ヤマハ シグナスX

ミラー調整について

[クボコロ]

ミラーを調整する時は、この部分から動いて調整してそうです。

右側ミラーが走行中振動でぐらついて来ました。左側と比べるとぐらつきぐあり気付きました。ゴムのカバーが付いてますが、調整は可能でしょうか？それとも交換でしょうか？

書込番号：26349993　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

そこには調整のねじがないはずなのでおそらく交換になるかと思います。

カバーは簡単にずらせますのでまず確認されてみてはどうでしょう？

書込番号：26350073

[アドレスV125.横浜]

＞クボコロさん

100均でゴム系のボンドが有るのでそれを適度に付けて乾かせば良いじゃない

カバーは簡単にずらせますから

書込番号：26350179

おすすめハンドルカバー

[クボコロ]

シグナスx3型に乗ってます。コミネハンドルカバー取り付けてますが、幅があり、ミラーから外に出てしまいます。小柄でおすすめのがありましたら、メーカーや商品名教えて下さい。

書込番号：26324083　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞クボコロさん

アドレスV125でですが、ラフアンドロードのボクサー使ってました

ミラーとヒモでの固定でしたが、何年も前にベルクロ主体の固定に仕様変更

コミネのとは共通性も以前ありましたが、最近は調べてない

どちらのメーカーも現状どうなってるか調べてみては？

書込番号：26324106

[アドレスV125.横浜]

＞クボコロさん

こう言った細身のタイプもありますけど、グローブして出し入れすると窮屈だと思いますよ

後コミネ等は水が染みてきますよね、写真最後のはPU素材で水を弾くのですが

差し込み口が大きいので走行風などで手が冷えるかも知れません

今は電熱グローブも有るので色々と検討するのも良いのではないですかね

書込番号：26324159

オイル交換時にブラッシングはするべき⁉️

[クボコロ]

距離は7.5万キロ、3000〜5000キロ毎にオイル交換をしていますが、今更ながらブラッシングオイルは使用してみて効果はあるのでしょうか？ふけが軽くなるのでしょうか？

書込番号：26241375　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞クボコロさん

　純正オイルをバイクを購入したバイク屋で交換してもらっているのなら必要ないと思います。
　純正オイルもエンジン内の洗浄効果を持っています。

　何かしらバイクのエンジンに不調が有り、バイク屋がすすめるのなら良いかもしれませんが・・・。

　どのメーカーのブラッシングオイルなのか知りませんが、下手にやるとガスケットやパッキンの所からオイル漏れを起こす可能性が有ります。

　私はXL250Rで10万キロ走りましたが、やらなくても壊れることは有りませんでした。

書込番号：26241411

[RBNSX]

ﾌﾗｯｼﾝｸﾞオイルは灯油ブレンドの安物オイルです、ガソリンタンクの水抜き剤と同じようなカテゴリーに入るものです。

書込番号：26241421

[鬼気合]

　いろいろな考え方がオイル交換同様あると思いますが個人的には定期的に交換をしていれば
まず必要はないかと思います。

　車なんかだとオイルフィラーキャップが大きいのでその裏面にねっちょりしたオイルが付いてる場合など
かなりカーボンが内部に付着してる場合フラッシングをすれば本当に若干効果はあるかもしれませんが
即効性のあるものを使用すると、内部の付着した汚れが一気に剥がれ落ちそれがオイルポンプのフィルター
などを詰まらせて最悪エンジンが焼き付く恐れがあるので遅効性のものを使用するほうが安全です。

　また灯油など混ぜてのフラッシングはシールなどを痛める恐れがあるのでやめた方がいいです。

　新しいオイルでも洗浄効果は十分ありますので。

　安いオイルでフラッシングもいいですが、エンジンオイルの全容量の1/4くらいは抜けきらないと言われてるので
安いオイルと入れていた混ざってしまうので出来れば入れてたオイルを入れてフラッシングが理想的ですが。

書込番号：26241429

[DUKE乗り]

定期的なオイル、フィルター交換、オイルストレーナーの清掃をしていれば必要ないと思いますが？。

書込番号：26241449　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

ブラッシングするとカウルに傷が付きます。

そして、そもそもカーボンの堆積が無い（高回転回す小排気量スクーターで堆積するとは思えない）のにフラッシングオイルを入れる必要は無いかと。

書込番号：26241628　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞クボコロさん
＞ふけが軽くなるのでしょうか？

フラッシングじゃなくても、OILを純正から変えたり、OIL添加剤を入れてみても良いんじゃないですか？

私は大型にはマイクロロン、GRP、ZOILを入れたことがありますが、体感で違いを感じる事が出来ましたよ

スクーターにはZOILだけですけど（他の製品は店頭で見かけなくなったので）現在75000kmで調子は良いですよ

最近はガソリン添加剤も試していますAZのですが、これも良いですよ

書込番号：26241686

[yesフォーリンラブ]

>そもそもカーボンの堆積が無い（高回転回す小排気量スクーターで堆積するとは思えない）

まずカーボンの蓄積がない内燃機関はない。

カーボン噛みを比較的起こしやすいのは１２５�t以下のバイクが多い。

空冷バイクが多いことや、小排気量なのであまり長距離乗らない場合が多くエンジンが
温まり切らないうちにエンジン来る場合も多い可能性があるからそれも原因のひとつかな？

高回転回せば必ずカーボンが飛ぶわけでもないし。

書込番号：26242104

[んｃ３６改]

ディーゼエンジンには効果有るかもね

書込番号：26242134

[アドレスV125.横浜]

＞コピスタスフグさん
＞（高回転回す小排気量スクーターで堆積するとは思えない）

おばさんの買い物とかで使用する方は当てはまらないでしょう

自分も普段は60程度しか出さないので該当しません

書込番号：26242223

[ムアディブ]

闇雲は止めたほうがいいんじゃないかなぁ。スラッジ気にしてるなら中覗けばわかるでしょ。

やんなくていいって言ってる人多いけど、マニュアルの指定は3000kmなので、3000km〜5000kmは危ないんじゃないかなぁ。スラッジ溜まってるかもね。

カーボン堆積とか言ってる人居ますけど、燃焼室のカーボン堆積を気にしてるなら、燃料に洗浄剤入れないと効果ないと思うけど。

>ふけが軽くなるのでしょうか？

2つ問題があって、スラッジがオイル流路に溜まった結果重くなっているという状況なら、焼き付き寸前なんで、ちゃんと見たほうがいいんじゃないかと。

もう1つは、パワーダウンした結果重く感じてるのだとすると、多分バルブにカーボンが噛んでいる可能性が高いだろうから、その場合はオイルになんか混ぜても効果ないってところですね。

その前に、基本の整備をした方がいいですよ。プラグ、エアクリ、空気圧、駆動系とか。

書込番号：26242254

[ドケチャック]

必要ないよ。

書込番号：26242367　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ムアディブさん

相変わらず無責任な事言ってるね

＞闇雲は止めたほうがいいんじゃないかなぁ。
＞3000km〜5000kmは危ないんじゃないかなぁ。スラッジ溜まってるかもね。
＞燃焼室のカーボン堆積を気にしてるなら、燃料に洗浄剤入れないと効果ないと思うけど
＞スラッジがオイル流路に溜まった結果重くなっているという状況なら、焼き付き寸前なんで、ちゃんと見たほうがいいんじゃないかと。
＞パワーダウンした結果重く感じてるのだとすると、多分バルブにカーボンが噛んでいる可能性が高いだろう

結局、どうしろって言いたいの？

＞その前に、基本の整備をした方がいいですよ。プラグ、エアクリ、空気圧、駆動系とか。


　　　　　ｶﾀｶﾀ
　　||￣ Λ＿Λ
　　||＿（Д`；　）　「なに？その解答・・・
　　＼⊂´　　　）　　質問に１mmもかすらないって何？」
　　　　（　　┳'

書込番号：26242989

[ktasks]

＞クボコロさん
フラッシングは今までした事ないですね
でもオイル交換関したらフィーリングは良くなるので
フラッシングするよりオイルをこまめに変える方が良い気はします
私のバイクは１０００km毎オイル交換指定という困ったちゃんですが、、、

書込番号：26243154

[コピスタスフグ]

拭けばすぐ取れます。

＞アドレスV125.横浜さん

ウチのトレーサーは、下道で燃費運転（2-3,000回転でほんの少し燃料噴く感じ）するとマフラーから何か出て来ます↑笑。

＞＞高回転回す小排気量スクーターで堆積するとは思えない
＞おばさんの買い物とかで使用する方は当てはまらないでしょう
＞自分も普段は60程度しか出さないので該当しません

例えば原二スクーターなら、ゆっくり発進でも4,000rpm程度は回りますよね。巡航でも3,000rpm程度回っていないと、駆動力が切れるのでは？ウチのADV160はほぼ4,000rpm以上でしか調整出来ません。

書込番号：26244487　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞クボコロさん
放置が好きみたいですね。
出来ればひとこと言って閉じて下さいな。

書込番号：26250780　スマートフォンサイトからの書き込み

[クボコロ]

ご返信有難うございました。真面目に返して頂くととても助かります。質問に対して理由も述べずに一言だけ返したり、とじろとか意味の分からない事ばかり返信して恥ずかしくないのでしょうか。きっと返信の内容を見て参考にされる方も多いのではないでしょうかと感じています。

書込番号：26250948　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞クボコロさん

放置は、真面目に答えた人達は気分悪いでしょうね。

書込番号：26250974　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞コピスタスフグさん
まぁ中にはただ長文で自身のトンでも理論を発話表したいだけの方もいますからね？

書込番号：26251910　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　フラッシングですが昔２１０００km弱で１回だけフラッシングオイル使ってやったことがあります。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12430193943.html

　全然汚れてませんでした。

　写真の汚れは完全射抜ききれないオイルと混ざったものかと。

　大体1000km毎にオイル交換してたので汚れて無かったのだと思いますが。

　実経験の話です。

書込番号：26252215

エンジン掛からない

[どんべい7]

宜しくお願い致します
シグナスX2型？台湾仕様を所持してます
走行中スピードが落ちて来てエンジンが止まり
それ以降2度エンジンが掛かりません、エンジン停止時変な臭いがしました、色々なYouTubeを見て色々試しました、キックペダルがスカスカでした
エンジンコンディショナーを入れてクランクカバーを外しラチェットでクランキングを何回もしました
始め硬ったのですが段々軽くなったのですが
クランキングが硬くなる時がありますバッテリーを新品にしてセルモーターを回しますがセルモーターの動きが重くバッテリーに負担が掛かり上がってしまいます、セルモーターを新品にしましたが症状変わりません、ラチェットでクランキングしますとたまにキュキュと音がするのですが何故でしょう？
バッテリー新品、セルモーター新品、プラグキャップと繋がってる電気コイル？交換
プラグキャップ等は社外品交換でしたので
純正品に戻しました
今日の症状ですが交換セルモーター回す→エンジン掛かるような感じ？
プラグ外すプラグは濡れてます
インジェクションはガソリン噴射してます
でもエンジン掛かりません
この文章から考えられる原因はわかりますか？
走行距離5万キロ以上です
皆様宜しくお願い致します
プラグは火花飛んでる（青い）

書込番号：26225298　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　お久しぶりです。

　まだ乗られてましたか。

　文面から焼き付いた可能性がありますね。

　軽くなったのは圧縮が抜けた可能性が。

　考えられるとするとピストンリングが折れた可能性が。

　それが引っ掛かって軽かったのがシリンダーひっかいてしまって固くなった可能性が考えられるかもしれません。

　オイルは入ってますか？

　ファイバースコープカメラがあればシリンダー内部除いてシリンダー壁を見れるのですが。

　こんな感じですが。

　https://www.youtube.com/watch?v=AOrGhrRUO7M

　あくまでも文面見ての推測ですので間違ってればいいのですが。

書込番号：26225312

[星野設計]

そうですね、死んでます。
プラグを外してスポイトで数滴垂らして直ぐにプラグを付けてセルを回します。
それを数回繰り返してマフらからｊの匂いを嗅ぐ。
エンジンが掛かればラッキーですが慰め程度なりますがニューテックのシリンダーコーティング剤いれて気休めになるのかと。
伊着があるのならエンジン全バラが良いです。

書込番号：26225348

[星野設計]

ガソリンを数滴が抜けてました。
何回行ってオイルの匂いが強ければ逝っています。

オイルはモチュールの10W-70とか固い物を使うようにしてください。

書込番号：26225363

[どんべい7]

鬼気合さんお久しぶりです
シグナスXは動かなくなり約2年になります
最初は燃料ポンプが壊れたのかと思ったのですが
エンジン焼き付きですかね？
修理代を考えると廃車した方が良いですね

書込番号：26225421　スマートフォンサイトからの書き込み

[どんべい7]

星野設計さん
アドバイス有難う御座います
エンジンが止まる1ヶ月くらい前排気が白かったのでエンジンがやばいかな？と思ってました

書込番号：26225424　スマートフォンサイトからの書き込み

[どんべい7]

星野設計さん
エンジンオイルは近くのバイクショップで定期的に交換してました
仲のいいスタッフさんのお勧めオイルにしてました

書込番号：26225428　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞どんべい7さん

まず、圧縮圧の測定すればと思うんですが

他の事はそれからでしょう

プラグ穴に指届くなら、指でプラグ穴押さえて、クランキングするとか簡易方法も


ピストン穴あいたとか焼き付きやらもあるし、比較的軽いのだとチェーンテンショナー破損とか

書込番号：26225485

[鬼気合]

　２年前に動かなくなったんですか？

　ガソリンもそろそろやばいかもですね。（FIとはいえ）

　オイルは定期的に交換してたみたいですが、まずゲージに付くかですね。

　昔チャンプ５０というヤマハの２スト乗ってて、友人に安くボアアップキット譲ってもらい
自分で組んだ走行中いきなりエンジン停止。

　セル回したらスポポポと明らかに圧縮が弱い。

　５キロくらい押して帰りばらしてみたらピストンリングが折れてシリンダー引っ搔いて溝ができるほどで
圧縮がなくなっていたという事がありました。

　高校生の時の話ですが。

　キックペダルスカスカという記述見て圧縮がと思いましたが。

　２年前に出た症状とのことですが以下の作業はその当時の話ですか？それとも最近の話ですか？

＞エンジンコンディショナーを入れてクランクカバーを外しラチェットでクランキングを何回もしました
始め硬ったのですが段々軽くなったのですが

　２年間作業してなく動かしたことにより固着がはがれて軽くなったのかとも思いましたが。

　クランキングする時シリンダーに少しオイル入れて回してませんよね？

　オイル入れてないと余計傷が入る可能性がありますので。

　どのみち自分で作業は正直難しいように思います。

　現車見てないのであくまでも想像ですが。

　バイク屋さんに相談されるのが一番かなと。

　排気が白かったとありますがエンジンが温まった状態でもという事ですかね？

　軽い抱きつき程度なら星野設計さんが掛かれてるコーティングのような添加剤で行ける場合も
ありますが文面からすると結構重症の気がします。

　距離や年数を考えると愛着があってないしてでも乗りたいという感じでなければ廃車も検討しないと
いけないかもですね。

　私もまだシグナス乗ってます。

　４月から通勤で使わなくなり距離が伸びてませんが３万キロちょいです。


　

書込番号：26225512

[どんべい7]

鬼気合さんお疲れ様です
作業は最近1ヶ月の間です
エンジンコンディショナーを使用してから
エンジンオイルを入れ替えました
セルモーターを回すと軽く回る時と重い時がある為
バッテリーに負担が掛かるらしく
バッテリー使用時毎回一晩充電してます

書込番号：26225546　スマートフォンサイトからの書き込み

[どんべい7]

京都単車男さんお疲れ様です
アドバイス有難う御座います
次の休みにやって見ます

書込番号：26225548　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

>走行中スピードが落ちて来てエンジンが止まり
>始め硬ったのですが段々軽くなった

オイル切れ → 焼き付き みたいな症状。

どっちにしろ、腰上OHと、オイル回りチェックかなぁ。
オイル切れでなければ、オイルポンプや流路で詰まってないか要チェック。

>修理代を考えると廃車した方が良いですね

廃車かどうかはお値段 or 趣味次第だし、ニコイチって手もある。

>排気が白かった

オイル上がりか下がりだから、オイル切れになっててもおかしくないけど。
どっちにしろカムかピストン回りOH

書込番号：26225706

[どんべい7]

ムアディブさん
アドバイス有難う御座います
エンジンオイルは近くのバイクパーツショップにて
交換してます次回オイル交換距離数を書いてメットイン内に貼り付けて貰ってるのでオイルは大丈夫です

書込番号：26226014　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

50ccスクーターでよくあるカーボン噛みでは？
排気バルブにカーボン固着して圧縮抜けて始動出来ないとか

書込番号：26226182　スマートフォンサイトからの書き込み

[どんべい7]

皆様アドバイス有難う御座います
仕事が忙しくてシグナスをいじれません
次に色々アドバイス頂いた事を試して見ます
そうしたら御報告致します

有難う御座います

書込番号：26235211

駆動系で教えて下さい！

[☆Hitomi☆]

いつも質問ばかりですみません！　

この度台湾五期にKN企画のプーリー（トルクシフター）を付けました。

車体は忠男のマフラー・KN企画の強化ベルトが付いてます。

ここで問題が発生しました、出だし・加速共だいぶ良くなりましたが

最高速が出なくなりました・・・９５キロ辺りで９５００rpm

位も回りエンジン壊れそうです！リミッターが効いてるみたいです。

このプーリーのセットには８ｇX３・１０ｇX３のウエイトローラーが付属されていましたが

これでは軽いのでしょうか？

もう少し重いウエイトローラーなら最高速が伸びるのですか？

書込番号：9534416

[FLAT_SIX]

KN企画の方に直接相談するのが一番の近道だと思いますが、
以前私が聞いた（相談）ときは、数種類リリースされているプーリーの中にもそれぞれに特徴があり、（でないとそれだけの種類を揃えている意味がないですね）「トルクシフター」は比較的上級者向けのようです。排気量拡大等、とにかくパワーアップしている状態で無いと最高速は落ちると言われました。（逆に言うと、エンジンをそのくらい弄っていれば生きてくるみたいです）
自分は国内FI仕様に乗っているので、「ハイスピードプーリーキットタイプ２」が一番ラクらしいんですが（とはいえコレ、最新の台湾仕様には対応してないことになってますね。「ハイスピードプーリーキットKN企画 RPM２００９年バージョン」がいいのかな？）、これもまたパワーが無いと最高速は落ちる方向になってしまう（ベルトが一番外周部までいかない）とのことで、無理に薦められることはありませんでした。（ベルトの落ち込みを簡単に出せるので発進加速は確実によくなるとのこと）
エンジンノーマル（マフラー交換程度はこの場合ノーマルとみなします）で行くなら、単純にシムワッシャー等でプーリーボス延長（最大1.7mmまで：但しフェイスがそのままだとアウトプットシャフトのスプラインにしっかりかからなくなってしまうので、無理はしない方がいいようです。メダカ製作所でフェイスの肉抜きをしてもらう必要があるでしょう。）＋ウェイトローラー軽量化（9gを中心として自分の好みで振って決める）が、�@出足加速ＵＰ、�A最高速キープとのことでした。
ちなみにキタコのハイスピードプーリとドライブフェイス（デイトナはまだ出してませんね）はKN企画さん曰く、意味なし、との事でした。WRの動くレールのプロファイルが立ちすぎていて、重かろうが軽かろうが関係ない、なんて言われちゃって、その時実は既に購入済（未取付）だった自分としてはちょっといたたまれない気持ちでした。(ーー;)

書込番号：9534708

[�Ztomu74�W]

こんばんは。
自分も同じマフラー＋ＫＮタイプ２入れてます、ベルトは今はノーマルですが、
基本、駆動系弄りは加速重視か高速重視のどちらかではないでしょうか？
加速を取れば最高速は落ちるだろうし、最高速を取れば加速は悪いだろうし、
たぶんですけど・・・自分は加速重視なのでＷＲを９ｇ×６や８ｇ×６や
９ｇ×３+８ｇ×３を試しながら乗ってます、とりあえずアドには負けなくなりましたが。
最高速はノーマルに比べたら若干落ちましたね。

書込番号：9535358

[☆Hitomi☆]

皆様・・・大変解りやすくご説明ありがとうございます☆

朝早く起きてプーリー外して見たら外まではぜんぜん使えていませんでした！

付属のボスワッシャー２枚を付けないで乗ってみたら、ぬわえ�`は出ました、

その時の回転数は９０００弱ですからもう少し出そうです。

まだまだ駆動系は理解できていないので・・・難しいですね・・・

手っ取り早いのはボアアップですかね・・・

前車のV125はボアアップしてましたが、かなり早かったです！

ちなみにシグナスの回転リミッターは何RPMですか？

書込番号：9535963

[アドレスV156Gオーナー]

私は、BWS150も所有しているのですが、 つい最近、NCY製のブラックプーリーとフェイスを購入して、WR9グラム×6個で、加速最高速ともかなり良くなりました。ノーマルだと、平坦で、95キロが限界でしたが、NCYだと、平坦で、105〜110キロ、下りだとそれ以上確認しました。燃費も、それほど悪くならず、35キロくらいでした。NCY製は、オススメです。
加速最高速ともよくなったのは、ボアップしているからかもしれませんが…

書込番号：9537271

[もちもちロン]

みなさん初めまして。自分のは07’台湾FiでKNの駆動キットFI用を使用しています。

センタースプリングも交換しているので低速走行がとても乗りにくいです。が、一度繋がると（4000rpmを超えた辺りで繋がります）最高速までストレス無く一気に加速します。（ノーマルの時と変わらない最高速です）
　幹線道路での合流が入りやすくなりました。

気になるのがベルトがケース内で干渉する事があることです（KNさんに問い合わせましたが問題ないとの事です）たまに焼けた臭いが・・・
　燃費はリッター/26キロほどです。
車種が異なってすいませんが、渋滞道路を多く走る方には違うパーツをお勧めしたいです。
　WRは9ｇ×6　で8000rpmちょっとで最高速です。

書込番号：9537757

[sukai125]

こんばんは、以前に　トルクシフター　使ってましたが、
自分好みではなく、取り外しました、その時も最高速が、
落ちたので・・・。

KN2　は最高速　は出しやすいですが・・・
駆動系、奥深いですね　セッティング頑張ってください。

書込番号：9543344

[FLAT_SIX]

後ろ向きな発言になっちゃいますが。。。
発進加速をそれなりに向上させつつ、最高速は落としたくない、という場合、ノーマルプーリに9gWRのセットだけで他はなにも弄る必要はないみたいです。
ハイスピードプーリーの外周部を使うためには、それなりにパワーも必要になってくるので、基本はボアアップ前提なんだと思います。
でも･･･所詮原付二種のスクーターでそこまでやって、何したいの？って気が最近してます。
上を見ればキリがない。。。
仮に200km/h出る600ccまで排気量拡大したピンクナンバーの車両を作って乗ったとします。
そこまでにかかるコストを考えると、初めから大型を買っちゃう方が品質面や耐久性でも安心だし結局安上がりになるんじゃないかなぁ、と。
自分もついいろいろ弄りたくなる方なので気持ちは痛いほど判るのですが、紆余曲折の結果、結論としては、125ccはちょこっとだけ弄ってそれなりの走りで我慢して実用の足として乗り倒す、という存在なのかな、と。
このバイクだけしか持っていなくて、心血を注いでいる人にとっては、腹の立つ意見かもしれませんが、冷静に考えて、そんなもんなんじゃないでしょうか。
身も蓋もない意見ですみません。

書込番号：9544675

[やんちゃなおぢさん？]

☆Hitomi☆さん、みなさん、こんばんわ。

トルクシフターを使っていますが、低速から最高速まで全体的によくなりましたよ。

まだまだ、セッティング中ですが・・・このプーリーの特性を考えれば端までん使い切る事はほぼ無理ではないでしょうか？？

排気量まで触ると、確かにデメリットも増えるので私自身ボアアップはする必要は無いと思いますので、今現在もしていませんが・・・。

知人のシグで125cc・駆動系少し（ノーマルクラッチ）でボアアップ車両とタメを張る位早いです（笑）

と言う事で駆動系を煮詰めればコレ位は出来るということを目の前で実証されてしまいました・・・。

たまたまその車両が当りだったのか？と思うしかないかもしれませんが、お金をかけなくてもコレくらいできるのであれば、そこへセッティングしてあげるといいかもしれません。

私はクラッチは変えてますが、その車両とは4台分位離されてしまいます（泣）

ウソみたいな話と思われるかもしれませんが、ホントです。
さすがに目の当たりにすると凹みます・・・。

と言う事で、プーリーの特性とエンジンの個体差の兼ね合いを考えてセッティングしてみてはどうですか？

書込番号：9566417

[星野設計]

https://www.yoshimura-jp.com/product/n-112402
一本に思っているクランク軸は反対側にオルターネーター（フライホイールで発電）ついて
います。
雑誌などは、その場で出ても出なくても最高速が延びたとする記事を書きたいのです。
部品メーカー側と取材側（雑誌）のウインウインに関係です。
これが+14Km に話が付いたのかどうにでも調整できるダイノジェットに乗せて
最高速や最高出力をだすのですが機械の調整すればどうにもなります。

両手の人差し指をだして輪ゴムを延ばします。
1本の輪ゴムなら切れて新しい輪ゴムに交換すれば済みます。（Vベルト交換）
太くて固い輪ゴムだと両手の人差し指は曲がるか折れるかします。
これはクランクASSYの芯ずれであったりセカンダリ側（クラッチ側軸）

セカンダリ側（クラッチ側軸）は可愛い故障です。（部品代4〜5万円）
プーリー側はピストンは揺れながら上下します。

フロント側のプーリーが付いている方は先の写真の通りでシリンダーヘッドを
外してシリンダーやピストンを外しクランクを割って大手術になります。（昔は良くやっていた）
ここで、セカンダリ側が揺れている場合やケースが簡単に閉まらないほど曲がるなら廃車にしてください。
エンジンが掛かってもフロント側のクランクASSYは芯ずれしているはずです。
簡単な診断としてはPCXだと普段にはないくらい燃費が下がります。
ウエイトローラー重量や加速とかより、もっと恐ろしい廃車が待っています。

アイドリングや空ぶかしで少し振動が出るくらいで私でも判断しずらい。
まずは、純正Vベルトを付けて駆動系は純正に戻してしばらく乗ります。
燃費が悪くなっていれば、バイク王逝き
改めて車体を買いなおしてください。

愛着があればエンジン全バラシもいいでしょう。

書込番号：26225296

部品設定がされました。

[しいたけ爺]

5型のスピードメーターカバーの部品設定が、漸くされたようです。メーターが、傷付いたり、イタズラされても、カバーだけ、交換できます。しかし、対応してくれたのは良いことですが、遅い！手放して無いので、補修します！

書込番号：26137983　スマートフォンサイトからの書き込み