ヤマハ SR400

[kotetu36]

SR400ー５型　2019に乗っています。　ツーリング３回に１回位　謎の突然エンストをします。Nで　両手を放して信号待ちしてる時とか　青信号に成り　Nからローギヤに入れた瞬間だったり　低速で走ってる時もエンスト状態になった事があります。YSPで　プラグ変えたり　掃除をしたりとしてくれましたが　改善されず・・・　先日　友人がファイナルの新車を購入し　何度か慣らし運転ツーリングしましたが　４回のツーリングで　２回　Nからローギアに入れたとたん　エンストしました。私のSRは　直ぐにエンジン掛かりましたが　友人のSRは　暫くエンジンが掛からず（デコンプ握っての空掛け５回しました）５分ほど　休憩して再始動しました。　　バイクの当たりハズレは有るかもしれませんが　YSPもお手上げ状態で　メーカーとして　改善リコールするべきだと　思います。

書込番号：24761664

[masa650]

　SR400ではないですが、初期型MT-07に試乗したとき、頻繁にエンストしたことがあります。
私が良く見る、ブロガーの直球おやじさんが以前MT-07に乗っていて、エンストに悩まされたようです。
https://ameblo.jp/sugi19550620/entry-12508786121.html?frm=theme

　ヤマハは個々それぞれに当たりはずれがあるようで、私はMT-07の購入を諦め、スズキSV650にしました。
セカンドバイクとして所有しているヤマハSRV250は、クラッチミス以外でエンストしたことがないです。
昔のキャブ仕様のシンプルなエンジンより、インジェクションだと構造が複雑になっているので、その辺の兼ね合いでエンストしやすい
物が出てくるのでしょうか。
それでもスズキは、エンストの件は聞いたことがないｗ。

書込番号：24762347

[ドケチャック]

排ガス規制の弊害。

排ガス規制をクリアーする為にアイドリングから2000rpm付近まで燃調薄いのが原因だと思います。
マルチエンジンならなんとかエンストを回避する事が出来ますが、単気筒はもろに影響を受けてエンストしてしまう事が多いです。

一番多いのは信号待ちでNから1速に入れたとたんにエンストですかね。
プラグとかエアークリーナーを交換って言っても根本的な解決にならない事が多いですよね。
効果的なのは上で書いた回転域で少し燃調を濃くする事ですが、ディーラーでは排ガスの事もあり出来ないと考えた方が良いです。

ECUチューニング。あとは「ラピットバイクイージー」「BoosterPlug」とかで燃調を濃くする事で改善されると思います。
※SR400が対応しているかどうかはわかりません。

書込番号：24762368

[jjm]

＞Nからローギヤに入れた瞬間だったり
根本的な解決方法ではありませんが　
このタイミングで少し吹かせばいいのでは　
クラッチは切っても完全に切れるわけでもないし・・・　
あとは少し柔らかめのオイルにするとか　
＞低速で走ってる時もエンスト状態になった事があります。
もともと単気筒は多気筒に比べ粘らないので　低回転時は
低めのギアにしていくしかないかも

書込番号：24769093

[シノビシャドウ]

＞kotetu36さん　その後どうですか？
私も5型乗っています。噂の謎のエンスト…私も先日初めて体験しました。

自分の場合は信号で停止する寸前にクラッチが切れている状態でのエンストです。
そのあとは暫くエンジンかかりませんでした。
YSPの方はECUに問題があるんじゃないかと言ってましたけど、ヤマハには
早急に対応してもらいたいですよね。

ラピッドバイクイージーは5型では警告灯が点灯すると聞きました。

書込番号：24782276

[kotetu36]

その後　コンスタントに　エンストしています。６時間走れば　50％ぐらいの確立です。空ふかしはしたくないのですが　信号待ちでは少しアイドリングを上げるようにアクセルで手ごたえを感じる様にしています。それでも色々な状態で　エンストするので対処できませんよね。キックのみのエンジンスタートですし　全国に同じ症状の方が　たくさんいらっしゃると思いますので　ヤマハさん　お願いします。

書込番号：24782889

[dachiy1969]

私も2019年モデルの5型に乗っていますが、貴方とまったく同じ現象起こります。自分でも何でだろう⁉️と未だに解決できません。とくに信号待ちのときにニュートラル入れて止まっていて、クラッチ握ってローギア入れた瞬間にプスンとエンストします。わけがわからないです。未だにロングツーリングしてたら１日４回は起こります。最近思うのが、クラッチの配線の部分に何かしらの原因があるかと思えます。クラッチに安全装置のような配線が繋がってると思いますが、２型のSRのときはそんなものついてなかったのです。もしかしたらそのクラッチの安全装置を解除してやればエンストは少なくなるかもと思います。今度、カスタムショップでその解除させる方法聞いてみます。

書込番号：24806544　スマートフォンサイトからの書き込み

[kotetu36]

書き込み有難うございます。　ギアを入れた時もエンストしましたが　Nでの　突然エンストも度々でした・・・・・が　ここ３回の２００キロぐらいのツーリングではエンストしてません。　チャコールキャニスターの右から来てる太い方の管を　外して適当な栓をして　殺してます。YSPで聞いたら　何人かのSR400の客に施してる見たいです。友人の5型ファイナルも1か月点検で　エンストの症状を訴えたら　YSPが　外したそうです。　　　後は　Nの信号待ち等で　ほんの少しエンジンを　あおって　やる様に心がけています。

書込番号：24806682

[シノビシャドウ]

＞kotetu36さん
＞dachiy1969さん
自分も怪しいと思って、あれからクラッチスイッチ外して乗ってみました。1日4時間程度を2日間、200キロくらい。
結果…エンストしません。信号待ちなどアイドリングが低下する事も無かったです。
マフラー社外にしているのですが、なぜかアフターファイヤーもほぼ無くなりました。
外した方が絶好調な気もします。
ヤマハの対応が遅いので暫くこれで行こうと思っております。

書込番号：24808750

[dachiy1969]

私も5型のSRを２年乗ってますが、謎のエンストが暑いこの季節に起こりやすいです。低回転まで落ちたときや発進時にローを入れた瞬間にプスンとエンストすることが多いときは１日４回くらいあるときあります。これはリコールとしてYAMAHAが責任持って出すべきだと思います。5型は最終のファイナルのSRなのでヤマハの良い印象を残して欲しいと思います。サブコンで燃調を濃くしても未だに私のSRは謎のエンストをし続けております。

書込番号：24848490　スマートフォンサイトからの書き込み

[dachiy1969]

同じく私も2019年式5型SRに乗っていますが、納車後、一度も解決法が見つかりません。YAMAHAが最終のSRに責任持って締めくくってもらいたいです。リコールとして扱うべきだと思います。

書込番号：24848491　スマートフォンサイトからの書き込み

[dachiy1969]

クラッチのスイッチを外すところはどこを外せばいいか教えていただきませんか？私も原因はクラッチの電装系にあると思い始めていました。貴方のコメントこれは凄く貴重なコメントだと思います。ありがとうございます。

書込番号：24848494　スマートフォンサイトからの書き込み

[シノビシャドウ]

クラッチスイッチを外して1日100キロくらいを3回ほど乗りましたがエンストしないんですよね。
ASIキャンセルも取り付けてます。
因みにスイッチを繋げて乗ってみたらアイドリング時と止まる寸前の回転数の落ち込みが出ました。

YSPの方は低回転域に何らかの形で燃調補正が入って悪さをしてエンストとかも言うし、
ある方はSRはクラッチスイッチのオンオフで燃調補正はしないとかも聞くし。
SRの新車はエンストしやすいとかクラッチワイヤーが伸びてるとかYouTubeでも見たけど
そんな問題じゃないですよね。　正直訳がわからん状態です。

ヤマハの対応が遅いので私はしばらくこれで乗りますが、
スイッチ外したら他に影響が出てしまうかもですので自己責任でお願いします。

書込番号：24851675

[シノビシャドウ]

間違えてました…すいません。
ASIキャンセルプレート　誤
AISキャンセルプレート　正

書込番号：24852054