ヤマハ シグナスX

駆動系 みなさまならどうしますか？

[.T2T2]

駆動系、みなさん本当に書き込みされていてすごく詳しい方ばかりなので質問です。是非ともアドバイスおねがいします。
３型国内仕様
今の仕様
星野設計エクストリムローズ
MFRドリブンカムキット
フェイスNCY
ウエイトローラー 10g×3 12g×３
シム1.5ミリ
トルクカムはウエーブ溝にピン入れてます。
この仕様でもう少し加速欲しい場合、ウエイトローラーを変えますか？
それともシムワッシャーを追加しますか？
ご教授おねがいします。何回も駆動系空けるのが手間なので、是非とも参考にさせていただきます。
勝手ながら、ふざけた答え、文句などはご遠慮ください。

書込番号：19276645

[ベンチュリー]

どれも使ったことのないパーツですみませんが、ウェイトローラーをdr.プーリーにしてはどうでしょうか？10gの重さを使ったとしても、低回転では9.5gの働きをし、高回転時には10.5の働きをするとか。
自分はkosoのプーリーにこれを使ってますが、良い感じです。
黒い耐久性が上がってるバージョンを使ってますが、確かに純正と遜色ない位磨耗してないですよ。

ウェイトローラーが専用品とかでなければdr.プーリーも使えるはずです。

書込番号：19277927　スマートフォンサイトからの書き込み

[.T2T2]

＞ベンチュリーさん
ご解答ありがとうございます。
このプーリーは高速レーンと低速レーンそれぞれ違う重さのウエイトローラーを使用します、上気の仕様で加速はイマイチなのですが、回転が9000程回ってしまいます。無理かもしれませんが、9000以下で更に加速が良くなれば理想なのですが…

書込番号：19277954　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

なるほど、かなり回ってますね。 確かに何度も開けるの面倒ですよね。
面倒ではありますが… 一度、プーリーのベルト面にマジックでも塗って、ベルトをどこまで使っているのか調べてみてはどうでしょう？

書込番号：19278521　スマートフォンサイトからの書き込み

[.T2T2]

＞ベンチュリーさん
あ〜なるほどですね、どこまで使っているかわかりますね。
思いつかなかったです。
ありがとうございます。
因みに、ベンチュリーさんはどれくらい回りますか？

書込番号：19279278

[大衆車に乗ってます☆]

ローラーの重さを9g×6個でキマリそうです

でも星野設計さんの、プーリーって軽い重いを交互にいれる設計でしたね？？

8g×3 10G×3ぐらいですかね？

現状から加速を良くするにはローラーを軽くするぐらいしか無さそうな仕様ですね
ボスワッシャーも１．5mm入ってますし

軽量クラッチアウターとかどうでしょうか？

自分はシグナス乗りじゃ無いですが、
NCY軽量アウター入れてましたが、加速感は上がりましたが
向かい風と登り坂で減速してました、、

手間は、かかりますがローラーの軽量化から試してみてはどうでしょうか？？

書込番号：19279281　スマートフォンサイトからの書き込み

[.T2T2]

＞大衆車に乗ってます☆さん
ご回答ありがとうございます。
その通りです、ウエイトローラーを重いの軽いの交互に入れていきます。
クラッチのアウターでもちがうのですね🎵
知りませんでした、本当に駆動系のラビリンスにはまっです😣

書込番号：19279565　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

自分のは台湾仕様と同じ9gのDr.プーリーですね。
自分も一度ハマりかけたので早々に手を引きました。
6000から7000辺りで加速していきます。 オーバーシュートでも7500位です。 60キロ辺りで巡行してる時は5500辺りだと思います。 殆んど台湾ノーマルと同じ位です。
これにクラッチスプリングとセンタースプリングを交換した位です。
.T2T2さんの場合はもう少し現状よりも重くしてもいいような。
もしくはクラッチが食いつけば無駄に空回りさせないような気もしますね。

書込番号：19279797　スマートフォンサイトからの書き込み

[.T2T2]

＞ベンチュリーさん
返信ありがとうございます。
自分のプーリーは高速レーン、中低速レーンと別れていて、製作者はなるべくなら３g以上は
重さの違うウエイトローラーを使ったほうがいいとの事です。
そうですね、高速レーンのウエイトローラーを10gにして、低速レーンを9gで試してみようかなと思います。
シムはどうしようかなあ？クラッチはしっかり脱脂してみますね。
ありがとうございます。

書込番号：19280039

[まろは田舎もん]

＞.T2T2さん

こんにちは

＞ベンチュリーさん
の言われる駆動系はそのセッティングが良いと思います。

＞6000から7000辺りで加速していきます。 オーバーシュートでも7500位です。
＞もしくはクラッチが食いつけば無駄に空回りさせないような気もしますね。

フィーリングで申しますとクラッチは早めにつながり、まず0kmからポンとでるほうが良いし、なるべくプーリーを低速側を40kmぐらいまでは維持するセッティングで50kmは今までの加速で通過しアバウトですがトルクで走るイメージですね。
60km〜90kmは本来素晴らしい加速を持っていますのでそのままでOKと思います。

※駆動系にばかり頼られていないと思いますが、後はマフラーの7000ぐらいの特性が良いものと私の場合は最後にエヤークリーナーで劇的にかわりました。

そうすれば今度はリアタイヤのインチアップですね。
これは加速ダウンと思われがちですが上記のセッティングをしていればあまり加速に影響ありません、フィーリングもよくなりますし、ワンランク車格も上がります。

最高速を求めるよりも平地で100kmぐらい出れば十分に感じます。
しかし、素人ではセッティングは難しいです、たまたま私は上手くはまりましたが、これをすればまたこれときりはありません。
重要なのは今求められている加速だと私もそう思いました。

私のセッティングは以下の通りです。
但し、私のセッティングでは極低速のベルトのジャダーは出ます、田舎ですのでその部分は直ぐ通過しますが、都会の渋滞では不快かもしれません。

http://s.kakaku.com/review/76103210041/ReviewCD=762086/

書込番号：19322514　スマートフォンサイトからの書き込み

[.T2T2]

＞まろは田舎もんさん
本当に親切なご回答ありがとうございます。
おっしゃる通り100キロ位までが気持ちよければそれでいいです。今は、高速レーンに15グラム、低速レーンに8グラム、トルクカムのへの字の溝にピンを打ち込んでます、それで加速はイマイチ、でも上は9000回転越えてしまいます。エアクリは交換しています、ノーマルのクラッチを使えばある程度のセッティングは出ると思うのですが、持ってるパーツをすべて使いたくてセッティングのラビリンスに陥ってます、星野設計のプーリー、他の社外品のクラッチ、フェイスこれらを活かして気持ちよく走れるセッティングを現在模索中です。

書込番号：19322541　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろは田舎もん]

＞.T2T2さん

加速が理想に近くなると良いですね、あまり回転数を上げるとトルクバンドを外れて返って加速は悪くなるようです。
たぶん競技では最高回転に上げてガツンととつなぐように思いますが、一般道ではそのフィーリングは耐えられないし、エンジンもそのような特性にチューニングされていると思いますし、ノーマルでは今のままではエンジンの寿命も心配です。

私も駆動系の解説では文章が長くなり文字制限にかかりその部分は書いていませんが、最初のプーリーはそのような状態でした。

大人の加速と言う使用説明のプーリーを使用しましたら、トルクバンドで走るようになりました。

なので60km〜80kmの基本的に素晴らしい加速がありシグナスXの良い所はここだけでした。
0〜60kmは全くだめでした。

なので素晴らしい加速を下に持って来る6000から7500をいかに使うかにあるように思ました。

苦労されると思いますが、もう少し0から60kmの所を6000〜7500におさえられたら何とかなると思います。

書込番号：19322698　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろは田舎もん]

＞.T2T2さん

連闘でごめんなさい
私のお話はノーマルエンジンで耐久性重視のチューニングです、おかげで走行85,000kmも超え大きなトラブルもなく今も100ぐらいはでます。

しかし、もっと高見を目指されているように会話から思いますし実現されているようにも感じます、それはそれで限界を追求されるのはうらやましいです、大きな声で言えませんが、その時の夢はシグナスXの加速で大型バイクをぶち抜くことでした。

私は、シグナスXで十分満足していましたが、走行距離の不安があり今更エンジンをチューニング出来ませんのでフォルッアSiを購入し二台持ちです。
やはり排気量アップが簡単で、素人には買い替えしかできないし、250ccには勝てないと思いました。

それと駆動系の部品が主にシャフトがチューニングに耐えられるかなと少し弱々しい気がしていました。
一度新規オープンの販売店のミスでベリアルのセットをつけた時に最後のワッシャを反対向けに付けられギアがツルツルになったことがありました。

次はプーリーはエンジン回転の上がりすぎ。
現在のプーリーは３回目です。

ツルツル以来駆動系は自分でメンテナンスしています。

書込番号：19323019　スマートフォンサイトからの書き込み

[.T2T2]

＞まろは田舎もんさん

私はプーリーは2種類、フェイスも2種類。
後に買った星野設計のプーリーでセッティングを四苦八苦しています。
いつか、セッティングが出たときの楽しみを味わうために日々奮闘しています。

書込番号：19330044　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろは田舎もん]

＞.T2T2さん

セッティングがあえば見違えるように走ります。
エンジンは少々負荷を与えてる位にセッティングすると頑張ってその特性にあって来ます。

エヤークリーナーの時がそうでした、替えた時は少し開けたらカパカパと言う音で直ぐ車体が反応しハイスロを入れたようにちよいとアクセルを開けるとぐいぐい加速するようになりました、今までのセッティング変更が生かされたように思えます。

その時はもう少しアクセルをひねるとエヤーの吸いすぎで車速が落ちる状態でしたが、ハイスロ状態の魅力は捨てきれず、10,000kmぐらい走れば少しエヤークリーナーも詰まってエンジンも慣れ理想的になると思いましたらその通りになりました。

苦労されると思いますが頑張って下さい、

書込番号：19330490　スマートフォンサイトからの書き込み

[ONEPANMAN]

それなりの駆動系いれて、みんなと同じようなセッティングをしていれば加速も最高速もどれも同じようなもんです。
目くそ鼻くそです。

マフラーは皆さんそれなりのに変えていると思います。
ですから排気は良いとして、劇的に変えるには吸気、ポート加工、カム、圧縮、そして燃調です。
要はエンジン周り。

これはボアアップの時にも有効ですが、ノーマルボアでも有効です。
ここまでやる人はこちらの口コミにはいなそうですけど。

書込番号：19358371

[.T2T2]

＞ONEPANMANさん
ご回答ありがとうございます。
確かにおっしゃる通りですね、同じ仕様にしたら同じ走りになるはず、気持ちいい加速と言っても感じかたも人それぞれですね。

どうにも行き詰まってしまいましたので、このようなタイトルにて皆様の御意見をと思いました。
今はノーマルより重いウエイトローラーでも加速していく仕様になってしまいました…

書込番号：19358571　スマートフォンサイトからの書き込み

[バイクメン！]

ローズ使ってるならもう少し重さの差をつけた方が良いですよ
6gと12g辺りから初めて組合せを替えて
調整していく方が良いです

星野さん曰く軽いWRの勢いで重いWRを移動させていく仕様らしいので

今の主さんの仕様からすると軽い方を7gか6g辺りで
セッティングを試して見てください。

書込番号：19395993　スマートフォンサイトからの書き込み

[.T2T2]

＞バイクメン！さん
ご回答ありがとうございます。
自分のはクラッチも変えてますので、回りすぎてしまうんです。
なんと、１２gの１６gでも加速していきます。
ＦＣＯＮ付けて濃いめにセッティングしたら、回転は落ち着きましたが、加速が悪いので下を
軽いウエイトローラーにしてみようと思います。

書込番号：19396313

[まろは田舎もん]

＞.T2T2さん

こんにちは
＞バイクメン！さん
が現れてお持ちの駆動系もお話しが弾みますね。

やはり駆動系をだけではある程度は出来ますが気持ちよい加速は難しいように思います。

エンジンの特性をかえてからトライされるこれの繰り返しだと思います。

私は2期でしたので参考にはならないと思いますが、アナログ的にFCONでいらった状態になりました、シグナスの燃料ポンプのコンピューターは予期せぬことでも燃料を増量するようです、つまり台湾製の部品を使ったのが当たりましたが、KN企画の7000〜8000にピークがくるマフラー（排気音は他の換装マフラーより静かです）で背圧抵抗がなく燃料だだ漏れ状態アフターファイヤーがでる状態で金網エヤーストレーナーでだだ漏れ状態はなくなりました、これでエンジンは吸排気無抵抗で回ります。

ここから気持ちよい加速になりました。

ただし燃料を食うかと言えばそんなことはありません、さわる前より良くなって田舎ですのでリッター35kmはどんなに飛ばしても走ります。

今の状態は完成に全て装備が揃った状態ですねもう少しですね。

書込番号：19396714　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろは田舎もん]

＞.T2T2さん

こんばんは

FCONで悩まれているようですね、スローが安定しない部分はエヤーストレーナーにもあるかもしれません吸気抵抗がなくなり薄くなりすぎが起こると思います。

多分最近のマフラーは私のような排圧不足で燃料が濃くなりすぎにはならないと思います。
それのみで安定しているからです。

多分私のセッティングでしたら燃料ポンプの上限近くを使っているのでコンピューターで濃く設定してもこれ以上噴射できないと思います。
つまり許容範囲内でFCONが動いている、ひっくり返して言えば許容範囲しかFCONは調整できないといえます。

なのでFCONも調整できるのは燃料ポンプを普通の状態で真ん中で使用し燃料を薄めたり濃くしたりできると思います。

この状態におちいっていないでしょうか？

このエヤーストレーナーの部分は武川も考慮できていないかも的外れでしたら申し訳ありません。

書込番号：19405260　スマートフォンサイトからの書き込み

デイトナプーリー装着。

[おたんこ奉行]

デイトナプーリー装着したのですが、WRが(付属品ではない)９グラムのため、7500回転まで一気に上がります。 やはりWR軽すぎるのでしょうか？皆様のご意見よろしくお願いしますm(__)m

書込番号：19257552　スマートフォンサイトからの書き込み

[emug]

アフターマーケットで売られているプーリーは性能アップを主眼に設計されています
一番加速性能を上げるためにはパワーが出ている回転数にキープするのが良いので回転数が上がるようになっています

また付属されているウェイトは標準的な負荷(積載重量であったり走行環境であったり)に合わせて設定されますので人によっては回転上がりすぎと感じるでしょうから微調整するのが良いと思いますよ

書込番号：19257678　スマートフォンサイトからの書き込み

[emug]

失礼、付属されているのではないウェイトですね
付属されているのと同じウェイトに交換されてみてはいかがでしょう
デイトナのウェイトローラーは品質も良く、重量の記載も消えにくいのでオススメです

書込番号：19257690　スマートフォンサイトからの書き込み

[おたんこ奉行]

返答ありがとうございます♪ 一度試すのもありですね！ 機会があればやってみますね！

書込番号：19257726　スマートフォンサイトからの書き込み

[御徒街]

普段、街中走行していて感じることが　吹け切るほど やたらと回転を上げて唸って加速させてるシグナスXが多いいということです。
ハイスピードプーリーに替えてウェイトローラーを軽くすれば速くなるというのは 実は幻想　シグナスXのような高回転型ではないエンジンで上まで回しても燃費が激悪化するのみであまり速くはなりません。

最高出力9.8PS／7,500r/min
最大トルク1.0kgf・m／6,000r/min

最大トルクから最高出力のパワーバンドより上で回しても意味なく、ハイスピードプーリーはウェイトローラーがより外側にいくことで僅かな最高速UP程度と考えるべきで、やたらと回転を上げて速くしたいなら、ハイカムにポート拡大加工、ビックスロットルなどで吸入能力増やし、ハイコンプ化や排気量UPによりその回転域で活きる仕様にしないと回す意味は無いよ。

正直言って 鈍がめ だから　マフラーやらアレコレパーツにちょこちょこカネかけないで　速い車種に乗り換えるのがお奨め
どうしてもいじって速くしたいなら排気量UPが定番　クランクケースボーリング無しにていける160ccくらいまでがお手軽
ボアアップキットが17,000円前後にバイク屋での交換工賃が2〜5万円だから費用対効果は大きいと言える

書込番号：19257872

[おたんこ奉行]

返答ありがとうございます。 参考にさせていただきますね。

書込番号：19258201　スマートフォンサイトからの書き込み

[大衆車に乗ってます☆]

シグナスXって4バルブエンジンだから
高回転の方が得意だと思ってました

書込番号：19258285　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

スレ主さんのは３型なので

馬力：11ps　/8500rpm
トルク：0.93kg・m　/7500rpm
ですね。

一気に回転が上がるのが好きな人も居ますし
好みに合わせてウエイトローラーの微調整は必要だと思います。

書込番号：19258428

[おたんこ奉行]

ノーマルプーリー+９グラムの時は、7000回転付近でもたついてましたけど、今回は回りすぎなのかな？と。

書込番号：19258476　スマートフォンサイトからの書き込み

[鶴ちゃん]

＞最高出力9.8PS／7,500r/min
＞最大トルク1.0kgf・m／6,000r/min

それ、これから出る新型のスペックで誰も乗ってません…（台湾新型なら出てるけどあまり出回っていない）
シグナスは10年以上同じエンジンでこのクラスじゃどちらかというと高回転型です…
そのくせノーマルではパワーバンドにかすりもしないのでイジる人が多い、というわけです…

ただ確かに0-60km/hだとノーマルプーリー＋9gと案外大差ないというのは実情なので、主さん的には回りすぎでトルク感がない再加速や登坂での恩恵も感じないというのなら付属のWR(10gだっけ？)がいいんじゃないですかね。
デイトナプーリー持ってないんでテキトーなことしか言えませんがぼくなら7500で丁度いいか足りないぐらいですが。
その程度なら燃費も大して変わらないはずです。

書込番号：19260445

[おたんこ奉行]

返答ありがとうございます♪ しばらく乗ってみてから、考えようと思います！

書込番号：19262916　スマートフォンサイトからの書き込み

[御徒街]

＞シグナスXって4バルブエンジンだから
＞高回転の方が得意だと思ってました
＞シグナスは10年以上同じエンジンでこのクラスじゃどちらかというと高回転型です…


これだけ見ても　かなり誤った幻想を抱いてるユーザーが多いいことが判るね。
ワンシリンダー僅か125ｃｃ足らずならVTZ250HとかVT250FGなんかは43PS/12,500rpm　＝　1気筒あたり21馬力

空冷シングルでもCBX125Fなんかは17ps/11,500rpm　と 同じ空冷4ストローク4バルブでも

エセ高回転型のシグナスXよりは3000rpm回るし、パワーもついてくる！
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBX125

こんなこと書くと　「オイオイスクーターなんだからどうのこうの」　と言う声が聞こえてきそうだが・・・　　

そうなんだよシグナスXは　その走りそうなスタイリングと裏腹に中味はタダの普及型 通勤スクーターなんだよ。

その本質を忘れちゃいけないよ。

書込番号：19265537

[ベンチュリー]

その普及型125クラススクーターでは高回転型ですよ。確かに伸びがあります。
マフラー変えてる原付二種なんてシグナス意外でも全然居ますけど…
ホンマでっかさんでしょ？ アカ停止？

書込番号：19265796　スマートフォンサイトからの書き込み

[御徒街]

下の動画の 6:38ぐらいから見なさい　https://www.youtube.com/watch?v=zAZiDP41je4

そして その普及型125クラススクーターでは高回転型ですよ。確かに伸びがあります。 なんて幻想に早く気がついて　・・・

書込番号：19265814

[ベンチュリー]

もういいよ。御徒街さんをムカつかせてるシグナスとシグナス乗りに直接言えばいいじゃない。 マフラー変えてる中型大型乗りらはいいわけ？

書込番号：19265828　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

資料がyoutubeかつ、ホワイトベースさんのを勝手に…
関係者？

しかもホワイトベースさんも「らしいですよ」という曖昧なものですが…

パワーのあるエンジンほど4バルブなのは今でも変わらない様な。燃費方向にふったエンジンは2バルブな傾向ですが。

ま、兎に角、何というか、とにかくシグナスが嫌いなんですね^^;

でもほっとけないんですね？

書込番号：19265853　スマートフォンサイトからの書き込み

[おたんこ奉行]

新型発表で盛り上がってるところすみません。
本日、デイトナプーリー+付属11gに変えました。ノーマルプーリー+９gみたいな感じかな。時間があれば10gにしてみたいのですが、9g+11gでも問題ないですか？

書込番号：19270801　スマートフォンサイトからの書き込み

[鶴ちゃん]

問題ないですん
ただ重い側のWRが摩耗しやすくなるカモ

書込番号：19271564

[おたんこ奉行]

返答ありがとうございますm(__)m 時々チェックしますね！

書込番号：19271952　スマートフォンサイトからの書き込み

スロットボデイの配線について

[黒帯野郎]

シグナスX FI 台湾四期のスロットボデイを台湾五期の物に交換したいのですが、カプラーの配線配列が分かる方居ませんか?
カプラーが二つのタイプ(後期)の配列は、ブログを見つけれましたが１つの�Hピンの配列がしりたいです。

書込番号：19233275

[マ−リン]

4期→5期 配線図付で検索するとヒットします。

buyeeオークションに載っていますが早く見ないと削除されるかも

書込番号：19234813

[黒帯野郎]

マーリンさん・早速の回答有難う御座います。ですが、コレの１つ前のスロボなんです。

書込番号：19235193

[マ−リン]

あら？
4期と5期と書かれていたのですが．．．
違うのですか

書込番号：19235216

[黒帯野郎]

マーリンさん・番号がSE46の五期なんです。

書込番号：19235363

[黒帯野郎]

解決しました!!


同色線を結線するだけなので、逝けそうです。

ありがとうございました。

書込番号：19235420

[マ−リン]

解決したら

解決済みをどうぞ

書込番号：19237238

オイルのようなものが漏れています

[できの]

写真です。

すいません。写真のようにオイルのようなものが漏れています。
手で触って、においをかいだらオイルのような感じがしました。ガソリンではない感じでした。
オイル交換は先月４日に自分で行いました。その時は、オイルは適正な量を入れました。
バイクは新車購入から１０年以上経過しています。
どのようなことが原因として考えられるか、教えていただければ幸いです。
みなさまよろしくお願いします。

書込番号：19221062

[神戸みなと]

エアクリーナーボックスを開けてみたらどこからくるオイルかわかるね。
溜まったブローバイかな？
エアクリーナーの点検は何時やりましたかな。

書込番号：19221097

[emug]

エアクリーナーボックスから液体が漏れている場合、可能性としては3つあげられます

まず、ブローバイガス
クランクケースで発生するブローバイガスはエアクリーナーボックスに回収されますがその際にはブローバイガスに含まれるオイルミストとガソリンの混じった液体がボックス下部に溜まります

次はオイル
上記ブローバイガスに近いのですがオイルが多い場合や転倒した場合など、ブローバイガスと同じ経路でオイルが大量にボックスに流れる事があります

あとは水
何らかの原因で空気吸入口から水がボックスに流入することがあります
冠水した道路を走ったりするとエアクリーナーボックス前方にある吸入口が水没することがあります


以上ですがあとは開けてみないとわかりません
ホームセンターでロールの紙ウェスとパーツクリーナーを買ってきて掃除してみましょう

書込番号：19221145　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

写真はブリーザードレンホースの周りがオイルまみれ。
多分、満タン。
ドレンホースを外して掃除とブローバイセパレーター室の掃除。

エアクリーナーボックスを掃除するって事ですね。

書込番号：19221146

[できの]

みなさま素早いご回答ありがとうございます。
エアクリーナーは、２年ぐらい前に見たような気がする程度で意識していませんでした。今後は注意します。
みなさまのアドバイスに従いチャレンジします。
ありがとうございました。
今後ともよろしくお願いいたします。

書込番号：19221169

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

エアクリーナーにも漏れ跡ありますから、エンジンからの吹き返しでしょうね。

＞オイルは適正な量を入れました。

オイルのレベルゲージでチェックしましたか？
現状のオイル量は適正レベルですか？

多過ぎの分が吹き返したなら、掃除してオイルレベルを合わせるだけですが、
現状のオイルレベルが低いなら、オイルラインの何処かが詰まった
可能性もあるかもしれません。

書込番号：19221179

[鬼気合]

　皆さん書かれてますがブローバイの気がしますね。

　写真の赤矢印の部分のチューブに液が溜まりますがそれがオーバーフローしてるのでは
という感じですが。

　きれいに清掃してしばらく様子見られたほうが良いと思います。

　エアークリーナーは点検されていますか？

　お住まいがわかりませんが1万も走行したらだいぶ汚れてますので交換されたほうが良いかと思います。（乾式フィルターだと思いますが）

書込番号：19221211

[できの]

解決済の後にも回答いただきありがとうございます。
解決後には、ベストアンサーの投票ができないようなので、投票できずすいません。
もしかしたら、回答を書き込んでいただいていたタイミングに、こちらで解決済にしていたようです。

オイルの量は、オイルを入れるところの、ふたに付いている棒の部分の目盛りで確認して、メモリの真ん中ぐらいの量でした。
フィルターは前回からまだ１万キロいっていないため、確認はしていませんでした。

みなさまご親切な回答ありがとうございました。

今後ともよろしくお願いいたします。

書込番号：19221246

ブレーキパッドについて

[maroyakan]

台湾シグナスSE465のブレーキパッドについて教えて下さい。

検索から以下の２つなのかと思ってるのですが何が違うのでしょうか？

1MS-W0045-00
5AG-W0045-00

回答よろしくお願いします

書込番号：19094132

[茶風呂Jr.]

5AG-W0045-00はYP125FI (マジェスティ)用となってますが。

http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/genuine/breakpad/0003/

書込番号：19094223

[鬼気合]

　年式がわかりませんが1MS-W0045-00で間違いなさそうですね。（2013、14年モデルで純正部品検索サイトで検索掛けてみました）

　一応確認で、ヤマハ純正部品の検索サイトで、年式か車体番号入れて検索すれば間違いないかと。

　ヤマハは純正部品の検索は簡単にできますので。

　http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/

　せっかく交換するのであれば社外品のパッドもいいかもしれませんよ。

　私は台湾仕様08年モデルですが、4000km弱で交換しました。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10338022370.html

　今まで乗ってきたバイクは基本パッドはすぐに社外品に交換してますので。

　効きは個人の感想ですが格段に変わりました。

　

　

書込番号：19094605

[鬼気合]

　調べた感じですと先に書いた番号は国内仕様モデルの番号ぽい感じが。

　この方のブログ見ると台湾仕様2012年モデルですが後者の5AG-W0045-00を使用されてるみたいですね。

　http://blueskyfuji.blogspot.jp/2014/05/x-2012se465-depo.html

　私のモデルもそうでしたが、国内と台湾ではパッドの互換性はありません。（現行モデルはわかりませんが）

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10335651535.html?frm_src=thumb_module

　この時ほどパッドの形状に違いはなさそうですけど。

　先にアップした方はKN企画でパッド購入されているみたいですので問い合わせてみてはいかがでしょうか？

　http://www.kn926.net/contact/index.php

　

書込番号：19094622

[保護者はタロウ]

＊＊＊＊＊過去スレ質問において＊＊＊＊

たまにしか質問していないが、ちゃんとお礼なり書き込むべき

教えてもらって、失礼です



年式により形状が違います　　以上

書込番号：19094633

[maroyakan]

＞茶風呂Jr.さん

私も確認してました。
ヤマハのサイトでは型番違うんですけど社外の品番で見ると同じなんで迷ってました。

＞鬼気合さん

私もこの方のブログ見て迷ってしまいましたｗ
ブレーキ換えてるのかな？と思ってみましたが変えてる形跡なく純正のようでしたので一緒？となったわけなんです。
街乗り使用で以前のバイクで赤パッドに変えたのですが効きは良くなったんですけど
純正で8000km使えたのに3000kmもたなかったので純正でいいかなと思っております。

＞保護者はタロウさん

そうですね。


この書き込みが有用性の高いものでよかったです。
1MS-W0045-00を購入しようと思います。
皆様ありがとうございました。

書込番号：19094665

[鬼気合]

＞maroyakanさん

　一応確認された方がいいかと思いますが。

　無駄になったら勿体ないですよ。

書込番号：19094681

[maroyakan]

＞鬼気合さん

仕様は異なるが形状は同じで、どちらも使用出来ると回答がありました。

汎用品が色々あるようですが素人は信頼優先にします。

ありがとうございました。

書込番号：19099529

[鬼気合]

　確認されたんですね。

　どちらも使用できるのは見た方は参考になる書き込みですね。

　書き込みありがとうございます。

書込番号：19102087

[ポールスタンレー]

ご参考までに…
なぜか持っているパーツカタログ(台湾仕様)によると

キャリパーアッセン
台湾仕様
1MS-F580U-00(プレミア)
1MS-F580U-10(スポーティ)

国内仕様
1MS-F580U-20
1MS-F580U-40(マイチェン後)

キャリパー色だけの違いかと思いましたが、違うようです
ピストンの番号をはじめ若干の形状の違いがありますね
しかし2014YSP専売モデルは台湾仕様スポーティと一緒なので
正規ルートでパッド、ピストン、シール入手できますね

書込番号：19105218

2012年モデル エンジンがかからない 燃料ポンプに 不具合がでた

[なおなおはぁ]

シグナスは2012年製　SE44J　日本国内正規販売品です。

20K 位走りコメリに立ち寄り３０分位 エンジンがかからない
日陰に持って行きセルモーターを回したらりキースイッチを ON OFF
繰り返している間に突然動くようになった、３０分位かな？。

購入店に状況を説明したら燃料ポンプの不具合だろうと言われ
本日購入店に行ったら修理代
強化ポンプ15000円　　純正品25000円　と言われました。

少し気分悪目に
（強化ポンプなんて必要ありません純正品付けてください、メーカーの不具合対応で直りませんか）
と聞いたところ
（お盆休み中なので休み明けに聞いて連絡します。）

質問ですが
メーカー対応は難しいですか？。

（樹脂製インペラ（燃料を圧送する羽根車）の成形条件が不適切なため）
と有りますが冷えれば正規の形に戻りますか？。
もし戻るならそのまま乗っていようと思いますが、最近吹けない事が良くあります。

書込番号：19043501

[ジェームズ・ボンド007]

これに該当してないでしょうか?
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/

書込番号：19043534

[鬼気合]

　あくまでも個人的な見解ですが、これは製品の不良ですので
メーカー対応が筋だと思います。

　症状からいってポンプで間違いないと思いますが。

　リコール対策品でも最初に交換した方で再度症状が出たという方も
いるみたいですが。

　メーカーが対応してくれることを期待したいところですね。

　症状に関してですが、涼しくなれば症状は治まる可能性がありますが
製品の不良は間違いありませんので来年以降猛暑になればまた症状は
出ることになるかと。

　インぺラーの膨張なので冷えれば収縮しますが、酷暑で熱持つと
膨張して側に当たり回転が止まるのでどの道交換はしないと危険かと
思います。

　1度症状が出るとサイクルがはやくなる傾向にありますね経験上。

　ちなみに私は5年前に症状が出て自分でカメファクのポンプに
交換しました。

　台湾仕様なのでリコール対象外なので自分で交換しましたが。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10632386389.html

　2010年は酷暑で2008年に購入したんですがポンプの事は知ってて
ひやひやものでしたが2年大丈夫だったので安心してたんですけど。(笑)

　ポンプ交換してからは特に問題はないですがあまり乗ってなかったので
完全とは言い切れませんが。

　

書込番号：19043553

[yutaka1962]

多分、無期限保障のはずですが?
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/otherlist/2013-01-29/

書込番号：19043561

[なおなおはぁ]

yutaka1962さん　情報有り難うございます

以下の車体番号に適合していました印刷して休み明けにショップに行き修理を依頼します。

SE44J-281001〜SE44J-284365
平成22年11月〜平成24年2月

書込番号：19043666

[どんべい7]

皆さん今晩は❗
私も数年前にカメファクネンポンに交換しました
台湾仕様で購入店対応無しでした

近くにあるレシーシングワールドで交換しました
交換後調子が良いです❗

書込番号：19044554　スマートフォンサイトからの書き込み

[大衆車に乗ってます☆]

解決済みですが

購入した店にシグナスを持って行った時にショップは、リコール対象か調べてくれなかったんですか？？

書込番号：19045307　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまおさん]

私も3年目の台湾5期に乗っていますが今年の暑さに燃料ポンプスタックの症状が出ました
1度は冷えたら何とかなりましたが、1度症状が出ると暑い日には頻繁に症状が出る様になりました
もちろん台湾モデルなのでリコール対象外
カメファクのポンプをアマゾンで注文して自分で車体をバラして交換しました

思えば、最近少し加速が鈍いというか、動作がダルだったのですが、燃料ポンプを交換してから
以前の走りを取り戻した気がします
燃料ポンプの性能が落ちて燃圧が下がって燃料が足りなかったのかも？とも思っています
とにかく早く直って快適に走れる様になるとイイですね

書込番号：19049097

[homebell]

私は2009年購入の台湾5期に乗っています。購入後数年したら燃料ポンプスタックの症状が出ましたが、最初はショップが無償で純正品に交換してくれました。ところが１〜２年後にまた症状が出ました。ショップは今度は交換は有償ですとのことだったので、弾丸工房の強化燃料ポンプに交換しました。少し高かったですが、そのときカメレオンファクトリーの燃料ポンプは品切れだったのです。交換後は問題ありません。ただ、「強化」の効果は体感できるようなものではありませんでした。もし保証外なら、他社製に交換することも検討するといいかもしれません。ネットにポンプ交換方法が色々とアップされているので、それを参考にして行いましたが、それなりに大変でした（特に、フロアパネルの取り外しや、タンク内のポンプ交換時のスナップリングの取り外しなど）。ただ、燃料タンクのパッキン部が錆びていたりしたので、それの錆び落としなどのメンテナンスも行うことができた、というように自分を納得させています。

書込番号：19054414