ホンダ スーパーカブ 110

HONDA ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ110取り付け方

[とーじょーとーじょー]

HONDA ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ110取り付け方を
編み出した方ｱｲﾃﾞｨｱを
教えて欲しいです｡

あと原付につけた時の
防水面のｱﾄﾞﾊﾞｲｽも
いただきたいです｡

よろしくお願いします｡

書込番号：13738312

[さどたろう]

何を付けるのさ？

書込番号：13738335

[とーじょーとーじょー]

[カーナビ]ユピテル イエラ YPL502si
です。うっかり忘れてました...

書込番号：13738341

[ViveLaBibendum]

PCXのバーハンドルにクランプ着けて削り出しベースプレートを載せてボルトオン	TE630はハンドルクランプにベースプレートを直着け

とーじょーとーじょーさま
「ユピテル イエラ YPL502si」まで書かれてるということは取り付け可能かどうか判らない内に買ってしまわれたとかでしょうか…そうなら返品なさるかオークションに流すか…ユピテルなら「ATLAS MCN43si」
http://www.yupiteru.co.jp/products/atlas/mcn43si/index.html 買い直されることをお勧めします…と申しますのは…250ccクラス以上のスクーターなら振動も少なく設置場所もあれこれ選べるでしょうからクレイドル（台座）が多少振動に弱くとも防水性が無くとも工夫次第で着けられるでしょうけれど…

スーパーカブ110ともなりますと〜左ミラーマウントにナポレオンかどこかのミラーの高さを増すアタッチメント http://www.webike.net/i/f/ss.jsp?syouhin_catalogue_code=10683&syouhin_code=B-10 このタイプのカブは恐らくM8mmネジですが要確認…を取り付けるかレッグシールド取り付けネジを活用するかして長いステイを共締めしてそこに取り付けることになるでしょう…耐震性能担保機種でないと短期間に壊れる恐れありますので…クラリオンのDrivTraxP5はR1200GS-Aに着けて1年間もちませんでした…

因みにPCXはバーハンドルに汎用クランプ活用して航空材料用ジュラルミンをワンオフで削り出して貰ったベースプレート載せてGarminZumo660のクレイドルを着けて貰いましたけれどそれでも震災直後の国道6号では相当路面のギャップに気を遣いました…

YPL502siを生かしたいということであればキャリアにトップケースを着けてクッションを敷いて積んで行き先入力したらナビ音声はBluetoothで聴くとか…
振動で壊れても構わないのでハンドル周りに着けたいということであれば反対は致しませんが防水にはジップロックを被せてしまうとか…耐久性は無いのでスペアを持ち歩く必要は有りますが市販の防水パッケージよりも確実ですので…クラリオンにもジップロック被せて濡れは大丈夫でしたが〜振動で電源ケーブルとコネクタが破損して…

何れにしてもステイは5mm厚のアルミ板を削り出すとか出来るだけ路面の振動をナビまでに増幅してしまわない堅牢な構造で固定することが肝腎です…そういうカスタムを専門に引き受けている店に小生は出入りしていますがカブにナビ着けるなら素材代工賃込みで〜ん万円というところかと…お金かけても美しく着けたいということであればご紹介しますので…
添付写真はその店で取り付けた台座です…

書込番号：13739318

[さどたろう]

ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ110のオプションにグリップヒーターがあり、電源をそこから頂く。クレードルをメーター前に貼り付け(ボルト固定)雨対策はジプロックで…自分が取り付けるとしたらこんな感じ。

書込番号：13739656

[スイングバイ]

こんばんは。「バイクにナビ」は、盗難のリスクが４輪より高いので、バイクに目が届かない位離れる時は、取り外しております。なの

で、雨が降ってきたら取り外せば、非防水型でもよろしいのではないでしょうか？。雨の中でも無理矢理使わなければならないツー

リングなのでしょうか？。

書込番号：13739824

[自由道]

カブらしからぬ マフラーがいいですね

先日見かけたｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ110です。

書込番号：13742062

[-6%]

スーパーカブ１１０（JA07）に弁当箱を利用して、自作で取りつけて有ります。

スーパーカブ１１０　ノーマル姿で遅くないをめざして！！これが日本の粋！！　BRDビトッチのブログ　2012年11月12日のブログ　みて下さい。

書込番号：15513354

普通ミッションとの併用

[fukuokanotora]

失礼します(書き込みはした事ありますが、質問は初めてです。)

今はコマジェで通勤をしていますが、最近になりミッションバイクが欲しくなりました。
４００ＣＣ以上での通勤はもったいないので、コマジェは維持するつもりですが、そう遠くないうちにコマジェが限界を迎えれば買い直す事になると思います。その際は維持費の安そうなカブが良いかなと思っていますが、クラッチ操作がだいぶ異なります。
そこで、例えば通勤はカブ、趣味は中型ミッションもしくは大型ミッションという乗り方などをされている方はいますでしょうか。

スクーターとミッションの併用は可能ですが、カブにすると足での操作が双方にあり、しかもその操作が異なるというのはどんなものなのかと思いまして。頭と体が混乱しますでしょうか？それとも両車の併用自体に慣れていきますか？

無理だとすると新聞屋や郵便局員が、趣味で普通のミッションバイクに乗れなくなるので、そんな事はないとは思いますが、どんなものでしょうか？

※お礼の返事は明日になるかもしれません。

書込番号：13555845

[storonge2601]

カブ110とCB400FOURに乗っています。
カブは下げてチェンジ、CBは上げてチェンジと反対ですが、乗り出す時意識していればあんがい順応するものですよ。

書込番号：13555916

[(≧.≦)]

友達が、イントルーダーとリトルCUBを併用してます、
僕も、カブ110とビッグスクーターですが、大型免許教習初日
まったく問題無く１３００CCにのれました。

書込番号：13555922

[スイングバイ]

１３００＋２５０＋１２５を３台乗り回しております（計５台）。ツーリングだけで年２万５千km位走ってますよ。

年間５０００km×５台で２万５千km。まだ足りないので後１台増やそうかと思案中です。

カブかぁ〜。私のイメージと何かが違う・・・。ドリーム５０の１２５版なら乗ってみたい。

書込番号：13555970

[自然科学]

fukuokanotoraさん

私は大型バイクと、シグナスＸに乗っていますが、
例えばカブに乗っても、操作で迷う事はありません。

こういう操作の違いと言う物は、小脳に依存しているので、
慣れるまでは、多少の戸惑いが生じますが、すぐに無意識で
操作できる様になります。

ただ、カブはタイヤが細く、ブレーキの性能も、コマジェには
遠く及ばないので、後継車には、シグナスＸをオススメします。

シグナスＸは、コマジェと同じ７０扁平のタイヤが付いて
いますので、乗り換えても、ほとんど違和感が無いと思いますよ。

書込番号：13556026

[fukuokanotora]

皆様早速のご回答ありがとうございました。こんなに早く答えて頂くとは！
どうやら併用自体に慣れていきそうですね。安心しました。

コマジェがダメになった場合に、シグナスも含めて検討したいと思います。ありがとうございました。

書込番号：13556212

[ViveLaBibendum]

fukuokanotoraさま
解決済みのところに恐れ入ります…皆さまが書き込まれたとおりミッションがリターンであれロータリーであれバックステップ逆シフトのリターンであれほんの数十m走るだけで今正に乗っているバイクに直ぐに慣れると思いますし…27年前に自前のTLRで通学していてバイト先のカブにも何の違和感も無く乗れてましたので敢えて書き込みませんでしたが…

バイクの乗換えで小生が困惑したのは左レバーだなぁと思ってレスさせて戴くことに…
スクーターに乗っておりますと極低速で一本橋走行するのにリアブレーキ引き摺るには左レバー握ることになりますが…跨り系マニュアルミッション車に乗り換えて直ぐには何気なく左レバー握ってしまってトラクションが抜けて怖い思いをするなんてことが幾度か有りました…小生がアホなだけかも知れませんが…以来スクーターに乗る時は極力右手だけ使うようにしております…
本田技研お客様相談センターによりますとスクーター乗られる方の大半は左ブレーキ多用なさるとのことで…それで本田のコンビブレーキが左手主導な訳ですが…

左足は多少シフトミスしてしまってもトルク足りないなぁってシフトし直せば済むでしょうが左手をミスすると事故の元ですから要注意です…
マニュアルミッションの跨り系バイクに乗られるようになりましたらフロントブレーキ主体で制動なさることをお勧めします…ってかリアブレーキだけではホンとに制動距離が伸びますので…
ご質問の趣旨と乖離したレスで恐縮ですがどうかご安全に＾＾

書込番号：13556837

[fukuokanotora]

ViveLaBibendum 様

ありがとうございます。
よくよく考えたら、まだまだ色々なアドバイスがあるわけで、解決済みにするのが早かったですね。

ＰＣＸに乗ってた事もあり、コンビブレーキでしたがその様な意味があったとは初めて知りました。私は、学生時代の５０ＣＣの時にミッションに乗り、その後は１２５のミッション、ここ数年で125スクーターを乗り始めたのですが、どうも右手のみでブレーキをする癖があるなと自分でも認識してました。それはミッション車の影響だったんですね。逆に、スクーターの人は左を多用するとは！？勉強になりました。

２５０以上のミッションに公道で乗るのは初めてなので、アドバイスに従い気を付けて乗ろうと思います。

ただ、かみさんに色々な面から猛反対されております。（苦笑）
買うのはもう少し先になるかもしれません。

書込番号：13559141

[ViveLaBibendum]

fukuokanotoraさま
多少はお役に立ったようで何よりです…バイクが元で離婚した小生としてはご家庭を大切になさいませとしか申せませんが〜四六時中バイクのことを考えて口に出して訴えて認めて貰う他有りません…ご健闘を！

書込番号：13560577

イリジウムプラグに交換された方の感想を聞かせてください。

[storonge2601]

交換されたプラグの品番もお願いします。

書込番号：13134680

[ViveLaBibendum]

storonge2601さま
スーパーカブにイリジウムプラグはおやめになった方が無難です。
ホンダドリームのメカニックもセールスも「イリジウムは高回転型のエンヂンには良いけれど低速トルク重視のエンヂンに着けるとアイドリングが不安定になったりして具合が良くない」と仰ってPCXも交換するのを止めました。
実際に、燃費を良くしたいとか、少しでも出力を上げたいとお考えなら、プラグを換えるよりもケーブルのインピーダンスを下げる方が先ですし。初期投資額はプラグ交換よりも遥かに高くつきますが数年乗る内に償却出来れば環境にも良いですし…プラグは廉価でも焼け具合を点検して適宜交換なされば長寿命でも高価なイリジウムプラグよりは安上がりな筈です。
お尋ねの応えになっていなくて恐縮ですが、イリジウムプラグにはエンヂンとの相性が有るそうですので…

書込番号：13134705

[ヤマハ乗り]

過去にイリジウムの適合は出て無いけど
IU20が使えるとのコメントが有りましたね

ただし、少し標準プラグとは仕様が違い
緩み防止のステンレスワッシャが無いのと、
点火位置が若干IU20のほうが短いらしいです

書込番号：13134960

[TOKYOPARTS]

単純にイリは正確な混合比に伴った燃料噴射が可能なインジェクション仕様車に適したプラグです。
キャブや2サイクルエンジンには不向きな物と自分は教わっています。
ノーマルより宜しいかも・・・と言う点ではマルチスパークタイプの設定があればそちらがよろしいかと思います。
それかスプリットファイヤーあたりのプラグハーネスやプラグを選んでみるのも良いのではと思います。
カブ用に設定があるか分からないので、その点はご自身で調べてくださいね。
そんな感じ

書込番号：13136185

[電弱者]

ためになるスレだな〜♪

これですっぱりイリジウムをあきらめられる。ありがとうございました♪

書込番号：13136468

[ViveLaBibendum]

TOKYOPARTSさまが挙げて下さったスプリットファイアケーブルはNGKの低インピーダンスケーブルの遥か上を行きますが、ノロジーホットワイヤーが更に上を行く印象を受けました。エンヂン形式や年式それにオリジナルケーブルの絶縁劣化の程度にも依りますが、燃費と出力が驚く程向上する場合も有ります。昔乗っていたオンボロ車は燃費が新車時代の半減近くまで改善してディーラーのメカニックが文字通り驚嘆していましたので、余程プラグ変更よりも試す価値が有りますね。

書込番号：13136746

[storonge2601]

社外品の設定がない点と皆さんの意見から、イリジウムはやめ、他の方法でパワー、燃費向上を模索してみたいと思います。
皆さんありがとうございました。

書込番号：13150414

[カブは意外と速く走る]

IU20で暫く使用しましたが、交換直後から150km走行ぐらい？までは明らかに高回転で
よくフケあがりましたが、その後はすぐに精彩を欠いた感覚でしたので標準プラグに
戻しました。もともと対応品でないから文句は言えませんが・・・。

書込番号：13150792

[御中元改め御中元]

最近はNGKでイリジウムプラグを出してるんですね。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/adjust/bike/sp_domim/select.php?mkcode=HONDA

110ccの欄を見てみると、

スーパーカブ１１０
通常プラグ:CPR6EA-9S
イリジウムプラグ:CPR6EAIX-9S
となっています。

AMAZONさんで買ってみようかな、、、1322円なら（今日現在ｗ）

書込番号：17263776

[deflator]

30年前からVプラグ/イリジウムプラグを使っているおじさんからもひとこと。

>単純にイリは正確な混合比に伴った燃料噴射が可能なインジェクション仕様車に適したプラグです。
>キャブや2サイクルエンジンには不向きな物と自分は教わっています。

とありますが、自分の経験から言うと逆の意見になりますね、あえて一個人の経験からの意見として聞いて
いただければと。燃料が正確にコントロールされているインジェクション車ではプラグ点火火力は適正量あれば
十分で、それ以上のものをもってきても、何も改善はありません。私もちゃんと調整されたバイクでイリジウムの
違いがまったくなかった経験があります。純正プラグでも十分燃えていることをプラグに付着する煤の量が示します。

逆にキャブ車の場合、まぁインジェクション車同様に純正のセッティングでは純正プラグで火力は十分なのですが、
経年で調整がずれているとか、わざと濃くセッティングしている車があったりします。そのような場合、イリジウムは
困難なガス雰囲気でもよく燃えますので、パワー上がるなぁと感じます。
そういう条件を満たすバイクでは、プラグを換えるだけでアイドリング回転数が上昇するので、違いは瞬時にわかりますね。

正しい整備をされた車ではプラグの違いが判りずらい、インジェクション車は調整ずれないしいじりにくい、というところ
から、イリジウムプラグは効果あり/なしの意見がわかれるのでしょうね。

あとそれから、昔のスーパーカブ C7HSA->CR7HIX->IUF22 IU22ではないのでご注意

書込番号：23320874

[んｃ３６改]

私も何回か使いましたが効果なし、に限りなく近い

高いのでやめました。標準のプラグで十分です。

書込番号：23673730

スーパーカブ110 CT110との比較は？

[中年？]

スーパーカブ110の購入を検討しておりますが
次の２点が気になる為、ご存知の方が居られましたら
回答をお願いします。

以前、CT110(ハンターカブ)に乗っていましたが
スーパーカブ110では次の事は改善されておりますでしょうか？

１．フロントフォークの沈み深さ
CT110では少し強めにフロントブレーキをかけると
フロントフォークの沈み深さが短いのかすぐに吸収しきれなくなって
「ガクッ」っときました。

スーパーカブ110ではどのようになっているのでしょうか？

２．ギアチェンジ時のショック
CT110ではギアチェンジ時　少し強めのショックがありましたが

スーパーカブ110では改善されているのでしょうか？

以上　２点　教えていただけないでしょうか。

書込番号：13021746

[カップセブン]

物理的なものならともかく体感的なものはご自分で体験する以外にないと思います。
人がたいした事ないと思っても、あなた様ご自身には大きな衝撃かもしれませんしね。
ご近所のホンダに行かれて、ちょっとお乗りになった方が良いと思います。
ちなみに私のカブはそれはそれはものすごい振動です（人はこれを快感ともいいますが）

書込番号：13023829

[自然科学]

中年？さん

カブはもともと、商業目的で作られたバイクであり、
現代の原付二種スクーターと比べると、基本設計が古く、
フレーム、サスペンション、ブレーキ、タイヤ、ライトなど、
どれを見ても、歴史を感じてしまいます。

「カブが好きな理由」「あるいは必要な理由」が、特にないなら、
私はスクーターか、カワサキのＤとラッカーやＫＬＸを薦めます。
前サスの底突きも、チェンジのショックからも、解放されると思います。
例えば、釣りに必要な荷物くらいなら、僅かな改造で積めますよ。

書込番号：13025192

[SH vs T]

オフロードでは分かりませんが、普通の舗装路を走っている限り、Ｆサスの底付きは経験ありません。自分のカブはタイカブ125ですが、カブ110も似たようなものだと思います。

二段クラッチのおかげかどうかわかりませんが、停車状態でＮ→1速へのシフト時はあまりショックを
感じません。1速以上のシフトアップ時は回転を合わせて、クラッチがつながるシフトペダルの踏み戻しを少しゆっくりやれば、ショックはかなり少なくなります。シフトダウン時も同じです。

カブはスクーターよりイージーではなく、Ｄトラッカーよりスポーティーでもありません。でも、スクーターよりはるかに操作する楽しみがあり、マニュアル車よりはるかにイージーです。

自分はJOG-SPORT 80 とSDR200、そしてタイカブ125に乗っています。スクーターの実用性やマニュアル車の快感も理解しているつもりですが、乗っててはカブが一番楽しいです。なんてったってクラッチに神経を使わず、ギヤを駆る楽しみがあるわけですから。

書込番号：13025542

[電弱者]

SH vs Tさん、いいこと言うわ〜♪同感ですな〜。

え〜、CT110は乗ったことないし、旧カブ（スーパー・カブ、メイト）に最後に乗ったのも20数年前だから比較しようがないですが・・・こいつ（110）のFサスが底突きしたことはないですね。

てか、すっごくイケてるサスですよ♪乗り心地と操安性を両立してる。先日もツーリングに行ってきましたが、相変わらず峠も楽しめるサスです♪

シフトショックも以前のカブみたいに「ガチャン！」てことはないですね〜。

私はツーキング限定（即ち燃費と耐久性）でこいつを選びましたが、意外と「楽しめる」バイクでしたので得した気分です♪

書込番号：13026949

[SH vs T]

電弱者さん、ご賛同ありがとうございます。

スレ主の中年？さん、似たようなバックボーンフレームにホンダ横型自働遠心クラッチエンジンが乗ってますので、基本的なテイストはＣＴ110と変わらないと思いますが、洗礼度はケタ違いだと思いますよ。

古いカブのシフトフィールは「ガチャコン！＆ドンッ！」って蹴りショックがありましたが、今のは「カチャッ＆クンッ」って感じですョ。

書込番号：13030448

[保護者はタロウ]

遠心クラッチが確実に良くなってる。
シフト時のショックが少ない。
サスはテレスコなので、おバカな乗り方しないで普通に乗ってる分には、きにならん（ってかボトムリンク時代のカブのサスが異常すぎる）
ハンターカブでトライアルごっこして遊んだことあるけど・・気にならんかったよ？
サスヘタってるんでないのか？

基本的に新しいモデルは上でも言ってますが、静かで角が取れてて洗練されてます。

書込番号：13030613

[中年？]

皆さん　回答ありがとうございます。

実際に乗って見ないと　とのご意見。確かにそうですね。
今度　実車に試乗できる所を探してみます。

また、フロントフォーク・ギア共に洗練されてきているとの事。
大変　参考になりました。　ありがとうございます。

他のバイクの選択肢も考えましたが
そろそろカブでのんびり走ろうかと思っております。
#跨ると　少し性格が…

書込番号：13035401

[mac-abc]

年式がまったく違うCT110と比較する貴殿の考え方そのものに改善が必要

書込番号：16690179

スーパーカブ110の燃費

[おおきなかぶ]

はじめまして。
スーパーカブ110を新車購入して約二週間、ほぼ毎日楽しく乗ってます。
これまで両手両足の数では足りないほど、いろんなバイクに乗ってきましたが、このバイクほど楽しく懐の深い車両は初めてです。

この間、２回給油しましたが、期待していた60km／Lには届かす、50km／L前後です。
片道5kmほどの通勤と、近距離ツーリング程度の走行です。慣らし中ですので、至って穏やかなアクセルワークで乗っています。あっ、体重は85キロです…。

そもそも燃費は、乗り方や地理的条件、季節で変わり、一定でないという認識は持っています。
それでも、先輩オーナーの皆さんが、それぞれの条件でどの位の燃費になっているのか、お尋ねしたく、書き込みした次第です。

情報提供をよろしくお願いします。


追伸 カブ110用イリジウムプラグは未発売なのでしょうか？

書込番号：12923216

[伊豆の助]

重くて(^^ゞ近距離でその燃費は充分いい数字なのかなぁと思いました。

書込番号：12923248

[moto_adv]

１１０プロ＋ KITRACO マフラーで新車時から

751 Kmまでの計測ですが、

12.56 リットル（ガソリン給油量）で

59.79 Km/L でした。

昨年の９月（北海道）の事で、プチツーリング主体です。

私の好みのスピードはカブ１１０だと 50 Km/h です。

体重は 75 Kg です。

一回一回の給油ではなく５回くらいの積算で判断された方がよいかと思います。

書込番号：12923278

[moto_adv]

イリジウムプラグは

http://vtrtouring.naturum.ne.jp/e1085341.html

をご参照ください。

若干の仕様が違うので、それを認識して点検や交換を早めに行えばよろしいかと思います。

書込番号：12923359

[電弱者]

片道15kmツーキング・・・60km/hを極力維持するような走り方で53km/L。夏場、慣らしの頃は63km/Lをマークしたこともあります。

片道120kmツーリング・・・70km/h巡行で54km/L。

体重は60kgです。私の場合は50km/Lを下回ることは未だないですね〜。


moto advさん

プラグ情報、ありがとうございます。イリジウムの適合品が無いなんて・・・ショックを受けています（←イリジウムに換えるつもりだったので）。

書込番号：12924583

[北風急行]

草稿管理ソフトでの燃費記録です。

１年間、ほぼ同じ通勤ルート（片道１８キロメートル、ただし山越えルートあり）で使用して、10,000km走行しました。走行も、出来るだけ車と同じペースで走りますが、さすがに山越えでは３速フルスロットルで坂を登ることになります。体重は同じですね。
　
そんな使い方で、この時期はだいたい50km/Lに届くか届かないかという燃費です。

やはり気温によってずいぶん変わるようで、昨年の夏頃はそんな使い方でも６０km以上の燃費でした。

書込番号：12924954

[おおきなかぶ]

　早速お返事をいただき、大変ありがとうございました。
　ほぼリアルタイムに書き込んでくださった方や、詳細な情報を教えてくださった方もいて、
うれしく思っています。

　皆さんのお話を総合すると、自分の50ｋｍ／Ｌ前後というのは、それほど悪い値ではない
ようですね。安心しました。
　暖かくなれば、燃費も良くなりそうなので、楽しみも増えました。あと、減量の必要性も
感じています（笑）

　それから、イリジウムプラグについても貴重な情報を教えて頂いて、ありがとうござい
ます。もっと走って、プラグのメンテナンス時期になったら、自己判断・自己責任にて
行いたいと思います。

　カブ乗りの諸先輩方のお話、またぜひ聞かせてください。

書込番号：12926041

[たわし丸]

主に通勤に使用しています。現在はキタコの
ダウンマフラーを装着しています。体重１１０キロ
の私が乗り時々遊び半分で全開走行してますが。燃費
は４５を切った事がありません。本当にこのバイク
の燃費の良さには驚かされます。

書込番号：12927937

[緑山]

こんにちは。

皆様のお話を伺っていると、50〜60km/L前後って事でしょうか。
40〜50km/hでのんびり走れば、70〜80km/Lは走るものと思っていました。
ここまでは無理でしょうか？

カタログ値（63.5km/L）は、60km/hで走った時の値ですから（ベンチテスト値？）、これより走行速度を落とせば、もっと良くなるのではないかと思いますが、如何でしょう。
（スーパーカブ110で60km/hでは、燃費を考えると、速過ぎる速度だと思っています。）

50〜60km/Lなら、中国製のヤマハYBR-125と変わりません。（私は道路が空いていても、50〜60km/hで走っています。）
私のYBR-125では、ドライブスプロケットを1T増しにしていますが、ノーマル時代でも、悪くて、40km/L台後半でした。（最良時は60km/Lを越えました。）

どなたか、70km/Lオーバーで走っている方はいらっしゃいませんか？

書込番号：12930897

[moto_adv]

緑山さんの書き込みを見て、書き漏らしに気付きました。

私の１１０プロ ＋ KITACO マフラー での 59.79 Km/L という値は、

フロントスプロケットを１丁上げでの走行結果です。

緑山さんのおっしゃる通り、走行スピードを最適（40 〜 50Km/h）に設定し、ツーリングでの計測でしたら、

70Km/L オーバーは可能だと思います。

書込番号：12931059

[KENT.]

おおきなかぶさん
＞このバイクほど楽しく懐の深い車両は初めてです。
わたしも同じ意見です。乗ってて楽しいですよね！

緑山さん
ツーリングだけなら70km/Lオーバーは十分可能だと思います。
何回か記録したことがあります＾＾
以前、ＹＢＲ１２５にも乗っていましたが
仰るとおり、カブとＹＢＲ１２５ではリッター当たり１０ｋｍ位の差かな？と思いました。
いずれもノーマルの車体ですが^^;

書込番号：12933366

[緑山]

＞走行スピードを最適（40 〜 50Km/h）に設定し、ツーリングでの計測でしたら、70Km/L オーバーは可能だと思います。

＞ツーリングだけなら70km/Lオーバーは十分可能だと思います。

moto_advさん、KENT.さん、ありがとうございます。

知人が二輪を買う時、何が良いか聞かれ、実用なら燃費が良いカブが一番 と言って勧めた事が有り、ちょっと気になっていました。
自家用車の保険が使え（ファミリーバイク特約）、Max.30km/hや二段階右折の制限がない原付二種という条件が付いていましたので…。

私も、ヤマハ タウンメイト８０（燃費≒40〜50km/L）から、スーパーカブ１１０に変えたいのですが、YBR-125 2台の内 1台とT80とを合わせて下取りに出しても、二束三文にしかならないし…。

書込番号：12934753

[SH vs T]

車種が違うのでピンボケ回答になってしまいますが、似たような車種（タイカブ）ということで御参考までに。

http://www.endurance.co.jp/pr_ecotoku/nenpi_alldata.htm

ちなみに自分(体重62kg)の愛車はDREAM 125で、峠越え有り・70km/h前後の巡航速度での9月の日帰りツーリング燃費は73km/L、普段の市街地走行では春から秋までだと普通に流して55〜60km/Lです。

書込番号：12936264

[おおきなかぶ]

皆さん、続々と書き込みしていただき、ありがとうございます。
この書き込みだけ読んでも、すごい燃費の情報量ですよね〜。

皆さんの書き込みから、スーパーカブ110のユーザーは、燃費を重視または注視している方が結構多いと感じましたが、どうでしょうか。

世の中はガソリンが高騰して大変な時期ではありますが、自分としては、このタイミングでスーパーカブ110が良き相棒になってくれた事を誇りに思っています。

正直にお話すると、これまでカブと言われるバイクに乗ったことがなく、血気盛んな若い頃は見向きもしなかったモデルなのですが、それがゆえに今の年齢になってスーパーカブ110を素直に受け止められるのだろうと思いました。

カブに乗ってガシャガシャとシフトチェンジするのが楽しい毎日です。

書込番号：12939177

上手なシフトダウンの仕方について

[ジェベリスト]

質問よろしくお願いしますm(__)m
現在、スーパーカブ１１０の慣らし運転をしているのですが、シフトアップはなんなくできるのですが、シフトダウンがうまくいきません
走行中にしっかり４速から３→２→１とシフトダウンしたつもりでも、発進しようとしたら３速のままだったり？？そうかと思えばシフトダウンできているときもあったりで？？です
もしかしてシフトダウンするときの条件みたいなものがあるのでしょうか？カブは初めてでして、シフトダウンするときはショックが軽くなるようにアクセルをあおったりしてます。もしかしてアクセルをあおるタイミングでクラッチが切れなかったりするのでしょうか？
ためしにショックは大きいですが、アクセルをあおらずにシフトダウンするとだいたいキチンとシフトダウンできます。これが正しい方法なのでしょうか？
皆さんのシフトダウンのやり方を教えてくださいm(__)m

書込番号：12848291

[さどたろう]

エンジンブレーキは必要ですか？4速で停止、停止時にニュートラルもしくは1速待ちでいいのでは？

書込番号：12848379

[ジェベリスト]

さどたろうさん返信ありがとうございます
　
エンブレというか、例えばスピードは遅くなるけど、完全には止まらないという場面では走行中なので4速→ニュートラルにチェンジできないのでシフトダウンが必要になると思うので質問しましたm(__)m
あとは4速→3速とか3速→2速とかって、街中とかで結構多用すると思うんですが、正しい？シフトダウンの仕方をご存じでしたら知りたいと思いまして…

書込番号：12848412

[さどたろう]

同じような書き込みがあるんで、そこ見てはどうですか？

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000044118/SortID=11664966/

書込番号：12848449

[ジェベリスト]

リンク先のお話、参考になりました。ありがとうございましたm(__)m

書込番号：12849929

[カブは意外と速く走る]

私の場合、3速→2速のシフトダウンは停止に近い状況ですね。一時停止で2速発信などします。
カブ110は2速→1速のシフトが入りにくいので信号で1速に入れる間がないときは2速で発進、
2速で僅かでも前進すれば1速にダウンして加速します。

書込番号：12852378