ホンダ スーパーカブ 110

フロンとバスケット

[一眼一会]

現在スーパーカブ90最終モデルにフロントバスケット メッシュタイプを取付て使用してます
このカゴはかなりの重さに耐えられます
6kgのスーパーの買い物袋も余裕です
本当はいけないことですが灯油が満タンの18Lポリタンクも入れられました
次のバイクはスーパーカブ110を検討してます
でも90と110のフロントキャリアを見比べてみると110は剛性が足りないように見えます
もちろんポリタンクを載せるつもりはありませんが、スーパーの買い物袋くらいは耐えられないと困ります
実際に乗っていて、できればフロントバスケット メッシュタイプを使用しておられる方、どんな感じですか？
教えて下さい
よろしくお願いします

書込番号：19931462

[緑山]

全体像（2012年撮影）	右側（2012年撮影）	正面（2012年撮影）	黒色樹脂製前カゴ（2012年撮影）

こんにちは。

私のスーパーカブ110（JA10）は、写真の様に 前カゴ、純正風防、大型（80L）荷箱を付けて、買い物車として使っています。
写真に写っている、グリップバイザーは、今は付けていません。
夏場は何も付けず、冬場はハンドルカバーを付けています。
（夏場はグリップバイザーを付けたいのですが、着脱が面倒と思えるようになってきました。）
逆に、現在は写真にない、ステンレス製”ベトナムキャリア”を付けています。
（未だ、キャリアとしては使った事がありませんが･･･。）

前カゴですが、純正の荷台に\100ショップ・ダイソーで買った、黒色樹脂製カゴを自分で取り付けました。
このカゴの前は、明るい色の樹脂製カゴを付けましたが、ヘッドライトが反射して眩しい為、対策として黒色にしました。
カゴの前後を切り欠いているのは、照射を妨げないためです。（反射防止にもなります。）

カブの前は、ヤマハ・タウンメイト80にヤマハ純正の鉄（針金）製カゴを付けていましたが、長年使っていると錆びてきました。
樹脂製カゴは、錆対策です。
もし、黒色塗装されたステンレス製前カゴが有ったなら、そちらの方を付けていたかも知れません。

余り重い物は載せたことはありませんが、（重い物は後の荷箱に載せます。）飲料を箱ごと載せた事は有ります。（12kg）
ただ、小さな物なら良いのですが、大きいものだとヘッドライトを隠してしまいます。
昼間はその状態で走っていますが、夜は無理です。

カブプロのように、前カゴの前にヘッドライトがあれば良いのですが、カブプロは14インチタイヤの為、検討対象外でした。

荷物は前に積むより、後に積んだ方が安定するし、安全上でも良いと思います。
前カゴは、後の荷箱では入りきらない時の、いわば、緊急避難的に使っているだけです。
ただ、１ｍ程度の丸棒などは、前カゴに斜めに載せ、バックミラーのステー部で縛っています。
（ホームセンターで、φ6mm・長さ１ｍの真鍮パイプ等をよく買います。)

荷箱の取り付け方法は、標準の荷台に穴を開け、一度ベニヤ板をボルトで取り付け、荷箱はベニヤ板の上にボルト止めしています。
私の荷箱は、天馬(株)の ”ベランダストッカー ハーフ ” で、アイリスオーヤマの同種の品より、少し大きいです。
（ちなみに、YBR125で北海道一周ツーリングをした時は、フルサイズ（120L) のベランダストッカーを積みました。）

80Lの容量が有れば、灯油缶×2個は楽に入りますし、セメント袋×3袋も可能です。
これで積めない物は、四輪に積みます。

メッシュの前カゴではありませんが、スーパーカブ110の使い方としての一例を紹介しました。

書込番号：19931743

[一眼一会]

わりと載せられるみたいですね
回答ありがとうございました

書込番号：19933071

[deracine3]

こんにちは

>フロントバスケット メッシュタイプを使用しておられる方、どんな感じですか？
教えて下さい

との事ですが、関係無かったら飛ばしてください。

私は、JA07です。

今の110モデルにプロは、ありませんかでした？（旧郵便局使用）

でもフロントバスケットに灯油はお勧めできません！

ベトナムキャリアを付けたらどうでしょう？
ネットでググったら必ず出てきますよ。　でも・・・対応機種が無い！
そんなの関係ありません。合わせれば良いのです。
DIYで事足りる時代です。
現在お乗りの90にまず付けてみて（試行錯誤してください）
取り付けれたらベトキャリの上に灯油の幅のキャリアを取り外し可能なように
載せれば良いのです。
使わない時には取り外す！
車幅も警察がうるさく言う事もないでしょう。
それから新機種をお考えになられたらいかがでしょうか？

書込番号：19934363

[一眼一会]

回答ありがとうございます
さすがにもう灯油タンクは置きません笑
写真いいですねー、一眼レフですか？

書込番号：19935862

[deracine3]

EM-1 & M.ZUIKO DIGITAL ED 75mm F1.8でしたか トリミングしました。
ここ価格comで色々教わりました。

H.N.が一眼一会さん　でしたね。
忙しくて観ずに申し訳ありません。

バイクライフを楽しんでくださいねー

書込番号：19937308

[一眼一会]

例のポートレートに最適なレンズですね
なかなかいい趣味ですね

書込番号：19938566

ja10 タイヤ

[松倉]

ＪＡ１０のタイヤに前後　Ｍ３５　2.50　ははけるのですか？　サイズの明記が少し変わっているので詳しい方教えてください。

書込番号：19509483

[佐藤コータロー]

大丈夫ですよ。
私もBT-390の同サイズです。

書込番号：19509502　スマートフォンサイトからの書き込み

[松倉]

リヤもフロントもサイズは2.50ですか？

書込番号：19509597

[佐藤コータロー]

BT390は2.25がなくて、2.50しかないのです。

書込番号：19510038　スマートフォンサイトからの書き込み

[松倉]

ＪＡ１０は、なぜこのサイズなのですか？　少しホイールがワイドになっているのですか？　でもＭ３５はけると聞いて安心しました。初めについている中国のチェーシンでいいのでしょうか？　あのタイヤはグリップとかあるんですか？　普通に走れますか？
質問に答えていただいた皆さんありがとうございます。

書込番号：19513424

[松倉]

最初についているタイヤは2.50よりも幅があるようですが？　旧型サイズ表示ですと2.75あたりになるのですか？
クロスカブと一緒ですか？

書込番号：19819514

販売時にチェックする項目

[ピツコ]

こんにちは。
兵庫県の某激安店で新車を購入しました。

カブ110を納車して帰宅中にカランカランとけっこう大きな音がするので、途中で販売店に戻りました。
チェーンがたるんでいたようで調整してもらいました。
他には、アクセルワイヤーの調整不足でハンドルを切ったときに回転数があがり転けそうになったことがあります。
乗りにくいとは思っていましたが半年くらいこの不具合に気づきませんでした。

教えていただきたいのですが、こういったチェーンやアクセルの調整は販売時にチェックするものなのでしょうか？それとも個体差で運が悪かっただけなのでしょうか。
もしご存知の方がいらっしゃいましたら、販売時にはどのような項目をチェックするのか教えて頂きたいです。

もう1台スクーターを購入予定です。違う店にした方がいいのか迷っています。

書込番号：18787843

[保護者はタロウ]

お店にきちんと言いましょう
安いからと言って納車整備費用などの項目等で諸経費とってると思います

激安手抜きってか、単にヒューマンミスも考えられますんで

書込番号：18787939

[yesフォーリンラブ]

チェーンの張りとか見てないところも多いんじゃないのかね？

そもそも生産国のチェックが甘すぎだね。

ここの掲示板見てると、生産国の品質が悪すぎて、メーカーのチェックで
弾かれて納車が大幅に遅れてるなんて書き込みも見るけど。

台湾はあまり聞かないけど、インドネシアやタイなんか結構多いみたい。

メーカーにもよるだろうけど。

カブなんかは分からないけど、スクーターで海外生産の物はタイヤなど外されて
箱で輸入してくるケースもあるみたいで、お店で取りつけして納車することも
あるみたいだけど。

まずお店に気になる部分があったらとにかく直してもらうことだね、

遠くの激安店や通販で購入して他のお店に持ち込むというパターンは持ち込まれた
バイク屋が一番嫌うパターンで修理受け付けてるれないところも多いよ。

書込番号：18788048

[神戸みなと]

カタカナ３文字のチェーン店ではないでしょうね。

ホンダの２輪は正規品ならホンダ２輪販売が簡単な整備をして販売店に卸します。
格安店はこのルートではなくいわゆる並行輸入されたのを販売します。
よって納車整備は念入りに行わなきゃならん状態です、ホンダのメーカー保証もありません。

未整備で販売して不具合箇所をユーザーが見つけて指摘、その箇所だけ直して引き渡す。
このほうが手がかからんと思っている販売店でしょうか。
２輪の新車販売の利益は高が知れてる、ちゃんとした店で買えばと思うね。

自転車なんかくみ上げ前の状態でダンボールケースに入って自転車屋に届く。
これを組み立ててスポークなどの張りも調整して販売、手間の割には儲けが少ないが気持ちよく乗れる
量販店では完成車として入荷するので、簡単な整備で販売。
くみ上げ前のが届くと、いいかげんな整備状態で販売することもありますね、私は一度経験した。
スポークが緩んでいて速度を上げるとブラブラ振れて怖いことこの上なし。なじみの店だったが２度と買わない。

どんなお店で買ったのかが判らないので、店を買えたらとは言えないが、私なら買いたくない店です。

書込番号：18788082

[ちょっぴり]

まず店は変えた方が良いですね。
整備というかエンジンもかけずに整備費用を取って納車するぐらいですから。

書込番号：18794295

[ピツコ]

アドバイスありがとうございます。
購入したカブは正規品です。2年保証もありました。

某激安店というと語弊があったかもしれません、すみません。ホンダドリームの見積より安く対応も親切だったので購入しました。ただ、上記の様な不具合があったので、もしドリームか他店で購入していたらチェックしている項目なのか気になりました。見積が安かったので安いからチェック項目の手抜きなのか疑っちゃっいました。

書込番号：18794393

[神戸みなと]

ホンダの看板揚げてという店なら、メーカーのホンダに店名を伝えて苦情を言ったほうが良いよ。
それで善処してくれるならまだましだが、知らん顔と言うこともあるかも。
もう新車は長いこと買っていないが、未整備で引き渡すというのは自転車以外では経験がない。

次に買うならここで質問してどの地域かがわかれば親切な店を紹介してくれますよ。

書込番号：18794519

[台場脱太]

売ったバイク屋からしてみれば、そんなところイチイチチェックしてねえよ　と思ってんじゃないかな

昔ならそれでも、工場でた時からアクセルワイヤーやチェーンなんてビシッと合ってたから問題出なかったけど

今　生産しているのは日本人ではない 義務教育さえも無いような国なんだから、そういうことも起こるのかな

書込番号：18796394

チェーン外れますか？

[to157]

カブ110新車購入　走行距離50ｋｍでチェーンが走行中に外れました。
私だけですよね？
あってはイケないと思うんですがどうでしょう？

書込番号：18085182

[kingu]

どんなに外れたんだ？
外れるのはチェーンが伸びたからだよ。５０キロ走ってチェーンが伸びて外れるのは相当荒い使い方をしているからだ。

書込番号：18085461

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

完成検査の不備、納車整備の不履行などで外れた可能性が大きいのでは？

購入店あるいはホンダの販売店で立会いの下、原因を確認するのがいいでしょう　　もう修理済みかもしれませんが

ふつうは　外れません　外れてはいけないと思います。

書込番号：18085547

[ミカサアッカーマン]

走行距離50kmでチェーンが外れるのは使い方が荒いからとか言ってる人いるけど、まともなチェーンでどのような使い方したら走行距離50kmでチェーンが外れるのか教えて欲しい。

ホンダ信者はいかなるホンダ車の欠陥もユーザーの問題にするの？

書込番号：18085775　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

距離乗ってチェーンが伸びたら外れる事も有りますけど、クリップは外れないですよ
工場での組付けミスとか販売店での未点検の重なった結果のような気がします

それと、あちらの製品になってから国内製造じゃ有りえない様な部品忘れとか
組付けミスとかの不具合が多いのでスレ主さんのだけ？かは判らないですね

書込番号：18085795

[yesフォーリンラブ]

>外れるのはチェーンが伸びたからだよ。５０キロ走ってチェーンが伸びて外れるのは相当荒い使い方をしているからだ。

どんな乗り方したら50kmでチェーンが伸びるの？(笑)

毎回Nからエンジン分まわしてギヤ入れてなんてやり方すれば伸びる可能性はあるかもしれないが。

どう考えても取りつけ不良か製品不良でしかないでしょ。

販売店に取りに来させ破損した部分は全部保証で修理可能でしょう。

乗り方の問題はまずあり得ない。

書込番号：18086132

[to157]

スプロケット（ギヤ）から外れたので無く、チェーンの繋ぎ目が外れた状態なので、組み付け作業ミスではないかと考えています。ちなみに外れるまでは時速40km程度の走行で坂道に差し掛かり３速で、30km程度の速度だったと思います。
決してチェーンの伸びて外れたもので無いと考えているのですが、、、、

書込番号：18087047

[G4 800MHz]

情報の後出し。なんで最初から「チェーンの繋ぎ目が外れた」と言わないんだろう。

書込番号：18087169

[マジ困ってます。]

チェーンが切れた。
って言う方がわかり易い。
※正式には違うんでしょうがね。

書込番号：18087265

[VTR健人]

こんばんは

チェーンが切れた⁈ って、かなり有ってはイケない事だと思いますよ〜

書込番号：18087316　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャオヘッド]

今回の件とは関係ないと思いますが、
私はグロムに乗っていますが、購入するときに
グロムのチェーンはカブと同じなのですぐに
伸びると言われたことがあり、
カブとグロムのチェーンはすぐに伸びるんだと
驚いたことを思い出しました。
社外のチェーンにすぐに変えましたので、
真偽のほどは分かりませんが。

書込番号：18087746

[to157]

後だし情報になっていろいろすみません。
バイクの方は、購入店に連絡すると直ぐに取りに来て頂き、翌日には修理、部品交換の連絡を頂きました。

私も、カブに限らずチェーンの伸びは新車でも早い段階で伸びやすい場合があると何度は聞いた事がありますが、前のカブ90はチェーンが伸びきって、スプロケットがすり減っても、以外と「ガラガラ」音を立てながら外れもせず走ってくれました。（流石に調整では対応できなくなって、交換しましたが）

もちろん何度も、チェーンが伸びきって外れて危険な目に遭ったと云う話を聞いたことも有りますが、、、、、

50km程度の馴らし運転段階では、チェーンのチェック等全く考えていませんでした。（1000kmくらい走ったら、一度自分でも点検して見ようとは考えていましたが。）

自分以外にも幾らかの方が同じ様な事があるならば、ホンダさんには是非再度製品管理、検査について検討して頂きたい気持も有り、相談させて頂きました。

ホンダバイクは好きな方です。　　だからこそ、キチンとしたバイクを作って頂きたいですね。

書込番号：18088087

[yesフォーリンラブ]

>50km程度の馴らし運転段階では、チェーンのチェック等全く考えていませんでした。（1000kmくらい走ったら、一度自分でも点検して見ようとは考えていましたが。）

それが普通。

ここの掲示板ではよくホンダの品質の悪さがクローズアップされてるね。

売れてるからこそなのかもしれないけど。

悪い面は目につきやすいと思うけどそれにしてもホンダのトラブルがここ最近
多く見るね。

今回の事例をホンダ本部が吸い上げて各店舗に点検するように通達出せばいいけど。

納車整備ではここまでのチェックをするのは通常ありえないしね。

書込番号：18088232

[神戸みなと]

チェーンが外れるのと切れるのとは違うよ。

ダイドーのシールチェーンというのも切れたよ、リンク部分がめくれて破断だ。
１ヶ月ほど走っていたのでメーカーはそんなものという見解。
高いのが良いとは限らない、店も選ばないとという実例でした。
用品店での取り付けは初めてだったがもう頼まない。やっぱりバイク屋が良いと再認識。

チェーンの張りが強すぎると切れやすい。
チェーンの品質か製造と販売店での納車点検不備か、が考えられる。
販売店に善処を要求ですね。

書込番号：18089514

[to157]

最初の相談と話が変わってくるのもなんですが、、、

本日修理完了して車両が帰って来ましたが、お店の方がエンジンをかけて始動確認等した時、、
リムのブレが気になりました。

前のカブ90は中古でしたので、振れが酷く、自分である程度調整したのですが、それよりもぶれていました。

良く良く確認すると、上下のブレも有り「ちょっと、許容範囲を超えてる感じ」、、、、

その場でお店の方にも確認してもらって再度調整となり、そのまま入院です

う〜ん　　なんか残念。

書込番号：18090885

[通行人７号]

信じられないでしょうが、
信じたくないでしょうが、
ホンダはそんなモノです。

「壊れないホンダ」は遠い過去の語りぐさです。
今のホンダはどうしようもない企業に成り下がっています。

技術のかけらは微塵ダニ在りません。
困ったモノです。

技術も営業も、過去の栄光にあぐらをかいているからです。
もっと真摯に事実を受け止めて欲しいです。
困ったモノだ。

書込番号：18091028

[Customer-ID:u1nje3ra]

バブルや高度経済成長のときと、今を比較しても意味なし。
あのころは金のかけ放題だったからね。

書込番号：18091233

[to157]

危険な愛車です。	チェーン外れ？切れ？

皆さん回答ご意見有難う御座いました。

特異な例だった様ですが、改めて自分自身で点検整備することが必要と感じました。

ホンダ車だけで無く、今後購入される方の参考になれば幸いです。

書込番号：18091904

[すーぱーりょうでらっくす]

最近は海外生産になり、品質や精度が落ちている様です。
昔の国産の様な期待や安心感は持たない方がいいと思います。

悲しい時代になりましたね。

書込番号：18093830

[ヤマ22]

どこのメーカーもアジア製のは品質で苦戦してますね。
リコール何度も繰り返したり、いまだに不具合持ちの車種もありますし。
まあ国産の頃から不具合を引っ張り、解決する前に
販売終了したりする車種もありましたけど。

今は複雑な機構も随分増えましたし
非常にネットで情報が拡散しやすく、デマを広げたりする方もいるんで
不具合ネタは明らかに目に付きやすくなりましたね。

どこのメーカーもそうですが、特に数が出てるホンダは目立ちやすいんで
今まで以上に品質管理は大変だと思いますが頑張って欲しいです。

書込番号：18666761

買い替えに検討中です。

[りっちゃんパパ]

買い替え候補に考えております。
そこでタイやベトナム仕様とかありますが、なんなのでしょうか？
タイ仕様は二人乗りのシートがある位はわかりました。
人それぞかと思いますが、タイやベトナム仕様はおすすめですか？

書込番号：17928606　スマートフォンサイトからの書き込み

[メジロデュラン]

排ガス規制が日本より甘いのと、4人乗り5人乗りなどするので、スイングアームが、強化されてますよ。

書込番号：17928792

一時停止での変速

[gajin35]

スーパーカブ 110に乗っている人のみ返答してください。
スーパーカブ 110に乗っていない人は返答しないでください。

信号待ちの場合は4速からN→1速で発進することが多いです。

一時停止の場合は停止後に4速からN→1速としていますか？

それとも4速→3速→2速で2速発進していますか？

スムーズな停止、発進のコツがあれば教えてください。

よろしくおねがいします。

書込番号：17334704

[まきたろう]

2年程前にちょっと乗っていた程度ですが、ダメですか？

一時停止の場合は、停止直前に4速→N→1速に入れて、足をついて停止、そのまま発進でした。
私は短い間だったし、忙しかったし、ガーっと走ってたので、そんな乗り方していました。

まぁ、4速→3速→2速で2速発進の方が、エンブレも効きますし、優雅で良いような気がしますが、
好みで良いんじゃないでしょうか？

書込番号：17334761

[北風急行]

丸目JA07に乗っております

私はほとんど２速発進しないですね。

どうしてもタイヤの最初の一転がりが緩慢に感じられます、

減速中に４、３、２、１と戻して１速発進が多いように思います。


ギクシャク感があるということなら、１速は最初のタイヤ１ー２回転くらいにして、すぐに２速へ入れるとエンジン回転の変化が少なくてスムーズにかつストレスも少ないかなと思います。

１速をある程度引っ張ってしまうと、２速での回転数に差が開くので、チェンジの際にアクセルを戻してシフトペダルを踏み込んだままの時間を長くしてエンジン回転を落としてやればスムーズになると思います。

もしよければyoutubeに「スーパーカブ110シフト操作」という動画をアップしてますので参考になればと思います

書込番号：17334902

[SH vs T]

「素早い加速」がしたければ１速、「急がないしギヤチェンがめんどい」なら２速、でしょうネ。

あと、一時停止前のギヤポジションにもよりけり。既に４速なら 停止→Ｎ→１もありですが、

３速だとどうするか？って走りながら自分も悩みますョ（笑。　こういうところがスクーターと

違ってめんどいというか楽しいというか…、そこが楽しめるバイク乗りが カブラー だと思う。

書込番号：17334909

[SH vs T]

追記

でも合理的に考えれば、急がないなら 「ギヤに優しいシフト操作」 が可能だし

１速発進の方がエンジンとクラッチの負担が少ないんで、基本は１速発進かな。

２速発進を常態としている人を時々見かけるけど、そういう人達のカブは大抵

「愛着感じない扱われかた」をしているような気がするのは自分だけだろうか？

書込番号：17334987

[緑山]

JA10のスーパーカブ110に乗っています。

＞一時停止の場合は停止後に4速からN→1速としていますか？
＞それとも4速→3速→2速で2速発進していますか？

私はケースバイケースですが、発進は必ず1速です。。
少し先の信号が青→黄になった時 or 赤に気付いた時、後続車がいなければ、4速のまま、さらに踏み込みます。
これでクラッチが切れ、惰性走行になります。
後続車がいた場合、後続車に迷惑になるかならないかの判断で、惰性走行をするか、4速のまましばらく走るかの判断をします。（広い道で、楽に追い越せる場合は、惰性走行をします。）
多くの場合、信号直前でクラッチを繋ぎ、４→３→２→１と落とします。
信号機の前で赤→青に変わった場合、その時の速度にあったギアまで落とし、再加速します。

4速のまま走り、停車した後、４→Ｎ→１速にすることも、当然有ります。
また、Ｎまでしか落とさず、再発進の再、エンジン回転だけが上がって慌てることや、4速のまま停止していて、加速が悪いことも、偶にですがあります。
Ｎの時はすぐに１速に落として発進しますが、エンジン回転が上がっているため、音やショックが大きいです。（バイクのためには良くない。）
4速発進をしちゃった時は、2速までしか落とさず、加速することもありますが、バイクの負荷は大きいはずです。


＞スムーズな停止、発進のコツがあれば教えてください。

前方をよく見て運転することでしょうか。
前の信号が黄 or 赤なのに、直前まで高速（普通の速度）で走り、ブレーキを強く掛けて止まる車両も多いですが、スムーズな運転という観点からは止めた方が良いと思います。
発進も、2速発進より1速発進の方がスムーズだし、車両にも負荷が少ないです。
今は手放しましたが、空車の軽トラ（4速MT車）でも、1速発進を心がけていました。
ギア比を考えると、2速発進でも問題ないですが…。

もう１つ、隣の信号もよく見ることです。
隣が黄→赤になれば、自分の信号がまもなく青になることが分かりますから、ブレーキを離すなど発進準備が出来ます。
青になってから、ブレーキ解除→発進するより、スムーズではないでしょうか。
ただ、交差点によって、隣が赤になってから、自分の信号が青になるまでの時間が異なります。
普段走っていれば、ここは普通だとか、ここは長目だとかは分かりますが、ツーリング先では分からないですね。
未だ青に変わる前の、見切り発進は止めましょう。

書込番号：17335233

[gajin35]

返答ありがとうございます。

2速発進は、無視してください。

一時停止のときに

停止後に4速からN→1速

とするか

4速→3速→2速→1速とシフトダウンするか

どちらでしょうかとゆう意味です。

クラッチレバーがないのでシフトダウンすると減速ショック(エンジンブレーキ)がありますし

停止後4速からN→1速ですと

完全停止後の操作になりますのでワンテンポ遅れるのが気になります。

停止前にNに入れる裏ワザはないのでしょうか・・・笑

書込番号：17335240

[北風急行]

あ、２速発進の意味ではなかったようですね。

僕は4ー3ー２ー１ですね。4ーNは信号待ちの際に意識してやる時も希にある、という感じです。裏技は改造なしでは無かったかと。

現実的にはシフトダウンの際にシフトペダルでクラッチを切っている間にエンジン回転を少し上げて回転数を速度に合わせれば、ガツンというショックなくシフトダウンが出来ますよ。

エンジンブレーキまで嫌うのなら、そのシフトダウンを低めの速度で行えば良いかと思います。

いずれにしても、そんなスッ、スッとスムーズなシフト操作になる美味しいところがありますから是非体で体感してほしいなぁ

書込番号：17335297

[SH vs T]

gajin35 さんがストレスとして感じている

「完全停車後再発進のワンテンポ遅れ」

を避けるためには４→３→２→１速 しか

ないです。（ たぶん裏技は無いと思う ）

車速に合わせてシフトダウンをしないと

ギヤを痛めるので、４→３速で停車間際

まで踏み込みっぱなしで、停車する少し

前に３→２→１速なんてのはどうです？

自分はやってみたことないですが…(笑。

書込番号：17335366

[緑山]

＞停止前にNに入れる裏ワザはないのでしょうか・・・笑

裏技は無いと思います。（私は知りません。）
ただ、先に書いたように、走行中、4速からさらに踏み込めば、ギアは4速のままですが、クラッチが切れた状態になります。
踏み込んだままですと、クラッチが切れて惰性走行になりますから、結果的にＮでの惰性走行と同じ状態です。
途中で青信号になり、ペダルから足を離しても、4速の状態ですから、ショックは少ないです。
もしエンジンブレーキを使いたいなら、さらにシフトダウンすれば良いですが、その場合はそれなりのショックはあります。

この4速のまま踏み込んだ（クラッチが切れた）状態で走っても、車両に悪影響は有りません。
（ずっと踏みっぱなしなのが、少々辛い所ですが…。）

購入直後は、走行中に４→Ｎにならないのは、惰性走行が出来なくて不便と思っていましたが、ここ価格.comの板で上記方法を教えてもらいました。
その後、車両に対する悪影響の有無をホンダに問い合わせした所、下記の回答を頂きました。
なお、冒頭の挨拶部分や回答者の氏名などは除外し、文中の名前（私の本名）の箇所は”緑山”に変え、空白行は削除してありますが、改行位置など、その他は原文のままです。
　−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
緑山様からのお問合せにお答えいたします。
カブ110につきましては走行中に「N」には入りませんが、緑山様ご指摘の通り、
走行中であってもシフトペダルを踏んでいるあいだは、クラッチは切れた
状態になります。
この際の駆動系や、エンジンに対する悪影響につきましては特別ございません。
ご参考になりましたら幸いです。
　−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

書込番号：17335383

[PF4]

>ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰがないのでｼﾌﾄﾀﾞｳﾝすると減速ｼｮｯｸ(ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷ)がありますし

シフトダウンが早すぎるからショックがあるのではないでしょうか？？

書込番号：17335480

[gajin35]

何度も返信ありがとうございます。

カブ110の場合はシフトペダルを踏み込んだ状態でクラッチが切れて惰性走行ができるのは理解していますし

実際使っています。

ただクラッチつきと決定的に違うのは
クラッチを切ったまま複数のギヤチェンジができないことで

一時停止以外は気にならないものの

一時停止するのに1速までシフトダウンするときのショックと手間が気になっています。

4速から後ろのペダルを踏み込んで惰性走行
停止前に3，2，1とシフトダウンがベターとゆうことでしょうかね。

走行中にNに入らないのは何らかの速度センサーだと思いますが
それが任意でごまかせれば停止前にNにして停止したときに1速にできればいいのですが

そこのところはカブなので少し面倒なのは仕方ないとゆうことですね・・・笑

あとシフト表示がありませんが

走行中、今、何速なのかは、やはり数えていますか？

書込番号：17335484

[北風急行]

ごめんなさい、僕の理解力が足りないような気がしてきました

スレ主様がどういう運転を望んでおられるのか、分からなくなってしまいました

停止する直前の足を出そうかという微速程度の頃に１速に落としてもショックありますか？

それが気になるなら、停止と同時に４→N→１とシフトペダルをパチパチっと２回操作する方がスレ主さんにとっては合っているかも。

速やかに発進したいという意味では、大きな差があるとは思えませんが。

ただ、止まってからだと、４→3→２→１とシフトダウンするとどこかで引っ掛かってギヤが入り辛いことがそれなりの頻度でありますから、手間取ることになるかもしれないですね

書込番号：17335630

[SH vs T]

今 何速か、たいていの人が数えてると思いますョ。

gajin35 さん、スクーターの方が良くないですか(笑。

書込番号：17335646

[北風急行]

追加です

今何速かは、いちいち数えないですね。基本すぐ４速に入っています。発進専用の１速、加速用の２速、巡航に持っていくためと、登坂用の3速、一度入ってしまえば巡航から軽い再加速まで使える４速と守備範囲が明確に別れています。

けど、たまに有りもしない5速に入れようとしてしまいます(´∇｀)

書込番号：17335658

[北風急行]

さらに追加です

スレ主さんの過去スレッド見ますと、ドライブスプロケット15Tになっているようですね

すると先程の僕の書いた各ギアの役割分担がかなりボケてしまいます。

何速かも体感しづらいかも知れませんね

書込番号：17335684

[gajin35]

多数の返信ありがとうございます。

通勤用にアドレスV125G・遠出用にYBR125G

4月から息子が片道20キロの大学へ通うことになり
渋滞もあるので晴れの日用にJA07・カブ110を増車しましたが
アドレスはタイヤ10インチなのとタンク容量も少ないので
17インチのカブのほうが安定性もよいだろうと思ったのですが・・・

息子はカブの見た目が気にいらないようで
私がカブ110に乗ることにして最近乗はじめました。

以前乗っていた50のカブと違ってクラッチが切れてアクセルでシフトショックをなくせるところも気にいっていますが

一時停止のシフト操作をみなさんがどうされているのか気になったので質問させていただきました。

それほど深刻に思っているわけではありません。


あとヤフオクでシフトインジケーターを購入したものの
1しか表示されず
LEDで自作するしかないかなと思っているのですが

みなさんはシフト表示がないのは気になっていないのかと思ったので質問させてもらいました。

シフト表示はバイクは基本ないのでなくても問題ないと言われればそうなのですが

シフトダウンして1速までおちたのか分からないこともありますので・・・

書込番号：17335717

[gajin35]

スプロケットですが

フロント15Tも購入したのですが
後ろの34Tの減りも気になったので

購入してあったフロント14T・リア31T・新品チェーン420−98Lに
昨日交換しました。

チェーンは420−98Lで問題ありませんでした。

坂がほとんどない平地なのもありますが

全く問題ないですね。

フロント15T・リア31Tだと少しやりすぎかもしれませんが
それぐらいでもいけそうですね・・・笑

今回の質問は雑談程度に思ってください。

書込番号：17335731

[北風急行]

確かにスクーター、それもV125Gからの乗り換えだとかったるいでしょうね・・・

私も現在カブ１１０とV125Gリミテッド(K7)、V125Sリミテッド、ついでにDioChestaまである始末です。

駅の駐輪場対策（ある日突然アドレス駐輪を断られた）のために購入したDioはともかく、ほかの第二種原付はそれぞれに個性が違っていて面白いですね。

カブの方が安定性があるというのは、賛成です。特に雨などの悪天候時の安定性はV125Gを大きく凌ぐものだと思います。デザインが若い息子さんの目に適わなかったのは少々残念です。ボクは現行より愛嬌があっていいと思うんだけどなぁ・・・

まあ、シフトの仕方にしても困っているというほどの事じゃなかったようで安心しました。逆にこの質問が来て「あれ、そういや自分はどうしているかな？」と思わせられたような気がします。
いずれにしても、僕はカブに乗っていて「シフトチェンジが面白いなぁ、ショックもなくパチンと決まったら気持ちいいなぁ」と思いますから、幸せなんだと思います。


スプロケットは結局ドリブン側を３１Ｔなんですね。いずれにしても大きく高速側に振っているようですね。私もドライブ側を１５Ｔにしたことがありました。平坦地ではなかなか良かったのですが、発進時の半クラッチ時間が多くなったような気がしてクラッチの消耗を嫌って１４Ｔに戻しました。通勤ルート上に登坂車線のある、３速全開でも５０〜５５ｋｍしか出ないような道を行かなければなりませんのでちょっと苦しかったです。

どうかご子息様ともどもご安全に。

書込番号：17335852

[gajin35]

度々の返信ありがとうございます。

原付2種はファミリーバイク特約が使えますので増えてしまいますよね・・・笑

一応、大型2輪も取得したのですが

特にツーリングにも行きませんので重いバイクは乗るのが面倒です。

最初はアドレスV125を手放して息子用に原付にしようかとも思いましたが

片道20キロを原付で時速60キロ弱の速度で走るのも逆に危ないので

車の免許を合宿免許で取らせて合宿から帰ってから地元の自動車学校で2輪の免許を取りに行かせました。


アドレスは購入当時最速だったような気がしますが

どうもタイヤが10インチなのが気になり
YBRを追加購入したものの片道5キロの通勤では無駄にデカイので年に数回しか乗っていません。

カブは17インチですが取り回しも軽く気に入っています。

リアキャリアにアイリスの灯油のポリタンクが2個入れられるケースがつけれるのが決めてで購入しました。

アドレスに比べるとちょっとまったりしているのも気に入っています。

長く乗りたいので大事に乗っていますが

リムとか割とサビやすいですね・・・

書込番号：17335953

[SH vs T]

自分のカブのメッキも昔のより輝かず錆びやすい…。

コストより、環境に優しいメッキは仕方ないんだとか。

環境に優しく輝いて錆びないメッキ、開発して欲しい。

書込番号：17336347