楽しくなくて、眠たくなります
ある程度、振動や、車体が路面に反応する方が
運転するに程よい緊張を維持できるので（バイクと対話しながら走る）
バイク乗った時のしっかりした全身心地よい、疲れかたします

その点ＳＲは限界低い（パワーも、足回りも）ので、下道普通に走ってても楽に走れないので（低速度でもバイクと対話が多い）楽しいですよ

書込番号：19125027

[鼠ライダー]

ε=（>ε<） プッー！ タロウさん いい意味でも 悪い意味でも バイクの 限界 引き出して 走ってるもんね〜かわいそうな 気もするけど 楽しそうな気もする

書込番号：19127833

[まきたろう]

結局、バイクの性能より、ツーリング仲間の人間性と腕次第ってことですね。

反論するわけじゃないですが、
高速はどうしようもないけど、下道は、腕の差（頭のネジの数）でしかないように思うし、
追い越しなんかは、マルチがシフトダウンして抜かなくちゃならないところをスロットルで抜きされるので楽なこと多いかなとか、
まぁ、扱い方次第じゃないかなぁ・・・と・・・

峠は正丸だとＳＲ有利な気がする・・・

書込番号：19127967

[TOMATO2424]

まきたろうさん、初心者まるだしですみません。
正丸ってなんですか？

書込番号：19132167　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

あぁぁ、年甲斐もなく恥ずかしいことを書き込んでしましました。

正丸峠（しょうまるとうげ）は、埼玉県飯能市と同県秩父郡横瀬町の境界にある峠です。

なんか、今はトンネルもできて、通らなくても良い道路のようですし、
狭いし、路肩に葉っぱが落ちてたりと滑って危険なので行かない方がいいと思います。

書込番号：19132504

キコキコ異音がします

[shun.tsubame]

新車でSR400を購入したのですが
マンホールなどの段差で　キコッ　という音がします。
1速で徐行だろうが5速で巡航だろうが関係なく。
これって普通なのでしょうか。

購入したYSPに持ち込んで相談したところ
フォークブーツが伸縮する際の音だろうとのこと。
確かに似た音だけど、停車中にフロントを押しこんだときの音とは若干違い
納得いかなかったので詳しく見てもらいました。

フロントまわりをバラしても異常なし、フォークのオイル漏れもなしとのこと。
とりあえず1000Km程度乗ってみてください、と言われたので
仕方なくそのまま乗ってます。

新車購入から3ヶ月。走行は現在400Km程度です。

で、皆さんに質問なのですが
・こういう音は普通ですか？
・YSPでの解決が見込めない場合はどうすればいいのでしょう。YAMAHAに直接連絡すればいいのか。。

バイク素人なのでよく分からない上に
せっかく新車で買ったのに乗る度にストレスでテンション上がらず...
先輩方、よろしくお願いします。

書込番号：18922768

[PF4]

気にしない気にしない(^^)

バイクって、いろんな音が出ますよね？というか、音のかたまりみたいなものです。で、どの音が正常で、どの音が異常か？？とても難しいです…^^;

バイク屋さんと腹を割って話してみてはいかがでしょうか？？
で、まともなバイク屋という前提ですが、スレ主さんが信用できると判断されて、「このバイク、こんなもんです。」という本音の回答ならば、信用しちゃった方が今後いろいろと充実しますよ、きっと(^^)

いわゆる異音でメーカーが直接対応することはないと思いますし、この手の話をメーカーに持ち込んじゃうと、かなり高い確率で、バイク屋さんからは嫌われちゃいますよ^^;

書込番号：18922959

[PF4]

ほかのSRに乗せてもらい、確かめてみるのもいいかもです♪

書込番号：18922963

[shun.tsubame]

PF4さん
早速のご回答ありがとうございます！

正直なところ、そのショップを信頼できないんです。
購入後にちょっとゴタゴタしたので。

もう少し様子見るしかないですね。
他にSR乗りの知り合いもいないので比べることもできないもので。

書込番号：18923257

[フォア乗り]

自分のバイクで段差を超えると、メーター回りがカチャカチャ賑やかなので他の音をあまり気にしたことないですけど、経験したことがあるのは

・スイングアームピボットのダストシールが擦れる音
・スイングアームシャフトのグリス切れで中で擦れる音
・リアサスのオイルシールがきつめでストロークする時擦れる音

構造が同じでも、年季の差がありますから一概には言えないですが。

どうしても気になる、というのであれば、同じSRをレンタルで乗ってみるというのも手です。
費用かかっちゃいますけど。

私はあまり気にしません。
自分のバイクは古すぎですし、新車と比べちゃだめですけどね。

書込番号：18923367

[shun.tsubame]

フォア乗りさん
ありがとうございます！

私が神経質過ぎるのか。。
でもですね、何といいますか
キコキコと貧乏臭い音がするんですよ(^^;

安価なSRなのかもしれませんが
新車は新車なんで、やっぱり諦めきれないですねぇ。
確かにレンタルというのも手ですね。考えてみます！
私が行ってるYSPには別の新車があるんでそれに乗せてもらえればハッキリするのに！

書込番号：18923636

[PF4]

なるほどーー

あんまりオススメしませんが、メーカーに別の正規ディーラーを教えてもらう、とか…

(教えてくれるかどうかわかりませんが…。相性が合わないので別の店でメンテナンスしてもらいたい、なんて理由で)

別の店が警戒すること間違いなしですが^^;

書込番号：18923799

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

サスの伸び縮みに連動した音で、フォーク自体ではないなら、
ケーブル類がガイドにすれた時の音などはどうですか？
以前ハンドルきるとコッと音がするので、ステムベアリング？と
思いましたがクラッチケーブルがガイドにこすれる音でした。

シリコンスプレーしたウエスで怪しいところを拭いてみては？
一度にあちこち拭くとどこが原因か特定できなくなるので
少しずつ根気よくがんばってください。

書込番号：18923867

[T-MAX400]

shun.tsubame さん
こんばんは。
私もつい最近、新車を購入しました。

ところで、センタースタンドから下ろした際も、キコ！と なるのでしょうか？

書込番号：18924670

[暁のスツーカ]

shun.tsubameさん、おはようございます。


音とかにおいとかの現象は、実際に聞いたり見たりしないと良し悪しの判断は難しいです。
私も建物の相談を受ける仕事をしていますが、音の相談の時はお客様にその音をできるだけ録音して貰っています。

購入したお店で店員さんに実際に乗って貰いました？
お店が信頼できないのなら、親しい友人か、学校又は会社の同僚の方がいませんか？

その方の実際に走行して貰い、意見を聞いたほうが早いかもしれません。

書込番号：18925261

[shun.tsubame]

PF4さん
他の販売店ですね。なるほど、ありがとうございます。
最終手段にとっておきます。

RICKMANさん
アドバイスありがとうございます！
YSPの方も気になったようで、ケーブルにワックスを塗ってくれましたが変化はありませんでした。
でも最初に疑われたのがこのケーブルの擦れだったので、自分でもあらためて探ってみます。

T-MAX400さん
新車購入おめでとうございます！
センタースタンドはほとんど使ったことがないので、今度試してみます。
もし音がなった場合、何か疑われる所がありますか？

暁のスツーカさん
はじめまして。返信ありがとうございます。
実際にYSPのスタッフにも乗ってもらいました。
「確かに音がしますね」と言ってましたが結局解決に至らず。
周りのバイク乗りに聞いても「そんな音聞いたことない」ということでなんで自分だけ（泣）と困り果ててる状況です。

書込番号：18925819

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

インナーチューブをシリコンスプレーか
フォークオイルで拭くというのは試しましたよね？

絶対にリアではなくフロントからの異音で、
ダストブーツでもケーブル類でもなく、
それなりに大きな音がするなら、、、

ありえないと思いつつ、自分ならフォークオイルが
左右ちゃんと入っているか？　または、ダンパーの
減衰がちゃんとあって左右均等かどうか、を
確認すると思います。

書込番号：18926695

[ヤマハ乗り]

音を聞いてないので断言は出来ないですが、私ならたぶん気にしない音のような気がしますけど
音の出所が判らないと直すのも難しいのでフロンと回りだけでなくスイングアームピボットとか
リアサス周りとかのグリスアップとか色んな所の点検が必要かと思いますよ

もちろん、まだ慣らしも済んでないようですので
もう少し距離を走れば摺動部分も馴染んで音が聞えなくなる事もありますよ

書込番号：18926958

[T-MAX400]

＞もし音がなった場合、何か疑われる所がありますか？
うちの駐車場は段差がありますが、それを乗り越えても、キコ！とはなりませんね。
今日念のためやってみましたが
ただ、よくある プシュ！という音はありますけど。
私の唯一の不満は、タペット音！ SRの２型（1979年)では、こんな音はなかったのですが。
ショップに相談したこともあります。
でもYouTubeで同じF&#8505;&#65038;車の音を聞くと同様の音でしたので、こんなもんかと 諦めました。
まぁ 排気音が小さくなったから、目立つようになったんだと思っています。
気になる音って 人によって様々ですね。

書込番号：18927244

[shun.tsubame]

>RICKMANさん
YSPでインナーチューブにシリコンスプレーを吹いてもらいました。
あとフォークオイルと減退についても見てもらいましたが異常なしとのことでした。
絶対にフロントからの音かと言われると正直自信がありません。
走行中にしか聞こえないしフルフェイスなので
例えリアの音であっても前から聞こえているだけかもしれません。

＞ヤマハ乗りさん
アドバイスありがとうございます。
色々確認箇所があるんですね。スイングアームピボット??...ググってみます！
探りながら、ひとまず1,000Kmあたりまでは慣らそうと思います。
いつの間にか馴染んで音が消えてくれると嬉しいんですけどね。

>T-MAX400さん
そうですか...。
プシュッとはちょっと違って...キコっというか...キキュッというか...。
雨が続いておりセンタースタンドは試せていないのですが
もし鳴ればどこから音がしているのか判別できるかもしれませんね。
これまでは走行中にしか聞こえていないので、一歩前進できるかもです！

書込番号：18928207

[T-MAX400]

今 思ったのですが、その音って
ケーブル類かも？
SRではないですが
止まった状態で、フロントブレーキをかけてハンドルを押し
テンションをかけると よく鳴っていたような
記憶があります。

書込番号：18929211　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

フロントじゃない可能性もありそうなんですね。

ちょっと大き目の段差を、ゆっくりと前、後ろと
通過して上ったり下りたりするときに
どちらから音が出ているかわかりませんかね？

ヤマハ乗りさんがおっしゃるように、
リアなら、スイングアームピボット、サスペンションリンク
リアショックの上下取付け部も可動部です。
このあたりなら、馴染んでくると音が消えそうですが、
気になるなら分解してグリスアップしてみるとか、、、

ちなみにスイングアームピボットは、スイングアームと
フレームの結合部のことです。ピボットを中心に
スイングアームが上下に動きます。

正常なノイズは気にしてもしかたありませんが、
異常なノイズは放っておいてはダメなので
音や匂いをを気にするのはいいことだと思います。
聞き分けられるようにがんばってください。

書込番号：18929484

[保護者はタロウ]

＞正直なところ、そのショップを信頼できないんです。
　購入後にちょっとゴタゴタしたので。

バイク屋が現物見てこんなもん・・とか、大丈夫といってんのに
現物見てない人のところで、納得出来る回答得ようとすること自体おかしいと思うよ

知識も無い者が、感情論に走ってる気がする

関西圏なら、あたいが確かめてあげる。
もっといで

書込番号：18931692

[shun.tsubame]

> T-MAX400さん
今朝、センタースタンドを試してみました。
というかその前に、、スタンドを立てることが出来ませんでした（泣）
これまで一度も使ったことがなくて。コツがいるようですね。がんばります。
ただ、車体を上に引き上げる瞬間に「キコッ」が聞こえたような気がします！
走行中もマンホールを踏んだ瞬間の若干後に音が聞こえるので
タイミングとしては一度沈んだ車体が戻るときに鳴ってるのかもしれません。
あと、ケーブル類という疑いですが
クラッチもブレーキもフリーの状態でも聞こえるのでケーブル（ワイヤー類？）の音ではないと思ってましたが
可能性ありなんでしょうか。

> RICKMANさん
なるほど！スイングするアームのピボットですね。分かり易い！
それから、段差を使えばまずはフロント／リアの区別はつきそうですね。
週末にテストしてみます！


みなさんド素人相手にご丁寧にありがとうございます。勉強になります！

書込番号：18931745

[shun.tsubame]

>保護者はタロウさん
はじめまして。
遠方なので残念ながら見て頂くのは難しそうです。
「保護者はタロウ」さんのような親切な方が近くにいればいいのですが
周囲の知り合いに聞いても解決しないためこちらを利用させて頂いてます。
知識の乏しい私にも皆さん親切に答えて頂き感謝していますし、とても参考になっています。
私にとっては、よりバイクを楽むための大事なヒントばかりです。

書込番号：18931830

[shun.tsubame]

みなさま、色々とアドバイスありがとうございました。

週末にいくつか試しましたが結局原因不明のままです。
暫く様子を見てみます。
解決には至っておりませんが、長期化しそうなので
より具体的なアドバイスを頂いたRICKMANさんのレスをベストアンサーに選ばせて頂きました。
機会があれば引続きよろしくお願いします。

書込番号：18940866

SRの中古車購入について

[rk220202]

現在SR400の中古車の購入を検討しています。購入後は色々とスタイルを変えていくつもりです。
そこで、中古車を購入する際にノーマルのものか既にカスタムされているものどちらにするか迷っています。
もしカスタムされたものを買うとしたら、カフェスタイルにカスタムされたものを選ぶつもりです。今のところ1番やってみたいスタイルなので。しかし最初にも書きましたが後々スタイルを変えていくつもりなので、その場合は最初からカスタムされたものよりノーマルから変えていったほうがいいのでしょうか？ それとも結局そのスタイルにあったパーツに交換するだけなので問題はないのでしょうか？

SRやバイクカスタムに詳しい方、ご教示ください。

書込番号：18075883　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

予算ガ許すならノーマルを買って自分でカスタムする方が良いと思います。
他の人がカスタムした物はよく分からな部分がありますからね。

書込番号：18075912　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

ノーマルからカスタムしていく方が良いですけどノーマルに戻せる位の軽いカスタムなのか
フレームから切った貼ったする位までカスタムするのか、何処までカスタムするかで予算の問題も出ますよ

元々カスタムした状態の車両を買う方が安上がりにはなりますが、中古のカスタム車はノーマル部品が無いとか、
カスタムでフレームやステー類を切断してたり、判り難い所でトラブルを抱えてたり、
酷い店だと事故車をベースに使えない部品を安い外品パーツに付け替えて見た目だけ良くして売ってたり
ノーマル車以上に見えないリスクが有る事を覚えておく方が良いですよ

書込番号：18075941

[kumakei]

知らない人ががっつりやった改造はなんのトラブルがでるかわかりませんからノーマルがよりろしいかと

ノーマルであれば自分で改造して不具合でたとしてもノーマルにもどせるという選択肢があるのが大きいとおもいます

書込番号：18076161　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

単純に‥、

質問しないとわからないレベルなら、新車を購入してカスタムすることをおすすめします。お金はかかりますが…。

書込番号：18076971　スマートフォンサイトからの書き込み

[rk220202]

みなさん丁寧に説明していただきありがとうございます。
ノーマル車で検討してみることにしました。

書込番号：18080225　スマートフォンサイトからの書き込み