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ヤマハ SR400のコンテンツ
満足度：
<151 
このページのスレッド一覧（全35スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 SR400と500、どちらにすべき？ |
193 | 48 | 2016年5月22日 22:07 |
| 2000rpmって常用回転数？ |
20 | 4 | 2015年11月5日 21:24 |
| SRでの高速について |
39 | 9 | 2014年10月11日 19:23 |
SR400fiエキパイ接続部凹み |
5 | 4 | 2013年9月24日 14:49 |
| 35th納車まではどの位かかるか |
1 | 1 | 2013年8月5日 16:08 |
| SR400の35周年か通常の👍SR400(黒)か？ |
40 | 18 | 2013年7月28日 00:32 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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SR400、500、どちらがよいのか考えています。
先日、久しぶりにモンキーに乗って山を走っていたら、もっと大きな単気筒に乗りたくなってきました。
そこで、SR500を検討しているのですが……もしかしたらSR400の方がいいかもしれない……と思い始めています。
狙いは500なら90年代末期の最終型、400なら2000年代末期のキャブ最終型です。
それでは以下、主観ながら500と400のメリット・デメリットを。
500：
●メリット
・そのままで大型バイクのトルクが味わえる
・希少でプレミアム感がある？
●デメリット
・価格が高い（状態のいいものは車体価格50万円くらい）
・ブレーキがドラム（見た目はよいが走りはやや不安？ プラス10万円で純正ディスク化可能？）
・年式が古い（見た目も少しヤレ気味）
400：
●メリット
・安い（状態のいいもので車体価格30万円くらい）
・タマ数が多く、現行車なので高年式の綺麗な車体を選べる。しかもわりと近所でも買えるかも？
●デメリット
・400のトルクとパワー
・プレミアム感なし
・500化した場合、登録が面倒？
●どちらとも言えない
・プラス15～20万円で500化も可能？
こんな感じでしょうか。
仮に、ディスクブレーキ搭載のSR500を作るとしたら……
元々500（99年式）なら車体50万円＋ディスク化10万円で合計60万円。
元々400（2009年式）なら車体30万円＋500化20万円で合計50万円。
これだと単純に10万円安く済む上に、パーツはすべて10年新しいということになり、400の方がお得に思えます。
ただし、所詮改造した400なので、バランス的な問題もあるのかもしれません。
さらに、もしリセールするとしたら400の改造車ということになり、400ノーマル以下の価格になるかも？ それだとお得とは言えないかもしれません。
結局、どちらを選ぶのがベターな選択なのか？ アドバイスをいただけたらと思います。
あと、数件電話したショップはどこも試乗を断られ……そもそも乗り味の違いがわかりません。そのあたり、どちらが乗って楽しいかなど、主観で結構ですので、教えていただけたらと思います。
なお、ゴリゴリにカスタムはしないと思います。
それでは、よろしくお願いします。
書込番号：19842572 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
この間に28件の返信があります。
＞VTR健人さん
ありがとうございます。レビュー拝見しました。
僕にとってはジャジャ馬に感じましたが、ボロボロにされても乗りこなしてみせよう……みたいな変にやる気にさせられるバイクですね。
チューニングも参考にさせていただきます（買うかどうかはまだ未定ですが）。
余談ですが、僕の少ない車歴（過去4台）のなかでも、CB250T（ドリーム）、RG400ガンマがかぶっています…。
書込番号：19872259
2点
あっははは
同年代ですかね～(;^_^A
ドリームCB250Tは、15歳の時にバイトで貯めて買ってしまいました
γ400は、事故車を再生して乗ってましたょ
書込番号：19872274 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞VTR健人さん
ドリームCB250Tより年下です（学生時代の旅行中、ドイツのハイデルベルグという古い街に青いCBが止まっていて、それがメチャかっこよく、帰国後に購入しました）。
400ガンマも僕が手に入れた時は希少車扱いでしたね。
書込番号：19872285
3点
いまヤフオクにドゥカティ ハイパーモタード1100S（走行10,300km）が即決価格52万円(現在38万）で出てますが
50万以下で入手できればDUKE690よりずっ～と面白いですよ。 ドコドコ感はシングル以上、ゴリゴリと加速します。
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20081215/
http://www.virginducati.com/impre/impre2010-hypermotard1100evo/
書込番号：19884278
2点
＞自由道さん
ありがとうございます。このドゥカティ、乗ったら買っちゃいそうですね…。楽しそうです。しかし、実は……（次のコメントへ）。
書込番号：19894729
1点
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マッ缶公園？にて。 |
コメントくださった皆様、ありがとうございました。
結局……SR400でも500でもなく……試乗の感触から、インパクトの強かった08年690DUKEを選びました。
SRも実際かなり良かったのですが、あそこに落ち着くのはもう少し先でもいいかな……と。
早速本日、ひとりでショートツーリングに行ってまいりましたので、08年690DUKEの感想を、以下、改めて報告します。
まず、家を出て、田舎町といえども車の多い街乗り、空いてる高速走行……と、このあたりはそれほど楽しくありません。
●街乗り。信号を飛び出すと、力まずとも一気に後続を離すことのできるゼロ加速があるのは楽しいのですが……先行車に追いつくと、時速40km程度のパーシャル走行がイマイチ気持ち良くありません。2速だとやや回りすぎで、3速だとノッキングを起こします。
あと、購入した車体独特のアレかもしれませんが、パーシャル走行の常用域と思われる4000回転くらいで、車体が前後するような出力のギクシャク感がたまにありました。ビッグシングルはそういうものなのでしょうかね？
●高速は……まあ、カウルなしであのポジションでは仕方がないのですが、120km以上は出しても風圧と接地感の弱さで全然楽しくない……という夢を見た気がします。
●高速を降りて、ゆったりとしたカーブの続く田舎道へ。
このあたり、とてもいいです（まあ、大抵の中型以上のバイクは気持ちよく走れると思いますが…）。3000～5000回転くらいで適当にシフトチェンジをしながら、力強い加速と軽快なハンドリングが楽しめました。
しかし、だんだんと尻が痛くなってきたのもこのあたりでした。
●そして、タイトな峠道へ。
テクニックがないのと、まだバイクに慣れていないので、無理はしませんでしたが、ポテンシャルの高さは感じました。倒すんならまだまだ行くぜ？みたいな。荒ぶる。
しかし、ちょっと調子に乗ってオーバースピードで下りのタイトカーブに入った時、対向車が目に入って、一瞬、急ブレーキをかけると、あっさりリアがロックしました。
重心が高く、かつブレーキの効きが良いせいでしょうか？ 前日に赤信号で止まる時にもリアがロックしてかなり制動距離が伸びてしまったりしていたので、その後2、3回リアをロックさせる練習をしていました。
その甲斐あってか？峠の下りでロックした際も落ち着いて対処することができ、なんとかガードレールに激突することは回避できました。ちょっとビビりましたが…。
●ちなみにこのバイク、休憩場所から一気に車道へ出る瞬間が楽しいです！
そんな感じで、一応、無事に帰ってくることができました。
今後は、サーキットで練習しようかと思い、初めてのツナギなどなどを物色しています。SRではサーキット走行をしようとは思わなかったでしょうから、DUKEでバイクの楽しみが広がるのかもしれません。
それでは、皆様、これからも疑問や壁にぶつかることもあると思いますので、その時はまたアドバイス宜しくお願いします。ありがとうございました。
書込番号：19894748
3点
＞ラーメンF郎さん
＞実は?
買われたのですか？ フフ
次のコメントが楽しみです。
書込番号：19894754
2点
こんにちは
買っちゃいましたか！
おめでとうございます(^o^)
市街地走行は、やはり今ひとつ辛いモノがありますね(;^_^A
自分のは、4,000回転でのギクシャクはあまり感じませんが、KTM純正の内圧コントロールバルブを入れてから、3,000回転超えていれば、なんとか回ってくれてますね
エンジンの出力モードは、どれにしてます？
ワタシは、未だにソフトモードのままです(;^_^A
純正OPのミニスクリーン、小さいけども、高速では効果は絶大ですよ
シートもオリジナルは、硬いし滑るので、純正のエルゴシートに替えてます
更に、シート表皮を一度剥がして、シートスポンジの角を落として使ってます
リアブレーキのタッチは、バックステップに替えてから激変しました
激変って云うか？ 普通に踏み込める様になりました
ベビーフェイス一択ですけどね～
総じて、街中は面白くはないけど、山道は愉しいですよね～(^o^)
書込番号：19895717 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞T-MAX400さん
買いました！ SRとの比較など、実際に両方乗ってのご意見、大変参考になりました。
＞VTR健人さん
買いました！
>自分のは、4,000回転でのギクシャクはあまり感じませんが、KTM純正の内圧コントロールバルブを入れてから、3,000回転超えていれば、なんとか回ってくれてますね
そういうパーツがあるのですね。純正パーツリストに載っているのでしょうか？（これは英語版ですがPDF形式のを入手しました）。あと、この年式のパワーパーツカタログがまだ手に入らないんです…。
ちなみに、ギクシャクと言うのはノッキングではなく、ほんの一瞬、出力が弱くなるようなものです。マルチではまずこういうのはなかったので、単気筒なら普通なのか、それとも不調なのか、気になります。
＞エンジンの出力モードは、どれにしてます？
先ほどオーナーズマニュアルを見て、いじり方を確認しました。なので、まだどのモードで走っていたのか不明です…。
＞純正OPのミニスクリーン、小さいけども、高速では効果は絶大ですよ
なるほど、欲しいですが……パワーパーツカタログを手に入れたいですね。ディーラー3軒で聞きましたが、残っていませんでした。
＞シートもオリジナルは、硬いし滑るので、純正のエルゴシートに替えてます
おっしゃる通り、純正のシートはお尻が痛くなるし、滑りますよね。エルゴシートが欲しいのですが、ローとミディアムは欠品で、ハイシートしか残っていないとのこと。気長にオークションで探すしかないかもしれません。
なお、健人さんはどの高さをお使いでしょうか？ 私は純正と同じ高さのローでいいかな、と思ったのですが、クッションが弱くてお尻が痛くなるようでは意味が半減してしまいますので、悩ましいところです。
＞リアブレーキのタッチは、バックステップに替えてから激変しました
バックステップに替えると強く踏みすぎないようになる、ということでしょうかね？
ABSがついてないのをロックして気が付きました…。
ご意見、大変参考になりました。またよろしくお願いします！
書込番号：19895780
1点
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購入先は、オレンジショップでしょうか？
内圧コントロールバルブは、パワーパーツカタログにも載って無いですね～
でも、部品はありますので、検索してみたり、ショップに問い合わせてみては？
エルゴシートは、ロータイプです
高さは変わらないけど、当たりが柔らかくて、少し細身です
それでも、両脚はつま先立ちですけどね(;^_^A
ただ、ハイとミディアムシートは、中がゲルシートになっています
Rブレーキは、ストロークが倍近くになるので、コントロールしやすくなりましたよ
書込番号：19895840 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞VTR健人さん
ありがとうございます。
＞購入先は、オレンジショップでしょうか？
いえ、個人売買で安めに購入しました。ただ、県内のマルチショップで点検修理などもしていただけるとのことでした。オーナーズマニュアルのデータもそちらでいただきました。
内圧コントロールバルブ、今度そちらのショップで相談してみます。
＞エルゴシートは、ロータイプです
なるほど、僕は純正シートでは足つきはやや余裕がありますが、目線が高くなると峠などでのコーナリングはちょっと怖いんですよね…。
ツーリングはエルゴシートのミディアムorハイ、サーキットや峠メインの時は純正、などと使い分けるのもアリかもしれません。
＞Rブレーキは、ストロークが倍近くになるので、コントロールしやすくなりましたよ
なるほど、そういうことなんですね。ノーマルのリアブレーキは繊細なので、いつかクラッシュする原因になるのでは……と感じています。
バックステップ、考慮します。
あと、エンジンの出力モードを確認してきました。
いままではノーマルでした。
ソフトは街乗りでよさそうですね。
パワーモードは……軽装だと怖いくらいのレスポンスでした。このモードにしないと本来のパワーやトルクは出ないのかもしれませんね。
エキサイティングですが、魂まで持っていかれそうです…。
いずれにせよ、運転しながらモードを変えられたらいいのにな、とは思いますね。
書込番号：19895903
1点
＞VTR健人さん
あと、ウィンドスクリーンの画像ありがとうございました！
でも、これ元のカウルに穴を開けるんですかね？ ちょっと勇気がいりますね…。
書込番号：19895914
1点
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＞ラーメンF郎さん
スクリーンは、ノーマルと同じ留め方になってます
写真中央のネジが左右にあって、中央部には凸凹のソケット？ みたいな感じでの、3点で支持しています
書込番号：19896176 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ラーメンF郎さん
ようこそ、KTMの世界へ！
国産と比べてると戸惑う事も有るかと思いますが楽しんでください。
パワーパーツは国産オプションパーツと比べても安い位ですよね。
書込番号：19896323 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞VTR健人さん
なるほど、穴を開けずとも付けられるのですね。検討してみます。ありがとうございます。
＞DUKE乗りさん
ありがとうございます。KTM初心者ですが、今後ともよろしくお願いします。
さっそく08-11年式の690DUKEのパワーパーツが結構欠品になっていることや、ディーラー系でないとパーツの取り付けや修理が難しそうなことなど……戸惑いはあります。
田舎なので最寄りのマルチショップですら遠く、どうしようかな？と思っています。なるべく自分でいじれるとよいのですが…。
書込番号：19896426 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ラーメンF郎さん
ディーラーの数の少ないのがKTMの泣き所なんですよね～、私も125で下道を片道50キロ通っていますが。
個人売買で購入されたとの事ですが走行距離はどの位ですか？。
私がお世話に為っているディーラーでは一定距離でのバルブクリアランスの調整等を推奨していますので一度ディーラーで現状を確認してもらい維持に付いてのアドバイスを受けられてはいかがですか？
書込番号：19896605 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞DUKE乗りさん
さすがに50kmはないですが（それを125で通うのはすごいですね…）、まあまあ遠いのですよね。
現在、1万7500kmほど走っていて、僕も心配ですので、30kmほど先のKTMマルチショップに点検整備をお願いしに行ったのですね。しかし、現在混み合っているうえ、そのお店で購入した方を優先せざるを得ない、とのことで、1～2ヶ月ほど預けることになる、というのですね。
買ったばかりでさすがにそれは……とのことで、真夏か真冬かお店が空いた頃にまた持ち込ませていただく、ということになりました。
書込番号：19896673 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ラーメンF郎さん
08モデルで、その距離なら良いですね～
ウチのは、既に27,000kmほど走ってます
過去、2回ほどバルクリの点検に出しましたが、いづれも問題無しでした
オイルやタイヤは、普段から行きつけのカワサキのお店（10分位）取り寄せて貰ってますが、オイルフィルター交換の時は、オレンジショップ（30分位）に持ち込んでます
オイルフィルター2個交換とオイルスクリーン2個の清掃とオイル交換で、1万円で少しお釣りが来たと思います
それと、オイルは3,000km位でLOレベルまで減ります
減ってくると、ギア抜けが多くなりますので、交換の目安になります(;^_^A
オイルは、純正指定の粘度は守った方が良いと思います
柔らかいオイルだと、オイル消費も多くなりますので(;^_^A
ウチのには、純正指定モトレックスの10w-60だったかな？ を入れてますよ
書込番号：19896880 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ラーメンF郎さん
1～2ヶ月は長いですよね、私がバルブクリアランス点検をお願いした時は預けたのは一週間位でしたが最近はスモールKTMの販売が好調の様なので混み合っているんですかね？。
書込番号：19896921 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞VTR健人さん
ありがとうございます。
ショップの方が言うには、バルブの点検と、オイルポンプと後輪ハブのゴムダンパーが弱いので交換しといたほうがよい、とのことでした。
前のオーナーがオイルフィルターをたくさんくれたので、タイミング次第では自分で交換してみようかと思います。今日確認したらまだまだ大丈夫そうでした。
＞DUKE乗りさん
そうなんですよ、いまはバイクにはよい季節ですし、買ったばかりで一番乗りたい時なので…。
なお、現行のDUKEなどがバタバタ売れたのが3年前の今頃らしく、その車検が重なっているんだそうです。
書込番号：19897355 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ここでの皆さんの意見を非常に参考にさせて頂いているSR初心者のリターンバイカーです
通勤用としてアドレスを8年程使用してきたのですが、またミッションが欲しくなり
思い切ってSRを購入し慣らしがそろそろ終わる頃です。
職場が大手製鉄会社の為、広い敷地を制限速度50kmで数キロ走ります。
構内でわ取り締まりが厳しく50km以上はだせません。
かといって50km以下で走ると車が早く行けとばかりベタ付けしてきます…>_<…
とゆうわけで50kmで常に走るわけですが
5速で2000rpm
ノッキングなのかシングルならでわのトコトコなのか
この状態で毎日の事なので、エンジンに負担がかかっているかどうか気になります。
SR乗りの諸先輩方のご意見を是非ともお願いします。
書込番号：19289979 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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初めまして BKSRさま
このたびは 新車SRのナラシ終了 おめでとうございます
91年式に乗っておりますニコノスIII と申します 私も購入時およびエンジン腰上オーバーホール時に ナラシましたです
で、このたびの疑問点に関してです…
もしも私ならば 2000回転キープは回避します 2500回転キープを心掛けます
理由は 少しでも油圧を確保したいからです 長い目で比較した場合にエンジン腰上などに差が生じる可能性があるからです…^^;
それでは、より良いSRライフを！
書込番号：19290231 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ニコノスⅢさん
こんなに早くアドバイス頂けるなんて…
本当にありがとうございます。
白のメーターいいですね
50000キロ大先輩ですね。
未熟な私には、知らないワード出てきました
油圧の確保 エンジン腰上
ググって調べてみます。
書込番号：19290327 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
振動が出ない
ノッキングしない
回転域を使うのが正解です
書込番号：19290722
5点
＞保護者はタロウさん
アドレスの時からずーっと拝見させて頂いた私にとってまるでテレビに出てくる芸能人って方からの返信恐縮です。
どうも買う前情報が多過ぎてトコトコ期待しすぎたみたいですね
2500rpmでわ普通のエンジンで、でも安心デキる回転数ですね
慣らし中に勢い余って4000rpm以上上げた時に来る一瞬の振動にワクワクする自分がいて…
オイル交換後にチャレンジしようかな
本当に楽しみです。
書込番号：19291096 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
17.8年近く前にSRに乗っていました。
当時は、初心者だったので高速が怖くてしかたがなかったのですが、今のFi車って高速の長距離ってどうですか？
ちなみに、現在はアプリリアのスポーツシティっていう250ccのスクーターで高速余裕です！やっぱり、400ccの方が楽ですかね？
書込番号：17860394 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
スポーツシティの方がまだ若干楽かと思います。
キャブだろうがFIだろうが、SRはSRですので…。
このバイクの魅力は高速走行じゃないですしね。400で高速を楽に走る事が目的であれば、他を選択されたほうが宜しいかと。
SRのSRとしての魅力が目的なら、決して後悔しないとは思いますが。
書込番号：17860578
4点
400ccクラスでも、他にW400とか、CB400SSとか、シャドウ400やドラッグスター400であるとか。
クラシック系のデザインは、パワーはともかく、風が強くあたって人間がキツいです。
スクーターにしろスポーツモデルにしろ、カウルの防風・整流効果ってかなりあって、乗ってる人間が楽になります。
書込番号：17863669
5点
みなさんありがとうございます。
今SRかGB250に乗りたいと思っているのですが、高速をつかってのツーリングをメインで考えています。昔のSRと今のFiは振動の面では大きく変わらないですかね？
書込番号：17863838 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞昔のSRと今のFiは振動の面では大きく変わらないですかね？
それが売りのひとつでもありますからね～
書込番号：17863855
2点
ｺﾝｺﾝｺﾝｺﾝｺﾝｺﾝｺﾝｺﾝ♪(ﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩ♪)
これと縦揺れがSRの魅力ですわ。
男のロマンのようなバイクです。
書込番号：17864146
3点
昔のキャブのSRとインジェクション現行型比べたら
スムーズってか、おとなしくなったもんだ
ごりごり感なくなってる
セロー２５０のエンジンのほうが個人的には軽量短期等として気持ち良い
書込番号：17866580
3点
GB250は、ツインカムの
高回転型のエンジンで、高回転まで回すと、フッと振動がなくなってガンガン加速する、
クラシック風の欠片もないエンジンですよ。VTECかよ、ってツッコミたくなります。
さらにはそんなエンジンなのに空冷で、さらにオイルが1Lしか入らないので、
オイル交換怠って、調子悪くなってるエンジンの個体がありますよ。
良い玉に巡りあうには、相当な選定眼が必要かと思います。古いやつは、既に高速道路走ると壊れるやつかもよ
書込番号：17867170
2点
Fiはノーマルの車体で試乗しかしていないのですが、自分のキャブ車に比べると恐ろしくマイルドでした。
ただ、FIもキャブも高速の長距離移動の疲労度？はそんなに変わらないと思います。
振動や風圧よりも車体の安定性やパワーの余力の方が疲労への影響は大きく感じるように思います。
アタリマエ過ぎますが、どの位の日程でどの位の距離走るか、ツーリングスタイル次第かと。
ゆっくり流しても回して走っても楽しく、場に溶け込むSRは最高の旅バイクですが、
ひたすら長距離移動主体ならば、違うバイクにならざるを得ないでしょうね。
質問の答えにはなっていないですが、自分も20年前に乗っていて戻った口なので書き込みしました。。
書込番号：17875753
4点
ＦＩの答えにはなっていませんが、もし参考になりましたら。
キャブのＳＲ乗りですが、高速の感想です。
東名高速 横浜町田～浜松 200キロほど日帰りで往復。私は思ったよりも高速いけるなと感じました。
走行車線を車の流れに乗りながら、９０キロちょっとで走るのが快適です。
１００キロになると５０００回転を超え、振動が気になりますが、その振動が「ＳＲがんばってるなー」という感じでいいものです。
追い越し車線に入り９０キロから加速するのは時間がかかります。
ハンドルが高くポジションは楽です。シートはお尻が痛くなることはありませんでした。
ブレーキは高速では少々貧弱さが否めません。
ただし、ＳＲが好きだからであって、移動手段というよりもライディングを楽しんでいるため、主観的な、甘い評価になっているかもしれません。
ビッグスクーターの防風効果は快適ですし、ＳＲを追い越していくビッグバイクを見ると、「いいなぁ」と思います。
書込番号：18039911
5点
初めてご質問させて頂きます。私はSR400fiの2012年式を所有しております。本日、購入後初めての洗車をしている最中に、ふとエンジンとエキパイ接続部を見た所エキパイの根元辺りとフレームに凹みが！この凹みは、エキパイを取り外す際に工具が干渉しない為の凹みなのでしょうか？(仕様？)初心者で分からない事が多い為、ご存知の方いらっしゃいましたら教えて頂けますでしょうか？
書込番号：16623735 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
エキパイの逃げです (仕様)
他バイクでも見かけます。
※参考のためネット上の画像を引用させていただきました。
書込番号：16624310 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
JFEさん返信ありがとうございます。
フレームの凹みは、仕様という事が分かり安心しました。ありがとうございました。ちなみにエキパイの根元の凹みも、仕様なのでしょうか？
書込番号：16626122 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞エキパイの根元の凹みも、仕様なのでしょうか？
仕様かは分かりませんが、不自然な凹みでなければ仕様なのではないでしょうか。
凹ませるようなことがあったのですか？
なければ、整形された綺麗な凹みなら仕様だと考えてよいと思いますよ。
書込番号：16626378 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
JFEさん返信ありがとうございます。
初めてのバイク購入の為、少し神経質になっていたのだと思います。
エキパイを確認したところ不自然な凹みではありませんでした。
質問にお答え頂きありがとうございました。
書込番号：16627213
0点
こんにちは。
先月頭、免許を取得した勢いでYSPにて、35周年記念モデルを注文しました。
そろそろ1ヶ月が経ち、お盆休みには乗りたいと思い、納車時期が気になり販売店に問い合わせると、曖昧な返事。
受注生産で、工場側の問題なので、仕方ないのかも知れませんが…。
それでも、発注から納車までのおおよその期間で良いので知りたいという事で、質問させて頂きます。
35thを購入された方、関係者の方など、皆様の豊富な経験を踏まえてお答え頂ければ幸いです。
書込番号：16428276 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
SR400の35ｔｈを先月納車したものです。
ＹＳＰの方は８月末が締切だから８月はラッシュになるかもしれないと仰っていました。
一応受注生産の体裁を取っているので、在庫がない場合相当の時間がかかるものと思われます。私の場合は７月頭に買うと、５月頃から伝えていたので注文から納車まで1週間でした。
ＹＳＰ間で車両をやり取りしていたりするので、お互い交流があったりするＹＳＰに在庫があると比較的早めに車両が届いたりするらしいです。
ただ、県内（周辺）に在庫がないとかだとそれが出来ないと思います。
ちなみに８月末に注文したらどのくらいに届くかと聞くと１０月中ごろには届くと仰っていました。
書込番号：16439322
0点
今年3月に中型免許を取りました(^o^)
SR400の外観がすごく好きで、初めてのバイク購入を検討中です！
そこで、今は35周年記念モデルが出ていますよね！
通常の黒もカッコいいし、記念モデルの緑？も嫌いじゃないし、どうせならこの時しか買えない記念モデルの方が良いのかなー？と考え中です。
基本的には、大切にずっとノーマルのまま乗りたいのですが、転勤とかでどうしても売却しないといけなくなった場合はどっちの方が価値があるのでしょうか?
また、皆さんならどちらを買いますか？
書込番号：16373000 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
こんばんは。
どちらもいい色で迷いますよね。
限定車のシートが汚れが目立ちそうなのが気になります。
私ならば黒かな。
書込番号：16373037 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
Green。さん早速の返信ありがとうございます(^o^)
そーなんです！
どっちもいい色で迷うんですよね。。。
人と違う方がいいし、でもシートの汚れがどうか気になるし。。。
ほんと悩みます。
やっぱり価値は限定車の方が一般的に高くなるんですかね？？？
書込番号：16373071 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
返信ありがとうございます。
一般的には限定車は価値が出ると思うのですが
今回は限定車が安いのが気になります。
タンクなどの汚れは洗車で落ちやすいけど
シートの汚れは落としにくかったりしますからね。
その汚れで査定にどれくらい影響するかも難しいです。
書込番号：16373138 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そーですね！
でも。。。。黒もいいですけど、白も良さそうですね(^o^)
(白の実物はまだ見たことないですが。。。)
黒は皆乗ってて個性がなくなりそうで。。
カスタムはあまり興味ないと言うか、ノーマルのSR400が大好きなんですよね(^o^)
SRカッコ良すぎ！(^o^)
書込番号：16373246 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
限定車に乗ってます。シートの汚れはやはりどうにもならないですね。
しかし、ブラックの文字盤、緑のタンクのなんともいえない色合いはとてもオシャレだとおもいます。
ツーリング先でハーレのおじさんたちも近寄ってきました（笑
何年も前からＳＲかっこいい、ほしいとおもってました。限定車で背中を押されました。
書込番号：16373390
2点
私なら３５周年記念車を購入しますね格好イイので～
金銭的価値に関しては‥、あまり期待はできないので、お好きな方を購入することをオススメします。
https://www.youtube.com/watch?v=OGd1rS5oDeA&feature=youtube_gdata_player
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/sr400/35th/
書込番号：16374384 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ホームドラマかなんかで、主演人気役者が、そのＳＲの限定モデルを乗ってた・・・・
なんて事があると、リセールバリューは上がるかもしんないけど・・・
期待しない方がいいです
個人的にはどちらも買いません、５００だと味としていいが、４００はストレスたまる。
書込番号：16374506
3点
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ＳＲ４００限定モデル黒 |
シートの汚れはメラミンスポンジで綺麗に落ちますよ。
錆びが出たらスチールウールで早めにケア
我が家のＳＲは黒のんびりトコトコ走るには良いバイクですね。
書込番号：16374527
3点
おおざとさん、JFEさん、保護者はタロウさん貴重な意見ありがとうございます(^o^)
バイク屋さんで聞いたらSR400は人気車だからもし万が一売らなくちゃいけない時でもそこまで値が落ちることはないって言われたんですが、違ったんですね！
でも、基本売るつもりはないから、自分で満足すればOKなんですけどね(^o^)
書込番号：16374539 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
南白亀さん、ありがとうございます^_^
黒の限定車カッコいいですね！！
今回のベージュのシートでも綺麗に落とせるんですか?
なら、迷わず限定車っていきたいですね(^o^)
書込番号：16374546 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
人気車っていえばそうかもしんない・・・マニアには５００のキャブ車の程度良いのが好まれます
いざ買おうと思ったら年式の割には高くつきますが、売るときは・・・
特に４００だと個人売買でタイミング良ければいいんですが、
ふつう業者引取りは他のＣＢや２５０のＶＴＲなどの方が需要がありますので値段が安定してます
本来値下がりしない・・・は昔のマッハやＺ２、などの絶版車でも普通のお店では、一般市場の値段は付けてくれないですよ
その筋の所に行くびっくりするような値段がつく車種もあります。
ＣＲ１１０なんかすごいですね
書込番号：16375473
3点
保護者はタロウさん返信ありがとうございます。
売却の値段は気にせず、大切に乗り続けることが大事ですよね(^o^)
書込番号：16377974 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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SR400 |
kokoa5さん、こんにちは。大型バイクを売って先月SR400を購入したものです。
僕も限定モデルの緑か黒で迷いました。限定モデルの実車を見たところ、緑のタンクはとてもきれいな色でしたが、シルバーのフレームがどうもしっくりきませんでした。腰が高く見えるというか、重みがないというか。ですが女性にはお似合いのオシャレな色だと思います。がっしり体型の僕にはちょっと・・・、と思い結局黒にしました。是非実車を見てみることをおススメします。
先日慣らし運転を兼ねて、竜飛岬まで行ってきました。走る度にエンジンの固さが少しずつ取れてくるのが分かります。思った以上にスピードは出ませんし（出す気にならない）、キックスタートにも汗をかきましたが、楽しいバイクですよ。
書込番号：16395068
0点
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写真はコントラストを多少いじっています。 |
私は35thと白のどちらを買うかを悩んで、今月初めに35thを納車しました。
現行の白・黒も35thのどのカラーも魅力的でしたが、もともとSR400の2005年式（だったかな？）のシルバーのフレームに一目惚れして探していたのがあったので（ちなみにタンクは赤、フレームを塗装しようとすると10万以上かかるそうです）、35thにしました。
軽快・爽やかな印象（お洒落？）な印象なら35th。
The SR400って感じなら黒。
みたいな感じでいいのではないでしょうか？
SRは確かに速度は出ないし、振動はあるし、始動がキックと確かに昨今の高性能バイクと比べてネガティブなところが多いです。
しかし、そのネガティブな印象も乗ってるいる人からするとポジティブな印象になる不思議なオートバイだと思います。
まぁインジェクション+AIS+ディスク+イモビなんてSRじゃないなんて方がいるそうですが、自分がいいと思ったらそれでいいんです。
なんか、インジェクション買ったのに二台目にキャブのSRを買いそうで怖い私です。
ちなみに私は売ることは考えていません。目標は14万km地球二周です。
書込番号：16397804
2点
返信ありがとうございます。
黒SR400やっぱりカッコイイですね(^o^)
35hのグリーンもとっても良い色ですよね(^o^)
ただ、シートの汚れが気になりそう。。。
う～ん、ほんとに悩みます。。。。
優柔不断なんですよね。わたし。
書込番号：16399814 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
シートの汚れはやはり気になりますよね。
まだ200kmほどしか走っていませんが、思ったより汚くなっていません（座ってるところに皺がよってるくらい）。
ただ、ノンウォッシュ（リジットもしくは生）ジーンズで乗る勇気がないですね。
書込番号：16409029
0点
色が気に入ってるなら汚れは気にしなくていいんじゃないですかね(*^o^*)
好きな色を身に着ける(？)ってステキだと思いますよ♪
で、汚れたら、プロにクリーニングを頼むか、シートを買い替えるか張り替えるかしちゃう、と(*^o^*)
書込番号：16409377
0点
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シルバーフレームに黒のシート。 |
こちらは35thを横から見た画像 |
えっと一つ可能性とゆうか、シートの問題を解決する？方法が。
Y'sギアからSR400（FI）用のローダウンシート（黒）が発売されています。金額は3万6千円。
通常車と35th車の価格差が確か4万位の差なので、35thの割引分で相殺できます。
YSPで購入なら幾分か割引していただけるかもしれませんし、シート（ツートン）も当然いただけるはずです。
今日友人に言われて確かにと思ったので書き込ませていただきました。
画像は2005年式です。250ccでバイクを探していた私が中古屋で見つけSRのフォルムに惚れた原因となった車両（年式）の一つです。
ただ、銀フレームの難点はサビです。まぁバイクに乗れない時期とかに定期的に磨いてやれば問題ないと思いますが。
書込番号：16410441
0点
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