ヤマハ ジョグ

ＪＯＧＣＥ５０の不具合について

[kokoroshidai]

2011年式のＪＯＧＣＥ５０に乗っています。3年から4年程前に燃料ポンプの不調により交換修理をしました。その際の費用は無期限の延長保証に該当していたので、無料でした。数日前に走行中にエンストしたのですが、再び燃料ポンプが原因なら無料で交換してくれるのでしょうか？

書込番号：22019863

[マジ困ってます。]

修理を依頼するバイク屋さんに聞きましたか？

書込番号：22019877　スマートフォンサイトからの書き込み

[kokoroshidai]

まだです。

書込番号：22021572

[保護者はタロウ]

＞マジ困ってます。さん

はっきり言ってあげる方が良いです

書込番号：22021677

[シグＭＡＸ]

無期限の延長保証ってあるんですね。

まずは、その保証内容をしっかり読んでみてください。

書込番号：22021713

[マジ困ってます。]

>はっきり言ってあげる方が良いです

無期限保障なら無料。
保障が切れたなら有料。
となると思いますが、その保証の詳細が不明なのでバイク屋さんに聞かないと何とも言えないです。

一般的な保証期間は3年くらいですからね。自動車だと10万キロもしくは10年って事もあったりします。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/10year.html

書込番号：22023290

[v36スカイラインどノーマル]

私も昨年まではCE50のSA36（初代４ストジョグ）に乗っていましたが、３万キロを超えた途端にエンストやエンジンの始動不良に悩まされました。
私の場合、ブレーキハンドルのリレー系の不良が原因と思われる症状で、具体的には、最初、右側のブレーキレバーを握りながらセルスイッチを押すとエンジンが掛からず、左のブレ-キレバーであれば始動すると言う症状でしたが、そのうち、エンジンを掛けた状態で信号待ちの際、停車のためにブレーキレバーを握り続けると、発進の際にエンストするようになりました。その後は更に酷くなって右ブレーキレバーを握った状態でもエンジンが始動しない状況が出始めたために買い換えました。
私の症状が参考になれば、幸いです。
既にヤマハ純正のジョグが生産されていない以上、もしヤマハファンでしたら、永く乗り続けていただきたいですね。
今の「タクトジョグ」はヤマハフアンから見れば、ちょっと許せないような出来だと思います。
確かに実用上で言えば、良い原付だと思いますが、「ヤマハらしさ」は全く無い、「なんちゃってジョグ」だと思っています。

書込番号：22050052

[7Zj8iGYAKZf]

月日が経過してますが、スレ主さんと同じだと思われますので、書き込んでおきます。

ヤマハさんに問い合わせたところ、
結果としては、リコールで１回修理は無料、２回目以降は有料です。
あくまでも１回修理の期間延長であり、再度壊れても有料とのこと。

ジョグ（CE50）他 24車種の保証期間延長の実施について
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/otherlist/2013-01-29/index.html

補足
・当リコールの部品は個人宛で購入可能か？＝＞できない。バイク屋さんを通してほしいとのこと。
・バイク屋さんに相談した結果、２、３万修理にかかるとのこと。
※自分は、修理せず知り合いにジャンクとして譲渡しましたので、実際の修理代は不明です。

書込番号：22655083

[くろくろくーろ]

以前の内容ですが念のため書かせてもらいます。
２００７年式のJOGに乗っていますが２０２０年夏に2回目を無料で対応していただけました。
一回目は以前の持ち主が行っていたため時期等詳細はわかりません。

　ポンプ部故障の見極めとしてはキーを回した時にフューエルポンプが動いた音がするかどうかです。
タンクのあたりでジーといった感じの音が聞こえれば念慮委ポンプの音です。
エンストした時、エンジンがかからないときは一度キーを切り、再度回して音を確認してみてください。

自分で直せる技量があってもポンプ自体3万ぐらいしますから、かなり痛い出費になりますから
ヤマハの相談窓口で症状を伝えて確認すれば大丈夫かと思います。

書込番号：25052762

ｼﾞｮｸﾞデラックスの速度など…

[悩み。]

ｼﾞｮｸﾞデラックスの最高速度を聞きたいです
新品で買おうと思っているので…

個人的にzxかエボの新車を買いたかったのですが
近くにないので諦めてｼﾞｮｸﾞデラックスにしようと思います。

なのでノーマル時の最高速度を知りたいです
おねがいします…

ちなみにいまのってるのは
ｽｰﾃﾞｨｵなのですが
なぜか51キロしかでません。
それに不満を抱き購入します

どなたか返信くれたらありがたいです。

書込番号：15192544　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニシベンダンマ]

スレ主さんが持っている免許の種類を教えてください。
それによって回答が変わります。

書込番号：15192716

[悩み。]

原付しかもっていないです

書込番号：15192718　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニシベンダンマ]

それでは「30kmしか出せません」としかここでは書けません。
自二免許持ってれば、裏技があるので、話は別ですが。

書込番号：15192739

[悩み。]

裏技ですか？

書込番号：15192766　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

裏技ってのはたぶん書類上今の原付の排気量をアップさせたことにしといて原付二種ナンバーを取得することだとおもいます。

こうすれば二段階右折や３０キロ制限もなくなりますが、小型二輪免許以上が必須となるのでスレ主さんには適応できない手法かとおもいます。

公道でだすかどうかは別として現状のバイクをメンテして60キロでるくらいもとにもどしたほうがいいんじゃないでしょうか？
走行距離がわからないのでなんともいえないですが恐らく駆動系の消耗品(ウェイトローラーなど)を交換すればある程度改善するような感じがします。

買い替えのまえにバイクやさんに相談してみてはいかがでしょうか？

書込番号：15193214　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

堂々と原付1種でスピード違反しますけどこのバイクでも出来ますか？とか聞かず
小型か普通二輪の免許取得して50cc以上のバイクを買った方が良いのでは？

書込番号：15193420

[鬼気合]

　最高速が気になるのは分かりますが、原付でしたら制限30km/hですから(もちろんご存知でしょうが)法規上の問題ももちろんですけど、免許いくらあっても足りなくなりますよ。

　自分が若い頃経験済みです。

　まあ実際30km/hで走る事自体危険ですのでいい加減法改正をしたほうがいいと思いますけど。

　

書込番号：15193800

[保護者はタロウ]

ミニバイクレースに出たいんですが・・最高速が５０Ｋしか延びません
どうしたらいいんでしょう


と聞けばよい

書込番号：15194501

[マ−リン]

お気の毒に．．．
レビューに最高速６５キロ位と書かれてます。
一度レビューをご覧になっては如何でしょうか

書込番号：15194876

[かま＿]

広い話で、以前はカタログにも公道では違法なレベルでの最高速が書かれていましたし、雑誌にも最高速チャレンジの企画があって50ccで90km/hオーバーは当たり前でした。
工業製品として、こんな性能はありますよ。ってゆーアピールは至極当然と思うのですよね。
あとは我々ユーザーがどう料理するかです。
原付層も頑張ってください。
表向き30km/h耐久ツーリング。やってみたらアレ！？とかどースカ（笑）

書込番号：15195977

[吐露]

よく走行している後を着いてきますが、4サイクルのジョグは結構出ますよ。
70km以上は出てて80km近くは出るんじゃないですか。

たったの50ccでたいしたものですね。

書込番号：15196940

[ニシベンダンマ]

数年前、ちょっと田舎に合宿で免許取りに行きました。
路上教習で直線は制限速度まで出さないといけません。大抵は50km/hで田舎なので空いています。
信号から信号までの距離もある直線で、ク○○コメール便のバイクを前方に発見。「田舎は家と家の距離があるから大変だなあ」と思っていましたが、信号が赤で止まるまで追いつきませんでした。
とまったところで追いついたので、ナンバーを良く見たら原付一種でした。
後ろに荷物を入れる大きい箱を積んでいたので走行中はナンバーが良く見えず、PCXかシグナスだと思っていました。
「受け持ち区域広いから飛ばさないと終わんないから仕方がないか・・・」と思いました。　

書込番号：15197700

[ストロングG]

先週ＪＯＧＤＸ納車されて、休日に乗り回しています。

最高速ですか…リミッター付いてるのかは判りませんが(そこまで怖くて出せないので)結構いきそうですよね？３０km/hなんて２秒程で到達するので、原付も４０km/h程度までは引き上げて良いと思いますけど…

３０km/hだと逆に直進安定性が無くフラフラして危ないんですよね、路肩走行時の砂利やウネリ・凹凸も相まって普通のバイクよりよっぽど危ないんじゃね？と思いました。
ＪＯＧが人生初バイクな自分ですが２回乗っただけで、真剣に教習所通い(小型・普通二輪取得)を考え始めています。

それでも今は楽しくて、休日３回の走行で２７０km超えました(笑)
しかし、右折が超怖いです…

書込番号：15200725

[シンノスケ参上]

キタコ-のｉ−mapを着けてますが　80キロは出ますよ　トルクが無いから柔らかなトルクですがトップスピードに達するとクルマより国道沿い速いですね！

書込番号：25002835　スマートフォンサイトからの書き込み

[シンノスケ参上]

＞ヤマハ乗りさん
＞悩み。さん
メーターが60しか書いてないので　たぶん60だと思います　キタコーのｉ−mapを装着するとリミッターカット出来るので携帯のGPSで80出てました オドメーターが5,000キロ回ると徐々にエンジン軽くなりアップしますよ！ハイスピードプーリーに交換してウエイトローラー4グラム6個に変えてますがめちゃくちゃ4ストなのに速いタイヤの空気圧も3キロで高めにするとまた速いですね！

書込番号：25011565　スマートフォンサイトからの書き込み

メットインの容量について

[hi-chon]

jogデラックスの購入を検討しています。
メットインにフルフェイスヘルメットって入りますか？
ogkカブトのshumaかkamui3を購入しようと思ってます。どなたか、実際に使っている方いらっしゃったら教えて下さい。

書込番号：24617162　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞hi-chonさん

https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/pdf/Catalog_JOG_2021.pdf
ここに記載が有りますよ

書込番号：24617443

[ほらでたぽんきゅー]

本当じゃ。ogkカブトのshumaかkamui3が入っている写真が載ってるぞな。
うん？ＺＥＮＩＴＨと書いて有るぞえ。

書込番号：24617480

[hi-chon]

ご回答ありがとうございます。

ジェットヘルは入りそうなんですけど、フルフェイスはどうかなって思いまして。実際に使ってる方がいらっしゃったら、教えていただけたらと思ってます。

書込番号：24617545　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほらでたぽんきゅー]

https://www.youtube.com/watch?v=ZSAxNN2geLA
YJ-17がぎりぎりではなく全く入らないのでフルフェイスは無理と思います。

書込番号：24618251

[hi-chon]

動画見ました。
ありがとうございます。

書込番号：24618407　スマートフォンサイトからの書き込み

[アリゴンゴン]

JOGデラックスに乗っています。
カブトのカムイ２がギリ入りますよ。

書込番号：24670495

[ウィッシュスーパーレッド]

ホンダ製ヤマハジョグ（2BH-AY01）にフルフェイスヘルメット　NEORIDERS MA14　Mサイズが何とか入りました。
YOUTUBEのジョグ動画で、マルシンM930がギリ入る、MA14のレビューでM930と大きさが同等との情報から、MA14を選択。
（M930はフリーサイズなのと留め具がいまいちなので、不選択）
実際にメットイン（19L）に入れ、シートを下ろすと、メットの頂点に当たり、２�p程度隙間ができたが、シートを無理やり押し込んで何とか閉まりました。（シートオープンボタンが若干重くなりました）
ヘルメットのMとLサイズの外寸が同じか変わらないですが、参考までにMサイズ外寸：約全長54×幅26×高さ25�p。

書込番号：24857182

[ウィッシュスーパーレッド]

MA14ヘルメットの寸法が間違っていました。
正しくは、Mサイズ外寸：約全長33×幅26×高さ25�p。
マルシンM930と同じデザインのようです。

書込番号：24865654

ヤマハ JOG ZR バッテリ上がり

[おうし]

下記のような症状が出ている方はいませんでしょうか？
もし同じ症状の方がいるならバイクの設計ミスなのかなとも思っています。（長文ですみません）

H18年製JOGZR/SA16J/ﾘﾓｺﾝﾀｲﾌﾟに去年の3月頃から乗っています。
ちょうど1年ちょっと乗っています。（走行距離3000km弱）
問題なのがバッテリ上がりが頻発しています。
すでに2回交換して3個目のバッテリになっています。
月〜金/1日約12〜3km乗っています。
GW/盆/暮の休みは乗らず9日程度放置しています。
セルがかからなくなるタイミングはこの連休明けがほとんどです。
（寒い時期は平日使いでも、セルが掛からない事も有ります）
1回の連休明けでセルがかからなくなりますが、その後は平日乗っていればセルは掛かりやすくなります。
2回の連休を越すと平日でもセルは掛からなくなります。
（ﾘﾓｺﾝもダメ）

＜バイク販売店に相談したところ＞
�@標準の走行距離が年/3000km（以上？）だそうです
（私の場合、走行距離は若干下回るがそんなに少なくは無い）
�A暗電流はﾌｭｰｽﾞ（ﾊﾞｯｸUP/MAIN2箇所）の所で確認して各MAX6mAで問題なし。※電流は安定していないそうです。
（10mA越すと何か問題有るかも判断らしいです）
�Bオルタﾈｰﾀ発電は12,3Vから14V程度までに上がるので問題なさそうです。
�C現在のJOGは始動性能の高いバッテリに仕様変更されているようです。
H18年製→？/最近製より2ﾗﾝｸ下
最近製→YTX4L-BS(MF)
（現在3個目のバッテリは最近製を付け替えてもらいました）
＊この時ついでにブレーキバルブも現行より小さいものに変えました。

現在は�Cの状態で様子見中です。盆休み後どうなるかです。
駄目ならメーカに出して見てもらおうかと思っています。

原因としてはまだ不明です。
あとは毎日のエンジン始動前のﾘﾓｺﾝ動作がバッテリを弱め続けているのか。。。。

書込番号：6380095

[かま＿]

計算すると１週間放置でセルが回らなく（50％と仮定）なるのですが…
連休中は端子を外せば良いのではないでしょうか？

書込番号：6380153

[かま＿]

念のため、計算式
4000(mAh)*50％/24h/(6+6)＝6.9日

書込番号：6380161

[カンバック]

そうですね。一度端子を外して様子を見てはどうでしょうか？
只、一週間で50%となると正常な状態とは思えませんが・・・
或いは普段の使い方としてバッテリーを使い過ぎていると言う事はありませんか？

ライトの常時点灯は原付にとっては負担が少なくないと思います。
頻繁にセルを使用するとか、信号停止でアイドリングの際、ウインカーを出してブレーキを掛けているとマイナスかも？

書込番号：6380177

[神戸みなと]

充電量を制御するレギュレターは大丈夫ですか？
これがだめならバッテリーを交換してもすぐにダメになります。
バッテリーに電圧計を接続してエンジンをかけて回転を上げます。
このとき１３．５〜１４Ｖあれば充電系統は問題ないと思います。
バッテリーの完全充電時の電圧は１２．６Ｖです、よってこれ以上の電圧がなければバッテリーを使い果たしてしまいます。
バッテリーの交換前に充電系統の検査をするのが前提です。

娘のジョルノがよくバッテリーが上がります、手が小さいのでブレーキレバーを少しひっぱって乗っています、走行中はストップランプも点灯しています。多分その影響が大きいと思います。

書込番号：6380337

[かま＿]

＞走行中はストップランプも点灯

そんな改造？は絶対にダメです。

書込番号：6380358

[カンバック]

追突されないようにご注意下さい。

書込番号：6380611

[神戸みなと]

充電も暗電流もＯＫと書かれていましたね。間抜けな書き込みで失礼しました。
娘のジョルノのバッテリーも確かＹＴＲ４Ａクラスだったと思います、確かにこのクラスだと容量も少ないですね。

書込番号：6380619

[カンバック]

それは非常に危険だと思います。
後続車が減速に気付くのが遅れて最悪の場合は跳ね飛ばされてしまいます。

書込番号：6380636

[塩漬け]

＞娘のジョルノがよくバッテリーが上がります、手が小さいのでブレーキレバーを少しひっぱって乗っています、走行中はストップランプも点灯しています。多分その影響が大きいと思います。

かま＿さん、はやとちり・・・もしかしてアッチも・・
えっ！ウルセー！ヒッコンデロ！ってキャーコワイ
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

いつもブレーキレバーに手をかけていないと不安なんですよね〜
分かります娘さんの気持ち。
でも危険ですので何とか解決できないものかしら・・

書込番号：6380725

[神戸みなと]

ご心配いただきありがとうございます。
娘もバイク屋さんに指摘されたりして直そうとしていたようです。
２度ほど自己転倒でけがをしましたが４輪に転向してしまいました。ジョルノは庭にてつまらなそうにしているので、たまにエンジンをキックで掛けています。始動性はアドレス１１０よりいいですね。
アラレちゃんのシールを貼ったヘルメットをかぶせて、タンデムであちこちいったころが懐かしいです。

書込番号：6380782

[かま＿]

そーだよ！　おめぇウルセ…
あ、いつも自分で握ってるの？
タイラップかなにかで、途中まで引っ張った状態にしてるのかと思いました。
すみませんm(_ _)m

手ぇ痛くならないんですかね？
感覚あやまって、いつもシューが擦れて早期磨耗とか。
あと、前輪でその操作はアクロバチック。後輪のブレーキなんてメインにならないし。
ノーマルな話題にはついていけません。
失礼しましたm(_ _)m

書込番号：6380790

[かま＿]

今は乗られていないんですか。良かったです。

書込番号：6380810

[おうし]

かまさん、カムバックさん、神戸みなとさん
お返事ありがとうございます。

かまさんのお話ですと、計算的にしょうがないと言うか、有りうるという事ですね。
私の周辺の原付使用者、販売店の人、メーカ経由販売店の話ですと買ったばかりで9日くらいでバッテリ上がりは、何か問題がないとありえない話だそうです。こんな事例は聞いたことが無いそうです。
何か原因が有るはず、らしいです。不思議がっています。
かまさんの計算ですと、このバイクの暗電流が多すぎなんでしょうね。（メーカは問題ないレベルと言っていますが）
通常私の様な乗り方は珍しくないと思います。
この程度でいちいちバッテリが上がっていてはバイク（設計）に
問題が有ると思っています。
最近のJOGには始動性の高いバッテリに変わったのも、そんな背景が有るからだと思います。
あとﾘﾓｺﾝ動作もバッテリ上がりを後押ししていると思います。
私以外のクレームは無いかは判りませんが、リコールが掛かっていないので少数＝個別なのかなぁとも少しは思っています。

ちなみに「かまさん」を攻めている訳ではないので誤解しないでください。(^^)貴重な意見でした。ハイ。

＜補足です＞
・エンジン始動前のﾘﾓｺﾝ操作ですが、最低限かプラス1回位です。
・信号待ちブレーキをかけている時は少なく、ほとんどかけていません。（場面によりかけている事は当然ですが有ります。）
乗りながらのブレーキもしていません(^^)
・バイクの改造等はしていません。

しばらくは同症状の方が現れるのを期待？して待ってみます。

書込番号：6380814

[カンバック]

>ノーマルな話題にはついていけません

(^^)・・・・やっぱし(笑)

普通の使い方で頻繁にバッテリーが上がるのは暗電流が異常に多いか、発電力が不足しているかのどちらかなんでしょうね。

書込番号：6381026

[かま＿]

調べているのですが、２chに、待機電流で上がりやすい、30分走らせると復活。のカキコを見つけました。
計算上もそんな気がします。

書込番号：6381164

[おうし]

カマさんどうもです。

あと書き忘れですが
キックは問題なく動作します。
（最近、年取ったせいも有り、書こうと思って
すぐ忘れる。。。）

※オルタが一見、動いているようで実は充電能力がないとか。。。でも電圧が上がれば充電はされるのかな？
わかりません。

暗電流もフューズの所で見ていますが
バッテリマイナスで見るべきかな？
バックアップヒューズ6ｍA
MAINフューズ6ｍA
たすと１２ｍAです。
（メーカは１０ｍA以上は多いといっているそう）
MAINがバックアップの上流なら6ｍAで問題ないということになります。
メーカ経由で販売店がバックアップの所を見てくれと言っていたので暗電流は6ｍAなのかな？

そんなところです。

書込番号：6381254

[ささいち]

以前乗っていたスズキレッツで原因不明のバッテリー上がりを経験したことがあります。
キックでは問題なく始動出来るのにセルは全く動かず、しばらく走行するとセルも使用可能になるが翌日にはセルは全く動かないという症状でした。
バイク屋で調べてもらったところ、メットイン内の照明のスイッチが壊れていて照明が点きっぱなしになっていたのが原因とわかりました。

とりあえず暗電流の事は考えないことにして、まずは「おうしさん」も「かま」さんの意見の通りに端子を外して様子を見てはいかがですか？

書込番号：6385411

[おうし]

9日間の放置が終わったので報告です。
（バッテリの接続外し等は行わなかったです。）

結果はセルが問題なく動作してエンジンかかりました。

余談ですが7月上旬に「セルが回るがエンジンがかからず」が起き
プラグ交換で対応しました。
（プラグ状態はやや黒いススが付き、悪かったです）

今までと違う変化点は
・バッテリが始動性の良いものに交換
・ブレーキバルブを負荷の軽いものに交換
・今まで以上に信号待ち時ブレーキはなるべくかけない様に注意
でした。
このバイクで私の様な乗り方
（1日/走行距離6,7ｋｍ片道で朝晩往復、信号止まりmax5回位、土日乗らず）は、デフォのセッティングだと駄目だったんですかね。。。
また、同じ症状の人も現れませんでしたね。
しかしメーカがバッテリの始動性が良い物にデフォで仕様変更してるのは怪しいままですが。。。

このバイクでは運も悪く（パンクでタイヤ交換、etcも有りました）
色々と手間がかかって困ってましたが、これで収束してくれるといいのですが、冬に問題が出なければ落着でしょう。
（ちなみにプラグ、パンク以外は無償対応してもらっています）

みなさんアドバイス等の情報ありがとうございました。

書込番号：6652557

[おうし]

連絡遅れましたが、正月休みの9日間、バイクに乗らなかったのですが
バッテリ上がりは、発生しませんでした。
バッテリかブレーキランプが要因だったようです。
もう大丈夫そうです。

みなさん、どうもでした。

書込番号：7321860

[かま＿]

見たら、σ(^^;;なんかマヌケなコメントしてたようですがm(_ _)m　おめでとうございます。

書込番号：7321878

[おうし]

連絡すご〜く遅れました今更ですが
原因はリモコン機能だと思います
この機能により暗電流が増えたのが原因です
（以前にテスタで安電流確認した時に測定ミスしたようです。。。1回ONしてOFFしたのち確認ですが上手くできて無かった）
このリモコン機能をOFF（３Aフューズを外す）とバッテリ上りは治りました
バイクの設計ミスですね
バイクバッテリにはこの機能の負荷が大きかった＆使用デバイスも当時では消費電流が大きかった
無理があったと思います

書込番号：24300314

[ささげん]

（３Aフューズを外す）を参考にヒューズを探しましたが
フロア下、フロントカバー内共に見つけることが出来ませんでした。
どなたか正確な位置を教えていただけないでしょうか？
バッテリー上がりで困っています。よろしくお願いいたします。

書込番号：24488607

jog sa36j

[くろしん11]

1ヶ月ほど前に少し走ってエンジンを切った後に指導しない事が多くバイク屋に持っていったら燃料ポンプの不調だと言われたので交換してもらい1ヶ月ぐらいは何の問題もなく乗れてましたが最近になってまたキーをオンにしても燃料ポンプが作動しない事があります。ちなみに交換前と同じ症状です。朝一など最初の始動は問題ありませんが少し乗った後になります

書込番号：24390911　スマートフォンサイトからの書き込み

ライトが切れるは？

[魔術師の幻想]

【困っているポイント】
ライト切れ
【使用期間】
30年 20000km
【利用環境や状況】
日常の足
【質問内容、その他コメント】
ライトが次々と切れます。
なぜですか？

1991年製 ３KJ ジョグ ノーマルです。
バッテリーは瀕死状態です。
高回転状態での電圧は
バッテリー端子側で17V 直流でした。
テールライト端子で15V 交流でした。
電流値は計っていません。
レギュレーターが壊れているのは間違いがなさそうなので交換し、現在は様子見中です。

質問１
テールライト端子電圧が15V程度でライトが次々と切れるのはなぜですか？

質問２
レギュレーターレクチファイヤーの壊れ方にもよるのでしょうが、なぜ、レギュレーターレクチファイヤーを通っていないジェネレーター側のライト類が影響を受けてしまうのですか？

質問３
このようにレギュレーターレクチファイヤーが壊れた時、CDIも高電圧にさらされ破壊されてしまうのでしょうか？

皆様の経験とお知恵をください。
よろしくお願いします。

書込番号：24359987　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

自分の場合はスズキのミニタンＯＭ５０と言う２ｓｔオフロードバイクでしたが
夜走ってるとライトが点いてないと警察官に止められました
ライトのガラスを触り　まだ温かい切れたばかりのようだから
ここから押して帰ればおとがめなしだと言われて　押して帰りました
まだ高校生になったばかりでバイクの知識がなくバイク屋に見てもらうと
ウインカーも片方切れていて　店員さんいわく
バッテリーがダメで充電ざれずに発電された電気が調電されずに
流れたために高電圧で球が切れた
前兆としてエンジンの回転をあげるとライトがいつもより明るく成ったり
ウインカーはハイフラに成ったりすると言われました
３０年前の話ですが。

書込番号：24360317

[エウロパんつ]

＞v125のとっつあんさん
それ、６V半波整流、レギュレータ無しの車両では無いですか？
電圧は繋がっている負荷により決まるのです。
よってライトスイッチのOFF側にヘッドライト球と等価のセメント抵抗が付いてた筈。

書込番号：24360338

[魔術師の幻想]

v125のとっつあんさん
エウロパんつさん
早速のお返事ありがとうございます。
私のジョグは12V半波整流です、過渡期なのかメーター、ヘッド、テールライトは交流です。
お二人のお返事を言い換えますと、つぎのようでよろしいでしょうか？
レギュレーターレクチファイヤーの先のバッテリーを含めて一定の負荷として発電量と消費がバランスしている。バッテリーが瀕死の為にバッテリーでの消費が無くライト側に電流が多くまわってきたためにライトが次々と切れてしまった。
車種の違いなのかちょっと理解しづらいのがバッテリーのくだりでして、今回レギュレーター機能が壊れたためバッテリーは過充電ぎみでした。通常時、過充電とはいかないまでも満充電状態が多くバッテリー側の消費は少ないと思います。バッテリーの状態に左右されてしまうのでしょうか？

書込番号：24361105　スマートフォンサイトからの書き込み

[エウロパんつ]

＞魔術師の幻想さん
申し訳ないのですが私のコメントは
v125のとっつあんさんのコメントについて書いた物であって
質問に答えているのではないのです。

書込番号：24361198

[魔術師の幻想]

追伸
レギュレーターレクチファイヤー交換後の電圧を計ってみました。
バッテリー側 14.5V
テールライト側 11V

以下想像です。
電圧制御の方法として14.7V位の設定でカットしているようです。そのカットの方法がコイルをショートさせて（要するにコイルを無効化）発電自体をやめてしまう。これを半導体を使って高速に切ったり繋いだりをしているようです。
そのため同じコイルを使っているライト側も電圧が低くなるようです。レギュレーターレクチファイヤーを通過していない交流といえども高回転でレギュレーターがカットを始めた場合きれいな正弦波が出力されているわけではないようです。

正解でしょうか？

皆様の経験とお知恵をください。
よろしくお願いします。

書込番号：24361798　スマートフォンサイトからの書き込み

[茄子がママ]

レギュレータ不良ですね
交換です

書込番号：24367265

[茄子がママ]

あ、すまんかった
交換してるんですな・・・・

計測計のレスポンスの限界
実電圧、ピークで回転上がればあがるほど高くなってるのに表示が低くなる

ＣＤＩ壊れるとき条件色々なので電圧だけとは言いがたい


ユニット取り替えた後の不具合あるなら、かなり問題ですが

書込番号：24367349