ホンダ スーパーカブ 110

二人乗りってどうやるんでしょうか💧

[らんしぇ]

怒られそうな質問ですが、
後部座席が荷物置き場になってる様にみえるんですが、
ここに二人目が乗っても捕まらないんですか？？
それともオプションで二人乗りシートを買わなくちゃいけないんでしょうか。

書込番号：17393751

[神戸みなと]

１１０で足置きのステップが付いているので乗れます。
ただ座席が無いのでピリオンシートというのを外品でさがさないといけない、手に入るまで座布団でも縛り付ける。

書込番号：17393805

[ツキサムanパン]

定員は２人になっているので大丈夫です、当然原付免許では乗れませんが。
お尻が痛いのでクッションを敷いたり、こんなダブルシートに換えたりします。

https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%AB%E3%83%96%E3%80%80%E3%83%80%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88&lr=lang_ja&oe=utf-8&rls=org.mozilla:ja:official&client=firefox-a&um=1&ie=UTF-8&sa=N&hl=ja&tab=wi&tbm=isch

書込番号：17393838

[らんしぇ]

みなとさん、ツキサムさんありがとうございます。
じゃあお尻が痛いのガマンすれば荷台に座って二人乗りしても捕まらないってことでオッケですか？

それがオッケなら、クロスカブにステップ付ければ、合法的に2人乗りになるのかなー

クロスの方がかわいいから好きなんですけど、一人乗りになってるのがネックで。。

書込番号：17394210　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

おはようございます

>クロスカブにステップ付ければ、合法的に2人乗りになるのかなー
乗車定員を二人乗りにしない限りは、合法化はムリでしょうね〜

書込番号：17394871

[kumakei]

ショップオリジナルですがこんなオプションもあるみたいですが…

http://www.goobike.com/web/search/spread.php?stockbike_id=8500077B30140126001&baitai_name=iphone

ただタンデム時に事故って保険やさんからおかねでるかどうかなど未知数なところがあるので、バイクやさんに確認してみるのがよさそうです

書込番号：17395048　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

>kumakeiさん
リンク先のは、キチンと公認取っている様なので、基本的には無問題だと思いますよ

書込番号：17395120　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

vtrさん
追加情報ありがとうございます
公認なら大丈夫そうですね。

ホンダも最初からあの仕様で販売してくれればいいのに…

書込番号：17395466　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

荷台をそのまま座席として使うのは駄目だと思いますよ
最低限、荷台の上にシートとかを固定しないと座席とは認められないですからね

書込番号：17395505

[ツキサムanパン]

＞荷台をそのまま座席として使うのは駄目だと思いますよ

その答えは既に出ています。　荷台兼用シートということ。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000335716/SortID=17152909/

書込番号：17395906

[ミカサアッカーマン]

荷台に直接座るとかどんな罰ゲームだよ…
いじめか？

書込番号：17396394　スマートフォンサイトからの書き込み

[はらへったにょー]

イジメもなにもホンダがそれで乗車定員２人って形式認定とってんだからどうしようもない
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/spec/
文句はホンダにぜひ電話を、あなたの一言がホンダを動かすかもしれない
後席が硬いか柔らかいかはタンデムの認可には関係無いって事でしょう

まあスズキのバーディー90やSYMのWOWOM100なんてカブもどきは、ワンタッチで外れるリヤシートが
標準で付いてたりしたもんだから、カブ110はサービスが悪いとは言えますね
せめて純正OPで用意すべきですよねえ
というか海外で売ってるドリームみたいにダブルシート標準のモデルも売ればいいのに

海外ではチューブレスタイヤ、ディスクブレーキ、ダブルシート、メットイン、などが
付いたカブタイプたくさん売ってるのに、日本ホンダは頑固なまでに日本ではこれらを売りませんよね
いったい何がホンダをそこまで意固地にさせてるんでしょうか？

書込番号：17397177

[ミカサアッカーマン]

形式認定とってるからといって、キャリアにそのままタンデムしなければならないなんて決まりはないんだけどなー。
ホンダに文句？全くありませんよー。

書込番号：17399764　スマートフォンサイトからの書き込み

[御中元改め御中元]

http://nanacompany.ocnk.net/product/47

>せめて純正OPで用意すべきですよねえ

バイク屋さんで購入できますよ。

書込番号：17410778

[サントリーニ]

私は荷物メインなので、キャリアの上にウレタンシート敷いて乗ってもらってました。そんなに乗り心地悪くはないです。
ただキャリアの幅あるので内腿当たるかも。

書込番号：17540785　スマートフォンサイトからの書き込み

一時停止での変速

[gajin35]

スーパーカブ 110に乗っている人のみ返答してください。
スーパーカブ 110に乗っていない人は返答しないでください。

信号待ちの場合は4速からN→1速で発進することが多いです。

一時停止の場合は停止後に4速からN→1速としていますか？

それとも4速→3速→2速で2速発進していますか？

スムーズな停止、発進のコツがあれば教えてください。

よろしくおねがいします。

書込番号：17334704

[まきたろう]

2年程前にちょっと乗っていた程度ですが、ダメですか？

一時停止の場合は、停止直前に4速→N→1速に入れて、足をついて停止、そのまま発進でした。
私は短い間だったし、忙しかったし、ガーっと走ってたので、そんな乗り方していました。

まぁ、4速→3速→2速で2速発進の方が、エンブレも効きますし、優雅で良いような気がしますが、
好みで良いんじゃないでしょうか？

書込番号：17334761

[北風急行]

丸目JA07に乗っております

私はほとんど２速発進しないですね。

どうしてもタイヤの最初の一転がりが緩慢に感じられます、

減速中に４、３、２、１と戻して１速発進が多いように思います。


ギクシャク感があるということなら、１速は最初のタイヤ１ー２回転くらいにして、すぐに２速へ入れるとエンジン回転の変化が少なくてスムーズにかつストレスも少ないかなと思います。

１速をある程度引っ張ってしまうと、２速での回転数に差が開くので、チェンジの際にアクセルを戻してシフトペダルを踏み込んだままの時間を長くしてエンジン回転を落としてやればスムーズになると思います。

もしよければyoutubeに「スーパーカブ110シフト操作」という動画をアップしてますので参考になればと思います

書込番号：17334902

[SH vs T]

「素早い加速」がしたければ１速、「急がないしギヤチェンがめんどい」なら２速、でしょうネ。

あと、一時停止前のギヤポジションにもよりけり。既に４速なら 停止→Ｎ→１もありですが、

３速だとどうするか？って走りながら自分も悩みますョ（笑。　こういうところがスクーターと

違ってめんどいというか楽しいというか…、そこが楽しめるバイク乗りが カブラー だと思う。

書込番号：17334909

[SH vs T]

追記

でも合理的に考えれば、急がないなら 「ギヤに優しいシフト操作」 が可能だし

１速発進の方がエンジンとクラッチの負担が少ないんで、基本は１速発進かな。

２速発進を常態としている人を時々見かけるけど、そういう人達のカブは大抵

「愛着感じない扱われかた」をしているような気がするのは自分だけだろうか？

書込番号：17334987

[緑山]

JA10のスーパーカブ110に乗っています。

＞一時停止の場合は停止後に4速からN→1速としていますか？
＞それとも4速→3速→2速で2速発進していますか？

私はケースバイケースですが、発進は必ず1速です。。
少し先の信号が青→黄になった時 or 赤に気付いた時、後続車がいなければ、4速のまま、さらに踏み込みます。
これでクラッチが切れ、惰性走行になります。
後続車がいた場合、後続車に迷惑になるかならないかの判断で、惰性走行をするか、4速のまましばらく走るかの判断をします。（広い道で、楽に追い越せる場合は、惰性走行をします。）
多くの場合、信号直前でクラッチを繋ぎ、４→３→２→１と落とします。
信号機の前で赤→青に変わった場合、その時の速度にあったギアまで落とし、再加速します。

4速のまま走り、停車した後、４→Ｎ→１速にすることも、当然有ります。
また、Ｎまでしか落とさず、再発進の再、エンジン回転だけが上がって慌てることや、4速のまま停止していて、加速が悪いことも、偶にですがあります。
Ｎの時はすぐに１速に落として発進しますが、エンジン回転が上がっているため、音やショックが大きいです。（バイクのためには良くない。）
4速発進をしちゃった時は、2速までしか落とさず、加速することもありますが、バイクの負荷は大きいはずです。


＞スムーズな停止、発進のコツがあれば教えてください。

前方をよく見て運転することでしょうか。
前の信号が黄 or 赤なのに、直前まで高速（普通の速度）で走り、ブレーキを強く掛けて止まる車両も多いですが、スムーズな運転という観点からは止めた方が良いと思います。
発進も、2速発進より1速発進の方がスムーズだし、車両にも負荷が少ないです。
今は手放しましたが、空車の軽トラ（4速MT車）でも、1速発進を心がけていました。
ギア比を考えると、2速発進でも問題ないですが…。

もう１つ、隣の信号もよく見ることです。
隣が黄→赤になれば、自分の信号がまもなく青になることが分かりますから、ブレーキを離すなど発進準備が出来ます。
青になってから、ブレーキ解除→発進するより、スムーズではないでしょうか。
ただ、交差点によって、隣が赤になってから、自分の信号が青になるまでの時間が異なります。
普段走っていれば、ここは普通だとか、ここは長目だとかは分かりますが、ツーリング先では分からないですね。
未だ青に変わる前の、見切り発進は止めましょう。

書込番号：17335233

[gajin35]

返答ありがとうございます。

2速発進は、無視してください。

一時停止のときに

停止後に4速からN→1速

とするか

4速→3速→2速→1速とシフトダウンするか

どちらでしょうかとゆう意味です。

クラッチレバーがないのでシフトダウンすると減速ショック(エンジンブレーキ)がありますし

停止後4速からN→1速ですと

完全停止後の操作になりますのでワンテンポ遅れるのが気になります。

停止前にNに入れる裏ワザはないのでしょうか・・・笑

書込番号：17335240

[北風急行]

あ、２速発進の意味ではなかったようですね。

僕は4ー3ー２ー１ですね。4ーNは信号待ちの際に意識してやる時も希にある、という感じです。裏技は改造なしでは無かったかと。

現実的にはシフトダウンの際にシフトペダルでクラッチを切っている間にエンジン回転を少し上げて回転数を速度に合わせれば、ガツンというショックなくシフトダウンが出来ますよ。

エンジンブレーキまで嫌うのなら、そのシフトダウンを低めの速度で行えば良いかと思います。

いずれにしても、そんなスッ、スッとスムーズなシフト操作になる美味しいところがありますから是非体で体感してほしいなぁ

書込番号：17335297

[SH vs T]

gajin35 さんがストレスとして感じている

「完全停車後再発進のワンテンポ遅れ」

を避けるためには４→３→２→１速 しか

ないです。（ たぶん裏技は無いと思う ）

車速に合わせてシフトダウンをしないと

ギヤを痛めるので、４→３速で停車間際

まで踏み込みっぱなしで、停車する少し

前に３→２→１速なんてのはどうです？

自分はやってみたことないですが…(笑。

書込番号：17335366

[緑山]

＞停止前にNに入れる裏ワザはないのでしょうか・・・笑

裏技は無いと思います。（私は知りません。）
ただ、先に書いたように、走行中、4速からさらに踏み込めば、ギアは4速のままですが、クラッチが切れた状態になります。
踏み込んだままですと、クラッチが切れて惰性走行になりますから、結果的にＮでの惰性走行と同じ状態です。
途中で青信号になり、ペダルから足を離しても、4速の状態ですから、ショックは少ないです。
もしエンジンブレーキを使いたいなら、さらにシフトダウンすれば良いですが、その場合はそれなりのショックはあります。

この4速のまま踏み込んだ（クラッチが切れた）状態で走っても、車両に悪影響は有りません。
（ずっと踏みっぱなしなのが、少々辛い所ですが…。）

購入直後は、走行中に４→Ｎにならないのは、惰性走行が出来なくて不便と思っていましたが、ここ価格.comの板で上記方法を教えてもらいました。
その後、車両に対する悪影響の有無をホンダに問い合わせした所、下記の回答を頂きました。
なお、冒頭の挨拶部分や回答者の氏名などは除外し、文中の名前（私の本名）の箇所は”緑山”に変え、空白行は削除してありますが、改行位置など、その他は原文のままです。
　−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
緑山様からのお問合せにお答えいたします。
カブ110につきましては走行中に「N」には入りませんが、緑山様ご指摘の通り、
走行中であってもシフトペダルを踏んでいるあいだは、クラッチは切れた
状態になります。
この際の駆動系や、エンジンに対する悪影響につきましては特別ございません。
ご参考になりましたら幸いです。
　−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

書込番号：17335383

[PF4]

>ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰがないのでｼﾌﾄﾀﾞｳﾝすると減速ｼｮｯｸ(ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷ)がありますし

シフトダウンが早すぎるからショックがあるのではないでしょうか？？

書込番号：17335480

[gajin35]

何度も返信ありがとうございます。

カブ110の場合はシフトペダルを踏み込んだ状態でクラッチが切れて惰性走行ができるのは理解していますし

実際使っています。

ただクラッチつきと決定的に違うのは
クラッチを切ったまま複数のギヤチェンジができないことで

一時停止以外は気にならないものの

一時停止するのに1速までシフトダウンするときのショックと手間が気になっています。

4速から後ろのペダルを踏み込んで惰性走行
停止前に3，2，1とシフトダウンがベターとゆうことでしょうかね。

走行中にNに入らないのは何らかの速度センサーだと思いますが
それが任意でごまかせれば停止前にNにして停止したときに1速にできればいいのですが

そこのところはカブなので少し面倒なのは仕方ないとゆうことですね・・・笑

あとシフト表示がありませんが

走行中、今、何速なのかは、やはり数えていますか？

書込番号：17335484

[北風急行]

ごめんなさい、僕の理解力が足りないような気がしてきました

スレ主様がどういう運転を望んでおられるのか、分からなくなってしまいました

停止する直前の足を出そうかという微速程度の頃に１速に落としてもショックありますか？

それが気になるなら、停止と同時に４→N→１とシフトペダルをパチパチっと２回操作する方がスレ主さんにとっては合っているかも。

速やかに発進したいという意味では、大きな差があるとは思えませんが。

ただ、止まってからだと、４→3→２→１とシフトダウンするとどこかで引っ掛かってギヤが入り辛いことがそれなりの頻度でありますから、手間取ることになるかもしれないですね

書込番号：17335630

[SH vs T]

今 何速か、たいていの人が数えてると思いますョ。

gajin35 さん、スクーターの方が良くないですか(笑。

書込番号：17335646

[北風急行]

追加です

今何速かは、いちいち数えないですね。基本すぐ４速に入っています。発進専用の１速、加速用の２速、巡航に持っていくためと、登坂用の3速、一度入ってしまえば巡航から軽い再加速まで使える４速と守備範囲が明確に別れています。

けど、たまに有りもしない5速に入れようとしてしまいます(´∇｀)

書込番号：17335658

[北風急行]

さらに追加です

スレ主さんの過去スレッド見ますと、ドライブスプロケット15Tになっているようですね

すると先程の僕の書いた各ギアの役割分担がかなりボケてしまいます。

何速かも体感しづらいかも知れませんね

書込番号：17335684

[gajin35]

多数の返信ありがとうございます。

通勤用にアドレスV125G・遠出用にYBR125G

4月から息子が片道20キロの大学へ通うことになり
渋滞もあるので晴れの日用にJA07・カブ110を増車しましたが
アドレスはタイヤ10インチなのとタンク容量も少ないので
17インチのカブのほうが安定性もよいだろうと思ったのですが・・・

息子はカブの見た目が気にいらないようで
私がカブ110に乗ることにして最近乗はじめました。

以前乗っていた50のカブと違ってクラッチが切れてアクセルでシフトショックをなくせるところも気にいっていますが

一時停止のシフト操作をみなさんがどうされているのか気になったので質問させていただきました。

それほど深刻に思っているわけではありません。


あとヤフオクでシフトインジケーターを購入したものの
1しか表示されず
LEDで自作するしかないかなと思っているのですが

みなさんはシフト表示がないのは気になっていないのかと思ったので質問させてもらいました。

シフト表示はバイクは基本ないのでなくても問題ないと言われればそうなのですが

シフトダウンして1速までおちたのか分からないこともありますので・・・

書込番号：17335717

[gajin35]

スプロケットですが

フロント15Tも購入したのですが
後ろの34Tの減りも気になったので

購入してあったフロント14T・リア31T・新品チェーン420−98Lに
昨日交換しました。

チェーンは420−98Lで問題ありませんでした。

坂がほとんどない平地なのもありますが

全く問題ないですね。

フロント15T・リア31Tだと少しやりすぎかもしれませんが
それぐらいでもいけそうですね・・・笑

今回の質問は雑談程度に思ってください。

書込番号：17335731

[北風急行]

確かにスクーター、それもV125Gからの乗り換えだとかったるいでしょうね・・・

私も現在カブ１１０とV125Gリミテッド(K7)、V125Sリミテッド、ついでにDioChestaまである始末です。

駅の駐輪場対策（ある日突然アドレス駐輪を断られた）のために購入したDioはともかく、ほかの第二種原付はそれぞれに個性が違っていて面白いですね。

カブの方が安定性があるというのは、賛成です。特に雨などの悪天候時の安定性はV125Gを大きく凌ぐものだと思います。デザインが若い息子さんの目に適わなかったのは少々残念です。ボクは現行より愛嬌があっていいと思うんだけどなぁ・・・

まあ、シフトの仕方にしても困っているというほどの事じゃなかったようで安心しました。逆にこの質問が来て「あれ、そういや自分はどうしているかな？」と思わせられたような気がします。
いずれにしても、僕はカブに乗っていて「シフトチェンジが面白いなぁ、ショックもなくパチンと決まったら気持ちいいなぁ」と思いますから、幸せなんだと思います。


スプロケットは結局ドリブン側を３１Ｔなんですね。いずれにしても大きく高速側に振っているようですね。私もドライブ側を１５Ｔにしたことがありました。平坦地ではなかなか良かったのですが、発進時の半クラッチ時間が多くなったような気がしてクラッチの消耗を嫌って１４Ｔに戻しました。通勤ルート上に登坂車線のある、３速全開でも５０〜５５ｋｍしか出ないような道を行かなければなりませんのでちょっと苦しかったです。

どうかご子息様ともどもご安全に。

書込番号：17335852

[gajin35]

度々の返信ありがとうございます。

原付2種はファミリーバイク特約が使えますので増えてしまいますよね・・・笑

一応、大型2輪も取得したのですが

特にツーリングにも行きませんので重いバイクは乗るのが面倒です。

最初はアドレスV125を手放して息子用に原付にしようかとも思いましたが

片道20キロを原付で時速60キロ弱の速度で走るのも逆に危ないので

車の免許を合宿免許で取らせて合宿から帰ってから地元の自動車学校で2輪の免許を取りに行かせました。


アドレスは購入当時最速だったような気がしますが

どうもタイヤが10インチなのが気になり
YBRを追加購入したものの片道5キロの通勤では無駄にデカイので年に数回しか乗っていません。

カブは17インチですが取り回しも軽く気に入っています。

リアキャリアにアイリスの灯油のポリタンクが2個入れられるケースがつけれるのが決めてで購入しました。

アドレスに比べるとちょっとまったりしているのも気に入っています。

長く乗りたいので大事に乗っていますが

リムとか割とサビやすいですね・・・

書込番号：17335953

[SH vs T]

自分のカブのメッキも昔のより輝かず錆びやすい…。

コストより、環境に優しいメッキは仕方ないんだとか。

環境に優しく輝いて錆びないメッキ、開発して欲しい。

書込番号：17336347

JA07・チェーンの長さ・フロント14Tリヤ31T

[gajin35]

リアスプロケットを31Tに交換します。

チェーンの長さは標準の420−98Lから96Lに短くしたほうがいいでしょうか。

よろしくおねがいします。

書込番号：17286580

[アドレスV125S]

現物を合わせてみて長かったら切ればいいだけ。

書込番号：17287458

[ヤマハ乗り]

何丁から３１丁に変更するのか判りませんが、純正丁数からの変更？
２コマカット位ならチェーンの調整の範囲で収まりませんか？

チェーンが伸びていればカットしなければ調整できませんが
伸び方によってはカットより交換した方が良い場合も有りますよ
それと、ファイナルの変更はドライブ側を１４丁→１５丁の方が安上がりで良いかも

書込番号：17290380

[緑山]

どういった理由で、31Tにするのでしょう？
単純にハイギアード化なら、ヤマハ乗りさんが言われるように、ドライブ側を14T→15Tの方が作業も簡単ですよ。

私のスーパーカブ110（JA10）は前を14T→15Tにしてありますが、チェーンは標準のままです。
16TでもチェーンはそのままでOKでしたが、別の問題が有り、現在は15Tです。
下記のスレッドの中の、[15375201] のレスをご覧ください。（その辺りのことが書かれています。）
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000044118/SortID=15369962/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=15T#tab

書込番号：17290699

[gajin35]

返答ありがとうございます。

前後ともに新品に交換するのであればリアを31Tもありかと思いましたが

無難にフロント15Tにします。

長さを聞いたのは、チェーン切りを持っていないので質問しているのですよ・・・

書込番号：17309358

[アドレスV125S]

＞リアスプロケットを31Tに交換します。
＞チェーンの長さは標準の420−98Lから96Lに短くしたほうがいいでしょうか。
＞よろしくおねがいします。

これのどこを読めばチェーンカッターすら持ってないと判断出来るんだよ。
状況を的確に書かないで質問をしておいて意図しない回答が返ってきてキレるって何よ？
いい年こいた大人が笑わせるな。

書込番号：17312072

[保護者はタロウ]

スーパーカブ 110に乗っている人のみ返答してください。
スーパーカブ 110に乗っていない人は返答しないでください。

信号待ちの場合は4速からN→1速で発進することが多いです。

一時停止の場合は停止後に4速からN→1速としていますか？

それとも4速→3速→2速で2速発進していますか？

スムーズな停止、発進のコツがあれば教えてください


このスレもずいぶん傲慢な人だね・・うちの上司にこんなんおるよ
皆まともに相手してませんが

書込番号：17341092

純正アラームキットについて

[アッキッキー♂]

先日、JA10デビューし、カブライフを楽しんでいます。
その後、楽天市場でアラームキット(08E50-EWN-004H)とアタッチメント(08E55-KWV-000)インジケーターランプ（08E71-GEE-000）の3点を購入したところ、取付説明書が付属していないことを後から知りました。

　整備の知識は有るので、取り付けようと外装を外して見たのですが、ステーの取付位置と、アタッチメントの赤黒の配線のオス端子の取付位置（車体側のメス端子）を見つける事が出来ず、宝の持ち腐れで困っています。配線の追加加工が必要なんですか？
　
　取り付けた経験の有る方、教えて頂けませんか？

書込番号：17225088

[kumakei]

セキュリティの面からアラームの取り付け方法をネットできくのはあまりよろしくないようなきがしますが…

アラームつけたひとのブログなどさがして直接メールでといあわせるかホンダに直接といあわせるのが一番無難なきがします

書込番号：17225365　スマートフォンサイトからの書き込み

[Customer-ID:u1nje3ra]

そのものズバリではないですが参考に
http://gentukiban.nobody.jp/ara-mu.html
　
ブレーキを引いているか否かでスイッチを切り替えるやつですよね。
電源とブレーキランプの配線に割り込んでいるだけでは。
あとはサービスマニュアルを見ながら想像するか、配線を丹念に追いかけるか、ですね。

書込番号：17226251

[アッキッキー♂]

kumakeiさん＞セキュリティー面は確かに有りますよね！
　　　　　　　そのため質問をピンポイントに絞ってみました。

Customer-ID:u1nje3raさん＞ありがとうございます。色々とネットで調べてみましたら教えて頂いたサイトが一番のヒントになりそうですね！

キットとアタッチメントとインジケーターランプを買えばポン付け出来る物と考えていたので、分解時にハーネスの絶縁テープをめくって見たところ、ブレーキ系の配線は解決していますが、赤黒の接続先だけが見つけきれませんでした。

確認して買わなかった自分に責任が有るのは承知しています。万人が閲覧出来るようにしろとは言いませんが、せめて買った商品には取付説明書位は付けて欲しいものです。　

また考えてみます。

書込番号：17226443

スノータイヤ・スパイクタイヤ

[gajin35]

はじめまして、よろしくおねがいします。
片道5キロの通勤にカブ110を使用しています。

たまに雪が積もるのでスノータイヤかスパイクタイヤを検討しています。

10年以上前に50のカブにスノータイヤを装着して走ったことはあります。

凍結した路面ではスパイクタイヤのほうがよさそうですが
舗装路を走るとスパイクタイヤはうるさいですか。

またスノータイヤで雪が積もったらチェーンを巻くなどしたほうがいいでしょうか。

今までは、晴れの日はバイクか自転車で通勤して雨、雪の日は車で通勤していたのですが

春から子供が片道20キロの大学に通うのに車を譲って私はカブで通勤しようかと思っています。

もちろん増車も検討中です。

スノータイヤ・スパイクタイヤつけるとすればどちらがお勧めでしょうか。

書込番号：17153909

[ダンニャバード]

バイク用のスノータイヤなんてものがあるのですね。
検索してみたところ、ありますね〜
http://www.webike.net/cg/12139/
参考になりました。(^^)

ちなみにスパイクはずいぶん昔に全面禁止になりませんでしたっけ？バイクはOKなんでしょうか？
雪道をバイクで走るって、楽しそうですが難しそうですね。
郵便配達の方は毎日走られてるんでしょうから、慣れの問題なのかな？とも思いますが、かなり疲れそうです...(^^;)

書込番号：17154177

[まきたろう]

たまに雪が積もる程度でしたら、スタッドレスタイヤがいいと思います。

「スーパーカブ 110用スタッドレス」で検索すると良いと思います。
http://momomhf.doorblog.jp/archives/1586828.html

常時、雪積があるならスパイクが良いのですが、雪がなければピンのせいで滑ります。
それに、ピンすぐに減ります。

あと、どうも歯切れよく書けないのですが、
チェーンを巻く必要があるほど雪が降ったらバイクでは走れないかな〜って、
チェーンを巻いたら、ゆっくり走らないといけないし、ゆっくり走るならチェーンいらないし・・・
平地のアスファルト走るならいらないし、林道なら必須だろうし・・・
どのみち、雪道、ゆっくり走らないといけないし・・・

あと、雪降ったら、息子さんに送迎してもらえないのかな？とか。

書込番号：17154285

[Customer-ID:u1nje3ra]

郵便屋さんがチェーンつけて走ってますね。
他所様のブログですが参考までに
blog.goo.ne.jp/takkikazuhito/e/05a863538ba8479258106794323bda7f
ドカ雪ふってればいいですが
中途半端に、氷結・路面露出・雪が混在する道だと、
曲がるのが困難、わだちにタイヤをとられる等ありますね。
　
氷結時はスノー、さらにふったらチェーンを付ける、でよさそうな気がしますが。
　
スパイクは禁止してる地域があった気がするので、市役所サイトなどで確認を。

書込番号：17154383

[ヤマハ乗り]

バイク用のスタッドレスタイヤは無いので、
長野県とかスキー場で郵便配達してるカブは積雪の中スノータイヤで走ってましたよ
なのでスノータイヤで十分だと思いますが、
雪道は慣れてないとスノーorスパイクどちらのタイヤでもこけますよ
それにタイヤの種類によってはハンドリングに大きく影響が出るタイヤも有りますね

あと凍結路面ではスノータイヤでも滑るので
チェーンを巻くかスピードを更に落とす必要がありますが
そんな日はバイクに乗らず車で送ってもらう方が安全で良いかと思いますよ

書込番号：17154555

[ＭＤ乗り]

旧１１０にスパイクタイヤを装着して乗ってます。
スノータイヤも経験がありますが、スパイクタイヤでの凍結路のグリップを経験するとスノータイヤは履けません。
タイヤの寿命的にもスノータイヤは使っても２年まで、スパイクタイヤはピンの摩耗次第ですが
１シーズン１５００キロ走行して４年は使えてます。
あと経験上、スパイクタイヤは前後２．２５サイズをお勧めします。
２．５０もありますが、ピン数がやや少ない事とコーナーでの挙動で怖い思いをすることが多いです。
タイヤ空気圧は前１．７５で後ろはやや高め、私は荷物も載せるので２．８にしてます。
走行したときのピンと地面の摩擦で音が生じますが気にならなくなります。


購入はカブを取り扱ってるバイク屋、特に新聞配達のカブをメンテナンスをしているところで普通に買えます。

タイヤも大事ですが、バイクで冬走ると凄く寒いので防寒は大事です。
グリップヒーターとハンドルカバーのセットで装着してます。

書込番号：17156852

[gajin35]

皆様、回答ありがとうございます。

＞スパイクタイヤでの凍結路のグリップを経験するとスノータイヤは履けません。

やはりそうですよね。

以前50のカブにスノータイヤをつけて走ったときに
走れるものの滑って転んだら車に轢かれて死ぬ鴨と思って一度だけ雪道を走ってやめました。

当初、次の冬までに車を増車すればいいかと思っていたのですが
今回は1回しか雪が積もらないですし

毎年、積もるのは多くても5回ぐらいなのですでに2台ある車を3台にしなくてもよいかと思ってきました。

ただ気温が低いと路面が凍ることがあるのでスノータイヤよりもスパイクタイヤのほうが有効と思っていたのですが

舗装路を走ってうるさいのも困るなあと思っていましたが

それほど気にならないようで安心しました。

私も旧110です。

書込番号：17157059

[サントリーニ]

ダンロップD502 リア

かなり遅いレスですが…

3シーズン、ダンロップのD502を履いています。
夏も履き続けて2年で交換。
溝はまだありますが、ゴムの硬化が感じられるので交換。

柔らかい雪質であればそこそこグリップしますが、圧雪、アイスバーンでの危うさは確かに身の危険感じます(笑)

今年の冬は間違いなくスパイクにします。

書込番号：17810567　スマートフォンサイトからの書き込み

[gajin35]

サントリーニさん

回答ありがとうございます。

凍結路ではやっぱりスパイクですね・・・笑

書込番号：17812183

スーパーカブ110PRO（日本製）ＬＥＤ化 計画

[新刀大地]

Ｔ２０のＬＥＤテールを購入したのですが、
早速、平金口のＬＥＤテールをバイクに装着した所、
全部のＬＥＤが点灯して、ブレーキをかけても、多く光りませんでした・・・。
ので、
ＬＥＤテールを反対にして装着した所、
ヒューズが飛んで、電装系が全部ストップしてしまいました・・・。

ＬＥＤの線が４本も有るのに不安に思っていましたが、不安的中です・・・。
が、
オークションでＬＥＤを購入する場合の注意と、オススメ商品を教えて下さい。

お手数かけますが、ご回答 宜しくお願いします。

書込番号：17058299

[ボウパ]

スーパーカブ110丸目（JA07）乗ってます。

以前、VTR健人さんが教えて下さったリンクをご覧ください。
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/jissen4.html
価格.com 書き込み番号：10233041

LEDランプ側の問題では無く、バイク側に不点灯の原因があり
テールランプ用に直流電源の引き直しが必要なようです。

書込番号：17058547

[新刀大地]

口金の形が違いますが、

オークション等で購入したＬＥＤは使えないのですか？

書込番号：17060832

[茶風呂Jr.]

無改造ポン付け仕様なら使えるかも。

書込番号：17061285

[新刀大地]

無改造ポン付け仕様で付けたら、ヒューズが飛びました・・・。

書込番号：17062069

[茶風呂Jr.]

＞無改造ポン付け仕様で付けたら、ヒューズが飛びました・・・。

ごめんなさい。
スーパーカブへのポン付けOK品じゃなかったのね。

書込番号：17065188