ヤマハ SR400

ホットスタートについて

[ライダーロナウジ]

先日、2002年式のSR400を中古で購入しました(o^^o)
キャブ、3型です。
最初にエンジンをかける時は1〜2発でかけられるようになりましたが、数キロ乗ってエンジンを止めた後、再度かけようとすると何回蹴ってもかかりません(>_<)
ネットで調べたところ、ホットスタートという存在を知り、以下のことを試しましたが、10回以上は蹴らないといけません。
・アクセル全開でデコンプを握ったまま5回ほどキック
・その後、チョークは引かず、アクセルを1〜2ミリ開けてキック
キャブだとこういうもんなんでしょうか？
何か良い方法をご存知の方がいればご指南頂きたいと思いますm(_ _)m

書込番号：20246615　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

チョーク引いたらどうなりますか？

書込番号：20246712　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

デコンプ使って圧縮上死点出してますか？
車種違いますがたぶん似たようなものだと思うので、キックのやり方を
書いた記事を張っておきます。ご参考まで。
http://rikusan5.blog16.fc2.com/blog-entry-154.html

>・アクセル全開でデコンプを握ったまま5回ほどキック

記事にも書いてますが私なら5回といわず10回以上空キックします。
それから通常始動法でエンジンかけます。

でも普通は数キロ乗ってからの再始動なら、冷間時より簡単に
かかるはずなんですが・・・
もしかしてチョーク引いてキックしてますか？

書込番号：20246720

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

エアクリーナーやプラグの状態はどうなんでしょうか？
イメージとしてはガスが濃いような症状にも感じますけど
まずプラグ見てみましょう。

書込番号：20246773

[アハト・アハト]

>・アクセル全開でデコンプを握ったまま5回ほどキック
>・その後、チョークは引かず、アクセルを1〜2ミリ開けてキック

最初はチョーク引いてキックしてるって事ですか？

どんなエンジンでも原則としてチョークを引くのは冷間時のみで
暖気後はチョーク引くのはNGです（カブってかかりにくくなります）
アクセルを開けるのも基本的には必要ありませんよ

一度チョーク引かないでやってみてはどうでしょうか？

書込番号：20248335

[ライダーロナウジ]

＞マジ困ってます。さん
回答ありがとうございます。
エンジンの中のガソリンが濃くなってる？と勝手に解釈してチョークは引かずにけってました。
今度試してみます！

書込番号：20248937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライダーロナウジ]

＞BAJA人さん
回答ありがとうございます。
また記事も添付して頂きありがとうございました！
チョークは引かずにキックしてます。
真夏の昼間に乗ってるのと、かなり渋滞してる道が多いので、エンジンが熱くなるのが早いのかもしれません。
ビビってまだすり抜け出来ないので（−＿−；）
もう少し空キックの回数を増やしてやってみます！

書込番号：20249173　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライダーロナウジ]

＞ごく一般的なお父さんでしょうかさん
回答ありがとうございます。
あまり機械詳しいほうじゃないですがプラグから確認してみます！
勉強してみます( ^ω^ )

書込番号：20249181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライダーロナウジ]

＞アハト・アハトさん
ご回答ありがとうございます。
質問文が分かりづらくてすいません^^;
ホットスタートの時は基本的にチョークは引かずにやってましたが、あまりにもエンジンがかからないんで引いてやってみたこともありました。
アクセル開けるのは必要無いんですね☆
アクセル開けすぎてて、マフラーから小さい爆発音？のようなが聞こえたり、強烈なケッチンを喰らったりしました（笑）
もしかしたらヘボキック連発してカブってたのかもしれません。
ここで教えて頂いた内容で次回再挑戦してみます！

書込番号：20249269　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

レスありがとうございます。

キャブ車でもちゃんと整備されたバイクですと、数キロ走ってからの
再始動はチョークなしで普通に1〜2発でかかると思います。
暑い時期ですと止めてから3時間くらいまでならチョークは引きませんね。私は。

上の方が言われるようにエアクリーナーの汚れ具合や、プラグの焼け具合を
確認するのが先かもしれません。例えばエアクリ真っ黒とかなら加速中に
ボコついたりすることがありますよ、そのへんはいかがですか？

>マフラーから小さい爆発音？のようなが聞こえたり

それアフターファイヤです。ひどいときはバコーン！となりますよ（^^）
混合気がシリンダー内で燃焼せずマフラー内で爆発している音です。
それを避けるためにデコンプ引いてアクセル全開で鬼キックして、
湿ったシリンダー内を正常な状態に戻します。
その際点火しないようにイグニッションはOFFにします。

書込番号：20249337

[ライダーロナウジ]

＞BAJA人さん
詳しい説明ありがとうございます*\(^o^)/*
プラグとエアクリーナーの点検してみようとおもいます！
あれがアフターファイヤなんですね( ^ω^ )
何も知らずお恥ずかしい‥^^;
道端で鳴らした時は無駄にキョドりました（笑）
空キック多めにやってこれから試していこうと思います^_^

書込番号：20249698　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

再度どもです。

>空キック多めにやってこれから試していこうと思います^_^

念のため。
通常はそういうこと（鬼キックとか）しなくてもエンジンはかかるものです。
そうなるというのは何かが悪いんです。
バイクが悪いのか、それともかけ方がわるいのか？？？
切り分けて考えてみてくださいね（^^;）

書込番号：20249716

[ライダーロナウジ]

＞BAJA人さん
ありがとうございます。そうなんですね(>_<)
どちらの可能性も考えてSRと向き合っていこうと思います(｀_´)ゞ

書込番号：20249731　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン始動直後にエンジン停止

[veruveru]

2002年式のSR400を購入しました。
距離は8000kmです。
購入してまだ4日で初めてのギヤ車です。
本日、2日ぶりにエンジン始動したら始動した直後にニュートラル状態のままエンジンが止まってしまいました。
2.3回続いて止まってしまったので4度目はアクセルをふかしたら始動しました。
チョークは引いてませんでした。
これは中古で購入したため故障してる所があるのが原因なのか普通の事なのかが分からなくてご質問させていただきました。
あとエンスト直後にニュートラルに入らなかったんですが普通の事ですか？
初めてのキャブ車なので知識がなく申し訳ないですが詳しい方以上2点の質問について教えて下さい。
宜しくお願い致します。

書込番号：20098181　スマートフォンサイトからの書き込み

[電動サイクリスト]

ｷｬﾌﾞ車の、ﾔﾏﾊSRVとTDM850に乗っています。
veruveruさんのﾊﾞｲｸは、14年前のもので、走行距離が1万Km以下と、少ないですね。
多分　前のｵｰﾅｰが乗ってから、乗らなくなった期間が長かったのではと、推測します。
長い間乗ってないと、ｶﾞｿﾘﾝが腐り、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの目詰まりを起こします。
店の人が売る前にｷｬﾌﾞﾚﾀｰの簡単な洗浄ぐらいはやっていると思うので、一度100Kmぐらいか、それ以上のﾂｰﾘﾝｸﾞに
行かれてみてください。
流れの良いﾊﾞｲﾊﾟｽ等で、80〜100Km/hぐらいの速度（違反しない程度）で走らせれば、ｷﾔﾌﾞﾚﾀｰの詰まりが取れて、
吹けがよくなるはずです。
当方のﾊﾞｲｸは、半月乗らないでいると、吹けが悪いです。

ﾆｭｰﾄﾗﾙに戻りにくい点については、これはﾊﾞｲｸの癖です。
私のSRVは、ｴﾝｼﾞﾝが暑い時はﾆｭｰﾄﾗﾙが出にくいです。
そういう時は、ｸﾗｯﾁを切って、ｴﾝｼﾞﾝ止めちゃいます。
不思議に、ﾆｭｰﾄﾗﾙすぐ出ます。
TDMは、そんな現象は起きないですが。

書込番号：20098377

[BAJA人]

こんにちは。

SRは乗ったことないんですが、チョークを引いても同じですか？
シングルエンジンのキック車は何台も乗りましたが、最初の始動は
夏場でもチョークを引いておこなっていましたけどね。
エンジン暖まったらその後はエンストはないですか？
アイドリングがちょっと低いとか。

書込番号：20098787

[アハト・アハト]

冷間時にアイドリング不安定なのはどんなエンジンでもそうです
（インジェクションは勝手に調整するから大丈夫なだけ）

２日もおけばオイルが落ちきっていますし
キャブ内のガソリンの液面も下がります
冷えたエンジン内ではガソリンが気化しにくく、うまく爆発しません

但し書きでもないかぎり、どんなバイクでも冷間時のエンジン始動はチョークを引くのが
基本ですし、アイドリング安定するまで段階的に戻していきます
※逆に暖気後はチョークひくのはNGです


ニュートラルに入らない件は

バイクのミッションは常時噛合式という形式なんですが
基本的に動いていないと（回転していないと）変速できません
停車中にシフト操作した場合は、たいていはニュートラルでにくくなります
車体をほんの少し動したり、クラッチを切ったりつないだりする程度で
またカチリと入ると思いますよ

もちろん、車種による差もありますけど。

書込番号：20099492

[自然科学]

veruveruさん

夏でも、チョークレバーの操作が、全く要らないワケではありません。
チョークレバーを使って、混合気を濃くした方が、エンジンはかかり易くなります。

＞あとエンスト直後にニュートラルに入らなかったんですが普通の事ですか？

ギアに負荷がかかっている状態で止まると、操作がし難くなります。
クラッチを握った状態で、バイクを前か後ろに動かすと、ニュートラルに入り易くなります。
心配ありません、もちろん故障ではありません。

書込番号：20099623

[rr1031]

チョークを引いてかける。
その際、アクセルから手を放した方がいいです。
多くの方が、キックと同時に無意識にアクセルを開けています。加速ポンプが働いてオーバーチョークになり、かかりにくくなります。

キャブの清掃は、必要と思います。
長距離を走る際に、キャブクリーナーをガソリンに添加すると、より効果的です。
後、古い車両にあるのは、インシュレーターのひび割れです。

書込番号：20101050　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

チョーク引いたときにアクセル閉じるのはその通りですが

意味合いがちょっと違います
燃料が入りすぎないようにではなく、混合気を薄くしないためです
アクセル開けてしまうと空気が大量に入り混合気が薄くなりますから
チョークした意味がなくなってしまいます
カブるのは、かからなくて何度もキックしてしまうからです

また加速ポンプは、スロットルを急開して急激に大量の空気が入る時
薄くなりすぎないように燃料を出す仕組みです
霧状じゃなく、ハンドソープみたいに液状でピュッと出ます

でも一般的に市販車は負圧式キャブですし、加速ポンプはついていません
（中にはあるかもしれませんが）
普通はフラットバルブなど強制開閉式のキャブについています

そういうキャブは一般に競技用ですからチョークの仕組みがなく
始動時に加速ポンプを代わりに使う事があります

過度に開閉すると出すぎますが、液状ですから空気と混ざりにくく
そのまま燃焼室に入ってプラグが濡れ、カブるのは確かです

書込番号：20101753

[veruveru]

＞アハト・アハトさん
＞rr1031さん
＞自然科学さん
＞BAJA人さん
＞電動サイクリストさん
皆さんご返信遅くなってしまい申し訳ございません。
チョークを引いて始動するようにしたら1発で始動できるようになりました。
エンスト時のニュートラルに入りにくい時も教えていただいた通りやったらニュートラルに入りやすくなりました。
ありがとうございます。
ただ気になったのがチョークは2段式と取説に書いてありましたが、1段、2段の境目が分からないんですがどの辺が境目になりますか？
カチっと音がなるような所はないです。
自分のSR400は2002年式なのでBSR33というキャブが純正みたいですが、キャブにBSR33とか型番は書いてありますか？
純正か純正ではないかを確かめたいのですが分からなくて。
宜しくお願い致します。

書込番号：20107920　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリング中のエンスト

[cobagi55p]

新車(FI)購入4カ月、2,000kmちょっとです。先日遠出した帰り道、交差点で信号待ちのニュートラルにしてから少しして、いきなりのエンスト！え〜？何もしてないのに。後で考えるとアイドリングが低くなっていたような気も。どなたか同じ経験ある方、原因、対策わかれば教えてください。

書込番号：20014274　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

新車だったら保障の事もあるので、購入店に相談ですね。

書込番号：20015295　スマートフォンサイトからの書き込み

[cobagi55p]

＞マジ困ってます。さん

ありがとうございます。
店に行く前に、何か情報があればと思いまして。

書込番号：20015920　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

1 万キロくらい走ったなら、スロットルバルブにカーボンが付着してアイドリングのバラ付きとかエンストも考えられますが、2000キロっ事なのでその可能性は低いと思います。
よって購入店に相談って答えになりました。

書込番号：20016053　スマートフォンサイトからの書き込み

[改タケオ]

メーカー保証があるので、購入店または正規代理店にて相談することをお勧めします。
2000キロならカーボンの付着はあまり考えられない。燃料計のトラrブルカもしれませんね。推測ですが。
乗り方にも左右されるので普段あまりエンジンを回さないならたまには空ぶかしをしてあげて下さい。

書込番号：20024114

[cobagi55p]

ありがとうございます。
次に症状が出たら、即刻店に行くことにします。
エンジンも、あまり回さないので、たまには回すように心掛けます。

書込番号：20025750　スマートフォンサイトからの書き込み

[kahahia]

＞cobagi55pさん
参考にならないと思いますが、、
私はエンプティーランプ点灯から20km走行し、信号待ちでストップ、、
たまたまその交差点にGSあり、エンジンかけ直し、GSで給油、、
それから2度信号待ちを普段通りしてましたが停まることはありませんでした

書込番号：20076173　スマートフォンサイトからの書き込み

[cobagi55p]

＞kahahiaさん
ありがとうございます。
ガス欠ではないようです。
症状が出て１ヶ月以上経ちますが、その後はエンストには至ってはいません。
ただ、息をつくような、回転数が下がる場面は、まだあるんです！
購入店にはまだ行っていません。もう少しだけ様子見で、点検の時に相談してみますけど。

書込番号：20086018　スマートフォンサイトからの書き込み

オイルホース？からオイル漏れ

[RGVーーγ]

なにとぞご教授ください。
昨日真夜中走っている最中から、何かオイルかガソリンの香りがするので本日見てみると、エンジン下に滴るものが・・・
よくよく調べて見ると、メッシュホースがオイルで浸っておりました。
本日はまったく工具を持ち合わせていなかったため、タンクを外してはおりませんが・・・オイルは先週交換しましたが、残量はまったく問題なし。250k程交換後走行しております。ドライサンプですのでタンクのところから、エンジンに向かっているんですよね？ネット検索すると2本ありますが、ブリーザーとオイルホースでしょうか？フレームのクラックかホースの亀裂・Oリング・ガスケットもあるのでしょうか？SRの知識があまりなく諸先輩方の知恵を拝借したく。
メッシュホースと思いますが、純正なのでしょうか？

書込番号：19929646

[マ−リン]

他人様のブログですが
http://marmalade-jam.cocolog-nifty.com/blog/2008/10/post-f677.html
ブリーザーまたは連通パイプのようですね。

年式等不明なので↓で部品構成は調べて下さい。
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/

詳しくはオーナーのレスを待ちましょう。

書込番号：19930357

このトラッカーをセパハンにすると

[RGVーーγ]

こんばんわ。
体を痛めてからハンドル位置が高いと腕が痺れます
セパハンとまでは言わずとも、一文字程度にしたいのですが、見た目の想像ができません。皆さんどう思いますか？無茶でしょうか？ダサくなってしまうような

書込番号：19899738　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞RGVーーγさん
sr400 一文字ハンドルで検索するとたくさんでてきますよ。

個人的には、「アリ」だと思います。

いろいろ高さがあるので自分の好きなハンドル（もちろん車検内で）にすると良いかなと思います。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/zerocustom/000222-k12-204-3011.html?sc_e=slga_pla

https://www.google.co.jp/search?q=sr400+%E4%B8%80%E6%96%87%E5%AD%97%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB&rlz=1C1FLDB_enJP579JP581&espv=2&biw=1366&bih=681&tbm=isch&imgil=l_dkpYo9RDU8WM%253A%253BbaSMoBPMds6FBM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fblog.goo.ne.jp%25252Fnaru250f%25252Fe%25252F3821f3bd9cc9df11c4112f34e1f1098f&source=iu&pf=m&fir=l_dkpYo9RDU8WM%253A%252CbaSMoBPMds6FBM%252C_&usg=__PXKUYSUyRhR-UyUQfrZL9wIEEBQ%3D&ved=0ahUKEwjVsPnhp_DMAhWmdKYKHdpPAgkQyjcIOw&ei=pgZDV9XFL6bpmQXan4lI#imgrc=l_dkpYo9RDU8WM%3A

書込番号：19899774

[多趣味スキーヤー]

私もありだと思います。
が、バーハンやコンチやセパハンはかえって手が疲れませんか？
アップハンが一番楽だと思いますが。
（低い方が楽だとおっしゃられるなら問題ありませんが。）

書込番号：19899826

[RGVーーγ]

ありがとうございます

書込番号：19899832　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGVーーγ]

ヘルニアが辛いんです。どの道腕は痺れてるんです。前傾が楽なので、思案しております。体制的にはセパハンが楽そうなのですが、見た目の想像が思い浮かびません

書込番号：19899850　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

セパハンでも一文字(フラットバー)でも、
カフェレーサー風になってオシャレだと思いますよ。
カフェレーサーの場合は更に下方に傾斜したドロップハンドルが一般的みたいですが。

書込番号：19899862　スマートフォンサイトからの書き込み

[cobagi55p]

私の場合は、現在のノーマル(中途半端な前傾)では腕や腰が疲れてしまうので、逆にアップハンドルに替えようかと考えているところです。

書込番号：19899910　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

RGVーーγさん

ロードレーサー（自転車）は、四つん這いに近い姿勢で乗るので、
腰椎にかかる、体重の負担を軽減できますし、背筋のトレーニングもできます。

前傾姿勢のバイクも、腰椎が上下の振動から解放されるので、
良い選択だとは思いますが、一文字ハンドルは、手首の（小指側の）靭帯が、
伸びたままの状態になるので、長時間乗には、つらい姿勢だと思います。
そのあたりを考えながら、ハンドルの形状を決めてください。

ある程度、パーツに無駄が出るかも知れませんが、いくつかのバリエーションを
試してみて、より快適なポジションを見つけて下さい。あきらめずに頑張ってネ。

書込番号：19900191

[ダンニャバード]

車種は違いますが、CB1300でセパハン仕様になっているバイクとご一緒したことがあります。
これはこれで「アリ」だなぁ！と思いました。(^^)

書込番号：19900517

[BAJA人]

こんにちは。

SRにセパハンいいと思います。
画像のSRにもよく似合うんじゃないでしょうか。
もしセパハンに抵抗があれば、スワローハンドルなんかも
いいかもしれませんね。

書込番号：19900802

[保護者はタロウ]

ハンドル交換・・まず単価高くても部品屋在庫の多いとこ行くこと
単に交換するんじゃなくてまたがって・この位置にこの角度で・・てのが重要
ハンドルは高さ長さだけでなく、手前に絞り込んで落ちていく角度ももっと重要です

力が入りやすい、押えやすい
シート高、ステップ位置すべて細かく見直すのも面白いですよ
本当に辛いんなら、時間をかけてポジションさがしと、筋力上げる努力も必要
でも結構細かい合わせすると時間かかるし、コストもかかるからね・・

そこでＳＲのベストポジションはノーマルハンドルで良いと思うけど
それ、ハンドル交換してるでしょ？
あたいならノーマルに戻すか、近い形状のハリケーンあたりで探しますね

またがって、ハンドルもってイメージ固める事


セパハンは下向きのなるのを持ち上げる首に負担かかりますよ

腕で支えるとコントロールできんし

書込番号：19901562

[多趣味スキーヤー]

BAJA人さんがおっしゃっているように、
スワローが手軽でいい感じですね。
SRをトラッカーととらえるか、
カフェスタイル（ヨーロピアンカフェレーサー）ととらえるかですが、
私個人的にはカフェだと思ってます。
トラッカーととらえると前傾になるハンドルは微妙でしょうか。
しかしフロントフォークのブーツやテールカウルがないヒップは個人的にカフェスタイル認定って感じですごく好みです。
カラーリングもグーです。

書込番号：19902648

[RGVーーγ]

皆様ご意見ありがとう御座います。いろいろ試してみることにします。

書込番号：19906953

[けちぼー]

セパハンはコケた時に、ハンドルが踏ん張ってくれないので、想定外の部分まで傷がつくことがあります。
昔貰ったバイクにセパハンがタンクにめりこんだものがありました。そのまま修理して乗ってましたが（タンクはそのままで）

書込番号：19908326

SR400と500、どちらにすべき？

[ラーメンF郎]

SR400、500、どちらがよいのか考えています。

先日、久しぶりにモンキーに乗って山を走っていたら、もっと大きな単気筒に乗りたくなってきました。
そこで、SR500を検討しているのですが……もしかしたらSR400の方がいいかもしれない……と思い始めています。
狙いは500なら90年代末期の最終型、400なら2000年代末期のキャブ最終型です。

それでは以下、主観ながら500と400のメリット・デメリットを。

500：
●メリット
・そのままで大型バイクのトルクが味わえる
・希少でプレミアム感がある？

●デメリット
・価格が高い（状態のいいものは車体価格50万円くらい）
・ブレーキがドラム（見た目はよいが走りはやや不安？ プラス10万円で純正ディスク化可能？）
・年式が古い（見た目も少しヤレ気味）

400：
●メリット
・安い（状態のいいもので車体価格30万円くらい）
・タマ数が多く、現行車なので高年式の綺麗な車体を選べる。しかもわりと近所でも買えるかも？

●デメリット
・400のトルクとパワー
・プレミアム感なし
・500化した場合、登録が面倒？

●どちらとも言えない
・プラス15〜20万円で500化も可能？

こんな感じでしょうか。
仮に、ディスクブレーキ搭載のSR500を作るとしたら……
元々500（99年式）なら車体50万円＋ディスク化10万円で合計60万円。
元々400（2009年式）なら車体30万円＋500化20万円で合計50万円。

これだと単純に10万円安く済む上に、パーツはすべて10年新しいということになり、400の方がお得に思えます。

ただし、所詮改造した400なので、バランス的な問題もあるのかもしれません。
さらに、もしリセールするとしたら400の改造車ということになり、400ノーマル以下の価格になるかも？ それだとお得とは言えないかもしれません。

結局、どちらを選ぶのがベターな選択なのか？ アドバイスをいただけたらと思います。

あと、数件電話したショップはどこも試乗を断られ……そもそも乗り味の違いがわかりません。そのあたり、どちらが乗って楽しいかなど、主観で結構ですので、教えていただけたらと思います。

なお、ゴリゴリにカスタムはしないと思います。
それでは、よろしくお願いします。

書込番号：19842572　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道]

元々はSRX600(3XS)のユーザーでSRではありませが、これら設計の古い（40年近く前のXT500のエンジンがベースです。）
パワーユニットはバランスが悪く、フィーリングもよくありませんので、どちらがという問題ではなくて他のシングルにされたら
いかがでしょうか。
見た目はロイヤルエンフィールド同様悪くはないですが、性能そのものは褒められた部分はありません。
大型バイクのトルクが味わえると言うよりも旧型シングルの振動が味わえるという感覚でしょう。

見た目だけで選ばれるのでなければ本当にトルクのあるKTMの 620 640 690などか　BMW　G650 X countryなどの
方が本当のビックシングルのトルクが味わえます。
http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20080527/

http://www.virginbmw.com/feat/feat20080514/

書込番号：19842762

[まぐたろう]

＞自由道さん
外野ですがスレ主と同じ事を考えていたので大変参考になりました。
G650ですか…選択肢に入れることにします。
価格comには無いようですが。

書込番号：19842862

[T-MAX400]

どういった走りをしたいか？によって決まるのではないのでしょうか？
私は、SR５００には乗ったことはありませんが、SRでも初期と、最終キャブ、そして現行ではまた違います。
いずれにせよ、SRはあまり懐の大きいバイクではないです。
つまり、小回りはアクセルワークが難しいし、開けても、加速は大したことはないし、振動がすごい
では、コーナーでは早いかというと、サスが柔いです。
快適な、走りをするのであれば、こまめなシフトチェンジが要求されます。
よく、ロードボンバーの話が出ますが、当時と比べ、他のバイクは進化しています。
とても太刀打ちができません。
したがって、どういう走りをしたいか？　それで絞られますよね。

書込番号：19843054

[T-MAX400]

付け加えるのなら、私なら、現行SR４００を買い　サスを変えますね。
安定感が増します。

書込番号：19843060

[自由道]

まぐたろうさん 自分はシングルとツィンしか乗らない派で、殆どの内外殆どのシングルとツィンは乗りましたけど
これまで乗ったシングルで最もトルクが強烈だったのはHUSQVARNA SM610〜640でしたが、普段気軽に乗れる
バイクで考えるとBMWの」 G650 Xシリーズが最も元気が良かったです。　これから比べちゃうとKTMの690DUKE
でさえマイルドに感じるほどですから かなり面白いですよ。
http://www.mv-agusta.co.jp/husqvarna/sm610.html

書込番号：19843151

[ラーメンF郎]

＞自由道さん
ありがとうございます。SRX600のレビューを拝見し、あのエンジンの特徴がなんとなくわかりました。今日、SRの400と500を見てきましたが、クラッチレバー、とても重かったです。
KTMとBMW……デザインやコンセプトの方向性が違いますが、これまたいいですね。しかし、どうせ高い……と思ったら、そうでもないんですね。参考にいたします。

＞T-MAX400さん
ありがとうございます。どういう走りがしたいか……、そうですね、ゆっくり走っても面白いのがいいですね。バイクの性能を引き出している実感を得ながら、基本的なライディングテクニックには応えてくれる程度の走行性能があればいいかな、と思います。具体的には、街や高速は一応普通に走れて、ワインディングが一番気持ちがいい、という時間が過ごせればいいかな、と。ご存知の通り、走行性能の高さ＝面白さ、ではないですからなかなか人に伝えるのは難しいのですが……。昔、RG400ガンマで飛ばすのに疲れて、単気筒のトルクでゆっくり気持ちよく走りたい、と、XRバハに乗り換えたことがありましたが、期待したほどのトルクもなく、ワインディングもあまり楽しくなかったです…。釣りには便利でしたが。

書込番号：19843253

[T-MAX400]

＞ラーメンF郎さん
＞500を見てきましたが、クラッチレバー、とても重かったです。
現行のクラッチスプリングに変えれば、軽くなりますよ♪

＞ゆっくり走っても面白いのがいいですね。

ならば、SR５００でも良いですね。
でも、程度の良いものを探すのも大変ですね。
良いSR５００が見つかると良いですね。
先日、秩父まで走りまして、バイパスから外れ、シールドを開け　古い町並を３０キロでトコトコと走りました。
これもまた、気持ちの良いものでした。
購入されましたら、是非投稿してくださいね。
楽しみにしています。

書込番号：19843310

[ラーメンF郎]

麦草峠にて

＞T-MAX400さん
ありがとうございます。クラッチのアドバイスまでいただいて…。
ゆっくり走っても面白いのがいい、と言いつつ、やはり400と500なら500、というのが私の性格のようでして…、400ならばいずれ500化するのではないかと思います。
というか、ゆっくりならば500の方が面白い、ということでしょうか？

あと、麦草峠、私もつい先日行きましたよ。寒かったですね！

書込番号：19843372

[T-MAX400]

＞ラーメンF郎さん
いずれ５００化するなら、最初からSR５００がよろしいかと、思った次第で。

私も、購入するにあたり、いろいろ調べました。
７９年製SRに乗って、色々経験しました。
また最終キャブのグリーンタンクの限定も検討しましたが、口コミや、ショップなどに相談し、結果　現行FI車に決定しました。
スマートにキックし、一発で始動できる。（以前苦労したんです　何度も）
これが、決定打です。
今のはSRらしくないという意見もございますが、でも現行もSRなんです。

麦草峠　随分とガスっていますね。　これは寒い！
登りは、SR結構きついんです。
もう少しパワーが欲しいですね♪
その点、５００ですと、いくぶん楽かと。

書込番号：19843428

[自由道]

それとモンキーに乗っているとの事で　小さく軽い車体の面白さを知っているのでしたら RC390とか最高ですよ。
http://review.kakaku.com/review/K0000697984/#tab
125のサイズに 373�tのエンジンで 125cc感覚の車体取り回しでパワーだけ44馬力と SR500以上です。
クランクバランスがいいので振動は少ない高性能なエンジンです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=19828803/ImageID=2485008/
DUKE390共に　ヤフオクなら走行数千キロ購入後1年未満bンとかの極上中古車が50万切るぐらいで入手できます。

書込番号：19843442

[T-MAX400]

でも、過度な期待はしないでね。
もしかしたら、自由道さんが言われている、他のバイクがあっているかもしれません。
うちの息子が、KTM６９０に乗っていますが、面白いですよ♪
私も、KTM３９０に随分傾いていましたが、デザインが、自分の思い描いているファッションに合わないもので。。。

書込番号：19843443

[ラーメンF郎]

＞T-MAX400さん
KTM690……これはおもしろそうですね…。昔、640デュークが欲しかったのに高くて買えなかったのを思い出しました。
SR400FIは500化するのに結構お金がかかりそうなのがかなりネックなのと、個人的にキャブの方が好きなんですよね。特に古いバイクには。

＞自由道さん
いいですねぇ〜KTM。640デュークの頃に比べると、390、690デュークはオンロード傾向が強くなったような雰囲気ですね。
おっしゃる通り、モンキーでバイクの楽しみ方を再認識したのですが……どうせなら大型に行きたいですね…（ちっこいのはモンキーがありますし）。デザインは70年代の国産車が好きなのですが、見た目で選ぶと後で後悔しますからね。かといって尖り過ぎていても乗っててストレスを感じる局面がありますし……と、過去の感覚を思い出しています。
さて、KTMですが、こちらは田舎なものでディーラーが遠いし、故障など、維持が大変だったりしないのでしょうか？

書込番号：19843732

[自由道]

大型でしたら 690DUKEさらに トルク感なら BMW G650X でいいんじゃないですか。
G650 X motoなんてシングル好きなら絶対満足の1台ですよ。

書込番号：19844099

[口耳四寸の学]

w800って真横から見れば単気筒っぽくね。
w800の最大トルク　62N・m(6.3kgf・m)/2,500rpmに比べればSR400と500なんてかわいい。

単気筒マニアは単気筒じゃなければいけませんね。失礼しました。

書込番号：19844976

[ラーメンF郎]

＞自由道さん
ありがとうございます。連休あけたら690DUKEを試乗してみたいと思います（G650Xは試乗車見つからず……SRも試乗車ないんですよね…）。

＞口耳四寸の学さん
ありがとうございます。W800ですか……僕は単気筒マニアと言うほどではないのですが、軽いバイクが好きなので、ちょっと重いですかね…。

書込番号：19845093

[T-MAX400]

＞ラーメンF郎さん
KTM690DUKEに乗っている、息子に尋ねたら　国産より２割ほど高くつくとの回答でした。
ご参考にしてください。
でも、走ると面白い。
でも、シートが高いので、跨ぐの大変、足はツンツン。（軽いからいいけどね）

書込番号：19846704

[自由道]

それとSR400とほぼ同じか小さいぐらいの車格のドゥカティ「スクランブラー」も大変面白いモデルです。
車両重量がSR400の 174kgに対して乾燥重量170kgの車体は ほぼ同じ程度ですが、SR400のエンジンを２基つけたような
V型でパワーはSR500 2倍での６４馬力よりも多い７２馬力の空冷エンジンです。
http://news.webike.net/2015/07/09/2891/ http://www.virginducati.com/impre/impre2015-scramblericon/

ただ昨年出たばかりですので、新車価格105万と安いものの中古車でも高いので、モンスターS2Rあたりだとお手頃な
中古金額でいいのが手に入れられます。http://www.virginducati.com/guide/guide2012-monsters2r/
こちらも空冷エンジンで乾燥重量173kgとほぼSR400と同じくらいですが、803ccの77馬力と回し切れる程度で その気に
なれば200km以上も出せるポテシャルも秘めてます。

のんびり走ればドコドコ感はヤマハSR以上のドゥカティ SRです。　現在ヤフオクにも出てますので 参考程度にご覧になって
みられたらいかがでしょうか。

書込番号：19850201

[ヤマハ乗り]

デザインが気に入っててトコトコと流して乗るならSR400を薦めるけど、
そうでもないなら値段も手頃なビューエルのXB12シリーズもトルク感があって楽しいですよ
ま〜癖が強いので速く走らせるにはコツがいりますがね

書込番号：19853911

[VTR健人]

こんにちは

＞ラーメンF郎さん
エンジンの性質上、ＫＴＭ690でトコトコ走るのはかなり難しいと思いますよ
3,000回転以下は、使い物にはなりませんし、4,000回転を超えるとレスポンスが鋭くなります
少なくなったとは云え振動も多く、ミラーもお飾りな位しか見えませんしね
硬質な足周りや車体、どちらかと言うとスポーティな部類に入ると思います

反面山道では、細かいシフトワークを要求されますが、とても軽快に走れます

何れにしても、一回は試乗される事を勧めます

書込番号：19854239　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

まぁ　
なんにしても、SRの足回りはなんとかしないと、いけませんよね。（普通に走る分にはいいけど）
先日、霧ヶ峰で、ゼファーの後ろについて走ったけど、向こうは余裕、こちらは全開！　コーナーでもバタバタと暴れる始末。
逆に、下りでは、リヤでクルリと回る感触は、フフッと思わず笑みがこぼれる。
SRには、愛着があり４気筒には乗りたくない！　不思議と思う自分がいる。

書込番号：19855422

[ラーメンF郎]

＞自由道さん
ありがとうございます。スクランブラー、なかなかヤンチャそうで魅力ありますねぇ。S2Rは現代ネイキッドっぽいですね。しかし、どっちも少し高いです。いまは2011年以前の690DUKEも含めて考慮しています。

＞ヤマハ乗りさん
ありがとうございます。ビューエルXB12、見た目もなかなかクセがありますが、カウル付きのがだんだんよく見えてきました。

＞VTR健人さん
ありがとうございます。690DUKEで考えているのは2011年以前の縦2灯の古いタイプで、今以上に高回転型らしいんですよね…。なんだか同じ単気筒でもSRとはまるで性格が違っているような……。

＞T-MAX400さん
ありがとうございます。そもそも速く走りたいならSRじゃないんですが……速さというのも絶対的なものではないので、悩みどころです。僕も今は4気筒じゃなくていいかな、と思っています。ちなみに、息子さんの690DUKE、どういう風に面白く感じられましたか？ よろしければ教えてくださいませ。

書込番号：19863931　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

＞ラーメンF郎さん
一言で言うと、メリハリのある走りに向いている。
SRとは対照的に、トコトコと車の流れに乗り走るのは苦手。
そう、攻めることを楽しいと思う人には、うってつけのバイク。
コーナーはドカッ！と座り、身を任せる、とは違い、積極的に体重移動など色々考えながら走ると面白い。

あぁ。　なんか良くない書き方かな？

でも、結構中速域、ドコドコとパワーが出て、時に消化不良になりそうなSRよりも、良いかと思うんですがね。
息子が手放すのであれば、私が乗りたい。（遠いところにいるので、中々乗れない）

書込番号：19864149

[ラーメンF郎]

＞T-MAX400さん
たびたびありがとうございます。やはりSRとは全く性格が違いますね。私は以前2ストレプリカ400ccに乗っていたのですが、飛ばしたい時は最高でしたが、普通に走りたい時はストレスを感じました。そんな感じでしょうかね。
SRでも車の流れに乗りたいというわけではないのですが、ゆっくり加速でもパーシャルでも楽しそうですからね。
……攻めてものんびりトコトコでも楽しいバイクが理想です。

書込番号：19864365

[自由道]

ラーメンF郎さん
＞攻めてものんびりトコトコでも楽しいバイクが理想です。

それに最も当てはまるのが　スクーターですがMF01です。
加速はSR400よりは速く、歩く速度ぐらいはこのスクーターの右に出るものはないでしょう。

原付や原付�Uだと歩く速度ぐらいは苦手なんですが、MF01だと極低速が気持ちよく走れます。

書込番号：19864764

[VTR健人]

おはようございます

概ねT-MAX400さんの書かれてる内容ですね〜
速い、遅いは別にして、走る事に夢中になれる人ならば、良いのでは？
やはり、街中や渋滞路は苦手です(;^_^A

書込番号：19864981　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

本日、いろいろと試乗してまいりましたので報告いたします。
乗ったのは以下の車種。

●KTM
390DUKE
690DUKE（2012年〜モデル）
690DUKE（2008年〜モデル）

●YAMAHA
SR400（FI）

・390DUKE
軽くて小さく、ポジションはちょっと車高が高いネイキッド的な感じ。やや前傾になるのですが、シートが滑りやすいのが気になりました。
さすがに0加速は速く、あっという間に前の車に追いつきますが、パーシャルで走っていてもそれほど不快感はありません。
裏道に入って少し車体を倒すと、ちょっと怖いくらいにくるくると倒れたような……気もします。
が、昔の軽いスポーツバイク（SDRとかR1-Zとか）のような、一周して普通……みたいな気がしないこともなかったです。
外装はハッキリ言って安っぽいです。

・690DUKE（2012年〜モデル）
さすがに小さいとは言えないサイズですが、やっぱり排気量の割にはかなり軽いです。
390に比べるとポジションは前傾ではないです。ただし、ハンドルが純正じゃなく、バックステップ仕様でしたのでなんともいえません。
加速すると……速いですよ。ただ、なんというか回転のいいシングルだからでしょうか、頭打ちが早く、体感的な加速感の割にスピードはそれほど出ていない、という印象でした。まあ、街中なので出せないのですけども。
ちょっと裏の山（坂道）に入って少しだけ走ると……いい感じです。さすがに250のオフ車とは桁違いのトルクがあり、アクセルを開けるとグリグリ車体を起こしながら立ち上がります。頼もしい。ただ、やはりやや車高が高いので、車体が起き上がるのがよっこいしょ、という感じですね。まあ、テクがないせいでしょう。
これも外装はちょっと安っぽいですね。ただ、値段もかなり安くなったので歓迎すべき点かもしれません。

・690DUKE（2008年〜モデル）
でかいです。完全にオフ車の乗車感です。なのに、前後のサス、特にリアサスがカチカチで、余計に車高が高く感じてしまいます。
走り出すと……うーん、速い。回すとドパーン！と加速していき、簡単にウィリーしそうです。
現行に比べて下のパワーがない、という噂でしたが、むしろ逆に、下からもトルクがあるように感じます。住宅地でしたので、大してスピードも出せず、コーナリングも試していませんが……なんだか熱くなるバイクですね。
ロングストロークサス、なのにカチカチ、ハイパワーシングル、ハイグリップタイヤ……と、何がしたいのかよく分からないバイクですが、10代の夏休みのような、荒々しい魅力がありました。

・SR400（FI）
だいたい予想通りの走りではありましたが……これはいい。
いや、私が今更言うまでもないのですが、伊達に40年近く作られていませんね。これがバイクだよな、と少し感動すらしました。
デザインはまあ良いし、軽いし、サイズもちょうど良いし、鼓動感も心地良いし、音もノーマルでさえ悪くない。
下から期待通りのトルクがあるのですが、ギアが高すぎるとノッキングが出るので操ってる感もあります。走らされている感じがしません。
とにかく、40年近く作り続けられているだけはあって、老舗おでん屋のダシのように熟成されきった絶妙な味付けでした。（コーナリングは試せず）

というわけで……長く所有できそうなのがSR、刹那を楽しめそうなのが690DUKE（旧）かな？という感想です。
ひとまずの所感報告でした〜。

書込番号：19872177

[ラーメンF郎]

＞自由道さん
ありがとうございます。さすがにお詳しいですね。スクーターとは予想しませんでしたが……あ、このMF01、友達が所有していて少し乗ったことがあります。いいですよね。ただ……ちょっと見た目の方向性がレトロフューチャーすぎるかな…と。すみません。

＞VTR健人さん
ありがとうございます。走ることに夢中になれる……これがじんわりと長く続くのか、刹那的に燃え上がるのか……悩ましいところです。

書込番号：19872186

[VTR健人]

こんばんは

旧690DUKE 気に入っちゃいましたか(;^_^A
新690DUKEほどマイルドではありませんし、サーキットレベルだと新型に分はあるのかもしれませんが、公道だと洗練されてない分、操る感覚は強いかもしれません(;^_^A
ワタシのは、FサスのO/Hの時にスプリングのスペーサーを3mm抜いてもらい、Rもプリロードを抜いて、ダンパーを効かせています
サーキットよりも、峠道で愉しい仕様になってます
山間のつづら折れ、走るほどに愉しいですよ(^o^)

書込番号：19872220　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん
ありがとうございます。レビュー拝見しました。
僕にとってはジャジャ馬に感じましたが、ボロボロにされても乗りこなしてみせよう……みたいな変にやる気にさせられるバイクですね。
チューニングも参考にさせていただきます（買うかどうかはまだ未定ですが）。

余談ですが、僕の少ない車歴（過去4台）のなかでも、CB250T（ドリーム）、RG400ガンマがかぶっています…。

書込番号：19872259

[VTR健人]

あっははは
同年代ですかね〜(;^_^A
ドリームCB250Tは、15歳の時にバイトで貯めて買ってしまいました
γ400は、事故車を再生して乗ってましたょ

書込番号：19872274　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん
ドリームCB250Tより年下です（学生時代の旅行中、ドイツのハイデルベルグという古い街に青いCBが止まっていて、それがメチャかっこよく、帰国後に購入しました）。
400ガンマも僕が手に入れた時は希少車扱いでしたね。

書込番号：19872285

[自由道]

いまヤフオクにドゥカティ　ハイパーモタード1100S（走行10,300km）が即決価格52万円(現在38万）で出てますが
50万以下で入手できればDUKE690よりずっ〜と面白いですよ。　ドコドコ感はシングル以上、ゴリゴリと加速します。
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20081215/
http://www.virginducati.com/impre/impre2010-hypermotard1100evo/

書込番号：19884278

[ラーメンF郎]

＞自由道さん
ありがとうございます。このドゥカティ、乗ったら買っちゃいそうですね…。楽しそうです。しかし、実は……（次のコメントへ）。

書込番号：19894729

[ラーメンF郎]

マッ缶公園？にて。

コメントくださった皆様、ありがとうございました。

結局……SR400でも500でもなく……試乗の感触から、インパクトの強かった08年690DUKEを選びました。
SRも実際かなり良かったのですが、あそこに落ち着くのはもう少し先でもいいかな……と。

早速本日、ひとりでショートツーリングに行ってまいりましたので、08年690DUKEの感想を、以下、改めて報告します。


まず、家を出て、田舎町といえども車の多い街乗り、空いてる高速走行……と、このあたりはそれほど楽しくありません。

●街乗り。信号を飛び出すと、力まずとも一気に後続を離すことのできるゼロ加速があるのは楽しいのですが……先行車に追いつくと、時速40km程度のパーシャル走行がイマイチ気持ち良くありません。2速だとやや回りすぎで、3速だとノッキングを起こします。
あと、購入した車体独特のアレかもしれませんが、パーシャル走行の常用域と思われる4000回転くらいで、車体が前後するような出力のギクシャク感がたまにありました。ビッグシングルはそういうものなのでしょうかね？

●高速は……まあ、カウルなしであのポジションでは仕方がないのですが、120km以上は出しても風圧と接地感の弱さで全然楽しくない……という夢を見た気がします。

●高速を降りて、ゆったりとしたカーブの続く田舎道へ。

このあたり、とてもいいです（まあ、大抵の中型以上のバイクは気持ちよく走れると思いますが…）。3000〜5000回転くらいで適当にシフトチェンジをしながら、力強い加速と軽快なハンドリングが楽しめました。

しかし、だんだんと尻が痛くなってきたのもこのあたりでした。

●そして、タイトな峠道へ。

テクニックがないのと、まだバイクに慣れていないので、無理はしませんでしたが、ポテンシャルの高さは感じました。倒すんならまだまだ行くぜ？みたいな。荒ぶる。
しかし、ちょっと調子に乗ってオーバースピードで下りのタイトカーブに入った時、対向車が目に入って、一瞬、急ブレーキをかけると、あっさりリアがロックしました。
重心が高く、かつブレーキの効きが良いせいでしょうか？　前日に赤信号で止まる時にもリアがロックしてかなり制動距離が伸びてしまったりしていたので、その後2、3回リアをロックさせる練習をしていました。

その甲斐あってか？峠の下りでロックした際も落ち着いて対処することができ、なんとかガードレールに激突することは回避できました。ちょっとビビりましたが…。

●ちなみにこのバイク、休憩場所から一気に車道へ出る瞬間が楽しいです！


そんな感じで、一応、無事に帰ってくることができました。


今後は、サーキットで練習しようかと思い、初めてのツナギなどなどを物色しています。SRではサーキット走行をしようとは思わなかったでしょうから、DUKEでバイクの楽しみが広がるのかもしれません。

それでは、皆様、これからも疑問や壁にぶつかることもあると思いますので、その時はまたアドバイス宜しくお願いします。ありがとうございました。

書込番号：19894748

[T-MAX400]

＞ラーメンF郎さん

＞実は?

買われたのですか？ フフ
次のコメントが楽しみです。

書込番号：19894754

[VTR健人]

こんにちは

買っちゃいましたか！
おめでとうございます(^o^)

市街地走行は、やはり今ひとつ辛いモノがありますね(;^_^A
自分のは、4,000回転でのギクシャクはあまり感じませんが、KTM純正の内圧コントロールバルブを入れてから、3,000回転超えていれば、なんとか回ってくれてますね

エンジンの出力モードは、どれにしてます？
ワタシは、未だにソフトモードのままです(;^_^A

純正OPのミニスクリーン、小さいけども、高速では効果は絶大ですよ

シートもオリジナルは、硬いし滑るので、純正のエルゴシートに替えてます
更に、シート表皮を一度剥がして、シートスポンジの角を落として使ってます

リアブレーキのタッチは、バックステップに替えてから激変しました
激変って云うか？ 普通に踏み込める様になりました
ベビーフェイス一択ですけどね〜


総じて、街中は面白くはないけど、山道は愉しいですよね〜(^o^)

書込番号：19895717　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞T-MAX400さん

買いました！　SRとの比較など、実際に両方乗ってのご意見、大変参考になりました。

＞VTR健人さん

買いました！

>自分のは、4,000回転でのギクシャクはあまり感じませんが、KTM純正の内圧コントロールバルブを入れてから、3,000回転超えていれば、なんとか回ってくれてますね

そういうパーツがあるのですね。純正パーツリストに載っているのでしょうか？（これは英語版ですがPDF形式のを入手しました）。あと、この年式のパワーパーツカタログがまだ手に入らないんです…。
ちなみに、ギクシャクと言うのはノッキングではなく、ほんの一瞬、出力が弱くなるようなものです。マルチではまずこういうのはなかったので、単気筒なら普通なのか、それとも不調なのか、気になります。

＞エンジンの出力モードは、どれにしてます？

先ほどオーナーズマニュアルを見て、いじり方を確認しました。なので、まだどのモードで走っていたのか不明です…。

＞純正OPのミニスクリーン、小さいけども、高速では効果は絶大ですよ

なるほど、欲しいですが……パワーパーツカタログを手に入れたいですね。ディーラー3軒で聞きましたが、残っていませんでした。

＞シートもオリジナルは、硬いし滑るので、純正のエルゴシートに替えてます

おっしゃる通り、純正のシートはお尻が痛くなるし、滑りますよね。エルゴシートが欲しいのですが、ローとミディアムは欠品で、ハイシートしか残っていないとのこと。気長にオークションで探すしかないかもしれません。
なお、健人さんはどの高さをお使いでしょうか？　私は純正と同じ高さのローでいいかな、と思ったのですが、クッションが弱くてお尻が痛くなるようでは意味が半減してしまいますので、悩ましいところです。

＞リアブレーキのタッチは、バックステップに替えてから激変しました

バックステップに替えると強く踏みすぎないようになる、ということでしょうかね？　
ABSがついてないのをロックして気が付きました…。

ご意見、大変参考になりました。またよろしくお願いします！

書込番号：19895780

[VTR健人]

購入先は、オレンジショップでしょうか？

内圧コントロールバルブは、パワーパーツカタログにも載って無いですね〜
でも、部品はありますので、検索してみたり、ショップに問い合わせてみては？

エルゴシートは、ロータイプです
高さは変わらないけど、当たりが柔らかくて、少し細身です
それでも、両脚はつま先立ちですけどね(;^_^A
ただ、ハイとミディアムシートは、中がゲルシートになっています


Rブレーキは、ストロークが倍近くになるので、コントロールしやすくなりましたよ

書込番号：19895840　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん

ありがとうございます。

＞購入先は、オレンジショップでしょうか？

いえ、個人売買で安めに購入しました。ただ、県内のマルチショップで点検修理などもしていただけるとのことでした。オーナーズマニュアルのデータもそちらでいただきました。
内圧コントロールバルブ、今度そちらのショップで相談してみます。

＞エルゴシートは、ロータイプです
なるほど、僕は純正シートでは足つきはやや余裕がありますが、目線が高くなると峠などでのコーナリングはちょっと怖いんですよね…。
ツーリングはエルゴシートのミディアムorハイ、サーキットや峠メインの時は純正、などと使い分けるのもアリかもしれません。

＞Rブレーキは、ストロークが倍近くになるので、コントロールしやすくなりましたよ

なるほど、そういうことなんですね。ノーマルのリアブレーキは繊細なので、いつかクラッシュする原因になるのでは……と感じています。
バックステップ、考慮します。

あと、エンジンの出力モードを確認してきました。
いままではノーマルでした。
ソフトは街乗りでよさそうですね。
パワーモードは……軽装だと怖いくらいのレスポンスでした。このモードにしないと本来のパワーやトルクは出ないのかもしれませんね。
エキサイティングですが、魂まで持っていかれそうです…。

いずれにせよ、運転しながらモードを変えられたらいいのにな、とは思いますね。

書込番号：19895903

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん

あと、ウィンドスクリーンの画像ありがとうございました！
でも、これ元のカウルに穴を開けるんですかね？　ちょっと勇気がいりますね…。

書込番号：19895914

[VTR健人]

＞ラーメンF郎さん

スクリーンは、ノーマルと同じ留め方になってます
写真中央のネジが左右にあって、中央部には凸凹のソケット？ みたいな感じでの、3点で支持しています

書込番号：19896176　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞ラーメンF郎さん
ようこそ、KTMの世界へ！

国産と比べてると戸惑う事も有るかと思いますが楽しんでください。
パワーパーツは国産オプションパーツと比べても安い位ですよね。

書込番号：19896323　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん

なるほど、穴を開けずとも付けられるのですね。検討してみます。ありがとうございます。

＞DUKE乗りさん

ありがとうございます。KTM初心者ですが、今後ともよろしくお願いします。
さっそく08-11年式の690DUKEのパワーパーツが結構欠品になっていることや、ディーラー系でないとパーツの取り付けや修理が難しそうなことなど……戸惑いはあります。
田舎なので最寄りのマルチショップですら遠く、どうしようかな？と思っています。なるべく自分でいじれるとよいのですが…。

書込番号：19896426　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞ラーメンF郎さん
ディーラーの数の少ないのがKTMの泣き所なんですよね〜、私も125で下道を片道50キロ通っていますが。
個人売買で購入されたとの事ですが走行距離はどの位ですか？。
私がお世話に為っているディーラーでは一定距離でのバルブクリアランスの調整等を推奨していますので一度ディーラーで現状を確認してもらい維持に付いてのアドバイスを受けられてはいかがですか？

書込番号：19896605　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞DUKE乗りさん

さすがに50kmはないですが（それを125で通うのはすごいですね…）、まあまあ遠いのですよね。

現在、1万7500kmほど走っていて、僕も心配ですので、30kmほど先のKTMマルチショップに点検整備をお願いしに行ったのですね。しかし、現在混み合っているうえ、そのお店で購入した方を優先せざるを得ない、とのことで、1〜2ヶ月ほど預けることになる、というのですね。
買ったばかりでさすがにそれは……とのことで、真夏か真冬かお店が空いた頃にまた持ち込ませていただく、ということになりました。

書込番号：19896673　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

＞ラーメンF郎さん

08モデルで、その距離なら良いですね〜
ウチのは、既に27,000kmほど走ってます
過去、2回ほどバルクリの点検に出しましたが、いづれも問題無しでした

オイルやタイヤは、普段から行きつけのカワサキのお店（10分位）取り寄せて貰ってますが、オイルフィルター交換の時は、オレンジショップ（30分位）に持ち込んでます
オイルフィルター2個交換とオイルスクリーン2個の清掃とオイル交換で、1万円で少しお釣りが来たと思います

それと、オイルは3,000km位でLOレベルまで減ります
減ってくると、ギア抜けが多くなりますので、交換の目安になります(;^_^A

オイルは、純正指定の粘度は守った方が良いと思います
柔らかいオイルだと、オイル消費も多くなりますので(;^_^A
ウチのには、純正指定モトレックスの10w-60だったかな？ を入れてますよ

書込番号：19896880　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞ラーメンF郎さん
1〜2ヶ月は長いですよね、私がバルブクリアランス点検をお願いした時は預けたのは一週間位でしたが最近はスモールKTMの販売が好調の様なので混み合っているんですかね？。

書込番号：19896921　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん

ありがとうございます。
ショップの方が言うには、バルブの点検と、オイルポンプと後輪ハブのゴムダンパーが弱いので交換しといたほうがよい、とのことでした。
前のオーナーがオイルフィルターをたくさんくれたので、タイミング次第では自分で交換してみようかと思います。今日確認したらまだまだ大丈夫そうでした。

＞DUKE乗りさん

そうなんですよ、いまはバイクにはよい季節ですし、買ったばかりで一番乗りたい時なので…。
なお、現行のDUKEなどがバタバタ売れたのが3年前の今頃らしく、その車検が重なっているんだそうです。

書込番号：19897355　スマートフォンサイトからの書き込み