カワサキ KLX125

ローダウン

[YOSHIKI48]

足つきをよくするために、ローダウンしてる方いたらアドバイクいただきたいです。
ローダウンリンクを使用して、短いサイドスタンドがいいでしょうか？
乗り心地の変化等聞きたいです。
私は身長167cmで、乗るとサスが沈みますが乗り降りが少し苦労します。

書込番号：26498669

[ドケチャック]

そりゃローダウンした分だけサイドスタンドも短いものに交換する方が良いよね。

書込番号：26498814　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞YOSHIKI48さん

　サイドスタンドが元のままだと、そのままのサイドスタンドで立てたとしても、直立に近いため反対側に倒れやすくなります。

　用交換ですが、ショートスタンドが無ければ作りましょう。

書込番号：26498836

来月納車予定です。

[YOSHIKI48]

納車予定車は、フロントマスク白でフロントフェンダーがライムグリーン。
フロントマスク・フロントフェンダーを黒・エボニーにしたいんですけど。オークションで落札して交換する感じですかね？

書込番号：26463704

[ktasks]

＞YOSHIKI48さん
https://store.shopping.yahoo.co.jp/webike/21639108.html
こんなのとか？

書込番号：26465369

[YOSHIKI48]

いえ。ステッカー類ではなく、フロントマスクとフロントフェンダーを黒にしたいんですけど、ヤフオクかメルカリで外装パーツを落札するしかないですよね

書込番号：26465593

[KIMONOSTEREO]

新品在庫があるかメーカーに確認してみましょう。カワサキのHPにあるパーツリストで在庫無しとなっていても、販売店のPCから調べるとあることがあります。

私は2年前にW800を購入した時に、外装の色が気に入らなくて2021年モデルの外装に交換してもらったことがあります。その時も公式HPのパーツリストでは在庫無しでしたが、プラザ店で調べてもらったら在庫ありだったので納車時に交換してもらいました。
まずはお店に確認してみましょう。

書込番号：26468579

[YOSHIKI48]

なるほど。ちょうど購入がカワサキプラザ店なので聞いてみます。

書込番号：26468825　スマートフォンサイトからの書き込み

チェーンの劣化って？

[2bokkoshi]

チェーンの劣化・・・　よく乗る人は、全体的に伸びるのでしょうが、
あまり乗らない人は、ごく一部分だけが固着するようです。

ノンシールなのに、たまにルブを　さすだけですが、１2,000kmになった頃、
チェンの延びを調整したばかりなのに、また延びてる・・・　で調整して、
何の気なしに後輪タイヤを回したら、一か所だけ回りにくいところが・・・　
なんと　そこだけチェーンの遊びが　ほとんど「０」・・・

原因は、ルブとチリが混ざったドロドロのものが、チェーンの隙間を埋めている
のでしょうが、一か所だけって・・・

思い当たるのは、遊びをみるためにタオルや軍手でチェーンを触ったこと。
このとき、糸くずがベトベトチェーンにくっついてしまった。
これが最大の原因かな〜　（確認はキッチンペーパーを使うのが良い）

でも、いつもは直ぐに走り出すのに　たまたま後輪を回したから良かったものの、
直ぐに走ったら、最悪チェーンがブチ切れたかも・・・　いや、たまたま事故が
なかっただけで、以前も同じ現象が発生していたかもしれない。　　コワ〜

これからは、遊び調整したら必ず後輪タイヤを回して、クルクル回ることを確かめるぞ！

書込番号：24998585

[mat324]

チェーンの延びって均一じゃないですよね。
しょっちゅう乗っててメンテナンスをしていても、多かれ少なかれ発生していると思います。

私も張り具合を調整したあとは、必ず全周に渡って確認するようにしています。
特にオフ車はリアサスのストロークも多いので、要注意です。
遊び調整に難が出るほど不均一になると交換した方が良いですね。

チェーンとスプロケを交換すると、驚くほどスムーズになります！

書込番号：24998624

[KIMONOSTEREO]

オフ車は若干緩めがいいですね。
緩めだと左右にチェーンが振れてあぶなそうですが、そのためにチェーンガイドがついてますしね。
よくチェーンガイドやカバーを外す人が居ますが、あれは危ないですね。


糸くずは関係ないと思います。オフ車ですから、泥や小石がつくのは想定されてますから、、、

単に原付サイズのボディでチェーンの剛性も高くはないだけだと思いますよ。固着が気になるならチェーンを外して、灯油などで洗うのもいいでしょう。昔原付（DT50）に乗ってた時はやってました。

KLX125は一時期持ってましたが、サイズ、パワー感的にDT50と同等ですね。DT50に乗ってたときより大幅にウエイトアップした私にはちょっとポジションが窮屈で早々に手放しました。

オフを走ることを考えるとパワーがあるか、車体サイズが大きくないとちょっと厳しいと思いましたし、、、
250がいいんでしょうが、維持費も考えるとXTZ125あたりが良さげですが、今は中華製だけなんですよね〜（＾＾；

書込番号：24998642

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

チェーンの固着は、まずピンとブッシュの接触面が油切れをおこしてのサビが原因です。
ここがサビると削れてその隙間が大きくなり、チェーンが「伸びる」わけです。

ノンシールではこのピンとブッシュの隙間にいかに油を届けるかが肝で、
エンジンオイルのような柔らかく浸透性のあるものが向いています。

自分も125ccのバイクにノンシールチェーンを使っていますが、
最低でも月に一度は、また水に濡らしたあとは乾いてから必ず、一コマ一コマ、
内プレートと、外プレートの隙間からエンジンオイルをさしています。
チェーンメンテが面倒ならオフ車でもシールチェーンを使った方がいいんじゃないでしょうか？

書込番号：24999361

[2bokkoshi]

皆さま、御助言他　ありがとうございます。

オフ車という表現は、私には　おこがましいっす。なんせ、ダートは
年１回、整備された林業用林道を走る程度なんで・・・　
あとは舗装路ばっか。でも舗装路も　このKLX125は、それなりに
頑張ってくれて、わたしを楽しませてくれています。

チェーンは適当な整備・・・　いや「整備」ちいうのも　おこがましい！
ほとんどノーメンテ！　それで12,000kmも　もったのですから、寿命
と考え、チェーンと前後スプロケを新品にすることにしました。

しか〜し、ド田舎なんでバイク屋がない！　タイヤ交換してもらった
バイク屋は、「今　手一杯なんで、冬になるまで待ってくれ」だと。。。　
なんじゃあ　そりゃ〜　

それでも　なんとか隣の町のバイク屋さんを探し当て、「２週間」という
結果に。。。　まあ、しゃあないね〜

これで、私の寿命まで　もってくれるでしょう。。。

書込番号：25000165

[KIMONOSTEREO]

＞2bokkoshiさん

KLX125のチェーンはクリップタイプなので素人でも簡単に交換できると思います。実際やってる方のブログです。
参考にされてはどうでしょうか？
道具さえあればさほど時間はかからないと思います。

https://www.yuushinno.com/2022/01/klx125.html


なおオフ車のチェーンは緩めというのはサスペンションのセッティングのことです。サスペンションが良く動くように出来てますので、チェーンの張りの動きも大きいという意味です。それを回避するにはサスを硬めにセッティングしなおしてはどうですかね？


ちなみに私は大型バイクと小型バイクを持ってますが、小型バイクはカブタイプなのでチェーンはカバーで覆われており痛みは少ないようです。たまーに注油用キャップを空けて注油するくらいで、特に異音などもしません。
大型バイクのほうはシャフトドライブなのでチェーン自体がありません(笑)

書込番号：25000205

[BAJA人]

こんにちは。

>何の気なしに後輪タイヤを回したら、一か所だけ回りにくいところが・・・　
>なんと　そこだけチェーンの遊びが　ほとんど「０」・・・

うちもオフ車ですが、これって私も経験ありますよ。
チェーン調整したばかりなのに、妙に張ってたりダルダルだったりするんですよね（笑）
バイク屋で言われたのは、チェーンの伸びの偏りとスプロケの偏摩耗とのことだったかな。
mat324さんが仰るように、古いチェーンは調整時に全周チェックするのがいいですね。

書込番号：25000374

[2bokkoshi]

皆さま、ありがとうございます。

メンテは、若いころは　いろいろと挑戦していましたが、難しいことは
一切できないことが分かった・・・　（不器用ということが分かった）
ので完全に　あきらめました。今は、年１回のエンジンオイル交換と　
たまのチェーンの油さし。。。　それだけっす。あっ、オイルエレメントを
１回だけ交換しました。チェーンの遊び調整も実施っす。

タイヤ交換と、今回のチェーン，スプロケ交換はバイク屋さんですね。

KLX125は、最初は国道なんかの登りになると非力で、なんだかな〜　
でしたが、今では楽しくて　しかたありません。山の舗装路のヘアピン
カーブなんかは結構　倒すことができて、250ccのバイク時代には経験
できなかったタイヤの外側まで削れており、一人　ニヤついております。
ちょっとあぶないこともありますが・・・　気を付けますです。ハイ〜

書込番号：25001478

[ニックネームちゃん]

＞2bokkoshiさん。こんにちは！
　今年からKLX125を通勤に使わなくなったのと３万km近くになってチェーンを始め至る所が「限界」状態になって処分したのでユーザーでなくなりましたが、ドライブチェーンは１万km走行時に値段の高いシールタイプに交換し、とても快適になって長持ちしました。
　純正チェーンだとスレ主様の内容の通り寿命末期はいくら調整してもオイルさしても本当に酷くて、トラウマ級トラブルでは赤信号で減速した際に何かのタイミングでチェーンが外れてリヤのスプロケットに食い込み、たまたま工具があったから良かったものの、歩道でリヤタイヤを外して食い込んだチェーンを元に戻して・・歩行者からもジロジロ見られてしまい、その日のウチにバイク屋さんに駆け込みました。
　前後のスプロケットも同時に交換したので100％参考にならないかも知れませんが、交換後は非力なKLXが別物のようになり、信号GPでもライバル？の爆速スクーター軍団をリードできるようになったので少排気量バイクは駆動系でパワーが食われているようです。
　極端に加速が良くなる訳じゃないため過剰な期待はしないで欲しいのですが、特に３速から４速や５速でアクセル全開にした際の抵抗が減ることから「速度が乗る」印象で燃費も40km/Lを切る事が無くなりました。
　ちなみに信号GP必勝方はアクセルを緩めずクラッチを一瞬切ってシフトアップすると250クラスのスクーターにも負けません。10年間通勤でやってましたが晩年になってもクラッチが滑る徴候もなくミッションも大丈夫でした。当然バイクを長持ちさせるためには良くありませんが海外には150ccモデルもあるのでエンジンパワーに対し余力が大きいのかもしれませんね。(笑)

書込番号：25636856　スマートフォンサイトからの書き込み

こういうところが似合う

[2bokkoshi]

コロナ渦が一段落？　したというので久しぶりにプチツーして来ました。
登山口付近に大草原が広がり、誘われて牧場？　らしきところ・・・　

フラットダートが拡がっていましたので、ちょっとだけ走りました。
気持ちエエ〜　　こういうところが、こいつには似合いますね〜

書込番号：24973960

[☆ゴン隊長☆]

自分もこんなダート道走りたい〜い！

書込番号：24975834

[アイランドナナ]

気持ちの良い季節もわずかな期間、すぐに寒くなりそうですね…(^_^;)

初心者向きかと思って入った林道が、少し奥に行くとやたらガレていたりして、なかなか上手い具合にいきません（汗）

書込番号：24993946

[2bokkoshi]

最近はダートが無くなってきました。ガレガレ化，舗装化　ですね〜

近くに１本だけ初心者向けのダート林道があります。ここは林業のための林道で、
よく整備されていて　とても走りやすい！
ゴールデンウイークに開放され、走り放題となります。開放と言っても、ただ林業が
休みになるだけなんですが…　普段は追い返されます。
（最近は、中国向けで林業、大盛況みたい）

年に１回、ここを走るために、KLX125を買った！　ちょっと言い過ぎですが・・・
とても楽しい　ひと時を過ごすことができます。

書込番号：24997341

買って初めてのリアタイヤ交換

[2bokkoshi]

走行9000km。まだもつとは思うけど、紫外線劣化も出てきたので、ここで
交換することにしました。

若い頃みたいに乗らないし、コロナもあってツーリングも控えているので、
購入から5年以上経過しての初めてのリアタイヤ交換。

このバイク、標準はIRCとダンロップしかありません。前のバイク時に
ダンロップは？？？　だったし、今回よくもってくれたのでIRCにしました。

当方3回挑戦し、ことごとく全回失敗！　なので交換はバイク屋さんにやってもらいます。
購入バイク屋さんではありませんが親切な御店で、急にエンジンが　かからなくなったとき、
地蜂がマフラーに巣を作っている。対処法はね、アレヤコレヤ・・・　と教えてくれました。

ちょっと遠いので預けるとなると、バイク屋さんに取りに来てもらわねばならない・・・
なので、タイヤだけ外して4輪に積んで持って行こうと思っています。
これで、好きな時に持ち込んで、好きなときに回収。

心配なのは、リアタイヤの外しと装着。過去1回しかしたことがありません。
それも、何十年前だったかな〜

書込番号：24315157

[NSR750R]

タイヤの交換は、外すのは力業でできますが、嵌めるのが難しい、ビードを嵌めるには、コンプレッサーが必要です。

指定圧では嵌らないので高圧が必要です、ホイールバランスもできない（バイク屋では、結構高い空気圧で嵌めてました）

書込番号：24315219

[うすうすきょん]

チューブ入りなんでビードなんて簡単にあがるんぢゃないの？

書込番号：24315262

[BAJA人]

こんにちは。

チューブのリアタイヤ交換。
慣れた人で30分、慣れない人で1時間以上、バイク屋なら10分ってとこでしょうか。
ホイール外してバイク屋に持って行くのはいい案ですね。

リアタイヤが浮くようなスタンドが必要ですね。ありますか？
タイヤが返ってくるまで安定して静置させないといけないので、
できればちゃんとしたメンテナンススタンドがいいですね。

ビードはコンプレッサーがあれば楽に出ますが、手押しポンプでも出ます。
3ｋｇくらい入れたらたいてい出ますね。
ビードクリームを塗ってないとなかなか出ないです。

書込番号：24315303

[cbr600f2とし]

＞2bokkoshiさん

事前に相談してタイヤを決めるなり、買ったのが届いたら

バイクで行けば外さなくても良いでしょ？

わざわざ、外して手間暇かけて運ぶって時間の無駄なんじゃないかな

確認すればいい問題なんだし

書込番号：24315793

[('jjj')]

＞2bokkoshiさん
エンジンをバラしたりするわけじゃないので預ける必要はないんじゃないかと、、、

事前に連絡して交換用のタイヤを用意してもらって
時間的都合をつけてバイクで行けば
その場でチャッチャと交換・装着してくれると思いますよ。
自分で着脱する手間や時間的ロスもなくせるしｗ

書込番号：24316156

[BAJA人]

そうですね。
よく考えてみたらバイク屋さんの都合とスレ主さんの都合を合わせて行けば、
バイクに乗って行ったほうが１回で済むし、手間もかからないしで楽ですね。
交換はプロなら30分もあれば終わると思いますよ。

書込番号：24316494　スマートフォンサイトからの書き込み

[2bokkoshi]

皆さま、アドバイス等、ありがとうございます。

タイヤのビートが外れなくて、一応金具も買ってやりましたが無理でした。
なるほど力技ですか・・・　3日かけ、3回挑戦しましたが外れ
ませんでした。力には自信があったのに・・・　　自信喪失です。

そうか！　プロなら30分もあれば可能。なら、乗って行って、その辺を散歩
していたら終わっているかも・・・　　　御店に相談してみます。

ありがとうございました。

書込番号：24317966

[2bokkoshi]

タイヤを取り外すのが面倒くさいので、乗って行って１時間くらいなら待ちます。
と言ったら、整備もするので１日は預かりたいとのこと。
で、代車スクーターで良ければ貸しますよ。

ということで、乗って行って代車のスクーターで帰ってきました。

スクーター、生まれて初めて乗りましたが、御嬢様座りが何か変！
カーブを曲がるのが　とっても怖い！

書込番号：24333959

[ニックネームちゃん]

＞2bokkoshiさん、お久しぶりです。
　私も先月、前後タイヤを交換したので楽しく拝見いたしました。潔（いさぎよ）く、バイク屋さんに任せたほうが結果オーライです。長い目で見れば最も安全で経済的な方策で懇意になると様々なバイク情報も仕入れることができますし、スクーターの代車を出してくれるなんて面白いですよね。

　私が10代の頃はハスラー50や250に乗っていて、お金もないため自力でタイヤ交換しましたが、直径の小さいリヤタイヤは難儀してました。フロントは直径が大きく楽勝なんですが‥余裕が出来た今はバイク屋さんに殆ど任せてますが、そこのバイク屋さんも原付の代車を出してくれ新鮮でした。

　交換したタイヤですが、こちらは、DUNLOPの純正サイズにしました。Ｄ社はすぐ減ってしまうのが残念ですが、オフでのグリップが良く、秋の紅葉シーズン林道を存分に走りまくろうという目論見でした。

　しかし、走行３万km目前にリアショックが沈んだまま戻らない現象が出てしまい、結局、純正リアショックが３万近い単価で、ついでにリヤホイールのベアリングも交換してもらってトータル４万強の臨時出費になってしまい、さすがにボーナス前のお財布に痛かったです‥こんなにお金が掛かったので次は走行５万kmを目指して元を取ります。

　IRCの純正タイヤも使いましたが、DUNLOPとブロックパターンが異なり長持ちしました。しかしIRCの寿命末期はタイヤノイズが酷くなって「早く交換してけれ」と急かせられた印象もありましたので、今回は元々付いていたDUNLOPにした次第です。

　これまで、オーバーサイズのタイヤなども装着してみましたが、「ねずみの嫁入り」のごとく、林道も視野に入れると純正タイヤが最もトータルバランスが良かったという詰まらない結末です‥(汗)

　あ、それから余計なお世話ですが、タイヤ交換は極力前後を一緒にやるとか、ついでにブレーキパッドを交換とかすると、ご自身もバイク屋さんも時間と財布の負担が少なくなります。自分でも出来る作業もありますけど、少しでも経済を回しているかなと自己満足してます‥(笑)

書込番号：24478232

IRCのGP-210を装着しました。

[ニックネームちゃん]

リヤはこんな感じです。	クリアランスはこれくらい

皆さんお久しぶりです。

　5/1にもう１台の愛車AX-1が１年半ぶりに復活し、当面KLX125は余り乗らなくても良いかなと思ったら、AX-1の再不調で5/7に再入院してしまい、この日からKLX125が再登板しています。　

　奇しくもAX-1とKLX125は前後のホイールサイズが共通で、KLX125で使っていた５分山のIRC GP-210を再利用して履かせてみましたので簡潔にレポートします。https://ircmoto.jp/product-list/onoff/gp210/


【装着時のクリアランス】‥前輪は問題なしです。後輪は以前、トリッカー用リヤタイヤで泥除けと1mmくらいの余裕しかありませんでしたが、今回も2mmくらいでギリギリです。

【ルックス】‥オフも走るので余りキレイな状態ではありませんが、写真の通り太いタイヤは頼もしく見えて側面から見てもタイヤの厚みがあってルックス的には悪くありません。

【舗装路】‥IRC GP-210はオンロード寄りタイヤですからロードノイズは、かなり静かになりました。当然ですが、グリップも良く、コーナーでの安心感も良くて滑りそうな感じは全くありません。

　それから転がり抵抗が減り、オフロードタイヤでは自然に減速していた緩い下り坂でも速度が増すくらい転がり抵抗が減ったので５速のトップギアでもゆっくり走れるようになったのが良い点です。

　ただし、GP-210は中量級バイク用で125ccのKLXにはタイヤが硬くてバネ下も重くなるため乗り心地はかなりゴツゴツします。

【林道や極悪路】‥乾いた林道なら意外とグリップしますが、路面が濡れていたり落ち葉や泥があると殆どグリップしません。また、フロントタイヤが大きく重くなったことでジャイロ効果が顕著で低速でもハンドル操作が重くなり、場合によっては狙ったラインをトレースできなくなりそうになります。乗り心地も最悪と言って良いでしょう。KLXの軽さと両足が着くためオフでも何とかなりますが、オフロードタイヤを履いていた時のように獣道での冒険はできなくなりました。

【総評】今年の春から比較的長い距離を通勤に使うため、「中々減らない」と定評のあるIRC GP-210を履いてみました。
AX-1でおよそ5000kmくらい走って５分山ですから、軽量なKLXなら年末まで同じくらいの距離は持つかと思います。

　現状ではオフロード走行が苦手なKLXになってしまい、来春の山菜採りで戦力低下するため、この次はAX-1の純正タイヤ　https://dunlop-motorcycletyres.com/products/other/trail/k460.htmlを装着してみたいと思っています。　（※リヤはチューブレスしかありませんが、チューブを入れると使えます。）

書込番号：24131218

[真鍮チャック]

＞ニックネームちゃんさん

転がり抵抗とダート路でのグリップ感の様子がとても分かり易いです。素晴らしい。

書込番号：24131296

[ニックネームちゃん]

＞真鍮チャックさん、コメントありがとうございます。
　:2015年から現在のKLX125に乗って足かけ７年となりますが、お礼？に歴代タイヤのインプレを纏めてみます。

・DUNLOP D605‥某中古買取りチェーン大手の店舗にて走行3000km台のKLXを総額20万くらいで購入。走行3000km台の割にタイヤの減り方が激しかったので交渉の末タイヤを新品にしてもらい、それ以上は追求しませんでした。

　エンジンが完全に掛からなくなったYAMAHAのLANZA(DT-230)を下取りにして乗り換えたのですが、パワーの落差はともかく、KLX125の自転車のような軽快なハンドリングが衝撃的でした。軽いタイヤが軽快なハンドリングに貢献していました。

　純正タイヤだけあってオンもオフもグリップが良くトータルバランス最高だったのですが、タイヤの減りが早くオドメーター１万kmまで持たなかった記憶があります。

・IRC GP-21/GP-22‥寿命の短かったDUNLOP D605に懲りて、純正サイズでもロングライフで定評のあるタイヤにしました。
　確かに長持ちしましたがグリップはイマイチでした。特に寿命の後半ではタイヤノイズが酷くなり「早く替えてくれよ」と訴えているかのようでした。

・ ブリジストンTW201/TW202‥トリッカーの純正タイヤです。KLXには後輪のみ履かせました。ルックスはタイヤが太く分厚くなって見栄えは最高でしたが前輪がIRC GP-21のままだったのでタイヤ剛性のバランスが崩れて60km/hあたりからヨーイング（車体の揺れやハンドルのブレ）が発生し不快でした。舗装路面ではタイヤノイズも段々目立ってきましたが、オフロード走行ではグリップと乗り心地が良く悪くなかった印象です。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000083872/SortID=21992881/

　前輪をAX-1のお下がり（ダンロップK460）に交換してから、ヨーイングが解消し、前輪のジャイロ効果が顕著になって以前乗っていた旧セローのような落ち着いたハンドリングになりました。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000083872/SortID=22862831/

　この変則組み合わせはオンロードもオフロードも予想以上に快適でしたが、TW202の寿命末期では路面の縦方向の段差をモロに拾ってしまい信号待ちでスリ抜けが出来なくなるほど乗りにくくなりました。

・IRC GP-210‥前述のとおり、舗装路を走る分には概ね良好でブレーキングでも後輪がロックしにくくなりました。ただしIRC製タイヤは長寿命と引き換えに寿命末期に近づくと厳しい感触になる傾向もあるため、今後も様子見したいと思います。

書込番号：24132686

[ニックネームちゃん]

時々、ナイスをいただくことから、現状をお知らせします。

　GP-210でのオフロード走行は特に路面が濡れていると滑りやすく、2021年春の山菜採りでは難儀したことから、ダンロップの純正タイヤに戻しました。

　昔話の「ネズミの嫁入り」みたいになりましたが、純正に戻してから概ね１年間使っています。

　細くて軽量な純正タイヤはKLX125が自転車みたいに軽くなってしまい、当然、オフロードでは滑らず安心して走ることができますし、オンロードでも路面の轍に影響されにくく、とても走りやすいですね。

　ただし、KLX125のブレーキが前後とも強力過ぎるため、以前の太くて舗装路でのグリップの良いGP-210の感覚でブレーキを掛けるとロックさせてしまうのが玉にキズなのと、予想はしていましたがタイヤが減りやすいのが残念です。

　まだまだ、KLX125に乗るつもりですので、次回のタイヤはダンロップのAX-1純正タイヤにしてみようと思っています。（或いはトリッカー純正にするかもしれませんがブリジストンのタイヤは割高なので‥）

書込番号：24978225

[ニックネームちゃん]

わざわざ、新しいスレ立てるようなネタじゃないので自己レスで書き込みます。

　2015年から使っていた2011年式のKLX125も今年で10年目になり、走行３万km近くになって限界的な感触が顕著になったことから大手買取専門店に持参し９万５千円で処分しました。

　他の大手中古販売店にも査定してもらいましたが、買取専門店のほうが3.5万円ほど高値でした。

　走行3000km台の中古を30万で買って2.6万km乗っての半値以下ですが、持ち主でも10万も出せないほど末期的な感じだったので仕方のない買取額だったかと思います。

　KLXは毎年春の山菜採りに便利に使っていたのですが、後継のバイクは来月末に納車予定の88年式DT200Rになり、KLXのお陰で自己負担額は30％近く減りましたので助かりました。

　おそらく、KLXは20万前後で店頭に並べられるのでしょうが、次のオーナーの所で大切にしてもらって下さい。大変お疲れ様でした。

書込番号：25603822