ヤマハ セロー250

キーシリンダーAでのワンキー化について

[赤城群馬]

YAMAHAのトップケース用のキーシリンダーA(Q5KYSK069P03)ですが、セロー250では利用出来ないでしょうか？キー形状的には差し込めそうな感じですが、試した方がいらっしゃれば教えてください。

書込番号：26212186　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

キー形状が同じなら基本的にワンキー化は出来ると思います。

昔乗ってたZX-14Rと今乗ってるSV650ABSですが、どちらもキジマのヘルメットホルダーをワンキー化しました。
やり方は検索すれば出てくると思います。
たた、しくじるとトップケース用のキーシリンダーAが使えなくなる可能性があるので自己責任でチャレンジして下さい。

書込番号：26212243　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤城群馬]

情報ありがとうございます。画像での判別しかしたことがなくて、キーシリンダーAを入手していないのですが、ご利用の車両をお持ちでセロー250も所有している方がいらっしゃればキー形状を見比べて差し込んでいただけないかと思いまして。
なお、ワイズギアオンラインショップにも照会してみたところ使用可能機種外で使えないという回答でした。(T_T)
ショップが使えないという回答であればそれが正解なのかとは思うのですが、形状的には使えそうなのにと思ったものですから…、諦めが悪くの質問です。
サイト検索でもヒットしないので、無理っぽそうなのですが、引き続き情報をいただければありがたいです。よろしくお願いいたします。

書込番号：26212307　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

キーシリンダーを分解して、中のプレートを入れ替えたり、削ったりしないといけませんので、誰かに挿し込んでってのは間違いです。
鍵の溝面が、合っていれば、後はキーシリンダー内の加工で、共通鍵にする事は可能となる事もあります。

書込番号：26212317　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤城群馬]

コメントありがとうございます。
調べた画像では同一形状と思われるので、シリンダーに刺せるかどうかをお試しいただきたいと思いました。
まぁ差し込みできるかどうか試してキーシリンダーが直ぐに壊れる様なものとは考え難いですが、当然壊れる事もあり得るでしょうから目視でのサイズ感の確認でもできる方がいらっしゃれば教えていただけますと有り難いです。
そもそものサイズが違うのか？溝のサイズが異なり純正プレートのサイズが異なるのか？
後者であれば、加工でいける可能性はありますが、前者だとちょっと無理っぽいのでそれが分かれば人柱で試してみようかと思い質問しております。

書込番号：26212431　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ZX-14Rの時は比較的簡単にキーシリンダーを分解して加工出来たのですが、SV650ABS時は一筋縄では行きませんでした。
キジマのキーシリンダーには2種類あって右溝と左溝がありバイクのキーと合わせる必要があります。
SVの場合、右溝も左溝も合わなくキーを差し込む事すら出来ず大変な加工が必要になりました。

まぁネットで検索しても情報が得られない場合は自己責任でトライ。それが嫌ならキーを2本持ちするしかないでしょうね。

書込番号：26212433　スマートフォンサイトからの書き込み

セロー250ガソリンタンク交換

[エン60]

セロー250ファイナルエディションDG31Jのガソリンタンクは
DG17Jに使用可能でしょうか？オークションサイトで
見たので凹んだタンクを交換したいのですが！？

書込番号：24255352

[ヤマハ乗り]

試してないので想定ですけど
取り付け方法とかは変更無いので付くでしょうけど
チャコールキャニスターが付いたりと微妙に違うのでポン付けとはいかないのでは？

書込番号：24257339　スマートフォンサイトからの書き込み

ガス漏れ

[('jjj')]

今更ですが、最近悪燃費が気になってます。
原因の一つとして考えられるのがキャップからの揮発です。

物心ついた時から、コケるとキャップからポタポタとガス漏れしてました。
知人に「そんなもんだよ」と言われ”そんなもんなんだ”と思ってました。
調べてみるとキャブ車は漏れるらしいですが、自分のはFI車で漏れはキャップからです。
知人はキャブ車と勘違いしているのかもしれません。

キャップから漏れるのはパッキンがおかしいのでしょうか？
それともやっぱりこんなもんなんでしょうか？

※カバー外した時も、エンジン止めてスタンディングスティルの練習中もガソリン臭くありません。

書込番号：23084390

[('jjj')]

＞野風　二郎さん
'17年式なのでキャニスターはついてませんがAIユニットは撤去しました。
あと内圧コントロールバルブを取り付けてます。
この辺が関係するんでしょうか、、、

書込番号：23089947

[アハト・アハト]

SRもらしいですね

空冷のままではEURO5対応は無理ゲーなんでしょうね
ABSも義務化（継続生産車）になりますし

水冷セローになるのか
新型オフ車になるのか

時の流れを感じますね

書込番号：23090022

[多趣味スキーヤー]

ガソリン漏れですが、
私の仲間のバイク（ホンダjazz）はガソリン入ったままタンクをはずして傾けたらだばだばと漏れました。
そういうものだと思ってますが、
そのjazzはガソリン満タンで真夏に炎天下に停めとくと漏れてきてたので普通じゃないのかもですが。

書込番号：23090372

[BAJA人]

('jjj')さん

>これじゃ、WRの復活なんて絶望的ですね、、、
>トリッカーやSRも続くのでしょうか？

WRはもうムリポですね。
とりあえずSRも終了みたい・・・


アハトさん

>水冷セローになるのか
>新型オフ車になるのか

電動になるかも？（^^;）

書込番号：23090382

[Merline]

ホンダにOEM供給して貰って
ＣＲＦ２５０セローになるかも

何年も前にユーロ５は官報に載ってるから
既に方針は決まってるんだろうけど．．．

書込番号：23090434

[NSR750R]

タンクの空気穴には逆止弁が付いていなかったかな？

吸うけど出ないようになっているのが、ちゃんと動作していないとか。

書込番号：23090723

[Merline]

＞NSR750Rさん
出ない様になってると膨張したらどうする？
付いてるのは逆止弁では無くて調圧弁

書込番号：23091044

[KIMONOSTEREO]

冬場は夏場より2割くらい燃費が落ちるのが一般的です。

でも、普通そんなに倒さないのでは？林道で転けまくりってことでしょうか？

舗装路走る場合は、転けることなんて稀ですよ。10年に1回あるか無いかでしょう。

書込番号：23091559

[('jjj')]

＞アハト・アハトさん
＞BAJA人さん
何れにせよ価格が跳ね上がりそうで
それなら外車ってことになりそうです。

電動トラ車欲しい、、、

書込番号：23092059

[('jjj')]

＞多趣味スキーヤーさん
オフ車なので割とコケるのを想定してるはずなのに
これほど漏れるのはいかに？！って感じです、、、

弄ったため空気が漏れてるんでしょうか、、、

書込番号：23092062

[('jjj')]

＞Merlineさん
ＣＲＦ２５０セロー、価格も心配だし
これなら外車の方に魅力を感じます。

書込番号：23092067

[('jjj')]

＞NSR750Rさん
＞Merlineさん
ニトリル手袋付けるともれないので
やっぱり隙間があるんじゃないかと思ってます。

書込番号：23092071

[('jjj')]

＞KIMONOSTEREOさん
最近は堪え性がつき少なくはなりましたが、
林道や山やダートでコケてます。
ジムカーナ風練習でコケてます。
公道では2ヶ月前くらいに初めてコケました。

今日、明日、燃費走行を心がけた長距離走って検証してみます。

書込番号：23092078

[Merline]

興味が無いので知らなかった
ＣＲＦ２５０Ｌはセローより8万円も安い

書込番号：23093381

[保護者はタロウ]

スプロケ変更してない？
トレッキングで圧落としても１〜２割くらい落ちるよ
２２５で３０行くのが、タンデムのトレッキング仕様だと２０k前半行かないときある

倒すと漏れるのは普通
お山やレースで倒しまくる奴はガス欠なるよ

寒くなると燃費悪化するし

書込番号：23098051

[('jjj')]

＞Merlineさん
セローが高騰してしまった感じですね。

生産終了後の1年半前とはいえ、
’17新車が40万前半で購入できたのはラッキーでしたw
燃費と馬力は’18式に譲りますが
キャニスターがなくてスッキリとした見た目も気に入ってるし
ダイアグモードもあって何かと便利です。

生産終了してもパーツはたくさんあるだろうし
とにかく修理不可能になるまで乗り倒します。

書込番号：23098382

[('jjj')]

＞保護者はタロウさん
全てに心当たりが、、、w

まぁ、ガス欠はまだ経験してませんがwww

書込番号：23098386

[多趣味スキーヤー]

https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210710/SortID=23098160/#tab

燃費悪化のスレが立ちましたね。
トリッカーですが。

書込番号：23098387

[('jjj')]

＞多趣味スキーヤーさん
製造再開後のキャニスター付き車体ですね。
リコール対策後の燃費悪化は濃いめに調整したんじゃないかとw

うちのは'17セローなのでリコール絡みじゃありません。
(エンスト常習犯ですがwww）

書込番号：23098431

[多趣味スキーヤー]

あ、そういえばリコール対象じゃないって言ってましたね。
失礼しました。

書込番号：23098437

2018モデルの異音

[tamukin22000]

2018モデルですが走行中に単気筒のエンジン音以外にカタカタカタと音がこもった異音が聞こえます。アイドリング中はしないのですがアクセルを入れると聞こえます。発信源はタンク前方の下あたりからです。キャニスターの上部あたりでしょうか。これが正常音なのか異音なのかの判断が出来ず悩んでます。同じ症状の方はいませんか？

書込番号：22874822　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

バルブをたたいてる音かカムチェーンの音か。
どちらにしても気になるようでしたらチェックしてみてはどうでしょう。

書込番号：22874879

[v125のとっつあん]

自分で判断　調整出来ないなら販売店で見てもらいましょう
現物が見れないので　ここでは正確な判断出来ません。

書込番号：22875030

[fk_7611_kk]

まあ、販売店に持ち込む前に、
ココや、webike、みんから、5ちゃんねる、そのSNSで何かしらの情報を得たいと
思われるお気持ちは良くわかります。

最終的には現物を確認しないと、誰も結論を出せないでしょうけど。

なので、私は、何かあればすぐに販売店に相談に行きます。

結局、何もなくとも、それでお店スタッフと顔馴染みになり、
先方にも自分の愛車の状態を常に把握してもらえますので。

これって、実はさほど時間、お金はかからず、楽できます。

書込番号：22875100

[T-MAX400]

タペット音でしょうか？
夏などヒート気味になる時、発生する音でしょうか？
SRなんぞしょっちゅう（ ; ; ）

書込番号：22875188　スマートフォンサイトからの書き込み

アドベンチャーキャリアについて質問です

[tamukin22000]

所有車両は2018年式のセロー250ですが、2008年から2017年までのアドベンチャーキャリアは取付可能でしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：22857989

[多趣味スキーヤー]

2018年の機種コードは何でしょうか？
機種コードの調べ方↓
https://www.ysgear.co.jp/mc/custom/code/index.html

それがわかればここ↓に対応コードが出てます。
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1073/item/Q5KYSK041E20

調べきれてませんが、対応表には載ってないようですが、
調べ方の参考まで。

ここで情報無いようでしたらショップで聞いてみてはどうでしょう。

書込番号：22858494

[遊Ｋ]

多趣味スキーヤーさんの情報を基に、両方の取り付け説明書を
比較してみました。リアフェンダー付近のフレーム形状が
2017年までと2018年式で変わっているので、取り付け用の
パーツが異なります。

2018年式 https://www.ysgear.co.jp/share/images/Products/Q5KYSK113E01/Q5KYSK113E01_set.pdf

2017年式 https://www.ysgear.co.jp/share/images/Products/Q5KYSK041E20/Q5KYSK041E20_hand.pdf

キャリアASSY.本体は色が変わっただけで同じように見えます。
取り付け用パーツのみ2018年式のものが入手できれば、
可能かもしれません。

2017年式までのアドベンチャーキャリアをお持ちで、使いまわしを
考えておられるのであれば一つの手ですが、2018年式が高価なので
安価な2017年式までのほうを…と考えておられるのであれば、
必要なパーツだけ入手できるのか、価格はいくらか、ついでに
取り付け可能かを確認されてからのほうが良いですね。

書込番号：22858827

[tamukin22000]

＞遊Ｋさん
＞多趣味スキーヤーさん
ありがとうございます。
大変助かりました。
お金を貯めて2018のものを購入します。

書込番号：22871140　スマートフォンサイトからの書き込み

車種選び

[ぼっちライダー]

こんにちは
普通免許所持で現在は丸目のカブ110に乗ってます。
バイクの用途は高速を使わない(使えない) 日帰り300km程度のツーリングや
車を出す程では無い軽い買い物などです。
カブでツーリング中、けもの道を見つけては突撃し
未舗装路の楽しさに目覚めてしまいました。

それに伴いこの度、増車を予定しており
セローとKLX125(新車ありました)で
天秤に掛けています。

身長は175で体重は62kg やや非力。
どちらもまたがりましたが両足かかとまでぺったりです。
ただ気になる点が一つありまして
セローは座った時に膝の曲がりが窮屈なんです。
KLX125はゆったり乗れる曲がり方でした。

普通免許を持ってるのに原付2台かよと言われそうですが
以上の理由からセローに踏み切る事が出来ません。
膝の窮屈感は案外無視して大丈夫ですか？

書込番号：21156491　スマートフォンサイトからの書き込み

[moromoro16]

ぼっちライダーさん、こんにちは。

行く先で、そう言う道見つけるとワクワクするの、よく分かります。笑

さて、KLX125とセロー共に所有して居る私の本題への意見ですが。
私は気になりません。と言うより、あのステップポジションが好きですし、林道や山道に入るとあのポジションに感謝したくなります。

書込番号：21156526　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

ホンダ/CRFやカワサキ/KLXという選択肢は無いのでしょうか？
KLXは高いですがCRFはセローより少しお安いですし。
175cmもあればどれ行っても足付き問題なさそうですけど。
(スズキはオフ車全滅になって久しいですね。)

ステップの高さは高い方が、オフロードではコントロールがし易いですよ。

書込番号：21156587　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

すんません、KLXは250ccモデルの方です。

本格的にオフ攻めるなら、125では物足りないかと存じます。

書込番号：21156588　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

私は225Wしか乗ったことがありませんが・・・
225でも同じことは言われていましたが、私はあまり感じませんでした。
長時間乗らなかったからかもしれませんが。
でも試乗して窮屈と感じたならやめたほうがいいかもしれませんね。

新車希望ですか？
CRF250Lはだめですか。下からスムーズにトルクが出て乗りやすい車ですよ。
中古でもいいならXR230はお山探索には楽しいかと。小さいけど178ｃｍの私でも
窮屈感は感じたことないかったです。10年乗っていました。

私も125はオフではちょっと力不足を感じるんじゃないかなと思います。

書込番号：21156601

[アハト・アハト]

セローは足が窮屈ってよく言われますが
あれスタンディングだと非常に具合がいいんですよね
タンクも邪魔になりにくいので、段差をよっと上がる時にいい感じ
ステップも後ろ気味なのでトラクションかけやすいというか
トラ車っぽいですよね

二輪二足は足つきよければイケますが、障害や急坂上げるなら
普通のオフ車よりセローの方がやりやすいと思いますよ

でもそっち方面なら（速度より難所）
スコルパTY-SとかGASGASのランドネとかが、もっといいかもしんない

書込番号：21156685

[ぼっちライダー]

即レスありがとうございます

セローのあのポジションには訳があったんですね！
ニーグリップはし易い形とは思いました。


この2車種の選定に至った理由は
・シンプルな空冷
・新車で買えＦＩ車であること
・パーツ供給の観点からホンダ、外車以外

でした。

KLX250は残念ながら中古しか見つけられませんでした。DトラXはあったんですが。
モタードって軽い林道くらいなら楽しめますか？

未舗装と言ってもドロドロになる道やガレまくった
場所を走るのは抵抗があるので今のところ考えてなく
初心者でもなんとか行ける林道や河川敷などソフトな未舗装が目的です。

moromoro16さん
両方お持ちとは羨ましいです。
もし私がいま乗ってるのがカブでなく
250ccなら今回は迷わずKLX125を選んでいたと思います。
よろしければ両車の有利、不利な点を教えていただけませんか？
またKLXはオンロードで60km/h巡行は辛いでしょうか？

書込番号：21156750　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

＞ぼっちライダーさん

こんばんは。
これは私個人的な意見ですが
「ソフトな走り」とするならば　私ならKLXを選びます。

理由は、維持費が安い
１２５CCは自動車の任意保険 ファミリーバイク特約に入れますので、とてもお得ですね。
下道　300キロが苦でなければですが。

セローは　225,250ccと両方乗りました。
とても乗りやすいバイクです。
スタンディングがとてもやりやすいのです。
セローもオススメです。
きっと、世界が変わりますよ♪

書込番号：21157476

[暁のスツーカ]

ぼっちライダーさん

おはようございます。

選択理由で「部品供給の関係でホンダ、外車以外」と有りましたが、現在乗っているカブで問題があったのですか？

スズキは現在オフ車は出していませんが、グラストラッカービッグボーイだとスレ主さんの使い方にあっているかもしれません。
鉄人賀曽利さんが雑誌の企画で使って、結構評判が良いです。それに安いです。
ただ、タコメーターなし、オドメーターなし、燃料計無しです。たしか30ｋｍ/L以上は走りました。

書込番号：21158159

[BAJA人]

>未舗装と言ってもドロドロになる道やガレまくった場所を走るのは抵抗があるので今のところ考えてなく
>初心者でもなんとか行ける林道や河川敷などソフトな未舗装が目的です。

まあ皆さん最初はそう言われるんです。
で、オフロードにハマって最初に買ったオフ車では物足りなくなって、
よりオフ指向の高いバイクに買い換えるんですよね（^^）
人とか年齢にもよりますけど。

あと、FI車って扱いにくい面もありますよ。私はずっとキャブ車乗り継いで
初めてWR250RでFIになりましたが、極低速でエンストしやすいです。
これはキャブではなかったことです。
まあこれも車種によるんでしょうけど。

それとホンダは部品供給悪いですか？

書込番号：21158309

[電動サイクリスト]

ｶﾌﾞ110をｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｲｸとするなら、長距離の移動をある程度楽に走れるﾊﾞｲｸを選んだほうが、後々後悔しないと思います。
具体的には、ｽｽﾞｷVｽﾄﾛｰﾑ250やｶﾜｻｷ ヴｪﾙｼｽ250等々、いわゆるｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰﾊﾞｲｸ。
ｾﾛｰ250やKLX125だと、ｶﾌﾞ110と被る所があるので。
それと、125(原付2種）だと、ﾊﾞｲﾊﾟｽや自動車専用道路を走れないので、道が制約されるので、KLX125は止めたほうが良い
でしょう。
舗装された林道なら、ｶﾌﾞでもそこそこ走れるのと、同じぐらいの疲労なので。
買ったはいいけど、あまりﾒﾘｯﾄを感じないかもしれません。
ｾﾛｰは､林道を走るには良いﾊﾞｲｸですが、高速道路を使っての移動では苦痛です。
近くの林道を走っているうちに飽きてしまい、そのうちに隣の県の林道へ走りにいくようになります。
山梨のｸﾘｽﾀﾙﾗｲﾝなんかが面白い道ですが、ｾﾛｰで行くとなると、高速走行を考えると、気が引けます。
今度ﾔﾏﾊから水冷化されたｾﾛｰが発売されるようなので、それまで待ってみてはいかがでしょう。
https://plaza.rakuten.co.jp/available/diary/201708210000/

追記：ﾎﾝﾀﾞCRF250ﾗﾘｰは理想的なｵﾌﾊﾞｲｸですが、価格が高すぎて（車体価格74万円）、手が出ません。
普通のCRF250なら40万円台の価格で、買いやすく、これにｶｳﾙ付ければ、長距離いけそうです。

書込番号：21158342

[保護者はタロウ]

慎重１７０以上あってお山を走りたいなら
なおさら、増車なら

悪い事は言わん・・・・セローにしとけ
テーマを決めて乗り込むと
モーメントの重心が真ん中にあって
コントロールがやりやすく乗り手を育てます

バイクには見てくれや流行で語れないものがある
乗る・・・って方向に特化してるの
レーサー以外で今現在国産のオフモデルはセローが特化してる
ハンドルとタイヤ柄かえるだけでさらに乗りやすく特化します

間違ってもCRFなんか買ったら、オフの楽しみ知った時買い替えになります
ありゃ、ロードモデルにオフの足と外装着けただけ・・重たい・・バランス悪い
いいのは幹線道路だけ

２２５は獣道には最高ですが普通に林道駆け抜けるなら２５０のほうが完成度とキャパが高いです
チョイ重いけど重さがある意味でオフでの安定感になります

２５０かってリアホイールを２２５のホイールに変えて、マフラーを軽い性能の良いのに変えると
運動性能かなり良くなります


バイクの走らして楽しいのを堪能するなら価格や見てくれは２の次にします
自分がやりたい方向性もったベテランの言うことを最優先します

かってなもんで・・・乗ったことも無いのに
イメージでこれがほしいこうしたい、と思うと錯覚をおこします

トライアルモデルをかうと動画で見たトライアルが出来るようになる
・・・できません・・・
いろんな意味でバイクのせいにしてるんですね
トライアル乗りをするからトライアルが出来るんです
バイクはやりやすい適した車種・・・って事だけです
あくまでも乗り手の意思、技量によります

書込番号：21158439

[自然科学]

ぼっちライダーさん

保護者はタロウさん絶賛のセローですが、
私は、低速トルクとステップの位置が、キモだと思います。

私が、２サイクルの１２５のＯＦＦ車に乗っていたとき、
友人のセローは、ガレ場をスルスルと登って行きました。
後で借りてみると、安定感がまったく違い、自分もそこを登れました。

２サイクルの１２５のＯＦＦ車は、馬力もトルクも、セローと同じくらいでしたが、
ブチ回さないとパワーが出ないので、５０００回転以下でゆっくり走ると、非力な感じです。
セローには、派手さはありませんが、とても魅力のあるバイクですよ。

書込番号：21158946

[屁理屈どっとcom]

＞ぼっちライダーさん

そうですよねぇ〜オフロードって本当に楽しいですよね！

で、カブって意外とオフロードをガンガン行けちゃいますよね。そんなカブからＫＬＸに乗り換えても「あれ？こんなもんなの？何か妙に跳ねて振られて恐いんですけど」って感じになる可能性大かもしれません。

と、言いますのも保護者はタロウさんも書いておられますが、ある程度の車重があった方が、その重さが安定感になるので安心してオフロード走行を楽しめるんですね。

オフをガンガン走れる方がＫＬＸに乗るのであれば違った意味で楽しいかもしれませんが、初であればセローをオススメしたいですね。セローは間違いなく名車だと思います。

増車の目的はオフロード走行にあるので、膝の窮屈さよりも、オフロード走行性能を重視した方が良いのではないかと思います。大丈夫ですよ！セパハンにバックステップでツーリングされる方もいらっしゃるんですから。

身長が恵まれておられるようですので、シートをかさ上げしても良いかもしれませんね。しかし足が窮屈だと言うのは、ある意味贅沢な悩みですね。

あともう一点、林道が少なくなってきている昨今ですから、そのうちに少し離れたツーリングマップルに載っている、あの林道にってなった時にも高速走行できた方が良いですよね。

四国の剣山スーパー林道なんて最高に楽しいですよ！

書込番号：21159142　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

やはり　保護者はタロウさんが話されると、説得力あるな〜。

書込番号：21159462

[moromoro16]

悩まれてる時期が楽しそうですね。笑
私なりに両者を下にまとめます。

前提として東京周辺の仕事移動、街乗り、軽い林道、林道歴数年の私としては両者ともこなしてくれます。林道は筑波山エリアに一人でトコトコ。

個人的には街乗りは両者とも問題なしです。強いて言うなら長距離はKLXは苦手でしょうか。ケツがやられます。常時高回転になるので気持ち的にも△。往復4〜50km程度なら不苦痛。見方を変えると、気軽に街乗り&林道で全開に出来るパワーアンダーな楽しさ◯。

ガレ場は自らは好き好んでは行きませんが、迷い込んだ時やヤバい場所はKLXの軽さがよっこいしょ楽でした。KLX100kg、セロー130kg。ただ、トータルでは圧倒的にセローの勝ちでした。理由は皆さんの言う通りスタンディングのし易さ、トラクションの掛けやすさです。

KLXでも出来なくないです。こっちの方がステップが前寄りかつ下方なのです。
タンク前方部を挟む感じにしないとシックリ来ないのです。スタンディングして乗り比べるとすぐ分かります。登れない事は無いけど、セローの方がヤリ易い、感じ。

ただ、下りの結構なガレ場だとKLXなら「何とかなるか！？」になれますが、セローではUターンします。笑

KLXは街乗りの方が得意でした。燃費も50km弱行きました。
セローもそこは優秀で、夏場は42km冬場で37km程行きます。これは乗り方で人により大きく差が出ますが。セローもKLX125も満タン航続距離は大きな武器だと思います。セロー300km余裕。KLX300km弱。

何に比重を置くかですが、街乗り経済性重視ならKLXでも。林道の楽しさ重視ならセローでしょうか。

私はいわゆるシロートレベルの楽しみですから、主観的に好きな方で良いと思います。

シンプルな空冷シングル。
私もそのコンセプト大好きで。。。
後世に残すべきマシンと思います。
共に維持費安いので、大好きです。

書込番号：21162825　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

まったくの初心者なら別ですが、カブで林道を走る方なら、、、
KLX125ではすぐに物足りなくなると思います。
移動のためではなく林道の走りを楽しむなら私もセローを推します。

屁理屈どっとcomさんもおっしゃっていますが、
セローのポジションが窮屈なら、ハイシート（ツーリングシート）という
ものもありますよ。用途で使い分けるとより楽しそう。

書込番号：21163320

[ぼっちライダー]

まいかぶ

皆様こんばんは
返信が遅くなり申し訳ありません


本日は特に予定も無かったので
YSP(札幌)に試乗に行ってきました。
簡単ですがその感想を報告します (＾ω＾)

試乗車種はもちろんセローです
久々に握るクラッチレバー、それは良かったのですが
シフトダウンしようとするとついついカブの癖で
ありもしないシーソーペダルの後ろ側を蹴ろうとします(笑
走り出してまず思ったのは
とても250とは思えない車体の軽さです。
その軽さのお陰か、スペック上非力なエンジンでも
加速力は期待以上で、出したのは80kmまでですがそこまではあっという間に到達し
周りの車をあっという間に引き離せる加速は痛快でした。
ただ、その速度ではリアタイヤがぐにゃぐにゃする感覚がしてちょっと怖かったですね。

気になっていた膝の曲がり方ですが、走り出せば意外と気になりませんでした。
そしてそのステップ位置の意味を確かめるために
スタンディングもしてみたところ、とても納得しました
あれはあの位置じゃなきゃ駄目なんだなと。
細いシュラウドの幅も合間って物凄くコントローラブルでした。
当初は懸念してたステップの位置が、いまではメリットの一つに思えてきました。

全体の感想として非常に満足いく車種でした。
ツーリングセローにすれば90km巡行ぐらいなら楽にこなせそうだし
カブからの増車となるとあの加速の違いがやる気にさせてくれますね。
ちょっとした砂利道でも足つきの良さを活かして安心して走れそうです。
皆様の支持を得ている理由が解りました。


暁のスツーカさん
昨今のホンダは4大メーカーでは1番パーツの在庫をすぐに切ると聞いています。
赤男爵の店員がカブ110のパーツで手に入らない物が出てきた、とも言っていました。


moromoro16さん
レビューありがとうございます！
30kgの差はやっぱり大きいですよね
私でもセローのリアを持ち上げて方向転換は出来ましたがそれは舗装路での話で
未舗装ではどうなるか解りません。
軽さは圧倒的な武器であることを感じます。
私がKLXに魅力を感じている部分は
車重と維持費の安さに加えてあのデザインです。
250じゃだめ、125のあれがいいんです！
どっちも欲しいなぁ(無理

書込番号：21165130　スマートフォンサイトからの書き込み