ヤマハ セロー250

やっとチェーンを替えたYo

[('jjj')]

替えよう替えようと思っても面倒くさくてなかなか替えずにいたチェーンに
台風10号がとどめを刺してくれましたw
破損が嫌でカバーは掛けなかったので、
チェーンのあらゆるところに錆が浮き
流石のものぐさ野郎も重い腰を上げましたw

外して磨いてを繰り返し（実はこれがかなり面倒くさい、素直に替えたほうが楽ｗ）
だましだまし使ってきたチェーンとは
さすがに音もスムーズさも違いますwww
丁数落としてるリアスプロケットに合わせて2コマカットしたノンシール。

コンディションもよく久しぶりの長距離ツーリングで
初の40Km/Lをオーバー達成！
正確には245Km/6.08L＝40.29
減速比が純正と若干違うので実際には40.11Km/Lの計算になりましたw
（F15R48→F14R45　減速比3.2→3.214）
セローの速度等はフロントドライブの回転由来らしく
この計算で合ってるかは分かりませんがw
実際は大したことなかったりして、、、

書込番号：23662232

[BAJA人]

こんにちは。

新しいテェーンは気分がいいですね。
燃費にもチェーンの影響は少なからずあると思いますね。
チェーンの清掃面倒ですよね〜。ルブはドライタイプですか？

書込番号：23662401

[('jjj')]

＞BAJA人さん
どもです。

以前は呉のスプレーを使ってたんですが
却って泥砂を巻き込んで汚くなるのでやめました。

AZ MOc-001を給油２回ごと約500Kmで塗布してます。
最初は一コマ一コマ丁寧に点してたんですが
それほど高いものでもないのでタイヤ回して
ダダダーっと適当に塗布して拭き取ってますwww


最近では走行後に
エンジンオイルを含ませたタオルで拭くだけのメンテでいいかもと思ってます。

セローのチェーンは安く、
DIDのノンシールが3000円ちょいくらいであります。
（今確認したら\2433ｗｗｗ）


早め早めの交換で年に３回替えても１万円！
ノンシールはシールがない分動きも軽やか！
オフ用の金メッキ強化ノンシールチェーンもゲット済み！

あこがれのゴールドメッキシールチェーンなら
ほぼノーメンテでいいらしいですが、その分お高いｗ

書込番号：23662474

[BAJA人]

('jjj')さん

どもです。

>AZ MOc-001を給油２回ごと約500Kmで塗布してます。

こういうルブがあるの知りませんでした。
面倒くさそうだけど評判はまずまずみたいですね。
うちはシールチェーンオンリーです。
チェーンを長持ちさせて交換時はスプロケと3点セットで交換ってパターンです。
交換時期は1〜1.5万ｋｍですね。だいたい2〜3年に1回って感じ。
最近は走行5000ｋｍ/年くらいですから。
3点揃えて材料費はいつもだいたい2万円くらいでしょうか。

ルブはラベンのホワイトをずっと使い続けています。
塗布はダート走行率にもよりますが、500〜1000ｋｍくらいでしょうか。
チェーン清掃は塗布3回に一回くらいかな〜。私も面倒くさがりです（^^）

書込番号：23662522

[('jjj')]

＞BAJA人さん
前後スプロケットも消耗品でしたねｗ
まだ大丈夫そうですがフロントもそろそろ注文しとこうか、、、

セローは非力なのでクリップジョイントでも大丈夫みたいです。
取り外して洗浄するものかんたんで、汚れが酷いときは水洗いして
大人買いした大量の遅乾性チェーンクリーナーをたっぷり掛けて放置、
再度水洗いの後取り付けてちょっと走って乾かしてからオイルメンテしたりします。

サビが酷いときはサンポールつけて銅ブラシでゴシゴシ、これが大変w

アハトさんなんかはメンテせず中華チェーンを
短いサイクルで交換すると豪語してましたwww
自分もそれに影響を受けたみたいです（DIDしか使いませんが）。

シールチェーンのメンテは防錆がメインらしいですよ。
https://motorinformation.net/column-no-maintenance-platingchain/

https://moto-ace-team.com/drive-chaine/

書込番号：23662576

[BAJA人]

クリップジョイントなら気軽ですね。うちはカシメだけどWRとはいえ
250ならクリップでも大丈夫なのかな？なんて思いますが。

リンク先動画見ました！
うちもメッキチェーンですから、頻繁にルブっても無駄ってことですね。
でも自分的にはOリングからの水分侵入防止にも効果あるかなと思っています。
林道行ったら大抵水溜まりありますし。

アハトさん最近来ませんね。
どうしたんでしょ(^.^)
おーーい、アハトさーーん(^^)

書込番号：23663384　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

＞BAJA人さん
パーツクリーナー等のシール対応品以外を使うと
シールを痛めグリースが流れ出す危険があるとのことです。
それ以外は、Oリングからの水分侵入はほとんど気にする必要はないらしいです。

メッキシールチェーンなら軽く水洗いしてから
オイル含ませたウエスでふきふきするのが楽でいいかもです。
高価なチェーンルブは必要ないんじゃないかとw

アハトさんは3月初旬に表向き引退を表明してますｗ
多分別のハンネで来てるんじゃないかと、、、

書込番号：23663664

[BAJA人]

＞('jjj')さん

なるほど、メッキシールチェーンにはあまり手間をかけても無意味みたいな感じですね。
ただ長年これでやってきてると、チェーンメンテの手を抜くのはちょっと抵抗ありますね（^^;）

アハトさん引退されたんですか〜、これもオドロキ（＾＾；）

書込番号：23663785

[ktasks]

同じ１５０でも細かった、、、１６０にするんだった	Sー２２の方が形状は好み　スパコルブイすりゃ〜は丸い( ；∀；) スレチごめんなさい

＞('jjj')さん
CRFもノンシールでした
シールチェーンだと思ってた、、、
すぐスピード落ちるのはチェーンのせいでした
ガチガチでへの字やくの字になってました

今はシールチェーンで快適です

タイヤに当たるのでシルバーにしましたが
金か黒も良かったかな？

タイヤに当たってたのはチェーンでは無くチェーンガードだったかも？

書込番号：23665100

[('jjj')]

＞ktasksさん
450Lの純正がノンシールなのは
ワンレースごとにチェーンを換えるの前提だからでは？
チェーンメンテで最大10%パワーアップの記事大変勉強になりました。
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/chain_maintenance.html
（へ　や　くの字の次はΩになってたりしてwww）

自分も次はゴールドメッキシールをと考えてますが
買い置きが三本あるのでいつになることやら、、、、

それにしてもホイールとタイヤかっこいいですね！

書込番号：23665669

フロントフォークにもベアリングを仕込む

[ソニエラー]

リアのベアリング化ほど大きな効果は体感しませんでしたが、もう1台のGSR250の時とほぼ同じ効果を感じることが出来ました。

作業内容や必要な部品などは、ネットで探すと詳しく教えてくださっている方のブログがあるので、そちらを参考にしてください。

リアと違って、工具さえあれば、非常に簡単な作業だと思います。

もしやってみようと思う方は自己責任でどうぞ。


効果ですが、真っすぐや速度が出ている時はよく分からないのですが、

例えば、狭い交差点を極低速で左折する際、かどっこの路面がまっ平らでなくて畝っていたり、

舗装の修理で盛り上がったり、劣化で掘れていたり、マンホールとか橋のジョイントで車体が幾らか上下するようなところで、

今まではフロントが跳ねるような感じがしていたところ、

それがきちんと吸収されて怖い思いをしなくて良くなる、という感じです。

そういうのは安心感につながるので大事なことだと思います。

個人的におススメです。

書込番号：23291913

[ソニエラー]

画像はフロントフォークの上半分くらいです。

これでイメージが掴めるでしょうか。

理屈は、

サスペンションが上下した時に伸び縮みするスプリングは、その際に回転していて、

その回転の際、ワッシャーとスプリングの間に摩擦が生じてスプリングの伸び縮みの動きを僅かながら妨げていて、

その摩擦をベアリングで減らすことで、スプリングの伸び縮みをスムーズに行わせることによって、

フロントサスペンションの動きをよりスムーズにさせようということのようです。

書込番号：23291953

[ソニエラー]

とにかく暇な人さんが仰っているのは、ステムのステムベアリングの事ですよね？

ベアリング化のあとにフロントオークのブーツが裂けていることに気付いてフォークを左右とも外した際、

ついでにステムの２個のベアリングを掃除してグリスアップしました。

私にとって、これもリアと同じくらい大変でした。

ちなみに、ステム部のグリスアップの効果は、舗装路では感じられませんでした。

未舗装路はまだ走ってないのですが、もしかしたら何か効果（変化）を感じるかもしれません。

書込番号：23291967

[rr1031gsx]

面白そうですね。
こういうの好きです(笑)

書込番号：23292004　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞ソニエラーさん
回転量は僅かなので、ワッシャーで問題ないと思っていたのですが、ベアリングを使うといううのは知りませんでした。
ただし、機械部品は、大きな力を受け止めるる場合は敢えてベアリングを使わない場合があるため、林道を頻繁に攻める人は、ベアリングの耐久性が心配ですね。

書込番号：23292015

[ソニエラー]

＞とにかく暇な人さん

私の住んでいる県には、未舗装の公道が殆ど無く（ほぼ見事に舗装されていて）、

しかもレースなどにも参戦しない「へなちょこセロー乗り」なので、

幸か不幸か、ベアリングの耐久性の心配は、もしかしたら無用かもしれません（笑

ただ、そういうリスクがあるという事を知れたので、予備のベアリングを（いつか）買うことにします。

助言、ありがとうございます。




＞rr1031gsxさん

安くて簡単なので、成立フォークのバイク全般でお勧めします。（自己責任ですが）

書込番号：23292035

[多趣味スキーヤー]

こういうの初めて聞きました。
面白いですね。

ただ、ひとつ疑問が。
ベアリングはワッシャーで挟んじゃうとまともに動作しないと思うんですが。
通常、ベアリングというのは圧入してカラーで固定しますよね。
圧入せずに上下からワッシャーで挟んじゃうとアウターだけ締め付けられて結局ワッシャーが当たっちゃうような？
低速時のフィーリングが変わったのはワッシャーとベアリングが入ったことでスプリングが縮まってサスが固くなったからでは？
と感じましたがどうでしょう。

水をさすつもりも否定するつもりもありません。
単純に図を見て疑問に思っただけです。
私もこういう工夫は好きです。

書込番号：23292210

[VTR健人]

こんばんは

ベアリングと言っても、各種有ります

https://www.monotaro.com/p/0034/6972/

この様なベアリングならば、対応は可能かと思います

効果は解りませんが(^^;;


個人的には、フォークシールの方が興味があります

http://technix.jp/special_parts_skf.html

書込番号：23292225　スマートフォンサイトからの書き込み

[困った熊った]

バネの上下を固定しないという事ですよね。

もし、伸縮の際に回転しようという力があるのであれば
それを開放するとねじりが無くなるので厳密に言えば
バネ定数が若干変わるような感じでは？
そのせいで、変わったように感じているだけでは？

まあ、それが自分好みになるのであればいいんでしょうね。

書込番号：23292597

[多趣味スキーヤー]

＞VTR健人さん

そういうベアリングもあるんですね。
なるほど。

破損が怖いですが、
そういうの楽しそう！

＞ソニエラーさん

水をさすようなこと言ってすみません。
否定するつもりはまったくありませんのでご容赦ください。

書込番号：23292626

[ソニエラー]

＞多趣味スキーヤーさん
＞困った熊ったさん
＞VTR健人さん

写真をアップするのを忘れておりました。

そのせいで分かりづらかったですね。
検索すると、ベアリングの品番や価格まで教えてくださっている方の記事が見つかるはずです。

一般人が町中を足として乗っている時でも体感出来る違いがあるもんなんですよね。
足回りは違いが分かりやすいのかもしれませんね。
タイヤの空気圧一つでもそうですし。


バネレート・・・
聞いた事はあります (^_^;
でもまぁ、結果オーライです。

もしかしたら、スプリングの下側にもベアリングが入ると、また少しは変わるのかな、とか思ってしまいますが、
それはまたいつか。。

書込番号：23292923

[とにかく暇な人]

＞ソニエラーさん
ボールベアリングを使用されていたと思ったのですが、このベアリングなら、耐久性はそれなりにありそうですね。

書込番号：23293031

[ども丼]

赤丸の部分にベアリングが挟んである	緑色がSKFフォークシール

WSBのカワサキワークスマシンのリアショックにも、同じようにベアリングが挟んであるのを何かの記事で読んだね。
重量増を承知でワークスパーツに採用するから効果はあるんだと思う。

＞VTR健人さん
オーバーホールの時にSKFフォークシールに換えたけど、効果はよくわからない・・・
たぶん効果あると思うけど、オーバーホールと同時だからわかりにくい。
交換してから2年半で1万キロくらい走ってるけど、オイル漏れも無いので耐久性は結構あると思う。

書込番号：23293253

[ソニエラー]

＞ども丼さん

情報ありがとうございます。

J-SPORTSの解説で八代さん、多分、教えてくれてなかったな〜？

「SKFフォークシール」というか、そもそも、そこまで突き詰めるものなんですね。レースの世界って。

オフ車でいうと、モトクロス、エンデューロ、トライアルに参戦するような人が嬉しいのかも。

個人的には街乗りの軽いヒヤッとが減ったのが嬉しいし、たまに行く未舗装路で少しでも安心感が出たようなので、すごく嬉しいですね。

書込番号：23293294

[VTR健人]

こんばんは

＞「SKFフォークシール」というか、そもそも、そこまで突き詰めるものなんですね。レースの世界って。

突き詰めるか？ どうかは別にして、どうせO/Hして替えるなら、プラスαで入れてみたいですね

書込番号：23293635　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

＞ソニエラーさん
興味深い情報ありがとうございます。
10％強化バネにしてブレーキングもハンドリングも不満のない感じですが
低コストでもっといい感じになるなら試してみたいですw

書込番号：23294135

[困った熊った]

普通は、バネごと取り換えが必要なところを手軽にちょこっとだけ
変化が得られるのは良いのではないでしょうか。

書込番号：23294254

[ちんリンしゃん]

ピロボールみたいな

書込番号：23294269

[鉄騎、颯爽と。]

「スラストベアリング」って言うモノですね。
軸方向の荷重と回転方向のズレを受ける構造になっています。
今回ご使用のモノはニードルベアリング(ころ軸受け)ですが、
ボールベアリング(玉軸受け)もありますね。
ターンテーブルやキャスターのスイベル部に用いられるモノです。
ステムベアリングもスラストベアリングですね。

バネの伸縮で生じる捻れを吸収するという今回の試みは、
バネ自体の劣化を軽減する効果も期待出来て良いと思います。

書込番号：23294347　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cross Chamber]

伸び縮みに伴ってバネが捻る際、それを逃すための工夫ですね。

車のフロントサスには昔から仕込まれていますね。単車と違って外部に剥き出し・外径が大きい・舵取り時に動く、等々。

書込番号：23296167

[ソニエラー]

＞Cross Chamberさん

車では普通の事なんですね〜。

比較的低価格で簡単な作業なので、バイク屋さんは新車にしろ中古車にしろ、販売する際に、

そういうチューン？のような形でお客に提案すれば、少しながらも工賃とかもらえて、

しかもお客の満足度も上がって良いのではないかなと思いますが、

ＹＳＰとかＷＩＮＧとかのメーカーの看板を背負っているようなところでは積極的に言いづらいところもあるんでしょうかね。

知り合いのＷＩＮＧ店では２軒ともそういうのは初めて聞いた、と言ってました。

書込番号：23296844

リアスイングアームピボット部のベアリング化

[ソニエラー]

3年ほど前に、セロー250に加えてGSR250を購入したころから、
自分でバイクをいじるようになり、
その中で、GSR250のフロントフォーク内にベアリングを入れるとフロントサスペンションの動きが良くなるという情報をネットで知ったので、
それを実践したところ、好感の持てる変化がありました。

それから暫くしてからセロー250でも同じことが出来ると知ったので、ネットで色々情報を収集していたところ、
セロー250の場合は、リアのスイングアームのピボット部もベアリング化したという情報を知りました。

私の職場は車の修理をしているのでベアリングの圧入もできる設備があるので、思い切ってフロントだけでなくリアもベアリング化をすることにしました。
セロー250のリアスイングアームのピボット部は、
左右のステップの上の、ブーツなんかが擦れるアルミのプレートのすぐ前に隠れたようになっている所です。

ここのボルトがピボットシャフトで、リアのスイングアームが上下する分だけ回転しています。
そしてピボットシャフトの軸受けをベアリング化しようというものです。

で、ノーマルの場合、その軸受は固い樹脂製のブッシュです。
樹脂ブッシュは回転しないので、回転するベアリングの方がピボットシャフト回転時の摩擦が減るので、
そういう摩擦によるリアサスの動きの妨げが減って、きっとリアの動きが理想的になるじゃないかと思います。
ちなみに、セロー225も同じはずです。

作業内容と作業方法、必要なパーツ類は、ネットで探すと詳しく写真入りで説明してくださっている諸先輩方のおかげでよく分かります。
なので、ここでは具体的に説明はメリットが無いと思うのでいたしません。

実際一人でやってみて大変でした。
リアのスイングアーム以降となると部品の点数も多いし、油（特にチェーンオイル）まみれになるので掃除もありますし。

ピボット部に硬く収まっている樹脂ブッシュを外したところ、ピボットシャフトが接する面が細かい傷だらけでした。
バイクというのは新車の組み立ての際に塗ってあるグリスは最低限らしいので、長らく乗っているとグリスが切れて摩擦で痛むのかもしれませんが、
ビックリしたのはピボットシャフトの半分くらいの面積が錆びていたことです。

他にもリンクのシャフトも幾らか錆びていました。

安いと言えば安いので、YAMAHAのパーツカタログ（スマホ版）で金額を調べて払えるなと思った人は交換しても良いでしょう。

私はピボットシャフトとカラー（金属製の筒）を新品にしました。

樹脂ブッシュの代わりに組み込むベアリングは4個（左右2個ずつ）で、樹脂ブッシュも加工してあとでベアリングの蓋のように使います。

組み付ける前にリチウムグリスでグリスアップします。

私はバイクをばらしたり組んだりしたことが殆ど無かったせいもあって、この作業はすごく大変だなと感じました。
で、それだけの効果があったのか、ということですが、

私の個人的な感想では、

「めちゃくちゃいい！！！」
です。

舗装路では正直、その効果はさっぱり分からないのですが、
未舗装路を走った時がサイコーです。

ちなみに、私はへなちょこなので、未舗装路で、砂利や石ころがある道では恐る恐るコーナリングする程度です。

で、今までだとコーナリング中、リアタイヤが数センチの石ころの上に乗ると、タイヤが横にスライドしていたとしましょう。
それが、分からない、感じないまま通り過ぎていくんです。

あと、今までよりも少しだけアクセルを開けても、車体が、舗装路を走っているみたいだ！とまでは言わないまでも、
あれ、、今まで未舗装路でこんな風にスイスイと、左右にブレずに進んだりしなかったぞ！

という感じです。
大袈裟に言うと、路面に張り付いているというか、吸い付くという感じです。

前に進もうとするエネルギーが、左右にぶれることで削がれているとすると、
削がれる分が減って、その分、前進するエネルギーに回っているような気持の良い加速を味わうことも出来ました。

自分でその作業を出来そうじゃない方も、
セローをこれからも長く愛して乗り続けようという方は、バイク屋さんに頼んででも、やった方が良いんじゃなかなと個人的には思います。

書込番号：23291882

[('jjj')]

＞ソニエラーさん
ベアリング化はセローの筆頭おすすめカスタムだと思います。
というか「なんで標準装備じゃないの？」って感じですｗ
コストの問題かと思いますが
メーカーにはもうちょっと頑張って欲しかったです。

ベアリング化の際、
グリス用のニップルをどうするか迷いましたが
リンク周りの整備をする時どうせバラすので
必要ないと判断しました。
一年経ってバラしたときは
グリスはほぼそのまんまでしたが
念の為、掃除して入れ直しました。

舗装路での感想ですが
いつも嫌だなと思ってたギャップの突き上げが普通の段差並みになり、
高速走行時の振動が緩和され、直進安定性も上がりました。
吸い付くとは言わないまでも、よく動いてるのがわかりますw
（TGRサスにしたら吸い付く感じになり、高速巡航速度も100Km/hでも可）

ともあれ、こんないいバイクが生産中止なんて寂しいです、、、

書込番号：23294117

[ソニエラー]

＞('jjj')さん

「TGRサス」というと、たまにネットの記事で見かけるあの高価なサスペンションキットですかね (;´Д｀)

さっき改めてググったら、「テクニクス」という会社の製品ですね。

私は運転技術が低く、ケチだし、

先日、フロントオークのブーツが破けたのを見つけてフォークを外したら、ブーツで隠れていたところ（インナーチューブ）が錆びていたので新品に交換したところ、もろもろで4万5千円ほどの出費が・・

なので暫くはショックの交換などのお金の掛かる作業は考えられそうにありません Σ(ﾟдﾟlll)

書込番号：23296126

[('jjj')]

＞ソニエラーさん
あちゃ〜、
たまにはフォークブーツ外して点検しないとですね、、、

テクニクスTGRサス、悩みに悩んで購入しましたw
6万ちょいと高価なだけあって
乗り心地その他諸々改善しました。
でもやっぱり、費用対効果で言うと
ベアリング化の圧勝ですw
ベアリング化はブッシュの取り外しと加工に難儀しましたw
スピンナーハンドル持ってないときだったので
固いナットを緩めるのが大変でしたw

比較的安価で効果の高いカスタムは
フロントの強化スプリングもおすすめです。
慣れるまではダートではロックしやすくなり、
ガレ場ではフロントが暴れ気味ですが
オンメインならブレーキングやハンドリングのレスポンスが上がます。
https://www.webike.net/sd/21781559/
TGRテクニクスで揃えたかったんですが価格に負けましたw

書込番号：23296262

内圧コントロールバルブ

[('jjj')]

パイプ切って間に差し込むだけ	エンジンに近いほうが効果が高いらしい

エンブレギクシャク対策用に、
随分前に千円ちょいで購入し
倉庫にしまっておいた日産のチェックバルブ。
高価な内圧コントロールバルブと同等の
効果が得られセローにポン付けできると評判です。

シュラウドやタンク外してやったので
取り付けはとても簡単でした。
パイプ切ってジョイントするだけｗ

効果は思っていたほどではなく
なんとなく良くなったかな？？？って感じです。

エンブレのマイルド化について
3速以上はたしかにマイルドになったが
期待していた1,2速はアクセル戻すとブゥンとエンブレが効き
相変わらずギクシャクし、その後若干マイルドになる感じです。

いいこともあります。
高回転が伸びます。
いままで以上に気持ちよく回る気がします。

よく言われる振動低下は
特に感じませんでした。

AIキャンセルや給排気イジってるせいで
効果を感じにくいのかもしれません。

書込番号：23020160

[BAJA人]

＞('jjj')さん

タイヤ交換時ビードクリーム塗ってますか？
あとビード落としは古タイヤを下に敷いて、上からタイヤサイドを
足で踏んづければスコッと落ちますよ。

書込番号：23023224

[アハト・アハト]

レバーでシコシコやってメロンとビード落ちると快感ですが
ちと体力もたないです＾＾；（クルマだと４つ×台数だし）

これはクルマ兼用で使ってる簡易チェンジャーですが
外すと棒状で場所取らないのでいいですよ
安モノですが16inchの組み替えも全然OKですし、いい買い物でした


ビード上がんないのはもしかして
チューブレスでビード幅狭くなっててエア抜けるとかですか？
長期在庫のタイヤとかよくあったなあ（とくにGYはひどかった）
あれはちょっと面倒ですね

プランジャ抜いて直で一気にエア流すとか
チェンジャのリング使うとか工場だとなんとでもなるんですが
家庭用だとその前にエア不足しちゃうんですよね

その時は爆発ビード上げでしょう

私ヘタクソなんでなかなか成功しませんが
キマると快感ですよｗ

書込番号：23023350

[('jjj')]

これはフロントですが楽勝でしたw	あの苦労は何だったのかと言うほど簡単にハマりました	タイヤ交換がはかどります

＞BAJA人さん
ビードクリームはしっかり塗ったはずです。
最初に交換したがリアのD605のチューブレスで
残り三分の一がどうしてもハマらず
ビード落としてはやり直すを繰り返し
最後はタイヤ裂けるのを覚悟して
レバーしならせながらやっとのことでハメました。
最後の方はリムプロテクターを使わず
ホイール傷だらけになってしまいました、、、

その後はビードブレーカーの出番はなく、
ビード上げも自宅ので間に合ってます。

オンロードの前後タイヤも大丈夫でした。
ほんと最初の一本が不良品じゃないかと思えるくらい硬かったです。
それに懲りてタイヤ交換をできるだけ楽にやるために
モーションプロのビードキーパーを買いましたｗ

書込番号：23023353

[('jjj')]

＞アハト・アハトさん
なんか良さげなチェンジャーですねw

爆発ビード上げ、、、
何をやってもダメで途方に暮れて
一瞬ヤケになって、
「いっちょやってやるか」と思いましたが
なんか嫌な予感がしたのでやめましたｗ

書込番号：23023389

[BAJA人]

＞('jjj')さん

そうか！リヤはチューブレスでしたね。
私はチューブしか経験ないんですど、チューブレスは固そうですね。

書込番号：23023406

[('jjj')]

＞BAJA人さん
一本目は不良在庫で硬化してたんじゃないかと疑ってますw
オンタイヤのチューブレスは簡単にハマりました。

書込番号：23023506

[アハト・アハト]

クルマのもですけど
銘柄で結構違いますよ

なんだよガバガバじゃないかとか
おぅふ・・・奥がキツイねぇとか

書込番号：23023763

[Cross Chamber]

ビード落とし、巷では溝とパンタグラフジャッキが流行っているそうで（笑）。

そこら辺の側溝にホイールごと放り込み、自動車用のパンタグラフジャッキを差し込みます。一方に角材を差し込んで全体を固定し、ジワジワとジャッキに力を加えていくと、バコン！

…というのがYoutubeに一杯ありますので、機会があったらご覧あれ（笑）。

書込番号：23025042

[('jjj')]

＞アハト・アハトさん
次は軟らかく食いつきが良いと評判のトラタイヤIRCツーリストにする予定です。
チュルチュルと雪だけが苦手でセローのベストタイヤらしいですｗ

書込番号：23025099

[('jjj')]

＞Cross Chamberさん
パンタグラフビードブレーカー！
簡単で確実ですね。
次回落とせなかったらアイデア頂戴します。

皆、色々工夫してますねｗ

書込番号：23025107

[Cross Chamber]

自宅でタイヤ交換していた昔、私にはあの発想は無かったです。やろうと思えばいくらでも出来たのに（笑）。

今の若い人はアタマが柔らかいですよね。

書込番号：23025248

[('jjj')]

＞Cross Chamberさん
バイクいじりって（ネジ余らせないように）結構頭を使いますよね。
ネジやパーツ、ツールをきちんと並べて作業しないと
「あれ何処やったっけ」ってなっちゃいますw

疲れるけど達成感を感じられて楽しいです。
やれば工夫が生まれ、頭もほぐれるかも？

書込番号：23025565

[('jjj')]

最初はあまり効果を感じなかったんですが
2速でのエンブレ軽減を実感できました。
ガクンと回転が落ちるのではなく
ブゥンンてな感じで若干ですが滑らかになりました。

関係あるかわかりませんが、マフラーパンパン増えたような、、、

書込番号：23039986

[多趣味スキーヤー]

https://www.monotaro.com/p/2951/3137/
('jjj')さんのは↑これですか？
どうしても欲しくてポチってしまいました。
カブのブローバイホースは細いので、
給油口キャップを細工してつけようかと思ってます。
ついでにオイルキャッチタンクも作ろうかな。

書込番号：23045023

[('jjj')]

＞多趣味スキーヤーさん
それですw
矢印が却って分かり難くしてますが
ちなみにグレーのほうがエンジン側です。
オイルキャッチタンクとは一体どんなものでしょう？
ガスに含まれるエンジンオイルを除去するものでしょうか？

書込番号：23045097

[多趣味スキーヤー]

＞('jjj')さん

そうです。
ホースにタンクをつけてそこからエアクリーナーに繋ぎます。
ブローバイには微量のオイルも含まれるので、
タンクでオイルとガスを分けてエアクリーナーに戻すんです。

私のカブはエアクリーナーがキノコタイプのフィルターなので、
インレットのゴム部分にバンジョウパイプが出ててそこにホースを繋いでます。
今はキャッチタンクをつけてないので、そのインレットに乳化したオイルが付着してます。
まぁインレットに微量の乳化オイルがついても大して気になりませんが、
それがクランクケースに戻っていってるかもと思うと心中穏やかではありません。
ずっと気になってたところでこのスレを発見したんです。

ありがとうございます！

書込番号：23045110

[('jjj')]

＞多趣味スキーヤーさん
改造ネタを探すのは
ちょっとした宝探しにも似たものがありますねwww
その気持ちょっと解ってきました(爆)。

なかなか効果を実感できなかったんですが
馴染んできたのかここ最近効いてるのがよくわかります。
２速でガクンとなってたのがグゥンて感じです。
微妙な違いですが、自分的にはかなり低速での扱いが楽になりました。

書込番号：23046056

[('jjj')]

スプロケット替えて、純正に近い減速比で乗ったら
効果をかなり実感できました。
1,2速でもエンブレが滑らかになり、
4,5速ではちょっと不安なくらいエンブレが弱くなりました。

減速比3.571→3.214と大きく変わったので当たり前といえば当たり前ですがw

書込番号：23074165

[多趣味スキーヤー]

早くつけたいなぁ
買ったはいいけどまだつけられてません。

今週日曜のツーリングには間に合わないや

書込番号：23074223

[('jjj')]

ノーマルの時は1速だと
アクセル開けたり閉じたりするとガックンガックンして
非常に乗りにくく扱いにくかったのが
いろんなカスタムが効いたのとクラッチの使い方とか覚えたためか
ノーマルの2速のときのような感じで乗れてます。
そのため今まで2速でやってたメニューを1速でやってます。
燃費が悪くなったのはこのせいか、、、

山に行かないのであれば
ノーマルの減速比が乗りやすいってのを体感でき
さすがはメーカーだと思いました。

簡単安価で効果の高い内圧コントロールバルブ、おすすめします！

書込番号：23089927

林道に行きました。

[ぜんぜん3]

4月27日に納車され、林道を走り登山に行ってきました。
CB400SFからの乗り換えで、4気筒のどこまでも回るエンジンに慣れていたため、
最初は、なんだこの走らない1速はとか、まあトコトコ走る分にはいいかとか、なめて思っていました。
しかし林道を10�qほど走って評価が一変しました。
石がゴロゴロしており、所々深く水で削られた林道を、1速・時速10�q程で恐る恐る走っていると、
この粘るトルクのある1速が非常に有効でした。
ここで止まったら、再スタート出来ない、もう押して行くしかないという路面でも、
アクセルを開け続けていれば、リアタイヤを振りながら進んで行きました！
脱帽しました、さすが伝統のセローでした。

ところで、皆さんに質問なのですが、リックサックを乗せるのに、リアキャリアが欲しくなったのですが、
kenwellﾘｱｷｬﾘｱセロー２５０用などはどうでしょうか？
純正のアドベンチャーキャリアみたいなものまでは、いらないかなと思っているのですが。
教えてください。

書込番号：22646331

[BAJA人]

こんにちは。

セローで林道楽しそうですね(^^)
オフ行くのでしたら、装備は少しでも軽くほうがいいですね。
アルミキャリアはラフ&ロードのラリーというシリーズが、昔から定番ですが、
お挙げになったキャリアも良さげですね。
お好みで選ばれたらいいかなと思います。

書込番号：22647079　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ゴン隊長☆]

自分は昔、ＴＴ−Ｒ２５０に乗ってました。
河川敷の砂道を走るのが楽しかったです。
キャリアですがBAJA人さんと同じ意見なのですが、自分もラフ＆ロードのを使用しておりました。
林道走行楽しんでください。

書込番号：22647107

[ぜんぜん3]

＞BAJA人さん
早速のご返答ありがとうございます。
ラフ＆ロードのラリーというシリーズが定番であったのですね。
モノタロウで検索しました。
kenwellのものよりもコンパクトで軽そうですね。
しばらく考えてみます。

＞☆ゴン隊長☆さん
私は25年ほど前、山梨県甲府市に住んでいたころ、KDX125の中古に2年乗っていました。
2ストだったので、125ｃｃでも加速は強烈でした。
河川敷や林道・エンデューロコースも豊富で、素晴らしい環境でした。
独身だったので、’89式CBR250Rと二台持ちでした。
今となっては懐かしい思い出です。

書込番号：22647343

[☆ゴン隊長☆]

＞ぜんぜん3さん
素晴らしいオフロード生活を送られていたのですね。
正直、羨ましいです。

さて、キャリアの件ですがラフ＆ロードのは鉄で出来ていて、軽くはありません。
また、真っ直ぐ付かないと言うか、歪んで付きます。
この事を心に留めておいて下さい。

書込番号：22647699

[ぜんぜん3]

＞☆ゴン隊長☆さん
アドバイスありがとうございます。
話からすると、kenwellﾘｱｷｬﾘｱのほうがアルミ製で軽く、耐荷重も2�s大きいですし、
リュックサックを乗せるという私の使い方に合っていますね。

今は故郷の鹿児島県で暮らしており、先日登山の為に、大隅半島の大野原林道を走りました。
台風の大水のために林道のがけが崩れたり、橋が流されたりで、
登山後、白山林道へ走り抜けるつもりでしたが、白山林道起点で折り返しを余儀なくされました。
やはり、林道は事前の情報収集が大事ですが、地元でも情報が少ないです。
これからの課題ですね。

書込番号：22648591

オンロード専用ホイールセット

[('jjj')]

キンキラキン	タイヤもBrandNew	フロント	リア

純正の前後ホイールに
GP210前後付けました。
昨日はじめてホイール入れ替えました。
道具の出し入れ込みで40分位かかりましたが
慣れたら30分以内でできそうです。

皮むき兼ねて2時間位のプチツー行ってきました。

一言で言うと、下半身が別物！

書込番号：22182043

[('jjj')]

リア　OFF　ON	フロント　OFF　ON

登山靴とランニングシューズって比喩がぴったり？！

書込番号：22182073

[保護者はタロウ]

わざわざ新しいホイル一組買ったんですか？
オフ専用にするなら・225用のリアホイールがいいんですよ
特にチューブタイプの４JGのやつならば、スプロケの選択肢が増えますし
ばね下がかなり軽くなります
オフでは効果がかなりあります
思いマフラーもデルタやYZFなんかのつけると
重い２５０セローが軽くなります

書込番号：22183423

[('jjj')]

SP忠男エキパイ	RSV　4ｓｔ　シリーズIII　サイレンサー　カーボンエンド	給気口拡大加工	納車時はアドベンチャーキャリアだけでした

＞保護者はタロウさん
おはようございます。

買う前に質問したほうが良かったですね、225用、盲点でした。
入手するならオクでしょうか？

セールで前後合わせて4万円台です。
次のリアはツーリストに決めてるので、まぁ、問題ないんじゃないかと。
いざとなったら、ビードストッパー用の穴あけ加工をするつもりです。

エキパイ　→SP忠男　→パワーアップ＆ギクシャク解消
サイレンサー　→RSV　→パワーアップ＆軽量化
に換装済みです。
エアクリーナーキャップの吸気穴拡大加工もしました。
フロントスプロケットも14Tにしたこともあり
オリジナルのセローとは別物感がかなりあります。

車高も20mm上げたので、ステップやブーツを擦りにくくなりました。
ただちょっとフロントがふわふわする感じがするので
スプリングを換えようかとも思ってます。

オンタイヤ思ってた以上です。

書込番号：22183578

[('jjj')]

ディスクのコーティングのためか
前後ともブレーキが効かなくて焦りました。
軽くブレーキを引きずる感じで暫く走ると
ようやく効くようになりました。

乗り始めは「あんまり変わってなくね？」って感じましたが、
暫く乗るとその違いがわかってきました。

スベる気がしない！
オフセットスラロームの練習で今までは
ズルっと行っていた状況でもしっかりグリップしてくれます。

思い通りのラインを外れない！
今までは若干膨らむ感じでしたが
そのせいでちょっと切れ込みがちです。

切り返しが軽い！
今まではこれが当たり前って思ってた
カクカクした感じがなくとても滑らかです。

高速だと重低音のような振動がありましたが
それがほとんどなくなりました。

書込番号：22183622

[BAJA人]

＞('jjj')さん

>ディスクのコーティングのためか
>前後ともブレーキが効かなくて焦りました。

パッドが偏磨耗（斜めに減ってるとか）しているかもです。
平滑な新品ローターへの接触面積が小さくなって効きが
悪くなる場合があります。

そのうちローターもパッドの形に合わせて磨り減りますので、
パッドだけ新品にしても効かないとかになってきます。
そうなるとローター＆パッド同時交換になります。

現状はローターが新品でパッドだけが偏磨耗だと思うので、
パッドをローターに合わせて削ってやればちょっとマシに
なるかと。（これもけっこう難しいけど）

書込番号：22184011

[('jjj')]

＞BAJA人さん
昨日走った限りでは問題なくブレーキが効きました。
タイヤのせいもあるかもですが、以前よりよく効きます。

今現在7,000Km程なので、そろそろ準備しといたほうがいいかもと思ってますが
交換時にチェックした所まだまだ大丈夫そうでした。

次はデイトナの金を考えてます（ロレックスじゃないですよww）。

書込番号：22184063

[保護者はタロウ]

ホイル替えると、板とのあたりが違うので効き悪くて当たり前ですよ
ブレーキロック寸前・・引きずりながら３０秒走って水かける　　を３〜４回やるとあたりがよくなります
ディスクが焼ける寸前までやると効率良いです

書込番号：22184794

[('jjj')]

＞保護者はタロウさん
おはようございます。
おかげさまでブレーキは回復しました。

このタイヤ、砂利林道くらいなら全然大丈夫ぽいので
普段使いのタイヤにぴったりかもです。
となると、オフ用はもっとオフ側に振っても良さそうです。

想定通り、１台で２台分楽しめそうです。

書込番号：22185900

[('jjj')]

まったりツーリングをするための
オン用タイヤのはずだったんですが、
グリップ良くて、練習するのが楽しすぎます。

以下はターマックでの感想です。

フロントアップ時もパワーのロスがなく
しっかり地面を捉えてる感じがします。

今までは出しても35kmくらいの8の字も
膨らむこともなく43kmまで出せました。

オフセットスラロームもハンドルを切りすぎて
逆にバイクが跳ねて起き上がってしまいましたw

リーンイン気味にバイクを寝かしてコーナーを
まわれば、なんか今までと違った感覚でゾクゾクします。

書込番号：22187989