ダイハツ タフト のクチコミ掲示板

ACCの制御について・・・

[Voyager9]

タフト乗りの方へACC制御の現状について教えてください。
先日のゴールデンウィークで高速を使い帰省した時の事です。
購入後初めて片道700キロの道のりでACCを使ってみました。
スピード80〜90キロ、車間距離を長いに設定して走行していました。
しかし、前車に近づいてくると凄く激しい急減速ブレーキがかかり助手席に置いておいた2〜3本の未開封のペットボトル全てが
床に転げ落ちるほどの強い減速ブレーキで驚きました。
その直後に車間距離が少しでも開くと急加速をしてまた車間が詰まると急減速を繰り返す、本当に急！！が付く加減速で
ギクシャクして乗りづらいと言うか急加減速の度に頭と体が前後に揺さぶられ逆に疲れました。
急ブレーキ！床ベタ踏み加速の様な強い制御でした！大げさじゃなく本当にです。
周囲にあまり車がいなければレーンキープと相まって快適ですが、ほんの少しでも車が多くなるとまた急加速！急減速！急加速！急減速！
の繰り返しで使い物になりませんでした。
こんな急！の付く制御でエンジンやCVT壊れないのかな？とも思いますし良く世に出したものだとも思います。
もしこれが正常制御だとしたら快適とは程遠いものです、同乗者が酔ってしまうでしょう。
皆様のタフトもこんな状況なのでしょうか？

書込番号：25277203

[関電ﾄﾞｺﾓ]

タントですが、だいたい同じような感じです。

ですが、緩やかに増減速される時もあります、軽や大衆車クラスのACCに過度の制御を期待してはダメと言う事でしょう。

自分は空いてる高速道路でしか使いません、それで合流車を確認すると身構えております。

なので結局、右足はあまりゆっくり出来ません。

書込番号：25277231

[kmfs8824]

タフトではありませんが同じくダイハツの全車速追従機能付ACCを装備するタントを所有してます。

スレ主さんのタフト同様、ACC使用中前車がいなくなると急加速、前車を捉えると急減速を繰り返します。

ハッキリ言って制御が下手くそです。

もう一台ホンダセンシング付きの車両も所有してますが、比べてもダイハツの制御はギクシャクしまくりです。

長年運転してないペーパードライバーが久しぶりに高速道路を運転したみたいな感じでしょうか。

もう一点、レーンキープ対応の高トルク型ギアボックスを持たず従来のもので対応してるLKCの制振も弱く個人的に使えません。

＞もしこれが正常制御だとしたら快適とは程遠いものです、同乗者が酔ってしまうでしょう。

全車速追従機能付ACCはコスト重視のオマケ程度と捉える他ないでしょうね。

書込番号：25277245　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

設定速度を臨機応変に変えてますか？
１００で走ってて８０ぐらいの遅い車に追いつく前に設定速度を９０ぐらいまで落として追従
とかしないと急減速や急加速します。
特に最近の車は、燃費重視でエンジンブレーキが利きにくくエンジン制御だけでは追従減速
できずブレーキで制御する車が増えてるのでこまめに自分で調整しましょう。。

加速のいい車だと、先行車がいなくなったとたん設定速度まで一挙に加速するので、
高額な高い車もＡＣＣの設定速度調整は余計に必要です。

書込番号：25277598

[関電ﾄﾞｺﾓ]

高い機材ほどむずかしいさん

そんな面倒な調整するくらいなら、急な加減速を受け入れた方がいいですよ。

と言うかACCを作動させる意味ないのではありませんかね。

書込番号：25277655

[スプーニーシロップ]

自分の感覚以上の急な加減速、こえーな。

ワシのハスラーにも付いてるけど使ったことが無い、似たようなものなんだろうなと。

書込番号：25277708　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞高い機材ほどむずかしいさん

いちいち設定速度を変えなきゃいけないなんて、ダイハツのACCって面倒なんですね。
ゆっくり減速してくれて、加速は設定次第だと思っていましたけど違うんですね。勉強になります。

書込番号：25277762

[☆ポコ☆]

＞いちいち設定速度を変えなきゃいけないなんて、ダイハツのACCって面倒なんですね。

今の車でようやく人間に近い制御でONにしていても同乗者に気付かれないし、強風時では風も計算しているので人間の運転よりふらつかずAPよく使いますが
自車の直近３台に限ってはACCなる物が付いていても、スバルのアイサイト含めて制御は安心出来るとは言えませんでしたのでダイハツに限った事では無いですよ。

ACCからは外れますが各社呼び方は違うけれど車線維持のアクティブレーンキープやレーントレーシングアシスト
フラフラしながら走るから気持ち悪い
売却するまでに1台平均２〜３回しか使わなかったですね。結局自分で運転した方が精神的にも疲労が少ない始末

書込番号：25277847

[YASSY 824]

ACCは前の車を見ているだけで車の流れを見ている訳ではないのでは。そこが人との差ですね。
急減速、急加速が嫌なら設定速度を車の流れに合わせてドライバーがコントロールすれば良いだけでしょう。
高速道路なら一番左の車線を走れば割り込まれることも少なく、ACCでゆったり走れますよ。

書込番号：25277901

[高い機材ほどむずかしい]

>そんな面倒な調整するくらいなら、急な加減速を受け入れた方がいいですよ。
>いちいち設定速度を変えなきゃいけないなんて、ダイハツのACCって面倒なんですね。

ゴールデンウイークなど特に帰省が多くなる時期は、慣れない人が運転して、追い越し車線を
ゆっくり走ってなかなか走行車線に戻らなかったり、追い越し車線も詰まるのでこまめな調整は、必要。

急な加減速って受け入れろって0-100km/hが12秒の遅いタントｘターボ車ならまだしも、
倍近く速い車では加速強すぎて調整必須。８０−＞１２０なんてあっという間ですわ。

ダイハツだけではありませんし、コストを下げてるわけでもありません。
カメラではなくミリ波レーダの車でも速度差が２０ｋｍ/hもあればすぐ追いついてブレーキ減速。

特に大型連休は、自分の車のメータ誤差知らないドライバーの実速度が低い車に追いつくことが
多く速度差も大きいので、ＡＣＣでも調整は必要です。

書込番号：25277967

[高い機材ほどむずかしい]

ちなみに

タフトNA
https://www.youtube.com/watch?v=oEcRZcTLepE
８０−＞１００　8秒

タントターボ
https://www.youtube.com/watch?v=CXtoR2gjGWw
　８０−＞１００　5秒

書込番号：25278059

[Voyager9]

みなさんアドバイスありがとうございます。
タントもそうだったんですねぇ、てっきり故障かと思っていましたが、これが正常制御なのですね。
車があまり多くなければ急加減速をしないので良いのですが、多くなると・・・残念です。
ACCの件ではないのですが、非常に気になっている事が・・・。
朝イチ暖機運転をしてから出発していますけどスピードが10キロあたりで
アクセルを踏んだり離したりするとガクンガクンとギクシャクします。
ある程度走るとガクンガクンは治るのですが、今度はアクセル一定加速で出だしが遅く10キロ超えた辺りから
急にスピードが出る感じの加速をします。
俗に言う断つき加速って言うのでしょうか、この加速のしかたに最近は慣れましたが、初めの頃は出だしが遅いからアクセルを
を増し踏みすると急にスピードが出て怖かったです。
あと、低中速スピード領域でアクセルを離してから踏むとショックがあります。
L175SムーヴRSからの乗り換えでムーヴは10キロ辺りで変速しましたよぉって軽いショックがありました。
ムーヴの点検のため代車で走行5000キロの１世代前のキャンバスに乗った事がありましたが変速ショックや違和感もなくスーっと
気持ちの良い加速をしていました。
やはり新しい車は違うなぁ！と思いました。
しかしタフトでは・・・いろんな場面で制御がギクシャクする事が多すぎで何故新しい設計のはずの車が
こんなにもギクシャクするのか？と疑問に思います。

書込番号：25278434

[Voyager9]

＞YASSY 824さん
左車線でゆっくり帰省しました。
90キロだとドンドン割り込まれその度に急減速！離れると急加速！の連続です。
車が少ないと急加減速もせずに気持ち良く走れますが、若干多くなるともうアウトです。
スピードの問題ではなく制御の問題だと思いますね・・・。

書込番号：25278438

[Voyager9]

みなさんのおっしゃる通りある程度調整も必要だとも思います。
しかし、あの急減速は凄いですよ！
助手席に置いたサービスエリアで買ったおにぎり、ペットボトル入りの袋がそのまま
床に転げ落ちるほどの強い減速ですから・・・。
それの繰り返し(笑)

書込番号：25278441

[funaさん]

＞Voyager9さん

ACCは名前を含めて性能も各社各様です。
やはり昔から取り組んできたメーカーには一日の長が感じられます。
しかし、慣れるようにしかならないので、そこは工夫だと思います。
楽しいタフトライフをお楽しみください。

書込番号：25278447

[関電ﾄﾞｺﾓ]

高い機材ほどむずかしいさん

ひょっとして、私の所有車調べていただいたんですか？そしてわざわざユーチューブで加速性能まで。

私のコメントで気分を害されましたか？それならごめんなさい。

80ｋｍ/ｈから120ｋｍ/ｈの加速が「あっという間」の車とは何ですか、興味あります是非教えて下さい。

書込番号：25278555

[高い機材ほどむずかしい]

>私のコメントで気分を害されましたか？それならごめんなさい。

全然そんなことはありません。ダイハツだけが急減速や急加速するわけではありません。
ACCを使わず足でアクセルをコントロールするときもゆっくり走る時は踏み加減を調整するのと同じで
　毎回べた踏みでは走らないのと同じように、ACCも人様が賢く使ってあげましょうって事です。

＞80ｋｍ/ｈから120ｋｍ/ｈの加速が「あっという間」の車とは何ですか、興味あります是非教えて下さい。

もっと速い車も世の中にはいますが、80-100なら2秒ほどですので、１０ｋｍ刻みぐらいで設定を調整して
　ゆっくり加速するようにしています。

https://www.youtube.com/watch?v=jGa2sfvOmB4

もっと早い車もいますね。６０−１００も８０−１００も2秒ですって。
https://www.youtube.com/watch?v=ajUjLzwKjtI

書込番号：25278880

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スカイラインの2リッターターボ車に乗ってられるんですか。

80ｋｍ/ｈから120ｋｍ/ｈなら5秒位ですね、5秒を「あっという間」と感じるか否かは人それぞれですけど、自分的には普通のやや上程度だと思います、1600ｋｇを超える車重に211PSですから。

この程度なら仮に全力で指定速度に復帰しようとするACCでも自分的にはやっぱり調整は必要ないです、面倒です。

書込番号：25278966

[☆ポコ☆]

Tesla　MYP乗ってますが80-120kmでは約1.7秒くらいです。

オートパイロットでは標識を見て走ってくれますが、単にACCだけなら設定速度か現在の速度維持か選べるので
、例えば80kmで走行中に設定速度を120ｋｍにしておき前方の車両が同車線から外れた場合、車は抑えて穏やかに加速しているつもりでしょうが、それでもア○かという加速をする事になります。
自車ではそれらを全く必要としないのがAPしか無いというだけです。

なのでモード切り替えなり人間は何かしら調整する必要が車種によっては必要と思います。それが軽だろうが大排気量だろうが
加減速はその車を運転している人にしか分かりません。

書込番号：25279058

[categoryzero]

＞Voyager9さん
>皆様のタフトもこんな状況なのでしょうか？

私はタフトではありませんが、お話からは調整ズレの印象です。ディーラで点検してもらう事はできないでしょうか。

ACCは設計上、先行車にロックオンして追従走行中なら先行車の加減速度よりも自車の加減速度の方が小さくなります。もし先行車より急な加減速をする場合は故障でしょう。
このロックオン中の追従制御は問題ありませんでしょうか？

問題の、設定速度で定速走行中に先行車に追い付いて新たにロックオンした場合、割り込まれてロックオンした場合、およびロックオン追従していた先行車が車線変更などでいなくなった場合は、それぞれ設計・実装上設定されている減速度および加速度で車間調整あるいは加速が行われます。

この減速度および加速度が異常との事ですが、お話の状況は設計で想定されたものでないのではなかろうかと思います。
スマホアプリや車載器などに搭載されている加速度計で具体的な加減速度(Gあるいはm/s2)数値を測定するとより正確な評価ができると思います。

私の車（多分3世代前のACC）の場合です。
走行中の先行車に追い付いた場合や割り込まれてロックオンした場合は（割り込んだ車は少なくとも自車同等かそれ以上の速度なので）0.1-0.2G程度の減速度です。ずっと遅い先行車に追い付いた場合は（可能なら）追い越しますから、いずれも強い原則になる事はありません。
先方停止中車両に接近していってロックオン後に減速・停止する場合は最大減速度になります。例えばメーター読み60km/h(実測53km/h)で（信号などで）停止中車両に接近した場合、ACC任せだと0.5G程度の減速度になります。
前方開放による加速度は設定した走行モード次第ですが、標準モードなら0.2-0.3G程度、スポーツモードで0.4-0.5G程度です。前が空いてもACCがフル加速制御することはありません。0-100km/hデータからフル加速時の平均加速度（等速加速したとして）は0.54G(ボーイング777離陸加速度より少し速い）ですから、ベタ踏みなら最大加速度は0.7G以上出るだろうと想像します。

書込番号：25279305

[☆ポコ☆]

＞kmfs8824さん

categoryzeroさんは＞お話からは調整ズレの印象です。ディーラで点検してもらう事はできないでしょうか

との事なのでkmfs8824さんの車も点検した方が良いみたいですよｗ

書込番号：25279374

ムーヴからタフト検討中です

[ねむのねむい]

２年乗った160ムーヴカスタムからタフトに買い替え検討中です。140万からターボ4WDが選択でき見た目と走りや乗り心地が気に入りました。全グレード電子パーキングブレーキも良いですね。でも開かないサンルーフと、内装がムーヴカスタムよりチープです。
特にエアコンとメーター。フロアやカップホルダーイルミやパワーウインドウスイッチが照明無しだったり
リアシートのスライド、リクライニングが無いのも
少し物足りなさを感じます。4WDシステムもSUVで
ありながらムーヴと同じビスカス式のようです。
てっきりロッキーに採用された電子制御が良かったです。これらの不満を超えるぐらい、乗れば爽快ツアラーと言われてるタフトの魅力はありますか？試乗くらいの感覚では良くわかりません。ムーヴと比較すると
室内は少し狭く、その代わり荷室が広くと言うイメージなんですが、実際には変わらないものですか？

書込番号：25834397　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

正直、乗り心地は最悪で初代初期型のアクアの様なゴーカート感覚。
特に後席に人を乗せることを考えるのであればハスラーの方がマシです。

あと個人的に感じているのは室内に入るエンジン音の大きさ。

この辺はタフトが…ではなく今のダイハツ全般に言えることなので、スレ主のようにダイハツからの乗り換えで他社との比較をしないならば気にする事は無いでしょう。


〉140万からターボ4WDが選択でき見た目と走りや乗り心地が気に入りました。全グレード電子パーキングブレーキも良いですね。

安く作った車なので内装などショボいのは仕方ありませんが、できる事なら140万から買えるXターボはやめましょう。
パッと見で下位グレードと分かる外観の他、アダプティブハイビームは上位のGにしか付いてません。

うちにあるのは古いタイプなのでアイドリングストップはハーネス付けて切りましたが、今のはアイドリングストップ無いグレードもあるのでそれは良いと思います。

所詮、SUV風の見た目な普通の軽自動車です。

書込番号：25834504　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

廉価グレード好きなワシ的には、道具感が有って好きだなと。
ターボ付き選べば、見た目じゃないよ、中身だよって感じかな。

書込番号：25834694　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

既に試乗してるようですが、ムーヴからの乗り換えで一番感じるのはフロントガラスのサイズです。

ガラスが立ちぎみで上下方向が狭いため、個人的に信号の先頭にいると信号機がとても見づらいです。

ムーヴと比べるとフロントシートの作りは良くできてると思います

指摘されている部分に関しては、タフトは価格競争下で徹底的にコストダウンをはかってるのである程度の妥協は必要です。

逆に言えばシンプルイズベスト的な車じゃないでしょうか。

書込番号：25834921　スマートフォンサイトからの書き込み

ヘッドレストか頭に当たる

[シャチ■]

タフト納車しました。
概ね気に入ってるのですが、自分の適正ドライビングポジション取るとヘッドレストが頭に当たるので、気になって変な姿勢になるのか首肩が凄く疲れます。
最近の車はムチ打ち防止でヘッドレストの角度が前向きになってるようですが、同じような悩みで何か対策されている方いませんか？
自分はとりあえずシートを寝かせ気味にする事で回避していますが、これだとハンドルが少し遠くなるので、ポジション的にはイマイチです。
市販のネックサポートも試してみようかと考えています。

書込番号：25829676　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞シャチ■さん

似た議論があります。ご参考になるでしょうか。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001159813/SortID=25709783/

書込番号：25829683

[Che Guevara]

＞自分の適正ドライビングポジション取るとヘッドレストが頭に当たるので

ヘッドレストから頭が浮いている、更に肩もシートから離れている姿勢で運転する人が多過ぎて
大きな衝突時に鞭打ちどころか後遺障害になる大怪我が多いので、ヘッドレストを前に出して
首から上を守る対策が必要となった訳で

顎が上がっている姿勢、つまりはソファーに座っているような状態に慣れているため
顎を下げる姿勢だと体がキツいわけで、
正しい運転姿勢って、少し窮屈なんですよね。

スポーツで顎を引いてってよく言われるのは、体幹もあるけど顎が上がっていると怪我するからなんですよね。
フルバケだと、顎を矯正で引かされるので、首や肩が慣れるまではキツイです。一度慣れると、この方が楽になります。
そんな姿勢を意識してみたらいかが。

書込番号：25829745　スマートフォンサイトからの書き込み

[28タロハウス]

今　代車でタフト乗ってますが自分はヘッドレスト全然気になりません。

書込番号：25829746　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞シャチ■さん

> 自分はとりあえずシートを寝かせ気味にする事で回避していますが、・・・

何処のサイトでも論議されてますが、究極の裏技はヘッドレストを裏返すです！
それで解決済になってるスレも多いですが！
シートを寝かせ気味にするがメーカが考えるベストポジションですから！
何故か、適正ドライビングポジションとか言って、シートが垂直とか？
適正ドライビングポジションは少し寝かせ気味のハズですが！　知らんけど！

書込番号：25829765

[シャチ■]

＞SMLO&Rさん
ありがとうございます。メッチャ議論してますねw
色々な意見あるので参考します！

書込番号：25830250

[シャチ■]

＞Che Guevaraさん
ありがとうございます。
自分、もう1台の車がMTスポーツカーでフルバケなので、運転姿勢は矯正出来てると思ってました…
レカロRS-Gで背すじピーンのタイプなので、その姿勢に慣れてるのかもしれません。

書込番号：25830265

[シャチ■]

＞28タロハウスさん
ありがとうございます。
あの形状で売られてるということはほとんどの人が違和感無いんだろうなとは思います。骨格とか身長とかで変わるんでしょうねー

書込番号：25830272

[シャチ■]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
ありがとうございます。
ヘッドレスト裏返しは自分もちょっと考えました。あと無理やり曲げて角度変えるとかも…
これは最終手段ですね。
シートを寝かせ気味にすると頭は楽なんですが、ステアリングが結構遠くなるんです…
テレスコ付いてれば解決なんですけどねー

書込番号：25830280

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞シャチ■さん

> シートを寝かせ気味にすると頭は楽なんですが、ステアリングが結構遠くなるんです…
> テレスコ付いてれば解決なんですけどねー

それなら、シートを前ですよ！
そんな事もわからないですか？
シートを寝かせて、ステアリングが遠くなる分はシートが前です！
意外と足元は何とかなるし、その方が安全運転には良いかもです！　知らんけど！

書込番号：25830659

[SMLO&R]

＞シャチ■さん

前後調整機能無しのヘッドレスト（正確にはヘッド レストレイント＝頭部拘束装置）が合わない時にどう対処するかについては多くの意見があります。
しかし多数意見が正しい訳ではありませんし、正しくない方法で位置調整したヘッドレストが重大事態にも所定の性能を発揮するとは限りません。
以下全て一般論ですがリスクをご理解の上で実施なさって下さい。

車のヘッドレストを裏表逆に装着する場合：
1. 安全性の低下：ヘッドレストは衝突時に首の怪我を防ぐために設計されていますが、裏表逆に装着するとその機能が正しく働かない可能性が高くなります。
2. 設計仕様に反する：ヘッドレストは特定の方向で設計されていますので、逆に装着すると強度や衝撃吸収性能が適切に発揮されないことがあります。
3. 事故時のリスク増大：ヘッドレストが正しい位置にないとむち打ち症や他の頚部の怪我のリスクが増加します。
4. 法的および保険上の問題の可能性： メーカーの意図しない方法で安全装置を改造すると、保証が無効になったり事故時の保険金請求が複雑になったりする可能性があります。

ステーの曲げ加工をする場合：
1. 安全性の低下：ヘッドレストは設計時に衝突時のエネルギーを吸収し首の怪我を防ぐように計算されています。ステーを曲げることでその設計が変更され衝突時の効果が低下する可能性があります。
2. 材料の強度低下：ステーを曲げることで材料の強度が低下することがあります。特にステーが曲げられるとそこに弱点が生じ衝突時に折れたり変形したりするリスクが高まります。
3. 法的・保証問題：車の安全部品を改造することは法的に問題となる場合があります。また改造によって車の保証が無効になることもあります。
4. 適合性の問題：ヘッドレストの位置が変わることで他の車内の部品や機能との適合性が失われる可能性があります。シートベルトの位置やエアバッグの展開に影響を与えることがあります。

対策としては
1. アフターマーケット製品の利用：もしヘッドレストの位置がどうしても合わない場合は調整機能が付いたアフターマーケットのヘッドレストを検討することができます。
2. 専門家に相談：ディーラー担当者などと相談することも重要です。
3. シートポジションの調整：場合によってはシート自体の位置や角度を調整することでヘッドレストの位置が改善されることがあります。

書込番号：25831296

[サイドボード]

＞シャチ■さん

深く座ったところから、座面と背もたれの隙間に尻を突っ込むイメージで更に深く座ると解決しちゃうかもしれません。

リンクにあったMAZDA3はそんな感じです。（あっちには書き込んでませんが）

書込番号：25831540

[シャチ■]

＞SMLO&Rさん
アフターマーケットのヘッドレストなんてあるんですか？！
それは知りませんでした。
それがあれば一番です。
逆向きや曲げなどは、まぁやらないですね

アドバイスありがとうございます！

書込番号：25831663　スマートフォンサイトからの書き込み

[シャチ■]

みなさんたくさんのアドバイスありがとうございます。
自分としてはシートを前に出す、バックレストを寝かせ気味にする等、色々試してはいたのですが、頭を回避するためにどこかを犠牲にするのが嫌でして。
アフターマーケットのヘッドレストを探してみます。
無ければシート交換も視野に入れて検討してみます(*^^*)
シート自体の出来は悪くないので、出来れば替えたくないんですけどね。

書込番号：25831677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

ヘッドレスト角度の問題は、車種を問わずこの口コミでも何回かあるし、みんカラで角度変えてる人もいるようだし、不快感を感じている人は相当数いるものと推測されます。

運転者の体格や運転姿勢の好みも人により様々なわけで、
それに対応するにはアジャプタブルヘッドレストを各自動的メーカーは採用すべきかと。
現にスバル車などは、可動式ヘッドレス採用してるしね。
もしくはオプションで好みの角度のヘッドレストを選べたらいいよね。

とはいえ、ないものねだりはダメなので、それならこっちが自分の好みの角度に変えるしかないのでは？

僕はヘッドレストが前傾しすぎで、運転がストレスになり安全運転上も問題ありと思い、万力と重ハンマーでヘッドレストの角度を好み角度に変えて解消したことがあるので。

書込番号：25831705　スマートフォンサイトからの書き込み

ライトのセンサー早くないですか？

[honeyride]

暗くなってきたらオートで点灯するのはいいのですが、異様に反応が早くないですか？
まだ暗いと感じない時、まだ1台もライト点灯している車もない時でも、ライト点灯してしまいます。
ポジションランプのみとかならまだいいのですが・・。
皆さんどうですか？
ちなみにこれの感度調整なんかできませんよね？

書込番号：24068297

[神楽坂46]

＞honeyrideさん

これから発売される自動車（新車）は、みなそのように明るいと思っても点灯するようになり、

ライトが点灯してない自動車は古い自動車だ、わたしの乗っている自動車は新しい自動車だと自慢できるでしょう。

みんなが近づいてくるまで優越感にしたっていましょう。

書込番号：24068316

[kmfs8824]

現在のダイハツ車を含む各自動車メーカーのオートライトは感度調整が出来ません。

それと以前のオートライトのように車幅灯→前照灯の順番で点灯するのではなく、いきなり前照灯が点灯します。

メーカーによっての差異はありますが、ダイハツ車のデフォルトは保安基準で定められた1000ルクスより明るい1100ルクスで点灯、消灯に至っては周囲の明るさが基準の7000ルクスを超えて10秒近く消えないよう設定されてます。

月並みな表現ですが新しいオートライトの義務化の設定に慣れましょう

書込番号：24068326　スマートフォンサイトからの書き込み

[honeyride]

＞神楽坂46さん
ありがとうございます。
まぁ、そういう考え方もありますが、なんか恥ずかしいんですよね。
中の人間が古いもんで。

書込番号：24068327

[honeyride]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。

調整できませんか・・残念。

ほんのちょっとでいいんですけどね・・・

他の車の方が合わせてくるのを待つしかないのですね。

書込番号：24068334

[スーパーアルテッツァ]

honeyrideさん

2020年から新型車に搭載されているオートライトは、照度が1,000ルクス未満になれば点灯します。

この1000ルクスでの点灯試験をJAFが下記のように実験していますので参考にしてみて下さい。

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/autolight-1000lux

という事で今後はhoneyrideさんがお乗りのタフトのように早めにライトが点灯する車に代わって行きます。

安全面を考慮すると早めのライト点灯は下記のように良い事だと思いますので、早めのライト点灯に慣れましょう。

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/mandatory

書込番号：24068391

[北国のオッチャン雷]

早めに点灯することが恥ずかしいことですかね？
皆んなと同じじゃないとダメなの

最近はメーターパネルが明るいせいか外が暗くなっているにも拘らずライトが点灯されていない車が多くなっているね。

夜道を照らす事だけがライトの役割ではないからね
歩行者や対向車から自分の車の存在を知らせるという重要なことがあるわけで。

昼間でもグレーの車なんか見落とされるケースもありますよ。

書込番号：24068462　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

恥ずかしい…
そーですよね。
特にトンネルの近くなら…確実に思われます。

書込番号：24068464　スマートフォンサイトからの書き込み

[honeyride]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
詳細な情報恐れ入ります。
早く慣れるよう努力したいと思います。

＞北国のオッチャン雷さん
ありがとうございます。
恥ずかしいと言うより気恥ずかしいが近かったです。
散髪したてとか、おろしたての真っ白のスニーカー（今は白いスニーカーは履きませんけどねw）とかで人と会う時の感覚に近いです。
多分わからない人には分からない感覚かもしれません。
安全第一なことは承知しております。

＞麻呂犬さん
ありがとうございます。
トンネルなどはまだ走っていませんが、覆い被さった木々の中を走る時は点灯します。
まぁ、その場所は他にも点灯している車がいるので、気にならない感じですが。

書込番号：24068528

[口ズワール]

たぶん２〜３年もすれば経年劣化で暗いのになかなかついてくれなくなるんだーよ(^^)

書込番号：24068644　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

気にすんな、バイクなんか点きっぱなしだ

書込番号：24068712　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

峠道とかカーブミラーで確認しやすいので早いほうがお互いに助かると思います。

事故ってじろじろ見られるほうが恥ずかしいかと思います。

書込番号：24068751　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

大丈夫、誰も気にしてないから。

書込番号：24068761

[honeyride]

＞seikanoowaniさん
＞スプーニーシロップさん
ありがとうございます。
バイクもそうですが、安全の上で目立ったほうがいいことは重々承知はしているのです。

点灯のタイミングを調整できたらいいなぁ。調整できたらみんなが点け始めるのと同じ位のタイミングにあわせるのになぁ。という感想というかつぶやき的な質問なのでした。

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
それな。です。

書込番号：24068787

[えうえうのパパ]

まぁ、スレ主さんのお気持ちはよく分かります。
目立ちたくない日本人気質ですね。(^^;

ただ、５年ほど前にカナダでレンタカーに乗ったときは、エンジン始動するだけで消せなくて焦りましたが、向こうはクルマも昼間はライトオンで、全般的に安全意識が高く、横断歩道で歩行者が待っていたら皆止まるし、日本人の意識の低さを思い知らされました。
（もちろん、向こうでもマナーを守らない人がいないわけではありませんでしたが。）

個人的には、10年以上前から、成田山のお守りや「子供が乗っています」ステッカーなんか貼るよりも早めの点灯の方が遥かに効果があり、高度な運転支援システムより格段に安価に簡単に実装できるので、せめて前後に常時点灯のLEDを！と思っていました。

ようやく日本も少しだけ追い付いてきたのだと、むしろ先進性を誇ってください。
今はある意味移行期で、そのうち普通になりますから。(^^;

因みに、大昔GSでバイトしていたとき、オープンセールで来ていた役員が、私が乗っていた原チャリが点灯していたのを見て、「ライト点いてる」と注意しにきました。
バイクは昼間もライトオン…の時代になったのに、交通インフラに関わる役員クラスがそんな意識で愕然としたのを覚えています。
（私の原チャリは古いので消せましたけど、消せないのが普通に走ってる状況で。）

ニュースとか見ていても、大雨等の視界不良でも無灯火のクルマ多いですよね。
そういうことしているのが「恥ずかしい」と感じるような、そんな時代に早くなるといいですね。

書込番号：24068999　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞honeyrideさん

早めのライト点灯はメリットがあっても、ディメリットはないのでは？

ただ、光軸がズレていて対向車に迷惑掛けている車（恐らく運転手は気付いてない？）や暗くてもヘッドライトOFFの車より、遥かに良いと思います。

私はデイライトの車に乗っていますが、全く気にしていませんし、周りの車の運転手の誰も注目していませんよ。

書込番号：24069432　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞honeyrideさん

H6年夏にスウェーデンに行きましたが、すでに昼間でもヘッドライトを点灯させていました。
世界の流れです。

書込番号：24069637

[categoryzero]

スェーデンだと昼間ヘッドライト点灯義務化からかれこれ半世紀は経つと思う。北欧が一番早かったかな。
米国でもギラギラ太陽が照りつける交通量が殆ど無い砂漠地帯などで点灯義務がある州が、これも1980年代にはあった。

暗くなっても、あるいはトンネルの中でも平気で無灯火で走る車が大量に居るのは日本が筆頭でしょ。
反対に無意味なフォグランプも日本が一番多い印象。

書込番号：24069646　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

＞無意味なフォグランプも日本が一番多い印象

それな

書込番号：24069814　スマートフォンサイトからの書き込み

[honeyride]

＞えうえうのパパさん
＞ＲＴkobapapaさん
＞funaさんさん
＞categoryzeroさん
皆様ありがとうございます。

私も安全が第一だと肝に命じ日々運転しております。
早いとこ全ての車がオートライトになってくれて、ポツンと私だけがライトを点灯しているという状態がなくなることを待つことにします。

書込番号：24069901

[categoryzero]

＞honeyrideさん
> 早いとこ全ての車がオートライトになってくれて、ポツンと私だけがライトを点灯しているという状態がなくなることを待つことにします。

ウチのは多分一番早くメインライトが点灯する部類だと思いますが、ウチが点灯していて他車が点灯していないのを見る度に「低安全意識かつ時代遅れ」って思いますよ。
同じくフォグライトを煌々と点けて来る車を見ると「超ダッセー」と思います。技術的に時代遅れの証です。

書込番号：24069926

乗り心地と長距離ドライブでの疲れはどうですか？

[ZGYQZ]

ターボ車を検討しています。
前席後席それぞれの乗り心地と長距離での疲れ具合を教えてください。
昨今の軽自動車の中でいい方でしょうか？

書込番号：24468900

[ごみちん]

そもそも軽は街乗り車

一人でならまだしも、後席使って長距離ドライブなど考えないでください。

書込番号：24468987

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

運転席とそうでない席では作りが違うと思います。乗り心地が良いと感じる運転席が他の席でも同様かといえばそうではないっていうのが多いと思います。高額な車ではこの辺は良いのでしょうけど。

展示車に走らせなくても乗ってみて座ればすぐに分かると思います。ひと昔の軽と今の軽とでは、メーカーも主力的な売れ筋なのでひと昔のような思想車では、他社に負ける時代です。

書込番号：24469003

[コウ吉ちゃん]

長距離ってどれくらいかで変わるのでは？
高速、下道でも違うし。

基本的に後席は座面や背もたれが短いから長時間は居心地良くないと思いますよ。
乗り心地は普通じゃないかな。良くも悪くも。
ハスラーのが、車のバランスは良く、運転しても疲れ難いと思いますね。

書込番号：24469061　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

あなたはどんな体型や骨格で、どの車に乗ってて、どれだけの疲労を感じてますか？

もちろん前後席それぞれの回答を…

疲労なんて人それぞれ。

他人に聞いてもあなたには無駄な回答ですよ。

書込番号：24469153　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

前席は軽自動車のわりにはシートの作りが良く、最初に座った時は感心しました。

それと最新の軽自動車らしく乗り心地も良いです。

ただ、後席は座ってませんが、シートの作りからして良くはないでしょう。

長距離の疲れ方としては、タフトのターボグレードは力不足をあまり感じないため、ロングドライブもあまり苦にはならないのではないでしょうか。

書込番号：24469261　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

乗り心地と言ってもシートの形状だけではないです。
足回りを含めた総体的なものですし貴方の体型等も関係しますから難しいですね。
足回りは柔い堅いは好みもありますし。

ただ、最近の軽自動車はヘッドクリアランスも大きいうえ室内も広く解放的ですから昔の軽自動車よりは疲れは軽減されていますね。

長距離とはどのくらいの距離ですかね？
片道150から200キロ程度なら当方はノーマル軽自動車ですが大した疲れもなく走行してますが。
一部、高速を使用しますが。

書込番号：24469326　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ZGYQZさん

>昨今の軽自動車の中でいい方でしょうか？

良くはないと思います

長距離の度合い、体力や年齢にもよるでしょうが
基本　軽のリヤシートで長距離ドライブは
乗り心地良く無く疲れると思いますね

前席なら軽だから疲れると言うより（どんな車でもある）時間的疲労による疲労になるかと思います
（前席なら長距離ドライブでもそんなに乗り心地悪く無く疲れも普通かもしれません）

書込番号：24469382

[爽やかホリデイ]

ガラスルーフのお陰で
気分が紛れて疲れ知らずです。

ダイハツのターボならば
ストレス無く快適です。

シートも、タフトは秀逸です。
旧型ポロくらいになってます。

ハスラーでは得られない
ドライビングプレジャーに溢れてます。
おすすめします。

書込番号：24469462　スマートフォンサイトからの書き込み

[seahappy3]

7月に納車、便利に使えています。
前側は問題なく良好！シ-ト材は質感良く快適(身長178cm)
以前乗っていたボルボと同じでヒ-タ装備。
最近寒いので重宝してます。
後部座席は、買う前に座ってみましたが調整できないが、ゆったり座れました。何故調整できないかは、シ-トを倒せば隙間なくフルフラットにする為です。他社はフルフラットで隙間ができます。
軽自動車に全てを求めるの無理がある。
タフトが良いと思うのでしたら買いです！
満足感は高いです！性能に妥協がないように思います。

書込番号：24469548　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZGYQZ]

＞seahappy3さん
＞爽やかホリデイさん
＞gda_hisashiさん
＞北国のオッチャン雷さん
＞kmfs8824さん
＞じゅりえ〜ったさん
＞コウ吉ちゃんさん
＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
＞ごみちんさん

皆さま教えてくださりありがとうございます。とても参考になります。

特に実際に乗られた方の、「シートが秀逸、質感よく快適」とか「ガラスルーフで疲れ知らず」「後席もゆったり」という感想が参考になりました！

書込番号：24469566　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZGYQZ]

あと「タフトのターボグレードは力不足をあまり感じないため、ロングドライブもあまり苦にはならない」というのも参考になりました。

書込番号：24469573

[ボッジ王子]

タフトはSUVとしての悪路の走破性能がさっぱりないらしいし
サンルーフが付いてることによってtopが重いから横風にあおられやすいし走行の安定性もイマイチらしいお

それにサンルーフから入ってくる熱や光の問題があるから、そうゆうのが平気な人ならいいだろうけど
長時間陽にさらされるとキツいお

それからシフトレバーのカバーに脚が当たる人もいるらしいんだお

そうゆうのを許容できてサンルーフに魅力を感じるなら有りかもだと思うんだお

書込番号：24469626　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉……という感想が参考になりました！

見ず知らずの他人の意見が参考になるとは。

実際見た事も座った事も無いなら、自分に都合よく…言い換えれば自分の気持ちをネットの他人で正当化しようとしているだけ。

実際見て、触れて、座って、走って、何と比較してどうだったのかが大事。

新車だとその辺が美化されて何乗っても同じ感想になる。

正直ハスラー含め、ハイト軽、スーパーハイト軽よりはゆったり出来る気はしない。

書込番号：24469772　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>特に実際に乗られた方の、「シートが秀逸、質感よく快適」とか「ガラスルーフで疲れ知らず」「後席もゆったり」という感想が参考になりました！

自分の車を悪く言う人は多く無いからね

>あと「タフトのターボグレードは力不足をあまり感じないため、ロングドライブもあまり苦にはならない」というのも参考になりました。

動力性能は問題になるほどチープではないでしょうね

軽井沢への登りを追い越し車線でガンガン飛ばす軽も居ますから

参考になった
ZGYQZさんも

長距離ドライブで(同乗者？が）後席で疲れなかったかコメントして下さいね
参考になる方居るでしょうから

友人（若ければ）わいわい楽しくあまり疲れない
親御さんは疲れないと言ったとしても・・・

かな

書込番号：24470409

[爽やかホリデイ]

信じるに値するコメントが
信じられています。

なぜならタフトターボ秀逸ですので。

ネガティブな部分は無いですね。

流石後発ですねぇ。

間違えた。
流石大発ですねぇ。

書込番号：24470635　スマートフォンサイトからの書き込み

[shinsmile]

今や軽四は300万円する自動車。道のりだけ？時代遅れの考えだと思います。確かに高速だと追突などの心配はありますが、ちょっとしたコンパクトコーより良いですよ。最新のn-boxなんか300万円、今はほぼ200万以上はしますよ。もちろん走りも良くなってます。そのことから考えるとタフトは完全にツーシーター。後部座席は物置ですね。もちろんちょい乗りなら問題ありません。出来ればターボ車で2名乗車ならば遠乗りも楽ちんだと思いますよ。私は某欧州車からNシリーズに乗り換えて乗っていますが街乗りから遠乗りまで快適です。タフトもいい車ですよね。

書込番号：25627330　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミルク天秤]

アウトランダーPHEVから乗り換えました。
週末別荘へのドライブ、高速で150キロ位の道のりですが、この程度だとアウトランダーPHEVと疲れは変わりません。助手席の奥さんはむしろ疲れないと言ってます。

ACCの性能は、アウトランダーより大分落ちますが、あると無いとでは大違い、高速でかなり楽です。代車で借りたタントは付いていなくて、高速はかなり疲れました。

街乗り専用云々、言う人が居ますが、多分実際に乗っていないのだろうと思います。

センターコンソールに脚が当たって疲れるという人がいますが、私にはむしろそれが支えになって楽です。

結局、人それぞれ、実際に乗ってみることですね。

書込番号：25631844　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>週末別荘へのドライブ、高速で150キロ位の道のりですが、この程度だとアウトランダーPHEVと疲れは変わりません。

この辺は使う速度域、勾配、(高速以外の）カーブ度合いによるでしょうね

淡々と走る場合充分だと思うし
元気に走りたい方には不満が出るだろうし

シート（特に後席）のサポートも同様
ベンチで十分だったりソファが好きだったり

書込番号：25632074

ATOTO S8 Premium 取付の質問

[LOVEガジェット]

タフト G に中華製Android DA ATOTO S8 Premium を取り付けようと検討しています。

色々なサイトやyoutubeで情報収集して以下のもので純正バックカメラ込みで取り付けられるものをまとめてみました。

・ATOTO S8 2世代 Premium S8G2114PM (DA本体)
・オーディオ・ナビゲーション取付キット ダイハツ タフト用 D-2556 (ブラケットや10P、6Pオーディオハーネスなど)
・純正バックカメラ 市販ナビ変換キット 24ピンコネクタ専用 (DB13-24P)

現在納車待ちでマニュアルや上記の物は先に購入してブラケットや配線は先に取り付けています。
何か間違いや足りてないものがあればご教授いただきたいと思います。

また「バックカメラ 市販ナビ変換キット DB13-24P」を購入しましたが人によっては「RCA103D Datasystem ハーネス」を代わりに使用する方もあるようですが違いは何でしょうか？

またyoutubeで見た情報では DB13-24P の赤い線 (バック信号 12V)　をナビの電源から分岐されているアクセサリー電源につなげて使用している方がいますがこの取り付け方はあっていますか？

※ DIYが好きで仕組みを理解したいので最初から業者に頼んだ方が良いなどの返事は遠慮させていただきたいと思います。
※ どうしても難しい場合は業者にお願いする予定です。

書込番号：25577506

[Ｆ ３．５]

＞LOVEガジェットさん
ATOTO本体の大きさが日本メーカー製の2DINと同じならご自分で選んだパーツで取付出来ると思います。

バックカメラ変換ユニットDB13-24Pは他メーカー製も色々あります。
RCA103DやAV-C48等を使う方が多いです。

DB13-24Pの配線をみると赤線はリバース線に接続とありますが電圧が足りないのか作動しない時がある様です。
ACCに赤線を接続しているとカメラ側に常時電源供給されるので早目に壊れる等言われますが知合いの車等もバックカメラ変換ユニットの赤線はACCに接続しています。

因みに家のムーブは5年落ちですがACC接続で未だに壊れていません。

書込番号：25577686

[LOVEガジェット]

＞Ｆ　３．５さん
返事ありがとうございます。
バックカメラ変換ユニットはどれを選んでも問題ないという認識で合っていますか？

RCA103DやAV-C48の場合ですとDB13-24Pとの違いは電源？はカプラーに含まれているということでしょうか。
RCA103DやAV-C48は常時電源ではなくバック時にのみ通電する仕組みでしょうか？

またATOTO S8 のマニュアルの p06(英)/p23〜p25(日本語) 辺りですが
https://atoto-usa.oss-us-west-1.aliyuncs.com/2023/FILE_UPLOAD_URL_2/37631791/PI-G2-09-13-EN.pdf

ピン2(褐色黒色 - ステアリングホイールオーディオ # (+))はDB13-24P の 緑色 (スイッチ2 モード切替)、
ピン3(褐色 - パーキングブレーキ (-))はDB13-24P の 緑色 (サイドブレーキ)、
ピン11(赤色 - アクセサリー)はDB13-24P の 赤色 (バック信号12V)、
ピン12(オレンジブラック - ステアリングホイールオーディオ (+))はDB13-24Pの 黄色 (スイッチ1 音量)、
ピン13(ピンク - 背面カメラ(+))はDB13-24Pの 紫色 (バック信号)
に接続する感じで問題ないでしょうか。

黒色 (スイッチ GND アース)、桃色 (車速信号) が余ってしまっていますがこれはどこかに接続しなくても良いでしょうか。

また純正バックカメラ作動電圧が6VらしいのですがナビからのACC電源は12V出力されていると思うのですが問題ないのでしょうか？

※ youtubeで調べた限り別のメーカーの車になりますが電源はナビから分岐されたACC電源につなげている方がほとんどでした。(純正カメラではありません)

質問ばかりで申し訳ないですが分かる範囲でよろしくお願いいたします。

書込番号：25578643

[Ｆ ３．５]

＞LOVEガジェットさん
＞バックカメラ変換ユニットはどれを選んでも問題ないという認識で合っていますか？
自分はRCA103DとAV-C48しか使った事がありません。
DB13-24Pも同じ用途なので大丈夫だと思いますがあまり信用におけない物は使わない様にしています。
RCA103DとAV-C48はACCに接続するので車の電源が入れば常時､電源が通電されています。
AV-C48の取説です。
https://www.fuji-denki.co.jp/pdf/AV-C48.pdf

ATOTOは知合いがジムニーに取付ていましたがステリモ配線接続は詳しく聴きませんでした。

ダイハツやトヨタのステリモ線の通常は3本接続するのでどちらかが1と2でしょうね？
ステリモのアース線はシャーシアースに接続されているのでしょうね？

ATOTOのパーキングブレーキ線はシャーシアースに接続すれば良いのでは？

ピン11(赤色 - アクセサリー)は10Pの赤線へ
ピン13(ピンク - 背面カメラ(+))はDB13-24Pの 紫色 (バック信号)はOKだと思います。
黒色 (スイッチ GND アース)、桃色 (車速信号)は余ってもいてもOKだと思います。

こう言う物はトライ&エラーで接続するしかありません。
ステリモ線はどちらかが1､2だと思いますので上手く動かなければ逆に接続してみます。

バックカメラは作動電圧は6V位なのでバックカメラ変換ユニットは減圧してある様です。
DB13-24Pは減圧されてしなさそうですが大丈夫なのでしょうね？

書込番号：25579519

[LOVEガジェット]

＞Ｆ　３．５さん
お忙しいところ返事ありがとうございます。

RCA103DとAV-C48の取説確認してみましたが、電源はどちらもACCに接続されているようで問題なさそうですね。

ステリモのアース線はDB13-24Pですとメスギボシ加工されておりシャーシアースに接続する場合はクワ端子に加工する必要がありそうですね？
ナビ側からはステリモのGND線は出ていないようです。


ATOTOのパーキングブレーキ線はシャーシアースに接続すれば良いのでは？
> こちら（ピン3）もオスギボシ加工がされておりクワ端子に変えてシャーシアースにするという意味でしょうか？
> ATOTOのピン16 はシャーシアースですので重複する形でしょうか？

ピン11(赤色 - アクセサリー)は10Pの赤線へ
> はい、こちらはそのように結線しておりまして取付キットの10PはACC線が分岐されておりましたので DB13-24P のバック信号 12V (赤色線) と結線しておりました。


納車は月末になりそうですので確認できるまでに時間はかかりそうです。 😅

書込番号：25579629

[Ｆ ３．５]

＞LOVEガジェットさん
＞ATOTOのパーキングブレーキ線はシャーシアースに接続すれば良いのでは？
> こちら（ピン3）もオスギボシ加工がされておりクワ端子に変えてシャーシアースにするという意味でしょうか？
> ATOTOのピン16 はシャーシアースですので重複する形でしょうか？

ATOTOのパーキングブレーキ線は普通にDB13-24Pのパーキング線に接続してもOKです。
それ程面倒でも無いので一度パーキング線同士で接続してみれば如何ですか？
意味がわかると思います。

書込番号：25581154

[Ｆ ３．５]

＞LOVEガジェットさん
ここで詳しく書込みすると削除されます。

書込番号：25581156

[LOVEガジェット]

＞Ｆ　３．５さん

返事ありがとうございます。

納車されたら確認してみます。 :D

書込番号：25581767

[LOVEガジェット]

＞Ｆ　３．５さん
車が納車され早速ATOTO S8を取り付けてみました。

・電源は問題なく付く
・バックカメラ、ラジオ問題なし
・ステアリングスイッチが利かない
　→ SWCセットアップの学習が上手くいかない、症状としては学習時にコントローラーを長押しするとアプリ側の登録が出来るが1つしか学習出来ない、学習させた後ステアリングスイッチコントロールを押しても反応しない

※ 24Pハーネスから来ているGND線はどこにも接続していません。

今の所の報告でした。

書込番号：25604161

[Ｆ ３．５]

＞LOVEガジェットさん
※ 24Pハーネスから来ているGND線はどこにも接続していません。
＞これを接続しないと動かないと思います。

配線図を見ても分かり辛いです。

SW1､2も間違えるとマトモに動きません？

ダイハツ車は3本接続です。

書込番号：25604442

[LOVEガジェット]

＞Ｆ　３．５さん
お忙しいところ返事ありがとうございます。

> SW1､2も間違えるとマトモに動きません？
学習アプリで反応するので一応動いているのかなと思います。

SW GNDも接続していませんが反応しています、ATOTOさんからカタコト日本語でサポート返事がありました、ATOTO側の電源ハーネスのGNDに接続するようです。 (ピン16)

これはボディーアースとは異なるのでしょうか？

週末車いじれる時にボディーアース結線して試してみます。

書込番号：25604491

[LOVEガジェット]

＞Ｆ　３．５さん
本日ステアリングスイッチコントロールのGND線をボディアースしたところ正常に動作する事を確認しました！

最初の投稿からのサポート色々ありがとうございました！

書込番号：25610333