ヤマハ シグナスX

シグナス09年ＦＩ台湾仕様の消耗アフターパーツについて

[やまお☆]

国内の方が無難、でも保証2年よりも装備がいい台湾仕様の方がいいのですがこれからのアフターパーツについてブレーキパット、エアクリーナー、Ｖベルト、クラッチなどその買ったお店でないと購入はできないのでしょうか？購入した店の対応が悪く工賃も高く他で交換したい時例えばナップスとかドライバースタンド、ラィコランドなどではどうなのでしょうか？台湾仕様とわかった瞬間に店員にそれは扱えませ〜んになるのでしょうか？それとも国内仕様と台湾仕様でパーツが違うからできない…とか。形状・ウエイトローラーの重さの違いとかの問題で。タコメーターなど魅力はありますが…。台湾仕様で維持されている方何か情報教えて下さい。

書込番号：10038199

[typeR 570J]

お住まいはどこかわかりませんけど横浜のナップスは対応しますよ。

但し、タイヤサイズを変更すると誓約書を書かされます（笑）

書込番号：10039258

リアスポイラーについて・・・

[ハル夏パパ]

初めまして、
この度シグナスX（国内使用）を月曜日に納車待ちしている者です。

先輩方にお聞きしたい事があります。

以前はベクスター１２５を通勤で使っていて、この度シグナスに乗り換えるのですが、狭い駐輪場なので、バイクを動かす時にベクスターはリヤキャリア（ボックス付き）のバーを持って後輪だけ動かして。駐輪所からバイクを出していました。

ここで質問です。
今度納車させるシグナスＸ（純正キャリア＋ボックス）を付けた状態で、後輪だけを持ち上げて、バイクを小回りさせる事が出来るでしょうか？

シグナスを見た限りだと、スポイラーの裏の部分に、ベースキャリアを取り付けてボックスを付ける様な形状だと思い、そのままキャリア又はスポイラーに力を加えたら壊れてしまいますか？

それとも樹脂製と見えて、凄く丈夫に出来ているのでしょうか？

ご指導頂けたら幸いです。

とにかく納車が楽しみです♪

書込番号：10036591

[CharAznable]

07シグナスX-FI台湾仕様に乗っています。
キャリアをつけていないのですが純正ウイングはアルミダイキャストでできており剛性がありウイングを持ち上げて車体を動かすことができますよ。
でも車体がかなり重いですのでリアタイヤを引きづる感じですが・・・

書込番号：10037234

[自然科学]

ハル夏パパさん　　CharAznableさん

０８年の国内仕様に乗っています。私のシグナスのリアウィングは、
アルミ大キャストではありませんでした。

今年の春までは、疑いも無くアルミだと思っていたのですが、
ガソリンポンプのリコールでバラしてみると、材質が樹脂だったので
驚きました。しかし４カ所の取り付け部分には、ステンレスのスリーブが
埋め込んであり、取り付けも４０ミリくらいのステンレスのボルトです。

以前から、ガレージで後輪を引きずったりしていますが、問題ありません。

書込番号：10037880

[CharAznable]

失礼しました。
私のは現行シグナスＸ（ヘッドライトが大きいハート型）の初期モデルとなりますのでマイナーチェンジでコスト削減したのでしょうか・・・
再度確認しましたがアルミダイキャスト一体整形になっていますね。
ウイングはカッコだけではなく、機能も備わっていますので持ち上げられるようになっておりますよ。

書込番号：10038424

[けろＰ]

今月購入した国内使用「シグナスＸ−ＦＩ」は、アルミダイキャスト製でした。

書込番号：10039813

[ハル夏パパ]

皆さん有り難うございます。

かなり頑丈に付けられているみたいですね♪

これで安心して、駐輪場からシグナスを素早く出せます。

明日の午後の納車ですがとても楽しみです。

これから僕もシグナス仲間になりますので、宜しくお願いします。

書込番号：10040328

[どんべい7]

初めまして！いきなりすみません、購入色はホワイトですか。

書込番号：10041925

[vitamin_z]

私は'08 FI 台湾仕様に乗っていますが、スポイラーはその材料表示からナイロン製でした。（裏側に材料マークがあります）
ちなみに、>PA<　はナイロン。　>PP< はポリプロピレン。　>ABS<は　ABS　です。

書込番号：10045729

[けろＰ]

ボルトを取り付ける穴が金属ポイ色だったのでアルミかと思ったけど、ＰＡと書いてありました。^_^;

書込番号：10049217

台湾 メーターパネルの裏側に水滴

[あんずいちご]

昨日　台湾仕様のシグナス（2009年製）を購入しましたが、
メーターパネルの表と裏側に水滴の跡が3ヶ所付着していました。

どうしても裏側の水滴跡を取りたいのですが、どなたか方法がありましたら教えて下さい。

また台湾仕様を購入した方で上記のようなことはありましたか教えて下さい。

宜しくお願い致します。

書込番号：10014575

[あんずいちご]

メーターパネルのガラスの裏側です。

書込番号：10014860

[ISHIGANTOU]

あんずいちごさん、こんにちは。
自分のは2008国内仕様ですが、同じ様にガラスの裏側に水滴の後が付いていた事がありました。
後日、購入店に持って行き、保障でメーターパネルを新品交換してくれました。保障があるのなら、交換してくれると思います。

書込番号：10014942

[三菱純吉]

自分ではありませんが自分の行っているレッドバロンでも
同じ症状でガラスが保証交換になった人が居ました。

もしお乗りになっているのが台湾5期ならば
国内のメーターガラスは見えない部分の形が違うため
使えませんので注意してください。

書込番号：10016738

[あんずいちご]

ISHIGANTOUさん・三菱純吉さん 有難うございました。

今日にでも購入店に相談してみます。

本当に有難うございました。

書込番号：10018660

スピードが落ち込む

[のんきろう]

僕は08年シグナスFI国内仕様に乗ってます。ベリアルのプーリ、ウエイト9グラム、ウイルズウインエアクリーナー、マフラー、Ｆコン、トルクカム、Vベルトを換えてます。40〜60キロでスピードが落ちます。どこが原因なのかわかりません。誰かわかる人はいませんか？よろしくお願いします。

書込番号：10005867

[紅い衡撃]

吹けあがらなくなるんでしょう？ウエイトつけると。

書込番号：10005879

[のんきろう]

はいそうです。何故なんですか？

書込番号：10005944

[CharAznable]

改造ポイントも多く、どのアイテムを変更したときに起きたのかにも寄りますし、どのような状態で落ち込むのか判らないと回答が難しいです。
改造ポイントが多いとノーマルが支障をきたしていても気づかないときがありますので。
スピードが落ち込むのは駆動系がもっとも怪しいトコロですが・・・
●駆動系だと
プーリーなどが規定トルクでしまっていない。
ＷＲがそれ以上移動していない。
プーリーに溝が出来てしまっている。
トルクカムの溝に異物がある
ベルトが細くなっている。伸びている。などが挙げられます。

●アクセルを開けてもエンジン回転が上がらないのであれば
アクセルワイヤーが伸びている（引っかかっている）
オイルの入れすぎ
Ｆコンの異常（断線）
エアクリの詰まり

●アクセルを開けても失速するのであれば
Ｆコンの異常
エンジンダメージ・・・

エンジン異常は避けたいので、まずはＦコンの配線をノーマルに戻してみてはいかがでしょう。
ちなみに私もプーリ、ウエイト7グラム、エアクリーナー、マフラー、Ｆコンなど多数変更してます。
シグナスはノーマルでも薄いのかＦコンで燃料アップしてもアフターファイアがでたりプラグを見るとまだ薄く感じます。
十分濃い状態からセッティングしたほうがいいですよ。

書込番号：10006147

[kokuka]

始めまして、私は2009年式シグナスX　FI　SR（駆動系以外ノーマル）を毎日往復６０ｋｍ通勤に使用しています。　私もベリアルのプーリーを使ったことがあり、同じように４０km/hから６０km/hで回転が落ち込み悩んだことがあります。原因は、キットに入っているウエイトローラーが９ｇと重いため、４０km/hでウエイトローラーがいっぱいまで到達（高速側）してしまうからです。マニュアルミッションに置き換えて言えば、１速からいきなり４速にシフトアップしたのと同じ状況になってしまったのです。　　解決方法として私は、ウエイトローラーを６ｇまで軽量して良くなりました。方法はウエイトローラーのアルミの穴をドリルで大きくして軽量しました。
しかし、ベリアルのプーリーキットを購入して上記の様な症状になり毎日１ｇ単位で穴を開けて組み直しを繰り返しているうちに６ｇに到達し良くはなったのですが、バラで購入して悪くなったなら納得しますが、キットを購入して振り回されたことに納得がいかずメーカーに連絡し、返品しました。　　今は、ノーマルのプーリーとトルクカムを少し改造して、ウエイトローラーを１８φ6.5ｇにしています。加速、最高速共にノーマルをはるかに凌ぐ性能になり（排気ガス対策前のスズキアドレスV１２５より少し速いくらい）、燃費もノーマル時27.5km/ｌから32km/ｌへと良くなりました。参考になりましたでしょうか？

書込番号：10017543

[のんきろう]

kokukaさんありがとうございます。一つ聞きたいのですが？今、9グラム6つなので6グラム6つと言う事ですよね？

書込番号：10019138

[kokuka]

もちろんウエイトローラー1個6.5ｇ（合計39ｇ）の重さです。確かベリアルの取説にマフラーを替えたときはウエイトローラー6個から3個にすると書いてありました。まず試しに3個で走られて、その感じから重量を再検討してみたらいかがですか。

書込番号：10020560

[のんきろう]

kokukaさんお返事ありがとうございます。一度、３つでやりましたが回転だけが出だしで５千〜６千まであがって全然スピードが出ませんでした。

書込番号：10020625

[junpapapa]

kokuka様。
トルクカムを少し改造しているそうですが、やすり等で溝を広げればよいのですか。
もう少し早くしたいもので。

書込番号：10023709

[kokuka]

まずベリアルのキットに入っていたウエイトローラー1個の重量は9.8ｇでローラーの穴が3.5mmした。そこで最初に穴を7.5mmに広げ、その時8.8ｇになりました。次に、8.5mmに穴を広げ、8.2ｇになりました。そしてプーリーボスのシムは確か1mm、トルクカムはノーマルだったと記憶しています。このときの感じは、若干回転が落ちる程度までにはなりました。つまりベストとしては6.5ｇから7.5ｇにしなければいけないとわかったが、この時点で馬鹿らしくなり返品しました。それとトルクカムですが、まずはストレート溝ではなく、くの時の方をお勧めします。

私は返品時点で気が付きました。それは前に書いたようにノーマルプーリーにグランドアクシス用（デイトナ製18mmで6.5ｇ）ボスシムは無しで使用しました。これは、20mmから18mmにしたことでウエイトローラーの移動距離が低速側1mm、高速側1mm増えることで変速がワイド化になり、加速、最高速、燃費全てがいままでのどれよりも最高になりました。

それとトルクカムはノーマルの溝を低速側、高速側共にOリングギリギリまで延長しベルトが低速側のときに1mmトルクカムから出る程度にしました。


助言　　ウエイトローラーは目標とする重量より軽めをチョイスして穴が大きいものは厚手のゴム、
　　　　小さければタップビスを重量にあわせて2液の接着剤で付けるとセッティングが簡単です。

　　　　チューニングは1つづ行って違いを確認しながら進めていったほうが確実です。

書込番号：10025273

[kokuka]

そうそう、トルクカムの溝はリューターか丸ヤスリどちらでも良いと思います。間違いが少ないのは溝と同じサイズの丸ヤスリがベストです。最初は硬い感じですが少し削ると簡単に削れます。

それと、トルクカムのグリスを必要とする擦れる部分とバネの当たり面、プーリーのウエイトローラーの溝からランプレートまでを特殊なコーティングをして耐磨耗とすべりをUPしています。　　
効果は、絶対スピード、加速ではわかりませんが、シグナス　FI独特のスタートから２０キロまでのタルイ加速が消え、前輪が浮くことはないですがかなり速くなりました。また、中間加速時のトルクカムが閉じるキックダウンもシャープに反応するよになりました。
一度トライしてみてください。

追伸　
ノーマルのパーツは設計上、工作上の都合で余裕が残っています。この余裕を見つけ１個づつ手直ししていくのが楽しいと感じています。

書込番号：10026243

[ちく わ]

似たようなパーツ付けてるので書いてみます。参考までにどうぞ。 国内08 ﾍﾞﾘｱﾙﾌﾟｰﾘｰ･ｸﾗｯﾁ ｳｲﾙｽﾞｳｨﾝﾏﾌﾗｰ･ｴｱｸﾘｰﾅｰ i-conMINI ﾄﾙｸｶﾑとﾍﾞﾙﾄは純正。

ﾌﾟｰﾘｰ･ｸﾗｯﾁはﾊﾞｲｸ屋さんにて取説どうりにﾎﾟﾝ付け、ｴｱｸﾘ･Fｺﾝはﾊﾞｲｸ屋さんにて燃調が薄くならないように調整してもらいました。ﾏﾌﾗｰはｲﾝﾅｰｺｰﾝの代わりにﾃﾞｲﾄﾅのｼｮｰﾄ管用ｲﾝﾅｰｻｲﾚﾝｻｰを入れて排圧を上げています。
ここまではどうでもいい話ですが、最近WR12g×3(36g)を付けたので報告します。ﾌﾙｽﾛｯﾄﾙ時、変速開始9000rpm終了7400rpm
ｷｯﾄに入ってる10g×3だとﾌﾙｽﾛｯﾄﾙ時、変速開始9400終了7800
10g×6だと変速開始7200終了5000台(すぐ変えたので覚えてない)
10g×4(40g)だと(ﾊﾞｲｸ屋さんにｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ折れるから止めた方がいいと言われた)変速開始8600終了6900
※回転数の計測はｱｸﾃｨﾌﾞのﾀｺﾒｰﾀｰを目視なので割といい加減です

ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞをしっかり使うならｷｯﾄに入ってる10×3が一番良いでしょうね。個人的には12×3が一番良かったですけど…
40〜60kmは変速終了に近く回転数も下がっていくのでなんとなく加速が落ちているような感覚になりますね。
あんまり参考にならないかも…長文失礼しました

書込番号：10027531

[大阪のひでさん]

kokuka様さん

たまたま見たら今日やってたことが書き込まれていたのでちょっと書き込みます。（ぼやいてる程度で＾＾）

03年　のシグナスX（キャブ車）に乗ってるものです。（ノーマルCDI・ノーマルベルト・ノーマルプーリ溝加工・ノーマルトルクカムほぼ直溝＆穴をひろげオフセットワッシャー0.5mm入れて純正だけでセッティングしてます。）

マフラーはおもちゃみたいなもので（ビームス）駆動系を今日セッティングしてました。
ここに書いてる人ほど改造してませんが、気になったので・・・。


最初はWR18ミリGアク用9ｇ×6個に1.3ミリシム入れて加速番長で三ヶ月ほど乗ってましたが、
あまりにピーキーな感じで違和感がありましてメモしながらWRとシムを色々変えてました。

最終的にWR18ミリGアク用7ｇ×6個（42ｇ）かノーマルのWR12ｇ×3個（36ｇ）+0.5mmのシムで迷いましたがノーマルのWR12ｇ×3個（36ｇ）+0.5mmのシムでいきました。

CDIもノーマルなので（レブリミッター効いてしまう（＞＜））この辺かと思ったんですけど、こんな僕についでにきついアドバイスお願いします。ちなみに加工は色々がんばってしますがCDIなど純正品はそのままの改造で今後もしていきたいです。

書込番号：15036130

HIDのリレー

[Fraudboy83]

四輪用のHIDキットに付属していたリレー配線を
08シグ五期に使う時は
ライトが1つなので
使わない片側を繋がないで使用すればいいですか？

そのリレー配線一式には

アース黒線+バラスト接続用コネクタ+バーナー接続用コネクタが混合された長さ120cmの太線

アース黒線+バラスト接続用コネクタ+バーナー接続用コネクタが混合された長さ40cmの太線

途中にヒューズBOXの付いた赤線

凸型になった車両カプラーに繋ぐ線

の計4本の線がリレーらしき物体と最初から繋がっています。

取り付けに邪魔なので問題なければ長い方の混合線をリレーの根元からカットしたいです。

アドバイスお願いします。

書込番号：9999166

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

画像をアップした方が　回答する方も理解しやすいと思いますが　いかがでしょう？

書込番号：9999390

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

自分はコード関係を束ねて、使わない方のも一緒にくくり
付けてますけど、それらを収納するスペースは無いんですか？

まあ、いらないと判断すれば切ってしまってもいいと思い
ますが、その際はしっかり漏電しないようビニールテープ
などでしっかり巻いておけばいいかも…

でも何かトラブルが発生した時にはお手上げかもしれませんね…

書込番号：10000081

[鬼気合]

　私も車用のものを使ってますが束ねて収容してますよ。

　下手に切断しないほうがいいと思いますが。

　収容するスペースは十分にあると思いますが。

　私のは08年台湾仕様です。（五期モデルではありません）

書込番号：10001809

[Fraudboy83]

皆様ありがとうございます。
束ねての取り付けに挑戦してみます。
また途中経過や結果も
お知らせします。

書込番号：10002885

加速、最高即共に・・・

[RtoA]

はじめまして！
シグナス−XSR、新車で購入2005年式？、台湾仕様、走行距離約3万キロ、
通勤で乗っております

先週末、初のVベルト、プーリー、ウェイトローラー、バネ、他もろもろ
（あまりわかりませんが）を近所のバイク屋で交換しましたが、
バイクが以前よりまったく走りません、
加速、最高即共に症状は大人2人乗りしているぐらいです。

引き取り後、即バイク屋に行き症状を訴えると、”1週間乗って下さい！、あたりがでるまで”と、17日か、18日に来店くだいと言われ盆休み突入

その後、通勤のため約50KM走りましたが、全然”あたり”がきません
どなたか、アドバイスお願い致します。

ちなみに1万キロ毎にプラグ交換、5千キロ毎にオイル交換しております

書込番号：9995299

[カンバック]

こんにちは
今回は駆動系のオーバーホールをされたみたいですね。
確かにあたりが出て馴染むまでは多少走る必要はありますが、
交換前より、ドライバビリティが悪くなるのは変ですよ。
設定を変えたりしていないのなら、尚更です。

書込番号：9996127

[神戸みなと]

台湾仕様のシグナスに入手しやすい日本仕様の部品を組んでしまったということはないですか。

書込番号：9996458

[カンバック]

↑症状から見ると可能性として有り得ますね。
常用の回転数が以前より下がっていませんか?

書込番号：9996908

[RtoA]

こんばんは！
カンバックさん、神戸みなとさんご返信ありがとうございます

カンバックさん
”設定”の事まで無知なもので知りません、すみません

神戸みなとさんへ
国内仕様、台湾仕様と仕様が異なるとは多少知っておりましたが
やはり、台湾仕様なら台湾仕様の部品ですか？
全体的に回転数は落ちた様に思います

今後、どのようにすれば宜しいでしょうか？

書込番号：9998868

[カンバック]

W/Rも台湾仕様と国内では重さが違います。
判り易く言えば国内仕様は台湾仕様より
ハイギヤードな設定になります。
より低回転でシフトアップして行く様な感じ
なので加速は悪くなりますが、燃費が向上
したりします。
気に染まなければお店へ確認するしかない
と思います。

書込番号：9999162

[RtoA]

了解致しました。
来週早々に、バイクショップに相談致します

ちなみに、W/Rを交換するだけ元の走りに戻れるでしょうか？
お願いいたします

書込番号：9999363

[typeR 570J]

2005年式のWRが台湾仕様は9ｇです。国内仕様は12ｇです。

因みに私はデイトナのWR　7ｇｘ3　8ｇｘ3　でセットしました。

最高速は変わらず、加速がよくなります。

書込番号：9999499

[カンバック]

>W/Rを交換するだけ元の走りに戻れるでしょうか？
それはどこまでオリジナルと変わっているのかに因ると思います。
只、W/Rが軽くなれば今より高回転にならないと動力が伝わらなくなるのは
確かです。

書込番号：9999655

[RtoA]

みなさん、色々と教えて下さってありがとうございました
参考にさせて頂きます。

書込番号：10000216