ヤマハ シグナスX

フルノーマル状態でも腰痛が酷いです。

[kurota2020]

3日前に走行2000キロの5型シグナスXを納車したのですが
サスとシートがかなり硬いせいで10分程度乗っているだけで酷い腰痛が出ます。

以前に高所からの転落で一度腰椎を骨折したとはいえ他のバイクを数時間乗っていても
こんな症状は出ませんでした。

何とか解消するためにサスを交換しようと思っているので、まずは他車種の純正流用
を考えているのですが、シグナスXに装着可能でスプリングレートが低いものはありますか？

書込番号：25722590

[デスモ泥みっく]

＞kurota2020さん
まずはスプリングプリロードを調整してはどうでしょうか？
新車時は中にセットされているので弱にはできる。
前のユーザーがすでに弱にセットしているならスルーしてください。

書込番号：25722626

[ドケチャック]

＞バイクを数時間乗っていても
こんな症状は出ませんでした。

どんなバイクですか？

書込番号：25722671　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞スプリングレートが低いものはありますか？

市販品は基本固めの傾向だし、プリロードを柔らかくしても期待通りになるかは疑問です。

とりあえずプリロードを柔らかくしつつ空気圧も下げて様子を見て、それでも無理なら乗り換えも考慮したほうがいいかも知れません。

サスやシートを弄るにしても、ショップにある程度ノウハウがないと希望通りにできるかどうかですね。

書込番号：25722752

[ktasks]

＞kurota2020さん
試乗ぐらいでお尻が痛くなったバイクはありましたが
サスの無い自転車でも10分で腰が痛くなるのはまれですから
ポジションが合ってないのでは？

書込番号：25722813

[kurota2020]

今保有しているのはCB400SFとスズキZZです。
スカイウェイブやZX4Rも2時間程度なら乗ったことがあります

書込番号：25722817　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurota2020]

今保有しているZZとそんなに変わらないのでポジションよりサスとシートの問題かと

書込番号：25722818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞kurota2020さん
少しで変わりますよ？
あぐらかくと私はすぐ腰痛くなりますが
椅子ならなりません

書込番号：25722838

[ドケチャック]

前傾がきついと腰痛になる人が居たり、逆に殿様ポジションだと路面の衝撃がもろに腰に来て痛くなる人も居るので聞きました。
でも、スズキZZは大丈夫との事なのでポジションは関係ない見たいですね。

書込番号：25722876

[アドレスV125S横浜]

シャークファクトリーのリアサスならダンパーの減衰も弄れてスプリングの調整も出来ますよ

その代わり高額ですけど

何型か解らないのでAmazon、楽天などで探して見て下さい

他のメーカーでも似た様な機能のある製品もあるので色々探してくださいね

書込番号：25722931

[鬼気合]

　ちなみにですが空気圧は規定値なんでしょうか？

　入りすぎとかはないですよね？

書込番号：25723285

[微糖貴族]

今の自分がそうですが、股関節が弱っているので胡座とか、腰が伸びるような姿勢をすると腰が痛くなります。
そして足着き厳しいスクーターなどで、足を着いた際に股関節が伸びると負荷がかかるとすぐに痛みが出ます。
また、スクーターの突き上げも腰痛には良くない、立った姿勢で乗るので、衝撃がそのまま垂直に腰を通過します。

書込番号：25724444

[ドケチャック]

微糖貴族さん。
自分もそう思ったのですが、同じようなポジションのスズキZZ、スカイウェイブ等のスクーターは問題ないとの事です。
なのでやっぱサスなのかなと思ってます。

書込番号：25724530

[茶風呂Jr.]

＞3日前に走行2000キロの5型シグナスXを納車したのですが

基本的な確認ですが、純正風のスポーツサスに変えた中古車ってことはないんですよね？

書込番号：25724543

[balloonart]

・サスとシートがかなり硬いせいで10分程度乗っているだけで酷い腰痛が出ます。

腰痛とお尻（尾てい骨）が痛いのと違いはあるとしても、サスの交換やシート加工は高いので
突き上げにやさしいゲルザブシート、ゲルザブスパッツなど試してみては？

同時使用中ですが、足つきは悪くなります。

書込番号：25724546

[全速前進]

はい、私も購入当初「固いな〜」と思いました。
シグナスは路面の起伏をよく拾いますし、ハンドホールやアスファルトのつなぎは避けたいものです。

しかしながら、シートをDCRに交換して3センチダウンとお尻の接地面が増えたことで解消しました。
今ではノーマルサスのハードにしています。

身長１７7センチ体重８５Kのデブですが問題なく200Kｍ走行できます。腰痛持ちでもあります。

後は売却ですね。シグナスはスポーツ志向なのでポジションから無理です。PCX乗り換えてください最高ですよ
乱暴かもしれませんがシグナスとPCXでは全く方向性が違います。シグナスと比べたら永遠と走行出来そうです。（笑）

シグナスはそう言うバイクです。（愛）
シグナスに体を合わせる以外ないです。

書込番号：25725480

シグナス

[シグナス^_^]

シグナス2型国内のボア乗っててバッテリーが上がり充電している間に外装とか外していじってていざ組んでみたらエラーコード28がでて断線もないのに原因が不明で誰か教えて欲しいです。

書込番号：25631984　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　エンジンは掛かるのですか？

　どんな作業をしてたのでしょうか？

書込番号：25631989

[masaboo926]

サービスマニュアルによるとエラーコード28は　エンジン温度センサー不良。
　ワイヤーハーネス断線またはショート。
となっていますのでそのあたりを調べて下さい。

書込番号：25632307

[アドレスV125S横浜]

＞シグナス^_^さん
＞断線もないのに

外側じゃなくて中が切れてるんでしょ

書込番号：25632452

[シグナス^_^]

エンジン掛からなくてセルだけ回ります
主にバッテリー交換、キーシリンダー交換　国内から台湾。　サイドカウル外し。フォグランプ取り付け。
になります

書込番号：25632547　スマートフォンサイトからの書き込み

[シグナス^_^]

わかりました。有難う御座います。

書込番号：25632548　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　カプラーの接触などを確認しました？

　https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210041/SortID=11393142/ImageID=665196/

書込番号：25632580

いきなり異音とガタガタ……

[タイヤ無料彦]

【使いたい環境や用途】
【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
シグナスX 3型てす。走行中にいきなり左側のケースからギュィ〜〜〜〜〜〜ン！と初めて聞く音がして加速が鈍くなりました。
その後は大丈夫です。
その前兆か、発進時にガタガタとリヤが暴れます…
クラッチでしょうか？

書込番号：25590991　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

駆動系分解して点検ですね。
自分で出来ないなら店に頼むしかないです。

書込番号：25591006

[鬼気合]

　まず質問するうえで情報がなさすぎです。

　せめて走行距離くらい書きましょう。

　うみのつきさんの掛かれてる通り開けてみないと想像でしかわかりません。

　失礼ながらここで聞くということは整備は自分でできそうな感じがしませんので素直にバイク屋にもっていくことを
お勧めします。

書込番号：25591012

[アドレスV125S横浜]

＞タイヤ無料彦さん

透視が出来る人じゃなければ解らないでしょうね、カバーを開けないのであれば

書込番号：25591026

[ムアディブ]

車輪かもしれないなら乗ったらとても危ないけど。

書込番号：25591723

[アドレスV125S横浜]

＞タイヤ無料彦さん
＞発進時にガタガタとリヤが暴れます…

リアホイールのロックナットついてる？

書込番号：25592187

[masaboo926]

擬音を並べても判らないので的確な答えは得られません。


自分でケースを開けて点検できるスキルがなければバイク屋さんに見てもらう方が良いですよ。

書込番号：25593365

リアキャリアについて

[クボコロ]

リアボックスを付けることもあるかと思いリアキャリアを付けたいのですが、ネットで見ると付属品のネジはありとなしがあるみたいです。スポイラーの間にかますので、アダプターとネジがないといけないような。どちらが正しいのでしょうか？SE44Jで2型タイプです。

書込番号：25571024　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

取り付けネジは必要ですので付きを買った方が良いです。
アダプターって何でしょう？軽く探したのですが見つかりませんでした。

書込番号：25571048

[神戸みなと]

どのメーカーの品番のキャリアーかなどがわからんとアドバイスはもらえないよ。

２０１６年にＰＣＸ１５０用に購入したキャリアー、付属部品は揃っていたがネジ穴がすんなりとは合わなかったな。キジマかデイトナだったと思う。
キャリアに付けたトランクも耐荷重数キロというもので、守れば雨具ぐらいしか入らないことになる。
見た目がしっかりしてるので近所での買い出しでは重宝してたが大根など野菜は重いよ。
シート下トランクも耐荷重は１０ｋｇほどだったので守ればスクーターの積載性はそれほどでもないなということ。
やはりものを積むのにはカブなどの荷台に大型トランクということになりますね。
近所への買い出し用にバーディー９０というカブのような原付２種を買い足す羽目になった。

書込番号：25571118

[クボコロ]

大変失礼致しました。�@バイクパーツセンター305830と�Aアイネット製純国産540です。ア○ゾンにてSE44Jシグナス用リアキャリアで検索しました。

書込番号：25571132　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞ア○ゾン

なぜ伏せる？と独り言。

http://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR010

書込番号：25571236

[神戸みなと]

取付ボルトが付属してる方が無難でしょう。アダプターとは？
寸評では折れたというのがあるね。
溶接技術は相当前から台湾の方が良いと聞くので国産だからといってもどうかなと思う。
寸評を読みながら判断すればいいのだが。

私のPCX150に取り付けたのははキジマじゃなくてKITACOだったようだ、ヤマハ用は無いようです。

書込番号：25572781

エンジンストールが直りません

[白き盾]

2010国内使用FIです。走行距離2800キロしか走ってませんが、セルを回してエンジン始動後
100Mくらい進むと必ず1度エンストし、すぐエンジンが掛かりますが、アクセルを急に戻したり、
赤信号で止まるたびエンストします。2回目のエンストからは、なかなかエンジンが掛かりません
しかもなぜか、センタースタンドを立てて停止中にアクセルを回したり急に戻したり、
してもそのときはあまりエンストすることはありません。一度燃料ポンプをサービスキャンペーンで交換済です。

MAC-MRD　156ボアアップ　ヨシムラサイクロン　SP武川エアクリ　NGKイリジウムプラグ(1番手UP)

走行1500キロほどでハイカムのベアリングが逝ってしまい　予備のノーマルカムで応急中です。

いろいろ調べたり対策して見ましたが全く改善されません。知恵を貸して頂ければ幸いです。

書込番号：13199444

[ViveLaBibendum]

白き盾さま
プラグをノーマルに戻してみては如何でしょうか？
ボアアップ〜熱量増〜プラグupなさったのでしょうが、125〜156に排気量が増えてもプラグを換える程熱量は増さなかったのかも…エンヂンが暖まるまで失火してストール…ということかなぁと思います。
スタンドを立ててエンヂン廻しても駆動系に然程の負荷が掛からないので同じ条件でストールしないのではないかと…
ストールを繰り返す内にエンヂンがかかり難くなるのは…FI車では考え難いことですが…プラグがかぶってしまうのではないかと…

SP武川エアクリーナーで吸気抵抗が減って混合気が薄くなっているかも知れません…キャブレターじゃあるまいし〜とも思いますが、2輪車のFIは4輪車用程は精密に出来ていないらしいですし、ましてや廉価なスクーター用ですし…適正な混合比を得るのに暖機が必要になっているとか…

ヨシムラサイクロンでノーマルよりも排気抵抗が減って低回転トルクが下がってしまったのかも知れませんし…オートマで高回転を保つのは難しいでしょうから、もしもこれが主因なら難しいですね…

先ずはプラグを純正品に戻すところから、ひとつひとつ潰してみて下さい。
折角カスタムなさったのですからプラグを戻すだけで快適に走れるようになると良いですね。

書込番号：13199583

[FLSTFB2011]

私もボアアップ後、同様の症状が出ました。EFIコントローラーを装着して解決しましたよ。

書込番号：13199938

[TOKYOPARTS]

白き盾さん>
改造部品の取り付けだけできちんと補正する所はおさえていますか？
燃料ポンプは正常と判断して、その他色々憶測できますが、単なるアイドリングや燃料の調整不良ではないかと思います。
最悪ヘッドのＯＨが必要もあるようなきがします。
ハイカムのベアリングが壊れて他に回り悪戯している可能性も考えられます。
そして今までのエンストがエンジンがヒートして止まっている場合、他の原因も含めて、一度エンジンのＯＨを行った方が良いかもしれません。
簡単なことから一つ一つ見ていくしかないでしょう。

書込番号：13200134

[ヤマハ乗り]

単に燃調が合ってないと思いますが、
プラグの焼けや燃圧の確認はされてますか？

書込番号：13200267

[emug]

ストールするようになったのはいつからですか？

また、MAC-MRDのキットにはインジェクターが付属してるはずですが装着していますか？


MAC-MRDはアフターサービスが良い印象がありますのでカムの件も含めて問い合わせて見てはいかがでしょうか？

書込番号：13200299

[神戸みなと]

どれだけ理解してＩＮＪ車のボアアップをしたのか？
排気量に見合うだけの燃料供給がなければ不調になるのも仕方がない。
キャブ車だとメインジェットの交換になりますね。

それよりもシリンダー内の冷却は混合気の濃さが大事なんです、オーバーヒートを起こしてしまいますよ。
知識がなればノーマルに戻すのが一番です。

書込番号：13200745

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

知識の無い　俄かバイク屋の様な　症状だな

書込番号：13200830

[ViveLaBibendum]

MAC-MRDの156ボアアップキットみてみましたら…
CERAMIC&メッキシリンダー，耐熱処理済みピストン58.5mm(156cc)，フリクションを低減させたハイカム，ビッグインジェクター，各ガスケットがセットで「インジェクションコントローラーは必要ありません」ってことになってますので…
設計上はハイリフトカムで大きく開いたバルブからビッグインジェクターでガソリンぶちまけて充分燃える筈なんでしょうけれど、ベアリング不良でノーマルカムに戻してあるので吸気が不充分なことはあっても噴射量が多くてかぶり易いのかも…
ハイカムでない方が低速トルクは高い筈〜でも不完全燃焼してたらトルクどころの話でもなく〜あれこれ想像しても所詮は想像の範囲なので〜マトモなハイカム入れてプラグの焼け具合見るのが早道でしょうか…
ベアリング割れたのがどこかに廻って詰まっていたらオーバーホールですが、金属粉レベルだと良いですね…ってか世界一高品質の日本製ベアリングが不良品って余り考え難いんで…オーバートルクとか組み付けミスが無いと良いですね＾＾

書込番号：13201007

[＠だんな]

ノーマルのコンピューターと、容量アップのインジェクターで間に合うんですね。

燃料。

車と比べてお粗末でしょうが、ＦＩを舐めてるとしか思えないのは僕だけでしょうか？

ショップさん組みのボアアップでしょうかね？

でしたら、湯水の様にお金を掛けて下さい。

少なからず、ＦＩの制御が解らないと解決の糸口は掴めないでしょう。

パワーが欲しくてか、早くしたくてか存じ上げませんが

ボアを上げたのでしょう。

多分ノーマルの駆動系に手を入れた車両の方が早いでしょうね（笑）

上のコメントにもありましたが、ノーマルに戻して

お勉強した方が良いと思います。


ツワモノは、日夜努力してますからね。

書込番号：13202832

[ViveLaBibendum]

＠だんなさま仰せの通りで…バイクのFIって結構お粗末…100万円超えるバイクでもたま〜にエンストしますが4輪車でなら例え軽自動車でもFIが元でエンストこいたらクレームですよね…
インジェクターもコンピューターも小さく軽く廉価に、ってことで妥協の産物なんでしょうね恐らく。
小生の周りのバイクはユーザーのスロットルの開け方を学習する機能が搭載されているモデルばかりですが、それでもスコってことが有りますから、バイクのFIは未だ未だ発展途上なのではないかと…

書込番号：13202979

[白き盾]

色々有難う御座います。
もちろんノーマルに戻しての話です。説明不足でしたすみません

新車購入後1200キロでボアアップしまして、丁度1500キロ超えた辺りで一度幹線道路走行中
にエンジンが、ストールし全く動かなくなり、エンジンも掛からなくなり、
バイク屋に引き取りに来てもらい調べて見ると、ロッカーアームの長いほうが綺麗に折れて
おりました。カムはその時はどうもありませんでしたが、少しだけカムの山に傷が少しありました
新しいノーマルロッカーアームに換装後、ガソリン1回満タン分200キロちょっと走った辺りで
異音がし、エンジンストール。調べて見ますと、カムのベアリングが逝ってしまってました。

ノーマルカムに応急換装後、少しの間はなんともなかったんですが、翌日エンストスパイラルになりました。すぐさまOH ピストン＆インジェクター＆プラグを7番手ノーマルに戻して見ましたが、
数日間はなんともなくエンストもなく普通に走ってましたが、上記と全く同じ症状です

新車購入後100ｍエンストはノーマルでもたびたびありました。

書込番号：13203009

[ViveLaBibendum]

白き盾さま
ノーマルに戻しました〜ってマフラーもエアクリーナーもカスタムのままになってるんですよね…

新車ノーマルでエンスト頻発というのはインジェクタークレームでしょうね恐らく。燃圧が悪かったのか何が悪いのか推測の域を出ませんが、現状ノーマルでエンスト頻発が続いているのなら、その線で販売店に相談なさった方が良いように思います。
ただ無償修理が利くかと問われれば改造車ですから〜って費用請求される可能性は高いでしょう。まともに走らないのを我慢して乗るよりは…って感じでしょうか。

エアクリーナー換えてマフラー換えて更に燃圧が適正でなくなって、稀薄なのか濃過ぎてかぶってるのかはプラグの焼け具合拝見しませんと判りかねますが、給排気系の調和が取れていないことは確かのようですね。

ボアアップしてロッカーアームが折れたのは…ハイカムの切削制度が低かったか…エンヂンオイルが充分カムシャフトを潤滑していなかったか…シリンダーが伸びた分だけ多少はオイルを多めにしませんと油膜切れるんでしょうか…

ハイカムベアリングが逝ったのはロッカーアームが折れる程の負荷を絶えず架け続けられていた上、ロッカーアーム交換しても…傷ついたカムが微振動を生じて過負荷を架け続けたからでしょうね。

誰が悪いのか…ボアアップキットの切削精度が低かったのか、組み付ける際オーバートルクだったのか…どちらか判りませんが、戸田にクレーム入れて反応をみては如何でしょう。5万円そこそこでボアアップキットがフルセット…素材に妥協がある筈ですね。製品に絶大な自信が有ればクレームには応じて来ない筈ですし。

それにしても2800kmって未だ馴らし運転期間ですよね〜可愛そうなシグナスX…エンヂンバラす度に馴らし運転の距離が伸びて…馴らし1万kmなんてことにならないと良いですね…小生の愛馬は馴らし4万kmですが〜馴らしている内に全開する気が失せました＾＾

書込番号：13203127

[白き盾]

ViveLaBibendum様

たびたび有難う御座います。
ですマフラーもエアクリもそのままです。
もちろんどちらもノーマルで試しては見たんですが、症状は同じです。
むしろプラグに関してはマフラー＆エアクリをつけているほうが色もきつね色にグレーがかった
いい色しており何故かドノーマルよりエンストも少なくましでしたので、そのままつけております。
全てをノーマルにして思ったのですが燃料ポンプが怪しいかもと思ったりしています。

ボアアップに関してはキチンとした詳しい店にお願いしましたので取り付けに関しては、
まず問題ないと思います。ほんとに付けたときは調子が良かったｗ
ただMACーMRDさんはアフターが私もしっかりしていると聞いていますので、連絡一度して見ようかなと思います。ただ通勤快速＆耐久性はノーマル並みと、うたってる割には1500キロで通勤にしか
使ってないのに通勤中にロッカーアーム＆ベアリングが逝ってしまうのは、少し不安を感じた
次第です。カムも実際、カム山が違うのを出荷していたとかあまり良い噂を最近きかないので、
しっかりして頂きたいです。

ちょっと購入時からトラブル続きですが、可愛がって見守ってあげたいです。

書込番号：13203247

[ViveLaBibendum]

白き盾さま
カム山が違うのを出荷…って凄いですね…装着したエンヂン壊れない方が不思議なミスで…
MAC-MRDにシリンダヘッドまるごと補償して貰った方が良いかも知れませんね。
ボアアップキット組んだ直後は快調で…直ぐにダメになってしまったことを考えれば、新車の頃からエンストし易かったことを差し引いても…不適合部品を組み付けたせいでシリンダヘッドが歪んでしまうってこともあるのではないかと…
ホンとに精緻で微妙なバランスの上に成り立ってますからねエンヂンって…
ボアアップキットを組んでくれたショップのメカニックが優秀なら、このスレ立てる前に解決している筈ですから…別の店に持ち込んでみたら一発解決なんてことも有るかも知れません…早く解決すると良いですね。

書込番号：13207923

[emug]

早く原因が解って解消すると良いですね

ただ、新車時からストールする癖のある個体のようですから
ボアアップ以外にも問題箇所はありそうです
ちょっと薄い気がするのですが調整にはヤマハのダイアグツールが必要です

MAC-MRDのキットは私も導入を検討しているのですが高価なこともあり、
今回の件の行く末が気になります

出来れば結果の報告でもしていただけますとうれしいです

書込番号：13211741

[LONDO BELL]

おー私も　白き盾さんとほぼそっくりな仕様ですー
しかも症状が似てますなぁ
わたしの場合は、エンストはあんまないですが、
わたしもMACさんのボアアップ、ヨシムラマフラー、HID、駆動系全て変えて、イリジウムいれてハイオク仕様で乗ってますが、
わたしも同じように、ロッカーアームが折れました。わたしはしかも二回折れましたよ　泣　

私は新車購入後、ならしもしっかり終わらない時期に500kmちょっとで、ボアアップしましたが、ムチャクチャよかたですよ。

エンストもなく、とても絶好調でした。ならしも終わり、さらに快調でしたが、私もちょうど3000km手前でロッカー二回破損、あとハイカムのカム山が少し削れて、
白き盾さんほどでは、ないとおもいますが、ベアリングに同じく異常があり、引っ掛かりがあり回らなくなりました。　

すぐ取り付け店に連絡入れ店は回らなくなったカムをMACさんに送ったそうです。わたしもその為返事まちです。

白き盾さんも　一度連絡してみるといいですよ。

同じような症状なので対応してもらえるかもしれません。

わたしもフリクションを軽減させたカムが壊れて　はあ？いう感じです。


エンストに関しては応急としてノーマル使ってるみたいですが、アイドリング時と低速中だけガソリンが濃い過ぎるかもしれませんね。
多分アクセル全快中は普通に乗れて飛ばさない時ほどエンストしてませんよね？
アクセル少し開きながら、ブレーキ踏んでみて、少し停車中にアクセル少し回したままアイドリング高めでとまらなきゃ　低速時にかぶってる可能性たかいです。
インジェクターも　応急なら　はずしてみてみるのもいいかもしれません。

あと新しいポンプに変えたみたいですが、ポンプからガソリンがしっかり供給されてない可能性もあります。
対策品でも、熱をもつとインペラが膨張してガソリンの供給に不具合が生じます。みたいな事聞いたことありますので、
安くあげるなら、亀ポンプにかえてみるのもいいかもしれません

放置したままになってますが、私もカムが届き次第組み直してみますので、早く改善されることを祈っております。

書込番号：13212051

[ヤマハ乗り]

ハイカムを組んでバルブスプリングはノーマルのようですから
高回転でピストンとバルブは突いていないですか？

きちんと組めていても100km程走ればバルブ回りの当たりも変わるので
タペットの調整はしましたか？

折れたロッカーアームの破片を取り除くのにエンジンの分解洗浄はしましたか
折れた時の破片が残っていてカムのベアリングに噛んだのではないでしょうか？
カムのベアリングが逝っただけのようですが運が悪いとクランクベアリングも逝きますよ

町乗りはレースで使うより過酷な環境になるのですから
ボアアップ車両はきちんと点検調整やオイル管理をしないと
ノーマル車両では考えられない位の低い耐久性に化けますよ

書込番号：13212770

[ViveLaBibendum]

白き盾さま　LONDO BELLさま
ロッカーアーム折損なぜだろうなぁ考えておりました…

ヤマハ乗りさまが仰るとおりバルブスプリングはノーマルのままですから…
バルブの開度が増しているのにコイルが同じって…ストロークの僅かな違いでも信じられない速さで開け閉めしている訳ですから基本設計を遥かに凌ぐ力がアームに架かっているのではないかと…
といってバルブスプリングを弱いのに交換してしまったら…戻りが遅くなって圧縮漏れ起こすどころかピストンとバルブが突いて逝ってしまうかも知れませんし…

プロショップで組まれたとのことですからバルブクリアランスを調整せずに走り続けてしまったということは考え難いですし…
そもそもハイカムの山が高過ぎてロッカーアームの強度を超えてしまっている基本設計ミスかも知れませんね…構造上理想的なバルブ制御をしたくて設計したけれど…部品の強度を読み違えたということが有ってもMAC-MRDを責め切れない気はします…

社外ボアアップキット組むってリスキーですね…バイクメーカーが純正部品として出荷しているキット以外は使わないのが無難な事例ということになるのでしょうか…折損金属は細かい金属粉を跳ばしますから分解清掃していないとは考え難いですが…クランクケース内も傷だらけ〜なんてことになっていないとも限らず…エンヂンまるごと交換補償が受けられると良いですね。

書込番号：13213660

[＠だんな]

大分状況が見えましたが・・・

先ず、ノーマルの状態で完調ではないのですから

そこを治すのが先だと思いますが？

キットの精度云々もあるでしょうが、何故ロッカーアームが必要なのか？

何故ハイカムが必要なのか？

カムを替えたら何故バルブスプリングを替えるのか？

その他諸々、スレ主さんは理解してますよね？

組んだショップや状況やらもあるでしょうが、所有者の意識が低くありませんか？

パーツメーカーや、ショップを責めるのも良いですが

改造する事に関するリスクを理解してますか？

組んだショップや、パーツメーカーを選んだのはスレ主さんでしょうか？

そうだとすると、決定責任はスレ主さんでは？

更に細かい事を言うと、ボアを上げてたらナンバーは変更してますよね？当然。

誰でも見れる掲示板に、違法だと取れる書き込みは、内容に関わらず責められますよ。

愚痴なら他で言って下さいね。

ノーマルに戻したと言っても、一度は改造してますから

基本は保障対象外でしょう。

さじ加減は、購入したショップ次第でしょうか。

書込番号：13215551

[TOKYOPARTS]

某有名なハイカム付きボアアップキット、説明書どおりに組んで走行すると全開走行時折れるのは有名な話。
私もその1人でしたけど、後期型のロッカーにして多少改善しましたがクリアランス詰めると全開走行時折れます。
所詮はノーマルパーツ、何処かを強化改造すれば、ノーマルパーツは強度・容量・許容・・不足色々。
そして何処かを改善して・・・それの繰り返しで煮詰まってくるわけで。
一つの勉強になるので直ったら結果教えて欲しい。
そんな感じ

書込番号：13216055

RKRSE4640（SE44 2型 ステップあり）

[しいたけ爺]

シグナスXの２型後期（ステップ付き） の台湾製を所有しています。
国内と台湾逆輸入車の違いは、ブレーキと給油口の開閉システムかと思いますが、今回は、ブレーキのオーバーホールを行うつもりで、国内のパーツカタログを確認したところ、ブレーキキャリパが形状が異なっていて、前後のモデル、1YP（3型）やSE44Jの国内（ステップありと無し）を検索しましたが、どうやら、この時代は、独自の様で、ちょっと、困ってます。

台湾ヤマハのホームページを日本語化（翻訳）して、台湾ヤマハのパーツカタログを検索したいのですが、見当たらないので、ご存じの方、リンク先を教えてください。

2012年7月に購入したので、11年経過しました。そのため、ブレーキ関連の保安部品のオーバーホールを行います。

【オーバーホールの内容】
１．シリンダキツト マスタ 5NW-W0041-00 の交換（多分、SE44J 2型スタップありなら、つかえるかと、国内パーツリストより、検索、以下同様）
２．キャリパシールキット 5NW-W0047-00 の交換（こちらは、キャリパが異なるみたいので、買って試して、つかない恐れありで、戸惑うところ）

【パーツの購入方法】
１．ヤマハのＨＰより、絵カタログを出し、該当する部品と形状なども含めて確認を行い、パーツＮｏ．を調べる。
２．モノタロウのＨＰより、パーツＮｏ．を入力し、購入

宜しくお願いします。

------------------------------------------------------------------------------------------------------
【以下、モノタロウで、2011年式 SE44J 2型 ステップ有りで、注文しようとしています】
5NW-W0041-00 シリンダキツト マスタ 5NW-W0041-00 YAMAHA(ヤマハ) 18399509
シリンダキツト マスタ 5NW-W0041-00
入荷が遅れております。6月19日までを目安に順次出荷いたします。
YAMAHA(ヤマハ)/5NW-W0041-00
18399509
内容量:1個?主な適合純正品番:5NW-W0041-00?主な適合車輌型式(ヤマハ):XC125E(41D3)?
バスケット更新日時：2023/06/09 23:07
￥1,590
数量
1

再計算再計算
小計￥1,590
お気に入りに追加
5NW-W0047-00 キャリパシールキット 5NW-W0047-00 YAMAHA(ヤマハ) 55587665
キャリパシールキット 5NW-W0047-00
YAMAHA(ヤマハ)/5NW-W0047-00
55587665 平日15時までのご注文は、当日出荷になります。（土・日・祝は除く）
内容量:1個?主な適合車輌型式(ヤマハ):XC125SR(1YP5)?
バスケット更新日時：2023/06/09 23:57
￥1,190
数量
1

再計算再計算
小計￥1,190
お気に入りに追加
5ML-F5927-00 ブーツ キャリパ 5ML-F5927-00 YAMAHA(ヤマハ) 18398547
ブーツ キャリパ 5ML-F5927-00
YAMAHA(ヤマハ)/5ML-F5927-00
18398547 平日15時までのご注文は、当日出荷になります。（土・日・祝は除く）
内容量:1個?主な適合純正品番:5ML-F5927-00?主な適合車輌型式(ヤマハ):XC155(2LD2)?
バスケット更新日時：2023/06/09 23:59
￥239
数量
1

再計算再計算
小計￥239
お気に入りに追加
5ML-F5937-00 ブーツ 2 5ML-F5937-00 YAMAHA(ヤマハ) 18398556
ブーツ 2 5ML-F5937-00
YAMAHA(ヤマハ)/5ML-F5937-00
18398556 平日15時までのご注文は、当日出荷になります。（土・日・祝は除く）
内容量:1個?主な適合純正品番:5ML-F5937-00?主な適合車輌型式(ヤマハ):XC155(2LD2)?
バスケット更新日時：2023/06/10 00:00
￥209
数量
1

再計算再計算
小計￥209
お気に入りに追加
5NW-F5919-10 サポート パツド 5NW-F5919-10 YAMAHA(ヤマハ) 18399493
返品不可
サポート パツド 5NW-F5919-10
YAMAHA(ヤマハ)/5NW-F5919-10
18399493 平日15時までにご注文いただくと、3日後以内に出荷する商品です。（土・日・祝は除く）
内容量:1個?主な適合純正品番:5NW-F5919-10?主な適合車輌型式(ヤマハ):XC125(5UA8)_XC125SR(5UA9)?
バスケット更新日時：2023/06/10 00:01
￥459
数量
1

再計算再計算
小計￥459
お気に入りに追加
5NW-F5919-00 サポート パツド 5NW-F5919-00 YAMAHA(ヤマハ) 18399484
返品不可
サポート パツド 5NW-F5919-00
YAMAHA(ヤマハ)/5NW-F5919-00
18399484 平日15時までにご注文いただくと、3日後以内に出荷する商品です。（土・日・祝は除く）
内容量:1個?主な適合純正品番:5NW-F5919-00?主な適合車輌型式(ヤマハ):XC125(5UA8)_XC125SR(5UA9)?
バスケット更新日時：2023/06/10 00:02
￥149
数量
1

再計算再計算
小計￥149
お気に入りに追加
90201-10118 ワッシャ プレート(481) 90201-10118 YAMAHA(ヤマハ) 61079953
ワッシャ プレート(481) 90201-10118
YAMAHA(ヤマハ)/90201-10118
61079953 平日15時までのご注文は、当日出荷になります。（土・日・祝は除く）
内容量:1個?主な適合純正品番:5CG-25844-00?主な適合車輌型式(ヤマハ):XC125(5UA8)_XC125SR(5UA9)?
バスケット更新日時：2023/06/10 21:25

書込番号：25296381

[しいたけ爺]

https://forum.jorsindo.com/thread-2399371-1-1.html

こちらの添付PDFが使えそうです。
2011年式なので、若干ことなりますが、キャリパの形状は、合ってます。
ブーツの品番設定がないのが、腑に落ちなところです。

書込番号：25297232

[午後てぃー2017]

2型台湾のキャリパーは特殊なのでブレーキパッドも種類が少なく色々と面倒なので3型のキャリパーへごっそり交換するのもアリだと思います。
現行型のパッドも使えるのでメリットは大きいですよ

書込番号：25440915　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけ爺]

バイクパーツセンターで、購入して、メールを出したら、親切に対応していただき、海外のパーツリストを紹介してもらい、自分で、パーツナンバーを拾って、モノタロウで、購入しました。部品番号単位になると国内品とほとんど同じで安心しました。ただ1部オリジナルのこの年式にしかないわけのわからない設定があるので困りますよね。旧車何か買うと、苦労して、中々治らないのが理解できます。

書込番号：25441968　スマートフォンサイトからの書き込み