新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ セロー250のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全149スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 チューブ化は不可逆？ |
20 | 13 | 2019年12月21日 15:05 |
| リコール後の燃費について。 |
17 | 4 | 2019年12月10日 08:10 |
 ついに生産終了 |
91 | 35 | 2019年12月7日 22:23 |
| ガス漏れ |
52 | 57 | 2019年12月10日 07:54 |
| リアサスのセッティングについて |
50 | 47 | 2020年1月7日 06:11 |
| SHAD40をアドベンチャーキャリアに付けるには？ |
6 | 9 | 2019年11月12日 19:29 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
セローのリアのチューブ化を画策しています。
チューブ可に当たりビードストッパー用の穴開け加工をすると
もうチューブレレスには戻れないのでしょうか？
先日、純正のチューブレスタイヤゴムバルブを4個400円で買いました。
現物を見ながら「いい買い物したなぁ」とつらつら考えてたらヒラメキました。
「これ使えば開けた穴も塞げるんじゃ？」
ビードストッパーの穴が8～10mmなのでサイズ的にも行けそうな気がしてます。
1点
＞('jjj')さん
塞がりますが、一番は強度の面ですね・・・
スポークがホイールの真ん中辺りの穴に刺さっているとは思いますが、そこにビードストッパーの穴をあけることになると思います。
リムの強度がそこまで持つかを考えたら、リムごと交換した方が速い様な気がします。
書込番号：23116732
5点
 |
|---|
＞テキトーが一番さん
セローのリアホイールはチューブレスなので
スポークの取付は添付写真
書込番号：23116819
3点
ビードストッパーの穴にバルブ通るかなあ？
無理っぽい気がする
Merlineさんが写真上げてくれてるけど
ヒレがついてるから加工必須ですよね 結構大変そう
アヤシゲなタイヤでも履くんですか？ｗ
書込番号：23116902
1点
ホイールごと交換てすね。
書込番号：23117077 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
マルケジーニとかの社外ホイールのエアバルブなら穴径が小さいので塞げるでしょうけど
せっかくのチューブレスがもったいない気がしますね
書込番号：23117127 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Merlineさん
画像ありがとうございます。そのスポークが刺さっている穴です！
うまく説明できませんでした。
ビードストッパーをつけるなら、バルブの所のように削る必要がありますからね。
強度が怖い所です
書込番号：23117927
2点
 |
|---|
自分はレースは出ないので一個で十分ですがw |
＞テキトーが一番さん
＞Merlineさん
セローでレース出る人は
ビードストッパーを2個つけたりと
割とメジャーな改造です。
これによって壊れたっていう記事は見たことないので
強度的には問題ないかと思います。
書込番号：23117990
0点
 |
|---|
純正バルブ |
＞アハト・アハトさん
＞rr1031gsxさん
＞ヤマハ乗りさん
ホイールはオン用オフ用2組もってます。
オクの中古チューブ用ホイールも3万円前後するので
出物があったら別ですが、増輪は考えてません。
オフ用のリアをいろんなタイヤを履けるようにしたいってのが今回の趣旨です。
でもなかなか踏み切れません。
チューブレスに復帰可能なら思い切れます。
バルブ用の穴は12mmくらいでしょうか？
ビードストッパー用の穴を大きめに開けると不都合ありますか？
圧を落とさず乗るならばチューブ入れるだけでビードストッパーは不要なんですが
それじゃタイヤの性能が活かせませんし、、、
いつかはゲコタはいてみたい！
書込番号：23118020
0点
強度の心配が無いならチューブレスに戻せますよ。
バルブで漏れを止めれるかは、内部形状にもよると思いますが、スポーク車チューブタイプをチューブレス化出来るので問題ないでしょう。
ちなみに、バルブの径は11.5ｍｍでしたのでそのあたりが無難かと思います。
参考まで
書込番号：23118067
2点
＞テキトーが一番さん
チューブレス化で調べました。
普通のホイールでも簡単にチューブレス化出来るんですね。
セローなら、ビードストッパー穴用ゴム栓の上から
ブチルテープでマスキングしても大丈夫っぽいですね。
チューブレスホイールに戻すときに
ゴムノズル用に穴を11mm位に拡大してで栓するのも有りですね。
書込番号：23118446
0点
お答えいただいた皆様のおかげで
かなり前向きにやる気になってますw
加工に必要な道具は
・印付け用ポンチ
・ドリル
・ディスクグラインダーに取り付けるベルトサンダー（要購入）
作業工程はいろんなブログを見てるので頭に入ってますw
作業自体は簡単ですが、きれいに仕上げたい！
春になったら取り掛かろうか！？
ビードストッパーはモーションプロの軽いやつにしよう！
米尼だと約半額w
書込番号：23118456
1点
強度問題ない・バルブ穴でビードも共用できる
チューブレスにする際バルブが２個付くが・・・・
レースの過酷な状況でリム割れ等まったくない
MXタイヤ系なら４JG ２２５のハブにリム組み最強・・軽い
１台で全てカバーしようってのは全て中途半端になる
特にサスなど足回り
いい意味で、全て中途半端がセローの良い所
書込番号：23120219
2点
＞茄子がママさん
４JG、最近はオクでもあまり見かけず
出ても高値安定で現行品のほうが安かったりします。
なので４JGはほぼ諦めてます。
作業の難易度も低く導入しやすいのが
所有しているホイールのチューブ化です。
不可逆加工となるとなかなか踏み切れませんでしたが
希望が見えたのでチャレンジする気持ちに傾きました。
14Tのドライブスプロケットに
ドリブン50Tのオフタイヤ・ホイール
ドリブン45Tのオンタイヤ・ホイール
これだけでもかなり乗り味変わります。
中途半端が魅力のセローですが
前後サスも弄って究極の中途半端を目指しますｗ
どっちにせよオンもオフも中途半端にしか攻めませんしwww
書込番号：23120424
0点
 |
|---|
兄弟車のトリッカー 乗りですが、セロー 乗りの皆様からのお知恵を拝借できれば幸いです。
恥ずかしながら、よる年波には勝てず、通勤とツーリングにしか使っていない2019年5月購入のトリッカー なのですが、今回のリコール後に燃費がリッター5kmほど悪化してしまいました。別表をご覧お願いします。本日、ヤマハさんに再リコールなどお願いできないか確認したところ、そんなクレーム他には無いし、販売店に行けとなかなか感じの悪い女性に当たってしまいました。販売店に持って行くにも、販売店さんもリコール修理しただけなので、困ってしまうだろうと思いますので、皆様どういった原因と対応が考えられるのかご教示賜れれば幸いです。
タンクが小さく航続距離が30kmも減る計算となり、仲間とのツーリングがより心配な今日この頃です。
書込番号：23098160 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2019-10-15/
リコールってこれですよね。
だとしたら、アクセル開度が少なく丁寧な運転をするひとなら燃費が悪くなるかも知れないですね。
自動車「三菱GDIエンジン」で同じ経験があります。
リコールと言うかサービスキャンペーンなんですが、それを受けてから燃費が悪化。詳細を調べてみると薄すぎる燃調の為にカーボンが蓄積。少し燃調を調整しました。って事でした。
ちなみに、満タン方での燃費計算ては無くて、瞬間燃費まで計れる燃費計での数値。
書込番号：23098374 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
一気に寒くなったせいで、冷間始動後のファストアイドル（暖気）時間が長くなったとか？
まだ暖機中に走らせる（アクセルを開ける）と影響大ですし、通勤距離が短い場合は更に、ですね。
私はセローですが、昨日リコール作業を終えたばかりでまだほとんど乗っていません。通勤には使っていないので、おそらく大きな変化は無いと読んでいます。
ただ、乗ってすぐに感じられた変化が、アクセル全閉から僅かに開けた時のドンツキが穏やかになっていること。
見通しの悪い左タイトコーナーや渋滞時の気難しさがかなり軽減しており、まるでキャブのように扱い易くなりました。
なので、これまでフュエルカットするかしないかの境目あたりの狭い領域で、少しだけ噴射制御出来るようになったとしたら…多少燃費が悪くなるのも頷けなくはないです。が、5kmはちょっと大きいですね。
書込番号：23098427
3点
＞pla1209さん
ECU交換して燃調が濃くしてあるみたいだから
仕方ないんじゃないですかね
気温が上がってくれば多少はよくなるかも・・って感じかな
書込番号：23098445
3点
＞pla1209さん
多分、エンスト回避のためガスが濃い目に出るように調整した為なんじゃないかと。
リコール台数を見ると約一年で4千台強売れてるんですね。
ファイナルエディションの4000台は購入検討組が活性化して
'20夏くらいまでに売り切れそうですね、、、
書込番号：23098460
3点
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2019/12/20191205-001.html
最初見た時はウソやろ？と思いましたが、年明け1月15日にはファイナルエディションが登場するとのこと。火の無い煙ではないようですね。
空冷ガラパゴストレールと呼ばれつつ、ヤマハの開発陣もここまでよく頑張ったと思います。
これが最初の愛車だった人や、遠く何千キロも旅をした人、リターンするならこのバイクだと白羽を立てた私のような人も多いんじゃないですかね。
私は手に入れてまだ1ヶ月ちょっとしか経っていませんが、これから歴史を刻んで行きます。大事に乗らなきゃ。
7点
＞Cross Chamberさん
空冷だと規制クリアが難しいんですかね？
国内市場はドンドン寂しくなりますね
書込番号：23090652
3点
＞cbr600f2としさん
レスありがとうございます。
多分、エンジン温度を一定に保つのが難しいので、排ガス濃度も大事を見越してかなり絞っておかないと、検査を通せなかったんじゃないですかね。
セローは終わりとしても、この次に何か出るか否か。出るとすれば水冷でしょうが、そうなるとセローという名前は使わないと思いますね。
書込番号：23090752
2点
こんにちは。
いいバイクがどんどんなくなって行きます。
新機種ぜひ出して欲しいですね。
セロー250 Mark２！
書込番号：23090939 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞BAJA人さん
レスありがとうございます。
こういう敷居の低いモデルが姿を消すのは、とても惜しいですよね。
この次があるか無いかわかりませんが、私の予想は「あり」。但し、純粋なオフ車ではなくツアラーかアドベンチャー系のような気がします。
来年はテネレ700が出るので、その流れでCRF-Rallyと真っ向勝負のやつが出れば、また盛り上がりそうな予感。
というか、もう出来てたりして（笑）。
書込番号：23090961
5点
＞Cross Chamberさん
敷居の低いモデル
そうですよねぇ。
XR230もなくなっちゃったし、背の低い女子やダート初めての初心者が乗る250クラスのバイクが、
これで完全になくなったですかね。
最近少しずつオフに乗る若い人も増えてきているような印象があるんですが、
そういう裾野を広げる、敷居の低いバイクが絶対必要だと思います。
書込番号：23091061 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
トリッカーもなくなりますね、原二から買い替えるか悩むのに期限が出来たので、ようやく決断できそうです。
書込番号：23091108
2点
＞Cross Chamberさん
セローだけでなく兄弟車のトリッカーも
それとＳＲ４００も生産終了になりますね 実に寂しい気持ちです
自分の愛車は２０１０年モデルのトリッカーですが 身長が１５５ｃｍしかない自分にオフロードの楽しさを教えてくれました
ＳＲ４００も 手順を踏んでエンジンをかける儀式のようなものがあって味の有るバイクだったのに残念です。
書込番号：23091132
2点
昔付き合ってた彼女にバイクの免許を取らせて
セローを買わせました。
タンデムで僕が後ろに乗って胸を揉みまくって
怒られました。
私の思い出です。
書込番号：23091178
9点
三角木馬と間違えたのか？
書込番号：23091181 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞コピスタスフグさん
＞v125のとっつあんさん
レスありがとうございます。
ということは、空冷モデル3車が同時に終わるんですね。まぁ仕方ないのかなぁ…逆に、よくぞここまでと思うべきなんでしょうね。
残念ではありますが、もう厳しいんだろうな・その土俵際でギリギリ踏ん張っているんだろうなとは感じていましたから、ここに来て一気に力尽きたような…縁起でもないww
＞たぬしさん
レスありがとうございます。
いやいや、そりゃー怒られますよ。せめて運転終わってからにしましょうよ（やめぃ）。
書込番号：23091361
4点
ちょっと前後しましたが
＞BAJA人さん
今回の空冷3モデル終了ですが、何かとても大事なものを切り捨ててしまうような気がするんですよね。
数は圧倒的に少ないと思いますが、これだったら安心して乗れるとか、これに乗りたいから頑張って免許を取りに行くんだとか、そういう人も居ると思うんですよね。
特にセローは、スーパーカブと並ぶ名車の1台に加えてもおかしくないと思います。
書込番号：23091424
5点
＞Cross Chamberさん
すみません、トリッカーがなくなるというのは私の憶測です（同じエンジンなので）。セローも「いつ」生産が終わるかは明言されていないようですので、「当モデル」がしばらく続いたりして。
書込番号：23091425
3点
度々すみません。貼っていただいたリンクに「キャンペーン期間…～2020年6月30日」とありましたね。受注台数がメーカー見込み通りなら、そのあたりまでは購入できそうですね。
書込番号：23091465
2点
＞Cross Chamberさん
セローの終了は「空冷3モデル終了」に留まりません。日本で「オフ車」というジャンルに終止符を打つようなものです。日本で林道走る人の8割がたセローである程度の数は出るんだから水冷化して新しいの出したら？と思いますが、何と『セローもSR400も今後、後継モデルの予定はない』とのこと。
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/81635650.html
なお、ホンダのCRFはEURO5に対応するために何とエンジンを直噴化してモデルチェンジするようですが、直噴化に伴い電子スロットルの導入が必要な上にEURO5と同時に二輪車のABSが義務化なんだそうで、何やらお値段の方がかなり跳ね上がりそうとのこと。まさか現行CBR250RR並みか！？
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/80529301.html
書込番号：23091560
3点
＞コピスタスフグさん
なるほど、そういうことですか。しかしエンジンは共通ですから、遅かれ早かれ後を追うのは時間の問題かもしれませんね。
＞α77ユーザーさん
その『セローもSR400も今後、後継モデルの予定はない』の下ですが、空冷でセロー&同SRと名付けるモデルはこれが最後…とも受け取れますね。
セローは水冷になってXT（仮）に、同じようにSRはSRX（仮）に…としても、真の後継モデルという面影は微塵も感じられないモデルになるでしょうね。
オフ車というジャンルに終止符…なるほど、確かにそうですね。そう感じている人はかなり多いんじゃないですかね。
それにしてもさすがホンダ、ここにきて直噴を使ってでも残そうとするんですね。ホンダも生き残るのに必死でしょうが、もしかして実はヤマハもそれと似たことをやるために今回の英断を…考え過ぎですかね？（笑）
書込番号：23091683
2点
後継機が出たとしても価格が心配、、、
KTMとか外車と変わらないならそっち行っちゃうかなぁ、、、
”オフ車は外車”ってなりそう。
時代はアドベンチャーブームなので
T-700テネレが売れたら
T-300テネレ、T-250テネレとか出してきそう！
書込番号：23092049
3点
＞空冷だと規制クリアが難しいんですかね？
＞多分、エンジン温度を一定に保つのが難しいので、排ガス濃度も大事を見越してかなり絞っておかないと、検査を通せなかったんじゃないですかね。
CB1100も空冷。なくなっちゃうのかな。
どうも最近の環境問題の報道を見てると、そもそももうバイクや車は乗ってはいけな状態なんじゃないかと感じてきました。
というか、バイクや車が吐き出す二酸化炭素よりバイクや車を作る過程での排出が深刻なんでしょうけどね。
なんとなくメーカーが「今地球上はそんな状況です」ってそれとなく伝えてきてるんじゃないかって思ってみたり。
プラスチック屋の私が言うのもあれですが…
書込番号：23092079
2点
＞('jjj')さん
レスありがとうございます。
全ての始まりは排ガス規制。ある程度の規制はやむを得ないとはいえ、そもそも単車だから構造の簡単な空冷エンジンに拘った・ここまでやってこれたと思うんですよね。水冷と空冷で規制値に差を設けていれば、或いは違った結果になっていたかもしれません。
だったら他の手段を使おうと、ホンダのようにまだ余力があるメーカーならともかく、それも結果的に単車そのものが手の届かない乗り物になってしまう気がします。
書込番号：23092088
1点
Cross Chamberさん
>特にセローは、スーパーカブと並ぶ名車の1台に加えてもおかしくないと思います。
同感です。
オフ入門の定番としてその功績は計り知れないですね。
初心者だけでなくツーリングライダーやアタック系のベテランライダーまで、
年齢性別問わず、ほんとに懐の深いバイクだと思います。
('jjj') さん
>”オフ車は外車”ってなりそう。
国内のラインナップを見ればそうなりますよね・・・
ただセローだけは外車には代わるものがないんじゃないでしょうかね～。
シート高900ｍｍ超えが普通ですし。
ちょっと期待したいのは逆車ですね。
実は終了は国内向けだけで、海外向けのセロー（XT）は続けるってこと
なんじゃないのかな～と。
https://works-megusan.hatenablog.com/entry/2017/04/30/220000
書込番号：23092192
2点
＞多趣味スキーヤーさん
レスありがとうございます。
それ、私も薄々感じています。移動手段としての道具なら、単車に乗らなくても他があるだろうと押さえつけられるような。
CB1100、実はあれに乗りたくて大型2輪免許を取りに行こうと思った時期もありました。が、まずは今でも乗れるのか確かめるのが先だと考えて、それで免許取得は先送りにしてセローを手に入れました。
結果は大正解。やっぱブランク30年は半端ないです（爆）。それに加え、まさかホンダの大型2輪は街のバイク屋で買えなくなっていたなんて（マジで知りませんでしたw）。
アレもコレもが遠くに行っちゃいそうで、なんか寂しいですねぇ…
書込番号：23092196
1点
＞BAJA人さん
情報提供ありがとうございます。
その中にあるXTZ250いうのが目に留まりました。もしかして…？（笑）
XR230もカッコイイです。ああいうヤバそうなの見ると血が騒ぎます（爆）。
書込番号：23092207
1点
↑ 違った、CRF230でした。
足が届かないのはわかっています（笑）。でもオフ車は足つきほとんど関係ないですからね。
イイなぁ ^_^
書込番号：23092211
2点
最近 カワサキででてなかったっけ
またリニューアルしてでてくる気がします。
書込番号：23092257
2点
＞jjmさん
レスありがとうございます。
出てますね、KLX230。あれも空冷シングルですが、トコトコゆっくりのセローに比べるともう少しハード志向ですかね。
セローを買う直前で発表されたのは知っていましたが、近隣にカワサキの販売店が無いので諦めました。
KLXがこれからずっと継続されると良いのですが、シートが高いというだけで敬遠する人が多いので、ホンダみたいにローダウン版とか出るともう少し注目されるかもしれません。
書込番号：23092327
0点
ＡＢＳが付いてるしユーロ５の準備は出来てるだろうけど
まだ２０１９だしKLX230は
ユーロ４対応じゃないかなぁ
書込番号：23092364
0点
＞Merlineさん
レスありがとうございます。
私ダート路面でのABSを体験したことが無いんですが、フロントに関しては助かるでしょうね。リヤのみ解除出来る車両があるようですが、一度乗ってみたい気もします。
セローにはABSがありませんが、義務化の施行直前に現行DG31Jの型式認定を取ったのは、それ（ABS装置一式の取付）を嫌ったからではないか？という見方もあるようです。
https://bike-lineage.org/yamaha/serow/dg31.html
ドラマですねぇ。
書込番号：23092593
0点
排ガス規制がエンジンの電子制御を
飛躍的に進化させたのは事実だけど
小排気量を規制するより
トラックやタクシーのアイドリング禁止した方が効果あると思う
絶対にエンジン止めないもんなぁ
書込番号：23092608
3点
空気中の二酸化炭素を燃料にして走る仕組みを開発すれば！
間違いなく有名になれる！
それか二酸化炭素を使った料理を紹介するとか。
または二酸化炭素は酸素より重いから大きい穴を掘って二酸化炭素をその穴に流し込むとか。
植物を植えるとか？息を止めるとか…
なんとかならいんですかね
書込番号：23092642
0点
＞多趣味スキーヤーさん
車はユーロ５対応したのは大分前のコトで
技術的には問題無くできるのです。
要は
商売として成り立つか、です。
書込番号：23092676
4点
この地球上がほんとに大変な状況なのか、
それとも誰かが金儲けのために騒いでるだけなのかは私なんかにはわかりませんが、
30年後には私たちはひ孫あたりに
「昔はガソリンを燃料にしてたからね。今考えると信じられないことしてたね」なんて昔話をしてるんでしょうね。
そのころアラブの石油王たちはどうしてるんだろ。
30年後ぐらいじゃまだまだ遊んで暮らせるぐらいのお金は残ってるのかな。
上でも言いましたが、
バイクや車が吐き出すモノより作る過程で出るモノの方が多いだろうし、
そうなるとクリーンなモノを生み出しても作る過程が変わらなければ環境問題は改善されないと思うけどな。
まぁクリーンエンジンや電気自動車は物流での環境をよくしてるだろうけど。
書込番号：23092728
1点
＞Merlineさん
確かに、夜中のSAなんか酷いもんですよね。エンジン停止しているの見たことがありません。
騒音に関しても、数台まとめてかけっぱなしの近くでは会話するのも苦労します。
＞多趣味スキーヤーさん
話がだんだん広がってきて、ちょっとビビッてます（笑）。これが似てませんかね？
https://www.nhk.or.jp/gendai/articles/3365/1.html
書込番号：23092738
1点
＞Cross Chamberさん
もう考えてる人いたんですね。
当たり前かw
書込番号：23092769
1点
日本以外本気でCO2削減してる国
なっかたのでは？
グレタは中国の回し者でトランプには食ってかかってたけど
中国には何も言わない、、、
正直者が馬鹿を見て良いバイクがなくなるとは、、、
書込番号：23093338
4点
＞ktasksさん
レスありがとうございます。
いやホントそう思います。ウチらと同じモノ作ってみろと言いたい（私が作っているんじゃないですが）。
でもですね、形は変わっても何か他の方法で活路を見出すと思っています。このままで終わるはずがないと信じています。
信じなきゃやっとれんですよ…済みません、今ちょっと飲んでます（笑）。
機械を擬人化する趣味は持ち合わせていませんが、セローもSRもよくここまで頑張ったなぁと思います。
惜しいのは確かに惜しいですが、ここは「お疲れ様でした」と思うべきなんでしょうね。
書込番号：23093680
1点
皆様、熱いレスの数々をありがとうございました。やはり、多くのライダーを育ててきたモデルだけのことはありますね。
ひとまず、ここで一旦締めさせていただきます。
とても多くの人に愛され続けたモデルですから、現在乗っておられる方々はもちろん、中には息子さんや娘さんに乗せようと思っていた方もいらっしゃるかもしれません。
それだけ長い歴史を持ちながら、姿形をほとんど変えずにやってきたのは、ヤマハの意地と執念だと思います。
最後に皆様、私はギリギリセーフでしたが、今ならまだ間に合いますよ！（爆）
書込番号：23093734
2点
今更ですが、最近悪燃費が気になってます。
原因の一つとして考えられるのがキャップからの揮発です。
物心ついた時から、コケるとキャップからポタポタとガス漏れしてました。
知人に「そんなもんだよ」と言われ”そんなもんなんだ”と思ってました。
調べてみるとキャブ車は漏れるらしいですが、自分のはFI車で漏れはキャップからです。
知人はキャブ車と勘違いしているのかもしれません。
キャップから漏れるのはパッキンがおかしいのでしょうか？
それともやっぱりこんなもんなんでしょうか？
※カバー外した時も、エンジン止めてスタンディングスティルの練習中もガソリン臭くありません。
1点
こんにちは。
うちのWRも倒したら漏れてたような気がします。
平地なら倒しても大丈夫で、斜面なんかでタンクが下がると漏れたような…
燃料の残量にもよるかもしれません。
おそらくですが正常じゃないですかね？
あやふやですいません(^.^)
書込番号：23084420 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ちなみに燃費はどのくらいなんですか？
書込番号：23084422 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
タンクキャップは内圧調整機構があるので倒すと漏れますよね。
ガソリン入れすぎると漏れてるときあります。
書込番号：23084430
1点
程度問題ですけど
キャブでもインジェクションでも密閉はされてないので
（高圧になれば変形するし負圧になればガソリン出せなくなる）
漏れること自体はおかしくはないかと。
そもそも、臭いを感じない程度なら
燃費が悪くなるほど揮発していないと思いますよ
他の原因では？
というか
('jjj')さんの場合スプロケット変えたりタイヤ変えたりで
平均燃費取りにくいようなｗ
書込番号：23084478
2点
＞BAJA人さん
良い時は40に届きそうだったのが
最近は良くて32、ひどい時は25位です。
やっぱり漏れるもんなんですね、安心しました。
書込番号：23084519
1点
＞多趣味スキーヤーさん
やっぱり漏れるんですね。
それはそうと、良いこともあります。
”ガソリンもったいねぇー”と素早く起こす癖が付きましたｗ
書込番号：23084523
1点
ダートでぶん回すと極端に燃費落ちると思います。
昔レース出たときに、普段30くらいいくXLRがレース後は8とかでした。
キャブだからオーバーフローもあったんでしょうけどね。
書込番号：23084537 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アハト・アハトさん
怪しいと思ってたスロットルボディも
回して乗ってるおかげか
カーボン汚れが殆どないほどきれいだったので
あと原因と考えられるのが漏れとか
乗り方くらいしか心当たりがありません。
漏れじゃないとすると、、、
、、、解決したような気がしますｗ
＞BAJA人さん
それもまたすごすぎですねwwww
ところで、別の質問になって恐縮ですが
低回転メインの場合
吸気口を大きくするのは良くないのでしょうか？
書込番号：23084566
0点
＞('jjj')さん
燃費が悪くなるのはECUで調整してもらえば直るかと思いますよ
私はアドレスV125Sに乗っているんですが夏場と冬場で燃費に差が出ます
これは、5ちゃんねるでも話題になっていたのですが
単純にオーバーク-ルが問題で強制ファンを目張りなどしてやると改善される報告が
多数あり私もこの時期はそうしています
気温が下がり燃料が増量されているので燃費が悪化しているとアドレスの掲示板では
論じられ結論はこんな感じです
書込番号：23084674
0点
＞cbr600f2としさん
燃費悪化をきっかけに
Co濃度調整で+5だったのを±0に戻しました。
セローは空冷単気筒で強制ファンとかは付いてないので過冷却はないと思います。
低速での練習内容はほぼ同じなんですが
以前と比べ1速での時間が長くなってるのかもしれません。
書込番号：23084725
0点
>低回転メインの場合
>吸気口を大きくするのは良くないのでしょうか？
理屈上は無意味か悪影響になるかと思います
開口面積を大きくすると取り込む量は増えますが
流速が落ちて充填効率が落ちます
（ストローで水をちょっとだけ吸うとして
太いのより細い方が勢いよく吸えるのと同じ）
相対的にガソリンが不足して爆発力減るので
濃くしてバランスを取りますが、空気は増えないので
空燃比は悪化し燃焼効率は下がります
ようするに
下でパワー感が薄くてレスポンスが悪く
排ガスも汚いエンジンになります
そのかわり
高回転域ではたくさん空気取り込めるので
ジャンジャンバリバリになります
書込番号：23084731
2点
キャップの裏側に小さな穴がありません？ あれが詰まっていたら外部に漏れ易いです。
ワタシ先日1日に2回もコケましたが、キャップ部からは出てきませんでした。走行距離はまだ1,200kmです（2回もコカすなw）。
過去スレがヒントになるかも
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=8187261/
書込番号：23084737
1点
＞アハト・アハトさん
気持ちよく引っ張れないように
エアクリーナー蓋に開けた穴塞いでみます。
燃費にもちょっと良さそうですね。
書込番号：23084770
0点
＞Cross Chamberさん
一日で嫌になるくらいコケてます。
体力の殆どをバイク起こしに使いヘロヘロになることもwww
コケすぎて10年落ちの中古よりヤレてます、新車だったのに、、、、
（きれいなオフ車はオフ車じゃないと念仏を唱えて自分を慰めてます）
帰ったらキャップの穴確認してみます。
漏れなきゃ漏れない方が良いですもんね。
書込番号：23084796
1点
＞('jjj')さん
すいません、書き方が悪かったです
ECUが燃調を濃くしているんじゃないかと書いた方が簡潔でした
書込番号：23085253
1点
>エアクリーナー蓋に開けた穴塞いでみます。
先のコメントはあくまで「理屈上」です＾＾；
そのくらいならあんまり変わらないんじゃないかなあ・・・
私なんかニブいからフタ外してもわかんないｗ
書込番号：23085300
1点
＞低回転メインの場合
＞吸気口を大きくするのは良くないのでしょうか？
エアクリーナーを取っ払っちゃうってことですか？
低回転ではあまり吸気抵抗を取っ払っちゃよくないようですよ。
エアクリーナーも低回転では必要なようです。
詳しいことをMerlineさんに教えてもらったんですが、どこで聞いたか探しても見つけられない…
確か慣性なんとかって言ったかな。
あ、慣性加給だ。
ちなみに私の経験だとエアクリーナーをキノコにすると下がスカスカになっちゃう感じです。
とはいえ、完全なノーマルでエアクリーナーだけ交換したわけではなく、
あっちもこっちも高回転で元気になる部品ばっかりつけた状態での話なので信憑性ないですが。
書込番号：23085395
2点
＞Merlineさん
＞吸気慣性力
そうでした。相変わらずいろいろごめんなさい。
吸気慣性力の内容はアハト・アハトさんのストローの話と似てますね。
書込番号：23085713
1点
こんばんは、燃費が悪くなってきたそうですがそれは、バイクに乗り慣れてきて 最初の頃よりエンジンを 回して走っている様になったのではないかと思います 今度慣らし運転の時のように走ってみては、いかがでしょうか
燃費が伸びるはずです。
書込番号：23086010
1点
＞cbr600f2としさん
燃費が良くなりそうな施策を
いろいろ調べて試してみようと思います。
これでまたバイク知識が増えるかもw
書込番号：23086217
0点
＞アハト・アハトさん
無駄な引張防止には役立ってくれ、
引っ張れるかなって以外あまり実感のなかった効果にも
今なら気づくかもしれません。
穴あけ加工する前に買ってあった純正品を着けてみます。
書込番号：23086252
0点
 |
|---|
エアクリーナーエレメントが入ってるとこの蓋 |
＞多趣味スキーヤーさん
フィルターを押さえる蓋を加工しただけですw
もともとの吸気口と同じくらいなので
倍量の空気が取り込める計算ですw
＞Merlineさん
吸気慣性力
歴史修正力
久々にアマプラでJIN-仁でも見ようかなw
抜けが良すぎると下がスカスカになるってことでいいんですね。
書込番号：23086283
1点
＞野風 二郎さん
最近はずっと近場でチョロチョロとしか乗ってませんでしたので
今度の週末ゆっくりのんびり長距離行って試してみます。
書込番号：23086290
0点
＞('jjj')さん
>最近はずっと近場でチョロチョロとしか乗ってませんでしたので
多分、これも燃費の悪くなる原因でよく言われる一つです
書込番号：23086761
1点
＞cbr600f2としさん
おそらくそれが最大の理由だと思います。
書込番号：23086989
0点
＞Cross Chamberさん
キャップの穴は正常でした。
かくなる上はパッキン部に耐油ゴムシートを切り取って貼り付けて見ようか、、、
気密性上げても穴は正常なのでタンク内の圧は大丈夫だかと。
書込番号：23088156
0点
＞かくなる上はパッキン部に耐油ゴムシートを切り取って貼り付けて見ようか、、、
キャップはへたにいじらない方がいいですよ。
漏れたり嵌りが悪くなったり不具合出ると危ないです。
転ぶと漏れるんであれば転ばないようにすれば！
ｹｹｹ
書込番号：23088202
1点
こかしたら100%漏るんですかね？
だとすれば一度穴をテープ等で塞いで試しに倒してみるとか。
あとメーカーに問い合わせしてみるのもいいかも。
書込番号：23088348 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞多趣味スキーヤーさん
＞BAJA人さん
ニトリル手袋で試してみます。
コケたら100％ポタポタ結構な量漏れます。
だいぶ回数は減りましたが、
残念ながらコケなくなることはないと思いますw
書込番号：23088438
1点
結構な量ってことは
ジワーと滲んで垂れてくるって感じでもないんですか
だとするとちょっと漏れすぎなのかな
あんまり何回も転がすからキャップのパッキンに
ガソリン付着しまくって、膨潤したとかヒビ入ってるとか（笑）
パーツみたらキャップはAssyでしか出ないんですね～
DIYかなあ
書込番号：23088612
1点
＞('jjj')さん
テープにしろ手袋にしろ、タンクの中に落っことさないよう
注意してくださいね(^^;
書込番号：23088636 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
|
|
|---|---|
|
|
動画を撮ってみたw
ポタポタどころの話じゃなかったですwww
キャップを圧着してみても漏れ具合は変わりませんでした。
ニトリル手袋つけて状態だと漏れず、にじむ程度です。
書込番号：23088888
1点
私も見ました。
ショックー(T_T)
書込番号：23088928 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞('jjj')さんの セローは、キャニスター付きのですか？ であればキャニスターホースの出口からエアーが入って来て動画のように大量にこぼれるのかもしれないですね 燃料キャップには、小さな穴があるのですがキャニスター無しだと ガソリンとエアーが交互に出たり入ったりするので漏れる量は少ないので
書込番号：23089663
1点
＞BAJA人さん
これじゃ、WRの復活なんて絶望的ですね、、、
トリッカーやSRも続くのでしょうか？
書込番号：23089942
1点
＞野風 二郎さん
'17年式なのでキャニスターはついてませんがAIユニットは撤去しました。
あと内圧コントロールバルブを取り付けてます。
この辺が関係するんでしょうか、、、
書込番号：23089947
0点
SRもらしいですね
空冷のままではEURO5対応は無理ゲーなんでしょうね
ABSも義務化（継続生産車）になりますし
水冷セローになるのか
新型オフ車になるのか
時の流れを感じますね
書込番号：23090022
1点
ガソリン漏れですが、
私の仲間のバイク（ホンダjazz）はガソリン入ったままタンクをはずして傾けたらだばだばと漏れました。
そういうものだと思ってますが、
そのjazzはガソリン満タンで真夏に炎天下に停めとくと漏れてきてたので普通じゃないのかもですが。
書込番号：23090372
1点
('jjj')さん
>これじゃ、WRの復活なんて絶望的ですね、、、
>トリッカーやSRも続くのでしょうか？
WRはもうムリポですね。
とりあえずSRも終了みたい・・・
アハトさん
>水冷セローになるのか
>新型オフ車になるのか
電動になるかも？（^^;）
書込番号：23090382
1点
ホンダにOEM供給して貰って
ＣＲＦ２５０セローになるかも
何年も前にユーロ５は官報に載ってるから
既に方針は決まってるんだろうけど．．．
書込番号：23090434
3点
タンクの空気穴には逆止弁が付いていなかったかな？
吸うけど出ないようになっているのが、ちゃんと動作していないとか。
書込番号：23090723
1点
＞NSR750Rさん
出ない様になってると膨張したらどうする？
付いてるのは逆止弁では無くて調圧弁
書込番号：23091044
4点
冬場は夏場より2割くらい燃費が落ちるのが一般的です。
でも、普通そんなに倒さないのでは？林道で転けまくりってことでしょうか？
舗装路走る場合は、転けることなんて稀ですよ。10年に1回あるか無いかでしょう。
書込番号：23091559
2点
＞アハト・アハトさん
＞BAJA人さん
何れにせよ価格が跳ね上がりそうで
それなら外車ってことになりそうです。
電動トラ車欲しい、、、
書込番号：23092059
0点
＞多趣味スキーヤーさん
オフ車なので割とコケるのを想定してるはずなのに
これほど漏れるのはいかに？！って感じです、、、
弄ったため空気が漏れてるんでしょうか、、、
書込番号：23092062
1点
＞Merlineさん
ＣＲＦ２５０セロー、価格も心配だし
これなら外車の方に魅力を感じます。
書込番号：23092067
0点
＞NSR750Rさん
＞Merlineさん
ニトリル手袋付けるともれないので
やっぱり隙間があるんじゃないかと思ってます。
書込番号：23092071
0点
＞KIMONOSTEREOさん
最近は堪え性がつき少なくはなりましたが、
林道や山やダートでコケてます。
ジムカーナ風練習でコケてます。
公道では2ヶ月前くらいに初めてコケました。
今日、明日、燃費走行を心がけた長距離走って検証してみます。
書込番号：23092078
0点
興味が無いので知らなかった
ＣＲＦ２５０Ｌはセローより8万円も安い
書込番号：23093381
1点
スプロケ変更してない？
トレッキングで圧落としても１～２割くらい落ちるよ
２２５で３０行くのが、タンデムのトレッキング仕様だと２０k前半行かないときある
倒すと漏れるのは普通
お山やレースで倒しまくる奴はガス欠なるよ
寒くなると燃費悪化するし
書込番号：23098051
2点
＞Merlineさん
セローが高騰してしまった感じですね。
生産終了後の1年半前とはいえ、
’17新車が40万前半で購入できたのはラッキーでしたw
燃費と馬力は’18式に譲りますが
キャニスターがなくてスッキリとした見た目も気に入ってるし
ダイアグモードもあって何かと便利です。
生産終了してもパーツはたくさんあるだろうし
とにかく修理不可能になるまで乗り倒します。
書込番号：23098382
0点
＞保護者はタロウさん
全てに心当たりが、、、w
まぁ、ガス欠はまだ経験してませんがwww
書込番号：23098386
0点
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210710/SortID=23098160/#tab
燃費悪化のスレが立ちましたね。
トリッカーですが。
書込番号：23098387
1点
＞多趣味スキーヤーさん
製造再開後のキャニスター付き車体ですね。
リコール対策後の燃費悪化は濃いめに調整したんじゃないかとw
うちのは'17セローなのでリコール絡みじゃありません。
(エンスト常習犯ですがwww）
書込番号：23098431
0点
あ、そういえばリコール対象じゃないって言ってましたね。
失礼しました。
書込番号：23098437
1点
フロントのバネ替えていい感じになってきたせいで欲が出ました。
OHLINSとTGRテクニクスで悩みましたがコスパでTGRに決定！
カゴに入れては出しを繰り返した末、
ポイント還元セールに背中を押される形であえなく陥落、、、
ついにポチッと。
純正でもそれほど不満はなく
しないでもいい粗探しをすれば
跳ねる・突き上げる感じが気になり
「よく動いて接地感が上がりイロイロ吸収してくれ底づきせず、、、」とか考え
”替えるしか無い”という結論に強引に持っていきましたw
サグ出し程度のセッティングはやるつもりですが
セローの場合、いちいち車体から外さないとならないのが面倒そうです。
皆さんはどの程度追い込んでいらっしゃるのでしょうか？
0点
＞('jjj')さん
まずは街乗り、峠などの比率を見て
自分がどちらに拘るかにもよると思います
バネを弄らないならダンパー柔らかめにしてどこ等辺で妥協するか？
柔くし過ぎると高速とかでは腰砕けになります(笑)
書込番号：23072579
1点
まさにそれ、やろうと思っていたところです。
とにかく突き上げが酷くて、ゴロタ混じりの林道ではどっちに向かって行くか見当が付かないほど暴れるんです。空気圧は前後とも1.0まで下げて多少良くなりましたが、まだまだあんなもんじゃないはずです。
そこで色々ググってみましたら、ちょっと興味深い記事を見つけました。
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/newserow1.html#070301
私のはまだ1200kmしか走っていませんが、この記事を読んでリヤサスのリンク周りをバラしてみようと思いました。
昔乗っていたXLR系とは比較にならないほど乗り難いのがどうしても納得が行かず、本来の動きをしてくれているのか疑わしいと思ったんです。で、まずは中身拝見と（笑）。
まだ工具が揃ってないので着工していませんが、年内には分かると思います。
書込番号：23072582
2点
＞cbr600f2としさん
お返事ありがとうございます。
オン：オフ＝13：7くらいです。
下道メインで高速はたまの遠出のときしか使いません。
冬場はオフに行く機会が増えます。
オフでの跳ねが気になるので
先ずはオフよりに、チョイ柔めにしたいです。
純正よりかなり良さそうなので
ある程度妥協しても満足できるかもですw
書込番号：23072658
0点
＞Cross Chamberさん
やっぱり跳ねや突き上げ気になりますか、、、
225のサスは良かったらしいですが
250のはリンク回りはブッシュだし、いろいろコストダウンされているようです。
試してませんが、跳ねるのを嫌って、純正を軟めにすると底づきが心配です。
セローになにかしようと検索かけるといつもでてくる
タンデムさんの記事はいつも参考にしていますｗ
ステアリング周りは手を付けてないのでそろそろやらねば、、、
リンク回りをバラす予定ならついでに
是非”ベアリング化”を検討してみてください。
”セロー250 ベアリング化”で検索すればたくさん出てきます。
ちょっと手間はかかりますが
かかる費用の割には効果抜群です。
振動やらも吸収してくれるし、リアの動きもかなり変わります。
これで満足できなければリアサス換装ですね！
TGR人身御供は、満足できなかった私が担当しますので
OHLINSの方はお任せしますw
書込番号：23072733
2点
＞('jjj')さん
オフなら空気入れ持って林道では下げて帰りにエア上げてするのが普通みたいですね
YouTubeの動画でオフ車の見ますけどハ－ドな所行く人はタイヤも変えていますね
悩んでる時間も楽しいですよね(笑)
書込番号：23072784
1点
＞cbr600f2としさん
ゲージ、空気入れ、工具は常時積載していて
オフでは前後とも1.0くらいまで下げてます。
ホイールもオン用オフ用使い分けてます。
ゲロとかハードなところはまだまだ怖くて行けませんwww
サスのセッティング次第では走破性が上がり
ちょっと難度の高いところも挑戦出来ればなぁと思ってます。
ダイヤルひねるだけでセッティング出来れば最高なんですが
セッティングの度にサスの着脱で1時間近く掛かるのがネックになりそうです。
書込番号：23072826
1点
社外サス、いいですよね。若かったときはお金なくて買えませんでした。
今はオフを走る体力・気力が無いですｗ
サスストロークのスピードが違い過ぎるので
オンとオフの両立は難しく、
オフ用のサスはオフ用にセットしないと
せっかくの社外サスがもったいないと思います。
TGRは中身をモタード用に換えられるらしいですが、
そうすると今度はオフで硬すぎになります。
オンだともっさりオバーステアぎみのオフ車サスを
少しでもオン寄りにするなら
プリロードかけてサグ出した位置より少しリアを上げて、
リバウンドは速度の乗るカーブで
フワフワしない程度に締め込み、
圧側があるなら最強でどうでしょうか？
＞セッティングの度にサスの着脱で1時間近く、、、
着脱とは車体から外すということですか？
どこの調整のために？？
プリロード？ リバウンド？
書込番号：23074420
1点
こんにちは。
私サスはあまり気にしませんね。
というか気にならない？
減衰圧調整機能があってもほとんどデフォルトで乗っています。
たぶん感覚が鈍いんでしょうね(^^)
リヤサスのプリロード調整は面倒ですよね。
私もサグ出しくらいはと思いますが、面倒くさくて手が出ません。
オフ車もいろいろ進化しましたが、これに関しては１mmも進化していない気がします。
書込番号：23074534 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞('jjj')さん
プリロードが車載のままだと調整困難なんですね。
調整リング1周で何ミリ上下するか覚えておくといいですよ。
もしかしたらサスメーカーがデータを持っているかも？
バイク違いますけど自分のは一周で3mmくらい動きます。
＞BAJA人さん
たしかにダンパー調整なんてなくてもオフで困ったことありませんねｗ
でもCRM250でしたが、高速道路は怖かったです。
100キロ巡行で後ろが下がりっぱなし。
フロントの接地感がなくて、ちょっとした外乱で
ふっとばされるんじゃないかという恐怖感がありました。
今の知識があれば、もうちょっとやりようがあったのですが、、、
書込番号：23074923
2点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
いろんなブログを見るとプリロードは外さないと調整できないみたいです。
隙間から貫通マイナスドライバーで叩いて回す猛者もいるみたいですが
写真を見るとせっかくのサスが傷だらけですwww
ダンピングアジャスターは簡単に回せるようです。
まずは標準でサグ出ししてからちょっと緩める感じで行こうかと思ってます。
乗りながらデータを取ってボチボチ調整するのも良いかもしれません。
街乗り＆ツーリング仕様
街乗り＆ソフトオフ仕様
ゲロ&ゲロ仕様とかｗｗｗ
書込番号：23074956
0点
＞BAJA人さん
もともと良いのが付いてるWR は
デフォルトでも十分なんでしょうね。
実際、対応するシチュエーションは
メーカーが数多くのデータの中から選んだデフォルトが一番かもです。
メーカーの標準(65～75）より重めなのでちょっとソフトにって考えると
デフォルトがちょうど良かったりしてwww
フロントスプリング換装の印象がすごくて
「リアを替えたらあそこもきっと楽に、、、」とか夢想していますw
着脱も回数こなしてるうちに慣れて来て、30分位で出来るようにならないかなぁ、、、
書込番号：23074998
1点
＞('jjj')さん
メーカーは、スプリングやダンパーのダンピング能力は、日本人の標準体重に合わせて決定しているから、例えば('jjj')さんが標準体重より重ければ、硬いスプリングがマッチするでしょうね。
プリロードの設定については、バネ定数よりも乗り心地に与える影響は少ないと思いますから、乗車時の車高がベスト状態になる事の方を優先して決めて、あまり神経質になって調整すると部品も痛むので、適当なところで妥協されたほうがいいと思いますよ。
因みに私もかの昔は、林道をかっ飛ばして何度もこけていましたが、むしろストロークが長くてサスペンションが優れたバイクの方がスピードが出て危ない目にあった事が多いです。
それと、他の方も言われていますが、サスペンションと同じぐらいでタイヤも重要です。
かの昔、馬力の低いバイクにモトクロスタイヤを付けたバイクに林道のコーナーでボロ負けして悔しい思いをした事があります。
書込番号：23076813
1点
＞とにかく暇な人さん
貴重な経験談ありがとうございます。
次はトラタイヤのツーリストTLを履く予定です。
林道は特にかっ飛んではないですがコケてますw
先ずは、オンもオフもそこそこ楽しめる程度の調整でとどめておいたほうが良いかもですね。
ある程度乗って特性がわかってからボチボチやったほうが
いい結果を得られそうな気がします。
とりあえずサグ出しから。
書込番号：23077955
0点
タンデムさんは、どちらかというと難所めぐり・・トラ乗り方向で、
スピード系のセットしてないことをお忘れなく
ＭＸ系のタイヤでスピードを出してライン取りでクリアするとは間逆の仕様
ＥＤの選手のマシンも乗り方がＭＸ系かトラ系で変わります
自分の乗り方がどちらか
カートリッジサスだと調整幅広いんですが、
価格低く抑えないといけないセローには憑いていないのが残念
１５万くらいあがっても良いので足回りのグレード高いのつけて特別仕様で出してほしいです
書込番号：23080850
2点
 |
 |
|---|---|
こういうのは向いてます |
おまけ 今年一番の曲乗りｗ |
>次はトラタイヤのツーリストTLを履く予定です。
('jjj')さんのことだからもう買っちゃったかもしれませんが＾＾
ツーリストについての個人的感想
オフタイヤは元々ついてた標準のボロボロのやつ（TRAIL WING）と
今はいてるツーリストしかわかりませんけど
泥や土（特に湿った土）はすぐ目詰まりするので苦手ですし
普通の林道走行も、滑らない曲がらない・空転させると進まない
かえってペース上げられない感じです。 アクセルターンもグリップしすぎて怖い（笑）
ボロボロのTWの方がむしろ扱いやすく感じました（ヘタなのでなおさらだと思います）
セローとかの林道アタックで見るみたいな、二輪二足で
ブロックで掻きながら空転させつつ進むみたいな走り方なら
普通のトレールタイヤとかのほうがいい気がします
ツーリストは基本的に石（砂利や岩場、コンクリートなど）の所を
足つかないで走るためのタイヤって気がします。そういう場面では強い味方です
しかし超低圧（私は0.6/0.3で使ってます）とトラ車のギア比や
エンジン特性がないと面白さ半減かもしれません
また燃費は超悪いですし、1.0くらいまで上げると逆にグニャグニャ感強くなります
オンロードを走れないわけではないですが、快適ではないですね
いいタイヤですけど
得意な場面は限られるので
使い方によってはあんまりよくないかもしれません
書込番号：23081694
1点
＞茄子がママさん
上等なサスはいてちょっとパワー底上げのセロー欲しいですw
そんなこんなを考えるとWRはむしろお得だったんですね。
ガチ勢ではなくエンジョイ派なので
タンデムさんのは参考程度に
実際乗ってみないことには分からないし
乗りながら探っていこうと思います。
書込番号：23082177
0点
＞アハト・アハトさん
まだカゴにも入ってませんw
「すぐ目詰まりするから純正のが良いよ」とか
「ゲコタにしなよ」とか言われ、
前回もツーリストは見送っていたんですが
一度試したいなとは思ってます。
チューブ化しないと履けませんが
公道不可のゲコタって公道走ったらどうなるんでしょう？
曲乗りの次の次のコマ（ダイブ？）見たいなぁwww
当地は猪鹿猿はでますが、
熊は出ません。気をつけてください。
書込番号：23082201
0点
https://www.autoby.jp/_ct/16972993
ゲコタって面白そうなタイヤですね
山遊びならコッチの方がよさげだなあ
ツーリストは上記レビュー記事の写真の
土掘って登るような場面は苦手ですね すぐ詰まります
その次の石の土手なんかは粘っこく登れる感じです
ツーリストは超低圧で本領発揮するので
購入されたらエアゲージも低圧用の買うと良いですよ
普通のだと誤差大きすぎて測れません
私は一般0.8/0.6、遠乗り1.2/1.0、練習0.6/0.3で使ってます
>公道不可のゲコタって公道走ったらどうなるんでしょう？
保安基準NGって事ではないと思うので、法的には問題なさそう。
舗装路だとタイヤ傷めそうですけど、高速走らなければ大丈夫じゃないですかね？
>曲乗りの次の次のコマ（ダイブ？）見たいなぁwww
あまりにブザマで見せられません＾＾；
あん馬よろしく右ひねり土下座着地
膝は青タンですが、幸い顔面着地は避けられました
プロテクター面倒がらずつけないとダメですね
書込番号：23082380
1点
＞アハト・アハトさん
最初の頃、恥ずかしくて
プロテクター付けてない時に限ってコケてケガをしてましたw
今ではヘルメット同様、着けてないと不安です。
転ばぬ先のプロテクターです。
撮れ高を気にするなら特に！
調べたらブロック高が13ｍｍ以上だと整備不良取られるそうです。
事故ったら保険がおりない可能性も、、、
書込番号：23084251
0点
ホントですね
持ってるだけで安心しちゃって＾＾；
二度吹かしマスターするまでまたやりそうな気がしますから
ちゃんと着けるようにします＾＾
クラッチでフロントアップできると
うまくいきそうなんですけどね、、、難しいです
タイヤ、そうなんですね～ありすぎてもダメと＾＾； 知りませんでした
じゃあ1mm削っちゃえばＯＫ？ｗ
書込番号：23084465
1点
ブロック高の高い競技用タイヤは公道は危ないですよ。
コーナーで接地感ないし、ハードブレーキングしたら簡単にタイヤが負けます。
公道走行可能なEDタイヤでさえ少しそんな感触あります。
書込番号：23084518 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞アハト・アハトさん
こないだ知り合いのTL125乗ったんですが、フロントがポンポン浮いて楽しかったです(^.^)
小さなフロントアップの連続でその場で方向転換とか、
足つき悪くて低回転トルクのないWRでは(私には)絶対不可能な
芸当が簡単にできて感動しました。
書込番号：23084555 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アハト・アハトさん
タイヤにダメって書いてあるらしいですｗ
トラ車良いですよね！
＞BAJA人さん
増車ｗ
書込番号：23084574
1点
＞('jjj')さん
スコルパの出物あるよ～、とささやかれました(^^)
書込番号：23085026 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞BAJA人さん
軽いので、なんでもやってみたくなりますよね
結果転がるんですけどｗ
スコルパってTY-S125すか
公道走れて80kgくらいしかなかったはず
面白くないわけない
買っちゃいましょうｗ
書込番号：23085291
2点
＞BAJA人さん
VTRの他にも
実はこっちの出物も探してますw
預かってくれるところもあるので嫁バレしないし、、、、
書込番号：23086293
1点
＞アハト・アハトさん
TY-S125、ノーマークでした。
公道も走れてそこそこ安いw
構造も単純で整備性も良さそうw
近場で引き取りに行ける範囲で出物がアレば、、、
書込番号：23086296
1点
同じエンジンでセル付のランドネもいいと思いますよ
中古は滅多に出ませんけど
以前オフ車専門店で15万で複数台（スクール上がり？）
出ていたことがありました
今思うと惜しかったなあ
書込番号：23086371
2点
＞アハト・アハトさん
軽いとなんでもできる気になっちゃいますね、
実際はできないんだけど（笑）
オフでは軽さは正義って改めて感じました。
そうです、TY-S125です。
こないだ行った仲間内のトラつーでも2台いました。
いいバイクですね。
欲しいっす～。
＞('jjj')さん
スコルパええよ～
書込番号：23086431
1点
＞アハト・アハトさん
シートとったらトラ車そのものｗ
両車ともヤマハ製の丈夫で評判の良いエンジンみたいですね。
15万だったら即決！
書込番号：23086570
0点
＞BAJA人さん
スコル○ex、あんまり効かず
（治ってもすぐ再発）
病院行って内服薬もらって
半年くらい飲んだらきれいに治りました。
スコルパTY-S125、
これはかなり物欲に効きそうですねwww
書込番号：23086689
1点
エキパイ替えたらサイレンサー替えたくなり
フロントのバネ替えたら、リアショックも替えたくなった。
さすがにもうイジるとこなくなったと思う、、、思いたいw
書込番号：23118466
2点
スコルパ一丁入りまーす！
喜んでー！
書込番号：23118626 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ありがとうございます ぽんぽこぽーん！
書込番号：23118724
2点
あれ、道頓堀？
ぽんぽこー！
書込番号：23118774 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アハト・アハトさん
＞BAJA人さん
天才散財師「じゃあ、とりあえずハンドル」
ぽんぽこぽん！
天才散財師「油圧クラッチ、どうしようかな、、」
ついかおーだーはいりまーす、
ぽんぽこぽーん！
しめは、VTRかスコルパかランドネか？！
ないないｗｗｗｗ
書込番号：23119568
2点
TGRのリアサス、
年末バタバタで取り付けられず年を越しましたが
天候、時間、やる気に恵まれた昨日、やっと装着完了！
リンク、アームのグリスアップ、オイル交換、チェーンの錆落とし＆注油。
なんだかんだで3時間以上かかりました。
とくに、サス上のナットがネジロックしているのか異常に硬く
指定トルク50N以上に硬く（体感100N以上）外すのに苦労しました。
スライドヘッドハンドルかスピンナーハンドル買わないとw
ネジロック対策でハンダゴテかヒートガンもw
まずはプラス10㎏で初期設定してもらった状態で暫く乗ろうと思います。
乗り降りがしやすくなったのでシート高は低くなった感じです。
踏切通過時の突き上げや跳ねがかなり緩和され
ガレ場に行くのが楽しみです！
よく動いて衝撃を吸収してくれて
「仕事してるなぁ」ってのが第一印象です。
フロントアップもしやすくなったので
力が逃げずに路面に伝わってるのがわかります。
シートの上で飛んだり跳ねたりして感じた純正との違いは
ダンパーがよく効いてることと、スッと沈んでグッと下で粘ることです。
書込番号：23147422
1点
お疲れでした～
伺ってるとうらやましくなってきます
足回りのいいバイクってヤツに乗ってみたい
セローはいろいろパーツがあっていいですよね
>ネジロック対策でハンダゴテかヒートガンもw
板金用のバカでかいのじゃないと使い物にならないし、それだと
他にあんまり使い道ないので、ハンダゴテはおすすめしないです
ヒートガンも時間かかってダルくなる
なので私は禁断のバーナー使いますｗ
過熱防止に放射温度計あると便利ですよ
https://www.aliexpress.com/item/32911140854.html
書込番号：23147499
1点
＞アハト・アハトさん
バーナー使うとやらかしそうなので
ここはヒートガンで軽く温めて
スライドヘッドかスピンナーが無難かなとw
放射温度計は5000円弱のシンワのを持ってます。
しかしこれが千円以下とは、アリババ恐るべしw
いくら改造しても
やっぱり用途に特化したバイクにはかないませんね。
雪が溶けたら、、、ランドネ？
あっ、自分はトータルでWRより高くついたセローで間に合ってますw
書込番号：23147823
1点
どっちかなら長めのスピンナがいいと思いますよ
1/2の440mmありますけど、たいていの大トルクは大丈夫
クルマのタイヤ交換でも使いますし
（90度にして力かけて、まっすぐにしてクルクル早回しできて便利）
3/8の250mmは短いので力入れにくく逆に力任せになりやすくて
出番はほぼ皆無です
スライドTも同様で
短くて90度固定だからスピンナほどのトルクや便利さはないし
重量バランスよくないのでTハンドルの扱いやすさは感じない
一石二鳥の携帯用工具としてならいいかもしれませんけど
家整備ではたぶんもう3年くらい使ってない（笑）
書込番号：23148462
1点
＞アハト・アハトさん
コーケンの450か600mmを検討して
取り回しの良さそうな450mmをポチりましたw
携行を考えてスライドヘッドとパイプも考えてたんですが
大トルクの必要な整備って出先ではまずやらないので今回は見送りです。
TGRに替えて長距離乗った感想。
・シート高が低くなり
膝が窮屈でちょっとしんどいw
せっかくのハイシートが台無しになり残念
・コーナーでの接地感が上がり、姿勢が安定し
安心してアクセル開けられる
・高速での不快な振動がなくなり
400ccのようなズッシリとした安定感が出て
100km/hプラスαの巡航も怖くなくなったw
・パワーが路面にダイレクトに伝わってる感じがして
加速性能が上がった気がする
・段差越えで射出されそうな突き上げがかなり緩和された
それほど期待してなかったオンでの性能アップに思わずニッコリ！
俄然オフでの試走が楽しみになりましたw
書込番号：23151890
0点
コーケンですか ちゃんとしたの買いましたね
私は貧乏整備なのでアストロとストレートばっかです、、、
別に不自由はしてないのですが
ちょっと引け目がｗ
今までやってて440mmで足りなかったのは
BMWのパラレバーのピボットだけなんで（220N・mでロック剤指定）
バイクならまず大丈夫だと思いますよ
乗り味は結構変わった感じですね～
印象うかがう感じだと、サス性能もさることながら
リア下がり（になりやすい足）の姿勢変化も大きそうですね
>せっかくのハイシートが台無しになり残念
サス変えても
シートとステップ間距離は変わらなくないですか？
書込番号：23151919
1点
＞アハト・アハトさん
言われてみれば、、、
体感的にはシートとステップ間が4cmくらい短くなったような感じです。
どノーマルのときより窮屈に感じます。
リアが下がり
着座姿勢と位置が変わったせいでしょうか？
今日帰って着座位置を確認してみますw
ホムセンの無銘格安ツールで満足してましたが
東日のトルクレンチを使ったら
道具はできるだけ良いのを使いたいと思うようになりました(爆)
書込番号：23152001
0点
後ろ下がって相対的に上半身の前屈角増えたのかな
だと股関節の屈曲増大や、つま先気味でステップ踏んでるとか
そんなこんなで窮屈な感じがするのかも。
ハンドル近くなった感とかないですか
私なんかズボラで鈍いので
あんまりそういうの気付かないタイプなんですが
（目をつむったらアメリカンとTLRわからない気がするｗ）
('jjj')さん一杯練習してて人車一体化すすんでるから
（そのうちケンタウロスになるのではと）
敏感に感じとれるんでしょうね
オラも練習しなければ、、、
また前転しないようにｗ
書込番号：23152029
1点
＞アハト・アハトさん
ご指摘の通り
着座位置前寄り
土踏まずステップ→拇指球ステップ
窮屈なわけです、、、
楽な姿勢で乗ると
「こんなに後ろに座ってたっけ？」って
前傾気味で逆に違和感を感じますw
まぁ、この辺は乗ってるうちにアジャストされると思います。
練習楽しいですが
寒い日は、バイクよりこたつｗ
書込番号：23153445
0点
ツーリングセローを購入したたのですが、(未納車)SHAD40だけ手元にあります。
付属の取り付け金具以外で必要な部品があれば教えて下さい。
用意しておきたいので宜しくお願いします。
1点
SHADは新品ですか？当然金具以外にベースはあるのですよね？ならば何も要りません。
但しツーリングセローのリアキャリアにすんなり付くかはわかりません。
書込番号：23039278
3点
今日取り付けてみました。
台座2箇所は付属部品で止めれましたが、他は穴が合わずタイラップ止めして固定しました。
様子見で運用していきます。
書込番号：23040890
0点
タイラップはちょっと怖いですね。
バイク屋に穴あけ加工など依頼しては？
トップケースって1箇所のツメで固定してるだけなので普通に取り付けてても路面状態ではグラグラ動いてますよ。ベースがしっかり固定されてないとそのグラグラの威力がさらに増して最悪外れます。
当面はゆっくり走りましょう。
書込番号：23041984 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
とか言いながら私の所有するクーケースは抑え金具4個のうち1個に穴が空いてなくて三ケ所止めで使ってます。私はトップケースは出先の駐車時に上着やヘルメットを入れるのに使っており基本的に重いものを入れたまま走らないので、たぶん大丈夫と思いますが、これもまた自己責任ですね。
金具は友人に穴あけをやってもらったので、あとは付けるだけなんですがなかなか腰が重いですね。
お気を付け下さい。
書込番号：23042411 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
意見ありがとうございます。
本日40分程度通勤で使用しましたが、特に問題なかったです。
ケースの中にはカッパとセキュリティー用の太いチェーンを入れてました。
ケースにあまり重いものを入れなければいいかなと。
SHADを選んだのは価格とロックせずに開閉ができる点なので、このまま使いたいなと。
書込番号：23042573 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは
20年以上前ですが、前を走る仲間のV-maxのキャリアからハコがベースごと外れましたョ
山道を走っている最中でしたので、外れたハコはそのままコーナーの外へと転がりました
原因は、ベースの取り付けが上手く行かず、ホームセンターで買った普通のボルトとナットでした
振動に耐えきれずに緩んだようです
GIVIの標準は、セルフロックナット！
せめて、スプリングワッシャーを挟んでいれば・・・・
書込番号：23042721 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
SHADは安価でいいですね。
クーケースとSHADは開閉の考え方が同じで、鍵無しで開閉できます。大型にはクーケースですが、原ニにはSHADの45リッター付けてます。円高の時期に買ったので45リッターでも6000円くらいでした。頑丈とは言い難いけど、もう10年くらい経ちますが大丈夫です。但し年間走行距離は少ないです。野ざらしです。
書込番号：23042733 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
訂正です。購入したのはスレ主様と同じ４０Lでした。購入は2013年で7000円くらいでした。今は1万円くらいしますね。
輸入品は価格の上下が激しいので注意が必要です。今年の初めに買ったクーケース（48L）も1.8万円＞2.4万円になってました。
書込番号：23043053
0点
クチコミ掲示板検索
クチコミトピックス
- 2月19日(水)
- 加湿器のお手入れ方法は？
- 予算10万円で軽いコンデジ
- お薦めのチャイルドシート
- 2月18日(火)
- スピーカー購入アドバイス
- フルサイズレンズのお薦め
- AVアンプとリモコンの連動
- 2月17日(月)
- ダイソンを長く使うには？
- 予算10万円でデジイチ購入
- お薦めのメールアプリは？
- 2月14日(金)
- 有機ELと液晶TVで悩み中
- カメラ初心者にアドバイス
- モアレ現象の改善方法は？
- 2月13日(木)
- 目への優しさ重視のテレビ
- YouTube用の動画撮影
- 納車時の外観確認について
新着ピックアップリスト
-
【Myコレクション】久しぶに組んだら
-
【おすすめリスト】はやみ
-
【Myコレクション】Xミニタワー(Z390)
-
【Myコレクション】8年目
-
【質問・アドバイス】m-ATXのPC
価格.comマガジン
注目トピックス
新製品ニュース Headline
更新日：2月14日
-
[自動車（本体）]
-
[デジタル一眼カメラ]
-
[デジタル一眼カメラ]
-
[デジタル一眼カメラ]
-
[デジタル一眼カメラ]
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
