日産 ルークス のクチコミ掲示板

ルークス生産、出荷、販売を3日から停止

[サクラ大戦]

https://news.yahoo.co.jp/articles/41be53667f2914bfb62b434ff84751e61eb932e5
来週納車なんですけど、大丈夫かなぁ・・・

書込番号：24485582　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾟﾝｷｰｻﾛﾝ]

＞サクラ大戦さん

ekスペースに乗って1年9ヶ月。
細い路地で、植木や電柱に自動ブレーキが作動するのは、仕方ないとは思います。しかし、、

幹線道路を40キロ程度で流してる時に、3回ほど自動ブレーキが作動しました。たぶん、このあたりだと思うのですが。。

書込番号：24485693　スマートフォンサイトからの書き込み

[サクラ大戦]

＞ﾋﾟﾝｷｰｻﾛﾝさん
幹線道路を40キロ程度で流してる時に、3回ほど自動ブレーキが作動しました。

それって怖いし危ないですよね。
後ろからの車にクラクション鳴らされそうで。

日産の営業さんは(只の部品不足です)とは言ってますが、発表されたらリコールだったとしたら納車→即入庫になるのかもしれません。

この間ファイブスター貰ったとこなのに何があったんでしょうか？
オーナーとしては隠さないで教えて欲しいですね。

書込番号：24486201　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

エアバッグやシートベルトが日産の実施した安全試験で基準値を満たさず　

で確認しているようです｡

書込番号：24486262

[EGG T610]

日産ルークスですが、
自動ブレーキ誤作動など何も起きてないですが、、。
生産ロットによるのでしょうか。
よく聞く不具合体験していないので何とも言えませんが、、。

まずは、報道は気にしすぎず、ディーラーさん。メーカーさんの回答を待ちましょう。

今の段階では調査段階なので。
黙って出荷されるより、検証されてから出荷の方が良いですね。

書込番号：24486627　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

日産のテストで安全基準を満たさなかったので日産が製造元の三菱に指摘したようです。
以前の燃費偽装と同じパターンで心配ですね
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6412023

書込番号：24486636

[サクラ大戦]

最悪です。

車は販売店に届いてるみたいですが
登録出来ない状況で
何時になるか未定だそうです。

コロナの関係で来年になると思っていて
年内納車ということで喜んでたのですが連絡貰ったとたんに閉口しました。

既に納車してる車両もリコールでしょうか？

ナンバー付く前に判って良かったのか悪かったのか。

書込番号：24486664　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルークスさん]

心中お察しします。
今回も日産側からの指摘で早い段階での調査ですのである意味日産は信用出来ます。仮に水面下で調査してる段階で納車されていたら日産との信頼関係は失われますよね。自分もこの前納車になったばかりだから多少心配ではありますが。日産を信じて待とうかと思ってます。

書込番号：24486676　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞サクラ大戦さん

メーカーもまだちゃんと把握出来ていないのでしょう。
報道通り、確認作業をしているのだと思います。
メーカー自身がわかっていない段階の発表では意味なんてないですから
気になるのなら、詳細が判明するまで納車を伸ばしてもらえるよう営業さんに相談なさってはどうでしょうか

書込番号：24486716　スマートフォンサイトからの書き込み

[サクラ大戦]

皆さん返信有り難う御座います。

結局、来年登録になりそうだとのことで・・・

R3年(2021)よりR4年(2022)登録の方が得した気分？
になるかなと思い気持ちを切り替えました。

過去の燃費不正問題の時は、オーナーにお詫びに10万配ったとか無いとか？
今回は純正のナビ無料で付けてくれないかなw

書込番号：24487598　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャンボマル]

私は５日に仮注文し昨日（１２日）正式に注文書に判を押しました。５日の時点では情報は知らなくて、販売店の方も何も言われなかったです。昨日私からニュースに出てましたね？と尋ねた所、シートベルトの関係だという事を言ってまして特に深刻そうな感じはしていなかったです。私は一応納車予定が３月になると言われました。随時連絡は頂けるという事なので気長に待とうと思います。昨今の自動車の納期状況としては３月なら妥当かなと思えるレベルだと思います。おしゃる通りＲ４年登録の方が良いと思って、不具合等が解消された状態で納車さると思うので楽しみに待ちましょう。ちなみに僕は初めての日産車購入ですので今は楽しみの方が大きいです。納車されたら情報がお聞きしたいので宜しく御願いします。

書込番号：24492152

[泥沼ウォーカー]

現時点の報道では、開発、試験していた日産側の責任なのでは。

「衝突試験でデータに異常があるのを把握した。」と書かれていたので。

衝突試験って開発段階で行っているのでは。

三菱で生産しているというか、三菱が生産させられている(苦笑)車両を何らかの目的で抜き取り、衝突試験をしていたとかなら話は変わってきますが。

来週ぐらいには、詳細が発表されるかもしれませんが、違っていたらゴメンナサイ。

Googleニュースで「ルークス」で検索して、今回の件のニュースをいくつかのサイトで読みましたが、写真に先代のBA0型ルークスを使っているところもあって酷いなあ。

それにしても、このクルマって走行中、充電制御で極端に充電量を絞るから、冬季のコールドスタート前には、電圧が11V台まで下がるような充電状況(仕様だそうです)なので、サルフェーションが起きやすく、バッテリーを毎年、寿命で替えなければならないし(都度3万円程かかるのでディーラーは儲かるでしょうけど)、メインバッテリーの電圧が低いとハイブリッドが機能しない設定になっているので燃費が悪くなるし。何のために充電制御しているのやら。。。一年間でガソリン2L、つまり300円少々しか節約にならないアイドリングストップもバッテリーの寿命短縮化に一役買っていたりと、日産の設計のベクトルってユーザーの財布と地球環境にやさしくない。

二度のリプロ(リコール)をやっても、減速時の停止直前のロックアップ解除時の毎回の軽いカックンと、ランダムに発生する強いガッコン、エアコン動作時の減速時の時速40〜30kmでの減速G抜けは収まらないし。特に減速しながらの右折時の減速G抜けは怖い。アクセルを抜いていくときの回生ブレーキのON/OFFの境目のショックや、時速10km前後での走行時のガコガコもなんとかならないのかと思う。

最初期よりリプロ(リコール)を重ねるごとによくはなってきていますけど。

今回の生産・販売停止の件でリコールをすることになった場合、ついでに充電制御と減速時その他の挙動を改めるリプロも日産は用意してほしい。

開発に気合が入っていたけど、期間が限られていたから、やっつけ仕事みたいになってしまったのかなあ。発売が1年先行したデイズ/ekワゴンはより顕著でしたけど。

このクルマって後席のスライドが広いことをうたっているのはいいんだけど、シートアレンジの関係で、長尺物とか非常に積みにくいんです。ラゲッジスペースの床を発泡スチロールで支えているので、灯油缶も積めない。後席の床が広いので、そこに置いていますけど。

次のモデルチェンジで、いろいろなネガがなくなっているといいですけど。

書込番号：24499972

[いちょう並木3丁目]

＞サクラ大戦さん
私も同じような状況です。
本来なら先週納車の予定でしたが、販売会社に車があるのにもかかわらず登録できずに塩漬けの状態です。
昨日連絡があり、納車までの間は無料でレンタカー貸出していただくことになりました。
前の車は廃車してるので、ホッとしました。

書込番号：24503422　スマートフォンサイトからの書き込み

[is430]

先日ディーラーを訪ねた際に担当の営業に確認しましたが、車両側の問題はなく、安全性能は確実に担保されているとのことでした。
（試験装置側の問題と確認できているとのことです。）

解決時期もそう遠くないとのことですので、近々再開のアナウンスがされるのではないでしょうか。

書込番号：24506110

[浜のごんた]

私は、12日の日曜日に商談したくてお店に行った際にこの話を聞きました。
ただ、在庫分を抑えることは出来るし、納車がいつになるかはっきり言えないのは申し訳ないけど契約も可能、ということで、見積＆下取りの査定をしてもらい、先週土曜日の18日に契約してきました。

いつになるか分からないのは不安ですが、みんカラで弄ってる方々のルークスを拝見しながら、あれこれ妄想しながら楽しみにしようと思ってます。

書込番号：24507159　スマートフォンサイトからの書き込み

[超熟テディ・ベア]

性能確認には時間を要する見通しで、再開のめどは立っていない。

https://news.yahoo.co.jp/articles/5f694881269f6537ce272e5c6d2eda4b16dbf91e

書込番号：24509504

[超熟テディ・ベア]

検証が完了次第、速やかにお客さま並びに関係各所へ、ご報告させていただく予定です。

https://www3.nissan.co.jp/siteinfo/roox.html

年明けには、はっきりした見通しを示して欲しい。

書込番号：24509594

[肉じゃが美味しい]

ルークスは、NGだけどデイズはOKのようですね。
どのエアバッグに影響があるのですかね？
サイドエアバッグは明確に大きさなど異なりますが、運転席は共通っぽい気がします…。
知らんけど。

書込番号：24509655

[サクラ大戦]

超熟テディ・ベアさん

記事読みました。
クリスマスイブの楽しい雰囲気の時に悲しいお知らせですよね。

私は今年中に解決して来年頭に登録の流れが自分自身の中で出来てましたが、まだ調整中とは・・・

雪が太平洋側まで積もってるニュース視ましたが
納車予定のルークスも屋根の無い場所で雪まみれに
なってるんでしょうか？
納車の時屋根まで見ませんから傷だらけだったら
どうしようw?

以前、販売会社の裏にルークスハイウェイスターX
の登録前の車が２〜３台有るのをみましたが、ホイールの真ん中にキャップがされておらず錆びてました。(Xはアルミじゃないの？)

今は白いルークスが走ってるのを見てドアミラーが黒で無いことを確認しながら本当に自分が運転出来る日が来るのかな？と、羨ましく目で追ってます。

書込番号：24514255　スマートフォンサイトからの書き込み

[超熟テディ・ベア]

＞サクラ大戦さん
昨日、年末年始の休暇入りの前に情報収集してきました。
不確実性がある話として、ご承知おきください。

すでに登録(届出)済みで、これからオプション取り付けに入る車、既に取り付けを終了し、納車のみ停止されている車は、ゴーサインが出るようです。

おそらく年明けには納車予定日がはっきりすると思います。

ただ生産再開の見通しは、情報を総合的に検討しても、推測の域を出ませんので、何もお伝え出来ない状況です。

書込番号：24514348　スマートフォンサイトからの書き込み

[超熟テディ・ベア]

＞サクラ大戦さん
雪ですね。
東日本でしたら、車は追浜にあるので、横須賀辺りが大雪にならなければ、心配ないでしょう。

書込番号：24514357　スマートフォンサイトからの書き込み

後席の座り心地

[ハイトワゴン好き]

試乗させていただいて先進技術がてんこ盛りな

アピールポイントが多い車だと思いました

だだ後席の座り心地が気になりました、座面全体の

クッションが均一でなく座面の先端は鉄板が入って

いるみたいな硬い感覚で、お尻が沈み込む分と同じ

だけ太もも裏に硬い部分が圧迫されてお世辞にも

座り心地が良いとは感じませんでした、なぜこんな

シートなのか、はたまたそう感じているのは自分だ

けなのか、展示車は特別そうなっていたのか知りた

いところです。

書込番号：23631608　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

フロアに対して座面が高い車低い車。
座面長が長い車短い車。
座面が平行な車お尻が沈みこむ車。

それが室内を広く見せる細工とか、荷室をフラットに見せる細工な場合もある訳で。

それに体型や足の長さは人それぞれだから合う合わないはある。

個人的にはJB5〜8（兄弟車含む）よりひどい車にはまだ出会ってないかな？

書込番号：23631687　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

大変失礼な言い方ですけど軽自動車の後席に乗り心地を求めるのは酷なものかと思いますよ。ディーラー柄ルークスには度々乗りますが、後席に乗せた家族は不満しか言いません。軽自動車の中でも最悪だったのはジムニーですね。あれは拷問かと思いました。

軽自動車である程度完結するのでしたら普通車の存在価値なんて無いはずです。

書込番号：23631701

[ハイトワゴン好き]

乗り心地はサスも含めて固い柔らかい

とあると思うのですが、普通に座って

みて感じた座り心地です、体格や用途や

個人的感覚の相違によって違う感想にな

るのでしょうね

（写真の青塗りした部分がいきない硬いと
感じた部分です）

書込番号：23631818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

軽自動車全部を十把一絡げに語るなよ(一一")

書込番号：23631833

[cbr600f2とし]

＞ハイトワゴン好きさん

基本、三菱のOEMだし軽ならダイハツやスズキの方が良いと思いますよ

餅は餅屋ですよ

書込番号：23631848

[ハイトワゴン好き]

すいません、ルークスを試乗して近未来的な

感覚で非常に満足だったのですが、この後席

だけが気になったポイントでした、もっとも

後席を使用しなければ問題はないのですが

後席に同乗した娘も同じ感想でしたので

まあ、これは慣れれば何とも思わなくなる

感覚なのでしょうね

書込番号：23631871　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

＞ハイトワゴン好きさん
クッション等敷いて硬さを柔らげるのは
どうでしょうか？

書込番号：23632205　スマートフォンサイトからの書き込み

[泥沼ウォーカー]

後席座面先端からちょっと後ろの辺りに横方向にごついパイプが入っていました	背もたれを倒すと、座面が沈みます	背もたれを倒している時の座面内部です

自宅の現車で確認してきました。
ルークスと同型式の三菱ekスペースですけど。

後席を前にいっぱいスライドさせ、下からのぞき込むと分かったのですが、ハイトワゴン好きさんがアップしている写真中の色を塗っている辺り、後席座面の前端ちょい後ろに、直径5cmくらいの鉄？パイプが入ってました。(一枚目の写真)

また座面の中程は、薄いクッションを、その下の水平方向のうねうねスプリング(名前を知らなくてスミマセン)で体重を支える構造になっていました。

よくよく観察してみたのですが、大幅なスライド量と、後席を前に倒した時に、ラゲッジスペースとの段差を少なくするために、このような構造を取らざるを得なかったようです。逆にこれが無いと、スーパーハイトワゴン軽市場では、商品力が無くなってしまうと思います。

見てみると、後席の後端の辺りの下に燃料タンクを抱えているため床が凸になっています。
その凸から後席座面を支えるレールが前方に水平に伸びています(写真二枚目の一段目と二段目)。
そのレールの前端から上方向に先程の一枚目の写真の鉄パイプを支える支柱が伸びています。その鉄パイプとうねうねスプリングがだいたい同じ高さになっています(写真三枚目の一段目)。

この時、スライドレールと座面裏の間に空間があります。

ラゲッジスペースを広げるために、後席の背もたれを前方に倒したとします。単純に倒れるだけだとラゲッジの床と大きな段差ができてしまいます。ですから、レールと鉄パイプとの間の支柱を前方に回頭させ、レールと座面裏の空間を無くし、座面を斜め下に沈めます。

二枚目の写真と三枚目の写真の下段で、背もたれを倒した時に、うねうねスプリングがレールと密着する直前まで下がってきているのが分かります。

なお、三枚目の写真でレールから上に伸びている支柱で一枚目のパイプを支えているのですけど、三枚目の写真では、そのパイプが隠れて見えないようです。

私も多少、DIYをするので、これらのギミックというか、カラクリを作った日産かシートメーカーの開発陣はすごいと思います。スムーズに動くのもすごいと思います。設計で図面は描けても、それをきちんと機能させるのはたいへんなので。

ただ、最初、下からのぞいたとき、張りぼてみたいだったので「こんなのクルマのシートではあり得ない！」とまず思ったのですが、冷静に考えてみると、クルマのシート以外では、こういう構造の椅子はあると思うので、これもありなのかなと思い直しました。

肝心の乗り心地について、いろいろなレビューを読むと、後席の乗り心地についてネガティブな感想が多いのは知っていましたが、その一方で、軽だと、これは平均的とも書かれているのを多く見かけました。

私も家族も後席に座ることがありましたが、特に、何も今まで無く、軽四だから平板なのだろうぐらいで。それで特に疲れやすいとかも無かったので。スレ主さんの指摘を読むまでは、件の箇所に硬いものがあることに気が付きませんでした。

去年、日産開発の初の軽として同じB3x系のデイズ/ekワゴンが発売されましたが、その時の細かいネガを一年後のルークス/ekスペースでは、いろいろと取り除いていたりと、日産は本気で軽市場に取り組んでいるようなので、早期に何らかの改良を加えるかもしれません。

改良を加えられるのを、もしも待たれて空振りになったら、申し訳ないです。

私は既にこの車を買ってしまったので、先程の横棒が、横方向から車が突入してきた時に、つっかい棒になって、下半身を守ってくれるかもとか、安全上のメリットがあるとか希望的観測するしかありません(苦笑)。

他のメーカーのこの手のクルマの後席下の構造が気になってきました。

書込番号：23633438

[ハイトワゴン好き]

＞泥沼ウォーカーさん

すごい (ﾟoﾟ;;

このシートの構造はネットで探しても見つからない

であろう画像と貴重な情報だと思います、よくぞこ

こまで時間と手間をかけていただき丁寧に解説して

いただきました、そして座り心地以上によくここま

で考えてシートを設計された日産の技術が椅子にも

詰まっていると思うと、おしりの感覚も変わりそう

ですし他の部分は満点をあげたいくらい良い車だと

思いました。

イイネ100個あげたいくらい感謝してます、ありがと

うございました m(__)m

書込番号：23633788　スマートフォンサイトからの書き込み

[maria foria]

＞基本、三菱のOEMだし軽ならダイハツやスズキの方が良いと思いますよ

まだこんな事思っている人が居るのか。
一生懸命作った日産が可哀想だ・・・

書込番号：23634474

[yukamayuhiro]

ハイトワゴン好きさん

今確認しまたが、シートのフレームっていうかスティールの骨が左右に入っていますね。
言われるまで気にもならなかったですが、無理に足に力を入れて座ると分かりました。

何か座布団でもシートなどを敷くといいかもしれませんね。

あろ現行ルークスは三菱のOEMではなく、日産の設計で電装品など主要部品も日産系、製造工場が水島工場って流れです。
泥沼ウォーカーさん
すごい観察力ですね。
子持ちの主婦さんなどはたぶんチャイルドシートを置いて座らないでしょうし、家みたいに夫婦２人の世帯ではリアシート全く座らないので分かりませんでした。
あの左右のフレームも背もたれが寝ると効果を発するようななのか、ひざ下の生地が下まで伸びている形状は他社にはなく気にいってはいます。
本題の乗り心地ですが、リクライニングさせて乗っている状態では気になりません、但し自分がアップした画像がどこかにあると思いますが、家の嫁車には座布団が敷いてあります。

書込番号：23634763

[泥沼ウォーカー]

つたない写真と編集だったのですけど、本当に恐縮です。

模式図の方が親切だと思ったのですが、日産とシートメーカーの開発陣に敬意を表して、写真にしました。PCのドローイングアプリを使い慣れていないからではありません(汗)。

ちなみに、先程、気が付いたのですが、私は足首が硬くて曲がりにくいため、後席に座るときは、かかとをシート下に引くようにしていたので、膝の裏側が、件の硬い部分では、若干シートから浮き気味になり、あまり体重がかかっていなかったのかも。

背もたれをリクライニングしていたのも関係あると思います。

でも、チャイルドシートが外れたぐらいのお子さんとか、小柄の高齢者の場合は、床から足裏が離れて、足ブラブラ状態になり、如実に太ももに体重がかかると思いますので、その場合はどうかなあーと思います。

要改良かも。

→日産さん、このスレ読んでますかー(声　大)

フレーム構造まで手を加えると、手続き上も大変そうですけど。

書込番号：23635069

[haruki246]

基本、三菱のOEMだし軽ならダイハツやスズキの方が良いと思いますよ

無知　　今度の新型は日産の車　製造が三菱というだけ

このレベルの書き込みがあるのは悲しい

書込番号：23643458

[ソフィー次郎]

＞haruki246さん
haruki246さんクチコミ投稿数：4件2020/09/05 15:21
基本、三菱のOEMだし軽ならダイハツやスズキの方が良いと思いますよ
今度の新型は日産の車　製造が三菱というだけ
このレベルの書き込みがあるのは悲しい

ルークスは三菱のOEMではありません。
日産と三菱の共同開発です。
製造は三菱の水島工場ですが、設計段階から日産の意見も取り入れて開発された車です。

書込番号：23646951

[やすゆー]

＞基本、三菱のOEMだし

OEMの意味を勘違いしてるのでは？

書込番号：23647205

[泥沼ウォーカー]

ルークスの開発は完全に日産です。
共同開発ではありません。
日産の意見も取り入れた、というレベルではありません。

ですから、三菱では毎度おなじみの開発日程遅延は無かったようです。

品質管理も日産が握っています。

組み立ては三菱の水島ですが、流儀は日産流です。パレット上の部品の並べ方や、果ては下請けの工場の立地まで。

その割に、日産都合の急なキャンセルや増産で三菱側は振り回されているようです。

トヨタ様とダイハツやスバルの関係に近いのかも。マツダもそのうち。。。

書込番号：23657154

[ハイトワゴン好き]

あのアンデルさんもyoutubeで同様の事を言ってました

いろいろな人がレビュー動画をあげていますが

後席は広いとのレビューばかりでシート下のパイプ状の

固い物体にについて指摘された動画はアンデルさんの

動画で初めて見ました

忖度のないレビューって勇気がいるし、どちらかといえば

損するのではないかと考えますが、我々からしたら

信用、信頼のおける人物だと評価されますし、今後も

続けてほしいと思います

書込番号：24205926

[pop3-6]

とても参考になりました。
ありがとうございます😊
デイズの前席は軽自動車の概念を覆えされました。
後席もなかなか良いですが、座面低さと固さは慣れないと辛いかもです。
子供達送迎にと思ってましたが、流行りのワンボックスに慣れてしまい、感心しながら楽しんでるのは大人だけでした、

書込番号：24601945　スマートフォンサイトからの書き込み

売却しました。

[Melkey]

昨年9月に購入し、納車後5ヶ月経過したルークスを売却しました。走行距離は約7,500kmです。
購入価格217万円に対し、下取り価格は208万円でした。

◯グレード
ハイウェイスターGターボ アーバンクロム プロパイロットエディション 2WD
◯カラー
ホワイトパール
◯オプション
寒冷地仕様、シートヒーター、ナビレコお買い得パック、フロアマット、ナンバーフレーム

下取りは180万円くらい行けばいいかなと思っていましたが、200万円を超えたのでビックリしてます。

書込番号：24587718　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞下取り価格は208万円でした。

買取ではなく、別の車を買うための下取りですか？

下取りでしたら値引きの代わりに下取り額アップでの対応にもなります。

書込番号：24587750

[Melkey]

＞茶風呂Jr.さん
買取店での査定です。
下取り→買取り
です。

書込番号：24587870　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

５ヶ月でやめた理由のほうが気になります。

書込番号：24587896　スマートフォンサイトからの書き込み

[Melkey]

＞スプーニーシロップさん
売却理由はRav4PHVの購入費用に充てるためです。

書込番号：24587903　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

9月末納車で３ヶ月くらいで売却ですか。
購入当時は大満足と投稿されてましたが、売却した理由はなんでしょう。

書込番号：24587910

[JTB48]

画像が無いのでなんとでも書けますね！

書込番号：24587947

[Melkey]

＞JTB48さん
画像とは何の画像でしょうか？

書込番号：24588005　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

本当に購入されているのなら、一度でもいいからレビューに画像をアップされてみたらって言っていると思います。
過去の購入歴が素晴らしくて本当かなって思う人が多いんだと思いますよ。

書込番号：24588248

[ATENZA 23S]

新車がなかなか来ないので、中古車価格がかなり高騰しているためでしょうね。
しかし、購入価格から9万円しか落ちないのはラッキーですね。
この時期だからこそかな？
私も中古車、新古車も検討したのですが、我が家の場合はMelkeyさんの車両と同じくFFで寒冷地仕様が希望なので先ずはタマがなかったのと、結果的に新車でプレミアムグラデーションインテリアを追加で見積もりだした結果、新古車と数万円しか差が出なかったので新車で欲しい仕様をオーダーしました。
今は車を売る方には好条件が出やすいでしょうね。

書込番号：24589751　スマートフォンサイトからの書き込み

リコール情報

[propilotじゃなくてprodriver]

2件のリコールが発表されました。

エンジンECMの制御プログラムの件
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4956.html

リチウムイオンバッテリーのアースボルトの件
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4957.html

書込番号：24158102　スマートフォンサイトからの書き込み

[propilotじゃなくてprodriver]

取扱説明書P525

車体番号から調べてみたら自分のB48Aは『エンジンECMの制御プログラムの件』のみ対象になってる様です。
通常の運転時に回生ブレーキの動作に不自然さを感じていますが、それでは無い様ですね。

ルークスに搭載されているリチウムイオンバッテリーは総電力量が120Whと小さなポータブル電源並みの容量しか無く（ちなみにプリウスは8.8k Wh）て自分的にはマイルドハイブリッドの燃費の改善やパワーアップ的な恩恵もあまり感じる事が出来ずにいます。
ちょっと踏み込めばターボ効いちゃいますからね。
取扱説明書のP525にリチウムイオンバッテリーの役割としてアイドリングストップ再始動、補機駆動用との記載があり、アイドリングキャンセラー等付けなくともメインバッテリーの消耗は少ないのではとの判断で、キャンセラーの取り付けは見送りました。

書込番号：24158191

[yukamayuhiro]

propilotじゃなくてprodriverさん
嫁車のリコール今日やってもらいました。
初期ロットで２００番台のため、R760でした。

アースボルトは、運転席下の１０ｍｍボルトを交換しただけで、ボルトも無事でなんで交換なんだろうって感じでした。
リプロは、プログラム容量が多いらしくまる１時間かかりました。

書込番号：24186056

[is430]

＞propilotじゃなくてprodriverさん
当方、今年２月登録のGターボ プロパイロットエディション 2WDですが、本日ECM制御プログラム改善のリコール対応をしてきました。
当方も、長い下り坂を軽くブレーキを踏みながらゆっくり減速するようなシチュエーションで、停止直前に急にブレーキ抜けのような事象が発生するS-HYBRIDの回生制御に違和感を感じていましたが、リコール対応後はそのような事象が明らかに発生しなくなりました。
他の個体については情報が得られていないので確実なことは言えませんが、減速時におけるS-HYBRIDの回生制御に違和感を感じる場合は、適用することで改善される可能性がありますよ。

書込番号：24188341

[propilotじゃなくてprodriver]

＞yukamayuhiroさん
お久しぶりです。
去年6月の納車前にはナビやETCなどの取り付け情報、更にはスタッドレスタイヤのインチダウンの件などを教えていただき、とても助かりました。
あれから早いものでもう1年経って自分のルークスも１２ヶ月点検に出したのですが、その直後にリコール情報見つけました。
リコール整備も先日済ませましたが、yukamayuhiroさんの1時間くらい掛かるとの情報で置いてきて後で取りに行く事にしました。
（待つのが苦手なんで）
整備記録簿には『整備内容；対策番号4956、R761 ECMリプロ済み』と書き込まれていました。

＞is430さん
ご連絡ありがとうございます。
本当にルークスの回生制御には違和感を感じますよね。
自分は走行距離も少なくまだリコール実施後に良くなったと感じていませんが、このリプロでこちらも改善されてると嬉しいです。

書込番号：24188487

[maria foria]

実は私、今回のリコールに直結するトラブルに見舞われました。
リチウムイオンバッテリーのアースボルトの件です。

2020年4月納車のGターボプロパイロットエディション乗りですが
ディーラーからリコールの連絡が有り6月5日で予約を入れていたんですが
6月3日ルークスでの仕事帰りに信号待ちのアイストからアクセル入れても
エンジンが復帰せず、エンストしました。

超慌てながらもシフトをPに入れ直しスタートボタンで復帰出来ましたが
次の朝の出勤途中にも2回エンストしました。
これはおかしいと思い、次の日にリコールの予約を入れてはいましたが
リコールよりもエンストの方が怖いので前日にディーラーに連絡して
エンストも一緒に治してほしいとお願いしました。

そして6日当日ディーラーに預けたら夕方連絡が有り、エンストがまさに
今回のリコールに絡んだ症状だったと知らされました。

リチウムイオンバッテリーの車体へのアース取り付けが不適切だった為に
アイドリングストップ後の再始動が出来なかったり、エンジン停止不能に
なる事もあるとの事で、不適切なアースプラグが熱を持ち、最悪
車両火災になる恐れが有るらしく、実は私のルークスのアースボルトの
真上の内張り繊維が何と焼けて穴が空いていました。

今回のリコールで適正品のアースボルトに交換して頂いてその後
エンストの症状は勿論無くなったんですが、穴の空いた内張りを
部品が届き次第交換してもらう事になっているんですが、
その為にはシートから何から全て外さなければいけないらしく、
こちらとしてはディーラーに任せるしかないですが、
たった小指の爪程の穴のせいでリスクの伴う大層な作業が残ってしまいました。

とにかくリコールの不具合事案をモロに食らったのは初めてですし、
リコール修理の2日前に症状が出るのも何ともタイムリーな経験でした。

書込番号：24190419

[泥沼ウォーカー]

ウチのはekスペースなので、三菱からリコールの案内が封書で届きましたが、リコール二件とも該当していました。

次の半年点検の時でもいいかなと悠長に構えていたのですが、実際に起きた不具合のお話を聞くと心配になって、自車のボルトの締め具合やカーペットに異常が無いか確認してきました。特に問題は無さそうでしたが、ボルトの締め具合は手で確認しただけでは、既定のトルクでしっかり締め付けられているかどうかまでは分からないので、やっぱり早めにリコール作業に出した方が安全でしょうね。

ECUの制御プログラムの書き換えは、あまり関係ないかなと思っていたのですが、ブレーキ時のギクシャクが改善されるのなら、これも早めにリコール作業をお願いしたいですね。ウチのは学習が進んで、納車直後よりは、かなり穏やかになっていて、ブレーキを踏んでいる力のブレ程度かなという感じです。けど、全く無くなっているわけではないです。

停止直前のギクシャクは時速10kmの時に行われている(？)CVTのロックアップ解除時の諸々の挙動が関係しているのかなと思っているのですが、一年点検の時にお借りした代車が走行距離が数百キロなのに、学習が進んだようにギクシャクがあまり無いし、アクセル操作の方の空走と回生ブレーキがかかるところの境目のG変化も抑えられていたので、最近の生産ロットの個体は、多分、ギクシャクを抑えるように予め設定されているのかなと思いました。

アイドリングストップは車両設定メニューから永久OFFにできるようにしてほしいです。エンジン起動時にOFFスイッチを押し忘れて、最初のアイドリングストップ時に「あっ、押し忘れてた」と気づくことが多いので。私だけか。

私のはアイドリングストップOFFにしていなかったことも関係しているのかもしれませんが、一年点検時にバッテリーが要交換状態まで弱っていました。メインバッテリーが弱っているとS-ハイブリッドも機能しないことが多いので燃費も悪くなるし。特に気温が低い時は。ちなみにディーラーでは交換用バッテリーが2万円だとか。毎年バッテリーを交換するよりも、サルフェーション除去装置を取り付けて、定期的に補充電することにしましたけど。

私のは、週に数度、短距離しか走らせないので充電不十分なうえに、スーパーなどのハシゴでスターターを回す頻度が多く、しかもアイドリングストップ中にメインバッテリーを使う電装品の使用も止めなかったので、電圧が低下気味になり、サルフェーションが進んでいたのだと思います。

リコールに出す前に、車内清掃をしておかなければ。。。飼い犬を乗せることがあるので、さっき見たら運転席の下のサブバッテリーの周りが犬の毛だらけで、それこそ発火原因になりそう。メカニックさんに嫌がられかねないし。

書込番号：24193139

[J-BH]

＞泥沼ウォーカーさん
アイドリングストップは車両設定メニューから永久OFFにできるようにしてほしいです。エンジン起動時にOFFスイッチを押し忘れて、最初のアイドリングストップ時に「あっ、押し忘れてた」と気づくことが多いので。私だけか。

私も賛成です！

リコールやってきました。1時間弱でした。

書込番号：24193687

[yuic2244]

＞泥沼ウォーカーさん
＞J-BHさん
私はこのルークスが初めてのアイドリングストップ機能付き車でした。
購入前から、他社のも含め試乗などで、アイストのわずらわしさを感じておりましたので、一応購入後1か月乗ってみて、私の利用実態では、やはりアイストは基本的に不要と考え、1か月点検時に、自分でネットで購入した部品を持ち込み、施工してもらいました。
これで、エンジンスタート時はアイストはOFFになっていて、その後自分の意思でアイスト機能をONにするにはスイッチを押せば、その後エンジンを止めるまではONになります。次にまたエンジンをかけるとOFFなので、これまでの車と同じ、快適です。
カタログでうたっている燃費のためにアイスト機能は原則ONに設定せざるを得ないのでしょうね。
それと、別ですが、逆に、オートブレーキホールドが標準では原則OFFになっているので、原則ONにする、さらにバック車庫入れ時にOFFになるという設定のできる部品も付けてもらいました。これでオートブレーキホールドは常時ONです。スイッチを押せばOFFにできます。
これらいずれも、この価格comクチコミ掲示板で得たヒントからです。

書込番号：24198604

[泥沼ウォーカー]

アイドリングストップキャンセルボタンの押し忘れ対策に、私もキャンセラーは検討しました。購入するか自作するか、ボンネットの開閉センサーを小細工するとか、、、

結局「エンジン起動時に指差喚呼してキャンセルボタンを押す」それから「日産が設定メニューに永久キャンセルを組み入れ」に期待することにしました。他力本願(苦笑)。

ちなみに、先日、アースボルトとECUリプロのリコール作業をウチのekスペースも受けてきました。

アースボルトは特に問題なかったそうです。

ECUリプロの結果は、50km/hとか遅くない速度域からの急減速時、ここ半年間くらいは、それまでの学習効果のためか全く発生せずに済んでいた「ガッコン」が、リプロ後に、たまに発生するようになりました。以前のガッコンより小さいガッコンですが。

一方、こちらの方が状況的には多いのですが比較的緩い減速時、時速10kmでCVTのロックアップを解除する時に必ず発生していた一瞬のブレーキ抜けのようなG変化は、リプロ後、半分程度になったかな、という感じです。

最近の生産ロットのも同じような感じかな。

元々学習効果のためか、G変化や、ブレーキペダルの応力変化は、かなり少なくなっていたのですが、それが更に半減した、みたいです。注意していなければ気にならないレベルだと思います。何度かに一回は全く無いこともあります。これはリプロ前とは異なります。

ロックアップ解除時のG変化対策に、私は足首を固定してペダルを踏む角度を、ブレーキペダルからの応力の変化に関わらず変えないようにして、停止前には更にブレーキを抜き、クルマをフワッと停止するようにしているのですが、今回のリプロでは更に、アイドリングストップキャンセルボタンを押し忘れて、エンジン停止してもフワッと停止できるようになりました(苦笑)。

でも、例えば駐車場内とかで、時速10km前後でゆるゆる走る場合、つまりCVTのロックアップと解除を繰り返す、クルマにとってはちょっと辛い状況だと、以前よりはギクシャクは減っていますが、同乗者がいると「運転下手やなあ」と思われるかも。

個体によって微妙に挙動が異なるのかもしれませんが、日産さんには、まだ改善してほしいです。軽四やコンパクトカーは安いんだからこれ以上は我慢してと言われるかもしれませんが。

リコールの目的が、一瞬ブレーキ抜けのような現象が生じて、危険な状況に陥ることの防止だとは思いますが、今の状態だと、購入を検討している人から「このクルマどう？」と聞かれたときに、無条件に「いいクルマだよー」とは言いづらい。いいところはいっぱいあるのですが。

リコールとは関係ありませんが、アクセルを抜いていくとき、加速→空走→回生ブレーキ と順に状態が移っていきますが、空走と回生ブレーキの境のG変化の段差が、以前よりはマシになりましたが、まだ感じられる程にあり、特に走行状況によっては、丁度、この境を行ったり来たりするときは、けっこうギクシャクしますし。

CVTのロックアップ解除時の時も含めてギクシャクが多少でもあるというということは、機関というか車体に負担がかかっていると思うので、寿命にも影響しないか心配です。

ちなみに、アイドリングストップの永久キャンセルができる裏設定があるとか、サービス工場でなら設定可能とか、リコール作業の時に尋ねてみればよかった。。。

書込番号：24207406

[泥沼ウォーカー]

自己レスですが、その後どうも遅くない速度から、比較的急減速したときの「ガッコン」は全く発生していないです。

リプロ作業が済んで、営業所から出た後に二回発生したのですけど。。。

また緩い減速時に時速10kmの時、エンストを回避するためにロックアップを解除するのですが、その時の諸々の制御が瞬間的なブレーキ抜けのようなG変化になり、ギクシャクが多少起きているみたいですが、それより上の速度の時、時速20km前後から、発生はランダムで大小もあるのですが、勝手にぐぐぐっと制動力が強まることがあります。これはリプロの前後でもあまり変化がないみたいです。

リコール情報に「制御プログラムが不適切なため、幾つかの条件が重なった シーンでエンジンからブレーキ倍力装置への負圧供給が遅れる場合があります。」と書かれているのですが、条件によっては、リコールの原因状況とは逆に制動力が強まる場合もあるのかなあ。

制動力が強まった後、大小ありますが、瞬間的なブレーキ抜けのようなG変化があると、ギクシャク感が増幅されてしまいます。

同乗者がいたり、頻繁に交差点を曲がるとか、他に注意を振り向けなければならないことがあるときは、細かいギクシャクは気にならない程度ですが、一人乗車で、信号でちょくちょく止められる道なりをダラダラと走っている時は、暇なのでスピードメーターを見ながら減速していると、こういう細かいギクシャクが気になります。

加速時はスムーズでも、減速時の諸々のG変化が、運転手の操作によらないところで予測ができず、構えることもできないので不快に感じるのだと思います。

スズキのスペーシアとかもギクシャクがあるそうなので、ボトムレンジのクルマではコストの関係上やむを得ないのかなと思いますが、自分が制御できないところのギクシャクは無いに越したことがないと思うので、やはり日産さんにはもうちょっと頑張ってほしいです。

けど最近の生産ロットはリコール対象外で、ギクシャクもかなり抑えられているとはいえ、リプロがあてられた個体の挙動と同等だと思います。ということは、ソフト上の改善はこれで打ち切るつもりなのかな。

エアコンと上述以外は軽四の割にはよくできているので、アバタもエクボとするべきなのかなあ(苦笑)。

書込番号：24221950

パイオニアＲＬ８１１ ８インチ取付画像

[yukamayuhiro]

	TV画面

知人のルークスが来たので、頼まれていた楽ナビ　8インチを取り付けてみました。
本当は９インチが欲しかったらしいのですが、例の半導体不足でＲＱ９１１の入手が不可能に近く、価格を提示しているショップでも最安値ショップには実際に在庫が無く、いつ納入されるか分からないため比較的に入手しやすい８インチに落ち着いた訳です。
ＲＬ８１１は販売店専用モデルで、１０万以下で買えました。

用事したのが、ＫＪ−Ｎ１０４ＤＫダイレクトハーネス、パイオニアＴＶ、ＧＰＳ変換ハーネス、アラウンド変換ハーネス（３点ともアマゾンで無名品）楽天のショップで８インチパネル　￥１２，０００（これは純正の７インチＷピアノﾌﾞﾗｯｸパネルを下方２ｃｍほどカットされた物が届きました。
７インチＷと８インチでは幅は同じため、上下の寸法が違うだけのようです。

家の嫁車ルークスの７インチＷナビと取り付け方は一緒でした、簡単です。
８インチでも結構いい感じですね。

書込番号：24058418

[邪神ちゃん]

知人にルークスって名前の人がいるのかとおもっちゃったんだお(＞ω・)てへぺろ

書込番号：24061089　スマートフォンサイトからの書き込み

カーグラフィックTV

[J-BH]

軽のベスト？とあるけど、HONDA N-ONE RSはベタ褒めすると思うけど、
ルークスはどんな評価をするのか気になります！！
https://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/lineup/prg_1778/

書込番号：24046242