マラグーティ ブログ 160ie

ジャダー対策でクラッチ替えてみました

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こんにちは、偶然中古で入手してしまったブログに乗り始めて数ヶ月経ちます。

　結構距離を走っている個体だったので、自分で乗ってちょっとずつ修理しながら
　日常使用に耐える様に仕上げてきました。

　ステアリングステムベアリングの交換、冷却水漏れ対策、ホイールベアリングの交換、

　スタータリレーの交換等、次々に壊れては直しを繰り返し結構手間がかかりました。

　もういっそ捨ててしまえと思ったのですが、しかし、このスクーターは走行性能が良くて
　なんか乗りやすいので、腹立つけど直してしまうのですよ。


　そんなこんなで夏をなんとか乗り切ったのですが秋口に差し掛かると今度は
　時々出ていたゴトゴトジャダーが頻繁に出るようになり、極低速での扱いにやや
　不安が出てきたので思い切って社外製のクラッチとクラッチアウターに交換してみました。

　advance pro製　　KCS-PK07　です。

　お金も無いので最初はクラッチのみにしようかと思ったのですが
　　クラッチアウターの方に問題が在った場合、ジャダーが解決しないかも・・・と
　　思って、やはりセット商品のこちらにしてみました。

　

　　　　　本来は　　　PGO　KYMCO　GY6　等向けの商品ですが
　　　　　　
　　　　　　　　　色々ネットで（勿論このブログの口コミも含みます）情報を集めた結果
　　　　　　　　　　　この商品がポン付けでイケそうだったので買ってみました。

　　　　　　で、どうなったかと言うと・・・

　　　　　　結果的にコレ其のままポン付けで付きました。全く問題なかったです。

　　　　　　　ただ38mmという
　　　　　　　　特殊なサイズのクラッチロックナットレンチが必要でしたが
　　　　　　　　　これも安いものが通販で買えてすぐに届いたので

　　　　　　取り付け後はジャダーは完全に消えて、スロットルを開けると
　　　　　　　　其のままスーと出るようになりました。

　　　　　　　今までの荒々しいゴトゴトしたジャダーに
　　　　　　　　慣れてしまっていたのか、かえってトルク感が無くなった様で線が細くなった
　　　　　　　　　　様に感じてしまいますね。

　　　　　　しかし実際の使い勝手は格段に良くなって、渋滞路で緊張を強いられる
　　　　　　　　事も無くなり、やはり頑張って替えて良かったと思いました。
　　　　　　　Uターンも楽になりましたよ。

書込番号：20247476

[自由道_]

ブログ 160の レビュー読みましたけど自分の HONDA ＠150と燃費も同じで走行性能も良く似てますね。
やはり走りとサイズを高次元でバランスさせるには　この排気量ぐらいが最適かもしれません。
ブログhttp://www.malaguti.jp/spec_blog160ie.html ＠150http://www.bikez.com/motorcycles/honda_150_2006.php

書込番号：20335474

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こんばんは、
@150のスペック見ました。ブログより20kgぐらい軽くてホイールベースが短いので
走りそうですね〜

エンジンスペックはかなり近いというか、ほぼ一緒ですね

ブログのマラグーティ04エンジンは2000年代初期から中期の@150やSH150のエンジンとそっくりな作りですし（もちろん細部は違いますが）Vベルトのサイズもまんま同じだから、現地でhondaの組み立て請負でもやってたのかな？と思ってました。それで得たノウハウからエンジン作ったのかなと・・・

勝手な想像ですけどww

書込番号：20336767

[自由道_]

えっVベルトのサイズもまんま同じってほんとですか？　ボアストロークはコンマ2mmブログのボアが広いだけですけどサイズ感
はほんと近いですね。　こちらもホンダと言えどもイタリアホンダですから工場や設計者が一緒でもおかしくはないですが　・・
スタイルはマラグーティのがさすがイタリアな流麗さがあってダサいホンダとは大きく違う部分です。

書込番号：20337230

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こんばんは、

ベルトは一説によると一万程度らしいので
なるべく安いのを求めてネットを探していた
所、この商品を見つけ注文しました。

http://www.webike.net/sd/22859945/

対応モデルが


@150 (150) 00-02
SES150 DYLAN (150) 02-04
SH150 (150) 01-02
@125 4T (125) 00-02|04-06
FES125 PANTHEON 4T (125) 02-04
SES125 DYLAN (125) 00-09
SH125 (125) 01-04
SH125 INJECTION (125) 05-11
S-WING 125 4T (125) 07-13

と書いてあり、全ての年式に対応する訳では
なさそうですね。サイズが
906-22.5-30-10で906-22.5-30まではブログと
同一で後の10はどうも歯の高さっぽいので

た、多分イケる、

イケるんじゃないかな・・・

イケると思う、・・・

あ、ちょと覚悟はしておけ。のノリで
半値以下に釣られポチってしまいました。

あ、勿論これギャンブルもいいとこなので
良い子は真似しないで下さい。

何の保証も無いいい加減な行為です。（ここ重要）

駆動系だから場合によっては切れたベルトが
挟まって吹っ飛ぶとか、ツーリングの出先で
切れて山の中で半べそでロードサービスに
電話しなきゃならなくなる可能性もありますので

ちなみに届くのに二十日ぐらい掛かるらしく
まだベルトきません。（笑）

それとHONDA PANTHEONはフォーサイトの弟らしいです。

書込番号：20337363

[自由道_]

ベルトの情報ありがとうございます。　現在18000kmで そろそろ駆動系は換えなければいけないなと思ってたんですが
ベルトのサイズとかが分からず、ベルト外して、PCXのと比べようかと困っていたところでして、大変助かりました。

４サイクルのHONDA PANTHEONは本当に稀にヤフオクで見ますけど 自分の ＠150よりレアなスクーターですね。
スタイルはなんとなくアトランテックみたいでカッコいいのでブログ 160ie同様欲しいなと思う1台です。

手前ミソですが、このホンダのエンジン相当丈夫にできていそうで、エンジンがダメになるよりも外装が持つか心配です。
ブログ 160ieも乗ってるユーザーは結構距離を乗ってるようですからホンダ同様タフなんかもしれないですね。

書込番号：20337547

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こんばんは、

ベルトの件が役に立ったなら嬉しいです。

ブログのエンジンも4万km超えの方がネット上で
ちらほら散見されますので結構タフみたいですね〜

ところで一つ気になっていたのですが@150の
エンジンは夏場はどうだったでしょうか？

ブログのエンジンは熱との戦いでした。

しょっちゅうクーラントタンクに水足しては
吹き、足しては吹きで乗ってました。

夏場の冷却さえ考えて設計して（あと各種ベアリングを日本製にして）くれるとほぼ無敵
なのに勿体無いんデスよ。

何を思ったかエンジン直上にへこんだ枕みたいな
樹脂製燃料タンクを乗っけて、更に枕を跨ぐように
逆ふたこぶラクダ型のヘルメットが入らないメット
インスペースを乗っけるという空気の流れを全く
無視した荒業に出たお陰で35度以上の夏場は
ファンが頻繁に回って、いつぶっ壊れるかハラハラ
してましたよ。

今の時期は水温も上がらないし平和で最高ですね。
ずっと乗っていたいくらいです。

書込番号：20339685

[自由道_]

ベルトはホンダ純正だと　23100-KGG-911 となるみたいですね。
http://makinaparts.com/lang-en/honda/328-23100kgg911-drive-belt-honda-sh-150-nes-150-ses-150-dylan-150-pantheon-150.html
http://www.racingplanetusa.com/index.php?shop_ID=1&olevel0=3874&olevel1=26002&olevel2=&level0=3874&level1=26002&level2=3
＠150は購入後クーランとを見たら一度も交換してないような赤泥状態の酷さだったので ホースをつなげて念入りに冷却系統
を濯いでクーラントを入れてあり、冷却ファンのチェックもしたところ正常に動作して水温計の目盛りが6割以上に上がるとファンが
回り水温が下がります。　夏も水温計は6割以上に上がることはなく、冷却水の減りも殆ど無かったので安心しました。

ブログの電動ファンが常に回っているのでしたら夏場のみ電動ファンの電源コードをバイパスでメインキーONにしたら常に
回るようホーンの電源につないでしまうとかで対処するのがよろしいかと思いますが、それでも足りないならラジエーターを
大きいものに交換するか途中増設するしかないですね。
それと汚れたクーラントで走行してたものはサーモスタットの開閉ができずに常に閉った状態になってるケースもあります。
その場合は交換するか、水温上昇に応じてサーモスタットを入れずに抜いてしまうかをされるのも有効です。

余談ですが欲しい　・・
http://www.bbb-bike.com/search/55825b474.html

書込番号：20340465

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こんばんは、

さすがにHONDAだけあって信頼性ありますね〜
ある程度メンテしてやれば
夏場でも安定してるのは羨ましい限りです。

それと色々熱対策のご指南もありがとう御座います。

ブログの熱中症は仕様みたいなのなので、もし来夏で
対策するとしたらタンクを耐熱シートで包む作戦を
考えています。

オーバーヒート気味はクーラントのこまめな管理と
あまり渋滞にはまらないコースをとるとか、ファンの
動く間隔が頻繁になったら木陰で休ませるとか

そんな感じでなんとか
やり過ごせるのですが、酷暑ではフューエルタンク内
の燃料ポンプのトラブルが多いそうで、自分も
夏場におそらく残２リットル程度でポンプが止まった
経験があり、

近くのGSまで押してフルタンク、のちキースイッチオン
ポンプ作動音無し、

一時間ほどコーヒーなど飲んで待ち、その後

キースイッチオン、

ポンプ作動、エンジン始動でなんとか復活しました。

なんでも燃料ポンプの冷却は燃料自体が受け持ってる
みたいで、酷暑時にあまり燃料が減ってしまうと冷媒の燃料が
無いのでポンプのインペラーが熱で膨張気味になり
回転できなくなって止まる説があって

これの根本的な原因は
”エンジン直上にフューエルタンクが乗ってる”なので
タンクを断熱シートかなんかで下方の熱源から遮熱する
作戦をやってみようと思っています。

かなり窮屈な空間なので逆に熱がこもって悪化するかも・・・

晩秋から冬の間は熱に関してはノントラブルみたいなので
来年の夏の話ですけどね（笑）

書込番号：20342071

[自由道_]

@150 カウル内部	ブログラジエーター

そうなんですよね。　走ってさえいればラジエーターフィンの間の熱溜りを走行風で飛ばしてくれるんですが、渋滞とか
停車時間が長いと どんどん冷却水が沸きますよね。　ブログ 160ieの構造は分からないのですが、ラジエーター周りの
通風を良くできれば結構違うかもしれません。

自分の＠150だとラジエーターは足下下に設置してるのですが、ブログ 160ieだとライトの裏側に設置してるみたいですね。
全面から空気流入は問題ないかと思うんですが、ラジエーター後方からの抜けが悪いと熱気が溜りますからラジエーターの
後方側の導風も良くなるよう対策するか、ファンの裏側ファンの増設とかいくつかありそうです。

自分ならエンジンとラジエーターをつなぐパイプをゴムだったら なにか適当なフィンチューブ換えてみるとかやるかもしれません。
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%96&rlz=1C1AOHY_jaJP709JP709&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwiO6YKT94DQAhVDVbwKHWKlC04QsAQIKg&biw=1910&bih=974#imgrc=sz72f4h_cAa8OM%3A

書込番号：20343492

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おはようございます。

”フィンチューブ”の存在は初めて知りました。
これは冷えそう（笑）

ブログは冷却系のパイピングがかなり長いので
一考の価値は有りですね。情報ありがとうございます。

@150はステップ下カウルに割れがある個体が多いな〜？
コケたら彼処が割れるのか？あるいはかっこ悪いor邪魔に
なる部品があって、みんな外してるとか・・・その穴かな
と思っていたら、ラジエターからの熱気を排出
する穴だったんですね。ストリップの写真でわかりました。

このレイアウトだと冷却系補機類がコンパクトにまとまりますね。

書込番号：20343524

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ベルトの件ですが　ブログも大丈夫そうです。

BANDO のサイズ表を拾ってきたので上げときます。

他のメーカーの分もたくさん載ってたのですが、確か
PDFはno goodだったのでスクリーンショットで・・・・


記載されているPCXは年式的に旧型だと思われます。
LEDヘッドの現行型に対応するか不明ですので気を付けて下さいね。

書込番号：20344029

[自由道_]

ベルトは三ツ星の場合、VC30904 が品番みたいなんですが、日本の販売サイトだとググってもでてきませんね。
ただ送料が安ければイギリスの通販で2千円程度なんで買えると嬉しいのですが送料が分かりません。
http://www.racing-planet.co.uk/drive-mitsuboshi-honda-malaguti-keeway-150cc-p-164893-1.html?backcPathco=3&cPath=3874_26002&shop_ID=1

書込番号：20346446

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こんばんは、

ebayでステムベアリングを海外からの取り寄せた時は
日本円で送料は3000円弱くらいだったのですが・・・

後はヘルメットとか買った時は送料7000円くらいだったかな

これ売り手で送料バラバラだったりするんですよね。

ハナっから日本は送れませんという売り手も多いし、
一応送れるかもしれないから相談してくれ
というのも多いし、

こういう専門サイトだと
ユーザー登録して住所の入力までして最後に
日本は対象外です。というのも結構ありますしね。

う〜ん、コレばっかりは実際カートから購入の
段取りまでいってみないとわからないですね。

書込番号：20346561

[自由道_]

以前ドイツのアマゾンでPCスピーカーを注文したことがありますが、B5サイズ厚み10�p程度で送料は3千円ほどでした。
ベルトはビニール袋のままでイギリスからなら おそらく1,000円程度でもいけそうな気がすんですけどね。
中国とかだと絶対1,000円以下ですし・・

書込番号：20346849

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ベルト届きました。

26日程かかりました。時間は掛かりましたが
送料無料だから妥当ですね。

現物は写真のような感じです。

今はちょっと忙しい時期なので
いずれ暇な時にでも交換しようと思っています。

書込番号：20361538

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時間が少しできたので、宵の口に
やや強行軍でベルト交換をやってみました。

サイズは問題無く、取り付けも滞り無く無事終了。

ただ、純正パーツでは無いのでちょっと不安は残ります。

すぐにそこらを5km程流してみましたが、期待していた
トルク感のアップとかは無くて、至って普通・・・

う〜む、こんなものなのかな？（笑）

プーリーカバーを開けるついでに
スレのタイトルでもあるクラッチも見て見ました。

この社外クラッチの前Verを装着された方の
クチコミを以前読んだ時に、結構減りが早い
との話だったので、ガクブルで見てみたのですが

フムン、おお、　改良されたのか、あんまり減ってません。

だいたい、付けて1000km程の走行になりますが
想像を裏切る残量でニッコニコでした。
（あんまり過激な走りはしません。朝夕の通勤と
たまに隣県の山合の景色のいい某所へプチツーリング
するくらい）

一応強化クラッチとのことなので、気持ち繋がる
回転が高めなのが、街中を低速で流す事が多い
自分のユースでは路地で一時停止から曲がる時
などに扱いにくいかな、くらいで後は文句無しですね、滑り
もジャダーもないし、

ノーマルのジャダーに悩まれている方におすすめの
良い製品だと思います。

書込番号：20368049

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firefoxの”スクリプトを停止”対策のアドオン
YesScriptを入れたら写真が上がらなかったので
ブロック解除して、も一回あげます。

書込番号：20368096

[波乗りけんちゃん]

貴重な情報有難うございます。
今日、私も貴兄の書き込み情報を元にadvance pro製
KCS-PK07を交換取り付けしてみました。
結果、今までのジャダーが嘘のように消えて
ビックリです。発進が超快適になりましした。
思い切って交換して良かったです。

書込番号：20592867　スマートフォンサイトからの書き込み

[波乗りけんちゃん]

すいません、言葉たらずでした。
貴兄と同じくインナー?と
アウターごと交換した結果です。

書込番号：20592881　スマートフォンサイトからの書き込み

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こんばんは、波乗りけんちゃんさん

このブログのクチコミ由来の情報で自分も相当助けられたので
自分のクチコミが役に立ったなら嬉しいです。

件のクラッチは交換してそろそろ1500km程
相変わらず普通に快適に使えています。

今となってはブログにジャダーが在ったことすら忘れてしまって
いるくらいなのでやはり良い製品だと思います。

蛇足ですが、マフラーとエキパイ接続部のボルトは何故か下から
上への向きで取り付けられており、すごく錆びやすいので何か対策を
おすすめします。

リアブレーキパッド交換時にはずそうとしたら、其のボルトナットだけ時間が
二十年経過したかのように異様に錆びており、5-56を染み込ませたり
サンポールで磨いたりしたのですが回らず、最終的に力任せに回したら
見えているボルトねじ部は回ってないのに水飴のようにラチェットが
廻り、・・・・ねじ切ってしまいました。

他の部品と較べても異常な錆び方なのでこのボルトナットだけ低品質な
ものが使われているみたいですから、まともな物に交換が吉かもです。

書込番号：20594016

[波乗りけんちゃん]

こんにちは、マフラーとエキパイ接続部のボルト
の錆の情報有難うございます。
週末あたりにエキパイをじっくり見てみます。
ブログのジャッダーはその後300kmk位走りました
が出ていません。
が、神経質になりすぎていて、発進時に路面が
少しでも荒れているその震動でジャダーが再発
したかの様に感じてしまう始末です。

ちなみに、もう一台所有しているスクーター
がPGOのT-REX125なんですが、
こちらもジャダーが出ているので、クラッチ
のインナーとアウターの内側を磨いたついでに
ブログ160の物と比べてみたら、ほぼ同じだった
のでブログのアウターを試しにT-REXに付けて
みたら普通に走れました。

書込番号：20604714　スマートフォンサイトからの書き込み

[seadart]

こんばんは、波乗りけんちゃんさん。

KCS-PK07の適合車種にPGO T-REX125も
ありますから大丈夫みたいですね。

書込番号：20605775

[自由道_]

改めて三ツ星ベルトをｌ調べてみたら品番に誤りがりました。
Mitsuboshi 2737302 が　バンドウ906-22.5-30-10　の対になるもののようですね。
http://www.motociclistaonline.it/mitsuboshi-cinghia-trasmissione-honda-sh-125-150-27-37302.html
http://www.ebay.it/itm/MITSUBOSHI-27-37302-CINGHIA-TRASMISSIONE-BENELLI-Caffe-Nero-150-2011-/322268230190?hash=item4b08aef22e:g:pcYAAOSwLnBX4bJZ
http://www.motolife.it/cinghia-mitsuboshi-2737302.html
hash=item4b08aef22e:g:pcYAAOSwLnBX4bJZ
こちらは製造が日本製のようで金額は19ユーロなんで大体2,300円ぐらいなんですが、日本では売ってないので
seadartさんと同じものを注文しようと思ってます。　金額差1600円程度なら送料を足してみたら大きな違いはでないので

書込番号：20799835

[seadart]

こんばんは、自由道_さん。

自分の替えたベルトは現在3000km強を経過
しましたが、今の所問題無しですね、快調です。

海外から品物を届けてもらう時は送料については
やっぱりいろいろ考えますよね、

BANDOもMITUBOSHIも公式サイトから
注文して買えるとありがたいですけどね。

でも、どちらも個人相手というより企業が納入先みたいだから
無理かな〜

書込番号：20805391

[自由道_]

日本で製造してるのに 工場からそのまま港に直行して海外に輸出されてしまい日本製なのに日本国内で買えないのは
じれったいですね。
ベルト会社の公式サイトから注文して買えるのが本来あるべきで、それが無理でも街の自動車部品商やナップスぐらいには
卸して欲しいですね。　海外で2千円程度の品なんでメーカー卸しは六掛けの1,200円から七掛けの1,400円程度でしょうから
千円強利益のせて2,500円程度で日本でも売れるはずですから

まあ飲み代で高い酒飲むこと考えたら たまに4千円のベルトくらい 騒ぐほどのことじゃありませんが　・・

書込番号：20805675

[自由道_]

19,000�q走行の@150のベルトを換えようかと思ってたのですが、先に20000km走行のアドレスV125のベルトを交換
してみたところ 然程Vベルトにヘタリはなく、ウィトローラーモ削れてはいるものの 許容できる範囲で、このクラスの
ベルト交換は25000�q以上走ってからでも遅くはないと思い@150の交換はもう少し先にすることにしました。

書込番号：20904450

社外マフラーに交換しました。

[ブサ好き40]

社外マフラーに交換しました。
RPMの80D-ラプターです。

もともとブログ125用なのですが
調べたら、サイレンサーは125、160共に同じでした。
エキパイは部品番号が違うのですが
直径やフランジボルトピッチは同じでした。

肝心の音なんですが
自分が聞いたマフラーで近いのは
ヨシムラサイクロン単気筒用の音に近い
程よい低音です。

音量はヨシムラよりはるかに静かです。
ノーマルよりちょっとだけ大きい程度でかなり良心的です。

サイレンサーに多段膨張式を使っており長期使用でもあまり大きくならないんじゃないかなぁーって思っています。

ちなみにちゃんと触媒付いてました。
パワーフィーリングは全域で滑らかです。
変なトルクの谷もなく乗りやすいです。

書込番号：17576491　スマートフォンサイトからの書き込み

[みおぱん]

ブサ好き40さん

お〜〜〜！
イイですね〜〜〜！

マフラー エキパイからではなかったんでか？てっきり、そうとばかり思っていたもので…

トルクの谷は無いとの事ですが、出だしは？
スカスカではありませか？

気になるのは、出だしと最後の伸びなんですが？どんな感じでしょうか？

伸びは高速走行されてからで…(^^;;

ウェイトローラーのセッティングとかも時間は掛かるかも知れませんが、楽しくて苦では無い様な気がします！ウキウキで（≧∇≦）

ベストセッティング早く見つけられるとイイですね！

マフラーだけは変えたら一発でバレるから
私は余程の事がない限り難しいと思われます…(^^;;

他の方が弄っているのを見ているだけでも、疑似体験している様でとても楽しみです！

じゃんじゃん弄って下さいね！
って、あまり人任せは良くありませんね…

私も何か変更した際にはご報告致します^ ^

書込番号：17579985　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブサ好き40]

こんにちは、みおぱんさん！

とりあえずフルエキで交換しました！

ちょっと説明が足らなかったのですが
ブログのノーマルエキゾーストって
サイレンサーは125、160共に共通なんです
エキパイだけは部品番号が違うのですが、
直径やフランジボルトピッチ、エキゾーストガスケットは共通なんです。

なのでこれはイケる〜！って思って
後先考えずにマフラー買ってしました！

正直、排気漏れもなくきっちり付いて
エンジンかかった時は
ホッとしたのとガッツポーズがでちゃいました！

書込番号：17580723　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブサ好き40]

こんばんは！

早速、マフラー変えたので箱根を走ってみました。

東名、小田原厚木道路から旧一国走って芦ノ湖、
芦ノ湖から大観山、それから椿ライン走ってみました。

私自身が感じたフィーリングだと、トルク感のある加速はなんか薄れました。
なんかノーマルに比べるとスピードメーターの上がり方が遅いです。

マフラー変えて抜けが良くなったせいか
中、低速トルクはちょっと細くなりました。
ただ高回転域は気持ち良く吹けるので
高速は時速100キロから115キロ位は伸びが気持ちいいです。
下りコーナーではアクセルワークに対して
エンジンのつきが良く気持ち良く走れます。

登りはノーマルマフラーの方が登りやすいです。
やはりウエイトローラーのセッティングを変更した方がいいのでしょうか？

書込番号：17582396　スマートフォンサイトからの書き込み

リアショック変えました！

[ブサ好き40]

リアショック変えました
KN企画のPCX用スーパーアブソベントショックです
取り付け長は305ミリでした。
取り付けるショックの上側ですが幅は20ミリです
下側の取り付け幅もやはり20ミリでした。
上側が幅が広い場合カラーの部分をちょっとだけ削ってみて下さい
ちなみにKN企画のショックは最初入りませんでした
しかしちょっとこじって力づくで押したら
入っちゃいました。
下側は幅がちょっとだけショック側の方が広かったのですがM8のワッシャーすら入らない幅だったので
そのまま付けました。

ちなみに純正のスプリングの直径は約50ミリ
KN企画のショックスプリングの直径は60ミリでした。
60ミリ以上のスプリングの場合確認された方がいいと思います

あとエアクリーナーは写真のようにオフセットさせました

書込番号：17471956　スマートフォンサイトからの書き込み

[みおぱん]

ブサ好き40さん こんちには

早々とアップありがとうございました。
知りたかった事が集約されてて、とても助かります。

やっぱり新品は見栄えが良くて羨ましいですね〜^o^

書込番号：17472710　スマートフォンサイトからの書き込み

[みおぱん]

ブサ好き40さん 夜分にお邪魔します…(;^_^A

前スレに書いてもらった下記の文面

M6の45ミリ長のキャップボルト二つと
M6の10ミリ長のアルミカラー三個とM6の25ミリ長のボタンボルト一個が要ります。

と 1枚目の写真が合致するって事ですね！

なるほど、なるほど_φ(･_･

気が早いけど、エアクリだけオフセットしてみようかな?…

あと、聞いても宜しいでしょうか？

160ルーフの方に書いたん事ですが、エアクリから出てるブローバイホースに液体って溜まってます？新車の状態が知りたくて…

前に書いた時は酷過ぎて溜まりまくってたのに、エンジンオイルの代物変えてから、全く溜まらなくなりました…
写真は交換後400kmは走行した状態です。

エンジンオイルが良かったのか？季節的要因だか、因果関係は分かりませんが、結果オーライと前向きに考えてます…

エンジンオイルは値の張る化学合成油ではないのですが…

ドンキで売ってる特売品

コンデション的にはココ半年で1番良いです。

オイルに関してはキロ数ではなく、気分の問題で早目早目にしてるので、カミサンがそんなに頻繁にするものなの？といつも喧嘩吹っ掛けてきます…(;^_^A

距離で言うと1500km行かないで交換…

人により走り方に相違があるので、一概にこの銘柄が良いとは言えないのかもしれませんが、ベストなオイルを探したいですね~

書込番号：17474861　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブサ好き40]

どうもです！
みおぱんさん！

エアクリーナーから出ている透明なホースですよねー

新車時は貯まってなかったんですが
今現在の距離720キロでやはり出てきてます。
しかも乳白色！

フュージョンやフォルツァではエアクリーナーエレメントがちょっとばかりオイルで汚れるくらいの
ブローバイの戻りがあったんですが

ブログの場合乳白色！
うーん何故なんだ？一応、こまめに掃除すればいいかなぁ〜ってな感じでちょっと楽観的に考えてます。

あと、オイル交換時期ですが
フュージョンやフォルツァに乗ってた時は
約3000キロごとにしてました。
ブログの方はまず新車から500キロ走った時点で一応オイル交換しちゃいました！

ちょっとばかり黒く汚れていたので比較的汚れるのが早そうな感じです。

今考えているオイル交換サイクルはとりあえず2500キロごとに替えてみようかなぁ〜って思ってます。

オイル銘柄と化学合成か部分合成かによっても前後します。

個人的な感想なんですが
化学合成油は確かに高温に対しても強いし吹け上がりもいいんですが、
長期はもちません

部分合成油は吹け上がりはちょっと重いんですが
化学合成油にくらべるとちょっともつ感じって感覚で使ってます

あと季節によってオイルの温度レンジも変えて
使います。

書込番号：17474873　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブサ好き40]

みおぱんさん、
どうもです！

エアクリーナーのオフセットで取り付けるということで
ちょっと補則説明させて下さい

ボルトを替えてエアクリーナーをとめることなんですが

できれば低強度のロックタイトを塗って緩み止めしてください。

昨夜最高速アタックして家に戻ってきたら
ボルトがスットンデ無くなってました。

とりあえず予備があったので低強度のロックタイトを塗って締め込みました。

書込番号：17475698　スマートフォンサイトからの書き込み

[みおぱん]

ブサ好き40さん こんにちは

今日は朝からボルトやホースバンド等の買い出しに行き、午前中から作業に入りました。

とりあえず、過去の事例のラジエーター周囲の冷却水漏れの対策を…

ラジエーター上部の黒の太いホースの径は23.71mm（約24mm）

に対して、用意した物は?22mmまでのホースバンドです。正直、キツくて嵌め込むが大変でした…

また、後で報告します。

※買い物帰り、前に隼が居たのですが、車の様な太いタイヤに惚れ惚れしましたよ（≧∇≦）

書込番号：17475794　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブサ好き40]

どうもです！みおぱんさん

貴重なラジエター関係のカキコミありがとうございます！

さっそく私も買って来て準備したいと思います
隼のリアタイヤ、今はフェンダーレス仕様なんですが正に圧巻の一言で個人的にも気にいっているのですが

タイヤ代は高すぎて
交換すると一気にカップラーメン生活になります！
ちなみにみおぱんさんのブログ
最高速どのくらい出ますか？
昨夜保土ヶ谷バイパスにて最高速アタックしたんですが
新しいタイプのスピードメーターでは時速125キロ
を指してました。
もしかして新型のメーターは
俗に言うハッピーメーター？
なんでしょうか？
メーターセンサーはどうやら磁気センサー？みたいな感じです。
今さっきキャリパー外して愛用のナスカルブと
ナスカグリスを塗っていたら
センサーに砂鉄みたいにいっぱいついてました。

書込番号：17475817　スマートフォンサイトからの書き込み

[みおぱん]

先日、中央高速走行した時は、多少追い風の中で120程度でこれ以上は伸びないと感じました…
メーター読み110−115までは、ストレスをさほど感じずに走行出来るので、まぁイイかなと思ってます…
マフラーでも入れると最高速も多少は伸びるのかな？

さて、午前中の続きになります。

交換した更に上部も効きの悪そうな同上のクリップでしたので、先程とは異なるホースバンドを使用し、交換しました。

12−22mmのバンドを最小数値で使用する為、目一杯絞り込みました。

ラジエーターを正面から見て左側にもクリップがあるので、20−32mmのバンドに交換してます。

書込番号：17476246　スマートフォンサイトからの書き込み

[みおぱん]

手を入れるスペースの関係上、短めのドライバー又はラチェットが作業性が良いかもしれません。

最後に、ラジエーターの左右に車では定番のアルファホーンを取付て今日は終了します。

先日、ミラー盗まれてしまい今は右ミラーがありません…

明日には通販で購入したヤマハ シグナス用ミラーが届くので取付ます。

書込番号：17476275　スマートフォンサイトからの書き込み

[みおぱん]

過去の事例で挙がっているもので、クラッチのジャダリングがありましたが、私の車両も不快になるほど酷いものでした。

時速10−20kmの低速時に『ダッダッダッ』という音と振動

改善を機に J.COSTA という賛否両論のプーリーと社外品の強化クラッチ＋アウター＋強化SP に変更してます。

プーリーは22mmのナット
クラッチアウターは17mmのナット
クラッチアッセンブリーをばらすには、38mmという意味不明サイズのナットを外す必要があります。

今後の作業性を考慮し、38mmは捨て、量販店に売っている39mmのナットに交換しました。39mmであれば、汎用のレンチがあります。

書込番号：17476364　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブサ好き40]

みおぱんさんこんばんは、
ミラーの件、
ひどいことするする奴がいるんですね！
でもブログのミラーって形は個人的にはカッコいい
と思うんですが、
案外微妙に見ずらいんですけど
流用もしずらいと角度と見える範囲が微妙な感じです。

そしてあのプーリーですね！
発売された時はかなり気になっていました！
その時はMF06フォルツァABS付きに乗っていたもので
フォルツァのノーマルプーリーの酷さにかなり頭にきてました！
ウエイトローラーいっぱい買い込んでセッティングしてたんですが
結局ノーマルプーリーでは駄目ってことで
たまたまナップスで安売りしてた
ベテラのハイスピードプーリー入れちゃいました。

プーリーを組んだあかつきにはぜひとも
インプレッション聞かせてください！

書込番号：17476829　スマートフォンサイトからの書き込み

[みおぱん]

J.COSTAは既に組んで4ヶ月になります。
標準は8.5gのウェイトが12個なのですが、出だしは確かに良くなるのですが、高速域が頭打ちになりましたので、ベストセッティングを求め何gが良いのか分からないまま、11gを追加購入しました。
1個のウェイトに対し2.5g増なので、流石に全交換は無理だろうと思い、半分の6個を交互に入れてみたところ、それでも重過ぎたのか出だしがスカスカでダメで…
格闘すること、今のセッティングは8.5g×9個
と11g×3個をバランス良く入れてます。
強化クラッチも組んでいるので、かなり高回転でのクラッチミートになってます。
（ブレーキを握らずに空ぶかしが出来る程）
初めは乗り難さがありましたが、乗ってれば慣れてしまうものです…（苦笑）

で、肝心の加速になりますが…

アクセル開けて一瞬もたつき（25km位まで）を感じますが、その後は一気に加速を続けて行きます。
この加速はノーマルプーリーでは全く無かった加速です。力強くなった？というかトルクフルになったというか？…

ウェイトも0.5g単位で販売されているので、ベストセッティングは他にもあると思います。初めに11gを購入した事はチョット後悔してます…(;^_^A

通勤時間帯に出会う国産125cc【PCX.シグナス．アドレス】には出だしこそ遅れを取りますが、25kmからの加速で直ぐに追い付き…
そのまま…になります。

250ccはやはり格が違うので敵いません…

金額にして25,000円の出費に対しての費用対効果としては、個人的には満足しております。

一般的には強化SPは不要論が多いと思いますが、ドノーマル時のアクセルレスポンスの悪さは腹立たしく感じてましたので、交換した事でそのストレスは皆無になりました。

現状のハーフプーリー（プーリーフェイス)の表面がかなり凸凹に波を打つ様に削れているので、ハーフプーリーとドライブベルトを新品に交換することで、今より更にスムーズになるのではないかと目論んでます。

写真はノーマルプーリーですが、エンドまで使い切れて無い事が写真でもハッキリ分かりますよね！
J.COSTAは端っこまで使い切ってます^o^

書込番号：17477461　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブサ好き40]

本当だ！
使いきってないですね〜

確かに私もウエイトローラーやスライドピースがどんな状態か把握するためにリアショック変えた時に
プーリー外してみて見ました！

とりあえずウエイトローラーは皆さんが言っていた通りの白いウエイトローラーが入っていて
既にちょっと黒っぽく擦れてました。
とりあえずウエイトローラーとスライドピースにナスカグリスを軽く馴染ませて元に戻しました。
やはりプーリーのフェイス面の当たりもみおぱんさんのノーマルプーリーと同じ状態で使いきってませんでした。
その時は慣らし中だし抑えて走ってるから
こんな感じにしか当たってないんだと思っていたんですが
ノーマルプーリーは当たりきらないように出来てるんですね〜！

そしてやはり強化クラッチに強化センタースプリング、そして軽量クラッチアウター

クラッチアウターは一発でわかりました！
俺のブログのクラッチアウターと全然形状が違う〜！
なんだろうあの軽くて放熱性のよさそうな奴〜！
ってな感じでした！

書込番号：17477894　スマートフォンサイトからの書き込み

[みおぱん]

こんばんは。

強化クラッチ＋アウターはアドバンスプロ GY6用
強化SPはデイトナ 3%UP PCX用 です。

クラッチはライフ短い感じがします。

当たりが付くまで何回も外してはペーパー掛けてと様子を見てましたが、削れが早い(-｡-;

実はハーフプーリーも社外品 マロッシをイタリアからワザワザ取り寄せたんです…

が、なんとスプラインの径が合わないと言う事実に直面し、7,000円が鉄屑になりました…（苦笑）

マロッシのカタログに125ie用のパーツが出ていたので、流用可能と勝手に判断したのが誤りでした…

情報は大事だなと… そして、人柱になることの勇気も…（笑）

書込番号：17477971　スマートフォンサイトからの書き込み

[fxdxt]

コンニチハー自分はブログルーフ160ですが！どんなに頑張っても100キロくらいしか出ないですよ（笑）
でも充分ですけど実際には90キロくらいなんですかね？街乗りなら加速もいーし都内移動なら何ら問題なく走行出来ますよ
前はよくアクアラインで木更津まで行きましたが普通に走れたし中々です！ブログルーフの前はマジェ400その前は1450のハーレーでしたけどブログルーフが1番役に立ってます手頃サイズで文句ないっすー

書込番号：17478880　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブサ好き40]

こんにちは、みおぱんさんさん！
やはりGY5のパーツでしたか〜！

以前カキコミであったのでまさか！とは思ったのですが
しかしセンタースプリングはわからなかった〜！
デイトナのPCX用だったんですね〜！

確かに私個人もセンタースプリングの強化はやった方が変速レスポンスが上がるんじゃないかなぁ〜って考えてはいたのですが
峠道をペース上げてはしるとやはり加速、減速の切り替わりは早い方が楽しく走れるし、
やはり日本のスクーターはいまいち変速レスポンスが悪くてめちゃめちゃかったるいです！
GY5のクラッチアウター入れてみてレスポンス良くなったんですか？
なんかかなり軽そうで気になります。

書込番号：17478945　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブサ好き40]

Fxdxtさん
こんにちは！
カキコミありがとうございます！

ブログルーフですか！
あのカップいい屋根付きですね！
インプレッション動画を見た時は衝撃的でした！
雨の中快適に走れるの！？って

インプレッション動画ではあんまり重量増えてないって言っていましたけど
実際はどうなんでしょうか？
ブログの基本的な重心の高さには
なんか昔乗ってたブレンボキャリパー付きのジョグを思い出したのですが。

書込番号：17479237　スマートフォンサイトからの書き込み

[みおぱん]

fxdxtさん こんにちは

すみません。新参者同士で盛り上がってます。先輩方には話題が古過ぎなのかも知れません…（笑）

ブサさん

強化クラッチ＋アウターのレスポンスとしての感想は正直分かりません…
これを組んだのはジャダリングの改善が目的でした。その意味では、滑ること無くしっかりアウターに密着していると思います。
ジャダリング解消の代償として、高回転でクラッチインする事による燃費の低下が…

言葉足らずのところがかなり有りますので、実車に乗って頂いてフィーリングを掴み取って頂ける機会があればイイですね〜

書込番号：17479570　スマートフォンサイトからの書き込み

[みおぱん]

デイトナ PCX用 SPの補足です。

スプリングの外径は約58mm
スプリングの内径は約50mm
コイルの太さは約4mm

外径と内径が同じであれば、PCXにこだわらずに他車種の物でも流用は可能と思います。

バネレートまで測る手段がないので、全長がブログより長ければ、単純に硬くなると考えても良いのかも…
硬過ぎは高速域が犠牲になるっていうのがセオリーですが、フィーリングは各人が持ち合わせている感性ですので正解は…

書込番号：17479693　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブサ好き40]

こんばんは
みおぱんさん！

なるほど！
クラッチジャダーですか
やはり皆さんかなりの確率で発生しているので
正直、私のブログもそのうち出るんだろうな〜って思ってます。

今現在走行距離770キロですがクラッチ関係、
プーリー変速関係には特に異常がなく快適です。
しかしブログに初めて乗った時はクラッチミートの回転高いなぁ〜！って思っていたんですが、

みおぱんさんのは更に高いんですか！
個人的には回転数高いとVベルの磨耗が早くなるんじゃないかなぁ〜？
って思っていたんですが、
あまり参考にならないんですが、
MF06フォルツァでハイプリとトルクカム組んだ時は
Vベルとウエイトローラーが5000キロしかもたなかったので
オーバーホールの頻度が増えて辛かったことを思い出します。

書込番号：17480686　スマートフォンサイトからの書き込み

[みおぱん]

ブサ好き40さん こんにちは

ベルトの消耗は気になるところです。

写真は組んで間も無い時のベルト幅の数値になります。
新品が【22.5mm】に対し、この時は【22.37mm】でした。
あれから、距離にして2,500kmは走行してますので、クランクケース外した時にでもベルト幅を計測してみますね。

書込番号：17482090　スマートフォンサイトからの書き込み

[みおぱん]

こんばんは。

やっとサスペンションを入手したので取付けてみました。

ノーマルがヘタリ過ぎていた為、ガス式なのかオイル式なのか分からない中古のサスペンションなのですが、断然乗りやすくなったのは間違いありません。

プリロード調整も適当なのですが、とりあえず硬過ぎでもないので1人乗りではイイかななんて…

毎週日曜日はカミサンとタンデムしてランチに行くのが決まり事になってますので、週末にはタンデム用に合わせる調整を行う事になると思います。

現時点ではエアクリのオフセットはまだしておりません…

干渉ギリギリです…

書込番号：17538772　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブサ好き40]

こんにちは、みおぱんさん！

とうとう変えられましたね！
ショックの形からすると、多分、キタコのシグナスX用のローダウンかな？

確かエア圧でダンパーの固さが調整出来るやつ、

エアクリーナーボックスなんですが
上から見えている部分は比較的大丈夫なんですが
下のショック取り付け部分辺りがなんか上の方から段々絞り込まれているみたいで
下側のスプリングカラーもしくはスプリングじたいがエアクリーナーボックスと擦れます。

追伸、
ブログ用の社外マフラー注文しました。

書込番号：17540088　スマートフォンサイトからの書き込み

[みおぱん]

ブサ好きさん ご無沙汰です。

わぁ〜ぉ！
マフラー注文ですか〜！！
RPM?

私のところはマフラー付けるとカミサンが怒り始めるので…

とても気になります！
定価は結構イイお値段してますからね〜

以前はMファクトリーで生産していたようですが、今は製造中止になってましたね…
ブログ自体が販売台数が少ないので、今販売している商品は希少価値高そうですね！

書込番号：17541486　スマートフォンサイトからの書き込み

色々なインプレ

[みおぱん]

皆さんこんにちは。

昨日ですが、タイヤの皮剥きをしようとひとっ走りとばかりに奥多摩湖の周遊道路まで…
ライダージャケットは着ていたものの、現地の気温は6℃と冷え込んでおり、震える寒さでした。まだ、雪が一部残っている場所有り。

まず、エンジンオイルですが、今迄がカストロール POWER1 4T 10W-40 から
kawasaki R4 10W-40 へ。
アクセル開けた瞬間に同じ粘度とは思えないほど、摩擦の抵抗感が無く良く回る。
カストロールは兎に角硬かった。素人でも十二分に分かる位、ピストンの擦れ感が伝わってきます。第一印象ではkawasaki R4の方が自分には合っているようです。

フロントタイヤ ブリジストン HOOP B03
とても素直なんだけど、異常な程切れ込み、とても怖い…
自分の走り方には全く合ってない…
皮剥きをタイヤの端までやろうと思ったら、多分転んでいると思われる。
結果、合ってない物を継続して使用する勇気がなく、また通販のボタンをポチっと押してしまった…

リアタイヤ DUNLOP SCOOTSMART
可もなく不可もなく、無難にグリップしてくれて不安は無かった。
道中、雨に降られ、ウェットの体験も同日に出来てしまったw
完全に安心出来る程の皮剥きは出来てなかったが、フロントとリア共にウェットでの走行も気を遣う事なく走行する事が出来た。
リアタイヤは今後も継続して履き潰します。

ルート…青梅街道をひたすら走り奥多摩湖、周遊道路、秋川街道、滝山街道、中央道 八王子IC、国立府中と走行距離158km で給油が4.61�g。燃費34.27km/�gでした。

ちなみに高速道路では風が強い中で全開120kmがやっと…

書込番号：17432535　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　奥多摩行かれたんですね。

　寒いみたいですねまだまだ。

　そろそろ行こうかなと思ってるんですけど。

　昨年の9月に行って以来ですが。

　https://www.youtube.com/watch?v=NIuFvh6skG8

　まだ雪の残ってるところもあるんですね。

　HOOP切れ込みますか？

　スカイウェイブ250タイプMに乗ってて純正のOMEタイヤでしたが個人的には
寝かしにくい感じがありました。

　現在はピレリーのディアブロスクーター入れてますがこちらのほうが切れ込む
というかいきなり寝ますね。

　HOOPは体重移動で寝かす感じでしたが、ディアブロスクーターは勝手に
倒れる感じのタイヤです。

　最初慣れるまでディアブロは怖かったですが。(笑)

　ワックスはブレーキクリーナーいらないウエスにかけて拭き上げることが
多いですね。(サイド部分は)

　それでいきなりフルバンクというわけではないですが幾分かは安心できます。

　私は新宿区なのですが、青梅街道下道で1回行きましたが(会社のつれ2人と)大渋滞で(日曜日だったかな)それ以降は上で行ってます。

　中央環状新宿線で中央道、八王子西で降りて滝山街道経由ですね。

　いつも檜原ゲート側から入り川野駐車場で休憩して折り返して同じ道で帰りますが。

　フロントは2010年の夏に奥多摩走行した時に頑張りすぎて青焼けしましたが。(笑)

　1番2番は青焼け前の物です。

　雪がまだ多少なり残ってるとは。

　情報有難う御座います。
　

　

書込番号：17434290

[みおぱん]

鬼気合さん こんにちは。

雪にはビックリしましたf^_^;)
でも、青梅街道からの進行方向だけだった様な記憶です。雪と言っても、除雪で山にしたやつの残骸程度です。
低地とは半月ぐらい季節感が違うのかも知れません。現地は桜を見る観光客がいっぱい居ましたよ。

HOOPですが、鬼気合さんがディアブロで感じていた感覚に近いと思います。正に何もせず倒れる感じです。
ディアブロ、良いですね?^o^ 写真だけでもグリップが良さそうだと分かります！

youtubeも観させ頂きました！私の車両ではペース的に付いて行けないと思います。
季節も良い時期ですね！もう少し暖かくなったら、また行こうと思います。

書込番号：17435562　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

B02のリヤタイヤです

　みおぱんさん

　こんばんは。

　前に書いた書き込みの写真のタイヤはHOOPのB03(フロント)です。

　純正で入っていたOMEタイヤですけどグリップに不安は感じませんでしたね。

　8千キロ弱で交換しましたが、リヤも青焼けして滑るようになり始めた
というのが交換の理由でもあります。
　
　グリップに不安なかったので、お世話になってるタイヤ屋さん(SP忠男上野店さん)に
B02、B03のPROと、ディアブロスクーターで悩んでる話をしたら、グリップ的にはディアブロ
スクーターのほうがいいと思いますよという話で変えました。

　ディアブロの評判も書き込みで非常に良かったというのも交換の理由ですが。

　勝手に倒れて行く感じというもの関しても書き込みで見てたのでこのことかと交換した
後の走行ですぐ体感できました。

　良かった点は、スカイウェイブはバンク角が元々なく、特にタイプMは
Sに比べてバンク角が無いみたいで、奥多摩でもスタンド擦りまくりで街中でも
ひどかったので、ゴム切ったり対応試みましたが少し良くなる程度でした。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10882583864.html

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10886661738.html

　ディアブロに変えて、タイヤのハイトが高くなった為か(ピレリー側のデータが無いので比較が出来ないのですが)タイヤ径が大きくなったみたいでバンク角が格段に向上して奥多摩でもほぼ擦らなく
なりました。(たまに擦りますけど街中ではまず擦りません)

　前の書き込みで書いたブレーキクリーナーで拭いた後ですが2番の写真の矢印の外側はまだ走行して
皮むきが済んでないのでやや艶が残ってます。(写真は交換当日の物です)

　良く見ないと分からない程度ですがこの位までワックスは剥がせます。

　やはり路面に接地して皮剥かないと安心はできませんけど。

　タイヤマーカーでタイヤ名塗ってますがこれが大変です。(笑)

　時間経つと剥がれてくるし。

　最近シールタイプの物が販売されてるのを知りました。

　今度はそれにしたいですね。

　奥多摩で写真撮ろうと思うんですけどいつも走りに夢中になってしまうので
結局途中で休みいれずに走っちゃいます。

　周遊道路も3月終りににようやく開通したばかりなのでまだ残雪も多少なりあるんでしょうね。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-11807979348.html

　昨日リヤのディスクパッドを交換したのでパッドのならしもかねて行きたいなー
とは思ってます。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-11828271152.html
　
　違う車体の話書き込んでしまってすみませんでした。

　お付き合い有難う御座いました。
　

書込番号：17436490

[みおぱん]

鬼気合さん こんばんは。

そうでした！ディアブロのパターンはケケケでしたよねf^_^;) 鬼気合さんHOOPの方がコンパウンドが柔らかそうに見えましたよ！

また、よく見ると青焼け凄いですよね！
青焼けで滑る？知らなかった情報でした〜
ありがとうございます！
にしても、何で青焼けになるんですかね？
青焼けに対する知識がなさ過ぎで…

鬼気合さんに質問なのですが、ブレーキクリーナーをタイヤに使用しても問題ないのでしょうか？
以前、何処かのサイトでタイヤの劣化を早めるとか読んだ事があり、ホイール掃除の際もなるべく付かないようにしていたのですが…

書込番号：17437554　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　こんばんは。

　そうです笑ってるタイヤといわれますね。

　青焼けは熱が入ると冷えた時にタイヤの含まれてる油が表面に浮き出て
滑るみたいです。

　このときは普通に交差点右折するだけで滑るので焦りました。(笑)

　削れれば直るのですが、この後も少し乗らないとここまでではないですが
油分が出て怖かったというのもありタイヤ交換に踏み切りました。

　スカブの重量と私自身の重量(0.1トンチョイあります)でタイヤに負荷が
掛りすぎての物です。(笑)

　ディアブロでも少しなりましたが今のところ問題はなしです。

　ピレリーは全体的に耐摩耗性は国産メーカーより良いかもしれませんね。

　友人がサーキット走行してますが、ブリジストンのバトラックス入れてたんですが
いまはピレリーのディアブロスーパーコルサ入れてますがバトラックスよりグリップ
が良く持ちもいいと言ってました。

　すみません青焼けしたのは奥多摩ではなく箱根新道での走行でです。

　下りでかなりスピード出してコーナー走ってたので当時猛暑で(2010年夏)
タイヤの負担が大きかった為かと。

　前の写真見て頂いてわかると思いますがサイドがだいぶボロボロになってます。(笑)

　砂が付いてるのではなくタイヤがボロボロになってしまいました。(汗)

　ブレーキクリーナーですが確かに良くはないですね。

　ただ掛ったからすぐに劣化するというものでもないです。

　ブレーキ掃除のときなど掛ってもそのまま放置したり普通にしてますがそれが
原因でタイヤが駄目になったというのはないです。

　揮発性が高いのですぐに乾燥しますので。

　気になるようでしたら目の細かい紙やすり#600くらい)の物でサイドを磨いて
上げれば確実に皮がむけますので。

　若い頃峠走ってた時やすりで一皮むいてグリップあげたりしてた時期もありました。

　サイドウォールは傷つけないように接地面だけ磨いてあげる感じですね。

　画像お借りしましたが、赤矢印がサイドウォールなので黄色の矢印部分を磨く
やブレーキクリーナーをウエスなどに付けて拭いてあげるという感じです。

　クリーナーは多少サイドウォールについても問題はないですけどね。

書込番号：17437645

[みおぱん]

鬼気合さん　おはようございます。

写真付きで分かり易い説明ありがとうございます。
本当に知識が豊富ですね！少し分けて下さい…（切実）

昨日、YOUTUBEでタイヤ交換の映像を探していたら、爆発ビード上げなるものを発見！
CRC556をチューブレス内に散布し、仕上げにパーツクリーナーを導火線として
サイドウォールに吹きかけ着火マンで点火するというものです…

それ観たら、パーツクリーナー・ブレーキクリーナーが少量タイヤに付こうが
何て事ないんだなって…

鬼気合さんのおっしゃられるている通りですね！ｗｗ

話変わり、箱根新道やターンパイクも気持ちイイですよね〜
奥多摩より更に高速コーナーなので私の車両向きではないですが…

気温上昇とともに走りに行きたい気分でウズウズしちゃいます！

と言うか、根性無しの私はHOOPに見切りをつけて通販ボタンを押して
しまったので、恐らく明日頃にはSCOOTSMARTのフロントが届きます…
なので、近いうちにまた皮剥きのツーリングに出る事でしょう…

車種を問わずバイクの話・知識をお話しして頂ける事に感謝致します。

書込番号：17438273

[鬼気合]

　みおぱんさん

　こんにちは。

　インチキ知識ですから。(笑)

　爆発ビート上げありますね。

　流石にやったことはないですけど危険ですし、近所の手前もありますので
周りに建物が無いようなところでやらないと近所迷惑ですし下手したら通報
されますよ。

　場合によっては異物が飛んできて失明や大怪我の恐れもありますしね。

　バンやタクシーのタイヤや、細いタイヤで保管時に寝かせて置いておくと
タイヤがさらに潰れてまさに爆発ビート上げするタイヤみたいにホイール
との隙間がすかすかになるケースがありリム出しに苦労することもあります。

　エアーコンプレッサー(できればパワーのある業務用)があれば安全に
リム出しも出来ますけどね。

　爆発より手間は掛りますが安全ですし。

　昔タイヤ交換時にバンのタイヤがホイールとの隙間がすかすかでリムアゲに苦労
してた時先輩に教わったやり方で上げてたこともあります。

　今はネットで検索掛ければ色々出てきますから便利な世の中です。

　ターンパイクはもう4年近く行ってないですね。

　あそこもスカブで走りましたがあるコーナーで(下り)ブレーキングすると
(先に書いた新道と同じくらいの速度で高速道路の制限速度に近い位の速度です)
車体がぶれて怖かったので行かなくなりました。

　何度か走りましたが同じコーナーだけなるんです。

　フレームが付いて行ってないんだろうと思いますが。

　まあそういうバイクではないので。(笑)

　有料の割に道はひび割れだらけで芦ノ湖スカイラインも同じ感じです。(有料なのに)

　そう考えると奥多摩周遊道路は大分前に無料になりましたが道が綺麗に舗装されてますよね。

　あそこで転倒すると病院まで2時間掛るみたいですので無理しないように走ってますけど。

　いい年齢ですしそういうバイクでもないので。

　タイヤも好みがありますし、不安があるタイヤで走るのは精神的にも良くありませんから
いい選択だと思います。

　ブレーキとタイヤは私は特に気を使っています。
　
　ブレーキは止めるものですので速く走る(直線)よりいかに短い距離で止まるかのほうが
はるかに難しいですし、タイヤもグリップが悪ければ転倒したり空気圧が高すぎたり低すぎたり
するだけでグリップにも影響がありますので気を使ってます。

　実際にやったことはなくサイドウォールを痛める可能性もあるのでお勧めはしませんが
空気圧を極端に低くして走行することによりタイヤの接地面が増えるのでそれで皮をむく
なんてやり方もあるみたいです。

　それをするならば交通量の少ない場所や時間帯にゆっくりした速度であまり長い時間
やらないことですが。

　0.5くらいの空気圧でやるみたいですけど。

　色々な方法があるみたいです。

　皮剥きはくれぐれも気を付けてください。

　1回滑って転倒したことがあるので。

　幸い怪我も何もなかったですが。(笑)

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10743789769.html

書込番号：17438692

[みおぱん]

鬼気合いさん

爆発ビード上げは流石にやる勇気ないです！ｗ
タイヤは手組ですが、近所のGSでエア借りてビード上げてます。

舗装の綺麗さ！そうなんですよね！
奥多摩の良い所ってそこなんですよね！

でも、奥多摩はもう27年も前になりますが、バリバリマシン全盛期
RZ50を乗り回してた時です。走りに夢中になっていたら、有料道路の
ゲートが閉められてしまう時間帯になってしまい、慌てて下ってたら
事故って廃車になったトラウマが未だにあるんです…

大垂水でもVT250Fを中神屋の上りコーナーで転び、キャッツアイ越えての対向車線の
ガードレールまで…　　生きているのが不思議なくらいです…

両方とも廃車でしたが、バイトで必死こいて買った皮つなぎのお陰で幸いにして
打撲程度の怪我で済んだんです…

大垂水は1週間後にバイク引き上げに行ったら、禿鷹に漁られた状態で使えるものは全て
取られている悲惨な状態でした…爆

若かりし頃の思い出は一杯あります…（かなり無茶してました…）

その頃に比べたら今は大人の走りになったと自負しているんですが…ｗ

ブレーキパッドは、このサイトで評判の良かった【VESRAH】を前後に入れてます。

書込番号：17438807

[鬼気合]

こんばんは。

　走り屋されてたんですね。

　そもそも走り屋って何だよって感じですけど。(笑)

　奥多摩は有料時代に行こうと思ったんですが、ボアアップしたエンジンの
ピストンが折れて圧縮が抜けて走行できず断念したことがあります。

　実際に行ったのは、専門学校時代かな？友人たちと秋川渓谷で1泊2日のキャンプ
したときに友人の車に同乗してという記憶があります。

　その時に今考えるとかすかな記憶ですが、月夜見第一駐車場で景色を見た記憶
だけが残ってます。(四半世紀ほど前の記憶なので)

　年代はほぼ同世代みたいですね。(笑)

　バリマシ懐かしいですね。

　だるみも全盛期には行ったことがありませんでした。

　若い頃無茶してて原付しか持っておらず、NSR50で180日免停中に再度捕まり
2年間の免許散り消しと罰金10万円の処分位ました。

　その後中型で免許復活してNSR250SPのフラッシュカラーというものに
SS福島のドックファイトチャンバーの規制前いれてました。

　直線オンリーでしたけど。(笑)

　だるみも全然行ってないですね。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10439549010.html

　この後1、2回行きましたが、交通量が多くまともに走れなかったし区間も短いので
行かなくなりました。

　ツナギは確かに大きいですよね。

　私もツナギ買う前までは、空き缶膝に付けて膝擦りしてましたが、ガムテープがなくなり
ビニールテープで代用したら切れて軽くですが生膝擦ったこともあります。(笑)

　今は見なくなりましたが、スチール缶でないとすぐに擦ってなくなるので。

　その後プラのまな板切って付けたりしてましたが。

　写真は今は亡き上野の光輪で購入した吊るしです。

　バンクセンサーも硬質の革製でしたので擦ると良く引っ掛かってました。

　2011年にバイクの自損事故で右膝前十字靱帯断裂、半月板損傷などやって
色々あり現在は軽い後遺症が残ってる状態ですが(踏ん張りが利かず、階段の昇降が厳しいです)
バイクはやめられませんね。(笑)

　今はMT車が欲しいですが資金が無いので。

　スカブは私の体重もありますがやはりパワーが無いので立ちあがりも
全然進まないので奥多摩はきついですね。

　走りながら後方気にしつつ速いバイクいたら譲るようにはしてますが、平日行く
事が多いので基本フリー走行です。

　ブレーキはバイク買ってまず最初にメッシュホースとパッドは社外品に
変えますのでスカブはスエッジラインにパッドはデイトナのゴールデンです。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10492614153.html

　リヤは最近交換したんですが、NSR50、250ともに入れててタッチや効きが良かった
フェーロードに交換しました。

　リヤもすぐに社外品のパッドに交換しましたがスカイウェイブはラインナップが無く
SBSのシンターメタル入れてましたが、最近改めて調べたらフェーロードがあったので
4年越しで交換しました。(笑)

　交換して走行してないのでこれからですが。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-11828271152.html

　長々とすいません。

　お互いいい歳なので無茶しないように走りましょう。

　

　

書込番号：17439656

[fxdxt]

奥多摩いーですねー！自分は今から30年前くらいはRZ250でよく行きましたよ！それっきり箱根が好きになり行かないですけど奥多摩今度いってきますね！

書込番号：17440775　スマートフォンサイトからの書き込み

[みおぱん]

鬼気合さん、fxdxtさん こんばんは。

大怪我なされたんですね…

私はバイク潰す度に親父から『お前はセンス無いんだからバイクなんて乗るな！』
とよく怒られたものです…
それでも懲りずに乗り続け、走行不能になる度に公衆電話で自営業の親父を呼び、トラックで迎いに来てもらってました…（学生時代）

バイクは関係なくて、昨年仕事中に階段で足を挫いて転び、甲の骨を骨折し、人生で初めて松葉杖の生活を45日間過ごしました。
接骨院の先生には治りが遅いと笑われ…
気は若いつもりでも、実際の身体は老いているんだとつくづく思い知らされた出来事でした… 現在でも雨が降ると傷が疼きます…

マルボロ格好イイですね！走り込んでるのが伝わりますよ！

会社には同世代でバイク好きが居ないので、とても嬉しいです！

昔は雑誌捲れば上野の光輪でしたよね！南海部品の文字がとても印象に残ってますよw

免許取った時は原付ノーヘル時代だったもので、ヘルメットは兄貴から受け継いだARAIのスペンサーモデルでした。
余りにボロかったので、SHOEIのワインガードナーモデルを奮発して買ったのをキッカケに現在に至ってます。

RZ250.250R.250RR
憧れてましたね〜

VTなんてただ回るだけでスカスカで…
2stのパワーバンドの魅力は4st乗りには未体験ゾーンでしたから…w

都合が合えば、ご一緒に行きたいですね！

書込番号：17440963　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　みおぱんさん、fxdxtさん

　おはよう御座います。

　怪我は2011年7月25日会社帰りにやっちゃったんですが、靱帯再建手術した後
退院後初検診で痛みが残ってて先生に話し検査したところこの手術では1%といわれる
感染症に掛り、即日緊急入院で再建した靱帯抜かれ5週間入院になり10ヶ月後再々建
して現在に至りますが先に書いたような感じに障害がやや残っています。

　労災扱いでしたのでまだ良かったですがこれがプライベートの怪我でしたら大変でした。

　足の甲骨折されたとのことですが大変でしたね。

　労災適応ですよね。

　私も入院するような怪我は今回が初めてですが。

　骨折は分かってるだけで2回してますが2回とも後から判明したもので
放置して直ってました。(笑)

　手首の骨折と親指の付け根の骨折ですが。

　RZ250Rは専門学校の友人が乗っていました。

　責めるような走りの友人ではありませんでしたが往年の名車ですね。

　ブログ 160ieの話題と大幅にそれてしまったのでそろそろ幕引きしたいと思います。

　あまり続けてると運営から怒られるので。(汗)

書込番号：17441358

OJ プロレッグシート装着しました

[Julie Love]

長い夏が一転、急に寒くなりましたのでプロレッグシートを早々に装着しました。
第一声ですが、マイペースでバイクライフを楽しんでおられる方に是非お勧めします。
日が暮れてからの取り付けで寒さがヒタヒタ寄ってきてましたが、足湯に浸かっている極楽気分で20kmの帰路走行を満喫しました。
「はあ〜、気持ちええ〜」とつい奇声を発してしまうほど、ラジエーターからの排風が足元に回り込み足先までホッカホカを、マジこの体で体験しました。
装着後、これってどうやって乗り込むのだ？、足が出せるのか？転倒するのではないかと不安一杯での乗り出しでしたが、走り出した瞬間にそんな思いは吹っ飛ぶ程のインパクトでした。
ショップさんに記念撮影して頂いたのがUPされてます。　http://moltobene.exblog.jp/i16/
ピザ屋さんみたい、おっさん臭いと言われようともイタリアでは常識のレッグカバーをまとったイタスクに気分はイタリア人でバイクライフをほかほかにんまりで楽しみたいと思ってます。
次はハンドルカバー、その次はmoltobene MAGICO supremo(?)、次の次がMK adovanceのﾘｱｻｽ･･･と、当面金欠状態が続きます。

書込番号：12175800

[デジおっさん]

Julie Loveさん

初めまして、私はノーマルのBLOG160に乗ってます。

もう、ナラシは終了いたしましたか？

これから、ますます、寒くなってきます。

プロレッグシートは、最強アイテムなりますね〜


私は、もっぱらオーバーパンツを履いてます。
ナイロン製なのでシートと相性が悪くツルツル滑ります。(笑い
関東に住んでいますが、BLOGは厳冬期でも元気に走ってくれます。（冬はファンはほとんど回りません）
もちろん、夏でも熱ダレしません、水冷のおかげでしょうか？
しかし、ファンは早めに回りますが。（な〜んちゃってメーターですね）

ちょうど乗り出して1年たち6700KM程乗ってますが、調子良いです。（保証が切れてちょっと心配）

話は変わりますが、モトベーネさんHPは1年程前から見ていて参考にさて頂いてます。
オーナーさんがキメ細かく、面倒をみているみたいで良いバイク屋さんだな〜と、関心しております

「謎箱」っていったいなんだろ〜？

また、よろしくです〜

書込番号：12177570

[Julie Love]

デジおっさんさん、初めまして　こんにちは。

1年間で6700km、調子良く乗られてますので当たり車両ですね。私は9月から乗り出して大きなトラブル無く（小さな「？」は時々有るのですが）慣らしも終わり現在1750km程です。

それはさておき、ｵｰﾊﾞｰﾊﾟﾝﾂも持っておりますが、変わり種大好き人間なので、まったく流行ってなくともダサいと言われても何でも体験してみたいのでレッグシートに食いついてみました。
大阪でも最近は水温計が上がらない日々が続いてましたが、カバーを付けると針が水平位まで上がって来ました。ファンが回るほどではなかったのですが、エアの通抜けは悪くなりました。

仰る様にモルトベーネさんのお店繁盛されてました。「謎箱」ってMoltbene MAGICOの事でしょうか。私も中身が何か良く判らないのですが、皆さんお試しの上効果を確認してから購入されてますし、乗り換えても必ず付けられるみたいなので騙されたと思って、こちらも近々購入を考えてます。

書込番号：12178885

[モルジブ]

『Julie Loveさん』「こんばんはァ。」

「おッ！」買いましたねェ！！　　実は私もこのレッグ・シールド（ヨーロッパではエプロンと言っている人も居るみたい。）前から欲しかったんですよォ！
社外で売っているのはデイトナ製かなんかで有るみたいですがチョット違う感じで・・・

「ヤッパ」本物は良いよね〜ェ！

書込番号：12180945

[Julie Love]

モルジブさん、こんばんは！

OJのレッグシート、暖かさは本物ですが、収納袋にはMade in Chinaの文字が燦然と･･･
Malaguti本体のHPを見るとBlogのロゴ入りレッグカバーが載ってますが日本で手に入るのでしょうかね。
レッグシートは、装着による暖かさと引き換えに下半身の動きが規制されますので、攻めた走りとは縁遠くなります。
腰痛には良かれと思いますが、限りなく颯爽とコーナーを駆け抜ける事が出来ないならば乗る意味がないという事になりましょうか。
しかし、座るだけで太ももがほっこり、走り出して5分でふくらはぎがほっこり、10分で足先までほっこり、オーバーパンツなら寒さが沁み始める20分後には下半身ポッカポカは通勤には持って来いのお勧めです。
攻めるなら3分あれば外せるでしょうから峠で外して攻めるもありでしょう。寒空の下外す気になれるかどうか、掘りごたつの誘惑とバイクスピリッツとの戦いになる事でしょう。

書込番号：12186248

[モルジブ]

『Julie Loveさん』「こんばんはァ。」

「良さそうですね〜ェ。」　見慣れていないので最初に見た時に「何だァ？」ッと思うかもしれないけど。　段々と日本でも増えてくると思いますよ！
先取りですねェ！

ヌクヌクを一度味わったら「止められな〜〜〜い」でしょうね〜ェ！
チョット私も考えてみよ〜〜〜ォ。

Made in CHINAは、マジックで塗り潰しましょう。　　　　（笑

書込番号：12190091

[Julie Love]

今日は曇りでしたが、一人プチツーしてました。ところがレッグシート有では暑すぎました。
Roofにより風も遮られ涼しくなるには脱ぐしかない！

大阪は暖かく、日中の気温が19℃まで上がってたようです。どおりで暑かった訳です。
今年の冬は寒いという噂なのでこれからが楽しみです。

書込番号：12216401

[Julie Love]

上面に三角の大きな隙間が！

皆さんこんばんは。ご無沙汰してます。

ここの所朝の冷え込みが強くなってきたのでラジエータ水温も上がらず、レッグシートも隙間風を敏感に感じる様になってきました。
前から見てどこにも隙間らしいものはなく、最初はどこから入ってくるのか判らなかったのですが冷え込みと共に上の方から入ってきていると分るようになり上を見てみると写真のように三角窓がポッカリ空いているではありませんか！
取り付け時には不要と思ったけれど、この隙間を上手く塞ぐスポンジが付属してた事を思い出し昨日早速貼り付け試走した所、またまたヌクヌクが戻ってきました。
今朝も張り切って行きましょう！とエンジンを掛けたのですがセルは回れど火が入らず、仕事から帰って確認するとバッテリーが弱ってる様でした。バッテリーはFIAMMの物でした。
電圧が12.5Vでセルを回すと11V前後になりますがそれでもう始動しないとは･･･ひやひやものですね。

書込番号：12330882

[イタスク好き]

蔵王雪の壁	横にイタリアの主張

はじめまして、RS250乗りです。私もプロレグカバー取付、２シーズン目に突入です。
やはり、オーバーパンツいらず、お店にも気兼ねなく入れるところが、良いのではないでしょうか。イスに座わる様な乗車姿勢のイタスクの特権と思います。国産は似合わない。
中国製ですが、サイドのトリコローレのポイントも、イタリアを主張してますよ。
プロレグカバーで、冬も行動範囲が広がりました。

書込番号：12343680

[Julie Love]

イタスク好きさん、こんばんは。はじめまして。

250ccの割には軽量コンパクトの車体に、確かクォーサーエンジンでしたよね。
長距離も余裕の車体にプロレッグシートならば、真冬だろうが遥か彼方まで足を伸ばせそうですね。
プロレッグシートは今年からの参戦で新参モノですが、寒さにはまだまだ余裕綽綽です。
昨年まではハンドルヒーターが女神さまで、優越感一杯、幸せ一杯！と思えました。
今年はまだまだ厳冬とは言えませんが、ハンドルヒーターが無くても手足が寒くない生活を満喫しています。エンジンが温まるほどに暖かさが増すのはハンドルヒーターには無い効能ですよね。
この効果を体感すると、恥ずかしいとか人の目とかが気にならなくなります。先日こちらは生憎車でしたが、「国道310号なかもず」近辺で、対向車線で信号待ちしてた赤のジレラ ランナーの人がプロレッグシートを付けてはって思わず手を振りたくなりました。同乗していた娘も「あっ！同じや」て気が付いたようで十分イケテました！私も同じくイタリア国旗色気にいってますし自慢アイテムです。
投資効果バッチリで、メーカーの回し者ではないですが多くの人におすすめしたいです。

書込番号：12348549

[Julie Love]

みなさんこんばんは！
真冬並みの気温がとうとうやってきました。
と言う事で、水温計も青の目盛りから上がる事も無くなりプロレッグシートもコタツとは言い難い状況になって来ましたので、ラジエーターにテープを張ろうとメンテを開始しました。
しかし、何と何とRoofが付いているのでラジエーターがどこからも見えません！

仕方がないのでコンピュータ接続の為の点検窓を開けて、そこからラジエータに向かう空洞にごみ袋に新聞紙を丸めて入れ、詰め物をしてみました。
そうすると、水温計は青から少し上がる様になり暖かさも少し戻って来ました！

Roof乗りの皆さんもっと良い方向が有れば教えて下さい！

書込番号：12396793

Blog Roof の風切音

[Julie Love]

今晩は。
今日はBlog Roofの風切音についての情報です。

その昔オフロード車に乗っていた頃走行時の風切音に悩むことはなかったのですが、シルバーウィングのロングスクリーンモデルに乗った時、ヘルメットの風切音が大きい事にびっくりしたものです。
それは、ロングバイザーを付けたアドレスでも同じで、風切音のしないヘルメットはないものかと真面目に探した事もあります。
そして今回のBlog Roofというと、びっくりする位静かですよ。
今まで聞こえる事のなかった音が聞こえるので戸惑うこともしばしばあります。
後ろから迫ってくる車の走行音が間近で聞こえてひやっとするのですが、実際は離れた所を走っている車の音だったりして距離感に違和感を覚える状況でした。
風切音が無音で静かな事に加え、Roofが反射板になってあたかもトンネルの中を走っているのと良く似た環境になっている様です。
最初は本当に戸惑いましたが体は順応するもので、だんだん慣れて来ましたので今ではそう大きな問題では無くなりつつあります。良く考えると周りの音が良く聞こえるという事は非常に自然に近いという事で良い事だと思うようにもなりました。良いポイントとして紹介します。

書込番号：12020996

[モルジブ]

『Julie Loveさん』「こんばんは〜ァ。」

　早速のレポートを有難う御座います。

　「何か」チョットＲｏｏｆ付きのＢＬＯＧ気に成って着ちゃいました・・・
いい歳コイテ困ったもんだ・・・　　　　（自分に対して言ってます。

書込番号：12021526

[京・優雅]

Julie Love様
毎度です。関西支部の京・優雅です（笑）

風切音についてですが・・・

シールドが高速道路で風圧を抑えてくれる事を期待してましたが
買って走り出してすぐに風切音が気になりました。
はじめは「今日は風がキツイなぁ〜」って思いましたが
毎回風切音が気になるんですよ。
ある日走りながら立ってみたら風切音気にならないレベルなんですよ。
高速道路も走りましたが、すごい風切音。
シールドが風を巻き込んでいるのかな？

今度一回シールドを外して走ってみようかと思っています。

ブログルーフってそんなに静かなんですか？
すごく魅力を感じます。

書込番号：12025969

[Julie Love]

京・優雅さん、今晩は。
いつのまにか関西支部のJulie Loveです。
音の話ですが、正確に伝えないとうそつきになりますので、音に付いてもう少し詳しくお伝えします。
整流を良く研究されたスクーターは体に当たる風を上手に逃がし、巻き込む事で背中を押される様な風を感じる事も無い様に設計されていると思います。Blogのスクリーンも良くできているのでしょう。その分整流から外れた所はとんでもなく早い流れのラインが有り、そこにヘルメットが突っ込むとうるさいのだと思っています。頭を上げるか下げるかで急に静かになる筈です。決してヘルメットのデザインや突起物のせいではないと思います。
Roof付はこの爆音が有りません。代わりに、自車のエンジン音がRoofに反射してこれまたびっくりする位良く聞こえて来ます。トンネルや壁の有る横を走った時に急に自車の音が聞こえる状態がずっと続きます。でも自車の音ですから不思議と全然許せます。だから差し引きして「びっくりする位静か」に思えます。京都嵯峨野の竹林の中の静寂とは違いますので誤解しないで下さい。
機会が有りましたら試乗して貰いたい所です。オープンカーのBlogも経験させて頂きたいです。

書込番号：12029875

[京・優雅]

Julie Love様
毎度です。

音についてのご親切な説明ありがとうございます。
とってもわかりやすく理解できました。

この間、ウインドシールドを外して走行しましたが
風切音は殆ど無かったです。
しかし、体に当たる風圧はひどくなりました。
ウインドシールド付きで、走りながら風切音が無くなる場所を探しましたが
ヘルメットの位置をかなり下げるか上げるかしないと無理でした。
まぁ、そのうち慣れるでしょう（笑）
私のポジションが悪いだけかも（笑笑）

書込番号：12046557

[Julie Love]

京・優雅さん　今晩は、毎度です。

いろいろ試されたようで、お疲れ様です。
お聞きしておりませんが京・優雅さんも結構長身な方なのではないですか？
後5cm座高が低ければ静かになるのだろうなあと自分の座高の高さを恨んだりしてませんか。
Blogのシートのあんこ抜きは、前の方は厳しいですが後ろの方は結構抜けるのでシートを下げるのも手かと思います。私は足付き改善の為に抜くことも考えてます。
そのほかには、スクリーンを高くするのも少しは効くのでは？
純正のロングスクリーンは効果が期待できそうですが、値段が高いですね。社外品でGIVIを見てみましたがBlog用は探せませんでした。　結局慣れるしかないか･･･に落着きそうですね。
夏場は暑い事もあり、虫さえ気にならなければスクリーン外して走るのが良いと思います。
冬場は虫はいないけれど音より防寒を取りたくなるでしょう。
私は、蝶と蛾が大嫌いなので夏場も暑さを我慢してロングスクリーン派でした。
そういう意味ではRoofは一つの解決手段です。もうすぐ1000kmに近づきエンジン音も心なしかマイルドになってきまして静かに思える様になって来ました。（慣れただけかも・・）

書込番号：12050746

[Julie Love]

皆さん今晩は。

今回はBlog Roofと自然の風の影響について体験をお話しします。
昨日の夜7時頃と言いますと、おりしも台風14号の影響で大阪もかなりきつい北からの風が吹いておりました。
そんな中、慣らし完了後初めて近畿自動車道（大阪を南北に縦断する高速道）を走ってきました。
行きは美原JCTから東大阪向きで風上に向かって走ったものですから、何時突風に見舞われるかと緊張しての走行で、背中に回り込む風が寒いは、トラックで乱された風は怖いは、散々な中全開走行でも100km/ｈそこそこしか出ない有り様でした。
雨が降りそうな事もあり要件を済ませ5分と立たず同じ道を今度は南向きに走ったのですが、
逆に無風状態でスーイスーイって感じで寒くもなく爽快でした。台風の風速より低い速度で走るとひょっとするとウィンドサーフィン状態になるかも、って気がします。
追い風もあり全開で120km/hです。Roof160は風の影響か運転手の体重84kgのせいか、最高速は伸びません！無風の中を走ればノーマルメーター読みでMax110km/hが実力なのでしょう。

話飛びますが阪神高速中野インターから入って近畿道に乗り換えの料金所で支払い後手袋をはめる少しの間こちらをズット見守ってくれたかわいいお姉さんが「それつけたら変わりますかあ？」ってにっこり笑って素朴な質問をしてくれるものですから、帰りは幸せな気分で、走りながら「惚れてまうやろー」って頭の中で叫んでました。

書込番号：12140044