ヤマハ SR400

fiのノーマルマフラーについて

[ペネノリータ]

こんにちは。
現在SR400fiの購入を検討しており、先日レンタルをしてきたのですが、ノーマルマフラーの音量が何デシベルなのかが気になりました。
調べてみたのですが分からなかったため、お手数ですが教えていただきたいです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：21122348　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

＞ペネノリータさん
おはようございます。
確かに載っていないですね。
でも、基準値の範囲に入っています。
うるさいとお考えですか？

書込番号：21122908　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペネノリータ]

＞T-MAX400さん
ありがとうございます。
将来的には車検範囲内でのマフラーの交換を視野に入れているのですが、その際にノーマルマフラーのデシベルがわからないと、体感でどの程度の音量になるのかが計算できないため、質問させていただきました。

書込番号：21122966　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

＞ペネノリータさん

「騒音 適合規制レベル 平成26年規制に適合」と、書かれていますね。
で、どの位かというと？
こちらで 知る事ができます。

http://jmca.gr.jp/about_muffler/騒音規制値について/

それ以降はご自分でお調べくださいね。
SRは単気筒ですので アイドリングの時 うるさく感じることもあるかな？ と思います(^◇^;)

書込番号：21123012

[ペネノリータ]

＞T-MAX400さん
何度もありがとうございます。
ノーマルマフラー音については本日yspに行く予定ですのでそこでも聞いてみようと思います。

ところで、T-MAX400さんはsr400にプラナスメガホンマフラーを取り付けていらっしゃるのをこのサイトを見ていたら見つけ、そこで音量が大きくなったと書いてあったのですが、
ノーマルと比べるとどの程度の音量になったか、低音はどうなのか、走行中に自分に聞こえてくる音はどう変化したのかというのをお聞きできたらと思っています。
といいますのも、自分もT-MAX400さんがつけていらっしゃるマフラーの購入を検討していますので、ぜひ、お話をお聞きしたいです。

書込番号：21123068　スマートフォンサイトからの書き込み

[輝峰（きほう）]

ご参考までに。ご存知かも知れませんが。

ヤマハ　国内騒音規制とモデル開発　ヤマハ　鈴木博順
　https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor30/mr3008.pdf

書込番号：21123179

[T-MAX400]

＞ペネノリータさん
＞yspに行く予定ですのでそこでも聞いてみようと思います。

それが早道かと思います♪

＞sr400にプラナスメガホンマフラーを取り付けて 音量が大きくなったと書いてあったのですが

はい。 大きくなりました。

＞ノーマルと比べるとどの程度の音量になったか

初回点検を終え しばらくしてから取り付けました。
取り付けた当初は「少しうるさい」と感じましたが まぁこんなものかと、そのまま乗っていました。。
取り付けて 明らかにパワーアップが確認できました。
アクセルを開けた時の息つきが減りました。

一万キロを超えたあたりから、音量が大きくなりました。
狭い路地では、アクセルを開ける事を躊躇します。
登坂車線でガバッとアクセルを開けると かなりの音になりました。
念のため、音量を測定しましたが、「規定値内」と言われました。（ホンマかいな？）
アクセルを一定に維持している時の音は 問題なく静かです。
アフターファイヤーが頻繁に出ました。
原因はエアクリーナーの汚れで、交換したらなくなりました。（１５,000キロ）
今はノーマルに戻しました。
音は ノーマルでは物足りないですが 周りに迷惑をかけたくないから(^◇^;)

＞低音はどうなのか、走行中に自分に聞こえてくる音はどう変化したの

少し金属音というか？ 低音ではありません。
でも、取り外す直前では 加速時の音色は好みの音です。 中低音かな？

理想の音は 初期型のタタタ！と軽快な音（この音に惚れ込んだのです)
エンジンから出る音もこの当時静かでした。
今はうるさい
余談です。

まとめとして

個人として楽しむ事が良いのですが 周囲に迷惑をかけてまでは、如何かなと
確かに基準値内とは言へ、 私はパワーは落ちましたが ノーマルが一番と判断しました。

プラナスの音量が上がった要因として 中の消音材の劣化？ と思っています。
私はお山中心ですのでパワーダウンはチョット。。。
でもいいんです。
あくまでも個人で楽しむのであって レーサーではないので。
お役に立ったでしょうか？

書込番号：21123212

[T-MAX400]

＞輝峰（きほう）さん


これとても参考になります。

ありがとうございます。

書込番号：21123220

[アハト・アハト]

>プラナスの音量が上がった要因として 中の消音材の劣化？ と思っています。

純正などは基本的に隔壁などの構造で消音していますが
その分排気抵抗は大きくなります

社外品は抜けをよくするために排気抵抗を少なくしていますが
その分だけグラスウールなど消音材頼りの部分が多いので
どうしても経年で消音効果は低くなってしまいますね

ただ昔と違ってインジェクション車がほとんどになった昨今
昔ほどスッポ抜けのマフラーはなくなったように感じます。


音については
Youtubeでいろんなバイクのいろんなマフラーの音が結構アップされてます
録音の品質もあるのでそのまま鵜呑みにはできませんが、目安程度にはなると思いますよ
（視聴の場合はできるだけちゃんとしたスピーカやヘッドホンを使うのがおすすめです）

書込番号：21123388

[ペネノリータ]

＞T-MAX400さん
詳しく書いていただきありがとうございます。
私も周囲に迷惑をかけるようなバイクはあまり好みではありませんので、今回教えていただいたことを参考に考えていきたいと思います。　
ありがとうございました。

＞輝峰（きほう）さん
資料の方、ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

＞アハト・アハトさん
アドバイスありがとうございます。
YouTube等でもう少し調べて見ようと思います。

書込番号：21123523　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

純正と社外品をデシベルで比較しても音量の違いはビンと来ないと思います。
実際にマフラーを交換している車両のエンジン音「マフラー」を聞くほうが良いと思います。　
中古を扱ってるショップで聞かせて貰えれば良いのですが

書込番号：21123835　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

＞ペネノリータさん

ここまで書いたのは、あくまでも個人的な感想ですので
話半分にしてください。

書込番号：21123968

[cobagi55p]

私もプラナスメガホンを付けてますが、個人的にはパワーもアップし音質も理想的で大満足です。音量は？やはりノーマルより大きくなりますが、許される範囲であると判断してます。場所にもよりますが自分勝手にならない程度で楽しみましょう！

書込番号：21124519　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

＞cobagi55pさん

５〜６、０００回すと豹変しますよ（フフフ）

書込番号：21124699

[ペネノリータ]

＞マジ困ってます。さん
残念ながら近場には見つかりませんでしたので動画にて検討中をしております。
アドバイスありがとうございます！

＞T-MAX400さん
＞cobagi55pさん
ありがとうございます！
検討中ですが、プラナスメガホンマフラーが気に入っており、購入を考えております。

書込番号：21124906　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

＞ペネノリータさん

どういう走りをするかわかりませんが
余計なことかもしれませんが
先に足回りを強化をした方が、楽しさ倍増ですよ♪（激変します　　これほんと）

書込番号：21124944

[ペネノリータ]

＞T-MAX400さん
アドバイスありがとうございます！
なるほど、レンタル時にはあまり気にならなかったのですが、足回りはかなり変化が出るそうなので少しずつ変えて行き楽しみたいと思います。

書込番号：21124968　スマートフォンサイトからの書き込み

[cobagi55p]

＞T-MAX400さん

『足回りの強化』気になりますが、T-MAX400さんは具体的にどうされてますか？よろしければ教えてください。

書込番号：21125421　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

＞cobagi55pさん

こんにちは。

走りに、不安がおありですか？

通常の走りでしたら、ノーマルでも十分だと思います。
なんども書きましたが、私はお山が大好きです。
またお山に行くため、どうしても行き帰りとも高速を使います。

ノーマルだとどうか？

高速の橋桁などのつなぎ目に乗ると、突き上げ後 フロントフォークが不安定になります。
また、追い越し時１００キロを超えると同じように不安定になります。
コーナリングでも、一定の速度を超えると　落ち着かなくなります。（怖いです）

私が選んだのは
ボアエース　フロントフォークアシスト　フォークトップボルト
デイトナ　リアガスショック　ハイポテンシャルタイプ　SR400用
を取り付けました。
BT45との相性も良く
ガラリと変わります。
どんな速度域でも、常に安定した走りになりました。

そのほかにも様々なパーツが売られていますので、よくよくご検討されてはいかがでしょうか？
ブログでも、だいぶ記事になっていますので　確認ができます。

書込番号：21125849

[cobagi55p]

＞T-MAX400さん

情報ありがとうございます。他にお勧めあったら、又教えてください。スレ主さん越えてスミマセン。

書込番号：21126697　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

＞cobagi55pさん

了解しました。(￣^￣)ゞ

書込番号：21128349　スマートフォンサイトからの書き込み

SR400 オイル漏れに対するこちらの対応

[ピロン3世]

お世話になります。

YSPにて最後の1台と言われたSR400　60周年記念車を新車で購入、5月のゴールデンウィーク明けに納車となりました。

それから約1か月、走行距離は300キロを走りまして、ふとエンジン周辺に薄茶色い液体が付着しているのに気が付き周りを観てみるとタンク下のオイルホースからオイルが少し滴っておりエンジンのフィンやフレームなどにオイルが飛び散っていました。

YSPに持って行った所タンク下のオイルラインホースのクリップ等増し締めしたのでこれで大丈夫との事で良かったと思いその日は帰宅しました。しかし100キロほど軽いツーリングに出かけた所また同じ症状が発生しました・・・たまらず同じ症状が出ているとYSPに連絡・持ち込みした所、YSPでは分からずヤマハのサービスセンターが引き上げて行きました、あれから1週間経ちますが未だ何の連絡もなし・・・。

同じくらいの程度の他の車両に交換して欲しいとかは止めた方が良いですか？乗りたくなくなってきましたがこういった時は我慢しなければダメでしょうか？何か対策などありましたらご教示ください。

皆さんは大丈夫でしょうか？御時間があれば一度ご確認下さい。

書込番号：20984413

[マジ困ってます。]

お怒りの気持ちはわかります。

自分に同じような事が起こったら・・・

初期不良とか不具合は無いのがベストですが、完璧な工業製品はないと思います。
メーカーが責任を持って修理してくれるなら直るまで待ちますね。
※直らない事はないと思います。

ヤマハのサービスセンターから修理完了との連絡を受けて、完璧に直ったかどうか数日走ってみてください。
それで直ったら良しとする。
再度オイル漏れがあったらその時に考えて見てば良いと思いますが如何でしょうか？

※縁があってピロン3世さんの所に来たSR400「60周年記念車」
一番歯がゆい思いをしているのはオーナーの期待にこたえられずに入院しているSR400かも知れないですね。

書込番号：20984715

[多趣味スキーヤー]

＞ピロン3世さん

写真右上のホースですかね。
ヘッド側の不具合でなければ簡単に直るでしょう。
なんとなく出足をくじかれた感じがしますね。
でも直れば普通に走れますから、
バイクが帰ってきたら楽しみましょう。

バルブが飛んじゃったとかミッションが欠けちゃったとか、
そういう重大な故障じゃないからよかったと自分に言い聞かせて、
逆にＹＳＰに恩を売っときましょｗ

乗りたくないなんてもったいない…

書込番号：20984758

[ピロン3世]

＞多趣味スキーヤーさん
＞マジ困ってます。さん

ありがとうございます。

困って、弱っていた所なので非常にありがたい助言でした。
そうですね、困っているのはSRでしょう。
今しばらく待ってみます。
2度とこのような事が無いようにしっかり修理して欲しいです。

書込番号：20984869

[PF4]

スレ主さん

せっかくの新車なのに残念ですね(>_<)

新車が壊れた時にはどうしてもらえるのか？？

スレ主さんが持ってる(はずの)保証書に書いているはずです。

保証書ありますかね？？^^;

書込番号：20985329

[T-MAX400]

＞ピロン3世さん
オイル漏れ、気になりますね。
私のSRはそう言うことはありませんが。。
図を入れましたが、該当する箇所がありますか？

書込番号：20985805

[ピロン3世]

＞多趣味スキーヤーさん
＞PF4さん
＞T-MAX400さん

ありがとうございます。

昨日の夜にYSPから連絡があり今日か明日戻ってくる予定との事でした。

場所としてはエンジンの上部に繋がっているホースです、丁度デコンプを引くバネがある少し上の部分です。T-MAXさんの図でいうとオイル給油口の所から繋がっているホースです。

書込番号：20986327

[T-MAX400]

＞ピロン3世さん
原因がわかったようですね♪
よかった。^ - ^

書込番号：20986923

キックの窓

[一眼一会]

素朴な疑問なんですけど、
SRは窓を見てキックするようですが、
皆さん夜はどうやって始動してるんですか？

書込番号：20621219

[( ＾∀＾)]

人によるとは思いますけどすぐに
見なくても始動できるようになりますよ!

書込番号：20621257　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

SRには乗ったこともありませんが・・・（^_^）
圧縮上死点を右足裏とデコンプレバーで感じとってキックしてるのかなと。

書込番号：20621325

[痛風友の会]

甘踏みして手応えの感じる所でヨイショ！

書込番号：20621408

[義経山]

踏めなくなった状態で改めてデコンプレバーを引いて少しキックを下ろせば適正位置に出来るので、始動可能位置に出来ますよ。

書込番号：20622554

[一眼一会]

なるほど！
ありがとうございます。

書込番号：20622649

ホットスタートについて

[ライダーロナウジ]

先日、2002年式のSR400を中古で購入しました(o^^o)
キャブ、3型です。
最初にエンジンをかける時は1〜2発でかけられるようになりましたが、数キロ乗ってエンジンを止めた後、再度かけようとすると何回蹴ってもかかりません(>_<)
ネットで調べたところ、ホットスタートという存在を知り、以下のことを試しましたが、10回以上は蹴らないといけません。
・アクセル全開でデコンプを握ったまま5回ほどキック
・その後、チョークは引かず、アクセルを1〜2ミリ開けてキック
キャブだとこういうもんなんでしょうか？
何か良い方法をご存知の方がいればご指南頂きたいと思いますm(_ _)m

書込番号：20246615　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

チョーク引いたらどうなりますか？

書込番号：20246712　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

デコンプ使って圧縮上死点出してますか？
車種違いますがたぶん似たようなものだと思うので、キックのやり方を
書いた記事を張っておきます。ご参考まで。
http://rikusan5.blog16.fc2.com/blog-entry-154.html

>・アクセル全開でデコンプを握ったまま5回ほどキック

記事にも書いてますが私なら5回といわず10回以上空キックします。
それから通常始動法でエンジンかけます。

でも普通は数キロ乗ってからの再始動なら、冷間時より簡単に
かかるはずなんですが・・・
もしかしてチョーク引いてキックしてますか？

書込番号：20246720

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

エアクリーナーやプラグの状態はどうなんでしょうか？
イメージとしてはガスが濃いような症状にも感じますけど
まずプラグ見てみましょう。

書込番号：20246773

[アハト・アハト]

>・アクセル全開でデコンプを握ったまま5回ほどキック
>・その後、チョークは引かず、アクセルを1〜2ミリ開けてキック

最初はチョーク引いてキックしてるって事ですか？

どんなエンジンでも原則としてチョークを引くのは冷間時のみで
暖気後はチョーク引くのはNGです（カブってかかりにくくなります）
アクセルを開けるのも基本的には必要ありませんよ

一度チョーク引かないでやってみてはどうでしょうか？

書込番号：20248335

[ライダーロナウジ]

＞マジ困ってます。さん
回答ありがとうございます。
エンジンの中のガソリンが濃くなってる？と勝手に解釈してチョークは引かずにけってました。
今度試してみます！

書込番号：20248937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライダーロナウジ]

＞BAJA人さん
回答ありがとうございます。
また記事も添付して頂きありがとうございました！
チョークは引かずにキックしてます。
真夏の昼間に乗ってるのと、かなり渋滞してる道が多いので、エンジンが熱くなるのが早いのかもしれません。
ビビってまだすり抜け出来ないので（−＿−；）
もう少し空キックの回数を増やしてやってみます！

書込番号：20249173　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライダーロナウジ]

＞ごく一般的なお父さんでしょうかさん
回答ありがとうございます。
あまり機械詳しいほうじゃないですがプラグから確認してみます！
勉強してみます( ^ω^ )

書込番号：20249181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライダーロナウジ]

＞アハト・アハトさん
ご回答ありがとうございます。
質問文が分かりづらくてすいません^^;
ホットスタートの時は基本的にチョークは引かずにやってましたが、あまりにもエンジンがかからないんで引いてやってみたこともありました。
アクセル開けるのは必要無いんですね☆
アクセル開けすぎてて、マフラーから小さい爆発音？のようなが聞こえたり、強烈なケッチンを喰らったりしました（笑）
もしかしたらヘボキック連発してカブってたのかもしれません。
ここで教えて頂いた内容で次回再挑戦してみます！

書込番号：20249269　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

レスありがとうございます。

キャブ車でもちゃんと整備されたバイクですと、数キロ走ってからの
再始動はチョークなしで普通に1〜2発でかかると思います。
暑い時期ですと止めてから3時間くらいまでならチョークは引きませんね。私は。

上の方が言われるようにエアクリーナーの汚れ具合や、プラグの焼け具合を
確認するのが先かもしれません。例えばエアクリ真っ黒とかなら加速中に
ボコついたりすることがありますよ、そのへんはいかがですか？

>マフラーから小さい爆発音？のようなが聞こえたり

それアフターファイヤです。ひどいときはバコーン！となりますよ（^^）
混合気がシリンダー内で燃焼せずマフラー内で爆発している音です。
それを避けるためにデコンプ引いてアクセル全開で鬼キックして、
湿ったシリンダー内を正常な状態に戻します。
その際点火しないようにイグニッションはOFFにします。

書込番号：20249337

[ライダーロナウジ]

＞BAJA人さん
詳しい説明ありがとうございます*\(^o^)/*
プラグとエアクリーナーの点検してみようとおもいます！
あれがアフターファイヤなんですね( ^ω^ )
何も知らずお恥ずかしい‥^^;
道端で鳴らした時は無駄にキョドりました（笑）
空キック多めにやってこれから試していこうと思います^_^

書込番号：20249698　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

再度どもです。

>空キック多めにやってこれから試していこうと思います^_^

念のため。
通常はそういうこと（鬼キックとか）しなくてもエンジンはかかるものです。
そうなるというのは何かが悪いんです。
バイクが悪いのか、それともかけ方がわるいのか？？？
切り分けて考えてみてくださいね（^^;）

書込番号：20249716

[ライダーロナウジ]

＞BAJA人さん
ありがとうございます。そうなんですね(>_<)
どちらの可能性も考えてSRと向き合っていこうと思います(｀_´)ゞ

書込番号：20249731　スマートフォンサイトからの書き込み

SR400と500、どちらにすべき？

[ラーメンF郎]

SR400、500、どちらがよいのか考えています。

先日、久しぶりにモンキーに乗って山を走っていたら、もっと大きな単気筒に乗りたくなってきました。
そこで、SR500を検討しているのですが……もしかしたらSR400の方がいいかもしれない……と思い始めています。
狙いは500なら90年代末期の最終型、400なら2000年代末期のキャブ最終型です。

それでは以下、主観ながら500と400のメリット・デメリットを。

500：
●メリット
・そのままで大型バイクのトルクが味わえる
・希少でプレミアム感がある？

●デメリット
・価格が高い（状態のいいものは車体価格50万円くらい）
・ブレーキがドラム（見た目はよいが走りはやや不安？ プラス10万円で純正ディスク化可能？）
・年式が古い（見た目も少しヤレ気味）

400：
●メリット
・安い（状態のいいもので車体価格30万円くらい）
・タマ数が多く、現行車なので高年式の綺麗な車体を選べる。しかもわりと近所でも買えるかも？

●デメリット
・400のトルクとパワー
・プレミアム感なし
・500化した場合、登録が面倒？

●どちらとも言えない
・プラス15〜20万円で500化も可能？

こんな感じでしょうか。
仮に、ディスクブレーキ搭載のSR500を作るとしたら……
元々500（99年式）なら車体50万円＋ディスク化10万円で合計60万円。
元々400（2009年式）なら車体30万円＋500化20万円で合計50万円。

これだと単純に10万円安く済む上に、パーツはすべて10年新しいということになり、400の方がお得に思えます。

ただし、所詮改造した400なので、バランス的な問題もあるのかもしれません。
さらに、もしリセールするとしたら400の改造車ということになり、400ノーマル以下の価格になるかも？ それだとお得とは言えないかもしれません。

結局、どちらを選ぶのがベターな選択なのか？ アドバイスをいただけたらと思います。

あと、数件電話したショップはどこも試乗を断られ……そもそも乗り味の違いがわかりません。そのあたり、どちらが乗って楽しいかなど、主観で結構ですので、教えていただけたらと思います。

なお、ゴリゴリにカスタムはしないと思います。
それでは、よろしくお願いします。

書込番号：19842572　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん
ありがとうございます。レビュー拝見しました。
僕にとってはジャジャ馬に感じましたが、ボロボロにされても乗りこなしてみせよう……みたいな変にやる気にさせられるバイクですね。
チューニングも参考にさせていただきます（買うかどうかはまだ未定ですが）。

余談ですが、僕の少ない車歴（過去4台）のなかでも、CB250T（ドリーム）、RG400ガンマがかぶっています…。

書込番号：19872259

[VTR健人]

あっははは
同年代ですかね〜(;^_^A
ドリームCB250Tは、15歳の時にバイトで貯めて買ってしまいました
γ400は、事故車を再生して乗ってましたょ

書込番号：19872274　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん
ドリームCB250Tより年下です（学生時代の旅行中、ドイツのハイデルベルグという古い街に青いCBが止まっていて、それがメチャかっこよく、帰国後に購入しました）。
400ガンマも僕が手に入れた時は希少車扱いでしたね。

書込番号：19872285

[自由道]

いまヤフオクにドゥカティ　ハイパーモタード1100S（走行10,300km）が即決価格52万円(現在38万）で出てますが
50万以下で入手できればDUKE690よりずっ〜と面白いですよ。　ドコドコ感はシングル以上、ゴリゴリと加速します。
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20081215/
http://www.virginducati.com/impre/impre2010-hypermotard1100evo/

書込番号：19884278

[ラーメンF郎]

＞自由道さん
ありがとうございます。このドゥカティ、乗ったら買っちゃいそうですね…。楽しそうです。しかし、実は……（次のコメントへ）。

書込番号：19894729

[ラーメンF郎]

マッ缶公園？にて。

コメントくださった皆様、ありがとうございました。

結局……SR400でも500でもなく……試乗の感触から、インパクトの強かった08年690DUKEを選びました。
SRも実際かなり良かったのですが、あそこに落ち着くのはもう少し先でもいいかな……と。

早速本日、ひとりでショートツーリングに行ってまいりましたので、08年690DUKEの感想を、以下、改めて報告します。


まず、家を出て、田舎町といえども車の多い街乗り、空いてる高速走行……と、このあたりはそれほど楽しくありません。

●街乗り。信号を飛び出すと、力まずとも一気に後続を離すことのできるゼロ加速があるのは楽しいのですが……先行車に追いつくと、時速40km程度のパーシャル走行がイマイチ気持ち良くありません。2速だとやや回りすぎで、3速だとノッキングを起こします。
あと、購入した車体独特のアレかもしれませんが、パーシャル走行の常用域と思われる4000回転くらいで、車体が前後するような出力のギクシャク感がたまにありました。ビッグシングルはそういうものなのでしょうかね？

●高速は……まあ、カウルなしであのポジションでは仕方がないのですが、120km以上は出しても風圧と接地感の弱さで全然楽しくない……という夢を見た気がします。

●高速を降りて、ゆったりとしたカーブの続く田舎道へ。

このあたり、とてもいいです（まあ、大抵の中型以上のバイクは気持ちよく走れると思いますが…）。3000〜5000回転くらいで適当にシフトチェンジをしながら、力強い加速と軽快なハンドリングが楽しめました。

しかし、だんだんと尻が痛くなってきたのもこのあたりでした。

●そして、タイトな峠道へ。

テクニックがないのと、まだバイクに慣れていないので、無理はしませんでしたが、ポテンシャルの高さは感じました。倒すんならまだまだ行くぜ？みたいな。荒ぶる。
しかし、ちょっと調子に乗ってオーバースピードで下りのタイトカーブに入った時、対向車が目に入って、一瞬、急ブレーキをかけると、あっさりリアがロックしました。
重心が高く、かつブレーキの効きが良いせいでしょうか？　前日に赤信号で止まる時にもリアがロックしてかなり制動距離が伸びてしまったりしていたので、その後2、3回リアをロックさせる練習をしていました。

その甲斐あってか？峠の下りでロックした際も落ち着いて対処することができ、なんとかガードレールに激突することは回避できました。ちょっとビビりましたが…。

●ちなみにこのバイク、休憩場所から一気に車道へ出る瞬間が楽しいです！


そんな感じで、一応、無事に帰ってくることができました。


今後は、サーキットで練習しようかと思い、初めてのツナギなどなどを物色しています。SRではサーキット走行をしようとは思わなかったでしょうから、DUKEでバイクの楽しみが広がるのかもしれません。

それでは、皆様、これからも疑問や壁にぶつかることもあると思いますので、その時はまたアドバイス宜しくお願いします。ありがとうございました。

書込番号：19894748

[T-MAX400]

＞ラーメンF郎さん

＞実は?

買われたのですか？ フフ
次のコメントが楽しみです。

書込番号：19894754

[VTR健人]

こんにちは

買っちゃいましたか！
おめでとうございます(^o^)

市街地走行は、やはり今ひとつ辛いモノがありますね(;^_^A
自分のは、4,000回転でのギクシャクはあまり感じませんが、KTM純正の内圧コントロールバルブを入れてから、3,000回転超えていれば、なんとか回ってくれてますね

エンジンの出力モードは、どれにしてます？
ワタシは、未だにソフトモードのままです(;^_^A

純正OPのミニスクリーン、小さいけども、高速では効果は絶大ですよ

シートもオリジナルは、硬いし滑るので、純正のエルゴシートに替えてます
更に、シート表皮を一度剥がして、シートスポンジの角を落として使ってます

リアブレーキのタッチは、バックステップに替えてから激変しました
激変って云うか？ 普通に踏み込める様になりました
ベビーフェイス一択ですけどね〜


総じて、街中は面白くはないけど、山道は愉しいですよね〜(^o^)

書込番号：19895717　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞T-MAX400さん

買いました！　SRとの比較など、実際に両方乗ってのご意見、大変参考になりました。

＞VTR健人さん

買いました！

>自分のは、4,000回転でのギクシャクはあまり感じませんが、KTM純正の内圧コントロールバルブを入れてから、3,000回転超えていれば、なんとか回ってくれてますね

そういうパーツがあるのですね。純正パーツリストに載っているのでしょうか？（これは英語版ですがPDF形式のを入手しました）。あと、この年式のパワーパーツカタログがまだ手に入らないんです…。
ちなみに、ギクシャクと言うのはノッキングではなく、ほんの一瞬、出力が弱くなるようなものです。マルチではまずこういうのはなかったので、単気筒なら普通なのか、それとも不調なのか、気になります。

＞エンジンの出力モードは、どれにしてます？

先ほどオーナーズマニュアルを見て、いじり方を確認しました。なので、まだどのモードで走っていたのか不明です…。

＞純正OPのミニスクリーン、小さいけども、高速では効果は絶大ですよ

なるほど、欲しいですが……パワーパーツカタログを手に入れたいですね。ディーラー3軒で聞きましたが、残っていませんでした。

＞シートもオリジナルは、硬いし滑るので、純正のエルゴシートに替えてます

おっしゃる通り、純正のシートはお尻が痛くなるし、滑りますよね。エルゴシートが欲しいのですが、ローとミディアムは欠品で、ハイシートしか残っていないとのこと。気長にオークションで探すしかないかもしれません。
なお、健人さんはどの高さをお使いでしょうか？　私は純正と同じ高さのローでいいかな、と思ったのですが、クッションが弱くてお尻が痛くなるようでは意味が半減してしまいますので、悩ましいところです。

＞リアブレーキのタッチは、バックステップに替えてから激変しました

バックステップに替えると強く踏みすぎないようになる、ということでしょうかね？　
ABSがついてないのをロックして気が付きました…。

ご意見、大変参考になりました。またよろしくお願いします！

書込番号：19895780

[VTR健人]

購入先は、オレンジショップでしょうか？

内圧コントロールバルブは、パワーパーツカタログにも載って無いですね〜
でも、部品はありますので、検索してみたり、ショップに問い合わせてみては？

エルゴシートは、ロータイプです
高さは変わらないけど、当たりが柔らかくて、少し細身です
それでも、両脚はつま先立ちですけどね(;^_^A
ただ、ハイとミディアムシートは、中がゲルシートになっています


Rブレーキは、ストロークが倍近くになるので、コントロールしやすくなりましたよ

書込番号：19895840　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん

ありがとうございます。

＞購入先は、オレンジショップでしょうか？

いえ、個人売買で安めに購入しました。ただ、県内のマルチショップで点検修理などもしていただけるとのことでした。オーナーズマニュアルのデータもそちらでいただきました。
内圧コントロールバルブ、今度そちらのショップで相談してみます。

＞エルゴシートは、ロータイプです
なるほど、僕は純正シートでは足つきはやや余裕がありますが、目線が高くなると峠などでのコーナリングはちょっと怖いんですよね…。
ツーリングはエルゴシートのミディアムorハイ、サーキットや峠メインの時は純正、などと使い分けるのもアリかもしれません。

＞Rブレーキは、ストロークが倍近くになるので、コントロールしやすくなりましたよ

なるほど、そういうことなんですね。ノーマルのリアブレーキは繊細なので、いつかクラッシュする原因になるのでは……と感じています。
バックステップ、考慮します。

あと、エンジンの出力モードを確認してきました。
いままではノーマルでした。
ソフトは街乗りでよさそうですね。
パワーモードは……軽装だと怖いくらいのレスポンスでした。このモードにしないと本来のパワーやトルクは出ないのかもしれませんね。
エキサイティングですが、魂まで持っていかれそうです…。

いずれにせよ、運転しながらモードを変えられたらいいのにな、とは思いますね。

書込番号：19895903

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん

あと、ウィンドスクリーンの画像ありがとうございました！
でも、これ元のカウルに穴を開けるんですかね？　ちょっと勇気がいりますね…。

書込番号：19895914

[VTR健人]

＞ラーメンF郎さん

スクリーンは、ノーマルと同じ留め方になってます
写真中央のネジが左右にあって、中央部には凸凹のソケット？ みたいな感じでの、3点で支持しています

書込番号：19896176　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞ラーメンF郎さん
ようこそ、KTMの世界へ！

国産と比べてると戸惑う事も有るかと思いますが楽しんでください。
パワーパーツは国産オプションパーツと比べても安い位ですよね。

書込番号：19896323　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん

なるほど、穴を開けずとも付けられるのですね。検討してみます。ありがとうございます。

＞DUKE乗りさん

ありがとうございます。KTM初心者ですが、今後ともよろしくお願いします。
さっそく08-11年式の690DUKEのパワーパーツが結構欠品になっていることや、ディーラー系でないとパーツの取り付けや修理が難しそうなことなど……戸惑いはあります。
田舎なので最寄りのマルチショップですら遠く、どうしようかな？と思っています。なるべく自分でいじれるとよいのですが…。

書込番号：19896426　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞ラーメンF郎さん
ディーラーの数の少ないのがKTMの泣き所なんですよね〜、私も125で下道を片道50キロ通っていますが。
個人売買で購入されたとの事ですが走行距離はどの位ですか？。
私がお世話に為っているディーラーでは一定距離でのバルブクリアランスの調整等を推奨していますので一度ディーラーで現状を確認してもらい維持に付いてのアドバイスを受けられてはいかがですか？

書込番号：19896605　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞DUKE乗りさん

さすがに50kmはないですが（それを125で通うのはすごいですね…）、まあまあ遠いのですよね。

現在、1万7500kmほど走っていて、僕も心配ですので、30kmほど先のKTMマルチショップに点検整備をお願いしに行ったのですね。しかし、現在混み合っているうえ、そのお店で購入した方を優先せざるを得ない、とのことで、1〜2ヶ月ほど預けることになる、というのですね。
買ったばかりでさすがにそれは……とのことで、真夏か真冬かお店が空いた頃にまた持ち込ませていただく、ということになりました。

書込番号：19896673　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

＞ラーメンF郎さん

08モデルで、その距離なら良いですね〜
ウチのは、既に27,000kmほど走ってます
過去、2回ほどバルクリの点検に出しましたが、いづれも問題無しでした

オイルやタイヤは、普段から行きつけのカワサキのお店（10分位）取り寄せて貰ってますが、オイルフィルター交換の時は、オレンジショップ（30分位）に持ち込んでます
オイルフィルター2個交換とオイルスクリーン2個の清掃とオイル交換で、1万円で少しお釣りが来たと思います

それと、オイルは3,000km位でLOレベルまで減ります
減ってくると、ギア抜けが多くなりますので、交換の目安になります(;^_^A

オイルは、純正指定の粘度は守った方が良いと思います
柔らかいオイルだと、オイル消費も多くなりますので(;^_^A
ウチのには、純正指定モトレックスの10w-60だったかな？ を入れてますよ

書込番号：19896880　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞ラーメンF郎さん
1〜2ヶ月は長いですよね、私がバルブクリアランス点検をお願いした時は預けたのは一週間位でしたが最近はスモールKTMの販売が好調の様なので混み合っているんですかね？。

書込番号：19896921　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメンF郎]

＞VTR健人さん

ありがとうございます。
ショップの方が言うには、バルブの点検と、オイルポンプと後輪ハブのゴムダンパーが弱いので交換しといたほうがよい、とのことでした。
前のオーナーがオイルフィルターをたくさんくれたので、タイミング次第では自分で交換してみようかと思います。今日確認したらまだまだ大丈夫そうでした。

＞DUKE乗りさん

そうなんですよ、いまはバイクにはよい季節ですし、買ったばかりで一番乗りたい時なので…。
なお、現行のDUKEなどがバタバタ売れたのが3年前の今頃らしく、その車検が重なっているんだそうです。

書込番号：19897355　スマートフォンサイトからの書き込み

2000rpmって常用回転数？

[BKSR]

ここでの皆さんの意見を非常に参考にさせて頂いているSR初心者のリターンバイカーです

通勤用としてアドレスを8年程使用してきたのですが、またミッションが欲しくなり
思い切ってSRを購入し慣らしがそろそろ終わる頃です。

職場が大手製鉄会社の為、広い敷地を制限速度50kmで数キロ走ります。
構内でわ取り締まりが厳しく50km以上はだせません。
かといって50km以下で走ると車が早く行けとばかりベタ付けしてきます…>_<…
とゆうわけで50kmで常に走るわけですが
5速で2000rpm
ノッキングなのかシングルならでわのトコトコなのか
この状態で毎日の事なので、エンジンに負担がかかっているかどうか気になります。

SR乗りの諸先輩方のご意見を是非ともお願いします。

書込番号：19289979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニコノス�V]

初めまして BKSRさま
このたびは 新車SRのナラシ終了 おめでとうございます

91年式に乗っておりますニコノスIII と申します 私も購入時およびエンジン腰上オーバーホール時に ナラシましたです

で、このたびの疑問点に関してです…
もしも私ならば 2000回転キープは回避します 2500回転キープを心掛けます

理由は 少しでも油圧を確保したいからです 長い目で比較した場合にエンジン腰上などに差が生じる可能性があるからです…^^;

それでは、より良いSRライフを！

書込番号：19290231　スマートフォンサイトからの書き込み

[BKSR]

＞ニコノス�Vさん
こんなに早くアドバイス頂けるなんて…
本当にありがとうございます。
白のメーターいいですね
50000キロ大先輩ですね。
未熟な私には、知らないワード出てきました
油圧の確保 エンジン腰上
ググって調べてみます。

書込番号：19290327　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

振動が出ない
ノッキングしない
回転域を使うのが正解です

書込番号：19290722

[BKSR]

＞保護者はタロウさん
アドレスの時からずーっと拝見させて頂いた私にとってまるでテレビに出てくる芸能人って方からの返信恐縮です。
どうも買う前情報が多過ぎてトコトコ期待しすぎたみたいですね
2500rpmでわ普通のエンジンで、でも安心デキる回転数ですね
慣らし中に勢い余って4000rpm以上上げた時に来る一瞬の振動にワクワクする自分がいて…
オイル交換後にチャレンジしようかな
本当に楽しみです。

書込番号：19291096　スマートフォンサイトからの書き込み