トヨタ クラウン のクチコミ掲示板

日産に手を差し伸べセドリックを復活させないかい？

[青ぃ薔薇]

クラウンだけではコストパフォーマンスが厳しければ思い切って日産にプラットホームを提供してセドリックを復活させてみないかい？
プラットホーム共有化で数がはけるはず

書込番号：24376485

[じゅりえ〜った]

クラウン専用のプラットフォームではないから、コストが問題ではない。

ただ、日産がプライドを捨て頭を下げるのであればトヨタは拒否しないと思う。

書込番号：24376503　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

現行ラインナップの新：旧
シーマ＝セドリック
フーガ＝グロリア
シフフィ＝ブルーバード

書込番号：24376576

[mc2520]

クラウンを使って、セドリックを作っても
誰が買うのかな ？？？

日産も取りあえず 黒字になっているので
トヨタとの提携は無いでしょうね？

フーガを止めて、トヨタにセドリックを作らせて
販売だけを、日産がするならば、日産は大損しないかも ？？？
（セドリックを知っている世代は老人だから別の車名を考えたら）

日産が、トヨタグループになったら何か良い事が期待できるのかな ？？？

書込番号：24376602

[写画楽]

いいね。自分は要らんけど。
セダンを欲しい人は減ったけどいますからね。

書込番号：24376604

[ハラダヤン]

何でセドリックとかクラウンなんですか？

両車とも国内向けのドメスティックブランドですし、仮に出来ても日産復活にはなりませんね。

数年前迄は日産ルノーグループでトヨタと互角だったのですよ。

日産にもメンツがあるし、親会社はルノーですからまあ無理でしょう。

今のトヨタも日産とのこれ迄の競争があって今日があるのですよ。

書込番号：24376636

[Hirame202]

セドリックという名前聞いて懐かしく思うのは、今や免許証返納世代でどれだけ売れるのでしょうか。売れない車作る営利企業はないでしょう、

書込番号：24376691　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

青ぃ薔薇さん

現行の日産車の中で、上位に属するセダンのボディサイズは下記の通りです。

・スカイライン：4810×1820×1440
・フーガ：4980×1845×1500
・シーマ：5120×1845×1510

これに対して現行クラウンのボディサイズは下記です。

・クラウン：4910×1800×1455

セドリックと命名するかどうかは別として、大きくなりすぎているセダンで、クラウンのボディサイズなら使い勝手の面からも良さそうに思えます。

因みに昭和末期にV6ターボを搭載して人気を誇った高級セダンのセドリックシーマ（プリンス店はグロリアシーマ）で下記のようなボディサイズでした。

・セドリックシーマ：4890×1770×1380

ただ、使い勝手の良い上級セダンとなるクラウンのOEMを日産で発売しても、今のセダンの売れ行きから判断すると売れないと考えるのが普通でしょう。

という事で日産からクラウンのOEMを発売するのは現実的では無いと考えますが如何でしょうか。

書込番号：24376739

[里いも]

＞青ぃ薔薇さん こんにちは

クラウンの車台はラダー（梯子）型フレームを使ってると思われるのに対し、ニッサンはモノコックタイプですから基本から違いがあります。
基本から作り直すとすれば、かえってコストがかかります。

書込番号：24376850

[スプーニーシロップ]

グロリアスーパー6をオマージュしたのが出ないかなと。

書込番号：24377059　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

世界的な傾向を見るとコンパクトカーでも車はどんどん大きくなっていて
セドリッククラスだと5000*1950�o程度が多い｡
でも日本だとこのサイズじゃ売れにくい｡

コンパクトカーでも1800�oを超えているのに幅が狭い車は海外では売れない｡
大きくするとエンジンも大きくしなければならず内装も豪華にしないとならない｡
そうすると価格も非常に高くなる｡
この時期に4L､5Lエンジンでは通用せず電動化や高性能ダウンサイジングターボなどが必要で
エンジンも新しく作らないとならず価格が売れる価格ではなくなる｡

米国でQ70が販売を止めたように日本車で高級ブランドは築きづらい｡
日産は今後の開発拠点をタイで行うと発表されているが
https://www.boi.go.th/upload/content/Next%20Generation%20Vehicle%20Strategy%20and%20Activity%20in%20Thailand%20by%20Nissan%20Motors_6010dab38b3a8.pdf
タイでもe-powerの不評から売る車がなく安いシルフィーしか売れず
中国で日産は一番売っているがやはり150万円程度のシルフィーしか売れていない｡
数こそ売ってはいるけど日産はとても苦しい状況｡

格安車は日本車､中級車は中国車､高級車は欧州車という構図が出来上がりつつある｡

今なら日本で生産した方が安上がりのような気もするが
タイは何故か世界中の自動車工場生産地で全日本メーカー､欧州メーカー
そして中国メーカーが来年までに5-6社進出してくる｡（現在3社がタイ生産）
日産とホンダは海外販売比率が86％と日本向けの車種は数車種しか作れない事情がある｡
海外で売れている車種は日本では売れないというギャップが苦しい｡

何故､日本は室内は広くないとダメだが車は大きいとダメという事になったのかな・・・
室内を広くと言うことは車はバスのように四角になるしかない｡
海外だと安全性を重視するので車体は大きい方が良いしセダンは安全性がより高い｡
日本は狭いなんて嘘｡
道路網は世界一と言って良いし東南アジア全域に比べれば全然広い｡

書込番号：24377082

[写画楽]

こんにちは、
＞クラウンの車台はラダー（梯子）型フレームを使ってると思われる

10代目 S15#型（1995年 - 2001年）
トヨタ・クラウン（10代目）
この代からロイヤルシリーズにもフルモノコックボディートなりました。
これにより軽量化も実現しています。

書込番号：24377176

[横道坊主]

＞日本は狭いなんて嘘｡
道路網は世界一と言って良いし東南アジア全域に比べれば全然広い｡

それは都市圏の主要国道しか見てない話。
持ち家率が高い田舎に行くと１ミリ足りとも自分の土地を削りたくない
と言うエゴのぶつかり合いで昭和の時代から道幅が広がってない地域なんてゴマンと有る。
そう言う地域は収入が減ってないのに、ミドルクラスのセダン→コンパクトカー→軽
と強制的にダウンサイジングを余儀されなくなってる人達が結構居る。

書込番号：24378038

納期、値引きについて

[R175]

2.5L,ハイブリッド,RSアドバンス,プレシャスホワイトパールの購入を考えています。
最近、注文された方や情報をお持ちの方、納期、値引き等の情報があれば教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：24366853

[ninjasuu]

＞R175さん
ご自身でDラーに行ってどうだったんですか？

2年前消費税アップ＋トヨタが１つになるタイミングの時、増税前に買い込んだいた在庫車がとんでもない値引きでした。
でも値落ち率が凄いから、ランクルの繋ぎにはならないですよ！の一言で買うのを辞めました。
現在も値引きは凄そうですけど！
先ずはご自身で。その見積りを出すと皆んな回答してくれるのでは？

書込番号：24367052　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｊｈ６ｅｓｏ]

現行の値引きは45万円位ですね。一般では最大38万円程度です。
裏から手を回して頑張ろう！上司管理職の金額を出せる人に電話すれば出来ます。

書込番号：24367082

[さくたけ]

RSではないですが、３月上旬納車らしいです。

書込番号：24413092

スカイラインハイブリッド 3.5Lからの乗り換え検討

[灯里アリア]

表題の通りで、スカイラインハイブリッド(V37)が6年半を迎えており、
そろそろ次を検討する必要が出てきています。

現在の3.5L V6エンジンの走りは凄まじいものがありますが、高速など一部の利用用途以外では
明らかに持て余しており、どちらかというと普段使いの走りに不満が出ないパワートレインであれば
問題ない。それよりは静粛性や乗り心地がV37より悪くないもの。
という目線で探しています。

セダンに拘っているわけではなくSUV（以前はフォレスタSJを所有）なども見ており、
現行のハリアーなども縁あって見にいき、割ととんでもない値引きが出ていますが、
如何せん、出来ればセダン、かつスカイラインに見劣りしないもの。
という想定でクラウンハイブリッドが候補に挙がってきます（現在試乗済み）。

3.5はさすがに予算オーバー＋オーバースペックなので、2.5RS ハイブリッドを考えていますが、
V37と比較したときにパワー以外の部分でデグレードが想定される部分は何かありますでしょうか。
（エクステリアは好みがあるので除外）。

ちなみにV37の不満点は、ナビが古い（ビッグマイチェン前）のでレスポンスが非常に悪いかつ精度も悪い。
燃費がハイブリッドでも10km行けば御の字かつハイオクでランニングコストが高い。
というあたりです。

V37より全長が100mm長くなることでどこまでの弊害があるかも気になっています。
普段使いで（ハンドリングが良いので取り回しは楽でしたが）この全長が故にネックになるようなケースはありますか？

書込番号：24295815

[里いも]

＞灯里アリアさん こんにちは

レクサスは乗り心地がいいですが、どうでしょう。

書込番号：24295838

[写画楽]

こんにちは、
私も文面から浮かんできたのはきしくもレクサスでした。
文と関心ごとは人となりにつながってきます。
直観的に当たっているような気がする。

書込番号：24295847

[kockys]

＞灯里アリアさん

クラウンの場合、以外とパワートレインは悪く無い筈です。2.5。
後は内装や良く走っている点をどう捉えるかだけだと思います。
スカイラインの3.0はターゲットになりませんか？
400Rでは無くベースモデルの方です。

スカイライン3.5Lハイブリッドは街乗りメインで使用してますが、丁度良いパワーと感じてます。

書込番号：24295867　スマートフォンサイトからの書き込み

[キハ65]

自分はカムリが頭に浮かんで来ました。

書込番号：24295873

[灯里アリア]

＞写画楽さん
＞里いもさん
鋭いです！実は記載していませんがレクサスも検討していました。
物としてはIS300です（IS300hやそれ以上の車種は正直予算が・・・）。

CPOで良い出物があったんですが、ビックマイチェン前のISだと
全車速追従が無いので、今より相当デグレードすること、現行の新車価格だと
クラウンRSハイブリッドよりさらに高い＋値引き無しなので、なんだかんだで金額に差が
出てしまい予算的に厳しいこと、車格的な観点だとクラウンの方が上だよな〜。
などの理由でレクサスは候補から外していました。

ちなみに、現行ISの300には試乗していて、乗り味やターボならではの面白さは
凄く実感しました。

ただ、インパネ周りに限って言うと好みはあると思いますが、クラウンの方が高級感を感じた次第です。
エクステリアは現行ISがかっこよすぎですけどねー。

書込番号：24295878

[里いも]

クラウンだけど、アスリートかな、すれ違うけど下まで伸びたフロントマスクが受け入れがたい。
あくまでも個人嗜好ですが。

書込番号：24295889

[灯里アリア]

＞kockysさん
V37ハイブリッドは街乗り無敵ですね。ストレスを感じる場面が無いです。
ただ、一方でオーバースペックというかもったいないかなとも思います。
試乗した限り、RS2.5でもそこまでの差を感じなかったので（高速道路は差を感じるんでしょうけど）。
V37のガソリンモデル（3L）は正直、さらなる燃費悪化とハイブリッドタイプにほれ込んでしまったので・・・。
それだとISの300も同じだろというセルフツッコミをしてしまいますが。


＞キハ65さん
カムリも良いですよね。ただ、車格考えたらクラウンまで上げたいな〜というのが検討から
外した理由になります。


＞里いもさん
エクステリアは好き嫌いありますよね。
自分的にはエクステリアだけで言えば
IS＞V37＞クラウン
って感じですが、値段差を跳ね返すほどの動機にはなってないというか、
3車種ともデザインは好きなので、条件次第。って感じです。

書込番号：24295947

[爽やかホリデイ]

私も文面から浮かんできたのは、ハイソカー好きですねぇ。

クラウンが無難ですが、
令和の時代のハイソカーはなくなってしまいました。

最後のハイソカークラウンでいいんじゃないでしょうか。

書込番号：24296838　スマートフォンサイトからの書き込み

[灯里アリア]

＞爽やかホリデイさん
昔は「セダンはおっさん臭いから嫌だ！」と思ってたんですけどねぇ。
スポーティーに振ったセダンは好きになりました。

クラウンにした場合、マジで次が無い気がしますが、
やっぱりこれかなぁ。

書込番号：24296874

[もちずき]

＞灯里アリアさん
V37からの乗り換えだと、まさに重要視されている乗り心地、静粛性あたりが気になりそうですが、そのあたりは大丈夫でしたでしょうか？

マイカーではないのですが、仕事で2.5RS乗りの方との移動が多く、マイカーよりも運転しています。V37も何度か運転した経験がありますが、上に書いたあたりの差が、比較的顕著に出ているように思います。
この点で問題なければ、クラウンで悪くなる部分はあまり無いように思いますね。
(個人的な感覚だと、RXかCクラスあたりがオススメになるのではと思っていますが...)

書込番号：24296920　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞灯里アリアさん

自分がクラウンの予算で買うならベンツのE200かな・・・・
https://www.youtube.com/watch?v=yT7BdnQNsNQ

書込番号：24296972

[XJS]

V37の後に4気筒CVTハイブリッドでよく我慢できますねぇ

＞ただ、一方でオーバースペックというかもったいないかなとも思います。

乗り換え費用がもったいない。

書込番号：24297018　スマートフォンサイトからの書き込み

[灯里アリア]

＞もちずきさん
比較情報ありがとうございます。
あくまでも下道のみですが、静粛性、乗り心地はRSで全く問題は感じませんでした。
あとはメリット（安全性能、燃費、ランニングコスト）かなと。
Cクラスは旧型を当時検討したことはありますが新型は1500ccで600万オーバーというのはさすがに・・・と感じたので。


＞ミヤノイさん
Eクラスは憧れます。ただ、ミニマム700〜なのでさすがに予算感が合わないなと。


＞XJSさん
まぁV37を乗り続けるという選択肢も無くはないんですが、現状6年目、次回車検で7年越えになるので、
手放し時の乗り換え原資下取りがほぼ無くなる可能性を考えると、このタイミングもしくは値段のつくうちに
手放すしかないかなと思ってます。

書込番号：24297380

[灯里アリア]

最終的にどうするかは未確定ですが、改めて先日試乗をしたところ、
やはり一部の方が言われるようにV6 3.5Lとの差（踏み込んだ時の加速ではなく、加速時の騒音、うなり）を
明確に感じてしまいました。

値段的にそこを我慢してまで買う車ではないと感じたので、恐らく
V37スカイラインハイブリッド⇒V37スカイラインハイブリッド（マイチェン後）になると思います。

書込番号：24304444

[灯里アリア]

本来は候補頂いた方皆様にグッドアンサーを付けたいのですが、ご容赦ください。
挙げていただいた中にあったレクサスはISの検討、また今回V37の2019年ビッグマイチェン後のモデルに
買い換えますが、その次に改めて要検討だと思いました。

クラウンはパワートレーンでの差は感じたものの、高級感はさすがという感じで、
内装については全く不満を感じる部分はありません。
これまでのクラウンを知らないが故の評価かもしれませんが、さすがクラウン。と感じたのも確かです。

書込番号：24314971

[灯里アリア]

解決済みにしていますが、
最終的に2016年式スカイラインハイブリッド TypeP
から、2020年式スカイラインハイブリッド TypeSPに乗り換えました。

書込番号：24393421

ルームランプのLED化

[sam(^.^)]

クラウンHV2.5RSアドバンスに乗ってます。ルームランプをLEDに変えた方いらっしゃいますか❓おすすめがあれば教えていただけますでしょうか。
また、自分で交換したいので、作業手順なんかも教えていただけると助かります。

書込番号：24220541　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

sam(^.^)さん

AZSH20クラウンのルームランプは最初からLEDですから交換は難しそうです。

詳しくは下記の小糸製作所の車種別電球適合表からクラウンを検索してみて下さい。

http://www.nissei-polarg.co.jp/koito/hyo/index.php

書込番号：24220651

[sam(^.^)]

あれLEDなんですか^^;
もう少し明るいといいなぁなんて思ってたんですけど…

了解しました。ありがとうございます(^^)

書込番号：24222846　スマートフォンサイトからの書き込み

RS2.0ターボのコールドスタート時の音について

[menmenmenkochan]

ご存じの方いらっしゃいましたら教えてください。
2018年式クラウンRS2.0ターボにのってますが、コールドスタート時にヒュイーンと音がします。
わりと大きい音です。ボンネットをしめていて運転席にいる状況（窓はしめている）でもはっきりと聞こえます。
音は数秒後に止みますが、この音の発生原因が何かご存じの方いらっしゃいますか？
いままでも鳴っていたのかもしれませんが、最近ふと気になり書き込みさせていただきました。
どうもターボが動作しているような音にも聞こえます。

今までターボ車には乗ったことがないのですが、ターボ車はエンジン始動時に一時的に動作してこのような音をだすのでしょうか。。。

書込番号：24195709

[funaさん]

＞menmenmenkochanさん

コールドスタート時にアイドリングが1,200回転くらいまで回るとターボファンが回る音が聞こえます。
ターボファンは10万回転/分以上回りますので、”キーン”といったようなジェット機が出す音がします。
走っていても同じだと思いますが、ロードノイズ等で消されてしまうかも。

気になるようでしたら、ディーラーで説明・点検を受けてみてください。

https://www.toyota-mobi-tokyo.co.jp/carlineup/crown/feature
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC

書込番号：24195766

[menmenmenkochan]

funaさん、コメントありがとうございます。

ということは、コールドスタート時にはターボが回る仕様ということですね。

ちなみに走行時にアクセルを踏むと、ターボが動作している音が聞こえることは確認済みです。

ご見解、ご助言ありがとうございました。

書込番号：24195856

[MiuraWind]

コールドスタート直後でもエンジンが回ればタービンも回ります。
しかし、負荷が低い状態で1200rpm程度では爆発圧力が低く排気圧も低いので音がするほど回転が上がりません。
タービンの音の可能性は極めて低いと思います。
それとも意図的に出力側を解放して空回りさせてタービン軸受にオイルを回しているのかもしれません。

コールドスタート直後は各部が低温で所定の温度に達していないのでいろんな音がします。
いちいちコレは何の音？と気にしていたらキリがないので無視して良いと思います。

補機類の作動音とは思います。クラウンの詳しい構造と仕様は私にはわかりませんが、具体的に走行に影響する症状が無いなら大丈夫です。

余談ですが、アイドリングは環境的にダメと言いますが、コールドスタート直後は3分くらいアイドリングさせた方が機関のためには良いです。

書込番号：24195922　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

始動時の異音だとすると他社のターボ車同様EGR関連じゃないでしょうか。

排ガス浄化と低燃費化のため、いち早く触媒を暖める目的で冷間始動時から高温の排気ガスを再循環させてるため、冷えた状態のEGRの配管が共鳴して音が出ているんじゃないかな。

書込番号：24195964　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

オルタ　が　フル発電してるから、とか。

書込番号：24196014　スマートフォンサイトからの書き込み

[menmenmenkochan]

皆様、コメントいただきありがとうございます。
いろいろなご意見いただき参考になります。

確かに、エンジン始動時にはいろんな部品が一斉に動作するので、走行に支障がない限りいちいち気にしていたらキリがないというご意見尤もかと思います。。。

EGRについてはちょっとよくわからないのですが、別サイトにおいてターボ車で同じような質問をしている方がいらっしゃいましたね。。。

オルタネーターの発電ですか。。。私いままでNA車に何台か乗っていたのですが、このような音は聞こえたことがなかったので、ターボ車特有の音なのでは？？と疑ってます。

書込番号：24196060

[麻呂犬]

ベルトの音です。
ゴムが暖まると無くなります。

書込番号：24196084　スマートフォンサイトからの書き込み

[menmenmenkochan]

＞麻呂犬さん

コメントありがとうございます。

ベルトの音とのことですが、もうすこし詳しく教えていただけると助かります！

書込番号：24196125

[麻呂犬]

済みません。
他の事とゴチャに成っていました。

書込番号：24196794　スマートフォンサイトからの書き込み

[menmenmenkochan]

皆様、いろいろコメントいただきありがとうございました。
しばらくほかの方からコメントがいただけるか様子見させていただいておりました。

本日ディーラーに持ち込んで確認してもらったところ、音がでたり消えたりしているので
一旦預けて調査いただくこととなりました。

様々なコメントいただきまして本当にありがとうございました。

書込番号：24222138

バッテリーについて

[グフ２１]

12年落ち5万�qの個体をトヨタ系ディラーで購入。田舎でエコ運転重視で運転しているのですが、この時期で頑張って運転しても、
給油後燃費14�q強にしかなりません。下り坂等でなるべくエンジンブレーキで、バッテリーに電気ためてるつもりですが、あまり充電していない気がします。12年落ちの個体なので、やはりそれなりにバッテリー劣化しているもんなんでしょうか？
エコ情報の画面でもあんまりエネルギー回収マークが出ません。20�q/ｌ越が30分間の運転で20分くらい出てますが、回収マークが5分に1回くらい1個出るくらいです。
（gazooのYOUTUBE動画では、回収マーク２〜3個出てるのにです。）

書込番号：24174327

[ＲＴkobapapa]

＞グフ２１さん

ハイブリッド車歴６台乗り継いでいます。

下り坂での回生エネルギーを貯めるには、エンジンブレーキよりもフットブレーキ使用の方が効率的に貯める事が出来ます。
ただし、システム上フル充電は出来ませんが、、

12年落ち5万�qの個体 というのもバッテリー自体の経年劣化の可能性があると推測されます。
といっても、私自身５年以上乗り続けた事がないので断定は出来ません(最長でプリウス30型を５年180,000km使用)。

書込番号：24174392　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

JC-08モード15.8kmですから新車でも頑張ってそれぐらい。普通は14kmもいきませんし当時のクラウンは10km前後が普通です。

書込番号：24174413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞グフ２１さん
カタログ燃費がJC08モードで14km、10.15モードで15.8kmなので14�q強は頑張ってる方なのでは。

あとは、エアコンなどを極力使わないとかするしかないと思います。
でも、これだけの車体重量、排気量でCVT、12年落ちという事を考えると
カタログ燃費に近い数値出せてるなら良い方だと思いますよ。

バッテリーも劣化はしてると思いますがまだ大丈夫なのでは。
心配なら購入されたディーラーさんに症状を話して検査してもらえば良いと思いますよ。

書込番号：24174415

[北に住んでいます]

3.5のハイパワーHVに燃費を期待しちゃーダメ

多少バッテリーも劣化しているかもですが元々そういう車ですよ

今の2.5のHVには逆立ちしてもマネ出来ないパワー感を楽しむ車です

燃費を気にするなら今の2.5のHVですし、もっと言えばクラウンじゃなくプリウス・アクアでしょう。

書込番号：24174441

[島崎三歩]

＞20�q/ｌ越が30分間の運転で20分
という事は、その間は下り坂か平坦路でほぼ回生状態かEV走行という事になりますね。

＞（gazooのYOUTUBE動画では、回収マーク２〜3個出てるのにです。）
その前の30分間はどうだったの？
回収マークが沢山あるという事はそれだけ下り坂が多かったという事です。


ＲＴkobapapaさんの書かれてるようにバッテリーを貯めるには、エンブレ回生よりもフットブレーキ使用の方が効率的で回収マークも出やすいです。
シチュエーションにもよりますが下り坂は減速が不要な時はエンブレ回生を使わず少しアクセルを開けてコースティング（回生なし）を狙った方が燃費的には有利になる事が多いです。

エアコンもねこさくらさんがおっしゃるように駆動用バッテリーを消費しますから必要が無いときはOFFにすることです。

でも経験上200系で15km/L（一般道）をコンスタントに出すのは難しいですね。14km/Lなら良いと思いますけど・・・。

ちなみに満充電は標高差500mぐらいを下る下り坂なら割と簡単に経験できますよ。

書込番号：24175000

[グフ２１]

＞島崎三歩さん
＞北に住んでいますさん
＞ねこさくらさん
＞正卍さん
＞ＲＴkobapapaさん
皆様、多数のご回答ありがとうございました。
確かにカタログ数値考えるとそれなりにいい値出てるのかなぁという気がしてきました。
（前車マークX130系が13�q/lだったので、もう少し３．５Lとはいえハイブリッドなんで、良い数字出るかなぁって期待しすぎていたところ
　があったようです。）

書込番号：24175592

[ミヤノイ]

10km/L走れば十分。
燃費は気にする車じゃないよ
カムリのHVで10km/Lくらいしか走らなかったし
HVだから燃費が良いわけではなくて走り方次第。

我慢してエアコン切ってとかそこまでするなら
クラウンなど乗らないほうが良い

書込番号：24175859　スマートフォンサイトからの書き込み

[グフ２１]

＞ミヤノイさん
回答ありがとうございます。
カムリハイブリッドでも10�q/ｌ程度なら仕方がないですね。
カムリハイブリッドならもっと行くのかと思ってました。

書込番号：24177144