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ヤマハ グランドマジェスティのコンテンツ
満足度：
<39 
このページのスレッド一覧（全91スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 フロントフェイス |
0 | 8 | 2006年2月12日 12:47 |
| 購入検討中… |
0 | 3 | 2006年1月21日 23:13 |
| 皆さんのご意見をお聞かせください |
0 | 8 | 2006年1月13日 15:27 |
| なぜ？最高速が～ |
19 | 6 | 2006年1月16日 23:37 |
| ウエイトローラー変更後のエンジン回転数 |
8 | 11 | 2005年11月25日 00:16 |
| えっと～ |
0 | 3 | 2005年11月10日 10:26 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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バイク（本体） > ヤマハ > グランドマジェスティ
Ｕ字ロックか南京錠とくさりとかで防げるんなら
安いですしね^^
ここセコムなどは位置情報が解るもので盗まれた
後の対策ですから、やりにくいというオーラを出す
ように工夫する方がいいでしょうね。
書込番号：4801997
0点
いま、暇なんで書き込みマス
スレ主は、フロントフェイス（パーツ）を盗まれたと言ってるんですよね・・・これ以上は、荒れるのでやめます。
書込番号：4810925
0点
盗難防止してますか？に関しての書き込みであり、
いたずら防止に関しては書き込まなかっただけです。
いたずら防止ならシートをかぶせるというのを追加で
いいのかな？
スレに関係ない事で書き込んでるとまたうるさい奴が
出てくるで^^;;;
書込番号：4812689
0点
カスタムパーツのフロントフェイスの事です。 みなさんありがとうございますm(__)m とにかく皆さんも気を付けて下さい！！
書込番号：4812732
0点
私は、うるさい奴なんで。
>スレに関係ない事で書き込んでるとまたうるさい奴が
出てくるで^^;;;
先に自分の読解力の無さを反省してくださいね。
そんなことだから、あちこちでいろいろ言われるんですよ。
書込番号：4814201
0点
>>あちこちでいろいろ言われる
？
どこで？
読解力が無いせいか思いつくのはあそこしか
無いんだけど…
教えてくれませんか？
そんなにあるんなら。
あとこんな書き込みしてて面白い？
個人を批判しだしたらおしまいだと思うけど…
掲示板の書き込み程度でどれだけ解る？
書込番号：4814971
0点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドマジェスティ
皆さん初めまして。
今Ｇマジェの購入を検討しているのですが、
皆さんは、購入時どの位までパーツを変更し
ましたか？自分はそこで悩んでいます。
ガッツリ交換して納車してもらうか、ほぼ
ノーマルのまま納車してもらい自分でもしくは
お店にてちょこちょこ交換してもらうか…
皆さんの意見を参考に考えたいと思っていますので
是非教えて下さい。
現段階での交換したい部品…
●スクリーン交換
●ハンドル交換
●マフラー交換
●シート張替
●ローダウン
●ライトＨＩＤ化
●イモビ取付
●タンデムバー取付
●塗装をソリッドレッドに塗替
0点
赤竹さん、はじめまして。
どうしてもご自分が思い描いたデザインを実現したければ人がどう言おうと実行すべきだと思います。でも、なんとなく良いかな位のお気持ちならノーマルからこつこつとカスタムするのがよろしいかと。
結構な金額になると思いますので、そのありがたみを実感するには純正の状態を一通り（街乗り・長距離等１ヶ月くらい）体験してみてからの方が良いんじゃないでしょうか。
Ｇマジェをお選びになった赤竹さんのセンスはgoooooooood!
書込番号：4749115
0点
●ライトＨＩＤ化
●イモビ取付
を取り付けるのであれば２個同時作業の方が工賃も安いと思いますのでこれをお勧めします。（ばらす場所が一緒なので）
ＧマジェのＦカウル内はかなり狭くライトＨＩＤ化の際はＦカウル全体を外さないと作業できません。（ステーが邪魔してバーナーが入らない。）
ハーネスやステーがかなり入り組んでおり無駄スペースがありません。イグナイターやリレーの固定位置決めにも手を焼かされました。
尚、電源＋がバッ直タイプですとバッテリーが最後部にあるのでサイドまで外さないと無理です。（マジェＣは簡単に出来たんだけどなぁ・・。）
この作業を普通にやっても３～４時間は掛かるので工賃もそれなりの金額になるかと思われます。「塗装をソリッドレッドに塗替、シート張替」並び上記以外は自分でちょこちょこやるのもいいかと思います。（意外と簡単！）
私的にはいかに工賃を出さずにその分を他のパーツに回すかを常に考えています。自分でやるのも良い経験になりますし、「自分で作る」って意識がカスタムの幅をもっと広げてくれるはずです。
ちなみにFカウル脱着工具は「＋ドライバー」「車載ヘキサゴンレンチ」「１０㍉ボックスレンチ」だけで作業できます。
（自分でやる気ならご教授いたしますが・・。）
書込番号：4752794
0点
自分でやってみるのは賛成ですね、やらなくてもサービスマニュアルは買ったほうがいいと思います。
赤竹さんの交換したい部品のなかでも、スクリーン、ハンドル、タンデムバーならわりと簡単ですよ。
購入時に交換したほうがいいんじゃないって感じなのは、足回りだと思います。
書込番号：4755005
0点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドマジェスティ
私は今回250ccのビックスクーターを購入したいと思っていますが、バイクに関してはまったくの素人で知識がありません。デザインなどで自分的にはフォルツァかマジェスティがいいかと思っています。その他に乗り心地やスペックなどいろいろな観点から見てどのバイクがいいか皆さんのご意見をお聞かせください。
0点
デザインでフォルツァかマジェスティーと言うことですが、グランドマジェスティーとマジェスティーもデザインが違いますよ。
まずは自分でどういう乗り方がメインになるのかを教えていただけると意見しやすいと思うのですが。
書込番号：4728166
0点
返信ありがとうございます。私は大学生なので主に通学、バイトまでの通勤、休日に現在住んでいる長崎から福岡などに遊びに行きたいと思っています。
書込番号：4728563
0点
福岡まで遊びに、というなら楽なＧマジェ・マジェＣでしょうが、通勤・通学がメインになるなら小回りの効くシグＸ・Ｇアクでしょう（全部ヤマハになっちゃいましたね。勿論フォルツァ・スペ・スカブ・Ｖ１２５など有りです。）。タンデムするかどうかもあるし。はっきり言って１２５では長崎～福岡はキツイので（下道オンリーの子マジェはともかく）マジェＣやらフォーサイト（大穴）やら軽くて２５０ってのが日常と遊びのバランスでしょうか。４００になると維持費・置き場の問題が出て来るし。
書込番号：4729139
0点
乗り心地や性能などを考えるとやはりマジェがいいでしょうか？フォルツァや他のビックスクーターはどうでしょうか？
書込番号：4729404
0点
遠出をするなら間違いなくＧマジェだと思います。
私はＧマジェ購入前にフォルツァも試乗しましたが
安定感、安心感でのＧマジェ選択でした。
アルミフレームでのガッチリ感
他車との違いはすぐに分かりましたよ。
街中メインでの使用なら軽いバイクの検討をお奨めします。
書込番号：4730334
0点
↑に追記です。
私もスクーターの事は全然無知でした
人気のあるフォルツァだったら間違いないかな？
そんな考えで試乗・・・Ｇマジェとフォルツァ、
スカイウェイブの3台を試乗後、安定感で
頭に無かったＧマジェ即決めましたよ。
まずは試乗してみたら良いでしょう？。
書込番号：4730342
0点
返信ありがとうございます。みなさんのご意見を参考にしてＧマジェ購入方向で検討したいと思います！購入するにあたってできるだけ安く購入したいと思いますが、新車または中古車で安く購入できるサイトまたはお店を教えていただけませんか？
書込番号：4730348
0点
あららっと言う間に話が進んでいましたね。
長崎～福岡の距離を考えると私もＧマジェお勧めです。Ｇマジェで片道６時間走ったことがありますが、走行中の不安は全くありませんでした。疲れもそれほど。
中古も考えているようですが、私も購入時にたまたま入った２０００ｋｍ走行の中古（年配のオーナーだったためとても良い状態）を進められましたが、価格が新車と６～７万しか違わなかったので新車にしました。
新車でもモデルの古いものがたまに格安で出回っているようなのでそちらも探してみてはいかがでしょうか？
Ｇマジェほんとに良いビグスクですよ。暖かくなるまでに購入できると良いですね。
購入先の回答にはなっていなくてすみません。ネットも格安で出ているところが多いですが、アフターや運搬費などを考えると地元をこまめに回って値段だけでなくお店の人なんかも見ながら探すのも良いと思います。良い店員さんのいる所って案外サービスも良いと思います？私は。
書込番号：4730562
0点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドマジェスティ
先日、ベルト交換の際に、ウェイトローラーを１３ｇ×４、１４ｇ×４にかえてＳＰ忠雄のマフラーにかえました。スタートからアクセルを開けると、６０００回転ぐらい回り、９０キロぐらいまであっというまに あの重たい車体をもっていってくれるようになりました。が、しか～しそこからが全然のびません。まるでリミッターがきいているかのように１００キロ以上まったくでなくでなくなってしまいました。（下り坂でも）最高速は変わらないとの書き込みが多いのですが・・・なぜ？
どなたかお知恵を拝借させて下さい。よろしくお願いします。
3点
やはりマフラーが原因では。
私の場合ＷＲはもしもしマンさんと同じで、他はノーマル仕様です。
でも、ぬうわkm/hちょっとは出ます。（分からない方はキーボードをチェック！）どノーマルの時は下り坂の高速で ぬえわkm/hちょっと出ました。
いったん、マフラーだけでもノーマルに戻されては？
ＷＲも再チェックして取り付けた方が良いかも。
書込番号：4619821
1点
現状維持で安価に改善する方法を考えてみました。
クラッチセンタースプリングの交換をお勧めします。
スプリングを硬くすれば変速タイミングも変わります。
他にも方法はありますが、費用がかかりすぎます。
書込番号：4629516
6点
みなさん、ありがとうございます。とりあえず、しばらくこのまま乗ってみます。普段は、街中での通勤に使用しているので100キロ以上は出す道はありません。暖かくなり遠出するようになったら駆動系のチェックと、クラッチセンタースプリングを交換してみようとおもいます。
書込番号：4631354
2点
私もちょっと前までもしもしマンさんとほほ同じセッティングでした。
SP忠男(td1)、13g×4、14g×4です。ただ違うのはクラッチセンタースプリングを3%強化の物にしていました。
そのセッティングで最高速が落ちるような事はなかったです。
でも、私の場合は発進時に全開でも5000回転までしか回らないという問題がありました。
個体差によって色々あるんでしょうね。
書込番号：4678152
2点
スピードに頭打ちがでるのは、おそらく、１次側のプーリーの外周までベルトが回りきっていないためと思われます。 または、２次側のプーリーの内周までベルトが入りきっていないためともいえるといえます。スクーター系の駆動系で、最高速を伸ばすには、条件は２つ、ベルトの幅が細め、または、長めのものを選ぶ。 また、ＷＲは重めにする。 この２つです。 大体この２つで心地よいと思われる高速域まででるようになったら、その上で、センタースプリングまたは、クラッチスプリングをちょこっとだけ、硬くすればシフトのタイミングを低速がわにもってこられるので、最高速と、加速の両方を手に入れることができます。 注意としては、ＷＲの重さは、最低でも、５種類くらいの組み合わせを持つようにしましょう。最終的な微調整は、ＷＲ命です。 また、駆動系を触るときの鉄則として、実験の変更は必ず１つにするというのを心がけるようにしましょう。 変更要因をいくつも同時に実施してしまうと、どれが効いたのかわからなくなってしまいます。 また、もう迷ってどうしようもなくなったら、買ってきたときと同じ設定にゼーンブ戻して、１から組み合わせをすべてやりなおしましょう。 駆動系にはまったら、もうバイクをぶっ壊すくらいの勢いで組み合わせをすべて試すのがよいと思いますものすごく勉強になりますよ。 今回の変数は、３つだと思われます。 １．マフラーを忠雄に買えた。 ２．ＷＲの重さを変えた、 ３．ベルトを新しいものに変えた これを３つ全部いっしょにやってしまったため、なにが影響したのかよくわからなくなったのが今回の状況だと思われます。 私の勘としては、使い古した細いベルトに交換すると、ちょうどよくなるような気がします。 また忠雄のマフラーは、純正のマジェにベストマッチするように作られているようです。 もし、いじるとしたら、純正の設定のうち、プラグを少し熱価の高いものに変えるとよいと思われます。 イリジウムなどもよいかもしれません。 参考になれば幸いです。
書込番号：4741283
4点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドマジェスティ
皆様こんにちは～
先日ウエイトローラーを１３ｇ×４、１４×４に変更して
８００ｋｍ程走行しました
最近発進加速に慣れてしまい、もう少しダッシュがあると良いなと・・・
現在フルスロットル時の加速時回転数は約５８００回転くらいです
そこで１２ｇ×４、１３ｇ×４に変更しようかと思っています
この↑ｇ数に変更後の加速状態でのエンジン回転数はどのくらいになるのか
お分かりの方見えましたらどうぞご教授ください。
それともトルクカムを交換して１３ｇ×４、１４×４ｇのままで
使用する方が鋭い加速が生まれるのでしょうか？
何方かお分かりになられる方が見えましたらどうぞご教授ください。
よろしくお願いします。
0点
回転数に関してはわかりませんが、トルクカムの変更は加速にはあまり関係ないと思います。唯一販売されているキタコのスーパートルクカムは、中速域でのアクセルのオフからオンにした時のトルク感が変わる商品のはずです。発進加速ならウエイトローラー＋クラッチセンタースプリングだと思いますが、グラマジェ用のクラッチセンタースプリング単品の販売はありませんよね。加速が増した分、停止も考えてブレーキホースを交換するのも面白いですよ。
書込番号：4592713
1点
motojoさん
ずいぶん走られましたね。
私もノーマルで１０００㌔走行して１１月１７日にようやくウエイトローラーを１３ｇ×４、１４×４に変更しました。
変更後の第一印象はデメリットとして
● 加速時のエンジン音がうるさくなった。
● オートマの空ぶかし印象が強くなった。
● 出足の初速は変化なし
また良い印象としては
● ３０００回転からの吹き上がりが鋭くなった（でもスピードは
回転数ほどの変化は無し）
● 低速からの立ち上がり加速に高回転の印象が見られる
といったところです。
また交換を担当していただいたショップではかなりの慎重な組み立て調整が必要で薦められないとのコメントでした。
事実これほどのお金（２３００円＋工賃８０００円）をかけて変更する必要性を感じませんでした。
実際ノーマルの吹き上がりの印象の方が「私にとっては」ベストに感じましたが、また工賃をかけて元に戻すのも．．．．．なのでこのまま乗ろうと思います。
アクセルを開けるたびに燃費が悪くなりそうなエンジンの回転数と加速感のアンバランスに少し気分が悪くなっています。
しかし、街中を走る人の印象によっては良い印象かもしれませんので
何とも言えませんね。
私の場合は、２５キロの通勤で信号停車は約５回程度なので、かなり燃費の良い走行環境です。
いままでは、リッター２６㌔～３０㌔位ですが、これからどれ位の変化があるのかが楽しみです。
書込番号：4593150
3点
現在21500kmほど走ってます。
私の場合9000kmの時にＷＲを13g、14gの組み合わせにしてとても良い感触を得ました。なにしろノーマルでは鈍亀でしたから。（あれは、精神的に辛い遅さです）
しかし慣れは恐ろしいもので、オール12gはどうかなと画策しています。
他のBBSで交換された方の報告ではそんなにデメリットは無いそうです。（騒音はちょいと増すようですが。 マフラー交換よりはマシでしょう）
毎年、夏に長距離ツーリングに出かけるのですが、今年感じたことは高速道路走行中、高速度巡航からアクセルを緩めて慣性走行から（んっ、表現がおかしいですかネ）惰性で走り、再加速をかけたい場合もう一つパンチ力が無いのです。そこでキタコのスーパートルクカムに目を付けてる状態です。（センタースプリングも）
Ｖベルトがそろそろ交換時期なので、ＷＲと一緒に交換を考え中。
高速度巡航中からの再加速力は、半速落とした感覚でもいいのであるとうれしいなと実感しております。400cc買い直すよりは少しのお金でカスタムしていきますヨ！
今月のモーターサイクリスト誌に追跡レポート、グランドマジェスティが特集されています。５人？かな、読者とヤマハ開発陣が参加して座談会してます。
私も応募して参加したかったなぁ。いろいろ意見を言って、次期モデルの参考にしてもらいたかったです。
書込番号：4594329
0点
E～ネッ！さん
ずいぶんグランドマジェスティに乗っておられますね。
私もフォルツア06からの乗り換えで基本性能の高さに感心しきりです。
乗る楽しさをホントに感じさせてくれます。ＷＲを交換したときに
● ダグアウトのハンドルグリップQ5K-ATV-311-371 2k
● PIAAヘッドライトスーパープラス Q3P-PIA-291-923 98k
● ワイズギアナックルガード Q5K-YSK-032-R07 98k
に交換しましたが工賃は2kで勘弁してもらいました。
グリップは純正の頼りなさが見違えるようでアクセルグリップの感覚だけで２馬力増？
ライトはローが薄紫、ハイが薄緑で明るさもかなり確保でき、ポジションランプもブルーマジックで同色光に調整してバックミラー姿が迫力満点です。以前の黄色っぽい純正ライト色とは大違いになりました。
ナックルガードはマジェスタ純正のワイズギア製でフォルツアオーナーもわざわざ改造して取り付けるくらいクリア感覚の優れものです。見た目もカスタムっぽくてマジェオーナーなら是非チョイスしたいですね。
書込番号：4596175
1点
私は、ヨシムラのサイクロンと、バイクショップクリーンのハイスピードプーリーの組み合わせです。両方のバランスを考えてはどうでしょうか、ウエイトローラーのみの変更では限界があると思います。プーリーの変更と、排気側のバランスもあるのではないでしょうか。
書込番号：4596267
0点
デジさん、コメントありがとうございます
＞発進加速ならウエイトローラー＋クラッチセンタースプリング
なんですか？でもスプリング販売して無いんですよね（残念）
今回はトルクカム変更してＷＲのｇ数は現在のままで様子を見てみようと思います。
それからブレーキはダブルディスクにして欲しかったですよね～
あの車体の重さだからヤマハさんには装着してもらいたかったです。
ブセナテラスさんもＷＲ交換しましたか
音は初め自分も気になっていたのですが次第になれましたよ
それから加速感もノーマルＷＲ使用時がいいかな？と思っていましたが
やっぱりダッシュ派の自分にはＷＲは軽い方がいいようです。
それからブセナテラスさんのおっしゃる初速の数メートルの
ダッシュが自分も物足りません
（２５０ｃｃスクーターに悪いですが（笑））
これが解消されると交差点の右折など、もっと安心です。
E～ネッ！さん 凄い距離乗られていますね（＾＾）
自分も同じようにマフラーはノーマルで乗りたいので
同じような作戦になると思います。
４００ｃｃ・・・魅力ありますが４００を買うのとは違うんですよね～
２５０ｃｃは長く所有出来そうな気がします。
モーターサイクリスト誌、早速購入したいとおもいます（＾＾）。
みなさんのお答えとても参考になります
ありがとうございます。
書込番号：4596434
0点
みなさんいろんな方法で楽しんでらっしゃいますネ！
そうそう、クラッチセンタースプリングですが、Ｇマジェ用のモノがデイトナから出てます。確か、3％upと、10％upの２種類が出てます。お店で無ければ取り寄せてもらえば手にはいると思います。
デジさん、バイクショップクリーンのホームページを見たのですが、ハイスピードプーリーセットのお値段がわかりません。おいくらなのですか？
それと、ＷＲは何グラムに設定されているのでしょう？センタースプリングもノーマル比どのくらいなのでしょうか？あの写真に写っていた組み合わせはまさにこれから私とmotojoさんがカスタムしようとしているものと同じなので気になります。
当然お店の人はキタコのスーパートルクカムよりも良いですよとか薦めてませんでした？裏情報があったら教えてください。よろしくお願いします。
ちなみにマフラーはヨシムラ欲しいなと思うんですが、予算的に却下なのです（泣）
ブセナテラスさん、一日経ったらお顔がお年を召されているんですが同じ方なのですか？（汗）
私のグリップはヒーターを付けてしまっているのでその周辺は遊べません。
でもグリップカウルは付けてますヨ。冬はいいんですが、夏は暑いです。パンチ穴のグローブもグリップ握っている間は風が来ません。しかし、雨の時が一番効果を発揮してるかも。
書込番号：4599569
1点
デイトナのクラッチセンタースプリングですが、5ＧＭ／5ＳＪと4ＨＣ／5ＣＧ用だと思います。グラマジェ250は5ＶＧなので該当しないのではないでしょうか。私の勘違いでしたらすみません。
Ｅ～ネッ！さん、クリーンのハイスピードプーリーセットは税込29,400円です。1万キロの駆動系メンテの時に交換しました。ウエイトローラーの重さ及び、スプリングの正確なバネレートは調べませんでした。スプリングは手で触った位では違いが分からない程度としか回答できません。ただプライマリースライディングシーブの形状はノーマルと違いより端の方にウエートローラーが行くよう変更されていました。ですから最高速は多少上がっているようです。私は最高速派ではありませんので確認しておりません。
私は、初速というよりは短時間で高速に到達でき、前が開けた時にアクセルオンの加速感およびコーナーの立ち上がりを重点にショップと相談しました。結果クリーンのセットになりました。現状分かっている範囲での報告をさせていただきます。まずノーマルと同じ速度では1000回転は上を回っています。目視ですが今までの最高回転数は6200回転で110キロ位です。5000～6000回転オーバー迄の加速感は別物です。ただし車の後ろを走っているだけだと煩くて遅いスクーターと見られていると思います。
キタコのスーパートルクカムは興味はありますが、双方の組み合わせの知識がないため現状変更予定はありません。冒険しちゃうかもしれませんが。
書込番号：4600770
1点
デジさんこんばんは。
デイトナのクラッチセンタースプリングの件ですが、Ｇマジェ用のものは存在します。お店で現物を見ており、グランドマジェスティ対応とも記載されております。
下記の方のＨＰでいろんなカスタムの説明をしている中でセンタースプリングも導入されているのでご参考ください。（グランドマジェスティのコーナーへ）
http://www.geocities.jp/surf2298/index.html
クリーン製は30000円弱なんですね。キタコ、デイトナで組むより高くなるわけですか。
私も最高速はそんなに重要視していませんので、実用域の俊敏さを得たいのでキタコ路線で行ってみたいと思います。来春くらいになりそうですが、その時はご報告します。
書込番号：4602160
0点
ゴリラ親父さんにもお聞きしましたよー（＾＾）
何だか皆さんもお話を聞いていたらまとめて
あれこれ交換したくなってきました～
スプリング、トルクカム、ＷＲ１２ｇ、１３ｇへ
プーリー（あれば）部品に鈍感な私ですがやる気満々です（笑）
どなたか「これはやめとけ」とアドバイスを受ければありがたいですが（＾＾；
書込番号：4604609
1点
バイク（本体） > ヤマハ > グランドマジェスティ
違いですか・・・。たくさんありますが、とりあえずマジェとマジェＣは見た目の違いだけです。マジェのカスタムバージョンがＣだと思ってよいと思います。Ｇマジェとマジェですが、これは全くの別物です。カタログやヤマハのホームページで確認した方が詳しい情報を得やすいと思います。
あくまで私見ですが、マジェ＆マジェＣはカスタム、待ち乗り向き。Ｇマジェは長距離、高速向き。だと思います。
書込番号：4565319
0点
私の記憶だと「マジェ」は現在は販売されていないと思います。
Ｃのみの販売で、「マジェ」のメーカーのカスタム版という事で「Ｃ」になった筈です。ですから「Ｃ」と「グラマジェ」の違いについて語らせてもらいます。
各々のメリットは、
高級感、高性能、高速安定性でグラマジェが上だと思います。
Ｃは街中の使いやすさと、カスタムのパーツの多さ足つきの良さ、発進加速（ただ出足だけ）と、取り回しの気軽さと、先発なりのパーツの多さでしょう。
デメリットは
グラマジェは足つきと、重さだと思います。
Ｃは先発なりの古さと、数の多さ、高速安定性でしょう。
すり抜けでヒラヒラするのならＣが有利です。Ｇはなかなか難しいです。
カスタムと街中重視ならＣだと思います。ただ個性では…。
後は見て触ってからの好みですよ。
書込番号：4566864
0点
mongorianさん、デジさんありがとうございます。
参考になりました。
実際にショップ等で見てみて
あとは、どう乗るかで決まるって事ですね！
書込番号：4567703
0点
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