『JETTER入手リポート』のクチコミ掲示板

[かすみかすみ]

行き着けの自転車屋さんから連絡があり、
予定より早く納車となりました。赤です。

ちなみに、購入価格は153,000円。
ですが8000円のポイントが付くので、実質145000円でした。

走行距離ですが、納車時の充電のままで、常にハイパワーモードで、
町乗り（平均１５キロ程度）で50キロ程度で残量１０％程度でした。
その翌日、充電しなおして往復40キロの通勤では、
平均速度20キロ程度で、残量６０％でした。

このことから、走行速度によって電池の消耗はかなり違うようです。
当たり前ですが、20キロを超えるとアシストはほとんどなくなるので、
高速巡航がメインであれば恐らく80キロは走れるんじゃないかと思います。

懸案の乗り心地ですが、うわさほど悪くはありません。
試乗もせずに「地獄」と言う人もいましたが、そんなことはありません。
グリップが結構秀逸でして、にぎる、というよりも手を置く感じだと楽です。

別の機会に試乗したリアストとの比較ですが、確かに段差乗り上げでは
リアストの方が“やんわり”です。しかし、リアタイヤの衝撃は大きい。
JETTERはサスはありませんが、車重が4キロもリアストより軽い分、
あらゆる面で動きが軽快です。段差時は体重抜きをやれば問題ありません。

アシストに関してですが、7速以下だとほとんどアシストの恩恵ありません。
説明書に書いてあるように、1速から加速を始めると、
ほとんどアシスト無いまま24キロに到達してしまいます。
つまり、楽して走りたいときは常に8速で走ることになります。

私の場合、アシストしつつもケイデンスを稼ぎたいので、
8速で発進して20キロに到達してから、4速程度にギヤを落としてます。
こうすると楽チンスタートで、かつダイエット効果も抜群。

ちなみに大抵の坂道も8速のままで、座ったまま時速15キロ程度で走れます。
高校生の立ちこぎ自転車を悠々と抜いていくのは非常に快感ですね。

ロックに関しては、付属の鍵がついてました。これは知らなかった。
頑丈なロックを別に購入しようと考えていたのですが、
ホイールなどの盗難も考えられたので、
3メートルの長いワイヤーロックを購入しました。
前輪と後輪とフレームと地球をつないでとめてます。
かならず付属の鍵とダブル施錠してます。

それと通勤初日に雨が降ってしまいましたので、ドロヨケ事情も。
前輪は、フレームがタイヤより太いので、ドロヨケいりません。
真っ直ぐ走る分にはフレームが防いでくれます。

後輪は、一応リアキャリアつけていたのですが、
タイヤが結構大きいので、かなり泥が飛んできます。
油断してたら、背中のカバンがどろどろになってました。
また、バッテリーにも結構泥が付いていたので、心配です。
電装関係に泥が飛ばないようにちょっと工夫が必要だと思いました。

総論ですが、値段は15万程度とかなり高いですが、
同額の原チャリと比べると、その汎用性は非常に高く、
原チャリの代替品として考えれば非常に優れた商品だと思います。

一方で、クロスバイクやロードバイクとの比較では、
スピードの面や価格の面ではかなり劣ると思います。
体力に自信があり、自転車に慣れている人には電動は無用かもしれません。

私の場合、メタボ対策がメインですので、買って良かったと思います。
片道20キロを、約70分で走りました。良い運動になったと思います。

書込番号：9890319

[ちゅん太パパ]

かすみかすみさん
納車おめでとうございます。
一点気になりましたので、お知らせします。電動自転車は通常の自転車と違い、全体的にギャ比が低いのが現状です。
当然、自分の乗り方で良い方法を見つけていると思いますが、トップスタートについては、スプロケとチェーンの磨耗を進めるだけで良い事が有りません。暫くすると、加速時にガッンと抜けてしまうと思います。１１Ｔに交換した方よりはマシでしょうが。
トップは、巡航する時に多用しますので出来ればもう少し下のギャをオススメします。
モーター＋人力のパワーの逃げ道を考えてあげてください。

書込番号：9900262

[かすみかすみ]

ちゅん太パパさん　

アドバイスありがとうございます。
基本的にチェーンなどは消耗品だと思ってますので、
磨耗するならそれはそれで事前に準備したいと思います。

ただ、ちょっと理屈がわからないのですが、
トップギヤを使うということは、それだけ回転数は下がります。
ペダルにかかる力が同じなのであれば、ローギヤよりも寿命持ちません？
もちろん、定期的な清掃と注油はした上での話しですが。

私の場合、計算すると一ヶ月で１０００キロ走る感じです。
バイクの感覚だと１万キロくらいへっちゃらなんですが、
自転車の場合は５０００キロくらいでスプロケ交換した方が良いでしょうか？

書込番号：9900435

[ちゅん太パパ]

かすみかすみさん
簡単に説明する方法として他の変速付きの自転車、乗った事有りますか。トップのままの発進では相当辛いと思いますが電動自転車だからトップで発進出来ることは理解してください。その力がチェーンとギャにかかっているのを。アシスト切ると同じ様に出来ないと思いますが。
自転車は大体がチェーン伝達ですが、同じ力をＬｏＷギャの３２枚の歯と１３枚の歯で受けた場合、１枚あたりの負荷は２倍以上になります。チェーンもスプロケも金属で摩擦があり通常は滑らないですが、想定外の力あると、接触している部分が滑り磨耗します。３２枚で受けた方が１３枚より摩擦抵抗が大きい事は理解して頂けますか。小さな磨耗が積み重なると正常な伝達が出来なくなります。
オートバイと違いアシストが入っている電動自転車は、最大トルクでのスタートのうえ、自転車の汎用部品を使用しているので、持たないのが現状です。専用部品はモーター周りだけです。
確か消耗品ですが、お金が無限にあれば良いですが、半年でスプロケを交換するよりモーターの駆動部分も含め乗り方で防ぐ事が言いたかったのです。費用も馬鹿になりませんので。

書込番号：9900730

[かすみかすみ]

ちゅん太パパさん　

色々とご解説ありがとうございます。

私の疑問は、
トップギヤで回転数が低いのも対磨耗に貢献するんじゃないか、
ということなんですが・・・。
ローギヤでシャカシャカ漕げば、チェーンもぐるぐる回りますし。
同じ踏力なら少なくともFスプロケにはトップギヤの方がやさしいですよね。

まぁトップギヤで持たないということであれば、
できるだけ楽して乗りたいという乗り方は変えられませんので
（それがこの自転車に乗ることの最大の意義ですから）、
耐久性の高いオートバイと同じ素材のチェーンやスプロケを探さないといけないですね。

そういうの、あるんでしょうか？

書込番号：9901005

[ちゅん太パパ]

色々な方が見てられてますので、書き込みしましたが、かすみかすみさんのスタイルであれば、否定もしません。
オートバイなら、５０ｃｃから２３００ｃｃまで、様々なパワーがありますが、自転車は人力が基本ですから、多少は改善されるでしょうが、自転車の高性能パーツは基本的には軽量かフリクションロスの低減です。
車も自転車も何で変速があるか考えて下さい。

書込番号：9901754

[エースさいとう]

かすみかすみさん　こんにちは

悪いことは言いません。

負荷のかかる発進時だけでも、軽めのギヤを使用したほうが良いですよ。
トップのみの使用ですと、
トップギヤの摩耗とモーターへの過負荷が心配です。

書込番号：9902109

[かすみかすみ]

ちゅん太パパさん　エースさいとうさん　

色々とアドバイスありがとうございます。
それでは7速や6速も組み合わせるように心がけます。

モーターの負荷ですが、発進して1秒ぐらいでモーターアシスト量は半減します。
ジェッターはモーター出力のメーターが付いてますのでわかるのですが。

負荷が強いときは、トップギヤで坂道を10キロ以下で上り続けるときでしょうか。
このときでも私は16キロ以上で走りますので、アシスト量は半分以下です。

書込番号：9903923

[電動サイクリスト]

かすみかすみさん　こんばんわ。私が愛用している07年型ﾀﾌﾈｽﾋﾞﾋﾞが1年半ほどの使用で、
走行距離が6000Kmほどになりました。車で山の麓まで運び、峠道までｱｼｽﾄを効かせて登り
きり、一気に10Kmから15Kmほどを下る、過酷な使い方をしています。
このような使い方ですが、内装3段のためかどうか分かりませんが、ﾁｪｰﾝの伸びやｽﾌﾟﾛｹの
磨耗は感じられません。それよりも各部のｸﾞﾘｽ切れが顕著でした。
　前輪を浮かせて手で回すとｺﾞﾘｺﾞﾘした感触があり、もしもと思い前輪のﾎｲｰﾙﾊﾌﾞを分解した
ところ、案の定ｸﾞﾘｽが流れてほとんどありませんでした。新鮮なｸﾞﾘｽを補充し、組み立て。
新車時のように、見違えるような回転に戻りました。過酷な使い方だと、ﾛｰﾄﾞﾚｰｻｰの教本に
あるように、半年に1回ごとのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟが無難です。
ﾍｯﾄﾞﾊﾟｰﾂの部分は、ｸﾞﾘｽの減りが少なかったですが、補充しておきました。
前輪ﾊﾌﾞのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟを1年以上怠ると、ｶﾞﾀが出やすいですよ。

書込番号：9906594

[電動サイクリスト]

走行距離ですが、6年前に買った前車の走行距離が加算されていました。
2500Kmぐらいの走行距離となります。訂正します。

書込番号：9906866

[ディープ･ インパクト]

＞自転車の場合は５０００キロくらいでスプロケ交換した方が良いでしょうか？
　JETTERのスプロケはアリビオなので1万kmくらい持つと思います。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2006/cs-hg50-8.html

　チェーンは何を使ってるかわかりませんが、このあたりだと5000km厳しいでしょうね。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/cn-hg50.html

　交換するならシマノのチェーンは伸びやすく弱いので、ＫＭＣの方が耐久性高く値段も安いのでお勧めです。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/kmc/z7rb.html

　トップギアで発進したらギアが減るか？チェーンが伸びるかということですけど、心配しすぎ、大丈夫です。
＞片道20キロを、約70分で走りました。
　とのことですから、たいした負荷はありません。むしろ部品より膝を壊す走り方なので身体が心配です。時速20kmも出てないような低速走行でギアが減るほど弱くありません。時速４０〜５０ｋｍくらいで走ればギアも摩耗してきますけど、それでも５０００ｋｍは大丈夫です。

　電動自転車は車体重量が重くアシストするのでチェーンは伸びると思います、だけどスプロケなんて交換しても2000円もしない部品です、チェーンも1000円もしません。だから身体が大丈夫なら自由に走られたらいいと思います。

　あとグリスアップの件ですが、この自転車に使われている完組ホイールは、
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/wheel/wh-t565.html

あんまりハブ分解してグリスアップとかしない方がいいです。普通のハブと違い完組ホイールはシールドされていたりするので分解すると悪くなったりします。つぶしてもいいと思ってやるならいいですけど、大事に使いたいなら壊さないように気をつけてください。

書込番号：9907145

[かすみかすみ]

電動サイクリストさん　ディープ･ インパクトさん　

ご丁寧に解説ありがとうございます。
ホイールについては、完組ということですが、
この言葉もはじめて知ったほどの素人です。

メンテナンスに関しては、とりあえず２０００キロ走ったら
購入店に持っていってチェックしてもらおうと思います。

自転車の部品はそれほど高くないようですので、
思い切って交換しても大したコストじゃないようですね。

あと、巡航速度はディープ･ インパクトさんのおっしゃるように、
極めて遅いものです。ロードでガンガン走るのとは比較にならないと思います。

書込番号：9908955

[かすみかすみ]

ついでに、乗り味のリポートです。

昨日は多摩川の土手をJETTERで１０キロほど走りました。
舗装されてないジャリ道も走ってみましたが、
意外に乗り味は悪くなかったです。

路面抵抗の高さやちょっとした坂もアシストで楽チンでした。

JETTERは純正のグリップとシートが結構性能良いかもしれないですね。
手首は全然疲れないし、シートも結構クッションが効いています。

ただ、肩は結構痛くなりました。姿勢が悪いのかな・・・。

書込番号：9908972