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ヤマハ セロー250のコンテンツ
満足度：
<226 
このページのスレッド一覧（全28スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 キーシリンダーAでのワンキー化について |
4 | 5 | 2025年6月17日 10:19 |
セロー250ガソリンタンク交換 |
11 | 1 | 2021年7月25日 14:00 |
| ガス漏れ |
60 | 57 | 2019年12月10日 07:54 |
| 2018モデルの異音 |
3 | 4 | 2019年8月23日 21:13 |
| アドベンチャーキャリアについて質問です |
13 | 3 | 2019年8月21日 18:29 |
| 車種選び |
53 | 17 | 2017年9月2日 23:46 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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YAMAHAのトップケース用のキーシリンダーA(Q5KYSK069P03)ですが、セロー250では利用出来ないでしょうか？キー形状的には差し込めそうな感じですが、試した方がいらっしゃれば教えてください。
書込番号：26212186 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
キー形状が同じなら基本的にワンキー化は出来ると思います。
昔乗ってたZX-14Rと今乗ってるSV650ABSですが、どちらもキジマのヘルメットホルダーをワンキー化しました。
やり方は検索すれば出てくると思います。
たた、しくじるとトップケース用のキーシリンダーAが使えなくなる可能性があるので自己責任でチャレンジして下さい。
書込番号：26212243 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
情報ありがとうございます。画像での判別しかしたことがなくて、キーシリンダーAを入手していないのですが、ご利用の車両をお持ちでセロー250も所有している方がいらっしゃればキー形状を見比べて差し込んでいただけないかと思いまして。
なお、ワイズギアオンラインショップにも照会してみたところ使用可能機種外で使えないという回答でした。(T_T)
ショップが使えないという回答であればそれが正解なのかとは思うのですが、形状的には使えそうなのにと思ったものですから…、諦めが悪くの質問です。
サイト検索でもヒットしないので、無理っぽそうなのですが、引き続き情報をいただければありがたいです。よろしくお願いいたします。
書込番号：26212307 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
キーシリンダーを分解して、中のプレートを入れ替えたり、削ったりしないといけませんので、誰かに挿し込んでってのは間違いです。
鍵の溝面が、合っていれば、後はキーシリンダー内の加工で、共通鍵にする事は可能となる事もあります。
書込番号：26212317 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
コメントありがとうございます。
調べた画像では同一形状と思われるので、シリンダーに刺せるかどうかをお試しいただきたいと思いました。
まぁ差し込みできるかどうか試してキーシリンダーが直ぐに壊れる様なものとは考え難いですが、当然壊れる事もあり得るでしょうから目視でのサイズ感の確認でもできる方がいらっしゃれば教えていただけますと有り難いです。
そもそものサイズが違うのか？溝のサイズが異なり純正プレートのサイズが異なるのか？
後者であれば、加工でいける可能性はありますが、前者だとちょっと無理っぽいのでそれが分かれば人柱で試してみようかと思い質問しております。
書込番号：26212431 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ZX-14Rの時は比較的簡単にキーシリンダーを分解して加工出来たのですが、SV650ABS時は一筋縄では行きませんでした。
キジマのキーシリンダーには2種類あって右溝と左溝がありバイクのキーと合わせる必要があります。
SVの場合、右溝も左溝も合わなくキーを差し込む事すら出来ず大変な加工が必要になりました。
まぁネットで検索しても情報が得られない場合は自己責任でトライ。それが嫌ならキーを2本持ちするしかないでしょうね。
書込番号：26212433 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
試してないので想定ですけど
取り付け方法とかは変更無いので付くでしょうけど
チャコールキャニスターが付いたりと微妙に違うのでポン付けとはいかないのでは？
書込番号：24257339 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
今更ですが、最近悪燃費が気になってます。
原因の一つとして考えられるのがキャップからの揮発です。
物心ついた時から、コケるとキャップからポタポタとガス漏れしてました。
知人に「そんなもんだよ」と言われ”そんなもんなんだ”と思ってました。
調べてみるとキャブ車は漏れるらしいですが、自分のはFI車で漏れはキャップからです。
知人はキャブ車と勘違いしているのかもしれません。
キャップから漏れるのはパッキンがおかしいのでしょうか？
それともやっぱりこんなもんなんでしょうか？
※カバー外した時も、エンジン止めてスタンディングスティルの練習中もガソリン臭くありません。
3点
こんにちは。
うちのWRも倒したら漏れてたような気がします。
平地なら倒しても大丈夫で、斜面なんかでタンクが下がると漏れたような…
燃料の残量にもよるかもしれません。
おそらくですが正常じゃないですかね？
あやふやですいません(^.^)
書込番号：23084420 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ちなみに燃費はどのくらいなんですか？
書込番号：23084422 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
タンクキャップは内圧調整機構があるので倒すと漏れますよね。
ガソリン入れすぎると漏れてるときあります。
書込番号：23084430
2点
程度問題ですけど
キャブでもインジェクションでも密閉はされてないので
（高圧になれば変形するし負圧になればガソリン出せなくなる）
漏れること自体はおかしくはないかと。
そもそも、臭いを感じない程度なら
燃費が悪くなるほど揮発していないと思いますよ
他の原因では？
というか
('jjj')さんの場合スプロケット変えたりタイヤ変えたりで
平均燃費取りにくいようなｗ
書込番号：23084478
3点
＞BAJA人さん
良い時は40に届きそうだったのが
最近は良くて32、ひどい時は25位です。
やっぱり漏れるもんなんですね、安心しました。
書込番号：23084519
1点
＞多趣味スキーヤーさん
やっぱり漏れるんですね。
それはそうと、良いこともあります。
”ガソリンもったいねぇー”と素早く起こす癖が付きましたｗ
書込番号：23084523
1点
ダートでぶん回すと極端に燃費落ちると思います。
昔レース出たときに、普段30くらいいくXLRがレース後は8とかでした。
キャブだからオーバーフローもあったんでしょうけどね。
書込番号：23084537 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞アハト・アハトさん
怪しいと思ってたスロットルボディも
回して乗ってるおかげか
カーボン汚れが殆どないほどきれいだったので
あと原因と考えられるのが漏れとか
乗り方くらいしか心当たりがありません。
漏れじゃないとすると、、、
、、、解決したような気がしますｗ
＞BAJA人さん
それもまたすごすぎですねwwww
ところで、別の質問になって恐縮ですが
低回転メインの場合
吸気口を大きくするのは良くないのでしょうか？
書込番号：23084566
0点
＞('jjj')さん
燃費が悪くなるのはECUで調整してもらえば直るかと思いますよ
私はアドレスV125Sに乗っているんですが夏場と冬場で燃費に差が出ます
これは、5ちゃんねるでも話題になっていたのですが
単純にオーバーク-ルが問題で強制ファンを目張りなどしてやると改善される報告が
多数あり私もこの時期はそうしています
気温が下がり燃料が増量されているので燃費が悪化しているとアドレスの掲示板では
論じられ結論はこんな感じです
書込番号：23084674
0点
＞cbr600f2としさん
燃費悪化をきっかけに
Co濃度調整で+5だったのを±0に戻しました。
セローは空冷単気筒で強制ファンとかは付いてないので過冷却はないと思います。
低速での練習内容はほぼ同じなんですが
以前と比べ1速での時間が長くなってるのかもしれません。
書込番号：23084725
0点
>低回転メインの場合
>吸気口を大きくするのは良くないのでしょうか？
理屈上は無意味か悪影響になるかと思います
開口面積を大きくすると取り込む量は増えますが
流速が落ちて充填効率が落ちます
（ストローで水をちょっとだけ吸うとして
太いのより細い方が勢いよく吸えるのと同じ）
相対的にガソリンが不足して爆発力減るので
濃くしてバランスを取りますが、空気は増えないので
空燃比は悪化し燃焼効率は下がります
ようするに
下でパワー感が薄くてレスポンスが悪く
排ガスも汚いエンジンになります
そのかわり
高回転域ではたくさん空気取り込めるので
ジャンジャンバリバリになります
書込番号：23084731
2点
キャップの裏側に小さな穴がありません？ あれが詰まっていたら外部に漏れ易いです。
ワタシ先日1日に2回もコケましたが、キャップ部からは出てきませんでした。走行距離はまだ1,200kmです（2回もコカすなw）。
過去スレがヒントになるかも
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=8187261/
書込番号：23084737
1点
＞アハト・アハトさん
気持ちよく引っ張れないように
エアクリーナー蓋に開けた穴塞いでみます。
燃費にもちょっと良さそうですね。
書込番号：23084770
0点
＞Cross Chamberさん
一日で嫌になるくらいコケてます。
体力の殆どをバイク起こしに使いヘロヘロになることもwww
コケすぎて10年落ちの中古よりヤレてます、新車だったのに、、、、
（きれいなオフ車はオフ車じゃないと念仏を唱えて自分を慰めてます）
帰ったらキャップの穴確認してみます。
漏れなきゃ漏れない方が良いですもんね。
書込番号：23084796
1点
＞('jjj')さん
すいません、書き方が悪かったです
ECUが燃調を濃くしているんじゃないかと書いた方が簡潔でした
書込番号：23085253
1点
>エアクリーナー蓋に開けた穴塞いでみます。
先のコメントはあくまで「理屈上」です＾＾；
そのくらいならあんまり変わらないんじゃないかなあ・・・
私なんかニブいからフタ外してもわかんないｗ
書込番号：23085300
1点
＞低回転メインの場合
＞吸気口を大きくするのは良くないのでしょうか？
エアクリーナーを取っ払っちゃうってことですか？
低回転ではあまり吸気抵抗を取っ払っちゃよくないようですよ。
エアクリーナーも低回転では必要なようです。
詳しいことをMerlineさんに教えてもらったんですが、どこで聞いたか探しても見つけられない…
確か慣性なんとかって言ったかな。
あ、慣性加給だ。
ちなみに私の経験だとエアクリーナーをキノコにすると下がスカスカになっちゃう感じです。
とはいえ、完全なノーマルでエアクリーナーだけ交換したわけではなく、
あっちもこっちも高回転で元気になる部品ばっかりつけた状態での話なので信憑性ないですが。
書込番号：23085395
2点
＞Merlineさん
＞吸気慣性力
そうでした。相変わらずいろいろごめんなさい。
吸気慣性力の内容はアハト・アハトさんのストローの話と似てますね。
書込番号：23085713
1点
こんばんは、燃費が悪くなってきたそうですがそれは、バイクに乗り慣れてきて 最初の頃よりエンジンを 回して走っている様になったのではないかと思います 今度慣らし運転の時のように走ってみては、いかがでしょうか
燃費が伸びるはずです。
書込番号：23086010
1点
＞cbr600f2としさん
燃費が良くなりそうな施策を
いろいろ調べて試してみようと思います。
これでまたバイク知識が増えるかもw
書込番号：23086217
1点
＞アハト・アハトさん
無駄な引張防止には役立ってくれ、
引っ張れるかなって以外あまり実感のなかった効果にも
今なら気づくかもしれません。
穴あけ加工する前に買ってあった純正品を着けてみます。
書込番号：23086252
0点
 |
|---|
エアクリーナーエレメントが入ってるとこの蓋 |
＞多趣味スキーヤーさん
フィルターを押さえる蓋を加工しただけですw
もともとの吸気口と同じくらいなので
倍量の空気が取り込める計算ですw
＞Merlineさん
吸気慣性力
歴史修正力
久々にアマプラでJIN-仁でも見ようかなw
抜けが良すぎると下がスカスカになるってことでいいんですね。
書込番号：23086283
1点
＞野風 二郎さん
最近はずっと近場でチョロチョロとしか乗ってませんでしたので
今度の週末ゆっくりのんびり長距離行って試してみます。
書込番号：23086290
0点
＞('jjj')さん
>最近はずっと近場でチョロチョロとしか乗ってませんでしたので
多分、これも燃費の悪くなる原因でよく言われる一つです
書込番号：23086761
1点
＞Cross Chamberさん
キャップの穴は正常でした。
かくなる上はパッキン部に耐油ゴムシートを切り取って貼り付けて見ようか、、、
気密性上げても穴は正常なのでタンク内の圧は大丈夫だかと。
書込番号：23088156
0点
＞かくなる上はパッキン部に耐油ゴムシートを切り取って貼り付けて見ようか、、、
キャップはへたにいじらない方がいいですよ。
漏れたり嵌りが悪くなったり不具合出ると危ないです。
転ぶと漏れるんであれば転ばないようにすれば！
ｹｹｹ
書込番号：23088202
1点
こかしたら100%漏るんですかね？
だとすれば一度穴をテープ等で塞いで試しに倒してみるとか。
あとメーカーに問い合わせしてみるのもいいかも。
書込番号：23088348 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞多趣味スキーヤーさん
＞BAJA人さん
ニトリル手袋で試してみます。
コケたら100％ポタポタ結構な量漏れます。
だいぶ回数は減りましたが、
残念ながらコケなくなることはないと思いますw
書込番号：23088438
1点
結構な量ってことは
ジワーと滲んで垂れてくるって感じでもないんですか
だとするとちょっと漏れすぎなのかな
あんまり何回も転がすからキャップのパッキンに
ガソリン付着しまくって、膨潤したとかヒビ入ってるとか（笑）
パーツみたらキャップはAssyでしか出ないんですね〜
DIYかなあ
書込番号：23088612
1点
＞('jjj')さん
テープにしろ手袋にしろ、タンクの中に落っことさないよう
注意してくださいね(^^;
書込番号：23088636 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
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|
動画を撮ってみたw
ポタポタどころの話じゃなかったですwww
キャップを圧着してみても漏れ具合は変わりませんでした。
ニトリル手袋つけて状態だと漏れず、にじむ程度です。
書込番号：23088888
1点
私も見ました。
ショックー(T_T)
書込番号：23088928 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞('jjj')さんの セローは、キャニスター付きのですか？ であればキャニスターホースの出口からエアーが入って来て動画のように大量にこぼれるのかもしれないですね 燃料キャップには、小さな穴があるのですがキャニスター無しだと ガソリンとエアーが交互に出たり入ったりするので漏れる量は少ないので
書込番号：23089663
1点
＞BAJA人さん
これじゃ、WRの復活なんて絶望的ですね、、、
トリッカーやSRも続くのでしょうか？
書込番号：23089942
1点
＞野風 二郎さん
'17年式なのでキャニスターはついてませんがAIユニットは撤去しました。
あと内圧コントロールバルブを取り付けてます。
この辺が関係するんでしょうか、、、
書込番号：23089947
0点
SRもらしいですね
空冷のままではEURO5対応は無理ゲーなんでしょうね
ABSも義務化（継続生産車）になりますし
水冷セローになるのか
新型オフ車になるのか
時の流れを感じますね
書込番号：23090022
1点
ガソリン漏れですが、
私の仲間のバイク（ホンダjazz）はガソリン入ったままタンクをはずして傾けたらだばだばと漏れました。
そういうものだと思ってますが、
そのjazzはガソリン満タンで真夏に炎天下に停めとくと漏れてきてたので普通じゃないのかもですが。
書込番号：23090372
1点
('jjj')さん
>これじゃ、WRの復活なんて絶望的ですね、、、
>トリッカーやSRも続くのでしょうか？
WRはもうムリポですね。
とりあえずSRも終了みたい・・・
アハトさん
>水冷セローになるのか
>新型オフ車になるのか
電動になるかも？（^^;）
書込番号：23090382
1点
ホンダにOEM供給して貰って
ＣＲＦ２５０セローになるかも
何年も前にユーロ５は官報に載ってるから
既に方針は決まってるんだろうけど．．．
書込番号：23090434
3点
タンクの空気穴には逆止弁が付いていなかったかな？
吸うけど出ないようになっているのが、ちゃんと動作していないとか。
書込番号：23090723
1点
＞NSR750Rさん
出ない様になってると膨張したらどうする？
付いてるのは逆止弁では無くて調圧弁
書込番号：23091044
4点
冬場は夏場より2割くらい燃費が落ちるのが一般的です。
でも、普通そんなに倒さないのでは？林道で転けまくりってことでしょうか？
舗装路走る場合は、転けることなんて稀ですよ。10年に1回あるか無いかでしょう。
書込番号：23091559
2点
＞アハト・アハトさん
＞BAJA人さん
何れにせよ価格が跳ね上がりそうで
それなら外車ってことになりそうです。
電動トラ車欲しい、、、
書込番号：23092059
0点
＞多趣味スキーヤーさん
オフ車なので割とコケるのを想定してるはずなのに
これほど漏れるのはいかに？！って感じです、、、
弄ったため空気が漏れてるんでしょうか、、、
書込番号：23092062
1点
＞Merlineさん
ＣＲＦ２５０セロー、価格も心配だし
これなら外車の方に魅力を感じます。
書込番号：23092067
0点
＞NSR750Rさん
＞Merlineさん
ニトリル手袋付けるともれないので
やっぱり隙間があるんじゃないかと思ってます。
書込番号：23092071
0点
＞KIMONOSTEREOさん
最近は堪え性がつき少なくはなりましたが、
林道や山やダートでコケてます。
ジムカーナ風練習でコケてます。
公道では2ヶ月前くらいに初めてコケました。
今日、明日、燃費走行を心がけた長距離走って検証してみます。
書込番号：23092078
0点
興味が無いので知らなかった
ＣＲＦ２５０Ｌはセローより8万円も安い
書込番号：23093381
1点
スプロケ変更してない？
トレッキングで圧落としても１〜２割くらい落ちるよ
２２５で３０行くのが、タンデムのトレッキング仕様だと２０k前半行かないときある
倒すと漏れるのは普通
お山やレースで倒しまくる奴はガス欠なるよ
寒くなると燃費悪化するし
書込番号：23098051
3点
＞Merlineさん
セローが高騰してしまった感じですね。
生産終了後の1年半前とはいえ、
’17新車が40万前半で購入できたのはラッキーでしたw
燃費と馬力は’18式に譲りますが
キャニスターがなくてスッキリとした見た目も気に入ってるし
ダイアグモードもあって何かと便利です。
生産終了してもパーツはたくさんあるだろうし
とにかく修理不可能になるまで乗り倒します。
書込番号：23098382
0点
＞保護者はタロウさん
全てに心当たりが、、、w
まぁ、ガス欠はまだ経験してませんがwww
書込番号：23098386
0点
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210710/SortID=23098160/#tab
燃費悪化のスレが立ちましたね。
トリッカーですが。
書込番号：23098387
1点
＞多趣味スキーヤーさん
製造再開後のキャニスター付き車体ですね。
リコール対策後の燃費悪化は濃いめに調整したんじゃないかとw
うちのは'17セローなのでリコール絡みじゃありません。
(エンスト常習犯ですがwww）
書込番号：23098431
0点
あ、そういえばリコール対象じゃないって言ってましたね。
失礼しました。
書込番号：23098437
1点
2018モデルですが走行中に単気筒のエンジン音以外にカタカタカタと音がこもった異音が聞こえます。アイドリング中はしないのですがアクセルを入れると聞こえます。発信源はタンク前方の下あたりからです。キャニスターの上部あたりでしょうか。これが正常音なのか異音なのかの判断が出来ず悩んでます。同じ症状の方はいませんか？
書込番号：22874822 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バルブをたたいてる音かカムチェーンの音か。
どちらにしても気になるようでしたらチェックしてみてはどうでしょう。
書込番号：22874879
1点
自分で判断 調整出来ないなら販売店で見てもらいましょう
現物が見れないので ここでは正確な判断出来ません。
書込番号：22875030
2点
まあ、販売店に持ち込む前に、
ココや、webike、みんから、5ちゃんねる、そのSNSで何かしらの情報を得たいと
思われるお気持ちは良くわかります。
最終的には現物を確認しないと、誰も結論を出せないでしょうけど。
なので、私は、何かあればすぐに販売店に相談に行きます。
結局、何もなくとも、それでお店スタッフと顔馴染みになり、
先方にも自分の愛車の状態を常に把握してもらえますので。
これって、実はさほど時間、お金はかからず、楽できます。
書込番号：22875100
0点
タペット音でしょうか？
夏などヒート気味になる時、発生する音でしょうか？
SRなんぞしょっちゅう（ ; ; ）
書込番号：22875188 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2018年の機種コードは何でしょうか？
機種コードの調べ方↓
https://www.ysgear.co.jp/mc/custom/code/index.html
それがわかればここ↓に対応コードが出てます。
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1073/item/Q5KYSK041E20
調べきれてませんが、対応表には載ってないようですが、
調べ方の参考まで。
ここで情報無いようでしたらショップで聞いてみてはどうでしょう。
書込番号：22858494
2点
多趣味スキーヤーさんの情報を基に、両方の取り付け説明書を
比較してみました。リアフェンダー付近のフレーム形状が
2017年までと2018年式で変わっているので、取り付け用の
パーツが異なります。
2018年式 https://www.ysgear.co.jp/share/images/Products/Q5KYSK113E01/Q5KYSK113E01_set.pdf
2017年式 https://www.ysgear.co.jp/share/images/Products/Q5KYSK041E20/Q5KYSK041E20_hand.pdf
キャリアASSY.本体は色が変わっただけで同じように見えます。
取り付け用パーツのみ2018年式のものが入手できれば、
可能かもしれません。
2017年式までのアドベンチャーキャリアをお持ちで、使いまわしを
考えておられるのであれば一つの手ですが、2018年式が高価なので
安価な2017年式までのほうを…と考えておられるのであれば、
必要なパーツだけ入手できるのか、価格はいくらか、ついでに
取り付け可能かを確認されてからのほうが良いですね。
書込番号：22858827
8点
＞遊Ｋさん
＞多趣味スキーヤーさん
ありがとうございます。
大変助かりました。
お金を貯めて2018のものを購入します。
書込番号：22871140 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんにちは
普通免許所持で現在は丸目のカブ110に乗ってます。
バイクの用途は高速を使わない(使えない) 日帰り300km程度のツーリングや
車を出す程では無い軽い買い物などです。
カブでツーリング中、けもの道を見つけては突撃し
未舗装路の楽しさに目覚めてしまいました。
それに伴いこの度、増車を予定しており
セローとKLX125(新車ありました)で
天秤に掛けています。
身長は175で体重は62kg やや非力。
どちらもまたがりましたが両足かかとまでぺったりです。
ただ気になる点が一つありまして
セローは座った時に膝の曲がりが窮屈なんです。
KLX125はゆったり乗れる曲がり方でした。
普通免許を持ってるのに原付2台かよと言われそうですが
以上の理由からセローに踏み切る事が出来ません。
膝の窮屈感は案外無視して大丈夫ですか？
書込番号：21156491 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ぼっちライダーさん、こんにちは。
行く先で、そう言う道見つけるとワクワクするの、よく分かります。笑
さて、KLX125とセロー共に所有して居る私の本題への意見ですが。
私は気になりません。と言うより、あのステップポジションが好きですし、林道や山道に入るとあのポジションに感謝したくなります。
書込番号：21156526 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ホンダ/CRFやカワサキ/KLXという選択肢は無いのでしょうか？
KLXは高いですがCRFはセローより少しお安いですし。
175cmもあればどれ行っても足付き問題なさそうですけど。
(スズキはオフ車全滅になって久しいですね。)
ステップの高さは高い方が、オフロードではコントロールがし易いですよ。
書込番号：21156587 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
すんません、KLXは250ccモデルの方です。
本格的にオフ攻めるなら、125では物足りないかと存じます。
書込番号：21156588 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
こんにちは。
私は225Wしか乗ったことがありませんが・・・
225でも同じことは言われていましたが、私はあまり感じませんでした。
長時間乗らなかったからかもしれませんが。
でも試乗して窮屈と感じたならやめたほうがいいかもしれませんね。
新車希望ですか？
CRF250Lはだめですか。下からスムーズにトルクが出て乗りやすい車ですよ。
中古でもいいならXR230はお山探索には楽しいかと。小さいけど178ｃｍの私でも
窮屈感は感じたことないかったです。10年乗っていました。
私も125はオフではちょっと力不足を感じるんじゃないかなと思います。
書込番号：21156601
2点
セローは足が窮屈ってよく言われますが
あれスタンディングだと非常に具合がいいんですよね
タンクも邪魔になりにくいので、段差をよっと上がる時にいい感じ
ステップも後ろ気味なのでトラクションかけやすいというか
トラ車っぽいですよね
二輪二足は足つきよければイケますが、障害や急坂上げるなら
普通のオフ車よりセローの方がやりやすいと思いますよ
でもそっち方面なら（速度より難所）
スコルパTY-SとかGASGASのランドネとかが、もっといいかもしんない
書込番号：21156685
3点
即レスありがとうございます
セローのあのポジションには訳があったんですね！
ニーグリップはし易い形とは思いました。
この2車種の選定に至った理由は
・シンプルな空冷
・新車で買えＦＩ車であること
・パーツ供給の観点からホンダ、外車以外
でした。
KLX250は残念ながら中古しか見つけられませんでした。DトラXはあったんですが。
モタードって軽い林道くらいなら楽しめますか？
未舗装と言ってもドロドロになる道やガレまくった
場所を走るのは抵抗があるので今のところ考えてなく
初心者でもなんとか行ける林道や河川敷などソフトな未舗装が目的です。
moromoro16さん
両方お持ちとは羨ましいです。
もし私がいま乗ってるのがカブでなく
250ccなら今回は迷わずKLX125を選んでいたと思います。
よろしければ両車の有利、不利な点を教えていただけませんか？
またKLXはオンロードで60km/h巡行は辛いでしょうか？
書込番号：21156750 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ぼっちライダーさん
こんばんは。
これは私個人的な意見ですが
「ソフトな走り」とするならば 私ならKLXを選びます。
理由は、維持費が安い
１２５CCは自動車の任意保険 ファミリーバイク特約に入れますので、とてもお得ですね。
下道 300キロが苦でなければですが。
セローは 225,250ccと両方乗りました。
とても乗りやすいバイクです。
スタンディングがとてもやりやすいのです。
セローもオススメです。
きっと、世界が変わりますよ♪
書込番号：21157476
3点
ぼっちライダーさん
おはようございます。
選択理由で「部品供給の関係でホンダ、外車以外」と有りましたが、現在乗っているカブで問題があったのですか？
スズキは現在オフ車は出していませんが、グラストラッカービッグボーイだとスレ主さんの使い方にあっているかもしれません。
鉄人賀曽利さんが雑誌の企画で使って、結構評判が良いです。それに安いです。
ただ、タコメーターなし、オドメーターなし、燃料計無しです。たしか30ｋｍ/L以上は走りました。
書込番号：21158159
2点
>未舗装と言ってもドロドロになる道やガレまくった場所を走るのは抵抗があるので今のところ考えてなく
>初心者でもなんとか行ける林道や河川敷などソフトな未舗装が目的です。
まあ皆さん最初はそう言われるんです。
で、オフロードにハマって最初に買ったオフ車では物足りなくなって、
よりオフ指向の高いバイクに買い換えるんですよね（^^）
人とか年齢にもよりますけど。
あと、FI車って扱いにくい面もありますよ。私はずっとキャブ車乗り継いで
初めてWR250RでFIになりましたが、極低速でエンストしやすいです。
これはキャブではなかったことです。
まあこれも車種によるんでしょうけど。
それとホンダは部品供給悪いですか？
書込番号：21158309
1点
ｶﾌﾞ110をｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸとするなら、長距離の移動をある程度楽に走れるﾊﾞｲｸを選んだほうが、後々後悔しないと思います。
具体的には、ｽｽﾞｷVｽﾄﾛｰﾑ250やｶﾜｻｷ ヴｪﾙｼｽ250等々、いわゆるｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰﾊﾞｲｸ。
ｾﾛｰ250やKLX125だと、ｶﾌﾞ110と被る所があるので。
それと、125(原付2種）だと、ﾊﾞｲﾊﾟｽや自動車専用道路を走れないので、道が制約されるので、KLX125は止めたほうが良い
でしょう。
舗装された林道なら、ｶﾌﾞでもそこそこ走れるのと、同じぐらいの疲労なので。
買ったはいいけど、あまりﾒﾘｯﾄを感じないかもしれません。
ｾﾛｰは､林道を走るには良いﾊﾞｲｸですが、高速道路を使っての移動では苦痛です。
近くの林道を走っているうちに飽きてしまい、そのうちに隣の県の林道へ走りにいくようになります。
山梨のｸﾘｽﾀﾙﾗｲﾝなんかが面白い道ですが、ｾﾛｰで行くとなると、高速走行を考えると、気が引けます。
今度ﾔﾏﾊから水冷化されたｾﾛｰが発売されるようなので、それまで待ってみてはいかがでしょう。
https://plaza.rakuten.co.jp/available/diary/201708210000/
追記：ﾎﾝﾀﾞCRF250ﾗﾘｰは理想的なｵﾌﾊﾞｲｸですが、価格が高すぎて（車体価格74万円）、手が出ません。
普通のCRF250なら40万円台の価格で、買いやすく、これにｶｳﾙ付ければ、長距離いけそうです。
書込番号：21158342
1点
慎重１７０以上あってお山を走りたいなら
なおさら、増車なら
悪い事は言わん・・・・セローにしとけ
テーマを決めて乗り込むと
モーメントの重心が真ん中にあって
コントロールがやりやすく乗り手を育てます
バイクには見てくれや流行で語れないものがある
乗る・・・って方向に特化してるの
レーサー以外で今現在国産のオフモデルはセローが特化してる
ハンドルとタイヤ柄かえるだけでさらに乗りやすく特化します
間違ってもCRFなんか買ったら、オフの楽しみ知った時買い替えになります
ありゃ、ロードモデルにオフの足と外装着けただけ・・重たい・・バランス悪い
いいのは幹線道路だけ
２２５は獣道には最高ですが普通に林道駆け抜けるなら２５０のほうが完成度とキャパが高いです
チョイ重いけど重さがある意味でオフでの安定感になります
２５０かってリアホイールを２２５のホイールに変えて、マフラーを軽い性能の良いのに変えると
運動性能かなり良くなります
バイクの走らして楽しいのを堪能するなら価格や見てくれは２の次にします
自分がやりたい方向性もったベテランの言うことを最優先します
かってなもんで・・・乗ったことも無いのに
イメージでこれがほしいこうしたい、と思うと錯覚をおこします
トライアルモデルをかうと動画で見たトライアルが出来るようになる
・・・できません・・・
いろんな意味でバイクのせいにしてるんですね
トライアル乗りをするからトライアルが出来るんです
バイクはやりやすい適した車種・・・って事だけです
あくまでも乗り手の意思、技量によります
書込番号：21158439
15点
ぼっちライダーさん
保護者はタロウさん絶賛のセローですが、
私は、低速トルクとステップの位置が、キモだと思います。
私が、２サイクルの１２５のＯＦＦ車に乗っていたとき、
友人のセローは、ガレ場をスルスルと登って行きました。
後で借りてみると、安定感がまったく違い、自分もそこを登れました。
２サイクルの１２５のＯＦＦ車は、馬力もトルクも、セローと同じくらいでしたが、
ブチ回さないとパワーが出ないので、５０００回転以下でゆっくり走ると、非力な感じです。
セローには、派手さはありませんが、とても魅力のあるバイクですよ。
書込番号：21158946
1点
＞ぼっちライダーさん
そうですよねぇ〜オフロードって本当に楽しいですよね！
で、カブって意外とオフロードをガンガン行けちゃいますよね。そんなカブからＫＬＸに乗り換えても「あれ？こんなもんなの？何か妙に跳ねて振られて恐いんですけど」って感じになる可能性大かもしれません。
と、言いますのも保護者はタロウさんも書いておられますが、ある程度の車重があった方が、その重さが安定感になるので安心してオフロード走行を楽しめるんですね。
オフをガンガン走れる方がＫＬＸに乗るのであれば違った意味で楽しいかもしれませんが、初であればセローをオススメしたいですね。セローは間違いなく名車だと思います。
増車の目的はオフロード走行にあるので、膝の窮屈さよりも、オフロード走行性能を重視した方が良いのではないかと思います。大丈夫ですよ！セパハンにバックステップでツーリングされる方もいらっしゃるんですから。
身長が恵まれておられるようですので、シートをかさ上げしても良いかもしれませんね。しかし足が窮屈だと言うのは、ある意味贅沢な悩みですね。
あともう一点、林道が少なくなってきている昨今ですから、そのうちに少し離れたツーリングマップルに載っている、あの林道にってなった時にも高速走行できた方が良いですよね。
四国の剣山スーパー林道なんて最高に楽しいですよ！
書込番号：21159142 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
やはり 保護者はタロウさんが話されると、説得力あるな〜。
書込番号：21159462
1点
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悩まれてる時期が楽しそうですね。笑
私なりに両者を下にまとめます。
前提として東京周辺の仕事移動、街乗り、軽い林道、林道歴数年の私としては両者ともこなしてくれます。林道は筑波山エリアに一人でトコトコ。
個人的には街乗りは両者とも問題なしです。強いて言うなら長距離はKLXは苦手でしょうか。ケツがやられます。常時高回転になるので気持ち的にも△。往復4〜50km程度なら不苦痛。見方を変えると、気軽に街乗り&林道で全開に出来るパワーアンダーな楽しさ◯。
ガレ場は自らは好き好んでは行きませんが、迷い込んだ時やヤバい場所はKLXの軽さがよっこいしょ楽でした。KLX100kg、セロー130kg。ただ、トータルでは圧倒的にセローの勝ちでした。理由は皆さんの言う通りスタンディングのし易さ、トラクションの掛けやすさです。
KLXでも出来なくないです。こっちの方がステップが前寄りかつ下方なのです。
タンク前方部を挟む感じにしないとシックリ来ないのです。スタンディングして乗り比べるとすぐ分かります。登れない事は無いけど、セローの方がヤリ易い、感じ。
ただ、下りの結構なガレ場だとKLXなら「何とかなるか！？」になれますが、セローではUターンします。笑
KLXは街乗りの方が得意でした。燃費も50km弱行きました。
セローもそこは優秀で、夏場は42km冬場で37km程行きます。これは乗り方で人により大きく差が出ますが。セローもKLX125も満タン航続距離は大きな武器だと思います。セロー300km余裕。KLX300km弱。
何に比重を置くかですが、街乗り経済性重視ならKLXでも。林道の楽しさ重視ならセローでしょうか。
私はいわゆるシロートレベルの楽しみですから、主観的に好きな方で良いと思います。
シンプルな空冷シングル。
私もそのコンセプト大好きで。。。
後世に残すべきマシンと思います。
共に維持費安いので、大好きです。
書込番号：21162825 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
まったくの初心者なら別ですが、カブで林道を走る方なら、、、
KLX125ではすぐに物足りなくなると思います。
移動のためではなく林道の走りを楽しむなら私もセローを推します。
屁理屈どっとcomさんもおっしゃっていますが、
セローのポジションが窮屈なら、ハイシート（ツーリングシート）という
ものもありますよ。用途で使い分けるとより楽しそう。
書込番号：21163320
1点
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まいかぶ |
皆様こんばんは
返信が遅くなり申し訳ありません
本日は特に予定も無かったので
YSP(札幌)に試乗に行ってきました。
簡単ですがその感想を報告します (＾ω＾)
試乗車種はもちろんセローです
久々に握るクラッチレバー、それは良かったのですが
シフトダウンしようとするとついついカブの癖で
ありもしないシーソーペダルの後ろ側を蹴ろうとします(笑
走り出してまず思ったのは
とても250とは思えない車体の軽さです。
その軽さのお陰か、スペック上非力なエンジンでも
加速力は期待以上で、出したのは80kmまでですがそこまではあっという間に到達し
周りの車をあっという間に引き離せる加速は痛快でした。
ただ、その速度ではリアタイヤがぐにゃぐにゃする感覚がしてちょっと怖かったですね。
気になっていた膝の曲がり方ですが、走り出せば意外と気になりませんでした。
そしてそのステップ位置の意味を確かめるために
スタンディングもしてみたところ、とても納得しました
あれはあの位置じゃなきゃ駄目なんだなと。
細いシュラウドの幅も合間って物凄くコントローラブルでした。
当初は懸念してたステップの位置が、いまではメリットの一つに思えてきました。
全体の感想として非常に満足いく車種でした。
ツーリングセローにすれば90km巡行ぐらいなら楽にこなせそうだし
カブからの増車となるとあの加速の違いがやる気にさせてくれますね。
ちょっとした砂利道でも足つきの良さを活かして安心して走れそうです。
皆様の支持を得ている理由が解りました。
暁のスツーカさん
昨今のホンダは4大メーカーでは1番パーツの在庫をすぐに切ると聞いています。
赤男爵の店員がカブ110のパーツで手に入らない物が出てきた、とも言っていました。
moromoro16さん
レビューありがとうございます！
30kgの差はやっぱり大きいですよね
私でもセローのリアを持ち上げて方向転換は出来ましたがそれは舗装路での話で
未舗装ではどうなるか解りません。
軽さは圧倒的な武器であることを感じます。
私がKLXに魅力を感じている部分は
車重と維持費の安さに加えてあのデザインです。
250じゃだめ、125のあれがいいんです！
どっちも欲しいなぁ(無理
書込番号：21165130 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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