ホンダ スーパーカブ 110

スーパーカブ110プロ

[Dynabook一筋]

でましたね。

http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/supercub110pro/

書込番号：10268312

[ブルーレイじゃないと勿体無い]

ハンドルのウィンカースイッチの形状がMD（郵政カブ）と同じ右にウィンカーが来て居ますね。しかも平スライド式でこちらの方が110ノーマルのプッシュキャンセラーよりかは私は扱いやすかったりしたりもする・・・。

書込番号：10268653

[ＭＤ乗り]

プロ仕様がついに来ましたか・・・正直半信半疑でしたがｗ
郵政カブとプレスカブの融合みたいですね。
この仕様を待ってた方は期待どおりだったかどうかですね。
配達用途か積載重視な方にはいいかもしれないですが・・・
１１０で自分は満足ですｗ

書込番号：10270206

[京都単車男]

二人乗りも可能にしといて欲しかった＾＾；

そこだけ不満＾＾；

書込番号：10270431

[Dynabook一筋]

皆様、レスありがとうございます。

私も、110で満足かな。

リアタイヤのチューブレス化（セロー250みたいな）、2人乗り可、ポジションランプあり（プレスカブ50みたいな）だったら、少し心動かされたかも。

あと、メインスイッチの位置は、使いやすそうだけど、何か不安な気も。

個人的には、スーパーカブ150なんて発売されたら、すぐに買い換えたい病に罹りそう。

書込番号：10270744

[Dynabook一筋]

追記です。

あくまでもスーパーカブのフォルムを残して、車重や取り回しも現行カブに近い状態で、高速走行可能な（乗るかどうかは別として）、出来ればチューブレス化、足回りの強化は必須、これで、上限31万円くらいで、スーパーカブ150、HONDAさん、どうですか。

YAMAHA一筋だった私が、初めてHONDA車を買ったのです（友人から預かったCT110（オーストラリア仕様）には、長いこと乗りましたが）。

スーパーカブが（現在のフォルムで）、高速道路を走ったら、小気味いい（？）かな。

書込番号：10270950

[ストレッチマン2号]

どっちにしても、自分には値段が高くて買えません（笑）

来年の今頃の予定ですけど、プロじゃなくてノーマルカブを購入したいと思います。

以上

書込番号：10271547

[迫撃弾]

小径タイヤにした理由がわかりません。シート高もノーマル１１０と同じです。

書込番号：10272366

[迫撃弾]

スレ主さん、フロントドラムブレーキのバイクで高速に乗りたくありません。

ＣＢとかＲＧ、ＲＤ、ＫＨなど、１８インチホイールのタコメーター付き
５速ミッションの１２５ｃｃロードスポーツが復活すれば、カブ１１０なんて欲しいという人はかなり減る。

書込番号：10272386

[Dynabook一筋]

迫撃弾 さん、高速走行可能なカブなら足回りの強化は必須ですね。

革靴にスーツ姿、銀行箱をつけて、高速を走ってみたい。

書込番号：10274472

[毎晩胃腸をアルコ-ル消毒]

プロを眺めてみますと、多少改造すれば現代版ＣＴ１１０が出来そうですね。



１４インチの採用は、積載時の安定性を出す為でしょうね。
(軸高を下げる為)


フロントフェンダ-の形状を鑑みるに、スノーチェーンの取り付けを考慮しているのかも知れません。

書込番号：10321335

サービスキャンペーン

[Dynabook一筋]

http://www.honda.co.jp/recall/campaign/091001.html

書込番号：10241695

[ＭＤ乗り]

Dynabook一筋さん

情報ありがとうございます。
私の１１０も対象ですね・・・今のところアイドリング不調はないですが
某掲示板でもたしかそんな症状の書き込みがあった気がします。
初物ですから、またなんかあるかもですねｗ

書込番号：10242587

[Dynabook一筋]

今日HONDAから「サービスキャンペーン」実施のご案内（無償修理）が、郵便できました。
明日にでも、バイク屋の親父に連絡しようかな。

書込番号：10324857

[Dynabook一筋]

その後です。

親父に会いにバイク屋（元YSP）に行ったら、親父「サービスキャンペーンなんて知らない。ホンダに電話してみる」、長電話になってる。

親父「部品を送ってもらって部品の交換は可能だけど、その後の処理に専用機器が必要になるらしい、だから、ホンダは部品のみの供給はしない、4.5日車体を預からせてくれと言ってる」とのこと。

スーパーカブ110は、仕事でも使用しているので、4・5日の修理期間は、ちょっと長い。

ということで、今日、近くのホンダドリーム店で、持ち込み修理をうけてきました。作業時間は、1時間10分程でした。

巷で噂（？）の、排気音が大きくなる・カチカチと音がするは、今のところ、感じられません。

書込番号：10412321

[ＭＤ乗り]

Dynabook一筋さん

私の１１０も本日サービスキャンペーンの修理？を受けてきました。
2日間ほどバイク屋預かりでした。
戻ってきて乗ってみて違いはよくわかりませんｗ
排気音が大きくなった印象も無いですね。

書込番号：10416206

「スーパーカブ」系ベルト式CVT（無段変速機）開発

[ねねここ]

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090908/175040/

ホンダが「スーパーカブ」系の車種に搭載するベルト式CVT（無段変速機）「CVマチック」を開発したみたいです。
大型車の2輪車用DCTも作ったようでVFR用だそうです。
カブのホイール径でスクータータイプができるといろいろ作れそうですね（＾＾；…

書込番号：10124663

[毎晩胃腸をアルコ-ル消毒]

カブファンの無段変速に対する情念的な好悪を抜きにして言うと…


スク-タｰ(足を揃えるという意味)に拘らない無段変速の小排気量バイクってのは、カブ系エンジンの発展に寄与しそうですね。

ホンダも歴史あるエンジンの将来性を見越してイロイロと開発しているんでしょうね。



どんなパッケ-ジングで販売してくるのか楽しみです。

書込番号：10124730

[ねねここ]

足は揃えずステップがある方が踏ん張れていいですね。
個人的にはハンターカブ110にダブルシートつけてＯＮ/ＯＦＦ気軽に走れるのがいいです。
スクーターでＯＦＦロードは弱いですので（＾＾；…

書込番号：10124855

[SH vs T]

イージー操作のカブが実現することは、一つの技術革新だと思うが、画期的とまでは言えない。大径ホイールの走破性が得られたカブスタイルのスクーターが登場しただけの話である。既存の技術を超えた画期的技術とまでは言えない。

なぜなら、燃費が現行の自動遠心クラッチ式を超えないと推測されるからである。もし、燃費が現行メカよりも優れているのなら、それは全てにおいて自動遠心クラッチ機構を超えた画期的技術革新と言える。

と言いつつもイージー操作は魅力であり、かなり大きな需要はあるだろう。現実にカブ110よりも燃費の悪いアドレスが売れているのだから。

裏を返せば、良好な乗り心地と高い走破性を備えたアドレスを作り得ることになり、その意味ではスゴイ技術革新と言える。

どの程度の価値を見出すかは解釈次第だが、いづれにしても技術的価値はかなり高いと思う。



最近、DOHC-CB750F/初代VT250F/CBX400が登場した時のようなインパクトを、カブに覚える…。

書込番号：10125411

[ねねここ]

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E5%9E%8B%E8%87%AA%E5%8B%95%E4%BA%8C%E8%BC%AA%E8%BB%8A

平成19年でも小型限定取得者は約40%みたいですから、このクラスに新型をだせれば良さそうです…

書込番号：10125496

[SH vs T]

【追記】

「良好な乗り心地と高い走破性を備えたアドレスを造り得る」

「あったら欲しいなこんなバイク」と多くの人も思うだろう。
特に少なからず現行アドレスオーナーはそう思うのではないか？

しかし、現実には難しい。自分で書いておきながら、否定しなくてはならない。

理由は二つ。
一つは技術的問題：カブの17inchホイールでは軽い車重/車輪荷重の恩恵がなく、アドレスに劣らない俊敏な加速は無理。
一つはコスト問題：説明するまでもないが、本田は新技術は決してスズキのような低コストモデルに搭載して封切りしない。

カブの出足が悪いのは、確かに変速時の失速ロスが一番大きな理由だが、他にスクーターと比べて圧倒的に重いタイヤ＆ホイール荷重も一因だと思う。「あったら欲しいなこんなバイク」はなかなか実現しない。

書込番号：10125536

[まぁーべりっく]

10年くらい前にホンダがイタリアホンダから輸入販売したVia、タイホンダやブラジルホンダ製のカブのようなモデルに採用されそうですね。

>スクーターでＯＦＦロードは弱いですので
欧州では、スクータークロスというカテゴリーでスクーターがオフロードコースなどをバンバン走ってますよ。
もっともフロント12、または13インチ化してサスペンション変更など、チューニングしたマシンでですが。

ちょっと前まで映像を見るには、海外からビデオかDVDを輸入しないとダメでしたが、いい時代になりましたね。
http://www.youtube.com/watch?v=Q7TPXNImnUw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=aHhRmlvIfIo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=xvxcm40eSTA&NR=1&feature=fvwp

YouTubeでキーワードを　SCOOTERCROSS　で検索すると、他にも沢山ヒットしますよ。
興味のある方はどうぞ。

書込番号：10129465

[ねねここ]

まぁーべりっくさん、海外ではSCOOTERCROSSがあるんですね。
参考になりました。ヤマハＢＷ’S的です。ホンダにも昔ＤＩＯバハがありました。

今回はカブ系エンジンなので、モトラを110ｃｃにすればストリートで人気出そうです。
ＰＳ250はややでかくて高かったですし、FUNNY-Bなどがマニアに人気みたいですので。
http://www.funny-b.jp/index.html
あとはＣＬ50のサスペンションをややＯＦＦ的にしたものもいいと思います。
たぶんカブ系だけしか出ないのかもしれませんが（＾＾；…

書込番号：10130171

[まぁーべりっく]

>東南アジアなど新興国向けに、排気量１００─１２５ｃｃの小型バイク「カブ」向けで初のＡＴとなる「ＣＶマチック」

と云うことなので、↓のファミリーモデルに採用されるのではないかと思います。
http://www.endurance.co.jp/thai_list3.htm

ブラジルホンダにも同じようなモデルがあって、写真を見れば分かると思いますが、基本カブなのに日本のカブと比べると凄くスタイリッシュです。
http://www.novabiz125ie.com.br/biz/

10年くらい前に、これの旧モデルに試乗したことがあるのですが、サスペンションが良かったです。
しかもシート下がトランクスペースになっていて、オープンフェイスなら収納可能。
こんなモデルを日本でも投入して欲しいのですが、なかなか難しいようですね。

ところでDio BAJAは、なんちゃってオフローダーだからダートを走っちゃダメです(笑)
ライトガード(風？)付きヘッドライトとブロックタイヤを履いている以外は、ノーマルDioと同じですから。
運動場のようなフラットダートでないとステムベアリングが逝っちゃいます(T_T)

書込番号：10131408

[ねねここ]

AIR BLADEやClickなどＡＴ系も知っていましたが、それが新型エンジンになるだけなら、
特別新鮮な感じはしません（＾＾；…

書込番号：10131733

[SH vs T]

従来スクーターとの違いについて、詳しい発表がありました。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/20090908b/

同時に発表があったデュアルクラッチミッションでは「燃費が落ちない」とありましたが、CVマチックでは燃費が落ちないとはどこにも書いてないし、構造的にも従来のメカニズム同等の燃費は無理のように思います。

それでもスクーター並みのベルト（消耗品）の耐久性とメカ機構の耐久性はカブ同等のようなので、評価すべき技術だと思います。

書込番号：10135762

[まぁーべりっく]

>新型エンジンになるだけなら、新鮮な感じがしません
あまり奇を衒い過ぎても売れなかったりしますから、悩ましいところですね。

ところで、これってEZ9の物より進化しているんでしょうね？

書込番号：10168337

[ねねここ]

EZ9懐かしいですね。あれなら今あればおもしろそうです。

見た目的には新鮮じゃなくても、実用であれば売れるんでしょうね。
水が入りにくいエンジンらしいですので、良さそうだとは思います。
ただ、カブ系に乗せてエンジンに水が入らなくても、
マフラーが今と同じまっすぐなダウンマフラーのままだったらどうなんでしょうね。
アップにすると２人や３人乗る地域ではやけどしそうですし（＾＾；？？…

書込番号：10171140

[kami001]

個人的には、原付スクーターと同じCVTより、マニュアル自動遠心クラッチ式のほうが
ずっと良いと思います。スクーターのCVTは、2万キロも走れば、ベルトもプーリー
もウェイトローラーも傷んで交換が必要になります。カブのミッションは何万キロ
走っても壊れるところがありません。カブに限らず２輪用の常時咬み合いギア式ミッシ
ョンは、シンクロすら付いてないので短期間で消耗する部品が使われていないのです。
むしろ、CVTでなく自動遠心クラッチミッションもしくは、普通のマニュアルミッション
のスクーターを出してほしいです。売れないから無理だとは思いますが。（昔はカブのエ
ンジンとミッションを移植したスクーターがあったんですが、やっぱり売れなかったよう
です。）

以下は、スクーターのCVTに関する個人的見解です。興味のある人だけ読んで下さい。

スクーターのCVTは、「ソフトバイク」やヤマハパッソルなどが登場した時以来、基本
的な構造はあまり変わっていない。キックダウン機構などで進化はしているが、Vベルト
と可変幅プーリーで変速するのは同じである。しかし、ソフトバイクの時代からみれば
現代のスクーターはずいぶん立派なものになっており、もうそろそろ新しい方式が選べる
ようになっても良い。

＠ スクーターのVベルト式CVTの疑問点

＠1 回転数感応式であること
昔のソフトバイクは、あまりにも非力であったため、発進時は常にフル加速、そのまま
最高速まで引っ張って40km/hというもので、ほぼ回転数＝速度だったので、
回転数感応式でも問題なかった。
しかし、原付2種以上のスクーターも同じ方式ではいかがなものか。速度に比例してギア
比が変化していく速度感応式のほうが理にかなっているのではないか。大雑把にいえば、
クランクシャフト側に付いているウェイトローラーを後輪駆動軸に直結に変更すれば
良いように思える。
これによって、低速から中速のつながりが自然になり、「アクセルを開けても開けても
エンジン回転数が上がらず加速しない」なんてことが軽減されるだろう。
ただし、これは後述のキックダウン機構もからんでくる。

＠2 キックダウン機構が駆動トルク反力感応式であること
スクーターCVTの多くは、駆動輪の反力でトルクカムを働かせ、キックダウンあるいは
低速側ギア比維持を行っているのだが、そもそも中速低回転の領域ではアクセルを開け
てもエンジンが充分なトルクを発生していないので、駆動トルク反力は小さくキック
ダウンは起こらない。結果、「アクセルを開けても開けてもエンジン回転数が上がら
ず加速しない」ことになってしまうのである。ウェイトローラーを軽くして加速重視
にチューンしている人も多いが、根本的な対策ではないため、妥協点を探す作業に
なってしまう。
これを根本的にに解決するためには、ライダーの急加速したい意思を確実に反映する
アクセル開度感応式のキックダウン機構が必要と思われる。スロットルポジション
センサーや比例制御コントローラーなどでコストはかかるが、近年、排ガス対策で
スクーターも電子制御燃料噴射が普通になってきているので、昔に比べれば現実的
になってきていると思う。最大の課題は、プーリーの可変も電動アクチュエータ式
になってしまうことで、だいぶコストはかかりそうだ。

＠END
後輪駆動軸側に速度感応式可変プーリー、クランクシャフト側にアクセル開度感応式
可変プーリーというのが理にかなった、あるべきカタチであると思う。
コスト面で難しいとは思うが、メーカーさんにがんばってもらいたい。
でも、200ccとかのマニュアルミッションのスクーターがあれば、そのほうが自分には
魅力的だ。車重は150キロ以下で。おもしろそー。しかも便利そう。

書込番号：10917860

[ブラックX]

新型オートマチックトランスミッション「CVマチック」搭載の
カブタイプ二輪車「Wave110i AT」をタイで発表だそうです
http://www.honda.co.jp/news/2010/c100218.html
日本でもATカブでますかね？

書込番号：10973983

本日納車されて前後タイヤを交換しました。

[ＭＤ乗り]

シャフト抜いたところ	後輪を外した状態	後輪を車体に戻す作業中

題名どおりですｗ

インプレは後日にしまして、カブ１１０のタイヤ交換を本日しました。
カブ９０と異なる点について書き出ししてみます。

前輪
１９ミリと１４ミリメガネレンチが必要。
スピードメーターケーブルはネジではなくマイナスドライバーで爪を押しながら
引き抜く。
ブレーキケーブルも手で外す。
ちなみにケーブル類は外さないと作業しにくいです。
後はリアキャリアにコンクリートブロック2個乗せて前輪を浮かせて、シャフト
を抜いて、下から引き抜くように車輪を外します。
気がついた点はカラーが９０に比べて落ちにくくなってます。
タイヤは2.50とカブ９０の前輪と同じサイズに変更しました。
2.75サイズは厳しいかもしれません。
チューブは普通のチューブでそのまま2.50に利用可

後輪
カブ９０より作業が増えますｗ
チェーンカバーは必ず外す必要があります・・・１０ミリボックスレンチ
4本ボルトを外します。
次にブレーキとドラムの受けの鉄棒を事前に外します。１２ミリメガネとプライヤーが必要

カブ９０だと鉄棒を外すとダランと地面に落ちますが、カブ１１０は落ちません！

次にシャフトを引き抜きますが・・・
シャフト抜くとスプロケも車輪と一緒に外れてしまいますからｗ
シャフトを抜く為の工具は前輪と同じ１９ミリと１４ミリメガネレンチです。
あとマフラーのメッキカバーがシャフト抜く時邪魔・・・ギリギリ外さずに引き抜けますがｗ
シャフト引き抜いた後にスプロケからチェーンを外さないと後輪を車体から取れないので、
手で外して、スイングアームの先に引っ掛けます。
そして車輪を外しますが・・・タイヤに空気が入ったままだと作業しにくいので、空気を
完全に抜いてから車体から車輪を引き抜きます。

タイヤは2.50の業務用にタフアップチューブへ交換。
たぶん2.75サイズもいけるとは思いますが、装着にはカブを作業台に載せないと無理ですｗ

あとタイヤ組み替え後は元に戻すだけなのですが・・・最後のチェーンの調整ですが・・
スイングアームの受けに目盛があるのですが、調整用の金具に目盛が無い・・なんで物差し
で図りながら調整しました・・ホンダさんこれ不親切ですよ。
前後タイヤ交換作業に２時間でチェーン調整に３０分かけましたｗ
感想としては、カブ１１０のタイヤ交換もコツさえつかめれば簡単ですよｗ
でも後輪はカブ９０より面倒になりましたね・・・

書込番号：10035260

[keromoocho]

新車のタイヤ交換の理由が書いてないのですが、安全のために業務用タイヤに交換したということでしょうか。

書込番号：10039600

[ＭＤ乗り]

keromoochoさん

安全のためのタイヤ交換という意味も含まれますが・・・

ツーリング中のパンクのトラブルに備え、修理に必要な工具を確認する為と、
修理工程を事前に把握する為。

リム内側の錆び防止の処置を行なう為。

フロントタイヤサイズを2.50にする、後輪のチューブをタフアップチューブに交換する為。


カブ９０と比較し１１０のパワーが増したことにより加速、減速からタイヤ磨耗
が９０より早いと思われることから、対磨耗に優れているタイヤを前後装着する為。

理由は、こんなところかな・・・
なお、１１０から外したタイヤは、カブ９０に流用する予定ですｗ

書込番号：10040197

[keromoocho]

なるほど、そういうことでしたか。了解です
買って、バラして、乗って、２倍楽しんでますね。
９０もお持ちでカブの達人かな

書込番号：10040576

[イエペス]

ＭＤ乗りさん
納車おめでとうございます。
もしよろしかったら、タイヤ及びチューブ交換後の燃費インプレなどを聞かせていただけるとうれしいです。

書込番号：10042311

[ＭＤ乗り]

keromoochoさん　

私程度では達人の域ではございませぬｗ
正直エンジンや電装を、いじれる方がうらやましいです。
私はカブを乗ってたしなむ程度ですよｗ

イエペスさん

ありがとうございます。
衝動的注文から１ヶ月半ようやく納車されました。
今カブが３台、庭に並んでますが、９０を１台処分することに決めました。

インプレですが・・・色々テスト中ですので、後日まとめて報告したいと
思いますが、簡単にｗ

現在、走行距離458キロでタイヤの皮が剥けた感じです。
峠の下りでもFRともタイヤの接地が増し、スポーツ車に乗ってる感じですねｗ
車体剛性が増したのも体感できます。

ウインカー操作はすぐ慣れましたが、何度か幻の5速を求めてしまいましたｗ

燃費はカブ９０の1.5倍良い！！体重８０キロ超の私が乗って、この数値は正直
驚きました。
給油はカブ９０だと１２０キロ走行毎でしたが１１０だと２００キロ毎でも
OKな状況ですｗ

車体は完全ノーマルですが、追加おｐでグリップヒーターとソフトプロテクト
メッシュシートカバーを注文しました。
なおフロントキャリアは本体注文時に同時注文しましたが今だに入荷未定・・・

書込番号：10044586