日産 ルークス のクチコミ掲示板

ルークス生産、出荷、販売を3日から停止

[サクラ大戦]

https://news.yahoo.co.jp/articles/41be53667f2914bfb62b434ff84751e61eb932e5
来週納車なんですけど、大丈夫かなぁ・・・

書込番号：24485582　スマートフォンサイトからの書き込み

[浜のごんた]

＞サクラ大戦さん
はい、安心感が全然違います。
乗り心地も、Gターボは硬めと前評判を聞いてましたが、娘が寝てられるてことは悪くないのかな？私はこれくらいなら全然硬いとは思いません。

＞ATENZA 23Sさん
はい、昨日までで661キロになりました。この後は、ここまでの遠出は予定していませんが、1か月点検の時には1000キロ超えるかな？
燃費は、往路は16キロ台、復路は17キロ台でした。
高速をもっとおとなしーく走ればさらに伸びそうです。

書込番号：24716740　スマートフォンサイトからの書き込み

[ATENZA 23S]

こんにちわ
嫁が29日から高速を利用して帰省するため、嫁にプロパイロットの使い方を教えるためにテスト走行を兼ねて高速に初めて乗ってきました。
私は今回は助手席です。
GW前で平日の高速はトラックだらけですね💦
左車線をプロパイロット90KM/hでセット。
実際にはトラックが70KM/hから80KM/hで流れてる感じでした。
一定の車間距離をキープしながら追従走行。
嫁は初めてアダクティブクルーズコントロールを体験したのでアクセル操作、ブレーキ操作を車がやってくれることに最初は驚いてました。
慣れてくるとその快適さに感心していました。
どうやらハンドル支援も体験できたみたいで(私はまだ未経験)凄いと感動してました。
今度は自分でハンドルを握ってみたいですね。
オドメーターは間もなく400キロです。

書込番号：24717146　スマートフォンサイトからの書き込み

[サクラ大戦]

プロパイロットは、1でも結構使えて
疲労軽減になりますね。
自動運転になると子供のお使いが自転車じゃなく
車で行くこともありそうですね。

アダクティブクルーズコントロール？って言い方も
あるんですね。
アダプティプだと思い込んでました。
勉強になります。人に言う前に気付いて良かったです。

うちの旦那がやらかしました。
オイルは今まで通り10W-30を買ってきて
後に説明書読むと0W-16でしたw
全く違うじゃん！
で、値段も3倍・・・
ハイブリッドのオイルは高いんですね。

書込番号：24717645　スマートフォンサイトからの書き込み

[V5]

＞サクラ大戦さん
アダプティブが正解ですよ。

書込番号：24717735

[ATENZA 23S]

＞サクラ大戦さん
最近の車全体に言えますがサラサラのオイルが指定なんですよね。
低燃費の車はピストンとシリンダーの抵抗を少なくするためにサラサラオイルが指定なんです。
でも、直にピストンとシリンダーが接触する可能性も高くなるので微妙ですよね…
たまにしか乗らない乗り方だとドライスタートでピストンとシリンダーの磨耗が心配です。
ちなみに0W-30は少しとトロトロ系なので燃費は落ちるかもしれませんがエンジンの保護にはなるかと…
車両の年数が経過すると一般的には粘度をあげる、つまり0W-30のようなオイルが良いと言えますね。

書込番号：24718227　スマートフォンサイトからの書き込み

[ATENZA 23S]

昨日のGW初日から嫁と娘だけで嫁の実家へルークスで帰省してます。
ナビのマイカーシーク機能で無事に到着できたのを確認できるので安心です。
プロパイロットどうだったんだろ？
初の長距離です。
私自身は仕事です…

書込番号：24724307　スマートフォンサイトからの書き込み

[ATENZA 23S]

明日で納車から１ヶ月になります。
走行距離は840キロ程になりました。
GWで一気に距離が延びました。
先月29日から今月1日まで嫁が帰省で高速に乗り、3日に私自身が乗りたかったので、あえてミニバンではなくルークスで初の遠出に出かけてみました。
流れの悪い高速と渋滞時の高速、そしてワインディングを少し走って参りました。
まずは流れの悪い高速、渋滞時の高速ではプロパイロットの全車速追従クルーズコントロールのおかげで、速度コントロールはすべて車任せ。
アクセル、ブレーキ操作はすべてプロパイロットに任せて足は使わずに高速は行けました。
ハンドル支援も体験してしました。
ハンドル支援は低速時は手を添えてる程度でルークスに任せて楽でしたね。
速度が乗ってきた時はしっかり自身で基本は操作します。
基本的にプロパイロットが車線中央付近に誘導してくれるのでドライバーは微調整する程度です。
そしてワインディングですが、足回りに剛性もあり確かに少しコツコツ感はあるのですが、エンジンの慣らしさえ終わればもう少し積極的にワインディングを楽しめそうな雰囲気もありました。
シートも約片道３時間乗ってましたが、腰が痛くなることもなく快適でした。
正直、パレットの頃は遠出すると我慢を強いられる状況が少なからずあったのですが、ルークスはもっと運転したくなる軽自動車ですね。
これからもいろいろと距離が延びすぎないようにルークスと遠くに行ってみたいですね。

書込番号：24732993　スマートフォンサイトからの書き込み

[浜のごんた]

＞ATENZA 23Sさん
こんばんは。
プロパイロット、ワインディングともに私も同じ感想です。
うちは一足先に1,000キロ超えましたが、まだアクセルベタ踏みも試してません。そこまで踏み込む必要が、日常ではまず無いなと感じてます。
実燃費も、NAの前車先代デイズを上回ります。ターボなのに、重いのに。
先日、VOXY乗りの友人に近所を一回り運転させましたが、幹線道路やら裏道の勾配の急な坂道等走ってみて、全然自分のクルマと遜色ない！って言ってくれました。
最近の軽自動車全般的にこんな感じなのか？ルークスだからなのか？は分かりませんが、今後はもう軽自動車で良いかなぁと思う1台と出会ってしまったと思ってます。

お互い、長く乗っていけたら良いですね！

書込番号：24733053　スマートフォンサイトからの書き込み

[ATENZA 23S]

＞浜のごんたさん
本当に良い意味で軽自動車の概念を裏切ってくれました。
ちょっとN-BOXなんかも試乗してみたくなります。
乗車定員や荷物の関係上、我が家はミニバンが今はどうしても必要なのですが、その問題さえクリア出来るならルークスがファーストカーで十分です。
叶うなら次はファーストカーを趣味性の高いセダンに戻したいけど、魅力的なセダンが減っているのも事実。
我が家に将来、ルークスとスカイライン400Rが並んで止まっていたらなんて妄想してしまいます。
積極的に乗りたい軽自動車にルークスならなれますね。
連休中にたまたまルークスで片道約100キロ、その翌日に私の両親を乗せる関係でミニバン(先代のヴェルファイアです…)で片道150キロの日帰りドライブをしてきましたが、渋滞中の楽さは本当にルークス圧勝でした。
もっと遠くへ出かけてみたい気にさせる車です。

書込番号：24735114　スマートフォンサイトからの書き込み

[二児のママです]

みなさんお久しぶりです。納車してから早2ヶ月半になります。今現在気がかりな事がありみなさんにお聞きしたく書き込みをします。最近暑い日が続いてエアコンを稼働させる事が増えました。稼働させて1ヶ月はたつと思います。先日エアコンを付けたところ車体の下から異音というか定期的にヂッ。と舌打ちした時みたいな音がしてしています。録音もしてあり、今まで稼働させてもそんな音してなかったから怖くなってしまいました。エアコンを付けた瞬間にいうカチって男はわかるのですが稼働させながら走ると舌打ちされます。みなさんはどうですか？至急しりたいです

書込番号：24768860　スマートフォンサイトからの書き込み

[浜のごんた]

＞二児のママですさん
お久しぶりです。
うちは納車から1か月ちょっと、今日走行距離が1500キロに達しました。

ご質問の件ですが、そのような音がしたことは今のところないです。今日もエアコンを作動させながら走ってましたが気になることはありませんでした。
お役に立てずすいません。

書込番号：24769035　スマートフォンサイトからの書き込み

[二児のママです]

＞浜のごんたさん
お久しぶりです。さっそくの回答ありがとうございます。やはり音しないですよね？みなさんに録音した音聞かせたいです。とりあえず購入したお店に点検の予約はしたけど、日産に持って行った方がいいのか、でもそこで買ったわけじゃないからどうなんだろう。
もしこの音がエアコンの音だと、日産のエアコンは舌打ちするなんて。やかましいわってなります。なんだかまたハズレをひいてしまった感があって凹みます。

書込番号：24769103　スマートフォンサイトからの書き込み

[ATENZA 23S]

＞二児のママですさん
お久しぶりです。
私も昨日、エアコンフル稼働でルークスに乗りましたが、音はしませんでしたね。
走行距離は1360キロ位になりました。
で、我が家のルークスはリアワイパーを間欠作動中に勝手に止まる現象が出てます。
まぁ、気にはなりますが車自体には満足してます。
昨日も少し長い距離ドライブしましたが、プロパイロットに慣れてしまって、幹線道路等でかなりの頻度で使用してます。
そして、たまたま流れの速い国道で後ろから来たBMWに煽られたので初めてフル加速してみたのですが、３名乗車で時速100キロまではストレスなく加速するのでこれまた感心したばかりです。
その後、左車線の車が居なくなったのでBMWに進路を譲りましたが。
私も軽自動車専門店での購入なのでリヤワイパーの件は今後も現象が出るのであれば日産ディーラーで相談してみようと思います。

書込番号：24769120　スマートフォンサイトからの書き込み

[二児のママです]

＞ATENZA 23Sさん
回答ありがとうございます。やはり音しませんよね？
今日また走行時一瞬付けて見ましたがやはり舌打ちされたのですぐに止めました。日産に問い合わせしたら買ったとこに持ってけと言われたので、４日に購入した所までいってきます。戸塚から港北までは遠い(涙)
車体の真ん中の真下にある銀色のタンクみたいなやつってなんですか？付け根の部分が焦げてる感じだったのできになっちゃいました。

書込番号：24770655　スマートフォンサイトからの書き込み

[ATENZA 23S]

＞二児のママですさん
車体の真下から音がするんでしたよね？
原因は本当にエアコンなのかな？
もしかしたらマフラーの触媒が高温の排ガスが通ることによって出てる音なのかなと想像してるのですが、どうなんだろ？
車体真下の銀色のタンクはたぶん触媒ではないかと思います。
なので排ガスの通り道ですから焦げみたいな色は問題ないと思います。
もしかしたら触媒が焼けて落ち着いたら音も消えるのではないかと…
実際に音と現車を見てないので確信はできないのですが、お話を伺っているとそんな気がします。
まぁ、安心のために販売店で確認してもらうのが一番良いと思います。
少しでも二児のママさんが安心できるように願っております。

書込番号：24770762　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャンボマル]

＞二児のママですさん
御無沙汰しております。心配ですよね。私は車にそれほど詳しくはないので適切なアドバイス等は出来なくてすいません。納車後1ヶ月ちょっとですが、エアコンは少ししか使ってませんが音はしませんでした。確かディーラーさん以外で御購入されたと記憶していますが、私は前車（N-BOX)が未使用者専門店で購入しました。点検、車検、オイル交換等は購入店でした方が何かとお得でしたが、一度、サービスキャンペーンの対象車両に入っていた時があり購入店に聞いてみた所、そこから近くのディーラーへ持っていってという運びなので数日掛かるので、お住まいの近くのディーラーさんへ持って行けば対応してもらえますと言われまして、近所のディーラーへ説明して持って行きました。そこで聞きましたが、最近は未使用者専門店もたくさんあり、同じ様な御客様は増えていますからどうぞ気軽に御相談下さいと言って貰いました。保証は当然ながら新車同様ですので当然と言えばそうですが、やはり購入店では無いとなると不安でした。ですが、名前、住所、連絡先等登録して頂き、点検等以外の事であれば今後も何でも相談下さいと言って頂き助かりました。結局ルークス購入までそれ以降は一度もお世話になる事は無かったのですが・・・。私の場合はホンダでしたので参考になるかどうか分かりません。日産ディーラーも平等に対応して頂けると私は信じています。先ずは購入店にて相談してもらうのが一番だと思いますので、気になる事があれば調べてもらう様にして下さい。安心が得られる事祈っています。長々とすいません。

書込番号：24770988

[浜のごんた]

＞二児のママですさん
戸塚なんですね！かなりご近所です。
舌打ち音と聞いてふと思い当たることがありました。
ルークスでは意識して聞いたことありませんが、今まで乗ってきたクルマにエアコン作動時のファンモーター（エンジンルーム内のファン）が回る時に「カチッ」て音がしていたのを思い出しました。
もしかしてそれなのかな？自分のルークスでもしているのに私は「そういうもんだ」と思っているから全く意識してないのかも？なんて思いました。

ジャンボマルさんも仰ってますが、ちょっと車の調子を見て欲しいということであれば、近所の日産ディーラーでも良いんじゃないかな？と私も思います。

いずれにしても、二児のママですさんが安心してルークスに乗れる日が早く来ることを願ってます。

書込番号：24771146　スマートフォンサイトからの書き込み

[二児のママです]

＞ATENZA 23Sさん
さすがよくご存じですね！はい。真下から鳴り、エアコンが付いてない時はなにもなし、エアコンがついてる時は不機嫌な舌打ちされます。前車のワゴンRでもいろいろ音に悩まされてきたので音には敏感ですぐに異変に気付きます。やっと異音から解放されたと思ったらまた異音でがっかりです。４日に点検の予約したんですが近所のディーラーにROOXがおいてあるのを見たので明日行ってみようかと思ってます。

書込番号：24771935　スマートフォンサイトからの書き込み

[二児のママです]

＞ジャンボマルさん
お久しぶりです。ありがとうございます。
ジャンボマルさんのコメントで明日近くのディーラーに行ってみようかと思っています。ここの方達が優しすぎて感謝です。

書込番号：24771938　スマートフォンサイトからの書き込み

[二児のママです]

＞浜のごんたさん
こんばんは。かなりご近所さんなんですね！世間は狭いとはこの事ですね。言葉で表現するのって難しいとつくづく思います。音を聞いてもらいたいくらいです。エアコン作動時のカチッというのはワゴンRでもあったので承知しております。しかしカチッとした音ではないんです。表現するとホント舌打ちなんです(笑)
かなりご近所さんだとすれ違ったりしてるかもしれないですね。後ろに恐竜のステッカーがあればそれは私ですwww明日、金○公園近くの日産ディーラーに行ってみようと思います。

書込番号：24771952　スマートフォンサイトからの書き込み

後席の座り心地

[ハイトワゴン好き]

試乗させていただいて先進技術がてんこ盛りな

アピールポイントが多い車だと思いました

だだ後席の座り心地が気になりました、座面全体の

クッションが均一でなく座面の先端は鉄板が入って

いるみたいな硬い感覚で、お尻が沈み込む分と同じ

だけ太もも裏に硬い部分が圧迫されてお世辞にも

座り心地が良いとは感じませんでした、なぜこんな

シートなのか、はたまたそう感じているのは自分だ

けなのか、展示車は特別そうなっていたのか知りた

いところです。

書込番号：23631608　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

フロアに対して座面が高い車低い車。
座面長が長い車短い車。
座面が平行な車お尻が沈みこむ車。

それが室内を広く見せる細工とか、荷室をフラットに見せる細工な場合もある訳で。

それに体型や足の長さは人それぞれだから合う合わないはある。

個人的にはJB5〜8（兄弟車含む）よりひどい車にはまだ出会ってないかな？

書込番号：23631687　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

大変失礼な言い方ですけど軽自動車の後席に乗り心地を求めるのは酷なものかと思いますよ。ディーラー柄ルークスには度々乗りますが、後席に乗せた家族は不満しか言いません。軽自動車の中でも最悪だったのはジムニーですね。あれは拷問かと思いました。

軽自動車である程度完結するのでしたら普通車の存在価値なんて無いはずです。

書込番号：23631701

[ハイトワゴン好き]

乗り心地はサスも含めて固い柔らかい

とあると思うのですが、普通に座って

みて感じた座り心地です、体格や用途や

個人的感覚の相違によって違う感想にな

るのでしょうね

（写真の青塗りした部分がいきない硬いと
感じた部分です）

書込番号：23631818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

軽自動車全部を十把一絡げに語るなよ(一一")

書込番号：23631833

[cbr600f2とし]

＞ハイトワゴン好きさん

基本、三菱のOEMだし軽ならダイハツやスズキの方が良いと思いますよ

餅は餅屋ですよ

書込番号：23631848

[ハイトワゴン好き]

すいません、ルークスを試乗して近未来的な

感覚で非常に満足だったのですが、この後席

だけが気になったポイントでした、もっとも

後席を使用しなければ問題はないのですが

後席に同乗した娘も同じ感想でしたので

まあ、これは慣れれば何とも思わなくなる

感覚なのでしょうね

書込番号：23631871　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

＞ハイトワゴン好きさん
クッション等敷いて硬さを柔らげるのは
どうでしょうか？

書込番号：23632205　スマートフォンサイトからの書き込み

[泥沼ウォーカー]

後席座面先端からちょっと後ろの辺りに横方向にごついパイプが入っていました	背もたれを倒すと、座面が沈みます	背もたれを倒している時の座面内部です

自宅の現車で確認してきました。
ルークスと同型式の三菱ekスペースですけど。

後席を前にいっぱいスライドさせ、下からのぞき込むと分かったのですが、ハイトワゴン好きさんがアップしている写真中の色を塗っている辺り、後席座面の前端ちょい後ろに、直径5cmくらいの鉄？パイプが入ってました。(一枚目の写真)

また座面の中程は、薄いクッションを、その下の水平方向のうねうねスプリング(名前を知らなくてスミマセン)で体重を支える構造になっていました。

よくよく観察してみたのですが、大幅なスライド量と、後席を前に倒した時に、ラゲッジスペースとの段差を少なくするために、このような構造を取らざるを得なかったようです。逆にこれが無いと、スーパーハイトワゴン軽市場では、商品力が無くなってしまうと思います。

見てみると、後席の後端の辺りの下に燃料タンクを抱えているため床が凸になっています。
その凸から後席座面を支えるレールが前方に水平に伸びています(写真二枚目の一段目と二段目)。
そのレールの前端から上方向に先程の一枚目の写真の鉄パイプを支える支柱が伸びています。その鉄パイプとうねうねスプリングがだいたい同じ高さになっています(写真三枚目の一段目)。

この時、スライドレールと座面裏の間に空間があります。

ラゲッジスペースを広げるために、後席の背もたれを前方に倒したとします。単純に倒れるだけだとラゲッジの床と大きな段差ができてしまいます。ですから、レールと鉄パイプとの間の支柱を前方に回頭させ、レールと座面裏の空間を無くし、座面を斜め下に沈めます。

二枚目の写真と三枚目の写真の下段で、背もたれを倒した時に、うねうねスプリングがレールと密着する直前まで下がってきているのが分かります。

なお、三枚目の写真でレールから上に伸びている支柱で一枚目のパイプを支えているのですけど、三枚目の写真では、そのパイプが隠れて見えないようです。

私も多少、DIYをするので、これらのギミックというか、カラクリを作った日産かシートメーカーの開発陣はすごいと思います。スムーズに動くのもすごいと思います。設計で図面は描けても、それをきちんと機能させるのはたいへんなので。

ただ、最初、下からのぞいたとき、張りぼてみたいだったので「こんなのクルマのシートではあり得ない！」とまず思ったのですが、冷静に考えてみると、クルマのシート以外では、こういう構造の椅子はあると思うので、これもありなのかなと思い直しました。

肝心の乗り心地について、いろいろなレビューを読むと、後席の乗り心地についてネガティブな感想が多いのは知っていましたが、その一方で、軽だと、これは平均的とも書かれているのを多く見かけました。

私も家族も後席に座ることがありましたが、特に、何も今まで無く、軽四だから平板なのだろうぐらいで。それで特に疲れやすいとかも無かったので。スレ主さんの指摘を読むまでは、件の箇所に硬いものがあることに気が付きませんでした。

去年、日産開発の初の軽として同じB3x系のデイズ/ekワゴンが発売されましたが、その時の細かいネガを一年後のルークス/ekスペースでは、いろいろと取り除いていたりと、日産は本気で軽市場に取り組んでいるようなので、早期に何らかの改良を加えるかもしれません。

改良を加えられるのを、もしも待たれて空振りになったら、申し訳ないです。

私は既にこの車を買ってしまったので、先程の横棒が、横方向から車が突入してきた時に、つっかい棒になって、下半身を守ってくれるかもとか、安全上のメリットがあるとか希望的観測するしかありません(苦笑)。

他のメーカーのこの手のクルマの後席下の構造が気になってきました。

書込番号：23633438

[ハイトワゴン好き]

＞泥沼ウォーカーさん

すごい (ﾟoﾟ;;

このシートの構造はネットで探しても見つからない

であろう画像と貴重な情報だと思います、よくぞこ

こまで時間と手間をかけていただき丁寧に解説して

いただきました、そして座り心地以上によくここま

で考えてシートを設計された日産の技術が椅子にも

詰まっていると思うと、おしりの感覚も変わりそう

ですし他の部分は満点をあげたいくらい良い車だと

思いました。

イイネ100個あげたいくらい感謝してます、ありがと

うございました m(__)m

書込番号：23633788　スマートフォンサイトからの書き込み

[maria foria]

＞基本、三菱のOEMだし軽ならダイハツやスズキの方が良いと思いますよ

まだこんな事思っている人が居るのか。
一生懸命作った日産が可哀想だ・・・

書込番号：23634474

[yukamayuhiro]

ハイトワゴン好きさん

今確認しまたが、シートのフレームっていうかスティールの骨が左右に入っていますね。
言われるまで気にもならなかったですが、無理に足に力を入れて座ると分かりました。

何か座布団でもシートなどを敷くといいかもしれませんね。

あろ現行ルークスは三菱のOEMではなく、日産の設計で電装品など主要部品も日産系、製造工場が水島工場って流れです。
泥沼ウォーカーさん
すごい観察力ですね。
子持ちの主婦さんなどはたぶんチャイルドシートを置いて座らないでしょうし、家みたいに夫婦２人の世帯ではリアシート全く座らないので分かりませんでした。
あの左右のフレームも背もたれが寝ると効果を発するようななのか、ひざ下の生地が下まで伸びている形状は他社にはなく気にいってはいます。
本題の乗り心地ですが、リクライニングさせて乗っている状態では気になりません、但し自分がアップした画像がどこかにあると思いますが、家の嫁車には座布団が敷いてあります。

書込番号：23634763

[泥沼ウォーカー]

つたない写真と編集だったのですけど、本当に恐縮です。

模式図の方が親切だと思ったのですが、日産とシートメーカーの開発陣に敬意を表して、写真にしました。PCのドローイングアプリを使い慣れていないからではありません(汗)。

ちなみに、先程、気が付いたのですが、私は足首が硬くて曲がりにくいため、後席に座るときは、かかとをシート下に引くようにしていたので、膝の裏側が、件の硬い部分では、若干シートから浮き気味になり、あまり体重がかかっていなかったのかも。

背もたれをリクライニングしていたのも関係あると思います。

でも、チャイルドシートが外れたぐらいのお子さんとか、小柄の高齢者の場合は、床から足裏が離れて、足ブラブラ状態になり、如実に太ももに体重がかかると思いますので、その場合はどうかなあーと思います。

要改良かも。

→日産さん、このスレ読んでますかー(声　大)

フレーム構造まで手を加えると、手続き上も大変そうですけど。

書込番号：23635069

[haruki246]

基本、三菱のOEMだし軽ならダイハツやスズキの方が良いと思いますよ

無知　　今度の新型は日産の車　製造が三菱というだけ

このレベルの書き込みがあるのは悲しい

書込番号：23643458

[ソフィー次郎]

＞haruki246さん
haruki246さんクチコミ投稿数：4件2020/09/05 15:21
基本、三菱のOEMだし軽ならダイハツやスズキの方が良いと思いますよ
今度の新型は日産の車　製造が三菱というだけ
このレベルの書き込みがあるのは悲しい

ルークスは三菱のOEMではありません。
日産と三菱の共同開発です。
製造は三菱の水島工場ですが、設計段階から日産の意見も取り入れて開発された車です。

書込番号：23646951

[やすゆー]

＞基本、三菱のOEMだし

OEMの意味を勘違いしてるのでは？

書込番号：23647205

[泥沼ウォーカー]

ルークスの開発は完全に日産です。
共同開発ではありません。
日産の意見も取り入れた、というレベルではありません。

ですから、三菱では毎度おなじみの開発日程遅延は無かったようです。

品質管理も日産が握っています。

組み立ては三菱の水島ですが、流儀は日産流です。パレット上の部品の並べ方や、果ては下請けの工場の立地まで。

その割に、日産都合の急なキャンセルや増産で三菱側は振り回されているようです。

トヨタ様とダイハツやスバルの関係に近いのかも。マツダもそのうち。。。

書込番号：23657154

[ハイトワゴン好き]

あのアンデルさんもyoutubeで同様の事を言ってました

いろいろな人がレビュー動画をあげていますが

後席は広いとのレビューばかりでシート下のパイプ状の

固い物体にについて指摘された動画はアンデルさんの

動画で初めて見ました

忖度のないレビューって勇気がいるし、どちらかといえば

損するのではないかと考えますが、我々からしたら

信用、信頼のおける人物だと評価されますし、今後も

続けてほしいと思います

書込番号：24205926

[pop3-6]

とても参考になりました。
ありがとうございます😊
デイズの前席は軽自動車の概念を覆えされました。
後席もなかなか良いですが、座面低さと固さは慣れないと辛いかもです。
子供達送迎にと思ってましたが、流行りのワンボックスに慣れてしまい、感心しながら楽しんでるのは大人だけでした、

書込番号：24601945　スマートフォンサイトからの書き込み

売却しました。

[Melkey]

昨年9月に購入し、納車後5ヶ月経過したルークスを売却しました。走行距離は約7,500kmです。
購入価格217万円に対し、下取り価格は208万円でした。

◯グレード
ハイウェイスターGターボ アーバンクロム プロパイロットエディション 2WD
◯カラー
ホワイトパール
◯オプション
寒冷地仕様、シートヒーター、ナビレコお買い得パック、フロアマット、ナンバーフレーム

下取りは180万円くらい行けばいいかなと思っていましたが、200万円を超えたのでビックリしてます。

書込番号：24587718　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞下取り価格は208万円でした。

買取ではなく、別の車を買うための下取りですか？

下取りでしたら値引きの代わりに下取り額アップでの対応にもなります。

書込番号：24587750

[Melkey]

＞茶風呂Jr.さん
買取店での査定です。
下取り→買取り
です。

書込番号：24587870　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

５ヶ月でやめた理由のほうが気になります。

書込番号：24587896　スマートフォンサイトからの書き込み

[Melkey]

＞スプーニーシロップさん
売却理由はRav4PHVの購入費用に充てるためです。

書込番号：24587903　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

9月末納車で３ヶ月くらいで売却ですか。
購入当時は大満足と投稿されてましたが、売却した理由はなんでしょう。

書込番号：24587910

[JTB48]

画像が無いのでなんとでも書けますね！

書込番号：24587947

[Melkey]

＞JTB48さん
画像とは何の画像でしょうか？

書込番号：24588005　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

本当に購入されているのなら、一度でもいいからレビューに画像をアップされてみたらって言っていると思います。
過去の購入歴が素晴らしくて本当かなって思う人が多いんだと思いますよ。

書込番号：24588248

[ATENZA 23S]

新車がなかなか来ないので、中古車価格がかなり高騰しているためでしょうね。
しかし、購入価格から9万円しか落ちないのはラッキーですね。
この時期だからこそかな？
私も中古車、新古車も検討したのですが、我が家の場合はMelkeyさんの車両と同じくFFで寒冷地仕様が希望なので先ずはタマがなかったのと、結果的に新車でプレミアムグラデーションインテリアを追加で見積もりだした結果、新古車と数万円しか差が出なかったので新車で欲しい仕様をオーダーしました。
今は車を売る方には好条件が出やすいでしょうね。

書込番号：24589751　スマートフォンサイトからの書き込み

リコール情報

[propilotじゃなくてprodriver]

2件のリコールが発表されました。

エンジンECMの制御プログラムの件
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4956.html

リチウムイオンバッテリーのアースボルトの件
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4957.html

書込番号：24158102　スマートフォンサイトからの書き込み

[propilotじゃなくてprodriver]

取扱説明書P525

車体番号から調べてみたら自分のB48Aは『エンジンECMの制御プログラムの件』のみ対象になってる様です。
通常の運転時に回生ブレーキの動作に不自然さを感じていますが、それでは無い様ですね。

ルークスに搭載されているリチウムイオンバッテリーは総電力量が120Whと小さなポータブル電源並みの容量しか無く（ちなみにプリウスは8.8k Wh）て自分的にはマイルドハイブリッドの燃費の改善やパワーアップ的な恩恵もあまり感じる事が出来ずにいます。
ちょっと踏み込めばターボ効いちゃいますからね。
取扱説明書のP525にリチウムイオンバッテリーの役割としてアイドリングストップ再始動、補機駆動用との記載があり、アイドリングキャンセラー等付けなくともメインバッテリーの消耗は少ないのではとの判断で、キャンセラーの取り付けは見送りました。

書込番号：24158191

[yukamayuhiro]

propilotじゃなくてprodriverさん
嫁車のリコール今日やってもらいました。
初期ロットで２００番台のため、R760でした。

アースボルトは、運転席下の１０ｍｍボルトを交換しただけで、ボルトも無事でなんで交換なんだろうって感じでした。
リプロは、プログラム容量が多いらしくまる１時間かかりました。

書込番号：24186056

[is430]

＞propilotじゃなくてprodriverさん
当方、今年２月登録のGターボ プロパイロットエディション 2WDですが、本日ECM制御プログラム改善のリコール対応をしてきました。
当方も、長い下り坂を軽くブレーキを踏みながらゆっくり減速するようなシチュエーションで、停止直前に急にブレーキ抜けのような事象が発生するS-HYBRIDの回生制御に違和感を感じていましたが、リコール対応後はそのような事象が明らかに発生しなくなりました。
他の個体については情報が得られていないので確実なことは言えませんが、減速時におけるS-HYBRIDの回生制御に違和感を感じる場合は、適用することで改善される可能性がありますよ。

書込番号：24188341

[propilotじゃなくてprodriver]

＞yukamayuhiroさん
お久しぶりです。
去年6月の納車前にはナビやETCなどの取り付け情報、更にはスタッドレスタイヤのインチダウンの件などを教えていただき、とても助かりました。
あれから早いものでもう1年経って自分のルークスも１２ヶ月点検に出したのですが、その直後にリコール情報見つけました。
リコール整備も先日済ませましたが、yukamayuhiroさんの1時間くらい掛かるとの情報で置いてきて後で取りに行く事にしました。
（待つのが苦手なんで）
整備記録簿には『整備内容；対策番号4956、R761 ECMリプロ済み』と書き込まれていました。

＞is430さん
ご連絡ありがとうございます。
本当にルークスの回生制御には違和感を感じますよね。
自分は走行距離も少なくまだリコール実施後に良くなったと感じていませんが、このリプロでこちらも改善されてると嬉しいです。

書込番号：24188487

[maria foria]

実は私、今回のリコールに直結するトラブルに見舞われました。
リチウムイオンバッテリーのアースボルトの件です。

2020年4月納車のGターボプロパイロットエディション乗りですが
ディーラーからリコールの連絡が有り6月5日で予約を入れていたんですが
6月3日ルークスでの仕事帰りに信号待ちのアイストからアクセル入れても
エンジンが復帰せず、エンストしました。

超慌てながらもシフトをPに入れ直しスタートボタンで復帰出来ましたが
次の朝の出勤途中にも2回エンストしました。
これはおかしいと思い、次の日にリコールの予約を入れてはいましたが
リコールよりもエンストの方が怖いので前日にディーラーに連絡して
エンストも一緒に治してほしいとお願いしました。

そして6日当日ディーラーに預けたら夕方連絡が有り、エンストがまさに
今回のリコールに絡んだ症状だったと知らされました。

リチウムイオンバッテリーの車体へのアース取り付けが不適切だった為に
アイドリングストップ後の再始動が出来なかったり、エンジン停止不能に
なる事もあるとの事で、不適切なアースプラグが熱を持ち、最悪
車両火災になる恐れが有るらしく、実は私のルークスのアースボルトの
真上の内張り繊維が何と焼けて穴が空いていました。

今回のリコールで適正品のアースボルトに交換して頂いてその後
エンストの症状は勿論無くなったんですが、穴の空いた内張りを
部品が届き次第交換してもらう事になっているんですが、
その為にはシートから何から全て外さなければいけないらしく、
こちらとしてはディーラーに任せるしかないですが、
たった小指の爪程の穴のせいでリスクの伴う大層な作業が残ってしまいました。

とにかくリコールの不具合事案をモロに食らったのは初めてですし、
リコール修理の2日前に症状が出るのも何ともタイムリーな経験でした。

書込番号：24190419

[泥沼ウォーカー]

ウチのはekスペースなので、三菱からリコールの案内が封書で届きましたが、リコール二件とも該当していました。

次の半年点検の時でもいいかなと悠長に構えていたのですが、実際に起きた不具合のお話を聞くと心配になって、自車のボルトの締め具合やカーペットに異常が無いか確認してきました。特に問題は無さそうでしたが、ボルトの締め具合は手で確認しただけでは、既定のトルクでしっかり締め付けられているかどうかまでは分からないので、やっぱり早めにリコール作業に出した方が安全でしょうね。

ECUの制御プログラムの書き換えは、あまり関係ないかなと思っていたのですが、ブレーキ時のギクシャクが改善されるのなら、これも早めにリコール作業をお願いしたいですね。ウチのは学習が進んで、納車直後よりは、かなり穏やかになっていて、ブレーキを踏んでいる力のブレ程度かなという感じです。けど、全く無くなっているわけではないです。

停止直前のギクシャクは時速10kmの時に行われている(？)CVTのロックアップ解除時の諸々の挙動が関係しているのかなと思っているのですが、一年点検の時にお借りした代車が走行距離が数百キロなのに、学習が進んだようにギクシャクがあまり無いし、アクセル操作の方の空走と回生ブレーキがかかるところの境目のG変化も抑えられていたので、最近の生産ロットの個体は、多分、ギクシャクを抑えるように予め設定されているのかなと思いました。

アイドリングストップは車両設定メニューから永久OFFにできるようにしてほしいです。エンジン起動時にOFFスイッチを押し忘れて、最初のアイドリングストップ時に「あっ、押し忘れてた」と気づくことが多いので。私だけか。

私のはアイドリングストップOFFにしていなかったことも関係しているのかもしれませんが、一年点検時にバッテリーが要交換状態まで弱っていました。メインバッテリーが弱っているとS-ハイブリッドも機能しないことが多いので燃費も悪くなるし。特に気温が低い時は。ちなみにディーラーでは交換用バッテリーが2万円だとか。毎年バッテリーを交換するよりも、サルフェーション除去装置を取り付けて、定期的に補充電することにしましたけど。

私のは、週に数度、短距離しか走らせないので充電不十分なうえに、スーパーなどのハシゴでスターターを回す頻度が多く、しかもアイドリングストップ中にメインバッテリーを使う電装品の使用も止めなかったので、電圧が低下気味になり、サルフェーションが進んでいたのだと思います。

リコールに出す前に、車内清掃をしておかなければ。。。飼い犬を乗せることがあるので、さっき見たら運転席の下のサブバッテリーの周りが犬の毛だらけで、それこそ発火原因になりそう。メカニックさんに嫌がられかねないし。

書込番号：24193139

[J-BH]

＞泥沼ウォーカーさん
アイドリングストップは車両設定メニューから永久OFFにできるようにしてほしいです。エンジン起動時にOFFスイッチを押し忘れて、最初のアイドリングストップ時に「あっ、押し忘れてた」と気づくことが多いので。私だけか。

私も賛成です！

リコールやってきました。1時間弱でした。

書込番号：24193687

[yuic2244]

＞泥沼ウォーカーさん
＞J-BHさん
私はこのルークスが初めてのアイドリングストップ機能付き車でした。
購入前から、他社のも含め試乗などで、アイストのわずらわしさを感じておりましたので、一応購入後1か月乗ってみて、私の利用実態では、やはりアイストは基本的に不要と考え、1か月点検時に、自分でネットで購入した部品を持ち込み、施工してもらいました。
これで、エンジンスタート時はアイストはOFFになっていて、その後自分の意思でアイスト機能をONにするにはスイッチを押せば、その後エンジンを止めるまではONになります。次にまたエンジンをかけるとOFFなので、これまでの車と同じ、快適です。
カタログでうたっている燃費のためにアイスト機能は原則ONに設定せざるを得ないのでしょうね。
それと、別ですが、逆に、オートブレーキホールドが標準では原則OFFになっているので、原則ONにする、さらにバック車庫入れ時にOFFになるという設定のできる部品も付けてもらいました。これでオートブレーキホールドは常時ONです。スイッチを押せばOFFにできます。
これらいずれも、この価格comクチコミ掲示板で得たヒントからです。

書込番号：24198604

[泥沼ウォーカー]

アイドリングストップキャンセルボタンの押し忘れ対策に、私もキャンセラーは検討しました。購入するか自作するか、ボンネットの開閉センサーを小細工するとか、、、

結局「エンジン起動時に指差喚呼してキャンセルボタンを押す」それから「日産が設定メニューに永久キャンセルを組み入れ」に期待することにしました。他力本願(苦笑)。

ちなみに、先日、アースボルトとECUリプロのリコール作業をウチのekスペースも受けてきました。

アースボルトは特に問題なかったそうです。

ECUリプロの結果は、50km/hとか遅くない速度域からの急減速時、ここ半年間くらいは、それまでの学習効果のためか全く発生せずに済んでいた「ガッコン」が、リプロ後に、たまに発生するようになりました。以前のガッコンより小さいガッコンですが。

一方、こちらの方が状況的には多いのですが比較的緩い減速時、時速10kmでCVTのロックアップを解除する時に必ず発生していた一瞬のブレーキ抜けのようなG変化は、リプロ後、半分程度になったかな、という感じです。

最近の生産ロットのも同じような感じかな。

元々学習効果のためか、G変化や、ブレーキペダルの応力変化は、かなり少なくなっていたのですが、それが更に半減した、みたいです。注意していなければ気にならないレベルだと思います。何度かに一回は全く無いこともあります。これはリプロ前とは異なります。

ロックアップ解除時のG変化対策に、私は足首を固定してペダルを踏む角度を、ブレーキペダルからの応力の変化に関わらず変えないようにして、停止前には更にブレーキを抜き、クルマをフワッと停止するようにしているのですが、今回のリプロでは更に、アイドリングストップキャンセルボタンを押し忘れて、エンジン停止してもフワッと停止できるようになりました(苦笑)。

でも、例えば駐車場内とかで、時速10km前後でゆるゆる走る場合、つまりCVTのロックアップと解除を繰り返す、クルマにとってはちょっと辛い状況だと、以前よりはギクシャクは減っていますが、同乗者がいると「運転下手やなあ」と思われるかも。

個体によって微妙に挙動が異なるのかもしれませんが、日産さんには、まだ改善してほしいです。軽四やコンパクトカーは安いんだからこれ以上は我慢してと言われるかもしれませんが。

リコールの目的が、一瞬ブレーキ抜けのような現象が生じて、危険な状況に陥ることの防止だとは思いますが、今の状態だと、購入を検討している人から「このクルマどう？」と聞かれたときに、無条件に「いいクルマだよー」とは言いづらい。いいところはいっぱいあるのですが。

リコールとは関係ありませんが、アクセルを抜いていくとき、加速→空走→回生ブレーキ と順に状態が移っていきますが、空走と回生ブレーキの境のG変化の段差が、以前よりはマシになりましたが、まだ感じられる程にあり、特に走行状況によっては、丁度、この境を行ったり来たりするときは、けっこうギクシャクしますし。

CVTのロックアップ解除時の時も含めてギクシャクが多少でもあるというということは、機関というか車体に負担がかかっていると思うので、寿命にも影響しないか心配です。

ちなみに、アイドリングストップの永久キャンセルができる裏設定があるとか、サービス工場でなら設定可能とか、リコール作業の時に尋ねてみればよかった。。。

書込番号：24207406

[泥沼ウォーカー]

自己レスですが、その後どうも遅くない速度から、比較的急減速したときの「ガッコン」は全く発生していないです。

リプロ作業が済んで、営業所から出た後に二回発生したのですけど。。。

また緩い減速時に時速10kmの時、エンストを回避するためにロックアップを解除するのですが、その時の諸々の制御が瞬間的なブレーキ抜けのようなG変化になり、ギクシャクが多少起きているみたいですが、それより上の速度の時、時速20km前後から、発生はランダムで大小もあるのですが、勝手にぐぐぐっと制動力が強まることがあります。これはリプロの前後でもあまり変化がないみたいです。

リコール情報に「制御プログラムが不適切なため、幾つかの条件が重なった シーンでエンジンからブレーキ倍力装置への負圧供給が遅れる場合があります。」と書かれているのですが、条件によっては、リコールの原因状況とは逆に制動力が強まる場合もあるのかなあ。

制動力が強まった後、大小ありますが、瞬間的なブレーキ抜けのようなG変化があると、ギクシャク感が増幅されてしまいます。

同乗者がいたり、頻繁に交差点を曲がるとか、他に注意を振り向けなければならないことがあるときは、細かいギクシャクは気にならない程度ですが、一人乗車で、信号でちょくちょく止められる道なりをダラダラと走っている時は、暇なのでスピードメーターを見ながら減速していると、こういう細かいギクシャクが気になります。

加速時はスムーズでも、減速時の諸々のG変化が、運転手の操作によらないところで予測ができず、構えることもできないので不快に感じるのだと思います。

スズキのスペーシアとかもギクシャクがあるそうなので、ボトムレンジのクルマではコストの関係上やむを得ないのかなと思いますが、自分が制御できないところのギクシャクは無いに越したことがないと思うので、やはり日産さんにはもうちょっと頑張ってほしいです。

けど最近の生産ロットはリコール対象外で、ギクシャクもかなり抑えられているとはいえ、リプロがあてられた個体の挙動と同等だと思います。ということは、ソフト上の改善はこれで打ち切るつもりなのかな。

エアコンと上述以外は軽四の割にはよくできているので、アバタもエクボとするべきなのかなあ(苦笑)。

書込番号：24221950

パイオニアＲＬ８１１ ８インチ取付画像

[yukamayuhiro]

	TV画面

知人のルークスが来たので、頼まれていた楽ナビ　8インチを取り付けてみました。
本当は９インチが欲しかったらしいのですが、例の半導体不足でＲＱ９１１の入手が不可能に近く、価格を提示しているショップでも最安値ショップには実際に在庫が無く、いつ納入されるか分からないため比較的に入手しやすい８インチに落ち着いた訳です。
ＲＬ８１１は販売店専用モデルで、１０万以下で買えました。

用事したのが、ＫＪ−Ｎ１０４ＤＫダイレクトハーネス、パイオニアＴＶ、ＧＰＳ変換ハーネス、アラウンド変換ハーネス（３点ともアマゾンで無名品）楽天のショップで８インチパネル　￥１２，０００（これは純正の７インチＷピアノﾌﾞﾗｯｸパネルを下方２ｃｍほどカットされた物が届きました。
７インチＷと８インチでは幅は同じため、上下の寸法が違うだけのようです。

家の嫁車ルークスの７インチＷナビと取り付け方は一緒でした、簡単です。
８インチでも結構いい感じですね。

書込番号：24058418

[邪神ちゃん]

知人にルークスって名前の人がいるのかとおもっちゃったんだお(＞ω・)てへぺろ

書込番号：24061089　スマートフォンサイトからの書き込み

カーグラフィックTV

[J-BH]

軽のベスト？とあるけど、HONDA N-ONE RSはベタ褒めすると思うけど、
ルークスはどんな評価をするのか気になります！！
https://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/lineup/prg_1778/

書込番号：24046242