スズキ グラディウス400

タンクバッグについて

[やまるる]

グラディウスのタンクは磁石ではないということなのですが、普通のタンクバッグは使用できないのですか？
また実際に使ってるタンクバッグがあったら教えてください！

書込番号：17697201　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォア乗り]

一例ですけど、タンクが樹脂製のカバーなどでおおわれている場合に、吸盤で固定できるタイプのものがあります。

http://www.webike.net/tab/parts/?q=%8Bz%94%D5&x=0&y=0&bn=3124

あとはGIVIジビ タンクロックのようにバックル固定のものとか。

書込番号：17697759

[やまるる]

吸盤式はガソリンを入れるの時に不便だったり外れやすいイメージがあるのですが実際はどうなんでしょうか？

書込番号：17700008　スマートフォンサイトからの書き込み

[右からきたもの]

吸盤付いてる台座と、バッグ部分が分離して
給油するときに分離させるタイプがあったはず。

書込番号：17700035

[やまるる]

ショップ覗いてみます
一応ガソリンタンク周りは磁石つくんですよね？

書込番号：17703391　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenzi123]

グラディウスのタンク部分は金属製です。
タンクの両サイドについている部分は樹脂製のものなので、樹脂部分には磁石がつきませんので気をつけて下さい。

グラディウスは両サイドが樹脂なので、タンクバッグのマグネットが入っている所が動くタイプの方が取付しやすいですよ。また、マグネットが入っている所が固定されているものについては幅が合えば取付できます。

私が使っている、タンクバッグについてですが、【RSタイチ　ベーシックタンクバッグ（S）】です、マグネットタイプで、マグネット部分の位置を調整できますので、グラディウスでも問題なく取付可です。
一度も落下はないですし、高速道路でも問題ないです。

書込番号：17714154

フロントウィンカーの取外し

[えーすあい]

先日恥ずかしながら立ちゴケで右側のフロントウィンカーが全て持っていかれてしまいました。
そこで、純正品を取り寄せしたまではよかったのですが、交換の仕方が分からない！
交換の経験がある方、ご教授お願いします！

書込番号：16111251　スマートフォンサイトからの書き込み

[さどたろう]

見た感じ、ヘッドライト外さないと交換できそうにないね…外せる？ヘッドライト？

書込番号：16111533

[えーすあい]

ヘッドライトを外す必要があるんですね…。
今日帰ったらチャレンジしてみます！

書込番号：16112269　スマートフォンサイトからの書き込み

[えーすあい]

遅くなりましたが、昨日ヘッドライトを外したら根本が見えて、無事に取替え完了しました！
ありがとうございました！

書込番号：16166656　スマートフォンサイトからの書き込み

[negi_saikou]

私も立ちゴケしましたｗ
というよりＵターンゴケです。
そのとき右ウィンカー、ブレーキレバー、リアブレーキレバ持ってかれました。

その帰りにすぐスズキワールドにもって帰りましたがフロントフォークにゆがみが生じてるとのことでした。
修理代は２０００円くらいなので、やってもらった方が良いかもと思います。

書込番号：16289011

初めてのバイク購入を考えてます。

[kakaku.com.jp]

こんにちは。

初めてのバイクの購入を考えています。

自分で調べていて、今のところ
・GSR400（エンジン音と、メーターのデザインに惹かれました。）
・グラディウス400(低速トルクが強く、扱いやすいと評価が良い。）
・ninja400R(見た目が良いこと、2気筒でGSR400より低速が扱いやすそう）

に興味を惹かれています。

少し気になったのは、川崎のninja400Rですが
新車価格も他の二台と比べて20万ほど安く、昔から川崎は耐久性がないなんて噂も耳にしたものですので、そのあたりはどうなのかなと疑問に感じています。

これから教習所に行く、初心者ですがよろしかったら助言や感想などください。

よろしくお願いします。

書込番号：16037600

[がく。]

＜現行400のロードスポーツで選ぶとすれば（SR400は除外とする）＞

一番楽しいエンジンは、グラディウス。
一番つまらないエンジンなのは、Ninja400R/ER-4n。

一番乗りやすいのは、CB400Sf/SB。
一番パワーがあるのは、GSR400。
一番万能なのは、CB400SB。

一番安いのは、ER-4n。
（外車を含めると、390DUKE。）
一番高いのは、CB400SBのABS。

一番新しいのは、23日に発売されるCBR400Rなど。
一番注目を浴びることができるのは、CBR400R。
一番バイク乗りから声をかけられやすいのは、390DUKE。


耐久性を考えるとCB400が一番なのは間違いないです。ロングセラーモデルで実績があります。

カワサキだから壊れやすいというのは迷信ですが、Ninja400R/ER-4nはタイ生産なので、日本製の他のバイクに比べ、クオリティが落ちるのは仕方ない。
これはもうすぐ発売されるCBR400やCB400Fや400Xも同様です。
これらの2気筒エンジンは、グラディウスの２気筒エンジンと比べても約10馬力低く、高回転まで回してもそれほどパワーが上昇しません。パワーがフラットなので、良く言えば扱いやすいエンジンですが、逆を言えばつまらないエンジンです。
ただし高速道路を走ると、カウルがあるのとないのとでは快適性が段違いなので、フルカウルのNinja400Rが65万円以下で買えるのは魅力的です。

一番扱いやすいのは間違いなくCB400SF/SBです。これほど完成されたバイクはそうありません。
特にハーフカウル付きのCB400SBは、ハーフカウルのおかげで快適性も高く、収納スペースも多い、万能バイクです。優等生すぎて、他のバイクに乗り換えるのが辛くなるほど。

個人的には（初心者であることを無視すれば）￥549,000で新発売されたKTMの390DUKEがイチオシです。
250クラスの車体（125EUKEと共通の車体）に、375ccの単気筒エンジンを搭載。おまけに装備重量は138kgと、250のオフロードバイク並の重量しかない。
おまけにABSや倒立フォークもついて、55万円を切る値段は魅力的です。
あまりに変態的なバイクなので、大型バイク乗りを含め、いろんな人から声をかけらるのは間違いない。なのでコミュ障ならオススメしないw

書込番号：16038543

[コメントキング]

がく。さんが最後に推奨のDUKE390は７月の発売ということなので、それまで辛抱できるなら、僕もまだ発売されてないのにも関わらずスペックだけ見て言うのもなんなんですけど、もっとも乗って楽しい車両ではないでしょうか？

だから、まだ発売されてない車両ゆえ無責任かもしれないですけど、僕もお勧めですな。125や200ccとほぼ変わらない車体に390ccのエンジンですからおもしろそうですよ。僕は125は何度か乗りましたけどすごく楽しかったです。

そんなにパワーはいらないけど、防風、防寒とか重視ならninjaかCBR400でしょう。
タイ製云々は普通にメンテしていれば気にする必要はないようにも思います。それからCBRは熊本で組み立てだそうですよ。

書込番号：16038998

[スイングバイ]

>昔から川崎は耐久性がないなんて噂も耳にしたものですので、そのあたりはどうなのかなと疑問に感じています。

どんな製品でも、メンテナンスを怠れば寿命が縮むのは、バイクでも戦闘機でも、原子力潜水艦でも同じですよ。

要は手入れ次第でしょうか？。

【GSR400】水冷・4サイクル・直列4気筒 ／ DOHC・4バルブ　45kW〈61PS〉/ 12,000rpm　￥861,000

【グラディウス400】水冷・4サイクル・90°Vツイン・K510 ／ DOHC・4バルブ　41kW〔55PS〕/ 11,000rpm　￥808,500

【ninja400R】水冷・4ストローク並列2気筒 ／ DOHC・4バルブ　32kW (44PS）/ 9,500rpm　￥649,000

何時の間にか、馬力自主規制撤廃がこのクラスでしてたのですね。知らなかった！。

この次のCB400のモデルチェンジでは61PS以上でしょうか、ホンダさん？。

その他にメット、グローブ、ブーツ、ジャケット、カスタム等々、用品にお金が要りますからninja400Rでいいのではないかな。

お金が余ってるならGSR400をお勧めしますね。

書込番号：16039338

[保護者はタロウ]

品物が一番いいのはＧＳＲ４００
レプリカのエンジンベースなので精度良くコストもかかってる

値段の安いのは数売れて元取れる国内大量生産以外は旧式や別モデルのエンジン金型共用したり　アルミやステンの所を鉄やメッキにしたり、クロモリ使う所をハイテンションに落としたり、塗装の質手間上手に手抜きしたり
決定打は海外生産・・・

安いのにはそれなりに理由があります
海外生産であっても同価格帯であれば外車より商品として完成度が高いのが日本メーカーです
ＫＴＭも日本車に比べると本国で作ってるモデルでもメイドインジャパンと比べると壊れやすいです（コンペモデル・・手抜きがない車種での比較）パーツも高い
ヂュークの１２５系が安いのはインド生産で本国のＫＴＭよりパーツの品質落としてるから

安いのは使い勝手や性能に不満を感じないならありですが・・
生産国の国民性や、工場ラインの安定度に差があるうちははずれが多いのも価格に含まれてるように思える

書込番号：16048867

[RGM079]

GSR400やグラディウス400、CB400SBより、XJ6やNC700の方が安いですよ。
高価な400買う位なら、最初から大型免許とる事も検討してはどうでしょうか。

400なら出たばかりのCB400F,R,X三兄弟がタイ製のCB500と部品を共通化し、完全タイ生産のNinja400/ER-4N兄弟と似たような価格なのでお手頃ですね。
DUKE390も魅力的ですが、品質に不安があります。
保証期間の二年乗ってすぐ売るならありですが、長年のるなら維持費が多そうです。

書込番号：16049606　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.com.jp]

返信が遅れて大変申し訳ございません。
最終的に一台目ということで価格と見た目でスズキのイナズマ400を考えてます。
油冷仕様なのがあまりよくありませんが、見た目はおおいに気に入ってるので今度実写を見てこようと思います。

がく。さんの説明わかりやすくてよかったです。
せっかくですが、おすすめされたDUKEのほうはちょっと見た目が好きになれないので、今回は選択肢から外させて頂きます。

コメントキングさん
ホンダのカブとかは中国製になったらしいですね。
どこかのサイトで中国製になったとたん、壊れやすくなったとも聞きました・・・

スイングバイさん
やっぱり価格は魅力的ですね。見ためもなかなかいいです。
友達たち（バイクのことは全くしらない人たち）に見た目だけで相談したら、
ちょっと良くない反応だらけだったので、どうしようかなと思ってます。

保護者はタロウさん
価格の分だけ、やはり何かありますよね。
新車の価格貞でなく、中古でも新車の半額くらいなバイクはなにか有りそうで買いたくないですね。

RGM079さん
ホンダのNC700は安いですよね。
ガソリンタンクの補給口が〜なんてよく言われてますけど（汗）
ですが、今回は400ccをとる気ですので、400ccから選びたいと思います。

書込番号：16083323

初めて実物見ました

[ロイ ロメロ]

格好よかったですね
写真ではGSRのほうがかっこいいと思ってましたが 実物見るとやっぱいいですね。 走ってるのを見たことがないのが残念ですが・・駐車場に止められていたのでまじまじとはみれませんでしたが、400なのか650なのか解りませんでした。つまらない質問ですが、 400と650って見た目に違いってあるんでしょうか？ 解る方いたら教えてください。

書込番号：13887068

[ViveLaBibendum]

ロイ ロメロさま
http://www1.suzuki.co.jp/motor/sfv400al1/index.html と http://www.motomap.net/lineup/2011/mdl_sfv650_o.html と見比べても違いは良く判りませんね…400しか乗ったこと有りませんが〜なかなか愉しいバイクでした…GSR400も評判良いですけどグラディウス侮れません…
免許お持ちでご予算が許せば650を買われた方が良いと思います…基本設計は650でしょうから…

書込番号：13887638

[RGM079]

エンジン以外に違いはないので、並べて比較しないと分かりませんね。
400ccが80万もするのが唯一の欠点。
免許があるなら650がお勧めです。

書込番号：13887685　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロイ ロメロ]

ViveLaBibendum様、RGM079様、さっそくの返信ありがとうございます。
自分は来年、大型を取ろうと思っているんですが、 まだ、買うバイクを決めてるわけじゃないんですが、もし、買うとなったら・・なんて想像して第一候補がグラだったんですが 色々みてると400よりも 650にしたほうがいいってのが多くて・・でもせっかく650にしたのに見た目400とかわらないのもなんだかなぁと免許もないくせに妄想だけで見た目のことしか想像できない愚かな自分をお許しください。 また、べつのスレでカキコするかもしれませんので その時はよろしくお願いいたします。 しかし、色々見てると400と600、700があるなら絶対上のほうがいい、というのが多すぎて・・でも実際650とかにしてもまわりからは400と思われると・・って見栄っ張りな考えでした・・

書込番号：13887907

[スイングバイ]

本人が気にする程、周りのライダーは気にしていないかと・・・。（６５０が有る事すら知らないのでは！？）

私も格好いいと思います。是非１台、買ってあげてくださいな。

書込番号：13888117

[さどたろう]

タンクにマジックで650って書いとけばＯＫー！なんてのは冗談で、自作ステッカーでも作って貼ってみたらどうですか？

書込番号：13888181

[ViveLaBibendum]

ロイ ロメロさま
なるほどね〜小生は見た目400にしか見えないけれど実は650でした〜ってのがカッコ良いと思いますがそういう考え方も有るんですね…
バイクのこと少し知ってるひとならグローバルスタンダードとして600ccクラスを設計しておいて世界的には特殊な日本市場に向けて400切るエンヂンに積み換えてあるってのご存知なので全く気にする必要無いんですけどね…
小生みたいにガタイがデカければバイクも大きな方が良いですけど小さくて軽くて速ければ一般的にはそれに超したことないと思いますが…小生の愛馬1号はどう見てもデカイですが愛馬2号は250にしか見えないのに600有るってのが気に入ってます実は＾＾

書込番号：13888276

[ロイ ロメロ]

そうなんですよね。 650があること自体しらないし他人のバイクなんてそれほど見ちゃいないんですすよね。
ステッカーは昔、180SXを買った時、純正のステッカーをつけてたんですが、 そんなの誰でも知ってると言うことに気付き、後から恥ずかしい思いをしました。心の病気が治ってないですかねぇ・・

書込番号：13888304

[ロイ ロメロ]

ViveLaBibendum様、
おっしゃる通り。
自分は車のほうに詳しくてスポーツ系がすきなんですがドレスアップはあまり好きでなく、外見フルノーマルで中身いじってる、みたいな自己満足系ですが見るひとが見ればわかるんですよね・・バイクはあまり詳しくないので
どうしても見た目から・・でもわかるひとがあまりいないか・・やっぱ外見はともかく、中身ですよね。
ワゴンにホンダの赤バッジ、アリストにレクサスのバッジとか恥ずかしいと思ってましたが、それも自己満足。自分も変わらないなあ。ちなみに第一候補はグラですが値段があまりに高いので、いずれでるであろう、ホンダのNC700も興味あるんですが見た目好みではあるんですがなんとなく パンチないというか・・
悪くはないんですがグラとくらべると花がない感じがしますね。

書込番号：13888450

[kumakei]

650と400の違いはサイドカバー、メーターのレッドゾーン位置、あと輸入車につけられるサイドリフレクターくらいですかね。

ちなみに650と400ともに試乗したことありますが買うなら断然650です。

エンジンにパワーがあるかないかだけでかなりキャラクターがかわります。
見た目は一緒ですが
400はおとなしい優等生。やればできる子（vtr250のお兄さんぽい。）
650はややはじけてる元気いっぱいなやんちゃ小僧
っていったとこでしょうか。

買うなら大型免許とセットで650買われたほうがきっと後悔しないと思います。

書込番号：13888485

[コメントキング]

グラディウス４００と６５０の見た目の違いは大きなところで（と言っても目立たないけど）エンジンの左側に黒いカバーがついているのが４００、ついてないのが６５０です。

あと、マフラーの穴が２つあるのですが、そのひとつが４００は塞がってます。ま、こんなのちょっと見ただけじゃ全然わかりませんよね。

色が４００は白青、赤、黒、銀ぐらいしかありませんが、６５０は赤白やら黄色やら緑黒だったかな、色々あるのでちょっと変わった色だなというのは６５０です。

それから国内モデルの４００にはABSモデルしかありませんが、６５０はABSなしのモデルも輸入されてます。フロントフェンダーにABSと書かれてなければ、ABSなしの６５０でしょう。もちろん６５０でもABS付きはありますので、ABSと書いてある場合はフロントフェンダーでは区別つきません。

ちょっと思いつく違いはこれぐらいかな。

書込番号：13888503

[R259☆GSーA]

趣味の世界なので、自分が気に入った物が一番。

人の目は気にしない(^_^)/

書込番号：13888735

[ロイ ロメロ]

いろいろなコメントありがとうございます。
まだ、先の話ではあるんですが逆輸入車って買えるとこが限られるんですよね・・近所のバイク屋はBMWやらホンダ、スズキとかいろんなの扱ってますが逆輸入車は・・？聞いてみないとわからんですな・・自分は説明書読むの好きなんですが当然英語ですよね・・
600クラスはなんでそうなんですかね。免許制度のせいですかね・・

書込番号：13889027

[はらへったにょー]

私650も400も乗りましたが650の何がいいのか解りませんでした
パワー感がこれで650？うそー実は450ccぐらいちゃうの？ってぐらい
400と差を感じません、公道試乗だったので時速100�`以下の感想ですが

それよりも650はネガな部分が多い
逆車だから、騒音規制が緩いので当然五月蝿い、あと振動も大きい
400は静かで回転も滑らか、650はちょっと雑
燃費も400の方がいいだろうし、値引きや諸費用も入れると400の方が
数十万円安いと思いますよ、それに日本語のラベルに日本の保証だし

650勧める人って乗りもせずに「ただ馬力あるから」なんて単純すぎる
理由で勧めちゃいませんかね、正直＋250ccの力の差感じませんけど
逆車650買うなら日本のバン1250買う方がよっぽど賢いと思う

書込番号：13890006

[コメントキング]

>650勧める人って乗りもせずに「ただ馬力あるから」なんて単純すぎる
理由で勧めちゃいませんかね

はらへったにょーさんこそちょっと試乗したぐらいで自分の考え押し付けていませんか？

そりゃ価格的に逆輸入車の６５０だとバンディット１２５０とそう変わらないし、よりバンの方がパワーあるし、カウルもあるしいいかもしれませんが、直４エンジンとV2エンジンでは特性が違いますし、嗜好性の強いスポーツオートバイでは人それぞれですから。

スレ主さんのそもそもの質問は４００と６５０の違いであって、お勧めではありませんよ。

書込番号：13890426

[保護者はタロウ]

６５０買って４００に見せとく方が個人的にはすきです

昔ＲＺ３５０を外装２５０にしてた。
ＣＢＸやＧＰＺにバトられぶっちぎってました
賞味、下りだと２５０と３５０の差なんぞ出ないですが、登り勾配のワイディングだと結構差が付きます。

（グラデュースでなく、ＳＶの４００と６５０ですが）操縦性で４００だと安心してアクセル開けれますが、６５０だとギクシャクしやすいのとアクセルワークにちょい神経つかいます。
特に雨の日や目いっぱい寝かしこんだ後のアクセルワークなどで。

見た目４００・・実は６５０　乗り手の腕ブラスしてレプリカなんぞドッキリさせるってのおもろいかと？

書込番号：13890524

[ViveLaBibendum]

コメントキングさまナイス！


はらへったにょーさま
400と650との違いが判らないのも無理からぬことですね…良い機会なのでABSモデルのスペックを比較してみました…
400の方が1kg重くてホイルベースが10mm長いのは恐らく気付かない範囲でしょう…
400は55馬力650は72馬力この違いも判らないでしょうね〜ミッションは共用で変速比は同じですが1次減速比とスプロケでドライブレシオは650の方がかなり低い…

小生お勧め最高出力搾り出す回転数の4割ほどで走ると各ギアで出る速度はほぼ同じ〜
最高出力回転数で出るであろう最高速度は6速で400が11000回転198kmphに対して650が8400回転181kmph…400は恐らく185kmphでリミッターがきくでしょうから最高速も変わりません…
400は80.9万650は93.5万ですから乗り出しにも結構差は出るでしょうね仰るとおり…

それでも小生は650を勧めます〜いくら排気音が静かでも400で高回転を保って高周波を聴きながら走るのは疲れ易い〜僅か1000回転でも低い回転数で同様な走りが出来る650の方が500km走った時に疲れ難い〜と小生は思いますので…
走っても1日300kmって方には400が良いでしょうけれどたまにはロングツーリングなさる方には650ですね〜


保護者はタロウさま
やっぱりただものじゃありませんね〜
650の方がスロットルワークに気を遣うだろうことは同感です〜車種が変わると話は別ですけど…あと路面次第…
先日のあの雪道ですと〜400と650と…パーシャルスロットル一定のままリアブレーキで速度調整しつつ走るのどちらが楽かと問われればやっぱり小生なら650を選びますね…

書込番号：13890873

[ロイ ロメロ]

400に見せて実は・・いいですね、それ(単純すぎ？)元々GSRかっこよいなぁと言うところからバイク雑誌を見始めたんですがGSR750のかっこよさにやられてしまって・・しかし今現在、ホネ250のってて四発のプラグへのメンテナンスや
自分の乗り方からして ぶんまわすより低中速重視だなと。となると二発がいいかな・・(いままで四発しか乗ったことがないので乗ってみたいみたいな感じです。)GSRだと自分の乗り方ではちょいとオーバースペックなんですよね。
しかし近所にあまり試乗とかできる店がない・・スクーターの店ばっかで・・
GSRは400もいいんですが750を見てしまうとどうせならこっちだなと。
GSRは400と750だいぶ見た目が違うのにグラはなんでほぼおなじなのだろうか、同じに見えるの自分だけかしらと思いまして質問させて頂いた次第です。まだ先の話なんでいろいろ妄想段階なので現状、見た目での判断ですがまだまだ色々調べていくつもりです。

書込番号：13890916

[ロイ ロメロ]

大型取ってもいないのにおこがましいんですが・・ 元々400探してて色々見てたんですが同じ車種で400か600があるなら600のほうがいいって意見が非常に多くて。自分、運転ヘタなんで練習も兼ねて大型取得をきめたんですが、ただ自分の乗り方として通勤片道8キロがメインでいずれはツーリングも・・っかんじなんですが(じゃあホネで十分なんですが)そろそろ買い替えたいなと。
日本で使うには400って意見も非常に良くわかるし、ただある程度余裕があったほうがいいかなとかまず、高回転ぶんまわすってほぼしないし・・ただ大型乗ってた方が運転が上手くなるって意見もあり・・(それは乗り方次第？250のオフが上手くなるってよくわかりますが選択肢としてはいまのところ無いです)
その乗り方なら大型とっても400くらいの方がいいですかね？でも維持費があまり変わらないみたいで値段も10万くらいしかかわらないなら650のほうがいいかなと。全体的にみて400は 割高な気がするんですが、そんなことないですか？
乱文すみません・・

書込番号：13891038

[RGM079]

はらへったにょーさん

日本以外で400を売らない理由って、考えた事あります？
400でも必要充分な力はありますが、金と免許があるなら、わざわざ劣化版なんて買いたくないでしょう。


ロイ ロメロさん
> でも維持費があまり変わ らないみたいで値段も10万くらいしかかわらないなら650のほうがいいかなと。

維持費は変わりませんが、逆輸入車は最初の納車費用が高くなります。
15〜20万程度の差は見込んで下さい。
ただ、650の2009年モデルは、新車65万程度でダブついてるので、こちらで良いなら400より安いかも知れません。

書込番号：13891689　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

RGM079さまナイス！


ロイ ロメロさま
経済的にゆとりがお有りならですけどホーネット250は手許に残して大型増車なさることをお勧めします…
そんなに廻さず大型の太いトルクを活用して低回転でのんびり走るってホンとに楽です〜けどトルクに頼った走りで遵法運転していると繊細なスロットルワークを必要とするような例えば土砂降りズルズルの峠道とかでラフな開け方閉じ方してオットット〜ってことにならないとも限りません…
たま〜に250に乗って峠に行って或る程度回転上げて繊細なスロットルワークを自分に課すことで格段に巧くなりますんで…
コレも考え方次第〜大型でも右手に絶えず気を配ればそれで良いのですが…650なら普段の通勤4速オートマ〜峠に行っても3速に入れっ放し〜で走れてしまうので…
任意保険料がバカにならないので2台持ちは不経済ですけれど大型1台になさったとしても数日間整備で預けなくてはならない時を利用して250のレンタルバイク借りるとか大小の違いを実感しながら走るってのはお勧めです＾＾

因みにホーネット250の前130/70-16後180/55-17よりもグラディウスの前120/70-17後160/60-17方がタイヤが細いので乗り始めは違和感有るかも…前輪の外径は大きいので直進安定性は高いのですがひとたび体重移動しますと倒れ込みは速い筈…それとホーネットのタイヤサイズはパワー的にオーバースペックなのでかなり荒っぽい加速をしても尻振ったりしませんけどグラディウス特に650は雨天時などタイヤと対話しながら開けないとズルッと来易いかも…慣れれば150/70-17でも雨で160kmph出せますけど〜もう直ぐズリっと来ますかね〜って尻の下にお伺い立てながら走る必要がありますんで…

あと免許無いのにおこがましいなんて考える必要ないです〜免許受けても最低限安全に走ることが出来るようになった〜ってだけで何に乗るにせよ練習は必要ですので…天性の勘に優れたひとなら何でも直ぐに乗りこなせるようになるでしょうけどそういうひとはプロライダーに成れる訳で〜大型取って5年10万km日々考えながら乗っていても小生のような運動音痴には未だ未だ精進が足りません＾＾；

書込番号：13892888

[kumakei]

はらへったにょーさんこんばんわ

>パワー感がこれで650？うそー実は450ccぐらいちゃうの？ってぐらい400と差を感じません

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=13699399/#13710106

以前他の方に
「つまりあなたが25ccの差を感じれないボンクラライダーなだけでしょ」
とコメントされてましたが…400と650の差を感じないのであれば他の方を見下したようなコメントは控えたほうがよいのではないでしょうか…


保護者はタロウさんこんばんわ
昔SVも少しだけのったことがあって、その時はタロウさんと同じく650は低速でぎくしゃくしやすい特性だなと感じました（下手なだけかもしれませんが…汗）。しかしグラディウス400/650は低中速よりのセッティングとインジェクション制御が改善したのか低速でもギクシャクせず渋滞した道でも非常に乗りやすかったです。

書込番号：13893636

[ViveLaBibendum]

kumakeiさま
グラディウスは400しか乗ったことありませんけれど確かに低速でも滑らかでしたね…Ducati696の弟分なら気を遣うだろうなぁと思いましたが〜仰せの通りVTRの兄貴分…4速2000回転ストールしません〜そのまま100kmph位まで加速してみましたが乗り易い印象…廻せば結構速いですし良く出来てると思いました＾＾
違いが判らない？コメントどこかで読んだなぁ思いましたら〜はらへったにょーさまでしたか…
650乗ってみたくなりました〜Rental819で借りてみようかしらん＾＾

書込番号：13893808

[保護者はタロウ]

きゃぶのＳＶは試乗車でツーリング、後輩の６５０・・貸さんかい！　　で半日近く乗った

グラデュース・・・どっちも乗った事ないんですね・・基本的にエンジン一緒やし味付けや性格の方向性は変わらないかと

参考はインジェクションでおとなしく、スムーズになってると後輩が言ってた位。


ＳＶは・・・４００は乗りなれたおねーちゃん向き、６５０はちょい腕に自信あるおにーちゃん向き
みたいな感じあったけど、
６５０のタイヤ固くてグリップ悪く最悪
後輩は新車乗って帰りに２コーナーでスリップダウンでウインカー、カウル、マフラー負傷

グラデュースの逆車のタイヤどうなんだろ


スレからはずれたかなぁ・・・

書込番号：13896301

カスタムについて

[ヴェル猫]

はじめまして。
購入を考えている三十路ライダーです

見た目の素敵さに惚れました。

個人的にさらなる自分だけの一台にしたいのは誰でも思っていることと思いますが
車輌自体が出たばかりなので外装系が乏しいわけで・・・・
650のパーツなら意外とでてますよね？
そこで質問なんですが
650のアンダーカウルやリアフェンダー等はそのままポン付け出来るのでしょうか？
同じく650のマフラー付けた場合抜けが良すぎると良くききますが
パワーコマンダーなどで燃調などを調節すれば問題は無くなるんでしょうか？

よろしくお願いします

書込番号：13423824　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

ヴェル猫さま
Gladiusカッコいいですね＾＾
同じフレームにシリンダ違いのエンヂン積んでるだけだろうと思って399と645と主要諸元を見比べましたら…全体の大きさミッションの変速比など殆ど変わりませんが、399よりも645の方が軸距が10mm短いのはチェン変えずにドリブンスプロケット大きくしたからなのかも知れませんが車重が1kg軽いところをみると細かいところで色々変えてあるのでしょうね…

リアフェンダーやアンダーカウルは着くかも知れませんが、フルエキは…ボア×ストローク共に拡大されていますから取り廻しが合わないでしょう恐らく…管径変わればスリップオンサイレンサーも着かないでしょうし…それでも645用のマフラーを399に取り付けて抜けが良過ぎるのを実感なさった方がおいでになる？のが凄い…

645が欲しくなりますね〜免許お持ちでなければ、これを機に取ってしまわれるとか…
全く回答になっていなくて恐縮ですが…どなたか経験者の目に留まると良いですね…

書込番号：13424385

[ヴェル猫]

ViveLaBibendumさま

わざわざ主要諸元まで確認してもらってありがとうございます＾＾
マフラーについてですが、フルエキではなくスリップオンやボルトオンタイプで
ノーマルからカスタムに変えると抜けがよすぎるって話を良く聞くので
ましてや、高排気量のものを付けるわけですから余計にかなぁと思って・・・
実際付けてる人の動画なども見てみましたが体感的なものは
実際に感じてみないと判らないのでどうなのかとw
自分は別にレースしたいとか感覚が研ぎ澄まされてるわけではないので

明らかな性能ダウンさえしていなければいいな程度ですw
外装は性能より見た目、マフラーも性能よりは音にこだわりたいですね＾＾

書込番号：13424599　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

ヴェル猫さま
Gladius400排気系の画像が有りました http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20091204/1030484/?SS=expand-life&FD=192032731 これだけでかいチャンバーの中にどれだけ触媒が入っているのか判りませんが、この画像見るとスリップオンサイレンサーだけ交換するには前方のヒートガードも外すことになって足許の弁当箱が目立ってカッコ悪くなりそう…
ノーマルサイレンサーの音が気に入らないとかでなければタンク〜サイドパネル〜サイレンサーのヒートガードまで統一されたデザインでGoodDesign受賞した訳ですし…あんまり見た目はいじらないで、タイヤ換えたりブレーキパーツ換えたりインナーフェンダーとか目立たないところでお洒落するってのも良いと思いますが…こればかりは好みなのでお好きに〜グラディウス400×アンダーカウルで画像検索するとなかなかカッコ良いのが出てますね＾＾

書込番号：13425339

[ヴェル猫]

ViveLaBibendumさま
返事が遅れてすみません
たしかにそうですよね。見た目に関しては交換するカスタムより
付け加えてくカスタムが良いバイクだと私も思います＾＾
まだ買ってもいないうちからあーだこーだ言うのもなんですが
確かにノーマルでもかなり完成したデザインですよね＾＾

こんな素人の思い付きの質問なのに詳しく調べていただいてありがとうございます

書込番号：13436484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

ヴェル猫さま
恐縮です…好きで書き込んでるだけで見返り求めてる訳じゃございませんので気になさらずに…

安全性を犠牲になさらない限りは何をなさっても良い訳ですが…おっ？お〜っ！ってのが秀逸で良いと思います…カスタムは自己満足…とは言え自他共に認めるようでないとお金の無駄遣いになってしまいますからね〜

斯く申す小生の愛馬1号はオフロードバリバリ走るのでホンとは軽量化が第一ですのにオーディオ着いてチンドン屋言われてます＾＾
見た目は殆ど弩ノーマルなのですがホイルやらブレーキローターやら換えてありますので判る人に見て戴けば判って戴けます＾＾総重量400kgでダート走るのが豪快で良いんですが疲れますwww

書込番号：13439576

購入価格

[3バード]

このたび免許を取得してバイクを購入しようとしている30代のバイク初心者です。

いろいろ検討してグラディウスを新車で購入しよう決めました。
しかし、複数のバイクショップに新車の見積もりを依頼したのですが、
本体価格が安いが諸経費(納車整備料・持込検査料)が高かったり、
本体価格は高いが諸経費(上記料金がなし)が安かったりでもう何がなんだかです。

新車を購入する際は結局総額を比較して購入した方がいいのでしょうか?
また時期やオプションにもよるのでしょうがグラディウスを購入するとして
諸経費込みでどの程度の額が妥当なのでしょうか?

価格にこだわるワケではないのですが、納得できる買い物ができることで、
これからのバイクライフもより楽しいものになるじゃないかなって思っています。

皆さんの意見をお聞かせいたければ幸いです。

書込番号：12745665

[保護者はタロウ]

車両側の課題・・オイル交換やタイヤ交換などの消耗品の工賃

人間側の課題・・そこに出入りしてるお客と話が合ったり、ショップの方向性が貴方に合ってたら、お金では買えない楽しみがあります。
４輪と違って二輪は趣味性がかなり強いので・どんなバイク友達と楽しむか、店のイベント含めて考えるべきと思います。

Ａ・通勤用の原付スクーター・あくまでも利便性の良い足
Ｂ・中型車以上でツーリングしたり、上手に乗れるような講習会なども視野
Ｃ・オフロードバイクや、ロードモデルでもサーキット走行会やそれ以上で競技志向など

ＡＢＣの順に下に行くほどショップ選びがキモになります。

たとえば１万くらいのママチャリなら何処で買ってもたいした変化はありませんが、
初めて２０万以上のスポーツサイクル買うとなれば、セットアップ能力優れた店員や客筋・店選びでその後の楽しみ方に差がでます。

あくまでも値段は安いに越した事ないですが、それより大事な事も視点に入れて総合的に決めるのが良いですよ

書込番号：12745968

[harukado88]

SUZUKIのバイクならばスズキワールドでの
購入が何かと良いと思います。

しかしながら、高い買い物ですし総額が安い
店で買うのも全然アリだと思います。

ちなみに、個人的に重要視しているのは
価格よりショップの雰囲気です。

新車でも中古でも当たり外れはありますし
買って終わりではないですから。

安くても、ショップに信頼が持てないなら
絶対買いません。

ご参考になれば。

書込番号：12746022

[コメントキング]

３バードさん、金額比較ならやはり当然総額での比較となります。

しかしながら、この度免許取ってということなら、オートバイ以外に必要なもの、ヘルメットやロックなどセキュリティ関係の装備とかもサービスしてくれるとこあるなら、それも考慮に入れるといいと思います。

あと、スズキでは今ABS体験試乗キャンペーンというのをやってますから、お近くの試乗会に参加されるとオプション品の３万円だか１万円かのクーポンもらえますので、お勧めします。このクーポンでは車両に装着のオプションのみならず、ヘルメットとかもスズキの子会社の用品会社のカタログに載っているものなら使えますのでいいですよ。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/abs_testride/index.html

あとお店は他の方も勧めておられますが、スズキワールドとかがよくスズキ車を知ってますし、結構車両価格も安めだと思います。またカラーを変えたりのサービスもお店によってはやってました。（すいません、今やってるかどうかは不明です。）

いいお店が見つかるといいですね。できるだけ近いお店が行きやすくていいですけど、小型スクーターメインのお店だとかだったらやめといた方がいいでしょうね。

書込番号：12747231

[ライコネン１０１７]

バイクの価格なんて、東京＆大阪と郊外では全然違うからなんともいえないね。

値段が同じくらいなら、アフターサービスやお店の雰囲気で決めればいいでしょう。

個人的に諸経費をボル店は、購入後もぼられそうなので嫌ですが。

書込番号：12749719

[3バード]

みなさん返信ありがとうございます。

価格も重要ですが、後々のことを考えてアフターサービスが充実しているショップに決めたいと思います。


免許取ってから早く乗りたくてウズウズしてるため今週にも決めちゃいます。
ご意見いただきありがとうございました♪
すごく参考になりました。

書込番号：12765207