YPJ-EC + 専用充電器 のクチコミ掲示板

不具合 異音だらけのようです。

[OPAD4]

モーターユニットとフレーム嵌合部にクレームものの異音が多発してるようですね。
その他　色んな異音が多発してる模様。
私のも現在　ミシミシ音にメーカー対応中。


電動アシスト自転車専門店「アシスト横浜」
http://assist3.blog.fc2.com/blog-entry-354.html

TAINAKA HAPPY
https://ameblo.jp/atomic1480/entry-12322492015.html

YPJ-EC買ったら色々難ありだった件
https://blogs.yahoo.co.jp/ham1c/38186360.html

書込番号：22547028

[OPAD4]

対策　対応経過　詳しい人は書き込みお願いします

書込番号：22547042

前ギヤ、後ろギヤの使い方

[ポチ太郎さん]

ECを電動として使用する際に、前2速のうち通常は46Tを使用していると思うのですが、34T ってどういう時に使用していますか。
また、スプロケット9段のうち、２５キロで巡航している時に使用しているのは１番小さいギヤですか。特に１〜３の使用について教えてください。

書込番号：22503041

[ぼーーん]

＞ポチ太郎さんさん
こんにちは。

34T使う時っての後ろのスプロケで大きい方4枚を使う時ですかね。
（前）外-（後）内で、クロスして駆動部品に横向きの負荷の負荷がかからないようにするためだったかな？

書込番号：22503557

[ポチ太郎さん]

こんにちは。
ご教示ありがとうございした。
また、教えてください。
　

書込番号：22509246

[Art of Noise]

＞ポチ太郎さんさん

平地25km/h時はアシストON であればアウターロウ運用で問題ないと思います。
アシストモードを HIGH もしくは STD で運用している範囲ではフロント 34T を無理して使うことは通常は無いと思います。
フロント34Tは、アシストを ECO、ECO+、またはアシスト切った場合でも坂道運用できるように用意されていると思いますが、ECはバッテリー容量大きいので、その機会に恵まれる機会は少ないと思いますのでユーザーさんがバッテリー持続範囲での運用しか行わない前提であればリアギアをワイド化してフロントシングルギアしたほうが車両構成としてはシンプルだと思います。
にも関わらずフロント変速を採用されているのは、少ない機種展開でユーザーニーズに幅広く対応する商品コンセプトと勝手に思っています。

書込番号：22510112

[Art of Noise]

1行目修正です。
　アウターロウ→アウターハイ
でした。お詫びして訂正します。
平地アシストON前提であれば一番重いギアでも踏めるという趣旨です。
電費（効率）を極めたいニーズがあればアウターロウなんですが、ケーデンスが上がりますので人間側の効率が下がります。

書込番号：22510126

[ポチ太郎さん]

ありがとうございました。
バッテリー切れやアシストOF以外は、はぼ34T を使う機会はなさそうですね。
激坂で有名な暗峠なら使うのかな。

書込番号：22510309

イオンS店で試乗してみた感想

[bluecassette]

ヤマハのイベントの関係で、たまたま近くにあるイオンバイクでこのYPJ-ECとXCに試乗できることができました。平地でしかもほんの少しだけでの試乗ですが、
同じシリーズのYPJ-Cと比べてみても、明らかに違うのがペダルのレスポンスが良い感じでした。
これは試乗して比べて見ないとわからないレベルだと思います。
バッテリーの容量が５倍以上アップしていて、電圧が欧州仕様の３６Vだけあってトルクが強い様に思います。
ギアを適切に選べば燃費の良い走行も可能だと感じます。
プラスエコモードという新しいアシストが追加されていて使い方によっては本格的なツーリングにも対応できるのでは思いました。
ツーリングモデルとしては、YPJ-TCというモデルも有りますが、あまり重装備でなければこちらでも対応できそうな感じです。

書込番号：21690727

[あっきゃん2000]

スレ主さんのコメントや自転車の仲間のおっしゃっるようにcよりecにします。後々後悔したくないですし。cに浮気しそうになりました。

書込番号：21932550　スマートフォンサイトからの書き込み